Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Este es el país de Europa que compró US$306 millones en paltas a Perú

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El Banco Central de Reserva informó por sus redes sociales, sobre el estado de las exportaciones de diferentes productos en Perú, de enero a agosto de este año. Así, se reveló que los envíos de la palta —conocido también como aguacate, en otros países— aumentaron en un 16,7% con respecto a los valores del mismo periodo de análisis en el 2022. Pero casi un tercio de estas exportaciones, que llegaron a US$949 millones en lo que va del año (hasta agosto), fueron a un solo país europeo, que se encuentra al noreste de este continente.

Países Bajos compró US$306 millones en paltas a Perú

Países Bajos importó 306 millones de dólares en paltas desde Perú, Dicho monto corresponde a la temporada de enero-agosto, una cifra por encima de lo vendido en el 2022, que llegó a facturar US$262,8 millones, convirtiéndose en la nación que más envíos de este producto ha requerido del país. Pero esta no es la primera vez que esto sucede. El territorio europeo viene siendo el líder en exportación desde hace varios años: en 2020, este país importó cerca de 140 mil toneladas; en 2021, adquirió 180 mil; y en 2022 esta cantidad llegó hasta los 200 mil.

Otros países a los que Perú también exporta palta son España, con US$180 millones; Estados Unidos, con US$127 millones y Chile, con US$ 91 millones. Así, EE.UU. ha pasado de ser el segundo exportador al tercero, mientras España ha subido al segundo lugar.

Estos resultados de la exportación de paltas en Países Bajos, parecen no haber sido tan afectados por la controversia que hubo con un retiro de estas frutas del mercado en ese país. En marzo, el Sistema de Alerta Rápida para Alimentos y Piensos (Rapid Alert System for Food and Feed, RASFF) de Europa dio la alerta sobre la presencia de cadmio en paltas peruanas. La entidad advirtió un contenido de este metal pesado que superaba el máximo permitido —de 0,05 mg/kg en ppm— en estas frutas del Perú, según el anexo al Reglamento de la Comisión Europea 488/2014.

Luego de esta alerta, las autoridades sanitarias de Países Bajos retiraron uno de los lotes de estas paltas, causando alarma en las autoridades peruanas.

Países Bajos y el negocio con la importación de paltas

Lejos de lo que se pueda suponer, Países Bajos destina todas sus paltas para consumo interno. Según el artículo Países bajos, vocación comercial, este país es uno de los 10 mayores exportadores del mundo, donde “cerca del 42% de las ventas al exterior son reexportaciones”.

Asimismo, según Fresh Plaza, “la gran mayoría de los aguacates que llegan a los Países Bajos tienen como destino el mercado europeo (reexportación). Solo una pequeña parte de las importaciones, alrededor del 9%, se destina al mercado holandés”. Es de esta manera, que esta nación europea ha logrado inclusive estar entre los mayores exportadores de esta fruta, además. “Los Países Bajos se han convertido en un especialista en logística de importación y exportación de aguacates, incluyendo el transporte y la distribución, así como la maduración, la inspección y, si es necesario, el envasado”, según informó Statistics Netherlands (CBS).

A pesar de esto, los grandes productores de paltas siguen siendo latinoamericanos, con México, Perú y Colombia ocupando los tres primeros lugares, respectivamente. Por la parte de la nación peruana, el presidente de la Asociación de Productores de Palta Hass de este país, Juan Carlos Paredes, aseguró este está explorando nuevos mercados, y que a través de la World Avocado Organization (WAO) se está intentando fomentar el consumo en países europeos donde se consume poco, como en Italia.

Fuente: Infobae

La logística humanitaria implica planificación, implementación y control eficiente del flujo y almacenamiento de recursos

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La logística humanitaria se ha convertido en un componente vital para mitigar y gestionar los riesgos en situaciones de desastres naturales y crisis humanitarias en todo el mundo.

