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Logística 360

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Maersk extiende medida de suspensión de los tránsitos de sus buques por el Mar Rojo

5 enero, 2024 by Redacción Logística 360

La compañía naviera Maersk, que el 2 de enero anunció la suspensión de todos los tránsitos por el Mar Rojo/Golfo de Adén, ha extendido dicha medida tras constatar que la situación sigue siendo muy volátil en el área, donde a finales del año pasado el buque “Maersk Hangzhou” sufrió ataques por parte de los rebeldes hutíes del Yemen.

Justamente estos últimos ataques motivaron que la naviera danesa suspendiera el tránsito de sus buques por el Mar Rojo en dirección al Canal de Suez. Según la naviera, la situación “evoluciona constantemente y sigue siendo muy volátil, y toda la inteligencia disponible confirma que el riesgo de seguridad sigue estando en un nivel significativamente elevado”.

Por lo tanto, Maersk ha decidido que todos sus buques que transiten por el Mar Rojo y el Golfo de Adén serán desviados hacia el sur, alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en un “futuro previsible”.

La naviera dice entender el impacto potencial que ello tendrá en sus operaciones logísticas, pero asegura que todas las decisiones “se han considerado cuidadosamente y, en última instancia, priorizan la seguridad de nuestros buques, la gente de mar y su carga”.

“Interrupciones significativas”

Al suspender los viajes a través del Mar Rojo/Golfo de Adén, Maersk confía en ofrecer a sus clientes mayor coherencia y previsibilidad a pesar de los retrasos asociados que conlleva el cambio de ruta.

Si bien sigue esperando una resolución positiva en el futuro cercano y está llevando a cabo acciones para contribuir a lograrla, Maersk pide a sus clientes que se preparen ante una situación complicada en el área con interrupciones significativas en la red global.

Así, explica que seguirá comunicando a sus clientes las contingencias de buques caso por caso y actualizará la información de programación tan pronto como esté disponible.

Asimismo, comunica que seguirán en vigor los recargos por interrupción del tránsito (TDS), el recargo por temporada alta (PSS) y el recargo por contingencia de emergencia (ECS) previamente anunciados para toda la carga en los buques afectados por las interrupciones en el Mar Rojo y el Golfo de Adén.

Publicado en: Navieras, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: buques, Canal de Suez, guerra, hutíes, maersk, mar Rojo

Firmas del sur Chico reducirán tiempo y costos con futuro Puerto de Pucusana

5 enero, 2024 by Redacción Logística 360

La construcción del Puerto de Pucusana, a 60 km al sur de Lima, impactará positivamente en las cadenas de suministro, por ejemplo en los costos de transporte, de empresas ubicadas en los complejos logísticos del sur que tienen actualmente una demanda que no logra cubrir el puerto del Callao.

El terminal portuario se desarrollará en la zona de la bahía Grano de Oro, distrito de Pucusana, provincia y departamento de Lima. 

De acuerdo con Raúl Sánchez, presidente del Directorio de Navisan (empresa desarrolladora del terminal), concesionaria del Puerto de Pucusana, existe interés de importadores para movilizar a través de este puerto más de la mitad de la capacidad con la que iniciarían operaciones.

En el 2025 se proyecta que se iniciará la ejecución del Puerto de Pucusana, cuyo eje de acción se enfocará, principalmente, en las zonas industriales de Lurín y Chilca, a través del movimiento de carga de importación de las empresas apostadas en estos distritos.

Impacto en tiempos y costos

Sánchez indicó que este terminal en sus primeros cinco años de operación apunta a movilizar una carga de 1 millón 200 mil toneladas por año, siendo favorecidos, específicamente, las empresas ubicadas en los complejos logísticos del sur y que actualmente tienen una demanda que no logra cubrir el Puerto del Callao.

Además, agregó que al ubicarse más cerca el terminal de Pucusana, el ahorro en transporte que experimentarán las compañías que se encuentran en el corredor Lurín-Chilca- Pucusana sería de incluso un 50%.

“Por ejemplo, las principales empresas que producen alimentos balanceados para animales se encuentran en el sur o el norte chico; entonces para que ingresen por el (puerto) Callao es un trámite más largo que si tuvieran el terminal en Pucusana o Chancay, en el caso del norte.

