Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Archivo de agosto 2023

La ONU destaca el gran potencial manufacturero y logístico de África

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África puede convertirse en un importante destino manufacturero y en un eslabón clave de las cadenas mundiales de suministro, afirmó la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad, por sus siglas en inglés).

«Con abundantes recursos y un mercado de consumo en crecimiento, África puede convertirse en un importante destino manufacturero para las industrias de alta tecnología y en un eslabón clave de las cadenas mundiales de suministro», señala el informe sobre desarrollo Económico en África 2023 de la Unctad.

El documento subraya que la abundancia de minerales y metales críticos posiciona al continente como un destino atractivo para la industria manufacturera.

Asimismo, destaca que el continente ofrece ventajas como un acceso más corto y sencillo a los insumos primarios, mano de obra joven, y una creciente clase media que demanda bienes y servicios más sofisticados.

«Este es el momento de África para reforzar su posición en las cadenas de suministro mundiales a medida que prosiguen los esfuerzos de diversificación», indicó la secretaria general de la Unctad, Rebeca Grynspan, citada en el informe.

Según el comunicado, la creación de un entorno propicio para las industrias intensivas en tecnología ayudaría a impulsar los salarios en el continente, acelerar la acción por el clima y aumentar la resistencia a futuras crisis.

La Unctad enfatizó que el continente necesita más inversión en infraestructuras y en tecnologías digitales, por lo que instó a los gobiernos a «crear políticas sólidas, fomentar un entorno normativo propicio y ampliar los programas para promover la adopción generalizada de estas tecnologías.»

Fuente: Sputnik

MTC aprobó expediente final de perfil de la Nueva Carretera Central

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Se mejoró el trazo y no se expropiará colegios, parques ni mercados de zonas urbanas.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) indicó que a través de Provías Nacional, aprobó el expediente final de la revisión de perfil de la Nueva Carretera Central Daniel Alcides Carrión, desarrollado por PMO VIAS, Oficina de Gestión de Proyectos.

El trazo, denominado Corredor Verde, presenta mejoras realizadas por Provías Nacional, en coordinación con PMO VÍAS durante una serie de evaluaciones técnicas, que minimizarán el impacto predial.

En ese sentido, el MTC remarca que no se expropiará colegios, parques ni mercados de zonas urbanas como señalaban informaciones falsas.

Con esta aprobación se cierra la primera fase del megaproyecto. El siguiente paso será iniciar el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI), que permitirá culminar el trazo definitivo de la estructura vial, a fin de reducir los riesgos para la obra y optimizar cada estructura para construir la primera autopista de montaña que tendrá el país, cumpliendo los más altos estándares internacionales.

Además, se desarrollarán los estudios arqueológicos y se dará continuidad a los estudios ambientales y sociales para obtener la certificación ambiental, que integrará todas las innovaciones en ingeniería de los últimos años.

Este trazo del Corredor Verde permitirá conectar Lima Metropolitana con la Macro Región Centro Amazónica conformada por seis regiones: Huánuco, Pasco, Junín, Ucayali, Huancavelica y Lima.

Será una autopista de 185 kilómetros, aproximadamente, de 4 carriles, de alta velocidad, con 30 km de túneles, 19 km de viaductos, zonas de descanso y de servicios, 8 ingresos y salidas, muros de contención y demás características de una autopista de primera clase para un mayor confort y seguridad de los usuarios.  

Beneficios claves: 

1) Mejora de la seguridad vial y la consecuente reducción de tasa de siniestros en la actual Carretera Central que está colapsada.

2) Disminución de los tiempos de recorrido (menos de 2 horas y media de Ate a La Oroya para vehículos livianos y menos de 3 horas y media horas para vehículos pesados) y de los costos logísticos entre Lima y la macro región centro. 

3) Mejora del abastecimiento del Mercado Mayorista de Lima (60% del flujo de las cargas alimentan Lima desde el Centro).

4) Apertura turística en Huarochirí, Reserva de Nor Yauyos-Cochas, Valle del Mantaro, entre otros.

