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Mincetur propone Plan de Acción para promocionar el Eje Multimodal del Amazonas

18 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que, con el objetivo de fortalecer la conectividad y la conexión con el Asia a través del Perú, en beneficio de las regiones de la Amazonía, se realizó en el Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma la primera Mesa Técnica Multisectorial para promover el Eje Multimodal del Amazonas.  

Este espacio, liderado por la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera, contó con la participación de 39 representantes de las entidades públicas competentes, operadores de comercio exterior y representantes del sector privado, vinculados a las infraestructuras portuarias y logísticas del eje multimodal, procedentes de Lima, Piura, San Martin y Loreto.

“Es evidente la relevancia de mejorar las condiciones y conectividad de los puertos de Iquitos, Yurimaguas y Paita para descentralizar la logística, generar mayores oportunidades de intercambio comercial y fomentar la competitividad de las cadenas de exportación de estas regiones”, señaló la viceministra de Comercio Exterior.

Esta delegación realizó un reconocimiento de las instalaciones del Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma, a través de la cual se reconocieron los desafíos y las potencialidades que el puerto ofrece para realizar operaciones eficientes, sostenibles y seguras. 

Plan de acción para el Eje Multimodal del Amazonas

Como resultado de la Misión Técnica, las entidades públicas y privadas acordaron ejecutar un plan de acción conjunto para el Eje Multimodal, compuesto por tres aristas: promoción comercial, infraestructura y optimización de procedimientos. 

Las actividades específicas que se realizarán incluyen la organización de Misiones Comerciales y Encuentros Logísticos Binacionales Perú – Brasil, eventos de mejores prácticas sobre el uso de vías navegables para el comercio exterior, implementación del Centro de Atención en Frontera en Santa Rosa (CENAF Flotante), la implementación de Laboratorio de Sanidad Animal, Vegetal y de Inocuidad, y la optimización de normativas sobre despacho fluvial.

La viceministra Mera destacó que desde el Mincetur se viene trabajando en el fortalecimiento de nuestra oferta exportable de regiones y la promoción comercial en los diferentes mercados, para los cuales es esencial mejorar la competitividad logística y la facilitación de comercio, con la colaboración de todos los actores participantes de la misión.

Se tiene previsto que la segunda mesa de trabajo se realice en noviembre, y las entidades informen sobre sus avances de las medidas del plan de trabajo.

Importante

  • En la misión técnica participaron representantes de Mincetur, Promperu, Municipalidad Provincial de Alto Amazonas (Yurimaguas), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Autoridad Portuaria Nacional, el Ministerio de Relaciones Exteriores, SUNAT, OSITRAN, ProInversión, SENASA, Terminal Portuario Yurimaguas – Nueva Reforma, Terminal Portuario Euroandino, Terminal Portuario Chancay, Cámara de Comercio y Producción del Alto Amazonas – Yurimaguas, Cámara De Comercio y Producción de Alto Amazonas – Yurimaguas, Concesionario IIRSA Norte, Cámara de Comercio, Producción y Turismo de San Martin, entre otros operadores de la comunidad portuaria del Puerto Yurimaguas.

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Amazonas, comercio exterior, Eje Multimodal del Amazonas, Mincetur, Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma

Transporte de carga: Sunafil orientó a 2305 trabajadores y empleadores en el país

18 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Entre enero de 2022 y agosto de 2023 se han registrado al menos 3053 accidentes de trabajo en el sector de transporte de carga y mercancía a escala nacional, y en el mismo periodo, la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) ha realizado más de 200 acciones de orientación en el país, en materia de prevención de seguridad y salud en el trabajo (SST), que beneficiaron a 2305 trabajadores y empleadores que se dedican al referido sector.

Las principales regiones donde se han desarrollado acciones de orientación en materia de prevención de riesgo en transporte de carga y mercancías son Pasco (456), Lima Metropolitana (340), Callao (161), Arequipa (128) y Lambayeque (121), entre otras.

