Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Cuatro parques más se integran al Sistema Nacional de Parques Industriales

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En el marco de la sesión del Consejo Nacional de Desarrollo Industrial (CNDI), realizada en la sede del Ministerio de la Producción y presidida por el ministro de la Producción, Sergio González, se aprobó la incorporación de los parques industriales Sector 62, Indupark, La Chutana y Piura Futura al Sistema Nacional de Parques Industriales (SNPI).

Este logro busca fortalecer el desarrollo industrial inclusivo, innovador y sostenible en el país.

La sesión contó con la participación de la viceministra de Trabajo, Yolanda Erazo Flores; el viceministro de MYPE e Industria, César Quispe Luján; la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera Gómez; el viceministro de Economía, Carlos Alberto Gonzales Mendoza; y el viceministro de Transportes, Ismael Sutta Soto. La secretaría técnica estuvo a cargo de Silvia Carhuamaca Chininin, directora ejecutiva del Programa Nacional de Diversificación Productiva del Ministerio de la Producción.

Estos parques representan una inversión privada que supera los 400 millones de dólares, abarcan más de 1,033 hectáreas de terrenos industriales y generarán más de 90,000 empleos formales al operar al 100 % de su capacidad instalada.

Además, el 85 % de los lotes industriales ya han sido adquiridos por empresas nacionales y extranjeras.

Parques Industriales

1) Sector 62 (Chilca, Lima): Con 208 hectáreas y 158 lotes, representa una inversión de 245 millones de dólares.

2) Indupark (Chilca, Lima): Abarca 233 hectáreas y 194 lotes, con una inversión de 40 millones de dólares.

3) La Chutana (Chilca, Lima): Cuenta con 525 hectáreas y 159 lotes, con una inversión de 40 millones de dólares.

4) Piura Futura (Piura): Con 67 hectáreas y 161 lotes, con una inversión de 80 millones de dólares.

La incorporación al Sistema Nacional de Parques Industriales posibilita a estos parques el acceso a beneficios, como asistencia técnica especializada, promoción internacional a través de las Oficinas Comerciales del Perú en el Mundo, bonificaciones en puntajes para concursos de fondos destinados a proyectos de innovación y expansión, entre otros.

El ministro de la Producción, Sergio González, destacó que «con esta incorporación, damos un paso decisivo para fortalecer la infraestructura industrial del país, generando empleo, atrayendo inversión y consolidando nuevos polos de desarrollo».

«Además, estamos trabajando en una propuesta de proyecto de ley que facilite la incorporación de nuevos espacios industriales al Sistema Nacional de Parques Industriales y otorgue incentivos adicionales a estos espacios, con el objetivo de fortalecer su capacidad para transformar y modernizar el panorama industrial del Perú», agregó.

Es importante destacar que los parques industriales incorporados al SNPI reciben asistencia técnica del proyecto Parques Eco-Industriales (PEI Perú) implementado por la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) para avanzar en su transición hacia el modelo de PEI, alineados con estándares internacionales de sostenibilidad, el cual viene siendo financiado por La Cooperación Económica de Suiza – SECO Perú.

El Ministerio de la Producción reafirma su compromiso con el desarrollo industrial sostenible y continuará promoviendo la incorporación de más parques industriales al SNPI, consolidando un ecosistema industrial moderno y competitivo que beneficie a todos los peruanos.

Nuevo aeropuerto Jorge Chávez tiene avance del 98 % y está listo para operar desde enero

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El nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tiene un avance del 98 % y está listo para iniciar sus operaciones el 29 de enero próximo, declaró este jueves a Efe una representante de la empresa operadora, Lima Airport Partners (LAP).

Durante una visita al terminal aéreo ubicado en el Callao, la representante de LAP, Karla Urdiales, explicó que están trabajando en la «marcha blanca» del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, lo que implica las pruebas de los sistemas y procesos con toda la comunidad portuaria.

«Este es un aeropuerto que va a ser tres veces más grande que el actual. Tenemos cinco niveles de servicio y lo más interesante es que es un aeropuerto que tiene tecnología de última generación para todo el tema de seguridad de pasajeros», señaló Urdiales sobre el sitio de 935 hectáreas.

