Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

En julio estaría lista la hoja de ruta para atraer inversión extranjera en zonas especiales

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La hoja de ruta para impulsar la inversión extranjera en las Zonas Económicas Especiales (ZEE), ubicadas en el Perú, estaría lista en este mes de julio, estimó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Dicho documento cuenta con el apoyo de gobierno de la República de Corea, en el marco del Programa de Intercambio de Conocimientos (KSP), y se esperan las recomendaciones para luego ponerlas en acción en el país, detalló Carol Flores, Directora de Zonas Económicas Especiales en Mincetur.

“Estamos trabajando la hoja de ruta, que se viene haciendo con una cooperación de Corea, pero ya están por presentarnos el reporte final, que nos dirá lo que ellos han identificado como ‘inputs’ para luego implementar. Ahora en julio deben estar presentando el reporte final y luego veremos las recomendaciones”, sostuvo Flores a Gestión a su salida del Invest Day Perú – Argentina 2023 organizado por Promperú.

Estrategias

Cabe mencionar que este proyecto busca identificar estrategias que permitan mejorar las capacidades para atraer inversiones e impulsar la regulación y promoción de las ZEE.

Las Zonas Económicas Especiales son espacios creados para fortalecer el desarrollo de las actividades productivas y de servicios en las diferentes regiones del país.

Cabe recordar que en el país existen cuatro ZEE en funcionamiento: Zofratacna (Tacna), ZED Paita (Piura), ZED Ilo (Moquegua) y ZED Matarani (Arequipa).

Estas zonas tienen un régimen que otorga flexibilidad tributaria (exoneración del IGV, IR, ISC, IPM, arancel ad valorem) y aduanera para la inversión en esas áreas, así como la facilitación para trámites de ingreso, permanencia y salida de mercancías.

 

Terminal Portuario de Paita elevará su gestión de contenedores con nueva grúa pórtico

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El gerente general de Terminales Portuarios Euroandinos proyecta cerrar el 2023 con un flujo de 370,000 contenedores, por encima de los 355,000 que se transaccionaron en el 2022.

El Terminal Portuario de Paita, operado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), elevaría su capacidad de movimiento de contenedores gracias a la adquisición de una nueva grúa pórtico como parte de las inversiones que viene realizando la empresa para consolidar su operación en la zona norte del país. 

“Como parte del contrato de concesión, en esta etapa se contemplaba la adquisición de dos grúas móviles y el reforzamiento del muelle espigón, que se concretó el año pasado. En torno a las grúas móviles observamos que no tenía sentido su compra, porque no son adecuadas para el movimiento de contenedores, que es nuestra principal operación. Debido a ello, optamos por dotarnos de una grúa pórtico que tiene una productividad que dobla una grúa móvil”, explicó el gerente general de TPE, Manuel Martínez.

De este modo, el terminal portuario de Paita —cuya capacidad anual es de aproximadamente 450,000 contenedores (de 20 pies), a partir de la operatividad de la grúa pórtico— estaría en condiciones de elevar su gestión de contenedores a 660,000 contenedores.

Inversiones 

Las expectativas de crecimiento para el terminal portuario de Paita se mantienen en terreno positivo para los siguientes años a partir de inversiones que viene ejecutando su concesionaria Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), las cuales apuntan a consolidar su operación en la zona norte del país.

Manuel Martínez adelantó que la inversión en el terminal asciende a unos US$ 25 millones. Uno de los desembolsos más importantes ha sido la adquisición de una grúa pórtico (equipo que permite la carga y descarga desde y hacia los barcos) por un valor de aproximadamente US$ 12.7 millones. Esta transacción ocurrió luego de la firma de una adenda entre TPE y la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

“Ya teníamos dos grúas pórticos, pero limitadas por su tamaño. Debemos considerar que las líneas marítimas tienden cada vez a tener buques más grandes, de mayor número de contenedores y es justamente para la atención de este tipo de naves que pensamos en un equipo de una mayor capacidad”, agregó.

Martínez sostuvo que las demás inversiones están orientadas a la compra de seis tractores, ocho trailers, dos grúas de patio eléctricas, así como la implementación de una parte de acceso al puerto.

Evolución del negocio

El ejecutivo manifestó que el flujo en el terminal portuario de Paita tiene como protagonista a la carga de contenedores, con una representatividad del 80% sobre la operación total del muelle. La carga a granel figura con un 20%.

“Hasta este momento del año registramos un 20% de incremento en contenedores. En cargas a granel o granel líquido, nos mantenemos un poco por debajo del 2022, producto de las lluvias, pues en el norte no todos los clientes tienen las instalaciones adecuadas para almacenar cargas del tipo de los fertilizantes, por ejemplo”, detalló.

En el global, los productos que —a mayo— representaron aproximadamente el 70% de las exportaciones del puerto son uva, mango, arándano, palta, banano y la pota congelada. Detrás de estos productos, Martínez mencionó a espárragos, cítricos, café, pimientos y conservas. “En importaciones, tenemos productos como la soja, granos de maíz, trigo, entre otros, incluso dirigido a la industria de la construcción”, añadió el representante.

Para el segundo semestre del año se espera las cargas más importantes, principalmente por los envíos que lidera la agroexportación. Se proyecta cerrar el 2023 con un flujo de 370,000 contenedores, por encima de los 355,000 que se transaccionaron en 2022.

“Esto implica un crecimiento cercano al 5% anual en contenedores. Entonces, posiblemente, este año estemos un 5% por encima de los US$ 70 millones anuales que factura el terminal por año (además de contenedores, incluye la carga a granel)”, afirmó.

Más oferta

Martínez anotó que uno de los planes más importantes en la agenda es lograr el ingreso de un servicio marítimo que conecte directamente a Paita con el continente asiático, eliminando de este modo los costos en transporte terrestre que tienen que asumir los exportadores del norte del país para embarcar sus mercancías a través del puerto del Callao.

“Queremos llegar directo a Asia. Estamos tratando de traer algún servicio de forma regular a ese destino, de tal manera que las regiones de nuestra área de influencia sean totalmente independientes del Callao con fletes terrestres que están entre los US$ 2,000 o US$ 2,500 por contenedor al puerto del Callao”, refirió.

El puerto de Paita cuenta con dos servicios directos al norte de Europa, dos al mediterráneo, dos a la costa este de Estados Unidos, y uno a la costa oeste de Estados Unidos.

Más de la adenda

Como parte de la suscripción de la adenda, además de la compra de la grúa pórtico también se está incorporando una cláusula anticorrupción en el contrato de concesión. Asimismo, se incluye la factibilidad de realizar inversiones en áreas adyacentes al terminal, destinadas a mejora de operatividad y seguridad del puerto. “Pero el punto más importante es el incremento en un 50% de la contribución social a nuestro fondo social, que tiene como objeto obras o programas destinados a la salud, la educación y la población vulnerable. En el fondo social este incremento de la contribución representa US$ 19 millones adicionales”, reveló.

