Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Archivo de agosto 2023

Evento: Oportunidades de GNL en América Latina y el Caribe

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Del 2 al 4 de octubre, en Colombia, se realizará el 3er FORO INTERNACIONAL GNL GLOBAL 2023, «Oportunidades para el GNL en América Latina y el Caribe». 

En este evento se podrá explorar las innumerables posibilidades que ofrece el GNL en el escenario global y regional de la mano de los líderes y empresas influyentes de este importante sector en América Latina y el Caribe. 

Expertos compartirán sus perspectivas sobre las últimas tendencias, tecnologías innovadoras y las estrategias claves para afrontar los desafíos y oportunidades en el comercio y los mercados de GNL.

Habrá espacios para el networking e intercambios profesionales, lo que permitirá forjar relaciones comerciales sólidas y generar nuevas alianzas que impulsen el crecimiento de negocios.

Además, contará con paneles de discusión, sesiones y presentaciones de proyectos pioneros; asimismo, de la mano de los líderes de la industria, se podrá conocer las prácticas más exitosas para optimizar las operaciones y lograr un desarrollo sostenible en el ámbito del GNL.

Programa:

-2 de octubre: Women in LNG Latin America Awards (por invitación), registro y cóctel de bienvenida (para todos los participantes)

-3 y 4 de octubre: Sesiones plenarias, almuerzo, paneles de discusión, presentaciones y workshops, cierre del evento Cartagena Taste, Tapas & Networking

Página del evento: https://eventee.co/en/e/3rd-international-gnl-global-forum-2023-17224 

Página de Registro: https://form.jotform.com/231443474283355

Registro Hotel: https://book.passkey.com/event/50571297/owner/14542424/home?lang=en_US 

China supera a Grecia como mayor armador de buques en el mundo

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La Asociación de Armadores de China anunció que China ha superado a Grecia para convertirse en el país propietario de barcos más grande del mundo en términos de tonelaje bruto, alcanzado los 249,2 millones de GT, representando una participación de mercado global del 15,9%, lo que se traduce en USD 180 mil millones en valor de flota.

Mientras que, los armadores griegos alcanzan 249 millones de GT, que representa una cuota de mercado mundial del 15,8%  y está valorada en alrededor de 163.000 millones de dólares. Japón ocupa el tercer lugar con una flota de 181 millones de GT, seguido de Corea del Sur y Estados Unidos, ambos con alrededor de 66 millones de GT.

Según Stephen Gordon, analista de Clarksons Research, el crecimiento chino en términos de tonelaje bruto de su flota no debería sorprender, debido a la escala de carga del país, la industria de construcción naval bien desarrollada y el sector financiero cada vez más activo.

Aunque China ha tomado la delantera en términos de tonelaje bruto, que es una medida no lineal del volumen interno total de un buque, Grecia aún mantiene el liderazgo en términos de tonelaje de peso muerto.

El país europeo actualmente posee un tonelaje de peso muerto de 423 millones, que representa el 18% del total mundial, según Clarksons Research. Los armadores griegos también son competitivos en sectores como los petroleros, los buques de gas natural licuado y los graneleros.

Visto por región, el tonelaje bruto de la flota de armadores asiáticos superó al de los armadores europeos en 2019, y esta brecha ha seguido ampliándose, según Gordon. La tendencia indica que el centro del negocio global de envíos se está desplazando de Europa a Asia, dijeron los observadores del mercado.

Li Muyuan, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de la Industria de Contenedores de China en Beijing, dijo que “es digno de mención que los armadores de China todavía tienen espacio para avanzar. Actualmente tienen la mayor participación de mercado del mundo con un 15,9%, pero esta cifra sigue siendo relativamente modesta considerando el gran volumen de comercio exterior del país”.

Fuente: Portal Portuario

 

Se incrementó en 2,3% la cantidad de empresas exportadoras a junio de 2023

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Si bien las micro y pequeñas representaron el 94,5% del número del total de exportadoras, solo concentraron el 5,5% del valor exportado.

El número de empresas exportadoras peruanas llegó a los 6.369 en el primer semestre del 2023, lo que refleja un ligero incremento de 2,3% en comparación con el mismo periodo del año pasado, cuando eran 6.225 en total, de acuerdo con el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.