5) Facilitación de exportaciones al Puerto del Callao/Chancay/Aeropuerto.

En 7 meses megapuerto de Chancay tendría su Zona Económica Especial

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Metas. Acuerdo permitirá convertir nuestra materia prima en tecnología antes de salir por el megapuerto de esa ciudad, cuya capacidad superará a los 4 mayores puertos de EE.UU.

La oficialización de una Zona Económica Especial (ZEE) en la periferia del megapuerto de Chancay estaría lista en 2023, con incentivos fiscales para reducir el Impuesto a la Renta (IR) a una tasa de entre 18% y 20% por un plazo de hasta tres años.

Durante el XX Foro Internacional de Puertos, organizado por la Cámara de Comercio de Lima (CCL), la empresa Cosco Shipping Port Chancay S.A., responsable de su construcción, reveló que existen conversaciones avanzadas con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), pero que la iniciativa aún debe ser ventilada en el Congreso de la República.

Una ZEE crea un régimen tributario especial —similar al de las industrias— que permite la llegada de grandes empresas de tecnología (Samsung, LG, Huawei, etc.) para transformar la materia prima antes de su exportación. Es un modelo ya utilizado en otros mercados, como México y Colombia, para la producción de equipos médicos.

“La idea es crear un régimen que podría estar entre el 18% y el 20%, orientado a traer empresas de transferencia tecnológica. Luego se iría regulando al régimen general”, sostuvo Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping, en diálogo con La República.

China: conjunción sellada

El ministro de Economía, Alex Contreras, ya había adelantado a principios de agosto una estrategia que incluía no solo la creación de esta ZEE, sino la dotación de recursos para la Municipalidad de Chancay, cuyo presupuesto, sorprendentemente, no pasa de los S/7 millones.

“Hace años se hablaba del megapuerto de Chancay, pero no había una estrategia integral. Será el tercer puerto más grande del mundo y el primero de América Latina”, recalcó.

Durante el conversatorio, el embajador de China en el Perú, Song Yang, destacó que el megapuerto peruano se convertirá “en el Shanghái” de la costa oeste del Pacífico y consolidará las relaciones diplomáticas y comerciales entre ambos países.

“Chancay encabezará las listas con una capacidad de carga y descarga de 43,5 millones de TEU, superando la capacidad combinada de los puertos estadounidenses Los Ángeles, Long Beach, Nueva York y Savannah, que hacen un total de 29,6 millones TEU anuales”, dijo Yang.

Cosco señala que en el Congreso también se cocina un ánimo conjunto para sacar adelante la ZEE, al punto que existe un primer borrador que también sería elevado al Ejecutivo. Por ello, espera que la declaratoria se haga realidad antes del primer trimestre del 2024.

Megapuerto de Chancay: futuro corazón del Pacífico

Cosco espera retomar este mes las obras del túnel, paralizadas por un derrumbe en mayo pasado.

De lo contrario, podrían no tener lista la obra antes de su inauguración en octubre del próximo año, durante el foro de APEC 2024. La construcción en el resto del megapuerto continúa.

Mincetur tiene un proyecto para hilvanar en un solo hub comercial las actividades portuarias de Cosco (Chancay), APM Terminals (Callao norte) y DP World (Callao sur). El objetivo es arrebatarle a México las escalas que hoy realizan barcos chilenos, colombianos y ecuatorianos que van a Asia.

La compañía minera Volcan postergó para fines de agosto la separación de acciones (40%) en el megapuerto de Chancay.

Fuente: La República

Puertos peruanos se preparan para ser centros logísticos orientados al Asia

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Avanzan obras de terminales portuarios de Chancay y Callao.

Los representantes del puerto de Callao, el más importante de Perú, y del nuevo puerto de Chancay, al norte de Lima, expresaron sus expectativas en convertir esos terminales en «hub» regionales para el transporte marítimo con China y el resto del mundo, debido a las obras de ampliación y construcción en ambos puntos para incrementar su capacidad.

El gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports, a cargo de la construcción del puerto de Chancay, Gonzalo Ríos, afirmó que ve «con muchísima expectativa el futuro logístico de Perú» con la posibilidad de que «sea el centro comercial de la región», durante su participación en el XX Foro Internacional de Puertos, organizado por la Cámara de Comercio de Lima.

Explicó que el 2019 la empresa china Cosco Shipping se unió a la minera peruana Volcan para «desarrollar un puerto mundial» que tendrá un rendimiento anual de un millón de contenedores en su primera fase, proyectada para fines del próximo año.

El área portuaria será de 141 hectáreas, con cuatro atracaderos y 1,500 metros de muelle en su primera etapa para recibir buques con una capacidad de hasta 24,000 contenedores.

«El centro de Perú (donde se ubica Chancay) tiene todas las condiciones para recibir estos buques, que establezcan líneas directas hacia Asia, es muy importante, porque pueden disminuir en más de 10 días el tránsito» hacia ese destino, indicó el directivo.

Gonzalo Ríos remarcó que es «un cambio de juego fundamental, menos tiempo de tránsito y mejor valor para el mercado de los productos agrícolas» peruanos, dado que «menos del 10 % de la producción agrícola actual llega al Asia».

El puerto de Chancay, en la provincia de Huaral (región Lima), está siendo desarrollado con una inversión inicial de 1,300 millones de dólares, de capital peruano y chino, con una proyección que puede superar los 3,500 millones de dólares, señaló.

Además del puerto, el proyecto incluye un parque logístico, con fábricas, centros de transformación y almacenaje en 870 hectáreas de terreno.

Gonzalo Ríos afirmó que el objetivo es alcanzar la «consolidación de un ‘hub’ portuario único de América Latina».

Puerto del Callao

Por su parte, el CEO de DP World Callao, Nicolás Gauthier, informó que en la actualidad el puerto de Callao moviliza 1.5 millones de contenedores anuales y que en julio pasado alcanzó el récord de 150,000 contenedores en ese mes.

Actualmente esa compañía, con sede en Dubái, trabaja en la expansión de muelles en el Callao con una inversión de 400 millones de dólares y con la meta también de ser el «‘hub’ logístico de todo Sudamérica».

Gauthier señaló que «el megaproyecto de ampliación del puerto busca incrementar en 80 % su capacidad para llegar a 2.7 millones de contenedores», casi el doble de la capacidad actual.

El muelle Bicentenario tendrá una ampliación de 400 metros y un patio de dos hectáreas, que se prevé estará operativo en abril próximo.

El ejecutivo indicó que en setiembre próximo llegará a la zona de ampliación el primer buque con capacidad de 21,000 toneladas.

China

El embajador de China en Perú, Yang Song, destacó, a su vez, que «los productos peruanos son más competitivos que los productos mexicanos», debido al Tratado de Libre Comercio que su país tiene con Perú.

Perú es el cuarto socio comercial de China en América Latina, pero el gigante asiático es actualmente el mayor socio comercial de la nación sudamericana.

El diplomático confió en que el nuevo puerto de Chancay «se convertirá en el puerto de Shanghái en Perú», por su capacidad de operación, y que «contribuirá en la transformación digital de la región y el desarrollo de las ciudades, esperando ser ‘hub’ logístico en el Pacífico, conectando Perú y América del Sur con el mundo».

Fuente: Agencia Efe

¿Qué es la automatización de almacenes y qué soluciones comprende?

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Escrito por: Jorge Choque. 

Actualmente, la automatización de almacenes ha dejado de ser una proyección para convertirse en una realidad palpable en empresas del Perú y el mundo en los sectores de retail, consumo masivo, logística, etc.

En vista de los desafíos del mercado y de sus necesidades de crecimiento, las compañías ven en la automatización la mejor alternativa para hacer más eficiente y productiva las operaciones logísticas en el interior de sus almacenes.

Para lograr que los procesos y operaciones de un almacén sean realizados de manera óptima, es necesario eliminar de la ecuación errores y tareas repetitivas, aumentar la velocidad y exactitud de las operaciones, ejecutar un mayor volumen de trabajo, optimizar los costos y tener un entorno mucho más seguro. Para ello, la automatización es la mejor aliada.