La logística humanitaria es un componente fundamental en la gestión de riesgos en el contexto de desastres. «La logística humanitaria se refiere a la planificación, implementación y control eficiente del flujo y almacenamiento de recursos humanitarios para satisfacer las necesidades de las personas afectadas por desastres naturales, conflictos o emergencias de cualquier índole», explicó la Dra. Diana Sánchez Partida, profesora del posgrado de Logística y Dirección de la Cadena de Suministro de la UPAEP.

Dijo que en un mundo donde los desastres naturales parecen ser cada vez más frecuentes e intensos, la capacidad de respuesta y la rapidez son cruciales. La Dra. Sánchez Partida subraya que la logística humanitaria puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte en estas situaciones críticas.

Agregó, «la capacidad de movilizar suministros es esencial para proporcionar asistencia médica, alimentos, refugio y otros recursos necesarios para garantizar la supervivencia y el bienestar de las personas afectadas», afirmó.

La Dra. Sánchez Partida también destacó la necesidad de una planificación y preparación adecuadas. «La logística humanitaria no se trata solo de reaccionar a una crisis, sino de estar preparados de antemano», dijo. «Esto implica la identificación de riesgos, la creación de planes de contingencia, la capacitación del personal y la colaboración con organizaciones gubernamentales y no gubernamentales, así como con la comunidad local».

En cuanto a la importancia de la formación en logística humanitaria, la Dra. Sánchez Partida señaló que la UPAEP está comprometida en educar a profesionales capacitados que puedan abordar estos desafíos de manera efectiva. «Nuestro posgrado en Logística y Dirección de la Cadena de Suministro se centra en capacitar a nuestros estudiantes en las habilidades necesarias para gestionar la logística en contextos humanitarios y de emergencia», explicó.

En su intervención, Eduardo Ismael Hernández, profesor de la Facultad de Ingeniería Civil de la UPAEP, explicó que no existe una relación directa entre los huracanes y los sismos, ya que ambos son fenómenos geofísicos, pero pertenecen a diferentes dominios geológicos y meteorológicos. Los huracanes se originan en la atmósfera, mientras que los sismos tienen sus raíces en la actividad geológica de la Tierra.

Sin embargo, el Dr. Hernández destacó que en una región propensa a la actividad sísmica, como Guerrero, la presencia de un gran huracán podría aumentar la vulnerabilidad ante un sismo posterior. Esto se debe a que el huracán Otis impactó una zona donde existe una brecha sísmica, que es un área donde no ha ocurrido un temblor importante en los últimos 100 años. El último gran temblor en esa zona de Acapulco fue en 2021, con una magnitud de 7.5. El Dr. Hernández señaló que la brecha sísmica representa un riesgo potencial, y la combinación de un gran huracán con un gran sismo podría generar consecuencias desastrosas.

El huracán Otis, que se desarrolló en la costa de Guerrero, alcanzó velocidades del viento de hasta 260 kilómetros por hora, generando una presión estimada de alrededor de 400 kilogramos por metro cuadrado en las construcciones. Esto explica por qué muchas construcciones colapsaron o sufrieron daños significativos durante el paso del huracán.

El Dr. Ismael Hernández también destacó la importancia de la prevención y la preparación ante eventos naturales, enfatizando que es fundamental que la gestión integral de riesgos incluya a especialistas y científicos. Además, mencionó la necesidad de una inversión continua en sistemas de alerta temprana para monitorear y predecir fenómenos naturales y así proporcionar a la población suficiente tiempo para tomar medidas de seguridad.

En este contexto, la UPAEP está comprometida con la responsabilidad social y la formación de expertos en la gestión integral de riesgos. El Dr. Hernández anunció la apertura de un programa de posgrado en Ingeniería Civil orientado a minimizar los riesgos en las construcciones, con el objetivo de preparar a la sociedad para enfrentar los desafíos de los fenómenos naturales y reducir la vulnerabilidad ante ellos.

