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Concesionarias de aeropuertos en Perú invierten en mejorar la infraestructura y calidad de servicio

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Las concesionarias de aeropuertos de provincia informaron al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) que este año invertirán más de US$ 107 millones en la mejora de infraestructura aeroportuaria y calidad de servicio para los usuarios.

Aeropuertos del Perú (AdP), encargada del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia, informó que proyecta transportar 7.5 millones de pasajeros este año, además de ejecutar inversiones cercanas a los 107.6 millones de dólares, entre las cuales 45.3 millones corresponden a inversiones en actividades de mantenimiento preventivo periódico. 

Representantes de AdP resaltaron que continuarán con la automatización de los procesos que requieran puntos de control y seguimiento para permitir una mejor gestión en la administración de sus 12 aeropuertos; y la adquisición del equipamiento destinado a mejorar la calidad del servicio brindado a sus usuarios.

Por su parte, la concesionaria Aeropuertos Andinos del Perú (AAP), a cargo del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia, tiene previsto invertir más de 29,585 soles en obras civiles y equipamiento. 

Sus principales inversiones recaerán en la ejecución de la remodelación y ampliación del terminal de pasajeros del Aeropuerto de Arequipa, la elaboración del tomo II del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) de la Obra Nueva “Rehabilitación de Lado Aire del Aeropuerto de Juliaca, la optimización del cerco perimétrico y operativo de las cinco sedes, y las optimizaciones de los terminales de pasajeros de los aeropuertos de Tacna, Puerto Maldonado y Juliaca dependerá de la aprobación de sus respectivos EDIs por parte del Concedente.

Precisó que eventos como el Foro APEC y los Juegos Bolivarianos, proyectados para los próximos meses, permitirán superar en 14% el flujo de pasajeros registrado en sus aeropuertos en 2023, pasando de 3.6 millones a 4 millones.

LAP pone a punto nuevo terminal

De otro lado, Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), informó que en el 2023 ejecutó 26 millones 168,849 dólares en importantes obras como la renovación del sistema de inspección de equipaje, mejoras y ampliación de baños, rehabilitación pavimentos calle de rodaje Alfa y extensión calle Alfa, entre otras. 

Además, destacó que está a menos de 22% de igualar el tráfico de pasajeros internacionales registrado en prepandemia (2019) y a 1 % respecto a pasajeros nacionales. 

Entre sus principales proyectos para el 2024 referidos al terminal actual destacan la implementación del Servicio de Direccionamiento de Plataforma, Equipamiento para conectividad de las subestaciones eléctricas y la conectividad entre el terminal nuevo y el existente, compra de 5,000 ordenadores de fila y de sillas de ruedas y coches para bebés. 

En lo concerniente al nuevo terminal de pasajeros, espera entregar el 70 % de zonas comerciales a locatarios, terminar las pruebas con pasajeros en islas de check in, finalizar la instalación de mangas de abordaje (46 mangas en total) y de todas las plataformas de aeronaves.

Sobre la situación del puente Santa Rosa, único acceso al nuevo terminal, LAP informó que construyó la estructura de conexión dentro de los terrenos de la concesión y dio soporte técnico para la búsqueda e implementación de accesos complementarios.

El IPE eleva su proyección de crecimiento de la economía de 1.9% a 2.4% en 2024

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Luego de acumular un retroceso del 0.6% en el 2023, la economía peruana ha mostrado indicios de mayor dinamismo en el inicio del año, ya que la actividad económica experimentó un crecimiento anual del 1.4% en enero de 2024, informó el Instituto Peruano de Economía (IPE).

A través de un comunicado, el IPE remarcó que el avance de la producción viene siendo liderado por la recuperación de sectores vinculados a la demanda interna, tales como construcción, comercio y servicios. Estos rubros fueron severamente afectados durante el periodo de alta conflictividad social registrado en el comienzo del 2023.

Estos resultados favorables se han visto también reflejados en indicadores vinculados al gasto de inversión. De acuerdo con estimaciones del IPE, la inversión privada habría acumulado un avance del 5% en los dos primeros meses del año, cerrando un ciclo de seis trimestres de caídas consecutivas que registró desde finales del 2022.