Mediante el empleo de soluciones automatizadas, los almacenes ahora inteligentes permiten una coordinación total de la cadena de suministro, que optimiza cada proceso de la cadena de producción.

Se pueden automatizar tareas como la recepción de productos, su almacenamiento, preparación de los envíos, trazabilidad, la gestión del propio inventario, etc. Existen soluciones para cada proceso, espacio de un almacén o centro de distribución y te las compartimos a continuación:

Recepción y expedición de mercadería

Sistemas de identificación automática: El uso de tecnologías como códigos de barras, etiquetas RFID y lectores ópticos permiten agilizar y automatizar la identificación de las mercancías tanto en la recepción como en la expedición.

Mecanismos automáticos de carga y descarga de camiones: Estos sistemas automatizan la trayectoria de la carga durante el proceso de descarga, agilizando el transporte de la mercancía hacia el interior del almacén. Esto se puede lograr con el uso de conveyors o cintas transportadoras.

Sórter: Sistema de clasificación automática de productos que ordena las unidades de carga mediante transportadores en función de su destino.

Muelles de carga especializados: En algunos casos, se pueden implementar muelles de carga especiales y plataformas que permiten la carga y descarga automatizada de palets.

Sistemas de transporte automático: Para lograr un movimiento fluido de las mercancías desde el muelle de carga hacia las diferentes áreas de almacenamiento o trabajo, se pueden instalar este tipo de sistemas coordinados por softwares de gestión. Un ejemplo son los transportadores para palets o para cajas.

Embalaje de mercaderías

Máquinas para el relleno de cajas: Utilizar máquinas de relleno con papel, sistemas de relleno con aire o sistemas de relleno de espuma garantiza el relleno seguro y eficiente de las cajas, quedando así la mercancía protegida ante movimientos bruscos.

Mecanismos para asegurar la mercancía: Existen máquinas diseñadas para envolver palets con film, cerrar cajas con cinta adhesiva o que fijan los productos.

Medios para el cierre de cajas: Las precintadoras de cajas son un ejemplo. Estas máquinas aplican cinta adhesiva de manera rápida y precisa, ahorrando tiempo y garantizando un cierre adecuado de las cajas.

Sistemas de clasificación y etiquetado automatizados: Implementar este tipo de sistemas permite agilizar el proceso de embalaje y facilitar la identificación y ubicación de los productos en el almacén. Estos sistemas utilizan tecnologías como la visión por computadora y los códigos de barras para clasificar y etiquetar automáticamente las mercancías.

Movimiento de mercancías

Transelevadores para palets o cajas: Equipos de manutención automáticos que recorren los pasillos en el interior de un sistema de almacenaje para depositar y extraer la mercancía de las estanterías

Circuito de transportadores para cajas o palets: Sistema de transporte interno de mercancía que conecta dos o más áreas del almacén. Los circuitos de transportadores permiten automatizar el flujo de palets o de cajas en la zona de recepción o incluso funcionar como canal de acopio en la carga o precarga de mercancía.

Vehículos de guiado automático (AGV): Equipos de manutención automatizados que desplazan las cargas entre dos o más áreas del almacén sin necesidad de un conductor.

Robots móviles autónomos (AMR): Solución de transporte de última tecnología que mueve la mercancía por el almacén de modo autónomo. Estos robots incorporan cámaras y sensores de última generación para interpretar el entorno y trasladar los productos de forma ágil y segura a las áreas de trabajo que las operativas requieran.

Sistemas de almacenamiento

  • Transelevadores
  • Almacén automatizado autoportante
  • Almacén automatizado para cajas o Miniload
  • Estanterías con shuttle o lanzaderas para palets:
  • Estanterías móviles / Sistemas de carruseles verticales u horizontales

Picking

Pick-to-light: Tecnología de asistencia en la preparación de pedidos que consiste en la instalación de unos visores numéricos en los canales de una estantería de picking para guiar al operario en esta operativa. Los dispositivos luminosos están controlados por el software de gestión de almacenes.