La portavoz agregó que podrán procesar 300 equipajes de mano por hora y 1,200 equipajes de bodega por hora.

¿Cuántas salas de embarque tendrá?

Además, el nuevo aeropuerto capitalino tendrá 56 salas de embarque, 67 posiciones de aeronaves y 46 mangas de abordaje, 27 más que en el actual terminal aéreo.

«Somos 150 las empresas que trabajamos en el terminal y estamos justamente en ese proceso de poder poner a punto y hacer justamente todas estas pruebas que demanda un aeropuerto, esta complejidad para estar listos para el inicio de operaciones el 29 de enero», manifestó.

La representante de LAP añadió que se trata de la «primera ciudad aeropuerto de Suramérica«, donde invierten 2,000 millones de dólares en el terminal, la torre en la pista y la rehabilitación de la pista, que se ejecutará el próximo año.

Con «aisladores sísmicos»

Además, el aeropuerto tendrá «aisladores sísmicos» en sus cimientos, que va a permitir, en caso de un sismo de gran magnitud, que «la operación no se verá afectada» y continuarán con sus actividades.

Urdiales agregó que el acto inaugural del nuevo aeropuerto Jorge Chávez es «un trabajo conjunto con las autoridades de gobierno» que demanda mucha coordinación y, en estos momentos, están abocados al inicio de operaciones de los primeros vuelos en el flamante terminal.

China quiere construir un «tren bala» en Perú: proyecto le costaría casi 7 mil millones de dólares

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China sigue mostrándose como un país con gran poder económico que busca invertir en países de Latinoamérica. En este sentido, el gigante asiático tiene pensado construir un «nuevo tren bala» en Perú, proyecto que le costaría casi 7 mil millones de dólares.

Este tren busca conectar Lima con la región de Ica movilizándose a una velocidad que cubrirá 323 kilómetros, disminuyendo la duración del trayecto de estos dos puntos a solo 2 horas y media.

Se dispondrá de 15 paradas, inteligentemente posicionadas en sitios como Villa El Salvador, Chincha, Pisco y Paracas. Asimismo, incorporará tecnología de tracción eléctrica, con trenes capaces de llegar a velocidades de hasta 200 km/h para pasajeros y 100 km/h para carga. Eso no es todo dentro de los aspectos positivos de este proyecto, pues se prevé que transporte a 45.000 pasajeros al día.

Entre sus novedades, las mismas que generan gran expectativa, se encuentran 47 kilómetros de viaductos y 32 kilómetros de túneles, por lo que se facilitará la superación de los obstáculos geográficos de esta parte de nuestro país. Además, tiene como meta minimizar la polución.

China y su interés por el primer tren bala en Perú

El interés de China en el Tren Lima-Ica refleja su estrategia para consolidar inversiones clave en América Latina. La nación asiática, a través de empresas como China Railway, lidera las propuestas para financiar este megaproyecto, que forma parte de su visión bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Según el ministro de Transportes de Perú, Raúl Pérez Reyes, China compite con países como Canadá, Francia y Alemania para asegurar su participación en esta obra.

El gobierno peruano también busca que este tren se integre con el corredor ferroviario bioceánico, un proyecto que conectará la región andina con el puerto de Chancay, financiado por capital chino. Este vínculo reducirá los costos logísticos y fortalecerá el comercio entre Asia y América Latina.

El Tren Lima-Ica no solo transformará la conectividad interna de Perú, sino que también consolidará su posición como un hub logístico en la región, marcando un hito en la modernización del transporte ferroviario.

El tren más rápido en el mundo

El tren más rápido del mundo es el tren bala de levitación magnética desarrollada por la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Este portento ferroviario es capaz de moverse a una velocidad punta de 600 km/h, casi la mitad de la velocidad del sonido. Utiliza fuerza electromagnética para elevar la carrocería del vehículo a menos de 5 centímetros sobre las vías y propulsarlo hacia adelante. Este tren podrá unir los más de 1.200 kilómetros de distancia entre Pekín y Shanghái en solo 2,5 horas.