Una lectura similar se registra en el caso de la inversión pública, que acumula un crecimiento real anual del 70.6% a febrero del 2024, ante mayores niveles de ejecución de obras en los gobiernos subnacionales y el continuo avance de los proyectos vinculados a la atención de la emergencia climática a cargo del Gobierno nacional.

En este contexto, la ausencia de choques climáticos severos en los primeros meses del 2024 ha resultado en una mejora significativa de los indicadores de expectativas de empresas y hogares. Por ejemplo, las expectativas empresariales sobre la economía a 12 meses recogidas por el Banco Central de Reserva (BCR) alcanzaron en febrero de 2024 su nivel más alto desde marzo del 2021, lo cual anticiparía un mayor dinamismo de la actividad económica en lo que resta del año.

Frente a este nuevo panorama macroeconómico, el IPE ha revisado al alza su proyección de crecimiento de la economía para el 2024 del 1.9% al 2.4%. Este incremento se explica, principalmente, por un avance del gasto privado mayor al previsto durante el primer trimestre. En efecto, las proyecciones del gasto privado apuntan ahora una expansión del 2.0% en el 2024, frente al 1.3% previsto anteriormente.

Para el 2025, el IPE mantiene el pronóstico de que la economía peruana retornará a su ritmo potencial de crecimiento de alrededor del 2.8%, en un entorno de menores tasas de interés y una continua moderación de las presiones inflacionarias.

Esta actualización fue presentada durante el seminario virtual «Economía peruana: nuevas proyecciones 2024-2025», organizado por el IPE que contó con los comentarios de Jaime Reusche, vicepresidente del Grupo de Riesgo Soberano de Moody’s; y la moderación de Paola Villar, periodista especializada en economía.

Durante su intervención, Reusche coincidió con las proyecciones de un mayor dinamismo de la economía peruana en el 2024, la cual sería favorecida por una mejora de la inversión privada, principalmente vinculada a la ejecución de nuevos proyectos mineros.

Mencionó también que las señales que vienen mostrándose desde el Gobierno relacionadas al destrabe de proyectos en diferentes sectores son importantes para consolidar una mayor recuperación de la confianza del sector privado.

Megapuerto de Chancay impulsa sectores de hotelería, restaurantes y comercio

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El nuevo megapuerto de Chancay, cuya inauguración sería en noviembre del presente año, impulsará las actividades de hotelería, comercio y logística en el norte chico de Lima y en todo el país.

«El megapuerto de Chancay abre una gran posibilidad para Perú. Definitivamente, la demanda de servicios se está incrementando, sobre todo hotelería y restaurantes», dijo el alcalde de Chancay, Juan Álvarez.

«También tendremos que organizar a la ciudadanía y a los comerciantes para ofrecerles las mayores oportunidades de negocios, porque cuando vengan las embarcaciones al megapuerto de Chancay, los pasajeros querrán comprar productos para abastecerse», agregó.

Juan Álvarez reiteró que la construcción del nuevo megapuerto de Chancay está despertando el interés de empresarios de cadenas de hoteles.

«Hay cadenas hoteleras que se presentan en Chancay para ver la posibilidad de construir hoteles de cuatro y cinco estrellas», señaló.

El burgomaestre indicó que impulsará la creación de una cámara de comercio en su localidad, que involucre a todos los empresarios de la zona.

El alcalde Álvarez consideró que el distrito de Chancay, con 63,000 habitantes, todavía no está preparado para una inversión de esta magnitud, pero trabajan para planificar la ciudad y contar con un ordenamiento territorial adecuado.

«Queremos que el plan de desarrollo urbano salga lo más rápido posible, lo está elaborando el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento», manifestó.

«Ya estamos ad portas de la inauguración del megapuerto de Chancay, que será en noviembre de este año, y el plan de desarrollo urbano está en 5%», añadió.