A detalle se conoce que 4.083 fueron microempresas (64,1%), 1.934 pequeñas (30,4%), 88 medianas (1,4%) y 264 grandes (4,1%), con lo cual las micro y pequeñas (mypes) concentraron el 94,5% de todas las unidades exportadoras.

En monto US$ FOB, de acuerdo con el reporte del CIEN-ADEX, el 93,3% de lo despachado al exterior estuvo a cargo de las grandes compañías, seguido por las pequeñas (4,9%), medianas (1,2%) y microempresas (0,6%).

Si bien las micro y pequeñas representaron el 94,5% del número del total de exportadoras, solo concentraron el 5,5% del valor exportado, lo que demuestra una elevada atomización y pone en riesgo su permanencia en el exterior.

Entre enero y junio, se observó una caída en los despachos US$ FOB de las grandes empresas (-2,2%) y de las medianas (-6,2%), mientras que las pequeñas y microempresas tuvieron incrementos en 12,7% y 15% respectivamente.

Mayor cantidad de empresas son del sector agroindustria

El stock más alto de empresas correspondió a la agroindustria (1.787), seguido por la metalmecánica (1.329), química (1.115), varios (1.032), prendas de vestir (884), minería (591), textil (433), siderometalurgia (384), minería no metálica (369), pesca y acuicultura (284), agro tradicional (261), maderas (154), pesca primaria (49) e hidrocarburos (35).

En relación con la oferta exportable, el 48,5% de las firmas (3.088) envió al exterior 1 producto, lo cual evidencia la vulnerabilidad de la mayoría de ellas frente a posibles shocks externos. En contraposición, el 9,4% (596) diversificó sus carteras con 10 o más.

Con respecto a países, el 57,7% (3.673) exportó a un solo destino; y el 4,9% (309), a 10 o más. En ese contexto, el principal receptor por unidad exportada fue EE. UU. (1.820), seguido de Chile (1.529) y Ecuador (1.037).

Si se considera solo a las compañías que exportaron 1 producto a 1 mercado, resaltaron por número las 1.740 microempresas, que son las más sensibles a posibles cambios en las políticas comerciales por su baja diversificación en la cartera de productos y de destinos; 503 fueron pequeñas, 45 grandes y 17 medianas.

Datos

  • En relación con el origen regional, Lima fue la que mayor cantidad de compañías agrupó, (4.082), seguida de Piura (474) y Callao (448). En cambio, Amazonas, Apurímac y Huancavelica fueron las de menor número con 22, 20 y 19 respectivamente.
  • Las empresas que dejaron de exportar en el primer semestre del año, según el CIEN-ADEX, sumaron 2.130, de las cuales 1.563 fueron microempresas, 443 pequeñas, 49 medianas y 75 grandes.

Fuente: La República

MEF presentará proyecto de ley de impulso a la electromovilidad

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Con medidas que sean fiscalmente sostenibles.

El ministro de Economía y Finanzas, Alex Contreras, anunció que el Ejecutivo presentará en el presente mes, el proyecto de Ley de impulso a la electromovilidad en el país, con medidas que sean fiscalmente sostenibles.

“Queremos acelerar la electromovilidad en el país, pero con medidas que sean sostenibles fiscalmente. Hay incentivos acostados, pero de alto impacto, como depreciación acelerada, devolución del IGV, incentivos al chatarreo. Toda política que busque impulsar el desarrollo de un sector, tiene que ser una política integral”, dijo. 

Refirió que no solamente basta con llenar de más autos el país, sino que también se debe buscar los incentivos para que haya un proceso de sustitución entre vehículos que son más eficientes, por vehículos ineficientes.

“Eso es lo que queremos hacer, reemplazar los vehículos malos por vehículos buenos, entre comillas, más amigables con el medioambiente. Esto también lo vamos a hacer en el mes de agosto”, afirmó en el programa #MEFEnVivo transmitido por las redes sociales.

De otro lado, el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), también, anunció que se lanzará el nuevo Plan de Competitividad y Productividad, en un plazo máximo hasta fines de setiembre del presente año.

“El plazo estimado es a fines de setiembre. Necesitamos recuperar una ruta renovada, una ruta post pandemia que permita servir como una herramienta para acelerar el impulso a la competitividad y a la productividad”, señaló. 