Bajo ese esquema y el análisis de la reducción de costos, definitivamente si a una empresa antes le costaba US$ 10 movilizar una tonelada vía terrestre, con el puerto de Pucusana eso costaría US$ 5″, explicó.

En diálogo con Gestión, el presidente del Directorio de Navisan (empresa desarrolladora del terminal), Raúl Sánchez, señaló que tras la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental, este 2024 se terminarán con estudios de ingeniería que darán la viabilidad a la entrega de la habilitación portuaria, con lo cual se empezarían los trabajos de construcción del puerto por un valor de US$ 70 millones.

Inicialmente, se movilizarán importaciones de productos siderúrgicos provenientes de China; graneles (soya y maíz) de países como Argentina y Estados Unidos, así como también vehículos ligeros de Europa, México y otros.

“El proyecto contempla una sola etapa, el cual es un muelle para atender naves de hasta 200 metros con el movimiento exclusivo de este tipo de carga (fierro, graneles y vehículos); sin embargo, eso no descarta que en un futuro si, el mercado, lo requiere se pueda ir ampliando a otros muelles. Eso serían proyectos posteriores con su análisis respectivo”, remarcó el empresario.

Actualmente, el representante de Navisan sostuvo que si bien aún no se ha firmado acuerdos, existe interés de importadores para movilizar a través de este puerto más de la mitad de la capacidad con la que iniciarían operaciones. “No hemos llegado a firmar contratos, pero está el interés de los potenciales clientes”, añadió.

Respecto al potencial de carga que genera el sur por la producción agroexportadora en regiones como Ica, el representante de Navisan manifestó que esto sería a través de carga contenerizada, cuya opción se podría evaluar en los próximos años, también sujeto al déficit portuario que tengan este tipo de productos. “Hoy no estamos enfocados en ello”, aclaró.

La concesión del terminal de Pucusana será a 30 años, con una concesión marítima de un poco más de 40 hectáreas (has) y 17 has en zona terrestre.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Chilca, costos de transporte, Lurín, puerto de Chancay, Puerto de Pucusana, sur de Lima, zonas industriales

Terminales Portuarios Euroandinos anuncia a Eduardo Cerdeira como nuevo Gerente General

5 enero, 2024 by Redacción Logística 360

DP World (DP World) y Tertir Terminais (Yilport), socios operadores de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), han designado a Eduardo Cerdeira como el nuevo Gerente General de la entidad concesionaria del Puerto de Paita. Con una trayectoria sólida de 30 años en la industria marítima y portuaria, Cerdeira asume este rol de liderazgo con el propósito de impulsar la expansión y el desarrollo continuo del principal puerto del norte del Perú.

Su amplia experiencia abarca desde roles operativos a bordo de buques mercantes hasta altos cargos directivos en terminales portuarios en Brasil, Argentina y Ecuador. Esta trayectoria le otorga una visión integral de la industria marítima y portuaria sudamericana, así como una comprensión profunda de los desafíos y oportunidades que presenta la región.

En su nuevo rol como Gerente General y CEO de Terminales Portuarios Euroandinos, Eduardo Cerdeira asume la misión de consolidar el liderazgo de la empresa, fomentar la excelencia operativa y establecer nuevos estándares de calidad en la prestación de servicios portuarios. Su enfoque estratégico y capacidad para liderar equipos serán fundamentales para el crecimiento sostenible de TPE.

La llegada de Eduardo Cerdeira refleja el compromiso de Terminales Portuarios Euroandinos con la excelencia y la mejora continua. La empresa confía en que su liderazgo aportará un impulso significativo para alcanzar nuevos logros y mantener la posición destacada del Puerto de Paita en el panorama portuario sudamericano.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: DP World Logistics, puerto, puerto de Paita, terminales, Terminales Portuarios Euroandinos, Tertir Terminais

Exportadores de palta peruana buscarán que en 2025 el 25% de despachos sea a Estados Unidos

4 enero, 2024 by Redacción Logística 360

De acuerdo con el presidente de la Comisión Peruana de la palta (PAC, por sus siglas en inglés), José Antonio Castro Echecopar, la finalidad para la campaña del 2025 es despachar el 25% de los envíos nacionales de palta Hass al mercado de Estados Unidos.

Para el 2024, la meta de dicha organización es enviar entre 200 millones y 220 millones de libras del fruto a Estados Unidos (EE.UU.) y el volumen crecerá el siguiente año.