El Dr. Eduardo Ismael Hernández de la UPAEP hace un llamado a la reflexión y la acción en la gestión integral de riesgos, destacando la importancia de la prevención, la preparación y la inversión en sistemas de alerta temprana para garantizar la seguridad de la sociedad en situaciones de desastre.

Fuente: Upress. Media UPAEP

¡Atención pymes! Conoce cómo llevar un adecuado control de tu stock

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A puertas de fin de año, las distintas empresas y negocios buscan llegar a más clientes para lograr mayores ingresos y por ello deben implementar herramientas que optimicen los procesos de ventas online hasta el control de la salida y entrega del producto.

La importancia de llevar un control de inventarios dentro de un negocio radica en permitir al dueño o emprendedor tener una visibilidad del costo real de los productos que se van a distribuir, especialmente en las pequeñas y medianas empresas (pymes).

“El control de inventarios se lleva, usualmente, a través de diversas listas de información que se manejan manualmente; sin embargo, estas pueden generar réplicas de información como entregas repetidas de productos y duplicidad de documentos tributarios como facturas o guías”, advierte Héctor Farías, gerente general de Kame ERP Perú.

Para atender la solicitud de compras, la implementación de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP), te permite tener el control total del inventario, trazabilidad en la gestión de distribución, que va desde la administración de almacenes, solicitud de pedidos, registro de clientes, hasta la facturación y cobranza; ya que es un software integrado que beneficia el tiempo de entrega y transforma la experiencia con sus clientes.

En ese sentido, Farías te brinda las siguientes recomendaciones :

1) Automatiza tu gestión de inventario

El uso de software de gestión de inventario te va permitir llevar un registro en tiempo real de las existencias de los productos y te irá notificando cuando sea necesario reabastecer. 

2) Mantener la comunicación con proveedores

Es importante tener una buena comunicación con los proveedores para poder cumplir con tus pedidos a tiempo y estar preparados para aumentar el suministro si es necesario.

3) Define niveles de stock de seguridad

Como negocio debes definir un nivel mínimo de existencias que no deseas que se agote, es decir un stock de seguridad. De esa forma no dejarás desabastecido tu almacén. 

“Los ERP son una de las herramientas más completas que cumple una tarea clave en la gestión del inventario, que va desde la integración y trazabilidad documental con kardex valorizados que explica todos los movimientos físicos, préstamos, consignaciones, comprometidos en la venta, productos en tránsito, reserva de inventarios que han ocurrido en la empresa”, finaliza Farías. 

América Latina y el Caribe ofrece oportunidades a las empresas peruanas

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La región de América Latina y el Caribe (ALC), ofrece una serie de oportunidades a las empresas peruanas, no obstante, los riesgos macroeconómicos, señaló el jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del Cien-Adex, Gabriel Arrieta Padilla.

Así lo manifestó durante su ponencia ‘Panorama y Oportunidades del Comercio Bilateral entre Perú y América Latina y el Caribe’, en el marco del VI Encuentro Académico Exportador ‘Relaciones bilaterales y aprovechamiento de los acuerdos comerciales con países de América Latina’.

Refirió que el crecimiento económico de América Latina y el Caribe en el 2022 fue de 4.1 % y en el 2023 y 2024 se espera que sea 2.3 %.

“Existen algunas variables que determinan el crecimiento de América Latina y El Caribe como el clima, la inflación, el menor crecimiento de los socios comerciales, los bajos precios de los commodities y las altas tasas de interés que desaceleran el crédito, desincentivan el consumo y reducen los préstamos a las empresas”, explicó.

De acuerdo a los datos del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-Adex), en el 2022 el principal socio comercial de Perú en ALC fue Chile (2,008 millones de dólares).

Seguido de Brasil (1,636 millones de dólares), Ecuador (1,305 millones de dólares), Colombia (1,055 millones de dólares), México (841 millones de dólares), Bolivia (825 millones de dólares) y Panamá (607 millones de dólares).