“Ya hemos venido trabajando en los últimos meses para tener el plan listo y ya estamos afinando, y esperamos lanzarlo en el mes de setiembre. Esas van a ser las principales medidas en este mes y medio que vamos a tomar”, subrayó.

Destrabe de proyectos

También anunció que continuarán con el destrabe de proyectos de inversión de gran magnitud.

“Ya se destrabó Chavimochic que estamos a la espera que se pueda adjudicar, y en el caso de Majes Siguas estamos trabajando por destrabar este proyecto que genera o que va a generar un impacto muy positivo en el sur del país”, subrayó. 

De otro lado, indicó que con el objetivo de monitorear de manera persistente los proyectos de inversión privada, ya se aprobó el reglamento de la Comisión de Alto Nivel para el seguimiento y evaluación del avance de las inversiones públicas privadas y público – privadas (CANSEIPP)

“El CANSEIPP es una comisión de alto nivel del Ejecutivo, que va a hacer seguimiento, que va a evaluar el avance de proyectos de alto impacto, ya sean proyectos públicos o proyectos privados, de forma que si hay que tomar una decisión, se pueda hacer a nivel de ese ámbito”, precisó. 

Solidez fiscal del Perú

De otra parte, el ministro de Economía y Finanzas, Alex Contreras, destacó la solidez fiscal del Perú y señaló que a la fecha hay un superávit de 0.2 por ciento del PBI, y la idea es converger a la regla de -2.4 por ciento al cierre de diciembre del presente año. 

“Seguimos siendo la economía más sólida de la región, con menor deuda y con buffers fiscales importantes que nos van a ayudar a paliar este periodo de desaceleración. Como lo he dicho, el gran reto que vamos a enfrentar, sobre todo en el primer trimestre, va a ser el Niño Costero, nos estamos preparando”, señaló.

Refirió que de los principales periodos de estrés económicos que ha enfrentado el país, uno de ellos ha sido el periodo del Niño Costero. 

“El Niño generó un impacto importante en la actividad económica que hizo que la economía tardara más, cerca de 4 años en recuperarse. Entonces, lo que queremos es que esta historia no se repita y que estemos preparados frente a este potencial riesgo”, puntualizó.

La importancia de la gestión de riesgos en el comercio internacional: cómo evitar problemas legales y financieros

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Escrito por: Roberto Zagal. Asesor y consultor en Comercio Exterior y Gestión Aduanera.

La naturaleza global del comercio internacional conlleva varios riesgos legales y financieros que las empresas deben abordar de manera efectiva. La gestión de riesgos es esencial en el comercio exterior y cómo las organizaciones pueden evitar problemas que podrían afectar su operación y reputación.

El primer paso en la gestión de riesgos es la identificación. Las empresas deben analizar minuciosamente su cadena de suministro, procesos aduaneros y aspectos legales para identificar posibles áreas de vulnerabilidad. Estos riesgos pueden incluir incumplimientos de regulaciones aduaneras, problemas con aranceles, sanciones, discrepancias en documentación y fluctuaciones en las tasas de cambio.

Una vez que se identifican los riesgos, es crucial evaluar su impacto potencial en términos financieros y legales. Esto ayuda a priorizar qué riesgos deben ser abordados con mayor urgencia y asignar los recursos adecuados para mitigarlos. La mitigación de riesgos implica la implementación de estrategias para reducir la probabilidad de que ocurran y minimizar sus efectos si suceden.

Algunas acciones que las empresas pueden tomar incluyen ala de establecer un sólido sistema de cumplimiento aduanero que garantice que todos los requisitos legales se cumplan en cada transacción; mantener una comunicación constante con proveedores y socios comerciales para estar al tanto de cualquier cambio en las regulaciones o situaciones que puedan afectar la cadena de suministro; utilizar software y tecnología que ayuden a automatizar procesos y reducir errores en la documentación; y contar con expertos en derecho aduanero y comercio exterior en el equipo o colaborar con consultores especializados para mantenerse al día con las regulaciones cambiantes.

La gestión de riesgos no es un proceso estático. Las empresas deben implementar un monitoreo constante para identificar y abordar nuevos riesgos a medida que surgen. Esto implica mantenerse actualizado con las regulaciones, evaluar periódicamente las estrategias de mitigación y ajustarlas según sea necesario.