La OCDE y el CZFB colaboran en un proyecto piloto para certificar las Zonas Francas OCDE

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El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCED) han anunciado un acuerdo para poner en marcha un proyecto piloto que servirá para certificar a aquellas zonas francas de todo el mundo que garantizan la seguridad comercial en su territorio.

Este acuerdo se ha producido en el marco de un dialogo de alto nivel, mantenida esta mañana en el DFactory Barcelona, entre el delegado especial del Estado en el CZFB, Pere Navarro, y la directora general del CZFB, Blanca Sorigué, con una delegación de la OCED encabezada por su directora de Comercio, Marion Jansen, quien además de su equipo de trabajo estuvo acompaña de representantes de la Oficina de la Unión Europea de la Propiedad Intelectual (EUIPO), la Asociación que representa al sector privado en la OCDE (BIAC) y la Directora Ejecutiva de la Asociación de empresas certificadoras (TIC Council).   

Las zonas francas, además de ser empresas generadoras de empleo, son pioneras en infraestructuras modernas, tecnología, innovación, sostenibilidad y generación y captación de talento.

Por todo ello no están exentas de convertirse en un objetivo para las redes criminales a nivel mundial, razón por la cual la OCDE quiere luchar contra el comercio ilícito. Por todo ello está creando políticas transparentes para que las empresas las incorporen en su entorno operativo, y por tanto, sean zonas seguras para la operación del comercio internacional.

En este sentido el delegado especial del Estado en el CZFB, Pere Navarro, ha afirmado que «la Zona Franca de Barcelona es un referente mundial dentro de nuestro sector de actividad y por este motivo queremos liderar una iniciativa tan importante como es la de garantizar la seguridad comercial en nuestro ámbito de actuación». Navarro ha añadido que «esta certificación significará una garantía para identificar a las empresas que cumplen con las normas internacionales de transparencia, supervisión y regulación, y por lo tanto nos permitirá avanzar hacia un progreso económico y social».

Por su parte, Blanca Sorigué, directora general del CZFB, ha explicado que «previamente a este encuentro ya habíamos realizado, conjuntamente con la OCDE, un análisis de brechas de seguridad de la Zona Franca Aduanera de Barcelona por medio de un equipo de auditores que han ido definiendo el esquema de certificación (procesos, documentos e información necesaria). Estamos avanzando para convertirnos en la primera zona franca mundial en lograr esta certificación, y al mismo tiempo estamos contribuyendo a establecer el modelo a seguir».

Características clave de un TMS moderno según los expertos

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Los sistemas de gestión de transporte (TMS, por sus siglas en inglés) son herramientas esenciales en el panorama logístico actual, caracterizado por cadenas de suministro globales, demandas intermodales y consumidores que exigen envíos rápidos y visibilidad en tiempo real. Sin embargo, aunque los TMS ofrecen múltiples beneficios, todavía queda margen de mejora para adaptarse a los retos actuales. A continuación, se destacan los elementos más importantes que un TMS debe incluir, según representantes de empresas que han implementado estos sistemas.

Integración tecnológica fluida

Un TMS debe integrarse sin problemas con otras plataformas tecnológicas, como sistemas de gestión de almacenes y patios, para evitar el aislamiento de datos en aplicaciones separadas. Esto resulta fundamental, especialmente en un contexto donde las empresas gestionan múltiples ubicaciones de abastecimiento y diversos modos de transporte.

Brock Johns, analista director del equipo de logística y tecnología en Gartner, resaltó la importancia de la conectividad entre plataformas. «Dudo en decir que eventualmente llegaremos a ‘el TMS que lo hace todo’, pero creo que estamos avanzando lenta e incrementalmente en esa dirección», señaló.

Además, Ray Lauzums, propietario de Poggers, una tienda en línea de juguetes, juegos y coleccionables, destacó que su TMS es «sumamente útil para conectar todo lo que hacemos», incluyendo la facturación, el registro de bitácoras de conductores y la gestión de datos. En el futuro, Lauzums espera que su sistema incorpore dispositivos conectados a internet y tecnología blockchain.