Medidas preventivas 

Existen riesgos asociados a la seguridad en transporte de carga y mercancía, los cuales se pueden prevenir de la siguiente manera:

· El empleador debe mantener el orden y limpieza, evitar transitar por zonas con desniveles, prestar atención en las actividades desarrolladas en la carrocería del camión y utilizar calzados antideslizantes y resistentes a la penetración.

· Determinar e implementar las vías de circulación para vehículos y peatones, en el contexto de su competencia, evitando las interferencias visuales y poniendo a disposición elementos de aviso acústico y luminoso, a efecto de mejorar las condiciones para la conducción.

· Colocar de forma estable las cargas en la carrocería del camión, utilizando elementos auxiliares para sujetarlas adecuadamente, asegurar que las cargas transportadas no se puedan caer o deslizar.

· Para el riesgo de manipulación manual de cargas, se le debe capacitar a los trabajadores sobre la correcta manipulación de la carga de manera manual y, de corresponder, brindar equipos auxiliares para el transporte de la carga.

Infracciones

· Al respecto, constituye una infracción de tipo grave el incumplimiento de las obligaciones de implementar y mantener actualizados los registros o disponer de la documentación que exigen las disposiciones relacionadas con la seguridad y salud en el trabajo.

· Constituye una infracción de tipo muy grave el incumplimiento de la normativa sobre SST que ocasione un accidente de trabajo que produzca la muerte del trabajador o cause daño en el cuerpo o en la salud del trabajador que requiera asistencia o descanso médico.

· Constituye una infracción muy grave a la labor inspectiva obstaculizar, por acción u omisión, la investigación de un accidente de trabajo mortal a cargo del inspector del trabajo.

La Sunafil en su rol preventivo contribuye con el sector de transporte ejecutando acciones de orientación y asistencias técnicas para concientizar medidas en los empleadores que salvaguarden la integridad física de los trabajadores, además de verificar y regularizar su estado laboral.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: accidentes, Prevención, Sunafil, transporte de carga

Perú inicia exportaciones de uva de mesa al mercado de Japón

18 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Luego de haber cumplido con los protocolos fitosanitarios acordados con Japón, el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a través del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), certificó el primer envío de 16.4 toneladas de uva de mesa, que tendrán como destino este importante mercado asiático.

De acuerdo con los registros oficiales, este primer cargamento consta de 2,000 cajas, que contienen un total de 16,400 kilogramos de uva fresca (variedad Allison), procedente de la región Piura.

El envío de productos agrícolas peruanos a Japón representa un impacto positivo para el sector, al ser considerado un mercado de mayor demanda, por sus más de 125 millones de consumidores, que permitirá seguir posicionando a Perú como el primer agroexportador de uva en el mundo.

Como parte de los logros emprendidos por el Senasa, la uva de mesa peruana tiene acceso a 53 mercados en el mundo y mantiene las negociaciones con otros países para ingresar a nuevas ventanas comerciales.

Certificación fitosanitaria

Para la certificación de este envío, los inspectores realizaron una evaluación aleatoria, con el objetivo de asegurarse que esté libre de plagas reglamentadas por el país importador.

Además, se verificó la adecuada aplicación del tratamiento de frío, como medida de mitigación de riesgo de plagas. También  se aseguró la integridad del contenido del cargamento, a través de un precinto de seguridad de código único.

Es importante mencionar que los envíos de uvas peruanas a Japón gozan de acceso libre del pago de aranceles, en virtud del Acuerdo de Asociación Económica entre Perú (de manera estacional) y en virtud del Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP).

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación, Noticias Etiquetado como: fitosanitario, Japón, midagri, productos agrícolas, Senasa, uva de mesa, uva fresca

Canal de Panamá: Problemas de tráfico durarán hasta el año que viene

18 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

El operador del Canal de Panamá aseguró que no hay perspectivas inmediatas de alivio de la sequía que ha reducido los niveles de agua y obstaculizado el transporte marítimo y las cadenas mundiales de suministro.

El administrador del canal, Ricaurte Vásquez Morales, dijo que las temperaturas anormalmente altas del océano, una temporada de lluvias impredecible y la persistencia del fenómeno meteorológico de El Niño implican que las autoridades tendrán que seguir restringiendo el tráfico de buques en 2024.