Avances del megapuerto de Chancay

El nuevo terminal portuario multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral), a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión privada cuyos accionistas son la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL), con una participación del 60%, y la peruana Volcan Compañía Minera, con el 40%.

El puerto de Chancay, cuyas obras tienen un avance del 70%, será un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.

La construcción del megapuerto de Chancay genera 1,300 puestos de trabajo directos y alrededor de 8,000 empleos indirectos, por la dinámica económica que ya se observa en la zona.

Desde abril del 2011 se desarrolla el proyecto de diseño y construcción del megapuerto de Chancay, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutarán 1,315 millones en la primera etapa.

Obras del nuevo aeropuerto Jorge Chávez presentan avance de casi un 80%

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, supervisó las labores de construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que actualmente presenta un avance cercano al 80%.

El objetivo de este nuevo terminal aéreo es convertir al país en el principal hub comercial, logístico y turístico de Latinoamérica. Además, será tres veces más grande que el actual, con dimensiones similares a todo el distrito de Miraflores.

«Esta es una obra muy importante que representa una inversión de más de 2,000 millones de dólares. Con el inicio de operaciones, entre finales de año o inicios del próximo, la capacidad para atender pasajeros va a duplicarse, de 15 a 30 millones», detalló el titular del MTC.

El ministro Pérez Reyes también indicó que el nuevo terminal tendrá el doble de mangas para aviones, lo que permitirá gestionar los vuelos de forma más eficiente. Asimismo, recalcó que, entre octubre y diciembre de 2025, se ampliará la capacidad para atender a 40 millones de pasajeros al año.

Además, señaló que desde el MTC se está coordinando con diferentes dependencias del Estado, como la Superintendencia Nacional de Migraciones, Aduanas, Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa), la Dirección Nacional Antidrogas de la Policía Nacional del Perú (Dirandro), entre otras, a fin de agilizar la implementación de todos los servicios en el nuevo aeropuerto, previo a su inicio de operaciones.

«En diciembre de este año o enero del 2025 va a haber un proceso de mudanza hacia este aeropuerto. Entonces, tenemos que asegurarnos que, cuando esto ocurra, todos los servicios del Gobierno estén implementados y operativos, de forma tal que los ciudadanos puedan utilizarlo y disfrutarlo», puntualizó.

El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez contará con un moderno terminal de pasajeros, dos pistas de aterrizaje y una torre nueva de control. También, hoteles, locales comerciales, una zona de carga, un parque logístico, una planta de combustible que triplicará su capacidad actual y una amplia zona de estacionamientos.

Las dark stores se empiezan a expandir como estrategia logística en el sector retail

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Las dark stores han iniciado en los últimos años un gradual, pero creciente desarrollo en diversos países de Latinoamérica, como es el caso de Perú, Chile, Colombia, México y Argentina.

Estas «tiendas oscuras» son centros de distribución dedicados exclusivamente al procesamiento de pedidos en línea. Suelen estar ubicadas en lugares estratégicos, donde típicamente se concentraría una gran cantidad de pedidos de diferentes marcas, bajo un mismo techo.

Esta tendencia se está asomando particularmente en el retail. Los centros comerciales han incursionado en el desarrollo de dark stores que ubican en sus espacios «muertos», con la finalidad de fortalecer la propuesta omnicanal de sus locatarios.

«Termina agregando también otro tipo de marcas y empresas que tal vez, a largo plazo, puedan tomar el espacio dentro de estos centros comerciales», explica Daniel López, analista de mercado de Binswanger.

Además de cumplir con la tradicional función de recibir las órdenes y preparar los pedidos, las dark stores ofrecen a los locatarios de los malls la posibilidad de reponer su stock más rápido, al tener un almacenamiento dentro del mismo centro comercial.

«El segundo servicio especializado que se puede ofrecer dentro del mall es el de «pasillos infinitos»: el cliente prueba los productos en la tienda y la compra se hace en pantallas interactivas. Luego, la orden llega a la dark store y se procesa el pedido», explica Juan José Aguilar, cofundador de The Hub.