Automatización para mayor eficiencia

La automatización es otro aspecto clave en un TMS moderno. Permite a los equipos logísticos hacer más con menos personal, una ventaja crucial en un entorno marcado por la presión de reducir costos y mantener operaciones ágiles.

Brett Phillips, presidente y CEO de The 1975 Transportation Group, ha logrado integrar su TMS con telemática e intercambio electrónico de datos (EDI), maximizando la eficiencia de sus operaciones. Según Phillips, un TMS es imprescindible en el entorno operativo actual. «La automatización dentro de tu TMS ayuda a tu equipo a hacer más con menos personas», afirmó.

Sin embargo, Sean Gill, vicepresidente de soluciones empresariales en Arrive Logistics, advirtió sobre el desafío de la «fatiga por aplicaciones» que enfrentan los transportistas. Esto ocurre cuando deben trabajar con múltiples plataformas de carga que no están conectadas directamente al TMS, lo que los obliga a descargar y utilizar numerosas aplicaciones.

Compatibilidad móvil y acceso intuitivo

La accesibilidad móvil es una característica indispensable para un TMS en la actualidad. Sean Gill destacó que muchas plataformas TMS aún no están optimizadas para dispositivos móviles. Este fue uno de los factores que influyó en la elección de Martin Seeley, CEO de Mattress Next Day, quien optó por un sistema cuya funcionalidad móvil «funciona muy bien» en comparación con otros TMS que tienen aplicaciones de acceso móvil «mal diseñadas».

Integración con correos electrónicos

Uno de los problemas más comunes es la desconexión entre los TMS y los correos electrónicos. Según Sean Gill, «por cada dato que almacenamos en un TMS, probablemente haya cinco veces más datos en las bandejas de entrada de correos electrónicos». Este problema conduce a transferencias manuales de información o datos que nunca llegan al sistema.

Gill explicó que algunos proveedores de TMS han comenzado a abordar este problema desarrollando software que escanea las bandejas de entrada de los transportistas, clasifica los correos electrónicos y transfiere la información directamente al TMS.

Uso de tecnologías emergentes

El futuro de los TMS está vinculado a tecnologías como la inteligencia artificial y el análisis predictivo. Ray Lauzums señaló que un TMS con capacidades de aprendizaje automático podría predecir mejor los retrasos en las entregas y ofrecer soluciones proactivas. «Si el aprendizaje automático pudiera predecir mejor los retrasos, podríamos haber hablado con los clientes antes sobre opciones para mantener el cronograma», comentó Lauzums, refiriéndose a un problema enfrentado durante una tormenta de nieve.

Monitorización y análisis de KPI

Finalmente, Brett Phillips subrayó la importancia de los resúmenes generados por el TMS y los paneles de control automatizados para monitorear indicadores clave de desempeño (KPI). Estas herramientas permiten a las empresas evaluar y ajustar sus operaciones rápidamente, asegurando un desempeño óptimo a lo largo de toda la cadena de suministro.

Los sistemas de gestión de transporte han evolucionado considerablemente, pero los desafíos logísticos y las demandas del mercado exigen mejoras continuas. Integración, automatización, accesibilidad móvil y el uso de tecnologías emergentes son elementos clave que definen un TMS moderno y eficiente, según expertos como Phillips, Johns, Gill, Lauzums y Seeley. Estas características no solo optimizan las operaciones logísticas, sino que también preparan a las empresas para los retos del futuro.

Mincetur: Perú logrará en 2024 récord exportador por cuarto año consecutivo

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El Perú superará los 73,000 millones de dólares en exportaciones en 2024 y así registrará un récord exportador por cuarto año consecutivo, tras los resultados logrados de enero a octubre, señaló el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Refirió que la exportación de bienes creció un 14.5 % de enero a octubre del presente año, sumando 60,168 millones de dólares, debido al mayor volumen exportado (6.4 %) y a los mejores precios (7.9 %), destacando los crecimientos de las exportaciones de los sectores pesca (26.6 %), agropecuario (23.3 %) y minería metálica (15 %).