Put to light: En este caso, el sistema consiste en montar los productos solicitados previamente y utilizar luces para indicar la zona donde se deben colocar. Es altamente eficaz para la gestión de campañas promocionales donde se distribuye un gran volumen de un producto para múltiples pedidos.

Voice-picking: Solución de preparación de pedidos en la que los operarios reciben órdenes mediante comandos de voz, a través de unos auriculares conectados al software de gestión de almacenes.

Brazo robótico industrial: Robot industrial que incrementa la cantidad de picks por hora. El brazo robótico simula los movimientos de un brazo humano, pero con capacidad para manejar cargas más pesadas, a mayor velocidad y sin fatiga.

Si bien actualmente lo más extendido es la automatización parcial de almacenes, su implementación completa registra un interés creciente.

De acuerdo con el informe White Paper, elaborado por FM Logistic a partir de las respuestas de un centenar de encuestas realizadas en 3 países (Francia, Polonia e India), existe una perspectiva positiva hacia la automatización completa de los diferentes pasos o procesos tanto en los almacenes de comercio electrónico como en los de B2B, para los próximos 5-10 años.

Según este estudio, realizado entre empresas de los sectores FMCG (Fast Moving Consumer Goods), retail, cosmética y belleza, el 80 % de las empresas han adoptado la automatización parcial en sus almacenes de comercio electrónico y el 84 % en sus almacenes B2B.

Sin embargo, el 76 % de las organizaciones que operan un almacén de comercio electrónico con automatización parcial y el 45% de las que operan un almacén B2B también de este modelo tienen intención de automatizarlos completamente en el futuro.

En cuanto a las razones que explican esta decisión, el 94% de las empresas considera que la mejora de la eficiencia, la precisión y el servicio al cliente son los principales impulsores del cambio de todo tipo de almacenes.

La reducción de errores es mencionada por el 90% de las organizaciones para los almacenes de comercio electrónico, y el aumento de la seguridad es señalado por el 86% de las organizaciones para los almacenes B2B.

Además, la automatización se ve impulsada por el rápido aumento del comercio electrónico. Las innovaciones, la creciente popularidad del modelo de cadena de suministro como servicio (SCaaS), y el acceso, cada vez mayor, relacionado con los avances tecnológicos también catalizan esta tendencia hacia la automatización total.

La automatización robótica flexible y rentable ya es una necesidad operativa, puesto que los volúmenes continúan aumentando debido al auge del ecommerce, mientras la escasez de mano de obra persiste a nivel global.

Robotización

El uso de robots móviles autónomos está revolucionando el funcionamiento de la industria logística y del retail.

A lo largo del 2023 será esencial que las organizaciones dentro del sector logístico aumenten su eficiencia de picking y busquen formas de reducir la carga física de los trabajadores. Para ello, será primordial optar por soluciones que no prescindan de la labor humana, sino que trabajen de forma colaborativa, ayudando a localizar rápidamente los artículos para mejorar su rendimiento.

La introducción de esta tecnología en los almacenes influirá directamente en una menor fatiga, así como en la mejora de la productividad y del espacio de trabajo, lo que facilitará la retención de los trabajadores en las empresas.

Además, gracias a los robots móviles autónomos, es posible satisfacer todas las necesidades de movimiento de productos de los almacenes, logrando una escalabilidad sencilla y sin fisuras que ayude a gestionar picos de volumen estacionales y repentinos, además de otorgar flexibilidad para operar fácilmente en una amplia gama de ubicaciones, tipos de producto y casos de uso.

Los datos indican que los plazos de entrega de los pedidos de las empresas mejoran entre un 40% y un 50% tras la introducción de estos productos en las operaciones.

 

Muelle Bicentenario del Callao podrá recibir barcos desde fines de agosto

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El nuevo muelle Bicentenario estará listo para comenzar a recibir barcos en sus primeros 200 metros hacia fines de este mes, anunció el operador DP World Perú.