 

Impactos de la inteligencia artificial generativa en la cadena de suministro

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Una gran transformación se está dando en la cadena de suministro con el desarrollo de la inteligencia artificial generativa. Esta es una rama de la inteligencia artificial (IA) que se enfoca en la generación de contenido original a partir de datos existentes. Los sistemas de IA generativa más destacados incluyen el ChatGPT. 

Con técnicas avanzadas de aprendizaje automático, el sistema ChatGPT se ha convertido en el estandarte de la IA, demostrando cómo la tecnología es capaz de llevar a cabo nuevas tareas que antes solo podían ser realizadas por humanos.

En este contexto de transformación, Manhattan Associates Inc. (NASDAQ: MANH), compañía tecnológica de referencia en soluciones para la cadena de suministro y el comercio omnicanal, ha realizado algunas predicciones sobre cómo la IA generativa puede impactar en la logística y qué implicaciones supondrá.

1. Optimización a través del análisis predictivo

Entre las posibilidades que ofrece la IA generativa, destaca el análisis predictivo. Este software es capaz de analizar datos de diferentes fuentes, como pedidos de clientes, programas de producción y niveles de inventario, para hacer predicciones sobre la oferta y la demanda futuras. De este modo, se puede optimizar la cadena de suministro, reducir el desperdicio y aumentar la eficiencia.

2. Servicio al cliente personalizado

Otra de las ventajas de la IA generativa es la posibilidad de ofrecer un servicio al cliente personalizado. Los consumidores pueden obtener respuestas rápidas y precisas a sus preguntas sobre la disponibilidad de un producto, los tiempos de envío y las opciones de entrega. De este modo, se reduce el estrés y la lentitud del proceso de contacto, y se mejora la eficiencia de la empresa.

3. Gestión del inventario más eficiente

La gestión de inventario también es una de las soluciones que la IA generativa ofrece. Este sistema permite monitorear los niveles de inventario en tiempo real y predecir cuándo se agotará el stock de ciertos productos. Esto puede ayudar a las empresas a evitar los desabastecimientos y el exceso de existencias, lo que a su vez puede reducir la pérdida de ventas y aumentar los beneficios.

4. Automatización del proceso de compras

La IA generativa también puede ser de gran utilidad para automatizar el proceso de compras, mediante el análisis de datos sobre el rendimiento del proveedor, la calidad del producto y los precios. De este modo, las empresas pueden tomar mejores decisiones de compra y negociar mejores acuerdos con los proveedores.

5. Generación de documentos

Por último, la IA generativa ofrece la posibilidad de generar documentos de forma más sencilla y efectiva. Con el modelo de lenguaje de gran tamaño (LLM) de la IA, las empresas pueden crear contratos y mantener la información bien documentada, sin tener que subcontratar este aspecto de su negocio a un tercero. Esto es especialmente útil para las pequeñas y medianas empresas que no cuentan con los fondos necesarios para hacerlo.

ChatGPT supondrá una disrupción progresiva

Según Gartner, la IA generativa contará con la suficiente madurez como para ser dominante en múltiples áreas en dos a cinco años. En el terreno de la logística habrá que esperar más, probablemente una década, debido a que los modelos de la cadena de suministro son complejos y específicos para cada empresa. La influencia de ChatGPT, eso sí, irá in crescendo con los años, marcando un antes y un después en distintas aplicaciones.

 

Cómo ganar la batalla por el talento logístico

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Las empresas deben poner en práctica una serie de estrategias para poder captar y retener a los mejores talentos en el campo logístico. Hacerlo se puede convertir en una ventaja competitiva.

Por: Arnaldo Rivera Vélez Profesor de la Maestría en Dirección de Operaciones y Proyectos de la Universidad de Lima. Gerente de Capital Humano y Administración en IZIPAY.

Contar con los mejores es una necesidad constante. En un mercado cada vez más competitivo y cambiante como el logístico, la necesidad de tener colaboradores altamente capacitados y comprometidos es esencial para el éxito. La gestión del talento busca atraer, retener y desarrollar a los mejores colaboradores. Una correcta gestión del talento se convierte en una ventaja competitiva de la empresa.

A continuación analizaremos los principales desafíos y recomendaciones para las empresas logísticas a la hora de tener a los mejores:

Atracción de talentos. Resulta complicado captar jóvenes talentos debido a la falta de conocimiento del sector logístico como opción laboral, así como por la escasa comprensión de las muchas oportunidades profesionales que brinda. Por ello, las empresas logísticas deben ser proactivas en la creación de programas de marca empleadora, en la promoción de las oportunidades de carrera y los beneficios laborales del sector. Y el foco debe estar en los estudiantes de últimos ciclos de las carreras universitarias afines.

Selección del talento. La logística es una actividad que demanda habilidades específicas tales como trabajar bajo presión, resolución de problemas de manera rápida y efectiva, gestión por indicadores, y la habilidad para coordinar con diferentes equipos. Por lo tanto, la selección de personal debe ser cuidadosamente planificada y ejecutada para asegurar la contratación de candidatos que ya posean las destrezas descritas.

Retención del talento. En la industria logística, la rotación de personal suele ser elevada debido a la exigente naturaleza del trabajo, la cual puede llevar a una falta de flexibilidad laboral. Además, los colaboradores pueden sentir que sus trabajos no son satisfactorios y buscar oportunidades en otros sectores para no “encasillarse” en la función logística. Para abordar este problema, las empresas logísticas deben generar oportunidades de crecimiento y desarrollo profesional. También deben ofrecer una remuneración competitiva y con beneficios atractivos para sus mejores colaboradores.

Desarrollo del talento. La mejora en las habilidades clave es esencial para el éxito de cualquier empresa logística. Colaboradores capacitados y con habilidades avanzadas puede mejorar la eficiencia de las operaciones y mejorar la satisfacción del cliente. Las empresas logísticas deben identificar a su personal de desempeño superior, e invertir en formarlos y desarrollarlos. También pueden ofrecer, a los mejores, la oportunidad de rotación en la empresa y experiencias de trabajo en el extranjero para ampliar las habilidades, la perspectiva y compromiso de sus talentos.

Gestión del rendimiento. En la industria logística se suelen usar indicadores como tiempo de entrega, ratio de cumplimiento de entregas, costo de inventario, rotura de stock, costo de envío, entre otros. Para mejorar el desempeño, es necesario adecuar los indicadores a cada puesto, establecer metas precisas y proporcionar una retroalimentación continua. No individualizar la medición puede generar desmotivación y la insatisfacción del colaborador, lo que puede llevar a una disminución de la productividad. También es necesario dejar ir a aquellos cuyo desempeño no mejora a pesar del acompañamiento.