«La tendencia positiva en nuestras exportaciones siguen ratificando que este año, el Perú alcanzará por cuarto año consecutivo un récord exportador, superando ampliamente los 73,000 millones de dólares en envíos», indicó la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León Chempén.

«Este logro no solo es muestra del arduo trabajo del sector privado, sino de las acciones impulsadas por el Mincetur para brindar a las empresas herramientas que las fortalezcan, así como la efectiva estrategia de promoción comercial y, de esta forma, continuar abriendo nuevos mercados para los productos», agregó.

Exportación por sectores

En el agro, los envíos sumaron 9,667 millones de dólares, destacando las mayores ventas de granos: cacao (296 %) y café (60.8 %), y fruta: arándano (49.2 %), palta (29.4 %), mandarina (26.7 %), y limón/derivados (41.7 %). Asimismo, crecieron las exportaciones de colorantes naturales (19.7 %) y arroz (89 %).

En la pesca, que alcanzó exportaciones por 3,302 millones de dólares, crecieron notablemente las exportaciones de derivados de anchoveta, como el aceite y harina (104 %), conchas de abanico (80.3 %) y pescado congelado/conserva (45.6 %).

La exportación del sector textil/confecciones sumó 1,346 millones de dólares (1.1 %), gracias a los mayores volúmenes exportados (8.3 %). Se incrementaron las exportaciones de prendas de vestir (2 %), tejidos (10.3 %) y fibras (0.1 %).

Por otro lado, la exportación sidero-metalúrgica registró ventas por 1,492 millones de dólares, un crecimiento de 17.5 %, por las mayores ventas de alambre de cobre refinado (36.3 %), chapas de cobre (93.6 %), barras de plata (83.2 %), chatarra (102.3 %), y estructuras metálicas (38 %).

Finalmente, en el sector químico, los envíos sumaron 1,514 millones de dólares (10.6 %), debido, principalmente, a las mayores ventas de plástico (27.5 %), además de óxido de zinc (8 %), neumáticos/caucho (9.7 %) y base para bebidas (16.8 %).

«El aumento de los valores de exportación, en el periodo enero-octubre del 2024, ha sido también posible gracias al mayor número de exportadores. Así, en los 10 primeros meses del presente año, se registraron 8,991 exportadores, número 4 % mayor al registrado en igual periodo de 2023. Cabe resaltar que el 70 % de las empresas exportadoras fueron Mipymes», destacó la titular del Mincetur.

Mercados destino

China se mantiene como el principal socio comercial del Perú, al ser el destino del 34 % de las exportaciones peruanas, donde destacan bienes como cobre, hierro, harina de pescado y concentrado de plata. 

Le siguen Estados Unidos, con el 13 % de las ventas, siendo el principal destino de las agroexportaciones como arándanos y uvas. 

Por último, el tercer destino de los productos es la Unión Europea, con productos como cobre, paltas, café, gas natural y cacao. Entre enero y octubre, las exportaciones peruanas llegaron a 175 mercados.

Exportaciones de las regiones

En el periodo enero-octubre del 2024, 18 regiones elevaron sus exportaciones: Huánuco, Ucayali, Puno, Amazonas, Loreto, Áncash, San Martín, Pasco, Tacna, La Libertad, Cajamarca, Ica, Moquegua, Junín, Madre de Dios, Ayacucho, Arequipa y Lambayeque. 

Cabe precisar que, a octubre de 2024, las exportaciones de Puno, Ucayali, Loreto y Amazonas alcanzaron cifra récord.

Comercio exterior del Perú

En los primeros diez meses de 2024, el comercio exterior de bienes del Perú (exportaciones e importaciones) alcanzó los 102,214 millones de dólares, con un crecimiento de 9.4 %, principalmente, por mayores intercambios con los países importadores de oro. 

Así, crecieron significativamente los comercios con Emiratos Árabes Unidos (111 %), Nigeria (72 %), Suiza (57 %), India (53 %), Japón (33 %) e Indonesia (31 %).

Con China, primer socio comercial, el comercio creció 9.8 % influenciado por la mayor venta de oro (259 %). También creció la venta de harina de pescado (100 %).