Esto significa que es probable que las largas esperas que acosan al canal continúen durante los meses previos a Navidad y al Año Nuevo chino, cuando normalmente hay más tráfico.

El número de buques que circulan cada día por el canal ha pasado de 36 a 32 debido al descenso del nivel de los embalses. La acumulación de buques a la espera de entrar en el canal, ha provocado una feroz puja por las plazas libres.

«No es la sequía más grave a la que se ha enfrentado Panamá, pero dado el funcionamiento del canal, es la más grave a la que nos enfrentamos, incluso con el nivel de operaciones que tenemos actualmente», dijo Vásquez Morales durante la rueda de prensa virtual.

El canal tendrá que mantener los niveles de calado -la distancia entre el suelo del canal y la parte inferior del casco de un barco- en 44 pies (13 metros). 

Esto es suficiente para el 70% del tráfico del canal. Es posible que las autoridades tengan que reducir el número de barcos que circulan por el sistema para mantener esos niveles, según Vásquez Morales.

La junta directiva está estudiando un plan para crear un embalse adicional que cubra la futura demanda de agua del canal y de Panamá. Será necesaria la aprobación del Congreso, dijo Vásquez Morales. 

Alexei Oduber, director gerente de GAC Panamá, que presta servicios a los usuarios del canal, dijo en una entrevista que el número de veces que se subasta una franja horaria varía. Pero las franjas horarias a menudo se adjudican por la puja mínima, que puede ser de tan sólo 110.000 dólares. 

Puertos como el mexicano de Lázaro Cárdenas y Buenaventura, en Colombia, han ampliado la actividad de contenedores en busca de alternativas, agregó Oduber.

«Hay varias opciones y muchas formas de pasar», puntualizó.

Fuente: Portal Frutícola

Publicado en: Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: agua, barcos, buques, canal de Panamá, Panamá, sequía

Iron Women 2023: conductoras peruanas obtienen licencia para manejo de camiones pesados

18 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Durante el 2023, ocho nuevas conductoras peruanas se suman al valiente grupo que ha concluido satisfactoriamente el programa Iron Women de Volvo. Esta iniciativa busca incrementar sus oportunidades laborales al capacitarlas para trabajar en un sector con alta demanda a través de la conducción de camiones pesados.

El programa reúne, capacita y entrena a mujeres para obtener la licencia A-IIIB, que permite el manejo de camiones pesados para carga en el territorio peruano. De esta forma, se busca impulsar su desarrollo económico de forma inclusiva en una industria con amplia oferta laboral.

Los entrenamientos se realizan en alianza con la Asociación Nacional del Transporte Terrestre de Carga (ANATEC), quienes proporcionan conocimientos teóricos valiosos y espacio de práctica en circuitos autorizados.

En cuanto al contenido, las conductoras reciben 48 horas de preparación en promedio en cuatro etapas:

  1. Clases teóricas en ANATEC donde aprenden de primeros auxilios, mecánica automotriz y actualización de normas de transporte.
  2. Sesiones de práctica en el circuito de la Chutana para reforzar el manejo en escenarios controlados.
  3. Sesiones de práctica para dominar retroceso y estacionamiento a cargo del Instructor principal de Volvo, Armando Quispe.
  4. Viaje Lima – Arequipa – Lima, donde pusieron a prueba sus habilidades de manejo, esto en compañía de dos instructores especialistas en el manejo de camiones pesados de ANATEC y Volvo.

“Nos llena de orgullo contribuir con la mejora de oportunidades y calidad de vida de mujeres valientes cuyo mayor impulso es sacar adelante a su familia. Es más, algunas de ellas ya cuentan con trabajo tanto en Volvo como en empresas socias dentro del ecosistema del sector automotriz.” indicó Julio Iparraguirre, gerente de Recursos Humanos para Volvo Group Peru.