Transformación tecnológica. Se refiere al proceso de adoptar nuevas tecnologías para mejorar sus procesos, productos o servicios, aumentando su competitividad. Hoy en día la actividad logística cuenta con nuevas tecnologías, automatización, inteligencia artificial y robótica. Demorar su implementación puede significar la obsolescencia de la empresa. Ser de los primeros usuarios de las nuevas tecnologías es un talento indispensable en la actividad logística.

Arnaldo Rivera Vélez Profesor de la Maestría en Dirección de Operaciones y Proyectos de la Universidad de Lima. Gerente de Capital Humano y Administración en IZIPAY.

Una logística resiliente permite responder a tiempos disruptivos en la cadena de suministro

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Las cadenas de suministro se han visto en dificultades en los últimos años debido a una serie de disrupciones producto de eventos externos. En el siguiente artículo, Juliana María Román, Jefe de Logística e Importaciones – Desarrollo de Producto, en Taurus Group, afirma que una logística resiliente permite a las empresas anteponerse eficientemente y de manera rápida a las disrupciones, mitigando los impactos y logrando los objetivos trazados. En el presente texto, la experta también analiza los elementos para desarrollar una logística resiliente.

Hay momentos difíciles que surgen repentinamente y ponen en situación de vulnerabilidad la vida del ser humano o el desarrollo de una cadena de actividades. La clave para enfrentar aquello y salir airoso es una gran dosis de resiliencia. 

De acuerdo con Juliana María Román, Jefe de Logística e Importaciones – Desarrollo de Producto, en Taurus Group, la resiliencia en la logística es la capacidad que se tiene para detectar, identificar los riesgos de la cadena de suministro, y tener la capacidad para responder realmente a ellos. Ambos, detectar y responder, son igualmente importantes en una organización, afirma.

Últimamente, las cadenas de suministro se han visto vulnerables y se han enfrentado a situaciones externas emergentes que han complicado el normal desarrollo de las actividades. Lo hemos visto, por ejemplo -dice Juliana Román-, producto de los acontecimientos como el Covid19, la etapa postcovid, las guerras en Europa, fenómenos naturales, etc. Estas situaciones externas han evidenciado la vulnerabilidad de las cadenas de suministro y la poca labor que se había realizado en prevención de riesgos.

“Pudimos ver que muchas empresas, puertos, operadores logísticos y almacenes no estuvieron preparados para una situación como la que pasó; personalmente creo que nadie estuvo preparado, pero dentro de todo, algunas empresas han salida victoriosas, debido a muchos factores”, comenta la también docente. 

Juliana Román menciona que muchas empresas solo responden a eventos disruptivos cuando estos ya se están dando, y por consiguiente la respuesta no es del todo satisfactoria porque puede que para ese momento la cadena ya esté rota. “Y tal vez nunca respondan realmente al riesgo en sí mismo en la interrupción que se presentó”, agrega.

La experta indica que otro problema es que muchas empresas enfocan todos sus esfuerzos en la reducción del precio y llegan a un punto en que pierden de vista otros aspectos importantes, olvidando el ingrediente principal: el ser resiliente. Esta falta de resiliencia finalmente provoca que las empresas se vuelvan rígidas, añade, siendo esta la razón porque muchas cadenas de abastecimiento no son flexibles.

“Ser resiliente es ser flexible. Es muy importante tener una cadena de abastecimiento flexible, porque te permitirá adaptarte a la actual situación, a los nuevos eventos generados por tiempos cambiantes y emergentes”, enfatiza.

En ese sentido, Juliana Román resalta que tener una logística resiliente es de suma importancia porque ayuda a dar respuestas a tiempos disruptivos en la cadena de suministro generados por externalidades como las mencionadas líneas atrás. Estas respuestas, agrega, deben ser rápidas y eficientes.

Juliana María Román, Jefe de Logística e Importaciones – Desarrollo de Producto, en Taurus Group

¿Cómo obtener una logística resiliente?

La especialista menciona que para tener una logística resiliente esencialmente debemos tener un radar, estar detectando los riesgos todo el tiempo, porque estos pueden ocurrir en cualquier momento. Asimismo, señala, hay que listar los riesgos, analizarlos y determinar cuánto pueden afectar a nuestra cadena en el futuro cercano o en el largo plazo, y luego ejecutar acciones apropiadas para responder a ellos.

“Si tenemos ese radar necesario para detectar los riesgos en el desarrollo de las actividades de abastecimiento, como congestión portuaria, paros de trabajadores portuarios, fenómenos naturales, entonces podremos mitigar el impacto o efecto. Incluso si detectamos los riesgos, pero no se tiene la capacidad para responder a ellos, entonces igual fracasaremos”, subraya.

Román sostiene que, igual de importante es tener en cuenta todo lo que sucede en el entorno de nuestra cadena de suministro.

“Por ejemplo, una noticia sobre eventos naturales, problemas económicos y políticos, nos permitirá visualizar posibles disrupciones”, anota.

Asimismo, señala que para garantizar una logística resiliente se deben implementar estrategias para responder a los efectos de los eventos disruptivos, y que para poder implementar estas estrategias se debe conocer muy bien toda la cadena logística de nuestras organizaciones.

“Podemos hacer frente a estas disrupciones utilizando o ejecutando acciones en muchos campos, por ejemplo, la digitalización de la información. Es clave para poder contar y mantener información real, que ayudará a la toma de decisiones por todas las áreas involucradas. Ya para ello podemos utilizar programas o softwares”, anota.

También indica que para una logística resiliente se debe planificar, coordinar todas las actividades, implementar procesos ágiles y flexibles que permitan lograr objetivos con eficiencia.

La docente precisa que hay muchas herramientas y tecnologías que ayudan a ser resilientes en logística, y que muchas empresas ya las están usando. Por ejemplo, dice, se han implementado almacenes altamente productivos, inteligentes y automatizados, así como vehículos autónomos, entre otros.

“Para el manejo de la información encontramos el blockchain y la nube logística para hacer predicciones y análisis de data; entre otras herramientas que permiten el uso de la información para predecir y anticiparnos a eventos externos que influyen en nuestras cadenas de abastecimiento”, añade Juliana Román.

Remarca que aquellas empresas que logran una logística resiliente tienen una visibilidad total de su cadena de suministro, y que de darse una disrupción, podrán ejecutar las acciones apropiadas para mitigar el impacto. Esto permitirá, además, asegurar el flujo eficiente de productos e información, lo que se traduce en un nivel de servicio óptimo.