“Del total exportado ese año por Perú a América Latina y El Caribe (9,352 millones de dólares), el 65% fueron de productos no tradicionales (6,085 millones de dólares), principalmente del rubro manufacturero”, precisó.

Algunos fueron alambre de cobre refinado, demás preparaciones utilizadas para la alimentación de los animales, ácido sulfúrico, fosfatos de calcio, uvas frescas, barras de hierro o acero sin alear, galletas dulces, hidróxido de sodio, aceite de palma; y demás placas, láminas, hojas y tiras de los demás polímeros de propileno.

Oportunidades

El Cien-Adex identificó productos con oportunidades comerciales. Por ejemplo, los polos, suéteres, pulóveres de algodón y plátanos frescos en Chile; hidróxido de sodio, antracitas y ácido bórico en Brasil; café sin tostar ni descafeinar, preparaciones de belleza, maquillaje y cuidado de la piel y polos y camisetas de algodón en Colombia; y, polos y camisetas de algodón, redes de mallas sintéticas y semillas de hortalizas para siembra en Ecuador.

Arrieta Padilla añadió que el año pasado los despachos a ALC ayudaron a generar más empleos en el Perú:  Chile (139,886), Ecuador (135,723), Colombia (126,365), México (87,259) y Brasil (70,345).

Los sectores más importantes fueron la agroindustria (406,501 puestos de trabajo), manufacturas (254,652), minería e hidrocarburos (47,679) y pesca (22,383).

Puntualizó que, en el 2022, de las 5,151 empresas peruanas que exportaron a ALC, el 57.4 % fueron microempresas, el 26.9 % pequeñas, el 13.4 % grandes y el 2.3 % medianas.

América Latina consolidada

A su turno, el presidente de Adex, Julio Pérez Alván, enfatizó en el gran reto de potenciar la economía de la región y dinamizar su comercio exterior.

“Se debe aspirar a una América Latina consolidada como un solo bloque y no como países individuales”, afirmó.

Expresó que en la región existen los modelos de integración más competitivos y con mayor potencial del mundo, como la Alianza del Pacífico que concentra el 41 % del PBI de la región y se posiciona como la novena economía mundial. Sus 4 países miembros concentran el 57 % del comercio de América Latina y el Caribe con el mundo.

Destacó también a la Comunidad Andina de Naciones (CAN), integrada hoy por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú, que busca afianzarse y contribuir con el desarrollo de las economías.

“Nuestro país, con sus 22 acuerdos comerciales, se encamina a ser un alto competidor en la región”, finalizó.

En el evento realizado en la Universidad Católica del Perú, participaron el embajador de Brasil, Clemente de Lima Baena; el director del Cien-Adex, Edgar Vásquez; el consejero Comercial del Ecuador para Perú, Ricardo Valdivieso y la directora Comercial de ProChile, Lorena Sánchez, entre otras autoridades y diplomáticos.

Fuente: Andina

Gobierno impulsa inversiones para mejorar carreteras de Madre de Dios

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, indicó que su sector impulsa diversas intervenciones en las vías y carreteras de Madre de Dios para garantizar el tránsito en esta región.

Una de ellas es el mejoramiento de la carretera La Joya-Chonta de 24 km en Tambopata. Esta obra, que tendrá una inversión de 83 millones 959,148 soles, iniciará su ejecución en la quincena de noviembre.

El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) también indicó que se viene trabajando en la carretera concesionada IIRSA Sur – Tramo 2: Urcos-Inambari, donde se realizan intervenciones de estabilización de taludes y señalización, además se ejecuta la colocación de pavimento en sectores críticos, así como trabajos de estabilización del sector km 258.

Durante su presentación en la Primera Sesión del Consejo Descentralizado de Transportes y Comunicaciones, que realizó la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso en Madre de Dios, Pérez Reyes también resaltó que, en el proyecto IIRSA Sur – Tramo 3: Inambari-Iñapari, se han culminado los trabajos de pavimentación y señalización.