La operación del Proyecto Muelle Bicentenario -que consiste en una expansión del terminal Muelle Sur en el puerto del Callao– se encuentra cada vez más próxima. Si bien las obras concluirán en el 2024, la infraestructura estará lista para empezar a recibir barcos en el nuevo muelle a fines del presente mes de agosto, anunció el operador DP World Perú.

“Ya nos encontramos al final de este proyecto. A partir de ahora, poco a poco vamos a incrementar la capacidad. Terminaremos el proyecto en 2024, pero no vamos a esperar al 2024 para elevar la capacidad”, comentó Nicolas Gauthier, CEO de DP World Perú.

Durante el XX Foro Internacional de Puertos, precisó que hacia fines de este mes estarán listos para comenzar a recibir barcos en los primeros 200 metros del nuevo muelle Bicentenario. Así, buques con capacidad de carga de hasta 21,000 TEUs (capacidad de carga que tiene un contenedor estándar de 20 pies) ya podrán atracar en el Callao.

Solo en julio, DP World recibió casi 150,00 contenedores, siendo el volumen mensual más alto en los 17 años de la historia portuaria del país. En agosto, se marcaría un nuevo récord.

Proyecto Muelle Bicentenario

La ejecución del Proyecto Muelle Bicentenario elevará la capacidad del Muelle Sur en el puerto del Callao, de 1.5 millones de contenedores de 20 pies por año a 2.7 millones de contenedores.

En agosto del 2021, el operador DP World Callao inició la segunda etapa del Muelle Sur, con una inversión de US$ 350 millones (sin IGV). Con ese monto, se viene construyendo un muelle adicional de 400 metros y un patio de más de 12 hectáreas que se suman a las instalaciones actuales.

Una vez acabadas las obras, se instalarán tres nuevas grúas de muelle y 12 de patio (serán 100% eléctricas). También se agregarán 20 vehículos eléctricos de transporte interno. Así, la empresa podrá atracar hasta tres embarcaciones.

El resultado final será 1,050 metros de muelle, 40 hectáreas totales de patio y 40 grúas de patio.

Fuente: Gestión

Embajador chino asegura que Chancay “se convertirá en el Puerto de Shanghái en Perú”

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El embajador de China en Perú, Song Yang, confía en que el nuevo Puerto de Chancay “se convertirá en el Puerto de Shanghái en Perú” por su capacidad de operación.

Lo anterior ante las expectativas que tienen los representantes del Puerto del Callao y el megapuerto de Chancay de convertir esos terminales en “hub” regionales para el transporte marítimo con China y el resto del mundo, lo que guardaría relación con las obras de ampliación y construcción que se desarrollan en ambos puntos.

El diplomático también indicó que Chancay “contribuirá en la transformación digital de la región y el desarrollo de las ciudades, esperando ser hub logístico en el Pacífico, conectando Perú y América del Sur con el mundo”

Por su parte, el gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports, a cargo de la construcción del megapuerto Chancay, Gonzalo Ríos, afirmó que ve “con muchísima expectativa el futuro logístico del Perú” con la posibilidad de que “sea el centro comercial de la región”.

Ríos explicó que en 2019 la empresa china Cosco Shipping se unió a la minera peruana Volcan para “desarrollar un puerto mundial” que tendrá un rendimiento anual de un millón de contenedores en su primera fase, proyectada para fines del próximo año.

El área portuaria será de 141 hectáreas, con cuatro atracaderos y 1.500 metros de muelle en su primera etapa para recibir buques con una capacidad de hasta 24.000 TEU.

“El centro de Perú (donde se ubica Chancay) tiene todas las condiciones para recibir estos buques, que establezcan líneas directas hacia Asia, es superimportante, porque pueden disminuir a más de 10 días el tránsito” hacia ese destino, indicó el directivo.

Asimismo, remarcó que es “un cambio de juego fundamental, menos tiempo de tránsito y mejor valor para el mercado de los productos agrícolas” peruanos, dado que “menos del 10 % de la producción agrícola actual llega al Asia”.

El Puerto de Chancay, en la provincia de Huaral, en la región Lima, está siendo desarrollado con una inversión inicial de 1.300 millones de dólares, de capital peruano y chino, con una proyección que puede superar los 3.500 millones de dólares, señaló.

