Según el último análisis publicado este miércoles 21 de octubre por la consultora marítima Alphaliner, un 63% de la capacidad de transporte marítimo de contenedores desplegada entre Extremo Oriente y Europa corresponde ya a servicios que utilizan el mar Rojo y el canal de Suez. El estudio, elaborado entre el 15 de septiembre y el 15 de octubre de 2026, contabiliza 5,5 millones de TEU asignados a estas rutas sobre un total de 8,7 millones de TEU operados por las diez principales navieras del sector.

Distribución de la capacidad marítima por mercados europeos

La penetración de este volumen presenta variaciones marcadas según la región de destino en el continente europeo:

• Rutas hacia el Mediterráneo: Concentran el 70% de la capacidad desplegada en servicios que incluyen tránsitos por el mar Rojo.
• Rutas hacia el norte de Europa: Registran una proporción menor, situándose en un 58% de la capacidad operada.

Estrategias operativas y rutas asimétricas de las navieras

Para llevar a cabo esta reincorporación al corredor del mar Rojo, las compañías marítimas aplican distintas estrategias logísticas de manera gradual. Alphaliner identificó tránsitos de portacontenedores en 24 de los 46 servicios directos analizados entre los puertos asiáticos y Europa.

Durante la investigación se detectaron casos donde los buques aplican un tránsito asimétrico: cruzan el estrecho de Bab el-Mandeb y el canal de Suez en su viaje hacia Occidente, pero efectúan el trayecto de regreso hacia Asia rodeando el continente africano por el cabo de Buena Esperanza.

Anuncios de MSC y la cooperación Gemini

Respecto a la postura de los grandes armadores globales, MSC comunicó el pasado 24 de agosto la reanudación de los tránsitos por Suez en determinados servicios entre Asia, Europa y el Mediterráneo, aplicando las modificaciones de forma individual y bajo medidas de contingencia.

Por su parte, Maersk y Hapag-Lloyd, integrantes de la cooperación Gemini, anunciaron en septiembre la reconfiguración de sus itinerarios AE5, AE11, AE12 y ME2 para utilizar el canal de Suez en lugar del cabo de Buena Esperanza, condicionando los cambios a la evolución de la seguridad marítima en la zona.

Reorganización de servicios y escalas en el Mediterráneo

Dentro de esta reorganización de líneas, la alianza Gemini contempla operaciones en el puerto de Algeciras para sus conexiones AE5 y AE12. Asimismo, el 19 de octubre, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron la adición de una nueva línea (denominada AE18 y SE5, respectivamente) para conectar Shanghái, Xiamen y Tanjung Pelepas con Algeciras y Tánger Med.

La primera salida de este servicio está programada desde Shanghái para el 22 de noviembre a bordo del portacontenedores Maersk Edirne, realizando dos escalas en Algeciras antes y después de su atracadero en Tánger Med.

Antecedentes de la crisis en el mar Rojo

Esta reactivación progresiva del paso por Suez ocurre tras las modificaciones introducidas por las navieras a finales de 2023, cuando los ataques de los hutíes contra buques mercantes en el mar Rojo obligaron a desviar numerosos servicios por la ruta africana. Esta crisis que afectó a la navegación comercial tuvo uno de sus primeros incidentes el 19 de noviembre de aquel año con el secuestro del buque Galaxy Leader.