Sunat agiliza procesos aduaneros en puerto de Chancay por más de US$ 65 millones

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La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) informó que, en el primer mes de operaciones en el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, se ha logrado agilizar los procesos de ingreso y salida de mercancías por un monto superior a los 65 millones de dólares, destacándose la eficiencia en el despacho importación y exportación de mercancías.

Desde el inicio de operaciones, los usuarios de comercio exterior han tramitado ante la Sunat más de 300 declaraciones de importación por un valor superior a 22 millones de dólares, correspondiente principalmente a maquinarias (excavadoras, cargadoras frontales, entre otras) y vehículos, de los cuales más del 70% fueron despachados de manera directa desde el puerto, lo que permitió una nacionalización inmediata. 

Asimismo, se registraron 300 declaraciones de exportación por un valor superior a 40 millones de dólares, correspondientes a productos agroindustriales (aceite de palma, arándanos, uva, palta, entre otros), minerales y otros bienes, con destinos como Estados Unidos, China, Países Bajos, Colombia y España.

Aduana de Chancay

Como se sabe, el pasado 31 de octubre entró en funcionamiento la nueva Intendencia de Aduanas de Chancay, cuyas operaciones se vienen realizando de manera fluida para lo cual la Sunat ha realizado las adecuaciones informáticas pertinentes de manera coordinada con los operadores de comercio exterior e intervinientes, a fin de garantizar la atención oportuna y ágil de los trámites aduaneros.

Los servicios que se brindan en la nueva Intendencia permiten una reducción de costos para los operadores debido a que el despacho de la mercancía se realiza directamente en el puerto, lo que permite su disposición inmediata. 

Asimismo, la atención se brinda las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para todos los procesos aduaneros.

Convocan para estudio de preinversión sobre ferrocarril Hidroeléctrica-Quillabamba

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) invita a las empresas especializadas a participar en el proceso de selección para la contratación del servicio de consultoría del estudio de preinversión a nivel perfil del proyecto «Creación del Servicio Ferroviario Interurbano en el Tramo Hidroeléctrica-Quillabamba», ubicado en la provincia de Urubamba, departamento del Cusco, que busca la reducción de accidentes de tránsito, de tiempos de viaje, costos de transporte de mercancías y pasajeros, así como incrementar el turismo y el comercio en la zona de influencia.

El objetivo es implementar el servicio de transporte ferroviario que unirá la ciudad de Quillabamba, en el distrito de Santa Ana, con la Estación Hidroeléctrica de Machu Picchu, en el distrito del mismo nombre, que se encuentra interrumpido desde 1998 por la caída de huaicos que destruyeron la infraestructura ferroviaria en esta zona del Cusco.

Durante el proceso de selección, los postores podrán realizar consultas sobre los alcances del servicio, con la finalidad de elaborar y presentar sus propuestas técnico-económicas (ofertas); las cuales serán evaluadas por un comité de selección que elegirá al ganador para la elaboración del estudio de preinversión a nivel perfil del proyecto.

La modalidad de la presentación de ofertas es electrónica, a través de la plataforma del Sistema Electrónico de Contrataciones del Estado (Seace). El registro de participantes empezó el 3 de diciembre de 2024 y se realizará hasta el 12 de enero de 2025; la formulación de consultas y observaciones (electrónica) es hasta el 18 de diciembre de 2024; la presentación de ofertas está fijada para el 13 de enero de 2025; y la buena pro se estima otorgarse el 16 de enero de 2025.

Las empresas especializadas interesadas podrán registrar su participación y descargar las bases en las que se detallan los requisitos y alcances, en la plataforma electrónica del Seace.

Huelga portuaria en EE. UU. parece inevitable en enero ante disputa por automatización, advierten transitarios

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Las esperanzas de una resolución al enfrentamiento continuo entre los estibadores y los empleadores en los puertos de la costa este y del golfo de EE. UU. están disminuyendo rápidamente; ninguna de las partes cede respecto a la automatización.