Además del recinto portuario, el proyecto incluye un parque logístico, con fábricas, centros de transformación y almacenaje en 870 hectáreas de terreno. Ríos afirmó que el objetivo es alcanzar la “consolidación de un ‘hub’ portuario único de América Latina”.

Puerto del Callao

Por su parte, el CEO de DP World Callao, Nicolás Gauthier, informó que actualmente el Puerto del Callao moviliza 1,5 millones de contenedores anuales y que en julio de 2023 alcanzó el récord de 148.897 TEU en ese mes.

La compañía con sede en Dubái trabaja en la expansión de muelles en el Callao con una inversión de 400 millones de dólares, con la meta también de ser el “hub logístico de todo Sudamérica”.

Gauthier señaló que “el megaproyecto de ampliación del puerto busca incrementar en 80% su capacidad para llegar a 2,7 millones de contenedores”, casi el doble de la capacidad actual.

El muelle Bicentenario tendrá una ampliación de 400 metros y un patio de dos hectáreas, que se prevé estará operativo en abril próximo.

El ejecutivo indicó que en septiembre próximo llegará a la zona de ampliación el primer buque con capacidad de 21.000 toneladas.

Fuente: Portal Portuario

Desarrollarán en agosto feria sobre transporte, movimiento y almacenaje industrial

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Como parte de Expo Perú Industrial, evento que se realizará del 24 al 26 agosto en el Centro de Exposiciones Jockey, una de las ferias que se desarrollarán en aquellos días es la SITU: Feria de Transporte, Movimiento y Almacenaje Industrial. 

SITU es la feria especializada de Expo Perú Industrial que brinda soluciones integrales para el almacenamiento, movimiento, carga y transporte de materiales, equipos y productos para todos los sectores productivos.

En esta feria se aborda la gestión logística aplicada en talleres, fábricas, industrias y empresas productivas, pues es de suma importancia para el eficiente desempeño de procesos: un adecuado almacenamiento y un eficaz sistema de carga, elevación y transporte reducen los tiempos y costes productivos de toda empresa.

Los temas que incluye el evento son: 

  • Movimiento y elevación, como puentes grúa, plumas, montacargas, elevadores, pallets, carros transportadores, AGVs.
  • Soluciones de Almacenamiento, como estanterías fijas, convencionales, móviles, armables, racks selectivos, acumulativos, Cantiléver y de estructura autosoportada. 
  • Proyectos a medida, como mezzanines y techos estructurales para almacenes. 
  • Equipos de intralogística, sistemas transportadores, manipulación y seguimiento.
  • Integradores de sistemas, para utilizar la última tecnología intralogística en una solución continua (automatizada).
  • Automatización para logística, incluido el control de movimiento, transporte, sensores, accionamientos, robótica/cobots, sistemas automatizados de forma continua.
  • Sistemas y tecnologías inteligentes, como inteligencia de la cadena de suministro, sistemas de gestión de almacenes, inteligencia artificial aplicada, aprendizaje automático y blockchain en entornos logísticos.
  • Proveedores de servicios logísticos, para satisfacer las necesidades de externalización en logística.
  • Seguridad logística.

Esta feria será una excelente plataforma para fortalecer vínculos y propiciar contactos comerciales, además su formato de ecosistema potencia los elementos transversales de las industrias y que le permitirá visibilidad, penetración y posicionamiento de marca en diversas industrias conectando visitantes de todas las regiones del Perú, Ecuador y Bolivia.

Expo Perú Industrial 

Expo Perú Industrial es un ecosistema con 06 ferias industriales de los sectores productivos más dinámicos de la industria peruana, en un espacio que multiplica las posibilidades de negocios articulando los elementos transversales de estas industrias. 