“Cuando hablamos de exportar el 25% de nuestra palta en 2025, significa que deberíamos exportar entre 300 millones y 350 millones de libras (a EE.UU.). No será fácil, pero el año pasado hicimos una buena campaña”, afirmó.

De no realizarse los esfuerzos, advirtió que solo exportarían entre 170 millones y 180 millones de libras a EE.UU., lo que sería perjudicial porque el mercado no vería un crecimiento de la oferta peruana y ésta quedaría relegada. Frente a tal situación, consideró necesario mejorar el porcentaje de materia seca de la fruta.

Asimismo, planteó elevar la calidad del manejo poscosecha para fortalecer las condiciones en las cuales la palta llega al mercado estadounidense.

“Como exportadores debemos elegir importadores que manejen correctamente la palta peruana. Personas que sepan acondicionar la fruta una vez que la sacan de los contenedores, cómo precalentarla, madurarla y luego distribuirla”, detalló.

Una meta factible

El director ejecutivo del PAC, Xavier Equihua, sostuvo que la meta de exportar el 25% de los envíos de palta a Estados Unidos se puede alcanzar. En el 2023, el Perú despachó el 26% de su oferta. En particular, el 17% de esos frutos exportados se envían al mercado norteamericano.

“Lo importante es tratar de incrementar la presencia de la palta peruana en Estados Unidos. Para lograrlo, nuestra palta debe tener la mejor calidad porque México y California tienen un buen producto en verano cuando el nuestro está en el mercado norteamericano”, indicó a ProHass Informa.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Comisión Peruana de la palta, despachos, estados unidos, exportaciones, palta, palta Hass

Inversión minera crecerá 5.1% este año, según proyección del BCR

4 enero, 2024 by Redacción Logística 360

El mayor interés demostrado por diversas compañías del sector hará que la inversión minera crezca 5.1% este año, proyectó el presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde.

«Para el próximo año esperamos un crecimiento en las inversiones sectoriales. Esta expectativa es resultado de conversaciones que se han tenido con las empresas, no es solo un estimado nuestro. Hay algunos proyectos que están retrasados que parece que van a salir, además de planes de ampliación de minas que siguen pendientes», manifestó Velarde en la reciente presentación del último Reporte de Inflación del 2023. 

Según estimaciones del BCR, la inversión en este sector tendría un crecimiento de 5.1% este año, tras cerrar el 2023 con una caída estimada en 14.1%.

El titular de la autoridad monetaria detalló que destacarían los proyecto de ampliación de Toromocho y San Gabriel, aunque no habría muchas minas nuevas que se abrirán.

Destrabe de proyectos

Asimismo, se manifestó a favor de que se destraben los proyectos que aún no ven luz verde por problemas de autorización o permisos, ya que se trata de montos de inversión importantes.

«Sí, hay un interés de inversión todavía, pero hay que tratar de impulsarla. Hay que partir por la que demora menos que es la ampliación de minas. Las inversiones no son despreciables, son bastante altas, solo que hay que destrabarlas», puntualizó.

Publicado en: Economía, Minería Etiquetado como: BCR, minería, proyectos mineros, San Gabriel, Toromocho

Gerentes de Cadena de Suministro en tiempos de paz y de guerra: Desafíos y estrategias

4 enero, 2024 by Redacción Logística 360

Escrito por: Roger Liy Lion. Director Independiente y Coach de Gerentes de Cadena de Suministro

Te preguntas por qué algunos gerentes logísticos no lograron superar los desafíos de la pandemia y aún luchan por adaptarse a pesar de su éxito previo. La respuesta radica en la necesidad de diferentes enfoques para cada entorno y nivel de madurez empresarial.

En los tiempos de paz, las empresas operan en entornos donde las tendencias pasadas se repiten, permitiendo pronósticos y planificaciones basadas en la experiencia histórica. El éxito se logra al proyectar el pasado hacia el futuro, generando una previsibilidad que facilita la gestión. Sin embargo, en tiempos de guerra, la alta incertidumbre, cambios repentinos y la ansiedad por controlar el entorno requieren enfoques más dinámicos.

No se puede realizar una proyección lineal de comportamientos, hábitos de consumo o reacciones de la competencia en momentos de guerra. Aquí, la predicción y planificación deben basarse en la comprensión del futuro y diversas variables, donde el juicio de expertos se vuelve crucial y los datos del pasado solo sirven como referencia debido a posibles cambios significativos.