“En cambio, el no tener una logística resiliente genera un alto costo para la empresa”, apunta. 

Las grandes exigencias

La experta señala que los últimos años han dejado grandes desafíos en la logística para enfrentar de manera resiliente los cambios y turbulencias que afectan la cadena de suministro. Hace hincapié en que la logística hoy en día exige comprender que debemos utilizar nuevas tecnologías, detectar los riesgos y tener la habilidad y capacidad para responder eficientemente a ellos, ser flexibles y lograr pasar de ser más rentable a ser eficientemente flexible.

Refiere que otra exigencia en la logística es la de tener una visión completa de nuestra cadena de suministro, algo que la mayor parte de organizaciones no tienen, advierte. “Es clave que se conozca porque así se pueden identificar riesgos y mitigar el impacto”, resalta.

Asimismo, Juliana Román sostiene que hoy las cadenas de suministro exigen ser sostenibles en su logística. “Los mercados nos empujan a tomar medidas sostenibles desde el abastecimiento de la materia prima hasta la evaluación de los gases de efecto invernadero en el transporte”, comenta.

Para Juliana Román, hay mucho trabajo por hacer, aunque afirma que las grandes empresas, principalmente, están trabajando en ello.

Señala que hay limitantes que no permiten en algunos casos ser resiliente y que las respuestas rápidas que se tienen que dar muchas veces dependen de factores que en nuestro país apenas se están iniciando. Por ejemplo: falta de conectividad en lo largo y ancho del país, falta de infraestructura, y en otros casos la falta de legislación (energía renovable, vehículos automatizados, entregas a través de drones entre otros).

La importancia de calcular e identificar las emisiones de CO2 en el sector logístico

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El sector logístico y en particular el transporte de carga tiene una responsabilidad considerable en las altas emisiones de CO2. Resulta de gran importancia que este tipo de compañías comiencen a implementar acciones que les permitan conducir hacia una verificación y/o certificación de su huella de carbono. Este proceso no solo garantizará su compromiso con el medio ambiente, sino que aportará un valor agregado, contribuyendo al éxito del negocio por los beneficios que conlleva. Sobre este tema nos comenta Cynthia Rodríguez Lengua, Gerente de Desarrollo de Negocio en AENOR Perú.

Una organización puede catapultarse como un modelo de éxito no solo por las utilidades que genere, por la participación de mercado que ostente, o por las innovaciones disruptivas que introduzca en el mercado; también puede abrirse paso entre las empresas más importantes del mundo globalizado a través de sus acciones para controlar y mitigar la emisión de carbono en el medio ambiente. Y es que ser una empresa responsable con el medio ambiente representa una marca de éxito, de calidad, de reputación y de vanguardia.

La mitigación de las emisiones de carbono por parte de las empresas cobra aún más importancia ya que en todas las actividades productivas, en algunas más que en otras, se genera contaminación. El sector logístico no se exenta de ello; empresas logísticas dedicadas al transporte exclusivamente, u operadores logísticos que brindan más de un servicio logístico, tienen un importante impacto en el medio ambiente por las emisiones de CO2 que nacen de sus diferentes operaciones.

Por ejemplo, según datos de 2022 de la Agencia Internacional de la Energía, el transporte de mercancías es el responsable del 10% de las emisiones globales de CO2. Otros datos del 2021 indican que la industria del transporte, que incluye el transporte de carga, es responsable de casi un cuarto del total de CO2 que se produce en el mundo, siendo Estados Unidos el de mayor número de esas emisiones contaminantes.

Incluso el Foro Económico Mundial anticipa un aumento del 36% en el número de vehículos de reparto en las 100 principales ciudades del mundo para 2030 y estima que las emisiones aumentarán en casi un tercio y que las congestiones crezcan hasta un 21%. 

Es por ello que hay una creciente tendencia por reducir la huella de carbono y garantizar el compromiso con el medio ambiente por parte de empresas del rubro logístico que se dedican al transporte de carga, a la entrega de pedidos de última milla; así como de otras empresas que realizan diversos servicios logísticos.

Para confirmar y asegurar la mitigación de sus emisiones, de que sus operaciones y servicios funcionan bajo la responsabilidad de reducir la emisión de carbono, las compañías tienen la posibilidad de verificar y certificar su huella de carbono; y es que obtener la certificación de la huella de carbono es la confirmación de que una empresa tiene una sólida conciencia ambiental, pero además es una oportunidad para alcanzar el éxito por las ventajas que ello trae consigo.

De acuerdo con Cynthia Rodríguez Lengua, Gerente de Desarrollo de Negocio en AENOR Perú, el proceso de verificación de la huella de carbono consiste en la gestión del carbono y las acciones de cálculo, reducción o compensación del impacto ambiental de las actividades, productos y servicios en términos de variable CO2.

Cynthia Rodríguez Lengua, Gerente de Desarrollo de Negocio en AENOR Perú.

Subraya que el objeto de la verificación es asegurar, de forma independiente, que la declaración efectuada relativa a las emisiones de gases de efecto invernadero, a través del informe de emisiones elaborado, “es completa, esto es, exacta, coherente, transparente y sin discrepancias notables”, precisa.

El primer paso de la verificación es llevar a cabo un cálculo, para lo cual se debe conocer el estado de la situación, es decir, conocer las emisiones de gases de efecto invernadero que una organización, producto o servicio han generado durante un periodo de tiempo, indica la especialista.

“Y es que, lo que no se mide, no se puede mejorar. Es decir, se trata de identificar las fuentes de emisión y su intensidad”, apunta.

Sostiene que uno de los ejemplos más frecuentes son las emisiones procedentes de vehículos de propiedad de la organización, de calderas alimentadas por combustibles fósiles, del consumo eléctrico o de los desplazamientos de los empleados.

Asimismo, explica que para proceder a ese cálculo han surgido diversos referenciales para cuantificar, reportar y verificar la huella de carbono de una organización. Precisa que inicialmente fue el GHG Protocol, una iniciativa conjunta de WRI (World Resources Institute) y de WBCSD (World Business Council for Sustainable Development), el referencial más utilizado por ser el pionero en esta materia.

Sin embargo, a raíz de su publicación en el año 2006 y su revisión en el año 2018, la Norma ISO 14064, que consta de tres partes, ha cobrado un especial protagonismo en este campo.

“La parte 1 está enfocada a organizaciones, la parte 2 a proyectos de reducción de emisiones o de aumento de remociones, y la parte 3 es la que determina cómo llevar a cabo las verificaciones, ya sean de tipo interno o externo”, detalla.

Cynthia Rodríguez explica que el segundo paso es realizar una auditoría de verificación realizada por una entidad de tercera parte acreditada, como es el caso de AENOR. 