Desde el 2017, la iniciativa ha ayudado a más de 180 mujeres a incrementar sus oportunidades laborales en el sector del transporte con vehículos pesados. Debido a su éxito, la iniciativa de Volvo Group se ha extendido a otros países en la región como Brasil y Chile, y a cruzado otros continentes llegando a Francia y Sudáfrica.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: camiones, camiones pesados, carga, conductoras, Iron Women de Volvo, Mujeres, Volvo

Toyota presentó el prototipo de Hilux eléctrica con celda de combustible de hidrógeno

16 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Toyota alcanzó otro hito en su progreso hacia un futuro sin emisiones de carbono con la presentación de un prototipo de Hilux eléctrica con celda de combustible de hidrógeno. Su debut es una demostración más del amplio alcance de la estrategia multidireccional de Toyota para lograr una movilidad libre de emisiones de carbono, aplicando diferentes soluciones de propulsión (híbrido eléctrico, híbrido eléctrico enchufable, eléctrico de batería y eléctrico con celda de combustible) para satisfacer las diferentes necesidades de los usuarios y entornos operativos en todo el mundo.

La innovadora camioneta se presentó en la planta de vehículos de Toyota Manufacturing UK en Derby, Inglaterra, donde se desarrolló en un proyecto conjunto con socios de un consorcio apoyado por financiación del gobierno del Reino Unido. Hilux es un ícono global de la marca Toyota con una reputación de confiabilidad y durabilidad excepcionales. El proyecto de desarrollo ha explorado cómo se podrían mantener estas cualidades al adoptar un nuevo sistema de propulsión eléctrico con celda de combustible y cero emisiones.

Perfil del vehículo

El nuevo tren de potencia utiliza elementos centrales del sedán eléctrico con celda de combustible de hidrógeno Toyota Mirai, tecnología que ha demostrado su calidad en casi 10 años de producción comercial. Cuando se conduce, la celda de combustible solo produce agua pura como emisiones de escape.

El hidrógeno se almacena en tres depósitos de combustible de alta presión, lo que proporciona al prototipo de Hilux una autonomía de conducción prevista de más de 600 kilómetros, mucho más de lo que se podría alcanzar con un sistema eléctrico de batería. La batería híbrida, que almacena la electricidad producida a bordo por la celda de combustible, está situada en la plataforma de carga trasera, evitando la pérdida de espacio en la cabina.

Historia del Proyecto

El proyecto comenzó a principios de 2022 con un estudio de viabilidad realizado por TMUK y Toyota Motor Europe. Posteriormente se obtuvo financiación del Gobierno del Reino Unido a través del Centro de Propulsión Avanzada, una organización sin fines de lucro que apoya el desarrollo de tecnologías más limpias y nuevos conceptos de movilidad. Esto permitió el inicio de un intenso programa de diseño y desarrollo a partir del 1° de julio de 2022, con los socios del consorcio Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research y el apoyo adicional de Toyota Motor Corporation (TMC).

La construcción del prototipo comenzó el 5 de junio de este año, trabajando según los principios del Sistema de Producción de Toyota (TPS) en un área dedicada dentro de las instalaciones de TMUK. El primer vehículo se completó apenas tres semanas después, el primero de los 10 que se construirán a finales de este año. Estos se someterán a pruebas rigurosas para garantizar que la seguridad, el rendimiento dinámico, la funcionalidad y la durabilidad cumplan con los altos estándares requeridos de un modelo de producción.

El proyecto ha permitido a los miembros de TMUK desarrollar y aplicar nuevas habilidades relacionadas con vehículos electrificados con celdas de combustible y componentes de sistemas de hidrógeno. Todos los miembros del consorcio también desempeñaron papeles clave en la fase inicial del programa. Ricardo ha apoyado los preparativos para la construcción del prototipo, llevando a cabo tareas de diseño y desarrollo y confirmando el proceso de fabricación completo en paralelo con los equipos de TMUK. Ricardo llevará a cabo una evaluación completa del vehículo durante los próximos meses, antes de tomar una decisión sobre un posible modelo de producción que se introducirá en la segunda mitad de esta década.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: celda de combustible de hidrógeno, cero emisiones, FCEV, Hilux, Hilux eléctrica, toyota, vehículo eléctrico

Ventas de retail mostrarían leve mejora en el segundo trimestre de 2023

16 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

El Departamento de Estudios Económicos del Scotiabank indicó que para el 2023 se espera que el sector retail crezca alrededor del 1%, en línea con el crecimiento del consumo privado para este año.