Análogamente, dirigir una cadena de suministro en tiempos de guerra es como conducir un automóvil mirando hacia adelante, no solo confiando en el retrovisor. Las ventas pasadas son útiles como referencia para lecciones aprendidas, pero mirar hacia adelante proporciona perspectivas sobre el camino, obstáculos, interrupciones potenciales y eventos inesperados que podrían afectar el curso.

La madurez del negocio también desempeña un papel clave. Una empresa madura se anticipa a desafíos futuros, cuenta con sistemas de gestión, estándares de operación y herramientas como SCEM para la gestión de eventos en la cadena de suministro. Por el contrario, una empresa no madura puede conocer sus deficiencias pero carecer de la voluntad de mejorar.

Entender los tiempos y la madurez del negocio es un paso fundamental. Sin embargo, en tiempos de turbulencia, se requiere un ingrediente adicional: el talento y las habilidades. En comparación, tener un jugador de fútbol talentoso en un entorno de baloncesto ilustra la importancia de adaptar las habilidades al contexto específico. En momentos turbulentos, buscar el consejo de expertos en adaptación y resolución de problemas puede ofrecer nuevas perspectivas y herramientas cruciales para los gerentes de cadena de suministro.

Comentarios Adicionales:

Contextualización en la Actualidad: Dada la naturaleza cambiante de los negocios y las cadenas de suministro en la era post-pandemia, es crucial que los gerentes estén preparados para enfrentar no solo situaciones de guerra, sino también adaptarse a entornos inesperados, como crisis sanitarias globales.

Tecnología como Aliado: En este panorama, la integración de tecnologías emergentes como inteligencia artificial, análisis predictivo y blockchain puede potenciar la capacidad de anticipación y adaptación de las cadenas de suministro, incluso en momentos de guerra comercial o crisis geopolíticas.

Colaboración Intersectorial: Fomentar la colaboración entre sectores y la creación de redes de apoyo puede ser crucial. Los gerentes de cadena de suministro pueden beneficiarse al compartir conocimientos y recursos en momentos de incertidumbre, creando una red sólida que pueda resistir los embates de tiempos turbulentos.

Formación Continua: La capacitación constante en habilidades de adaptación, gestión de crisis y tecnologías emergentes es esencial para que los gerentes se mantengan a la vanguardia y puedan liderar eficazmente en cualquier entorno, ya sea de paz o guerra en el mundo de los negocios.

En resumen, el éxito de los gerentes de cadena de suministro en tiempos de paz y guerra depende de su capacidad para adaptarse, anticipar cambios y aprovechar las herramientas y conocimientos disponibles en cada situación.

Publicado en: Management, Perfil logístico, Visión Estratégica Etiquetado como: colaboración, gerentes de cadena de suministro, gerentes de logística, incertidumbre, planificación, predicción, tecnología

La logística es un atributo diferenciador en las compras online de moda en Perú

4 enero, 2024 by Redacción Logística 360

El proceso logístico es un atributo diferenciador clave para lograr que el sector moda se enfoque en ofrecer una experiencia de compra online simple, ágil y flexible desde la compra hasta la recepción del paquete, aprovechando así las oportunidades de expansión que ofrece el comercio electrónico.

Esto cobra mucha importancia considerando que, según estudio del eCommerce Institute en Perú, la categoría moda es la tercera más demandada por los compradores digitales representando un 48.5% de las preferencias a la hora de comprar online.

Además, según un estudio realizado por eCommercedb, la categoría representa el 12.5% del share y se estima un crecimiento sostenido llegando a superar el 20% en 2027.

Además, la logística también puede contribuir a la reducción de costos y al cuidado del medio ambiente. La implementación de estrategias de distribución inteligente, como la consolidación de envíos y la optimización de rutas, puede ayudar a reducir los costos de envío y disminuir la huella de carbono de las operaciones logísticas.

Según Forbes, el 68% de los peruanos estarían dispuestos a pagar más para conseguir un producto que sea positivo para el medioambiente. Por lo que es importante contar con un aliado logístico que pueda ofrecer opciones de retiro más económicas, flexibles y con estrategia sustentable, lo que puede derivar en un atractivo diferenciador para lograr finalizar el proceso de compra de manera exitosa, señala pickit, innovadora plataforma de logística.