A corto plazo, esta tendencia apunta a reproducirse no solo en Lima, sino también en otras regiones. 

Maria Victoria Trujillo, marketing leader, refiere que las también conocidas como tiendas fantasmas permiten reducir los tiempos de entrega, reducir los gastos operativos y aumentar la eficiencia operativa.

Asimismo, comenta que, para quienes trabajan en logística, este concepto –que se ubica en la última milla– se ha convertido en el desafío a la eficiencia, a la rapidez y a la administración del equipo humano, información, recursos y transporte.

«Y es que solo en tecnología –en software– se requiere la combinación de sistemas para manejo de órdenes (orders management system, OMS), inventario (warehouse management system, WMS), transporte (transportation management system, TMS)», agrega.

Trujillo subraya que en Colombia también se está adoptando este nuevo modelo en sectores como el retail.

La tendencia de las dark stores creció con fuerza en Estados Unidos y Europa donde tuvieron sus orígenes. En Chile tomaron impulso en los últimos años de la mano de empresas de retail y startups de logística.

Oficializan campaña de exportación de cítricos con la expectativa de superar las 256,077 toneladas del 2023

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Para superar la agroexportación de más de 256,077 toneladas de cítricos que se alcanzó durante la última campaña agrícola, el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (MIDAGRI), a través del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA), oficializó el inicio de la campaña de exportación 2024, que se realizará principalmente en 6 regiones del país y en alianza con la Asociación de Productores de cítricos (PROCITRUS).

«El trabajo articulado entre el sector privado y el SENASA es importante para mejorar las condiciones fitosanitarias de los cultivos, asegurando la sanidad e inocuidad de nuestros productos agrarios. Estas acciones van de la mano con la gestión de acceso a nuevos mercados para seguir generando oportunidades para los agricultores y lograr que nuestros productos se consoliden a nivel mundial», afirmó Miguel Quevedo Valle, jefe nacional del SENASA.

La jornada contó con la participación de productores, exportadores y representantes de empacadoras, quienes fueron capacitados sobre los procedimientos y requisitos sanitarios para la exportación de estos productos, acciones preventivas contra la cancrosis (enfermedad) de los cítricos y la vigilancia y control de la mosca de la fruta.

Esta campaña de exportación se realizará en las regiones de Ica, Lima, Piura, La Libertad, Junín y Lambayeque, donde las principales variedades de exportación de cítricos son la mandarina, tangelo, toronja, naranja y limón.

Potencial agroexportador

Como resultado de las gestiones y negociaciones internacionales durante la campaña 2023, los cítricos peruanos ingresaron a más de 40 países, siendo Estados Unidos el principal mercado, representando el 41% del total exportado.

El cítrico con mayor demanda fue la mandarina, con más de 190 mil TM (tonelada de mercancía) de volumen exportado, seguido de limón (sutil y Tahití) y naranja con más de 31 mil TM y 19 mil TM, respectivamente.

Entre el limón sutil y Tahití se exportaron 31,502 toneladas, siendo Chile el primer país destino para el limón sutil y EE.UU. para el Tahití. Con respecto a las naranjas, los envíos se realizaron a 16 países, siendo los Países Bajos el principal mercado, seguido de Inglaterra.

En relación al tangelo y la toronja, se realizaron envíos a 21 y 12 países, respectivamente. En ambos casos, Estados Unidos fue el primer país importador.

Según registros oficiales del SENASA, el país concentra un total de 14 192.45 hectáreas de cítricos, distribuidas en las regiones de Ica (36.7%), Lima (31.5%), Piura (13.2%), La Libertad (6.1%), Junín (2.4%), Lambayeque (8.1%), y otras regiones (2.1%).

De las hectáreas certificadas para la exportación de cítricos, el 71% correspondió a la mandarina, el 20 % al limón (sutil y Tahití), el 2 % al tangelo, el 3 % al naranjo y el 1 % a la toronja.

Ventanas comerciales

Actualmente, 64 mercados internacionales pueden disfrutar de estos productos peruanos, sin embargo, el SENASA sigue trabajando de la mano del sector privado, para ampliar la cartera comercial y seguir consolidando el crecimiento exportador de los productores peruanos.