La experta afirma que de acuerdo a los casos llevados por AENOR, ha visto un crecimiento en la verificación de la huella de carbono en los últimos tres años en los sectores energía, industria y servicios. Hay también casos importantes en el sector logístico y de transporte en particular, como la experiencia de la empresa Cargo Transport, que se dedica al transporte terrestre de materiales peligrosos y que obtuvo la certificación de huella de carbono a través del proceso de verificación de AENOR.

Impactos

Una organización que certifica su huella de carbono, además de la garantía de su compromiso con la reducción de emisiones, obtiene muchos más beneficios que se pueden dividir en internos (para la organización) y externos (hacia sus clientes). Entre los beneficios internos están:

  • Manejo de riesgos de GEI (gases de efecto invernadero) e identificación de oportunidades de reducción.
  • Reporte público y participación en programas voluntarios de GEI (por ejemplo, los registros nacionales existentes).
  • Participación en programas obligatorios de reporte.
  • Participación en mercados de GEI. Mientras que los beneficios hacia los clientes son:
  • Aumentar la credibilidad, la coherencia y la transparencia de la cuantificación, el seguimiento y el informe de GEI.
  • Reconocimiento por actuación temprana.
  • Refuerzo de la organización como socialmente responsable.

El cálculo y gestión de la huella de carbono representa significativos beneficios para una empresa logística o de otro rubro. Se logra una ventaja competitiva que le permite a una compañía ingresar a nuevos mercados, clientes, consumidores o inversores que exigen esta clase de certificación.

También es posible la reducción de costos relacionados al ahorro de energía, como la fácil adaptación a futuras normativas y responsabilidades corporativas que se vayan presentando. 

Asimismo, tener esta certificación implica una mejor gestión que hace posible obtener mejores índices de sostenibilidad y sirve como una herramienta más para cumplir con el compromiso de la organización de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que indudablemente lleva a un mayor reconocimiento de la marca y reputación frente a la competencia.

Del mismo modo, al mostrar sensibilidad con el cuidado del medio ambiente e informar sobre la huella de carbono que tiene su servicio, la empresa podrá crear compromiso por parte de sus clientes, al actuar como un referente para ellos, lo que motivará que estos también se vean implicados en el cuidado del medio ambiente.

En resumen, alcanzar la certificación de huella de carbono es para las empresas un manera saludable y responsable de caminar hacia el éxito, de mejorar la gestión de la empresa y fortalecer su marca.

Lo recomendable

Es por ello que Cynthia Rodríguez recomienda que las empresas deben identificar las emisiones de gases de efecto invernadero de su organización, calcular su huella, verificarla e identificar qué acciones de mitigación aplica a su organización.

“Es decir, tras el conocimiento de las distintas fuentes de emisiones y su intensidad, la organización está en disposición de decidir dónde poner el foco para acometer las reducciones comprometidas”, comenta.

Rodríguez sostiene que estas acciones pueden ser de muy distinta índole. En un principio la acción más habitual que las organizaciones venían acometiendo eran las relativas a la eficiencia energética, bien a través de proyectos aislados, o bien de una forma sistemática empleando como referencia la Norma ISO 50001.

“Pero pronto se han ampliado a las relativas a la adquisición de energía verde, esto es, energía procedente de fuentes renovables que cada vez más compañías distribuidoras la ofrecen en su oferta comercial”, resalta.

Hay que destacar la relevancia que el ámbito de la economía circular está tomando como fuente de posibilidades para reducir la generación de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

“En este sentido, cabe citar las acciones asociadas a la prevención (como el ecodiseño) o las relativas a la gestión de los residuos en donde en su proceso de valorización -esto es, su reutilización, reciclado o valorización energética- se están mitigando emisiones frente a la alternativa de depósito en vertedero -acciones enmarcadas en el concepto Residuo CERO-, que puede ser certificada en el esquema de AENOR para tal fin”, explica.

Tendencias en procesos de planeamiento de compras y gestión de inventarios

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Jesús Ortega, Analista de la cadena de suministro en Alcon Cluster North MX-CO-PEEC, comenta que la implementación de herramientas tecnológicas que ayudan a planificar las compras y manejar los inventarios son una de las tendencias principales en estos procesos en la actualidad.

En la actualidad, el planeamiento de compras y gestión de inventarios conforman procesos determinantes para asegurar la eficiencia y eficacia de las operaciones logísticas de una organización. Mientras que el planeamiento de compras permite determinar las necesidades de la empresa, obtener menores costos e invertir menos tiempo en labores administrativas; una correcta gestión de inventarios permite hacer un mejor control de la demanda, organizar y administrar efectivamente los almacenes, reducir las pérdidas, entre otras ventajas.

En tal sentido, Jesús Ortega, Analista de la cadena de suministro en Alcon Cluster North MX-CO-PEEC, comenta que la implementación de herramientas tecnológicas que ayudan a planificar las compras y manejar los inventarios son una de las tendencias principales en estos procesos en la actualidad.

“Asimismo, la búsqueda de minimizar los inventarios y el uso de pronósticos avanzados y machine learning y la mayor colaboración entre las empresas dentro de la misma cadena de suministro es otra de las tendencias que se vienen desarrollando”, indica.

El desarrollo de la tecnología y la automatización en muchas industrias es una realidad para muchas empresas a nivel global. En ese sentido, Ortega explica que, en el Perú, por ejemplo, hay muchas empresas que consideran una ventaja competitiva su cadena de suministro y, dentro de ella, la gestión de inventarios donde sus procesos y las herramientas tecnológicas que manejan están a la vanguardia. “Esto les permite estar a la par de las mejores prácticas internacionales”, sostiene.

Por otro lado, existen empresas que aún no han logrado implementar procesos y/o herramientas tecnológicas debido a diversos factores como recursos limitados, poca actualización tecnológica, o simplemente por considerar que invertir en tecnología para  estos casos no agrega valor suficiente ni brinda beneficios sustanciales o relevantes. Cabe resaltar, que la adaptación tecnológica de estos procesos puede depender del tamaño, el sector, el capital humano, etc., de una compañía en particular.

Sobre la tecnología disponible en el mercado, Ortega comenta que para mejorar los procesos de planeamiento de compras y gestión de inventarios se puede tomar en cuenta los códigos de barra y RFID que sirven para capturar la información de existencias de inventarios en distintos puntos de la cadena de suministro, herramientas de análisis de datos, sistemas de planificación de requerimiento de materiales (MRP), sistemas de planificación avanzada (APS), entre otros.