Otro aspecto importante a tener en cuenta en el mundo fashion online es el abandono de carritos, un desafío común que enfrentan los minoristas en el mundo de la moda eCommerce en Latinoamérica. Y precisamente en Perú, la tasa promedio de abandono de carritos alcanza el 70%, siendo las categorías moda, calzado, marketplaces algunas de las principales afectadas, indicó el Observatorio eCommerce 2023 de CAPECE.

Esto puede deberse a una variedad de razones, como costos de envío inesperados, procesos de pago complicados, falta de opciones en los envíos, preocupaciones de seguridad y dificultades en las devoluciones por cambios y tallas.

En estas situaciones, una estrategia efectiva para reducir el abandono de carritos, es ofrecer una experiencia de compra simplificada. Esto implica garantizar que el proceso sea fácil de entender y completar, con opciones claras de pago y envío. Además, es esencial ofrecer transparencia en cuanto a los costos de envío y cualquier cargo adicional que pueda aplicarse.

Otro punto clave a tener en cuenta es ofrecer un excelente servicio al cliente para abordar cualquier inquietud que pueda surgir durante el proceso de compra. Esto puede incluir asistencia en tiempo real a través de chat en vivo o proporcionar información detallada sobre los productos y proporcionar políticas de devolución.

Sobre este último aspecto, en la industria de la moda online, las devoluciones son comunes debido a factores como el talle incorrecto, discrepancia entre el producto recibido y la descripción online, y problemas de calidad. Las tiendas con políticas de devolución flexibles y transparentes suelen generar más confianza en los clientes y pueden experimentar tasas de devolución más bajas, indica pickit.

Sin dudas, la categoría fashion presenta muchos desafíos para poder acompañar un crecimiento exponencial de forma eficiente y con impacto sustentable. De acuerdo con pickit, creemos que la logística debe potenciar la experiencia de compra ofreciendo múltiples opciones de retiro, entrega y devoluciones de paquetes.

Publicado en: Noticias Etiquetado como: comercio electrónico, compras online, devoluciones, distribución, entregas, fashion, logística, moda, moda online, pickit

Aumentan fletes marítimos en un 80% por guerra en el Mar Rojo

4 enero, 2024 by Redacción Logística 360

La guerra en el Mar Rojo ha hecho que las tres navieras más importantes del mundo modifiquen sus rutas y aumenten los costos del transporte de mercancías amparadas en un sobrecoste del combustible y la logística que tuvieron que implementar.

Por citar un ejemplo, los contenedores aumentaron de unos 300 dólares a 530 dólares desde China a la España peninsular, lo que supone una subida del 80%.

Impacto de la guerra

Maersk (tras absorber Sealand), MSC y CMA, las tres navieras más importantes del mundo, se retiraron de la zona de guerra en el Mar Rojo modificando las rutas del transporte mundial.

Esto se da debido a la incertidumbre que se vive aún en los pasajes marítimos del cercano oriente. Esta semana, los hutíes han persistido con sus ataques, al lanzar dos misiles antibalísticos que impactaron en las cercanías de buques comerciales en tránsito.

De hecho, guardias armados del Maersk Hangzhou se enfrentaron a tiros con los hutíes, cuyas embarcaciones se aproximaron a una distancia de 70 pies del buque portacontenedores antes de que helicópteros militares estadounidenses intervinieran.

La división Platts, perteneciente a S&P Global (NYSE: SPGI), calculó que las tarifas al contado para el martes en la ruta desde el norte de Asia hacia el Mediterráneo ascendieron a 5,000 dólares por unidad equivalente de cuarenta pies (FEU), superando más del doble las tarifas de 2,300 dólares por FEU registradas el 26 de diciembre y más del triple de las tarifas de $1,600 a principios de diciembre.

Para aquellos que importan mercancías, la situación que se presenta es evidente: se enfrentarán a costos de flete más elevados y demoras extendidas.

La región que facilita la entrada al Canal de Suez se ha convertido en objetivo de ataques por parte de terroristas opuestos al conflicto entre Israel y Hamás, lo que ha llevado a las empresas a retrasar sus rutas hasta los primeros meses de 2024.