De acuerdo a la proyección, se tiene previsto que Nueva Zelanda y Vietnam sean los próximos países que formen parte de estas ventanas comerciales, considerando que las negociaciones bilaterales a cargo del SENASA están avanzando y deben concretarse a mediano plazo. 

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: 3 empresas interesadas en proyecto de modernización

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Tres empresas presentaron sus credenciales (sobre N.° 1) para competir como «interesados calificados» en el proyecto de modernización del ferrocarril Huancayo-Huancavelica, obra que requiere una inversión estimada de 394 millones de dólares y que beneficiará a 1.2 millones de pobladores, informó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Dos consorcios y una empresa de origen local, regional y europea, con amplia experiencia en la construcción y operación de proyectos viales y ferroviarios, presentaron sus credenciales para el concurso.

ProInversión señaló que la lista de precalificados se anunciará conforme al cronograma del proceso, previa evaluación del cumplimiento de los requisitos técnicos, financieros y legales exigidos en las bases del concurso público.

Los interesados calificados estarán aptos para presentar su propuesta técnica (sobre N.° 2) y económica (sobre N.° 3) para el proyecto Modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica.

La adjudicación del proyecto, que se llevará a cabo en el segundo trimestre del 2024, fue encargada a ProInversión por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y comprende una concesión por treinta años para prestar el servicio de transporte a la población, cumpliendo estándares internacionales de calidad en beneficio de más de 1.2 millones de personas de Junín (Huancayo) y Huancavelica.

Se debe considerar que el ferrocarril Huancayo-Huancavelica cuenta, actualmente, con 128.7 kilómetros de trayecto, siete estaciones, 20 paraderos, 15 puentes y 38 túneles, los mismos que serán modernizados para contar con infraestructura renovada, nuevo material rodante y sistema de señalización y control, lo que garantizará un transporte seguro, eficiente y cómodo para los usuarios.

Se construirá, además, un nuevo taller de reparación y mantenimiento, y un sistema de drenaje; los taludes serán protegidos y estabilizados; más importante aún, se dará la renovación de la superestructura de la vía férrea.

El moderno ferrocarril tendrá siete circulaciones diarias en cada sentido y contará con una tarifa social fijada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (concedente del proyecto), que permita que más usuarios utilicen este importante medio de transporte.

Inició la instalación de los puentes modulares que permitirán acceso al aeropuerto Jorge Chávez

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que, a través de Provías Nacional, inició las laborales de instalación de los puentes modulares que permitirán el acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

De esta manera, el sector trabaja para que ciudadanos peruanos y extranjeros tengan a su disposición las vías de ingreso y salida a la principal instalación aérea del país, cuya totalidad de la nueva infraestructura iniciará operaciones en enero de 2025.

El sector está trabajando en la margen izquierda del río Rímac (avenida Morales Duárez). Tras realizar las perforaciones de las bases (pilotes), se empezó con el vertimiento de la mezcla de concreto. La culminación de los pilotes permitirá que se continúe con la instalación de las estructuras modulares.

Provías Nacional instalará dos puentes modulares de ingreso y salida al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Cada uno tendrá 81.9 metros de longitud y dos carriles. Cruzarán el río Rímac y se conectarán con la avenida Morales Duárez del Callao.

Cada puente tiene un peso aproximado de 400 toneladas. Sus estructuras modulares se trasladaron desde el campamento de Provías Nacional, ubicado en Pasamayo, hasta la zona de trabajo la última semana de febrero. Se ha proyectado culminar la instalación de las vías durante el mes de octubre del presente año.

Con la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se podrá atender a 40 millones de pasajeros al año, lo que contribuirá a impulsar el turismo. Además, se mejorará la capacidad operativa de la instalación aérea, a favor de las actividades económicas como la exportación e importación.