“Como ya lo mencionamos, esperamos una ligera mejora en el desempeño de ventas retail para el 2S23, en parte debido a un efecto base, dada la caída en ventas del 2S22. Para el 2S23 esperamos una ligera mejora en el nivel de ventas del sector retail, aunque sin alejarse mucho del crecimiento del 1S23. Ello en parte debido a un efecto base que impulsarían las ventas del 4T23, dado que la crisis política del año 2022 tuvo su punto más álgido durante en diciembre -ventas retail cayeron 4% en el 4T22″, indicó el banco en su Reporte Semanal.

Sin embargo, indicó que el desempeño del 2S23 estará supeditado en parte al comportamiento del precio de los alimentos, dado el efecto que el FEN ha tenido en los últimos meses, en algunos casos reduciendo la oferta de determinados productos, elevando su nivel de precios y, por ende, reduciendo la capacidad de los consumidores para la compra de bienes no esenciales.

Por segmentos, las ventas del sector serían impulsadas por los supermercados -el cual crecería por encima del sector retail-, tomando en cuenta la naturaleza de venta de bienes de primera necesidad, sumado a la mayor penetración del segmento y al mayor impulso a la venta de categorías de mayor demanda.

Sin embargo, este segmento podría ser afectado por ciertos shocks de oferta debido a la presencia del FEN elevando temporalmente el precio de algunos productos y reduciendo su demanda, señala el Scotiabank.

En contraste, las ventas del sector retail serían presionadas a la baja por los segmentos de tiendas por departamento y mejoramiento del hogar. “En el caso de tiendas por departamento, esperamos una nueva caída en ventas, aunque menor al 7% del año 2022″, apunta.

“Finalmente, prevemos que el sector de mejoramiento del hogar muestre una caída similar a la registrada en el 2022 (-8%). La menor demanda por materiales de construcción, en parte debido al mayor gasto destinado a la compra de alimentos, sumado al menor dinamismo en la creación de empleo -ante la caída proyectada de la inversión privada-, incidirían sobre el resultado anual”, señala.

Sin embargo, si bien el segmento caería, se espera que esta caída sea acotada en cierta medida por una mayor demanda para el equipamiento de nuevas viviendas, especialmente en Lima, por un menor nivel de precios de materiales de construcción, por el esperado efecto positivo de nuevas tiendas, y por potenciales obras de prevención ante la llegada del FEN.

Las ventas del sector minorista (retail) crecieron cerca de 1% durante el primer semestre del año (1S23), superando ligeramente la expansión del consumo privado en el mismo periodo (+0.3%), según cifras del Ministerio de la Producción (Produce) y del Banco Central de Reserva (BCR), respectivamente.

Fuente: El Comercio

Publicado en: Economía, Management, Noticias, Otros Etiquetado como: minorista, retail, Scotiabank, supermercados

Primer buque del mundo propulsado con metanol verde operará en octubre

16 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

El gigante naviero danés Maersk bautizó el jueves el primer buque del mundo propulsado por metanol verde, una etapa crucial en su plan estratégico para abandonar progresivamente el uso de gasóleo y descarbonizar el transporte marítimo.

Maersk presentó en Copenhague el “Laura Maersk”, un modelo relativamente pequeño que podrá transportar unos 2,136 contenedores (TEU) y operará a partir de octubre, principalmente en el mar Báltico.

El buque, construido en Corea del Sur por Hyundai Heavy Industries (HHI) y equipado con un motor de combustible dual, ahorrará 100 toneladas de CO2 al día en comparación con uno similar que funcione con gasóleo.

“El metanol verde es nuesto combustible preferido (…) porque es la única solución capaz de cumplir los requisitos de la neutralidad” de carbono, afirmó el director general de la empresa, Vincent Clerc, que inauguró el buque junto a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.