Publicado en: Navieras, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: CMA, flete marítimo, guerra, maersk, mar Rojo, MSC

Muelle Sur del Callao alcanza récord histórico en movimientos de TEU para la Costa Oeste de Sudamérica

4 enero, 2024 by Redacción Logística 360

Durante el año 2023, el Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao, operado por DP World Callao, registró 1.64 millones de TEUs movilizados (TEU = contenedor de 20 pies), un 11% más de lo movilizado en el 2022, estableciendo un récord peruano y para la Costa Oeste de Sudamérica.

Con ese movimiento de TEUS registrado el año pasado, el Muelle Sur del Callao se posicionó como el terminal de contenedores con mayor volumen de la Costa Oeste de Sudamérica.

“La relevancia de haber alcanzado los 1.64 millones de TEU es que ha posicionado a DP World Callao como la terminal con mayor volumen de la Costa Oeste de Sudamérica. Esto ha sido realizado por el equipo excepcional de personas que tenemos que ha alcanzado unos altos estándares de productividad y seguridad durante 2023”, resaltó Marco Hernández, vicepresidente de operaciones en DP World Callao.

Indicó que las acciones que se desplegaron para alcanzar este gran hito durante 2023 fue el establecimiento de la cultura ‘all in’, que está enfocada en la mejora continua de sus procesos, lo cual les permitió aumentar la productividad en 8%, reducir los tiempos entre barcos y atender un 32% más de naves en 2023.

Cabe mencionar que el nuevo récord fue fijado en Perú el día 1 de diciembre, cuando la terminal del Puerto del Callao llegó a manipular un volumen de 1.5 millones de TEU, aumentando desde ese entonces la brecha, informó Portal Portuario. La marca conseguida en 2023 excedió la proyección realizada por Nicolas Gauthier, CEO de DP World Callao, de 1.63 millones de TEU.

En tanto, la barrera del millón de TEU fue superada por DP World Callao en 7.5 meses de 2023, lo que implicó un incremento de 13% en relación a lo acontecido en igual periodo de 2022.

Asimismo, en agosto de 2023, la filial de Dubai Ports World logró el volumen mensual de TEU más alto en toda la historia portuaria del Perú.

Lo anterior se da en el marco del proyecto de expansión que está desarrollando DP World Callao y con lo cual se busca “escribir una nueva página en la historia portuaria del Perú”, en palabras de Gauthier.

“La meta para el año 2024 es convertirnos en la terminal más eficiente de la Costa Oeste de Sudamérica. En abril nos entregan el proyecto de ampliación, lo cual va a agregar 80% de capacidad, es decir, 2.7 millones de TEU y vamos a convertirnos en una terminal capaz de recibir hasta dos barcos de 400 metros de eslora y atenderlos por 10 grúas, lo cual nos pone a la vanguardia de lo que se necesite en el mercado”, concluyó Hernández.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: callao, DP World Callao, Muelle Sur del Callao, puertos, terminal de contenedores, Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao

La mejora continua es necesaria para la constante optimización de la cadena logística 

4 enero, 2024 by Redacción Logística 360

Un concepto sumamente importante en el mundo de los negocios, es la mejora continua, que fundamentalmente se basa en la necesidad de revisar y analizar continuamente procesos, operaciones, costos y otros factores en busca de oportunidades de mejora con el objetivo de lograr la optimización constante.

La mejora continua permite tener una visión continua en la que se va midiendo y retroalimentando sobre el rendimiento del proceso para impulsar la mejora en la ejecución de procesos.

Esta estrategia recibe el nombre de “continua” porque se supone que debe ser aplicada de manera organizada y continuada. Si se aplica no solo cuando haya problemas en un proceso, sino también para buscar mejoras, entonces será realmente una «mejora continua».

Por ello debe ser parte de la cultura de la empresa y parte del día a día; ello será fundamental para que esta estrategia funcione. 

Importancia

Su importancia radica en que hará más eficientes los procesos gracias a cambios pequeños pero continuos que eliminarán dinámicas improductivas, favoreciendo la estandarización y logrando una ventaja competitiva ya que se actualizan los estándares de trabajo y procesos sobre las mejores prácticas.

La mejora continua también ayuda a la generación de calidad, puesto que asegura que el servicio o el producto sea siempre la mejor versión que pueda ofrecerse al cliente.

Mejora continua en la logística

Los procesos logísticos tienen mucho que ganar con la aplicación de mejora continua. “Esta filosofía es aplicable también en el área Logística y se podría decir que es hasta necesaria para sobrevivir en los negocios que siguen su transformación hacia lo digital”, indica Adriana Paradisi, gerente general de Alpadi Consultores.