“Estamos impulsando proyectos que van a mejorar la conectividad y ayudarán, no solo al desarrollo económico, sino también a temas de seguridad y salud”, subrayó el ministro Pérez Reyes.

“Es importante tener un corredor vial bien desarrollado y en condiciones apropiadas para que la población de Madre de Dios pueda estar comunicada y desarrollar sus actividades económicas”, agregó.

En la reunión también participaron el presidente de la comisión congresal, Eduardo Salhuana, y los congresistas Cheryl Trigozo, Héctor Acuña, Edwin Martínez, Óscar Zea y Raúl Doroteo. 

Asimismo, Pérez Reyes refirió que en noviembre se espera completar el estudio y costos para los trabajos de mantenimiento del puente Guillermo Bullinghurst, lo que contribuirá al mantenimiento y la seguridad de esta infraestructura. 

Igualmente, resaltó que el MTC gestionó, a través de Provías Descentralizado, este año, la transferencia de recursos a gobiernos locales para la construcción de 21 puentes de menores luces, con una inversión de más de 25 millones de soles, que beneficiarán a más de 70,000 personas. De ellos, 14 ya están en ejecución.

También se informó que se viene trabajando en la modernización del aeropuerto Padre Aldamiz de Puerto Maldonado, que comprende la construcción del cerco perimétrico, el mejoramiento de la iluminación y la instalación de un sistema de circuito cerrado de televisión. Todo ello, con una inversión de 16.20 millones de dólares.

Supervisión de obras

Luego del Consejo Descentralizado, el ministro realizó la inspección a la próxima construcción del Óvalo el Triunfo, que se ubicaría al final del puente Billinghurts en dirección hacia Iñapari. Cabe resaltar que, debido a la alta incidencia de accidentes de tránsito en la zona, la población y autoridades locales vienen solicitando la ejecución del óvalo en el sector. 

En diálogo con las autoridades y dirigentes de Puerto Maldonado, el ministro recibió las demandas de la población. “Nos han planteado la problemática de obras puntuales como el puente Tahuamanu y el tramo Botafogo”, indicó.

También se reunió con representantes de los mototaxistas de la ciudad para evaluar soluciones a su problemática.

Fuente: Andina

Transformación digital y eficiencia operativa, pilares de la competitividad empresarial 

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En la actualidad no es una novedad que la transformación digital se está convirtiendo cada vez más en una cuestión estratégica a nivel empresarial. Según la última edición del estudio “Automation with intelligence” de Deloitte, tres de cada cuatro empresas ya habían incorporado, en el año 2020, soluciones tecnológicas de automatización inteligente, como RPA, machine learning, procesamiento de lenguaje natural (NLP), Business Process Management (BPM), entre otras. Estos factores se alinean al siguiente dato también arrojado en la investigación: el 71% de las organizaciones considera la transformación digital como algo estratégico.

La inteligencia artificial y el machine learning deben integrarse en las soluciones empresariales con el objetivo de proporcionar «inteligencia» bajo demanda a los empleados mientras interactúan con clientes, socios y empleados. Debe combinar el potencial de la tecnología de punta con la aportación de valor de las personas. El estudio de IBM, «How Smarter Businesses Transform in an Uncertain World «, señaló que el 74% de las empresas que han invertido en flujos de operatividad inteligente para su talento, han visto incrementada su productividad.

En el mundo actual, que está cada vez más globalizado, la eficiencia logística y el transporte se convierten en pilares fundamentales para las empresas que buscan mantener su competitividad. Ante esto, Distransa, empresa del Grupo Valorem, con 29 años de trayectoria en el manejo del transporte nacional, se alió con Drivin, empresa chilena que ha sido pionera en utilizar tecnología e innovación para hacer más eficientes los procesos logísticos terrestres, para complementar la experiencia e infraestructura logística de su subsidiaria HomeD.