Industria Retail: la automatización para mejorar los procesos en la cadena de suministro

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La solución de etiquetado automatizado abarca la implementación en rubros tales como la industria alimenticia, farmacéutica, química, agroindustria, higiene y cuidado personal y del hogar.

Agilizar la eficiencia de la cadena de suministro es una tarea ardua para el sector retail, más no imposible. Ya es una realidad que son más las empresas que implementan soluciones tecnológicas para proporcionar información precisa sobre los productos a los clientes. Es el caso del etiquetado automatizado que tiene por finalidad reducir errores humanos y mejorar las actividades.

“La automatización consigue un proceso constante de etiquetado donde nos aseguramos de que todos los productos sean etiquetados de manera rápida y eficaz, generando productividad para la compañía y ganando confianza en el trabajo”, resalta Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú.

Entre los rubros que más implementan la solución de etiquetado automatizado se encuentran la industria alimenticia, farmacéutica, química, agroindustria, higiene y cuidado personal y del hogar: “todo fabricante o productor que desee identificar sus productos eficazmente para mostrar su producto al mercado nacional o internacional con un código e identificación que le ayude a tener rastreabilidad y trazabilidad, así como un control total en su producción”, explica Reiser.

Esta solución puede mejorar la eficiencia operativa, reducir errores y proporcionar una experiencia de compra más fluida y precisa para los clientes. STG, compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros, explica cuáles son los pasos más adecuados para que las compañías del sector retail puedan implementar esta solución de etiquetado automatizado en sus procesos:

  1. Identificar los procesos en donde se realicen acciones repetitivas y se encuentren oportunidades de mejoras.
  2. Desarrollar un plan de acción para el proyecto considerando las capacidades de la herramienta y la expectativa de la compañía.
  3. Transmitir correctamente los beneficios y oportunidades hacia los involucrados e interesados en la solución.

Etiquetado automatizado en el sector retail: Beneficios

Los procesos evolucionan cada año para la cadena de suministro que siempre se ha visto en la necesidad de innovar constantemente, lo que va ligado a la evolución hacia la transformación del negocio y por ende a las necesidades de los clientes.

Sin embargo, es necesario comprender los beneficios que la solución implica ya que también requiere una inversión en tecnología y capacitación del personal para garantizar su implementación exitosa.

  • Medición de productividad: Asegurar la constancia en la ejecución de las tareas dentro del proceso es un factor determinante para mejorar la productividad y rapidez en la producción.
  • Aseguramiento de la calidad: El ejecutivo señala que se tendrá mayor seguridad de que nuestros productos se etiqueten debidamente y vayan a los puntos de ventas identificados correctamente.
  • Flujo de información: Los sistemas automatizados tienen el poder de enviar la información en vivo de lo que se está etiquetando en la producción, teniendo así un control detallado del trabajo realizado, brindándonos confianza e información para la toma de decisiones.

Acerca de STG

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, ecommerce. Con más de 20 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.

Migrar a GNV puede evitar posibles desabastecimientos de combustible en Perú

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El Gas Natural Vehicular es la alternativa más económica y limpia frente al uso de otros combustibles, además de asegurar la continuidad del servicio.

El Fenómeno El Niño (FEN) ha generado una crisis en el canal de Panamá, lo cual ha provocado un desabastecimiento de combustibles como el GLP en grifos del Perú. Debido a esta situación, se han reportado largas colas de conductores buscando combustible ante la evidente escasez.

Una opción que los peruanos tienen a la mano es el Gas Natural Vehicular. ¿Por qué sufrimos de constantes desabastecimiento de combustible cuando el Perú es privilegiado por sus abundantes reservas de Gas Natural?

«El GNV representa dos ventajas fundamentales frente a la gasolina, GLP, diésel y otros. La primera, tiene un precio mucho menor que los combustibles tradicionales. La segunda es que, al contar en nuestro país con importantes reservas de gas natural, el abastecimiento y la estabilidad del precio están garantizados, ya que no es necesaria la importación», explicó Jaime Riveros, director comercial de clientes masivos y financiamiento de Cálidda.

Según estimaciones de Cálidda, un conductor podría ahorrar aproximadamente hasta un 60% al utilizar gas natural en lugar de usar diésel, por ejemplo, en un mes con un recorrido promedio de 5,000 km. Es decir, se puede ahorrar aprox. S/ 5,000 al mes, y en un año más de S/ 60,000.