Sin embargo, la tecnología no es la solución indiscutible para volver más eficientes estos procesos. Para ello, las áreas y los equipos logísticos deben estar alineados a una estrategia que responda a ciertos objetivos, alineados a su vez con la visión o propósito de la empresa. “La estrategia que más se aplica en la gestión de inventarios es alcanzar el mayor nivel de servicio buscando minimizar los costos”, dijo Ortega. Además, expresó que se debe determinar cuál es la estrategia más adecuada para utilizar en cada segmento. “Por ejemplo, la matriz de Krajlic permite analizar y segmentar a nuestros proveedores”, dice el especialista.

Jesús Ortega, Analista de la cadena de suministro en Alcon Cluster North MX-CO-PEEC

Retos y oportunidades

Como en casi todas las áreas empresariales, la planificación de compras y la gestión de inventarios han evolucionado y continuarán evolucionando, buscando siempre aumentar los índices de efectividad y minimizar los riesgos, volviendo la operación más eficiente. En ese sentido, el sector tiene desafíos que enfrentar y oportunidades que aprovechar para desarrollarse. 

Si la estrategia de desarrollo tecnológico de la cadena de suministro no está alineada a la estrategia organizacional de la compañía, es probable que no se obtengan los resultados esperados. Esto, comenta Ortega, conforma uno de los principales retos que deben superarse para aumentar la eficiencia de la planificación de compras y la gestión de inventarios.

Por otro lado, explica que un desafío adicional que se ha identificado y que debe abordarse y superarse con mucha responsabilidad es el poco o nulo planeamiento de la demanda. Esta situación puede disminuir la satisfacción del cliente, perjudicar el control y la gestión del stock de reserva, aumentar los costos y desaprovechar la capacidad de almacenamiento disponible. “Adicionalmente, el uso de tecnología muy básica u obsoleta, en cierta medida no permite tener una mayor visibilidad de la cadena de suministro ni tomar mejores decisiones dentro de la misma”, añade.

Respecto a las oportunidades identificadas, ejecutivo de Alcon Cluster North MX-CO-PEEC, señala que, considerar la implementación e integración de tecnología es crucial. De igual forma, la colaboración estrecha con proveedores y clientes al establecer relaciones sólidas y colaborativas donde se pueda obtener información valiosa y trabajar en conjunto para obtener un mejor resultado, es fundamental. “Otra de las oportunidades que puedo identificar es la implementación de políticas de inventario acorde al negocio y la optimización de los modelos de inventario para múltiples ítems”, sostiene.

En suma, hoy en día la principal tendencia que se identifica respecto al planeamiento de compras y la gestión de inventarios es la tecnología, que, alineada correctamente a cada estrategia empresarial es, sin duda, una aliada para que estos procesos logísticos se vuelvan más eficientes y que permitan a las áreas logísticas volverse más competitivas. De ellas dependerá la aplicación adecuada en cada caso.

América Logística inicia proceso de implementación de la certificación de calidad ISO 9001

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Esta certificación le permitirá a la empresa realizar una mejor gestión integral, tener una mayor trazabilidad, además de otorgar valor y aplicar un sistema de calidad en todas sus operaciones tan igual como las empresas más importantes del mundo.

América Logística Group, sigue fortaleciendo la calidad y eficiencia de sus servicios. En simultáneo con el crecimiento de su negocio en todo el Perú, el operador logístico ha iniciado el proceso de implementación de la certificación de calidad ISO 9001. Este gran paso hará que la compañía tenga un sistema de calidad a la par de las empresas más importantes del mundo y que atienda a clientes más exigentes.

“Es un paso muy importante para nuestras operaciones, pues nos va a permitir realizar una mejor gestión integral, mayor trazabilidad, otorgar valor y aplicar un sistema de calidad en todas nuestras operaciones de comercio exterior, almacenamiento y transporte de bienes, tan igual como las empresas más importantes del mundo”, resalta José Ferril, Gerente General de la compañía peruana con 18 años en el mercado.

Este proceso de implementación y certificación del ISO 9001 tendrá un alto impacto en el servicio que brinda América Logística, pues le permitirá ingresar a sectores más especializados y atender a empresas con exigencias de calidad, medio ambiente, seguridad ocupacional, entre otros.

“El cliente es el objetivo de esta certificación, ellos tendrán la seguridad de que sus operaciones serán atendidas por una empresa formal, con sistemas de gestión bien desarrollados y organizados, con trazabilidad, aplicando eficiencia y eficacia. La suma de todo ello representa la Calidad”, comenta José Ferril.

El gran reto 

América Logística ya ha iniciado las reuniones con la empresa a cargo de realizar el diagnóstico y el proceso de implementación. Ferril señala que tienen un programa de trabajo con fechas y horas para que esta implementación se realice dentro del plan establecido. “No será fácil, pero nos gustan los retos”, asegura el Gerente General de la compañía. 

Indica que el proceso debe estar implementado en seis meses, para luego de ello pasar una auditoría previa y luego la auditoría oficial a cargo de una certificadora. “Esperamos que esto sea una realidad para el mes octubre del 2023”, refiere.

Cabe indicar que América Logística logró calificar y obtener el financiamiento de Proinnovate, institución que es parte del Ministerio de la Producción para llevar a cabo la implementación y la certificación del ISO-9001.

“Proinnovate tomó en cuenta varios factores. Entre ellos la antigüedad de la empresa, experiencia en cada rubro que desarrollamos, cartera de clientes, solidez financiera, trayectoria del equipo humano. Debemos reconocer que también tuvimos una asesora estratégica que nos supo guiar en este proceso, la Ing. Diana Su Wong”, detalla.

De esta manera, América Logística Group da un nuevo paso en la mejora de su capacidad y eficiencia sumando una nueva certificación; además, la empresa tiene planeado obtener también el certificado BASC y la certificación ISO 28000 (Cadena de Suministro).

Asimismo, el operador logístico planea implementar una mayor capacidad de almacenamiento, incorporar más áreas de racks, establecer un área de proyectos, abrir sedes y operaciones en el proyecto mega puerto de Chancay, entre otras novedades.

Transporte de mercancías entre Perú y Bolivia podrá seguir transitando vía Chile

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Medida busca asegurar el abastecimiento de insumos para la industria alimentaria, mientras se regularice el tránsito por el paso fronterizo de Desaguadero.

Hasta el miércoles 30 de agosto del presente año, se prorrogó la vigencia del Acta de Coordinación Técnica Perú–Chile-Bolivia que autoriza el tránsito por territorio chileno de aquellos vehículos que transporten insumos para la industria alimentaria de consumo humano entre Perú y Bolivia, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La medida, que también beneficia a la industria alimentaria para animales, fue adoptada por los organismos de aplicación del Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT) de Perú, Bolivia y Chile, con la finalidad de garantizar la fluidez del transporte de mercancías entre Perú y Bolivia que aún sigue con restricciones en el paso fronterizo de Desaguadero.