Con un «acuerdo tentativo sobre salarios» que puso fin a un cierre de puertos de tres días en octubre, el sindicato ILA y la asociación de empleadores portuarios USMX anunciaron que extenderían el contrato maestro actual y las negociaciones hasta el 15 de enero, seis días antes de que Donald Trump regrese al cargo.

Si esas señales tentativas traían esperanza, la situación ha llegado a un punto muerto, con el ILA fuertemente opuesto a los planes de automatización portuaria de USMX.

Anoche, USMX declaró: «La modernización y la inversión en nuevas tecnologías son prioridades fundamentales necesarias para negociar con éxito un nuevo contrato maestro con el ILA; son esenciales para construir un futuro sostenible y más ecológico para la industria marítima de EE. UU.».

«Debido a la falta de tierra nueva disponible en la mayoría de los puertos, la única manera para que los puertos de la costa este y del golfo de EE. UU. manejen más volumen es densificar los terminales«.

En un terminal de USMX no mencionado, indicaron que la «tecnología moderna de grúas» hace más de una década había resultado en casi el doble de su capacidad para 775,000 contenedores, y también había incrementado el número de trabajadores de 600 a 1,200 al día.

«Mover más contenedores dentro de las áreas actuales de los terminales también significa salarios más altos por el aumento de la carga, lo que genera más dinero por bonificaciones de volumen/tonelaje», agregó.

Sin embargo, el ILA sostiene que el «impulso de los empleadores» por grúas pórtico sobre rieles (RMG) semiautomatizadas no solo «pone en peligro los empleos», sino que también «amenaza la seguridad nacional y pone en riesgo el futuro de la fuerza laboral».

Citando la introducción de RMG semiautomatizadas en un terminal de nueva construcción en la costa este de EE. UU. en la década de 2000, el sindicato afirmó que se les había vendido la idea como una «visión», pero esa visión nunca se materializó.

«Lo que parecía una victoria para un puerto resultó ser el proyecto que está convirtiéndose en el modelo de automatización que podría, potencialmente, eliminar muchos empleos en casi todos los demás terminales a lo largo de la costa este y del golfo», dijo Dennis Daggett, vicepresidente ejecutivo del ILA.

Daggett señaló que una «cláusula de tecnología nueva» en el contrato maestro «requería que los empleadores presentaran una carta de intención 120 días antes de implementar nuevo equipo», pero agregó: «Sin embargo, después de que se presentó ese aviso, los empleadores esencialmente tenían libertad total para introducir unilateralmente lo que quisieran, sin proteger las funciones laborales o los roles de la fuerza laboral. Fue un vacío legal que tuvo un costo para los miembros del ILA y sus familias».

Y, en una publicación anoche, Daggett desafió la afirmación de que las RMG eran semiautomatizadas, declarando: «La realidad es que el 95% del trabajo realizado por las RMG es completamente automatizado».

El sindicato añadió que, con el aumento de la digitalización y la automatización, los sistemas serían cada vez más interconectados.

«Imaginen si un adversario extranjero, como China, explotara estas vulnerabilidades y pirateara nuestros sistemas portuarios», dijo Daggett. «Con los puertos dependiendo cada vez más de la automatización y las tecnologías de energía verde, un ataque podría paralizar la economía de Estados Unidos en una sola noche. Esto no es hipotético, es una nueva forma de guerra para la cual no estamos preparados».

Para los transitarios, el estancamiento en los puertos ha dejado a muchos temiendo que una segunda huelga sea inevitable. Uno de los que teme lo peor es Bob Imbriani, vicepresidente sénior internacional del transitario Team Worldwide, quien dijo que las posibles repercusiones de una huelga en enero serían significativas. Dave Minnebach, vicepresidente de desarrollo comercial marítimo global en AIT Worldwide Logistics, agregó que una huelga de este tipo «probablemente tomaría mucho más tiempo antes de que se reanude el trabajo».

CIEN-ADEX: Exportaciones crecieron 14.5% entre enero y octubre del 2024

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Los envíos peruanos al exterior sumaron US$ 60 mil 168 millones entre enero y octubre del 2024, reflejando un incremento del 14.5% respecto al mismo periodo del 2023 (US$ 52 mil 540 millones), impulsado principalmente por el comportamiento positivo en los últimos 6 meses, informó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.