Para hacerlo, primero hay que identificar deficiencias y prescindir de aquellos procesos que no aporten valor añadido en la cadena de suministro. Luego le seguirá la implementación de una estrategia de mejora continua y el monitoreo de KPI’s para validar las mejoras.

Métodos

Existen múltiples métodos que aplican la estrategia de mejora continua para potenciar el rendimiento de procesos en su cadena de suministro. Adriana Paradisi menciona las siguientes:

1. Las 5S: Se llama así porque hay cinco conceptos japoneses que comienzan por la letra “S”. Estos son:

  • Seiri: En español significa CLASIFICACIÓN. Se debe hacer una lista de todas las actividades logísticas diarias y clasificarlas en necesarias o no necesarias.
  • Seiton: En español significa ORDEN. Se debe organizar las actividades recopiladas en la fase Seiri para tener una visión global del área logística.
  • Seiso: En español significa LIMPIEZA. Se debe identificar los errores de la cadena logística. Identificar lo que se no se hace bien.
  • Seiketsu: En español significa ESTANDARIZACIÓN. Se trata de encontrar solución a los errores mediante nuevas herramientas y ajustar y estandarizar procedimientos.
  • Shitsuke: En español significa DISCIPLINA. Se trata mantener el compromiso de mejora continua en Logística de manera permanente.

2. Lean Logistics: O LOGÍSTICA AJUSTADA. Se llama “ajustada” porque busca el máximo beneficio con el mínimo costo, es decir tener lo preciso para obtener óptimos resultados. Este ajuste debe hacerse teniendo considerando aquello que es valioso para el cliente.

3. Six Sigma: Esta metodología de origen en EEUU busca principalmente la excelencia en todas las actividades repetitivas lo cual encaja en las tareas diarias de la Logística. Esta excelencia está entrelazada a su vez con otros dos objetivos: minimizar al máximo el rango de variación de un mismo proceso (real estandarización de resultaos), y prevenir errores antes que ocurran (ahorro en costos). El Six Sigma consta de cinco pasos: Definir, Medir, Analizar, Mejorar, Control.

4. Espina de pescado: Conocido también como Diagrama de Ishikawa es una herramienta visual muy útil para establecer correlación entre el problema logístico que queremos resolver o mejorar, y todas sus posibles causas. Al mismo tiempo, y durante la identificación de las potenciales causas es importante establecer sub-niveles o categorías de las mismas para poder realizar un análisis más lógico y certero.

No debe haber barreras

Victor Felipe Tablado, experto en suppy chain, indica que una de las barreras en las empresas pequeñas y medianas que les impide implementar mejora continua, es el miedo al cambio.

Sostiene que una de las razones es la falta de datos e informaciones relevantes que les permitan obtener conclusiones para conocer dónde se deben aplicar los cambios para ser más eficientes en las operaciones.

“Y como todos sabemos, sin datos no hay información y no podemos aplicar inteligencia al negocio. Por lo tanto, están «a ciegas» en la evaluación adecuada para implementar proyectos de mejora”, afirma.

Comenta que, aplicado a la logística, y principalmente a los almacenes, todavía existen muchas operaciones que se desarrollan sin el más mínimo conocimiento ni datos acerca de las mismas, lo que se convierte en un muro insalvable para poder mejorar.

“En definitiva, negamos cualquier posibilidad de ser más productivos en las operaciones asociadas a nuestros almacenes (entradas, picking, organización de tareas internas, realización de inventarios, etc.”, resalta.

No obstante, de acuerdo con Tablado, a priori, una empresa pequeña o mediana tiene una capacidad de cambio más elevada que una gran empresa. Por ello su tamaño debe ser sinónimo de flexibilidad, rapidez y una mayor facilidad en llegar a los «decisores».

Y es que un plan de mejora continua no solo está reservado para las grandes empresas, sino para cualquier entidad de negocio que busque soluciones más eficientes, solo así se podrá realmente satisfacer las necesidades de cada cliente y proporcionar una calidad que favorezca a todos los aspectos de la empresa.

Publicado en: Management, Metodologías ágiles, Visión Estratégica Etiquetado como: cadena de suministro, Lean Logistics, mejora continua, picking, Six Sigma

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