La ruta del tránsito habilitada por el Servicio de Aduanas de Chile es el tramo vial entre Chungara (frontera Chile-Bolivia) y Chacalluta (frontera Chile-Perú), a través de la ruta 11CH (Chile) hasta empalmar con la ruta 5, carretera Panamericana hasta Chacalluta, en ambos sentidos. Se ha considerado un plazo de tres días para que los vehículos puedan recorrer dicho tramo, ya sea de ida o vuelta.

Cabe destacar que la medida excepcional adoptada por los gobiernos de Perú, Chile y Bolivia tiene por objeto garantizar el tránsito seguro de los vehículos de transporte internacional de mercancías de Perú y Bolivia.

Una visión de mujeres liderando las áreas logísticas en el Perú

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Dos destacadas ejecutivas en logística comentan sus experiencias liderando sus respectivas áreas; asimismo, recomiendan las condiciones y factores que permitan que más mujeres participen y crezcan en esta actividad, llegando a asumir puestos de liderazgo.

Las personas que lideran un área o departamento en una empresa tienen un papel fundamental en el desempeño de los equipos de trabajo y en el rendimiento de toda la organización. En este aspecto, las mujeres están logrando un visible y numeroso protagonismo como líderes en diferentes actividades del mercado peruano, como es el caso de la logística.

El que haya cada vez más mujeres desempeñando cargos gerenciales y mandos medios en la logística es un incentivo para que la presencia femenina en esta actividad continúe creciendo.

De acuerdo con Katty Fernández, Gerente de Transporte Home Delivery en Falabella.com, las nuevas generaciones de profesionales deben ver referentes femeninos en aquellos campos donde antes solo se veían varones.

Katty Fernández, Gerente de Transporte Home Delivery en Falabella.com

“En ese frente ayuda que mujeres profesionales de alta gerencia y mandos medios visibilicen su participación en esta línea profesional a través de plataformas como LinkedIn, en comunidades especializadas en el sector logístico, eventos, y tengan cercanía con la comunidad universitaria, para que se difunda y crezca la participación”, sostiene.

Katty Fernández indica que en la última década se viene dando un crecimiento en la participación de la mujer en el sector logístico. No obstante, agrega Fernández, todavía hay una brecha por cubrir. “El campo es amplio y existen oportunidades profesionales en áreas como planificación, abastecimiento, transporte, gestión de almacenes, comercio exterior, etc.”, dice.

Según un estudio realizado en 2022 por la consultora Gartner, las mujeres representan el 39% de la fuerza laboral en la industria logística, señala Gloria Samayoa, Gerente Regional de Experiencia de Cliente de Logística en Schneider Electric. En ese sentido, indica, aún falta mucho por hacer.

“Sin embargo, no puedo dejar de mencionar que el rol de las mujeres en logística ha cobrado mayor relevancia en las empresas y muchas de ellas han desarrollado políticas corporativas de diversidad e inclusión en donde el “gender balance” es muy importante en cada área de la organización”, señala.

Gloria Samayoa, Gerente Regional de Experiencia de Cliente de Logística en Schneider Electric

Consejos para liderar

En el Perú hay muchas profesionales que encabezan las áreas logísticas y que son líderes de opinión en el sector. Quién mejor que ellas para dar algunas recomendaciones para que más mujeres tengan la oportunidad de seguir sus pasos y fomenten así una todavía mayor participación y ascenso femenino en esta actividad.

Fernández cree firmemente que una profesional de cualquier campo debe capacitarse constantemente, actualizarse con las nuevas tendencias, investigar y hacer benchmark. Asimismo, dice, también debe tener un espacio de networking, de aprendizaje técnico y desarrollo de habilidades blandas para perfilarse a seguir creciendo en roles de mayor responsabilidad.

“En mi caso participo de organizaciones como WINS – Women in Supply Chain, donde se brinda contenido y eventos de alto valor para las socias y la comunidad logística. En esta asociación se cuenta con un programa de mentoring para socias, donde participo como mentora desde hace 2 años, y justamente acompañamos a mujeres logísticas a sacar su mejor versión”, menciona.

Aconseja elaborar siempre un plan de acción para lograr sus metas profesionales, sobretodo cuando están iniciando su carrera y tienen el sueño de crecer en este mundo de logística, indica. Resalta que es importante plantearse objetivos a corto, mediano y largo plazo, donde puedan medir los esfuerzos, tanto en tiempo como económicos para poder, por ejemplo, estudiar y mantenerse siempre actualizadas.

Recomienda, además, participar activamente de proyectos en sus compañías, no solo en temas logísticos sino en aquellos donde puedan aprender y mostrar su potencial analítico e innovador. “Participen en mesas de trabajo interdisciplinarias y no tengan miedo a brillar”, remarca.

“Es muy importante también el networking, participar de distintas asociaciones de logística y otros frentes de interés, y amplíen su red de contactos”, añade.

Gloria Samayoa destaca que una cultura de equidad respaldada por la empresa, además del trabajo de cada persona por generar oportunidades equitativas entre hombres y mujeres, permitirá que haya más profesionales mujeres alcanzando cargos de liderazgo en la actividad logística. 

“Por ejemplo, en mi caso, fui contratada en mi empresa gracias a la política que se tiene en las contrataciones donde se debe incluir (por lo menos) a una mujer en las ternas de candidatos. Eso fue clave para que me pudieran conocer”, indica.

Asimismo, recomienda que las profesionales con puestos de liderazgo, gerenciales, de mandos medios, etc., como parte de una organización contribuyan en la generación y desarrollo de oportunidades laborales equitativas. Esto implica ser objetivos, transparentes y muy responsables para no polarizar posiciones y/o funciones a un género en específico, anota.

Las instituciones académicas, como entes formadores de profesionales, también tienen un papel importante en el objetivo de que más mujeres no solo se integren al mundo laboral logístico, sino que además se conviertan en las futuras líderes de sus organizaciones.

En ese sentido, Katty Fernández menciona que la oferta para ganar conocimientos en logística o en otros frentes es diverso. Hay programas online de instituciones educativas en Perú y de universidades de renombre en el mundo al que se puede acceder, anota, y complementar los frentes donde se quiere ser más especialista; así como frentes de tecnología, data, transformación digital, donde se puede aprender mucho.

“Sin embargo, creo también importante enfocarse en aquellos programas de comunicación, innovación, negociación, manejo de conflictos y agilidad, que suman a nuestras habilidades blandas”, añade.