El metanol verde, también conocido como “e-metanol”, se produce mezclando dióxido de carbono (CO2) e hidrógeno verde, que se produce mediante electrólisis del agua con electricidad producida a partir de energías renovables.

Según el Instituto Superior de Economía Marítima francés (ISEMAR), el transporte marítimo contamina más que el aéreo a nivel mundial.

Es responsable del 2.89% de las emisiones de gases de efecto invernadero, según las últimas cifras publicadas por la Organización Marítima Internacional (OMI).

A principios de 2022, el armador danés dio a conocer un amplio plan estratégico para eliminar progresivamente el uso de gasóleo, con el fin de cumplir los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero fijados por la Unión Europea en el marco del Acuerdo de París.

Maersk también invirtió en la producción de metanol verde ante la falta actual de oferta en el mercado, y lanzó a finales de 2022 un gran proyecto en España.

Con el apoyo del gobierno español y la participación de socios privados, el proyecto planteaba movilizar una inversión de unos 10,000 millones de euros (US$ 10,660 millones) para crear dos grandes centros de producción de metanol verde, uno en Andalucía (sur) y otro en Galicia (noroeste).

El grupo danés tiene como objetivo producir dos millones de toneladas de metanol verde al año para 2030, suficiente para permitir descarbonizar el 10% de su flota de buques.

Maersk tiene previsto producir internamente en cinco o seis plantas repartidas por todo el mundo. Además de España, la multinacional también seleccionó Egipto.

Fuente: Gestión

Publicado en: Navieras, Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: carbono neutral, CO2, descarbonización, emisiones, hidrógeno verde, Laura Maersk, Maerks, metanol verde

Beneficios del depósito aduanero y casos donde puede ser aprovechado

15 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Escrito por: Jorge Choque.

El depósito aduanero es un régimen aduanero que permite almacenar las mercancías procedentes del extranjero. Este depósito se caracteriza porque la mercancía es almacenada allí por un periodo de tiempo no mayor de 12 meses, computado a partir de la fecha de numeración de la Declaración, estando bajo el control de la aduana durante ese tiempo hasta que se le asigne un régimen definitivo.

Además, se destaca porque la carga se exenta del pago de los derechos arancelarios y demás tributos aplicables a la importación para el consumo, siempre que las mercancías no hayan sido solicitadas a ningún otro régimen aduanero previo ni se encuentre en situación de abandono.

Cabe indicar que, transcurrido el lapso de permanencia en el almacén o depósito aduanero, sin que las mercancías hayan sido retiradas para su declaración aduanera hacia otros destinos aduaneros, se considerarán tácitamente abandonadas y quedarán en posesión de la autoridad aduanera.

Ventajas

Entre sus principales ventajas se encuentran las siguientes:

  • No se realiza pago de impuestos ni aranceles hasta que la mercancía deja el almacén; por esta razón, es posible que el pago de impuestos se haga de manera simultánea a la venta de la mercancía, por lo que la empresa no hace ningún gasto por adelantado.
  • Mientras las mercancías se encuentren en este recinto, es posible acceder a dichos productos para realizar determinados procesos, como mejorar su presentación o trasladarla a otro depósito aduanero, así como retirar solo una parte de la carga bajo custodia.
  • Es habitual que ciertas compañías de comercio internacional utilicen estos depósitos para disponer de stock en un determinado territorio para comercializarlo tiempo después dentro del mismo país o exportarlo a otro cercano.
  • Es indispensable para aquellos deseen que deseen guardar sus productos importados por largos periodos sin que estos generen un cargo extra.
  • Las mercancías de un almacén aduanero pueden ser trasladadas a otros depósitos aduaneros, manteniendo el discurrir de su lapso de permanencia, es decir, si en el primer depósito aduanero habían transcurrido 6 meses, en el segundo depósito aduanero solo le restarán 6 meses más en el caso de que la autorización sea de 12 meses.
  • También las mercancías pueden ser extraídas de un depósito aduanero hacia otros destinos aduaneros u otros regímenes aduaneros, como sería el caso de su declaración para su importación definitiva en el territorio nacional determinado o en el territorio nacional donde se encuentra el almacén.