Puente Santa Rosa

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que implica la operación de un nuevo terminal de pasajeros, prevé culminar en diciembre de 2024. Se estableció que el acceso a esta nueva infraestructura será por la vía Santa Rosa, que cruza el Río Rímac contiguo a la Avenida Morales Duárez.

Para ello, se construirá el puente Santa Rosa, un paso a desnivel que conectará directamente la avenida con el ingreso principal. Sin embargo, esta obra no estará lista para la inauguración de las obras del nuevo aeropuerto Jorge Chávez sino hacia el año 2027.

La responsabilidad de llevar a cabo el puente Santa Rosa se le encargará, mediante una adenda, al PMO francés (PMO Vías), con la intención de realizarlo bajo el formato de Gobierno a Gobierno (G2G).

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que se instalarán dos puentes modulares temporales como alternativa temporal hasta que el puente Santa Rosa esté concluido, lo que se estima será en el 2027.

La Hora del Planeta: Repensando la logística para un futuro sostenible

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Cada año, el mundo se une en un gesto simbólico apagando las luces durante una hora para concienciar sobre el cambio climático y la necesidad urgente de proteger nuestro planeta. Este evento, conocido como la Hora del Planeta, nos recuerda la importancia de adoptar prácticas más sostenibles en todos los aspectos de nuestra vida, incluida la logística, un sector clave que enfrenta desafíos significativos en términos de impacto ambiental.

El reciente informe del IPCC (Intergovemmental Panel on Climate Change), recalca la urgencia de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) como mínimo en un 40% para el año 2030 con el fin de limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 °C. Dado que ya hemos alcanzado un aumento de 1,1 °C, es imperativo tomar medidas rápidas y decisivas.

El impacto ambiental del transporte en la logística global

Contribución al cambio climático: El sector del transporte juega un papel significativo en el cambio climático, siendo responsable de alrededor del 25% de las emisiones mundiales de CO2 relacionadas con la energía. Alarmantemente, el 95% de la energía utilizada en el transporte global aún proviene de combustibles fósiles, lo que agrava aún más su impacto ambiental.

Transporte por carretera: Dentro del comercio internacional, el transporte por carretera emerge como el principal emisor de CO2. Específicamente, los vehículos pesados (HDV) contribuyen con más del 50% de estas emisiones debido a su mayor intensidad de emisiones. Este hecho subraya la urgencia de abordar las emisiones de vehículos pesados para mitigar el impacto ambiental del transporte por carretera.

Estadísticas regionales: El sector del transporte es la principal fuente de emisiones de GEI en América Latina y el Caribe (ALC); representa casi el 39% de las emisiones totales. Al tratarse de una región donde el 80 % de los habitantes vive en ciudades, este sector también constituye una fuente de contaminación y ocasiona problemas de salud.

Objetivo de cero emisiones netas: Para abordar eficazmente el cambio climático, es crucial establecer metas ambiciosas. Uno de los escenarios más esperanzadores es el objetivo de cero emisiones netas para el 2050. Sin embargo, alcanzar este objetivo requiere una reducción significativa en las emisiones de CO2 del sector del transporte. Este desafío subraya la necesidad urgente de adoptar medidas efectivas para reducir las emisiones de transporte a nivel global.

Soluciones sostenibles en la logística:

Frente a esta realidad preocupante, surge la necesidad de repensar la logística y adoptar prácticas más sostenibles que minimicen el impacto ambiental del transporte. En este sentido, la logística inversa y la logística verde emergen como enfoques claves para promover una gestión más eficiente de los recursos y reducir la generación de residuos.

La logística inversa, que implica la gestión de productos desde su punto de consumo hasta su origen, ofrece una oportunidad única para optimizar el uso de recursos al facilitar el reciclaje, la reutilización y la remanufactura de productos. Al fomentar la devolución y el reacondicionamiento de productos, la logística inversa contribuye a reducir la generación de residuos y minimizar el impacto ambiental asociado con la producción y distribución de bienes.