Gloria Samayoa refiere que las instituciones académicas deben fomentar la equidad en todo proceso, trabajo, etc. Asimismo, indica, deben trabajar en eliminar sesgos mentales en las futuras generaciones y empoderar equitativamente a la población estudiantil. “Debo agregar, que más allá de la educación en instituciones académicas, considero que este trabajo inicia en casa, con nuestros hijos, en el seno familiar”, subraya.

Ser una líder

Estar al frente de una empresa, un departamento o un equipo de trabajo significa una responsabilidad muy especial. Es un desafío constante que requiere de una serie de capacidades y habilidades que dan la seguridad y la confianza para encabezar el cumplimiento eficiente de proyectos y objetivos de una organización.

“Para mí es potente saber que tengo la oportunidad en Falabella.com de tomar proyectos de alta envergadura y que mi gestión impacta en el negocio, siendo mi área parte de la estrategia de expansión y escala que queremos lograr”, sostiene Katty Fernández.

Indica que la compañía donde actualmente trabaja se le ha permitido formar equipo, administrar 7 almacenes de tránsito en las principales ciudades del país, y contar con la red más importante de despachos de Perú, “ya que en nuestra logística movemos los envíos de Falabella Retail, Tottus, Sodimac, y Linio”, resalta. 

Considera que para las profesionales que dirigen equipos en logística, es importante contar con habilidades duras como conocimientos en logística; gestión de proyectos y riesgos; dominio de herramientas tecnológicas y visualización de data; capacidad analítica; y complementario a esto, poseer habilidades landas como liderazgo, organización, comunicación efectiva, negociación, toma de decisiones y resiliencia, menciona.

Gloria Samayoa considera que es necesario tener un híbrido de habilidades: habilidades “hard” (conocimiento del comercio exterior, cadena de suministro del negocio donde se está, conocimiento de sistemas ERP, habilidades de cálculo y análisis, etc.) y “soft” (habilidades de comunicación, trabajo en equipo, liderazgo, servicio al cliente, entre otras).

Señala que los objetivos de una líder (o un líder) no solo deben de ser operacionales, sino tambien en temas de recursos humanos: desarrollar y potenciar futuros líderes es de preguntarse “qué estamos haciendo para generar más oportunidades equitativas entre hombre y mujeres”, subraya.

Por su parte, Fernández refiere que otro objetivo es conocer de forma muy clara y precisa la estrategia de la compañía y desarrollar un sólido plan estratégico para el área, de tal manera que todo lo que se haga aporte alto valor.

“El costo logístico presenta un porcentaje importante del presupuesto, por tanto, debemos siempre buscar proyectos innovadores que generen escala y eficiencia en costos, siempre poniendo al cliente en el centro de nuestras decisiones”, anota.

Ligado a esto, es importante gestionar un equipo de alto desempeño, que esté motivado, que sea innovador, resiliente y con foco en mejora continua: eso es un gran reto, resalta Fernández. “Es también importante que piensen fuera de la caja y no tengan miedo al error”, añade.

liderazgo mujer en logística

El liderazgo no tiene género

Gloria Samayoa menciona que, como parte de sus mayores responsabilidades, destaca el velar por la satisfacción de sus clientes para con las entregas de producto en todo Sur América; eso implica, añade, custodiar “end to end” la cadena de abastecimiento. Las funciones dentro de esta área implican no solo una genuina orientación al cliente, sino también una visión holística, analítica y a la vez empática. “Son independientes del género, lo importante es que seas una persona empoderada y resiliente”, afirma. 

Katty Fernández comenta que en su recorrido profesional ha visto destacar tanto a personal masculino como femenino en el área de logística, por lo que considera que ambos traen grandes aportes al área.

Señala que el talento femenino cuenta con destrezas en liderazgo de equipos y enfoque en mantener buen clima laboral; organización y mapeo de riesgo; alta dedicación y sentido de responsabilidad, enfocándose en objetivos del negocio. El talento masculino, por su parte, domina las habilidades de comunicación como el storytelling -desarrollo de mensajes concisos y potentes-; negociación y saben vender sus logros.

“Como se ve, ambos perfiles profesionales se complementan y enriquece la visión del área logística, muy necesario para tener óptica integral. No estamos en competencia mujeres contra hombres, sino que hay oportunidad de que las mujeres tengan mayor presencia en estos espacios y puedan alcanzar altos cargos por meritocracia”, remarca.

Experiencias liderando

Katty Fernández y Gloria Samayoa tienen una destacada y larga trayectoria en áreas de logística de importantes empresas, como son Falabella.com y Schneider Electric. Hoy, ambas profesionales ocupan cargos gerenciales que suponen una gran responsabilidad, liderando equipos humanos y dirigiendo sus áreas de manera bastante exitosa. Fernández señala que en las empresas donde ha laborado no ha tenido alguna situación donde se haya preferido cubrir posiciones o aprobar ascensos teniendo en cuenta como parámetro que alguien sea mujer u hombre. “Fue siempre en función a meritocracia”, indica.

“Sin embargo, sabemos que todavía hay empresas que hacen estas diferencias o seleccionan determinados puestos a ser cubiertos solo por hombres o en el frente salarial también hacen diferencias marcadas, lo cual definitivamente debe cambiar”, apunta.

Asimismo, señala que hay organizaciones que han dado un paso más y vienen operando con políticas y programas de equidad de género. Por ejemplo, subraya, en falabella.com tienen espacios específicos para mujeres con el fin de potenciar su liderazgo. 

“Tenemos “Mujeres Conectadas” enfocada en networking, charlas y capacitaciones de varias temáticas y “Programas de Mentoring”, donde las profesionales senior tienen la oportunidad de acompañar a otra líder que busca crecer y mejorar sus skills. Adicionalmente, a nivel regional desarrollamos un programa llamado “Impulsa STEM”, el cual busca motivar a niñas en edad escolar y adolescentes a estudiar carreras de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas”, detalla Fernández.

Por su parte, Gloria Samayoa menciona que encontró dificultades en su camino de ascenso profesional sobre todo en el inicio de su carrera, en el 2006, cuando empezó en el área de planeación de la producción en una empresa multinacional dedicada a la impresión de etiquetas de ropa.

“En ese entonces, el ser mujer y joven (acabada de salir de la Universidad) no era digno de respeto ni mucho menos una figura de liderazgo”, comenta. “Con el tiempo aprendí que el respeto y la confianza se ganan y eso aplica para hombres y mujeres a cualquier edad, por lo que desde entonces he trabajado en ello”, agrega.

Asimismo, Samayoa señala que con el pasar de los años la brecha de equidad para las  mujeres ha ido mejorando en Latinoamérica y, aunque aún falta mucho, “definitivamente las mujeres profesionales de hoy tenemos más oportunidades que las que teníamos en 2006 o mucho antes”, añade.

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