Más información: 

https://expoperuindustrial.com/

https://situ.pe/

 

 

Evento: e-Summit PERÚ ECOMMERCE 2023

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Los días 6 y 7 de septiembre, se desarrollará el e-Summit PERÚ ECOMMERCE, la más importante Cumbre de Comercio Electrónico y Omnicanalidad, en modalidad Blended o Híbrida (presencial + virtual).Las actividades presenciales tendrán lugar durante los dos días [6 y 7 de Setiembre 2023], en el Centro de Convenciones de la Cámara de Comercio de Lima. Y las actividades virtuales también en los dos días [6 y 7 de Setiembre 2023], a través de la plataforma www.e-Summit.pe.

Es la octava edición de este tan importante evento, que organiza la Cámara de Comercio de Lima. El objetivo es el de impulsar el desarrollo del Comercio Electrónico en el país, como herramienta clave para nuestra reactivación y crecimiento económico.

  • Principales actividades durante el e-Summit PERÚ ECOMMERCE 2022
  • Conferencias, Paneles de discusión y Workshops especializados
  • Presentación de casos de estudio
  • Presentación de casos de éxito
  • Expo-Feria de Soluciones tecnológicas
  • Actividades de Networking
  • Experiencias TECH

Perú: exportaciones de frutas crecieron 11.6% en primer semestre del año

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Envíos agrarios sumaron más de US$ 4,112 millones en primeros seis meses del 2023. 

En el primer semestre de año (enero-junio) las agroexportaciones sumaron 4,112 millones de dólares, registrando los envíos de frutas un crecimiento de 11.6% comparado con el mismo período del año pasado, informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

En dicho periodo, las exportaciones agrarias no tradicionales totalizaron 3,906 millones de dólares, monto 6.1% mayor al observado en el 2022. 

Los principales productos del ranking agroexportador fueron uvas frescas (667 millones de dólares y una participación del 17%), paltas (618 millones de dólares y una participación del 16%), mangos frescos (207 millones de dólares y una participación de 5.3%), arándanos rojos frescos (185 millones de dólares y una participación de 4.7%), alimentos de animales (135 millones de dólares y una participación de 3.5%), y espárragos frescos o refrigerados con 117 millones de dólares en exportaciones y una participación del 3%.

También destacó la mayor colocación de mango congelado (95 millones de dólares y una participación de 2.4%), las demás frutas frescas (88 millones de dólares y una participación de 2.2%); demás cacao en grano (74 millones de dólares y una participación de 1.9%), y demás páprika (70 millones de dólares y una participación de 1.8%). Estos 10 productos, en conjunto, concentrarían el 57.7% de la oferta exportable no tradicional.

En este primer semestre, el Midagri resaltó que, dentro de la canasta de productos no tradicionales, las exportaciones de frutas y hortalizas alcanzaron ventas por 2,351 millones de dólares (60% de las agroexportaciones no tradicionales), cifra que significó un aumento de 9.6% respecto al mismo período del 2022.

Mercados destino

Por otro lado, la entidad ministerial reportó que los 10 principales países de destino de las exportaciones agrarias peruanas fueron Estados Unidos, Holanda, España, Ecuador, Chile, China, México, Inglaterra, Colombia, Canadá. Este grupo de países concentró el 77.6% del total del valor exportado en el periodo de estudio.

Asimismo, el Midagri informó que, a junio de este año, las agroexportaciones regionales crecieron en 10 de 24 regiones, destacando la expansión registrada en la costa (3.2%), específicamente por el aumento de Áncash (11%) con paltas, mangos frescos, arándanos rojos frescos; Arequipa (14%) con las demás frutas frescos, demás algas, uvas frescas; La Libertad (9.3%) con paltas, alimentos de animales, arándanos rojos frescos; e Ica (6.1%) con las uvas frescas, paltas, entre otros. 

En la sierra se registró el aumento de las ventas de Apurímac (31%) destacando productos como paltas, las demás kiwicha y papas procesadas; así como los envíos de Huancavelica (286%), destacando productos como paltas, demás frijoles, los demás hongos y trufas secos.

En la región selva se registró el incremento de las agroexportaciones de San Martín (6.4%) destacando productos como cacao en grano, aceite de palma y sus fracciones, café sin tostar sin descafeinar.

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