En efecto, el gremio detalló que solo en octubre los despachos ascendieron a US$ 6 mil 450 millones (alza de 12.5%), siendo el sexto mes consecutivo con crecimiento: un 27.7% en mayo, un 12% en junio, un 37.2% en julio, un 28.8% en agosto y un 17% en septiembre.

Si bien la cifra acumulada es positiva, el presidente del gremio, Julio Pérez Alván, expresó su preocupación por la caída de 5 sectores en estos 10 meses: textil (-1.2%), pesca para consumo humano directo (-24.2%), minería no metálica (-12.8%) y maderas (-14%). Además, en el rubro primario cayeron los hidrocarburos (-3.4%).

«Son 4 con valor agregado que aún no se recuperan, es decir, los más intensivos en mano de obra. Este resultado nos indica que debemos incidir en un trabajo conjunto con el sector público a fin de promover la inversión privada, identificar y apoyar nuevos motores que sumen a la recuperación del Perú y llegar a más mercados», explicó.

No obstante, destacó otros rubros como la agroindustria, siderometalurgia y metalmecánica, los cuales registraron montos históricos, aunque existen otros como las confecciones y maderas que continúan por debajo de su máximo (2008).

Detalle

Según su Reporte de Exportaciones – Octubre 2024, los envíos tradicionales ascendieron a US$ 43 mil 982 millones, reflejando un alza del 16.4%. Evolucionaron de manera positiva la minería con US$ 37 mil 451 millones (15%), la pesca primaria con US$ 2 mil 130 millones (104%) y el agro con US$ 1,001 millones (50.3%), mientras que los hidrocarburos (US$ 3 mil 400 millones) cayeron -3.4%.

Su oferta se constituyó de cobre y oro, que de forma conjunta representaron el 61.4% de este portafolio. También cátodos de cobre refinado, hierro, harina de pescado, molibdeno, cinc, gas natural, plomo y plata. Llegaron principalmente a China (US$ 20 mil 298 millones), seguido de India, Canadá, Japón, EE.UU., Suiza, Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Brasil y Chile.

Por su parte, los no tradicionales (US$ 16 mil 186 millones) experimentaron una evolución de 9.7% en comparación al mismo periodo del 2023 (US$ 14 mil 749 millones). El reporte indicó que 6 de sus 10 subsectores tuvieron un buen resultado: agroindustria (20.7%), confecciones (2%), metalmecánica (4.5%), químico (10.7%), siderometalurgia (17.5%) y varios (19.3%).

La partida que resaltó por monto US$ FOB fue el arándano (US$ 1,640 millones) con una participación del 10.1% y un incremento del 50.7%. Otros fueron la palta, uvas, cacao en grano, fosfatos de calcio naturales, alambre de cobre refinado, espárragos, pota congelada, mandarinas y cinc sin alear.

EE.UU. (US$ 4 mil 873 millones) se posicionó como el destino líder al concentrar el 30.1% del total despachado al mundo por este sector, experimentando un aumento de 15%. Completaron el top ten Países Bajos, Chile, España, Ecuador, Colombia, México, Brasil, China y Reino Unido.

Por último, la zona de Lima y Callao exportó US$ 14 mil 527 millones (alza de 17.2%) y acumuló el 24.1% del total despachado. La zona Costa, que representó más de la mitad de los envíos (51%), tuvo un aumento del 11.7%. Los de la zona Andina subieron un 17.2% y continuaron agrupando cerca de un cuarto de las exportaciones peruanas (23.4%).

A pesar de este resultado agregado en las zonas del Ande, los despachos de Apurímac y Huancavelica decrecieron. Básicamente, estas regiones tuvieron al cobre y sus concentrados y a las paltas como sus principales productos exportados, respectivamente.

Datos

– La balanza comercial (enero-octubre) cerró con un superávit de US$ 13 mil 074 millones. Las exportaciones sumaron US$ 60 mil 168 millones y las importaciones US$ 45 mil 094 millones.

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