La estabilidad tampoco tiene precio. De acuerdo con el Osinergmin, desde 2018 el precio del diésel en unidades equivalentes ha subido de S/ 3.30 a S/ 4.50, un aumento de S/ 1.20. Por su parte, en ese mismo período el GNV solo ha subido de S/ 1.40 a S/ 1.60, un alza de apenas 20 centavos.

«Este beneficio también puede trasladarse al transporte de carga pesada, que acumula un alto kilometraje y se vería muy favorecido al contar con un combustible más eficiente. Para ello, es importante impulsar políticas desde el Estado, que promuevan la conversión de estos vehículos al GNV», agregó Riveros.

Los Incoterms y su relevancia en el comercio internacional

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Escrito por: John Rodríguez, Jefe de Promoción Comercial de la CCL

Los Incoterms (términos de comercio internacional)  establecen un conjunto de reglas internacionales que tienen como finalidad implantar un mismo lenguaje para la entrega de mercancías en el mundo, para así evitar incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países.

Estas reglas describen principalmente las tareas, los costos y los riesgos que implica la entrega de mercancías de la empresa vendedora a la compradora. Los principales beneficios de los Incoterms son definir claramente cuáles son los derechos y obligaciones de las partes involucradas en una negociación internacional: mostrar el compromiso por parte del comprador y vendedor, simplificar los términos contractuales, homologar los conceptos de compraventa internacional, y agilizar el proceso de negociación y logística con los proveedores en los procesos de exportación e importación, entre otros. 

Pongamos el ejemplo de que una empresa peruana exporta mercancía, vía courier, a una compañía en España, y en el contrato de compraventa internacional se precisa que van a trabajar con Incoterm DDP (entrega de derechos pagados). Esto quiere decir que el vendedor asume todos los costos y riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino acordado y tiene la obligación de realizar los trámites de exportación (país de origen) e importación (país de destino), incluyendo el pago de todos los derechos aplicables a la mercancía.

En ese sentido, los Incoterms en las operaciones comerciales son un instrumento útil e importante a considerar para que las operaciones de importación y exportación se realicen de una manera ordenada, clara y rápida. Permite a las dos partes, comprador y vendedor, entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades referentes a la mercancía en los términos de la compraventa realizada.

Gracias a su creación, se mejoraron, reforzaron y facilitaron las prácticas del comercio internacional.

Fuente: La Cámara (revista digital de la Cámara de Comercio de Lima).

Fargo cumple 40 años de exigente operación logística en el Perú

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Fargo, operador logístico integrante de la corporación Ferreycorp, cumple 40 años en el Perú, alcanzando ventas superiores a los S/ 110 millones en el último año, con altos estándares de servicio tanto en almacenamiento de mercancías en régimen aduanero y simple como en transporte y logística de proyectos, y con perspectivas optimistas para la demanda de servicios logísticos.

“Venimos logrando un crecimiento constante de nuestras operaciones, sirviendo a uno de los motores del país como es el comercio exterior, tanto por la exportación de productos peruanos valorados en el extranjero, como por la importación de bienes que permiten el desarrollo del país. Así como fuimos importantes actores del desarrollo del polo Callao-Gambetta luego del crecimiento del puerto del Callao, ahora estamos listos para atender la próxima expansión del ecosistema logístico en el Perú que traerá el desarrollo del puerto de Chancay, y por supuesto seguiremos atendiendo la actividad logística de diversos sectores productivos en el sur y norte del país”, resaltó Raúl Neyra, gerente general de la compañía. 

En la última década, Fargo pasó de niveles de ventas anuales de S/ 50 millones a S/ 110 millones. La empresa se caracteriza por su alta adopción tecnológica, con prácticamente todas sus operaciones core digitalizadas, en todas sus líneas de negocio, para agilizar y simplificar las actividades con sus clientes. Actualmente, es uno de los cinco primeros almacenes extraportuarios del Callao en importación y exportación.

Evolución 

Fargo ha acuñado una experiencia de cuatro décadas en logística: en sus inicios, enfocada en atender la actividad de la corporación Ferreycorp, y en una segunda etapa, hace 14 años, como un negocio dedicado a servir a todas las empresas y sectores de la economía, con servicios y capacidades incrementales. En este último periodo, ha realizado inversiones de S/ 115 millones en infraestructura, equipamiento y tecnología, para servir a sus clientes.