Casos donde usar este régimen

El depósito aduanero es muy útil tanto para los fabricantes como para los que se dedican a la comercialización. Un fabricante puede hacer una economía de escala comprando una gran cantidad de insumos con lo cual adquiere o puede negociar un precio bastante interesante.

Además de obtener un precio óptimo por comprar en gran volumen, al utilizar el régimen aduanero evitará pagar impuestos por estas mercancías, las cuales no utilizará en su totalidad en ese momento; de esa manera, podrá ir nacionalizando lo que va a necesitar en los primeros meses, por ejemplo, guardando el resto en el depósito.  Así, tendrá doce meses durante el cual puede ir sacando la mercancía conforme la va a requiriendo.

Además, el pago mensual que hará en el depósito es un precio muchísimo más bajo que lo que se tendría que pagar en impuestos a la importación.

Una empresa también puede utilizar este régimen para planear un aprovisionamiento durante un año a un cliente en el exterior. Si por ejemplo consigue un cliente de otro país en una feria a la que asistió, puede realizar un contrato o un acuerdo de aprovisionamiento durante un año con este cliente.

Durante ese año, el precio de los insumos puede variar, por lo que evitará este efecto al comprar un volumen de insumo para abastecerse de stock para toda la producción de un año. De esa manera, además, podrá ofrecer un programa de abastecimiento anual a ese cliente. Traerá la mercancía y la guardará en el depósito aduanero; luego la irá sacando conforme vaya avanzando sus planes de producción y de entrega, sin pagar los impuestos de un solo golpe.

El depósito aduanero también es ideal para las campañas como la de Navidad. En este caso, donde se debe planificar dese mucho antes, hay mayoristas que traen la mercancía con varios meses de anticipación. En ese caso, para evitar pagar los impuestos por una carga que no se venderá de a golpe sino a lo largo de los meses, lo recomendable es almacenarlo en un depósito aduanero.

De ese modo, realiza una buena negociación de precio por el gran volumen de mercancías que comprará, las trae y las pone en el depósito aduanero, y las va nacionalizando conforme vaya viendo sus campañas de venta. El resto va quedando en depósito y conforme venda va adquiriendo la liquidez necesaria para de ahí nacionalizar y pagar los tributos.

Finalmente, otro caso donde es recomendable el depósito aduanero es en situaciones de emergencia de liquidez. Si importa y de repente por ciertas circunstancias no cuenta con la liquidez para pagar los tributos correspondientes, entonces puede destinar las mercancías al depósito aduanero. Ya cuando reciba la liquidez necesaria, podrá nacionalizar la mercancía que está en depósito.

En el comercio internacional de mercancías, este régimen aduanero (el depósito temporal) es ideal para diversas situaciones de importación y posterior comercialización. Por ello, es importante conocer de qué manera funciona y qué beneficios obtendrá con su adecuada aplicación.

Publicado en: Aduanas, Comercio Exterior, Importación y Exportación, Noticias Etiquetado como: aduana, almacén aduanero, Artículo, comercio exterior, depósito aduanero, exportación, importación, régimen aduanero

Comienza huelga en tres fábricas de automóviles en EU

15 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

El poderoso sindicato United Auto Workers (UAW) anunció el comienzo de una huelga en tres fábricas de automóviles de Estados Unidos que paralizará a más de 12.000 trabajadores, luego de que no prosperaran las negociaciones con estas empresas en la fecha límite.

La huelga, a partir de la medianoche del jueves (04H00 GMT del viernes), “comienza en las ‘Tres Grandes’”, informó en X (antes Twitter) el UAW en referencia a General Motors, Ford y Stellantis, que controla a Chrysler .

La medida puede desestabilizar el sector e incluso la economía nacional.

Los tres centros afectados son las instalaciones de montaje de Wentzville (Misuri) para General Motors, Toledo (Ohio) para Stellantis y Wayne (Michigan) para Ford, que suman en sus líneas unos 12.700 afiliados al UAW.