Por otro lado, la logística verde se centra en la adopción de prácticas y tecnologías sostenibles para reducir las emisiones de carbono y mejorar la eficiencia energética en la cadena de suministro. Desde la optimización de rutas de transporte hasta la implementación de vehículos eléctricos y el uso de energías renovables, la logística verde ofrece una amplia gama de soluciones para mitigar el impacto ambiental del transporte y promover un modelo más sostenible y responsable.

La importancia de los Sistemas de Gestión de Transporte (TMS)

En este contexto, los Sistemas de Gestión de Transporte (TMS) juegan un papel crucial al ofrecer herramientas y tecnologías innovadoras para optimizar la planificación, ejecución y seguimiento de las operaciones logísticas. Al integrar datos en tiempo real, los TMS permiten una gestión más eficiente de flotas y recursos, lo que se traduce en una reducción de costos y una menor huella ambiental.

 Si tu objetivo es tener una logística verde, contar con un TMS como Drivin, es elemental ya que contribuye a planear  una ruta  más eficiente, con menos kilómetros recorridos, menos tiempo en la carretera y en consecuencia un menor costo operacional.

Basado en la Inteligencia Artificial,  algoritmos como el de Drivin incorporan todas las variables logísticas que tiene la operación, desde ventanas horarias, tiempos de tráfico, tiempos de servicios, jornada laboral, características de los vehículos, capacidad de los vehículos hasta dimensiones de los pedidos, logrando así rutas eficientes y reducción de costos hasta en un 30%.

Drivin, permite optimizar la carga y la ruta de los vehículos, ahorrar en combustible, reducir desperdicios, así como incrementar la vida útil de las llantas, contribuyendo a la conservación del medio ambiente y al mismo tiempo incrementando la eficiencia de los procesos y otorgando ventajas financieras y competitivas.

En conclusión, la Hora del Planeta nos recuerda la importancia de adoptar prácticas más sostenibles en todos los aspectos de nuestra vida, incluida la logística.

Frente al desafío del cambio climático, es fundamental repensar la logística y adoptar soluciones innovadoras que minimicen el impacto ambiental del transporte. Con un enfoque en la logística inversa, la logística verde y el uso de tecnologías como los TMS, podemos promover una logística más sostenible y contribuir a la conservación del medio ambiente para las generaciones futuras.

La nueva infraestructura del aeropuerto de Piura permitirá superar los 1.09 millones de usuarios del 2023

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En el aeropuerto Guillermo Concha Ibérico, en Piura, se viene ejecutando unas obras de mejoramiento del sistema de pistas y cerco perimétrico, cuyos avances son supervisados por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

En la sesión ordinaria se detalló que la inversión prevista es de US$43.56 millones y comprende la rehabilitación integral de los pavimentos de la pista, calles de rodajes y plataforma de estacionamiento de aeronaves, así como la construcción del cerco perimetral del mencionado aeropuerto.

El plazo de ejecución es de 618 días calendario y en los siete primeros meses de obra se está retirando toda la estructura del pavimento de la actual calle de rodaje a nivel de asfalto en caliente (pavimento flexible), a fin de reemplazarla con losas de concreto (pavimento rígido); luego de concluidos dichos trabajos las operaciones aéreas se trasladarán a este sector, esto a fin de no interrumpir las operaciones aéreas.

Cabe señalar que durante este periodo de construcción los vuelos se han efectuado con normalidad, desde el 1 de agosto del 2023, fecha en la que se inició la obra.

Asimismo, el concesionario Aeropuerto del Perú (AdP), como parte de su plan de inversiones en equipamiento, ha empleado US$ 2.54 millones en la adquisición de un camión bombero, necesario para garantizar los niveles de protección en cuanto a salvamento y extinción de incendios para las operaciones aéreas.

Con la inversión más importante que se está realizando en Piura, se espera dinamizar la economía de la región e impulsar el movimiento comercial en la zona norte del país, al ser uno de los principales terminales aeroportuarios, administrado por la empresa concesionaria Aeropuertos del Perú SA.

La nueva infraestructura permite mejorar los niveles de servicio que se ofrecen, fomentar la industria del turismo en la región y superar los 1.09 millones de usuarios trasladados durante el 2023. 

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