La empresa cubre varios eslabones de la cadena logística, desde la recepción de carga en puerto, pasando por su almacenamiento, servicios asociados a la carga, hasta su transporte nacional y distribución de última milla. Opera a nivel nacional, con sedes en el Callao y en Arequipa, desde donde extiende sus servicios.

“La solidez y los altos estándares de la corporación Ferreycorp son nuestro sello, con un permanente compromiso de aportar capacidades expertas para servir a clientes de alta productividad, en exigentes industrias que no pueden detenerse. Hemos consolidado un negocio sano, rentable y eficiente, con valores que acompañan las mejores prácticas para construir relaciones de largo plazo”, resaltó Raúl Neyra.

Cabe resaltar que, gracias a su eficiente gestión de espacios, el 85% de los despachos en el área de carga se completaron en un tiempo de 40 minutos o menos en el último año, superando el promedio del mercado y mejorando el resultado del año previo. 

Respaldo 

Desde hace más de una década, el Sistema de Gestión de Seguridad y Control de Fargo cuenta con el respaldo de la Business Alliance for Secure Commerce (BASC). Además, Fargo posee otras importantes certificaciones en diferentes áreas, como la de Operador Económico Autorizado (OEA), otorgada por la Aduana del Perú.

Cabe resaltar que Fargo presenta la Certificación ISO 37001: Sistema de Gestión Antisoborno para su sistema de cumplimiento, así como la Certificación Antisoborno de Empresarios por la Integridad, y es miembro de la Asociación de Buenos Empleadores (ABE) de Amcham.

En su área de influencia, la empresa mantiene una permanente colaboración con Aldeas Infantiles SOS, en el Callao, que proporciona apoyo nutricional y refuerzo escolar a niños y niñas. Asimismo, ha contribuido, junto a Ferreyros, al mejoramiento del colegio Gabino Chacaltana Hernández, en Pueblo Nuevo, Ica, vía Obras por Impuestos.

Exportaciones mineras crecieron 10.8 % y sumaron US$ 3,427 millones en mayo

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Los principales metales exportados son cobre, oro, zinc y hierro

El Ministerio de Energía y Minas (Minem) informó que, en mayo del presente año el valor de las exportaciones mineras nacionales metálicas y no metálicas ascendió a 3,427 millones de dólares, con un incremento de 10.8 % en comparación al 2022 (3,092 millones).

En tanto, el monto acumulado de enero a mayo alcanzó los 16,082 millones, con una leve contracción del 0.6 % en comparación al mismo periodo del año previo (16,187 millones).

Así lo indica el Boletín Estadístico Minero (BEM) que edita mensualmente la Dirección de Promoción Minera, el cual reafirma que el subsector minero contribuyó en mayo con el 62.0 % de las exportaciones totales.

En ese sentido, precisó que los principales metales exportados son cobre, oro, zinc y hierro, que representan el 54 % de las exportaciones peruanas y el 87.1 % de las exportaciones mineras.

Exportaciones metálicas

Respecto a las exportaciones minero-metálicas, el BEM señala que en mayo sumaron 3,324 millones, lo que significó un aumento 10.6 % en relación al mismo mes del año anterior (3,005 millones).

Entre los metales de mayor exportación figura el cobre que, en mayo de 2023 alcanzó 1,777 millones, mostrando un aumento de 15.2 % en relación al mismo periodo del 2022 (1,543 millones).

Asimismo, el valor acumulado ascendió a 8,299 millones, con una variación positiva de 3.8 % en comparación a similar periodo de 2022 (7,992 millones). El cobre es el principal producto exportado representando el 32.0 % de las exportaciones peruanas. 

Envíos de oro

En tanto, las exportaciones del oro en mayo ascendieron a 952 millones reflejando un incremento de 17.9 % respecto al mismo lapso del 2022 (808 millones).

Finalmente, en mayo de 2023, el valor de las exportaciones minero no metálicas alcanzó los 103 millones, con un aumento de 18.1 % frente a mayo del 2022, siendo los principales productos que impulsaron este crecimiento los fosfatos de calcio natural, antracitas y bombonas.

En el acumulado enero-mayo, este segmento tuvo un incremento de 544 millones, reflejando una expansión de 53.3 % respecto al mismo periodo del 2022.

 

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