En dos meses de negociaciones, los representantes del UAW y los líderes de las “Tres Grandes” no lograron ponerse de acuerdo sobre el contenido de un nuevo convenio colectivo de cuatro años.

“Estamos lanzando una nueva estrategia”, había anunciado Shawn Fain, presidente del sindicato, dos horas antes de que venciera el plazo para alcanzar el acuerdo (04H00 GMT del viernes).

Fain instó entonces al total de casi 146.000 miembros del gremio a estar preparados para sumarse al paro en función de cómo avancen las negociaciones. Y advirtió que UAW no dudaría en prolongar la paralización.

Ford, que se había quejado de la lenta respuesta del UAW a su última oferta, recibió a las 20H00 locales una contraoferta con lo que calificó de condiciones “insostenibles”.

“Ford ha negociado de buena fe en un esfuerzo por evitar una huelga”, dijo la empresa, y añadió que “sigue absolutamente comprometido a alcanzar un acuerdo que recompensa a nuestros empleados y protege la capacidad de Ford para invertir en el futuro a medida que Avanzamos en la transformación de toda la industria” hacia los vehículos eléctricos.

General Motors y Stellantis no hicieron comentarios de momento.

Histórico

“Les hemos dicho a las empresas desde el principio que el 14 de septiembre (a medianoche) es una fecha límite”, había advertido el miércoles Fain. “No permitiremos que los Tres Grandes sigan prolongando las discusiones durante meses”.

“No sé qué está haciendo Shawn Fain, pero no está negociando este contrato con nosotros cuando está a punto de expirar. Pero sí sé que está ocupado preparando una huelga”, comentó el jueves por la tarde el jefe de Ford, Jim Farley, en la CNBC.

Quiere “una huelga histórica en los tres grupos, pero queremos hacer historia con un acuerdo histórico”, dijo.

Un portavoz de General Motors dijo el jueves al mediodía que por la mañana se había enviado una nueva oferta al UAW.

“Seguimos participando en negociaciones directas y de buena fe”, aseguró. “Cualquier interrupción tendría consecuencias negativas para nuestros empleados y clientes”.

El miércoles por la noche, la empresa dijo que quería “discutir de buena fe para llegar a un proyecto de acuerdo” antes de que expiren los convenios actuales.

El UAW exige un aumento salarial del 36% en cuatro años, mientras que los tres fabricantes estadounidenses no han superado el 20% (Ford), según el líder sindical.

Los históricos gigantes de Detroit también se negaron a conceder días adicionales de vacaciones y aumentar las pensiones, proporcionados por fondos específicos de cada empresa.

Un riesgo para Biden

Un conflicto social prolongado podría tener consecuencias políticas para el presidente estadounidense, Joe Biden, cuyo historial económico es criticado, en particular por la persistente inflación en el país.

A poco más de un año de las elecciones presidenciales en las que compite, el mandatario camina sobre terreno espinoso, entre su declarado apoyo a los sindicatos y el fantasma de un golpe a la economía estadounidense mediante una huelga.

El jueves por la noche habló por teléfono con Fain y los dirigentes de los fabricantes para hacer balance de las negociaciones.

“Los consumidores y comerciantes están, en general, relativamente protegidos de los efectos de una huelga breve”, explicó el vicepresidente de la consultora Anderson Economic Group (AEG), Tyler Theile.

Pero con inventarios que representan una quinta parte de los que tenía la industria en 2019, durante la última huelga de GM, “podrían verse afectados mucho más rápidamente” que hace cuatro años, afirmó.

Los analistas de JPMorgan creen que un fuerte aumento de los salarios tendría un impacto en los precios de venta de los vehículos, empujando a los conductores a “conservar su auto por más tiempo” en lugar de comprar un modelo nuevo.

Fuente: AFP

Publicado en: Industria, Management, Noticias, Otros Etiquetado como: automóviles, fábricas de automóviles, Ford, General Motors, huelga, Stellantis

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