«Las características inherentes de la herramienta suministrada por Drivin desempeñaron un papel crucial en la refinación de múltiples aspectos operativos. Facilitó una gestión más precisa y avanzada, habilitando rutas inteligentes que optimizaban la eficiencia en las entregas y reducían los tiempos de tránsito. Además, esta tecnología propició una mejora notable en la comunicación y el acceso a información en tiempo real, favoreciendo no solo al equipo interno en términos de coordinación y toma de decisiones basada en datos, sino que también enriqueció la experiencia del cliente al ofrecer transparencia y actualizaciones en tiempo real’’, explica Ricardo Henao, director de operaciones de Distransa.

Esta nueva herramienta facilitó la transición hacia una cultura empresarial de información en línea, con ruteos inteligentes y sectorizaciones, reduciendo drásticamente los tiempos de procesos manuales, que generalmente tomaban de 30-40 minutos, a 5-10 minutos. También con esta nueva tecnología, todos los involucrados se integraron a la gestión de información en tiempo real, eliminando barreras de comunicación y permitiendo un acceso directo a información entre los equipos de operaciones y de servicio al cliente.

«Esta alianza tenía el propósito de establecer un precedente de cómo las colaboraciones estratégicas pueden acelerar el lanzamiento y la ejecución de proyectos logísticos. Sin duda demostró ser una sinergia perfecta, donde la robustez tecnológica de Drivin aceleró la experiencia de transformación digital, eficacia y optimización de HomeD’’ explica Juan Ángel, Country Manager de Drivin en Colombia.

Puerto de Paracas gestiona ingreso de nuevos productos y va tras tercera naviera

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A cierre de este año, el Puerto de Paracas proyecta culminar con un movimiento de carga de 2.55 millones de toneladas y 24,000 teus (contenedor de 20 pies). Si bien se estima una contracción en el volumen de toneladas con respecto al 2022, el flujo de los próximos dos meses, aunado al ingreso de una segunda naviera, promete duplicar el volumen de contenedores que se gestionan a través del terminal marítimo.

“En lo que va del 2023 ya hemos movilizado alrededor de 2.15 millones de toneladas y 12,000 teus, pero a finales de año podríamos llegar incluso a 26,000 teus. Nos genera mucha expectativa la temporada de uva y el servicio de Mediterranean Shipping Company (MSC) para los destinos que unirán Paracas con Filadelfia, Róterdam, Vancouver, entre otros destinos de exportación peruana”, señaló César Rojas, gerente de Operaciones del Puerto de Paracas.

Solo en lo que concierne a cargas de uva, el ejecutivo sostuvo que MSC transportaría cerca de 4,500 contenedores desde noviembre hasta febrero del próximo año. “Volúmenes de arándanos y cualquier otro producto aumentaría la cifra movilizada por la naviera, favoreciendo a los agroexportadores de esta parte del país, toda vez que ahorrarán costos logísticos, que implica trasladarse hasta Lima para el embarque a través del puerto del Callao”, remarcó.

Adicional a MSC —cuyo embarque se dará semanalmente desde el 9 de noviembre hasta la segunda semana de febrero—, el puerto de Paracas opera desde hace seis años con la naviera Maersk, la cual también efectúa servicios de Paracas a Estados Unidos y Europa, aunque con tiempos de tránsitos lentos. Sin embargo, en el plan del terminal está concretar el ingreso de una tercera empresa naviera para diciembre próximo.

“Estamos en conversaciones serias con una tercera naviera, aún no puedo decir el nombre. Pero sería un servicio estacional puntual, directo de Paracas a Filadelfia. Es una empresa que está enfocada en el transporte por temporadas, por lo que de concretarse moveríamos algo de 1,600 teus solo en diciembre”, reveló Rojas.

Productos e inversiones

Puerto de Paracas apunta a finalizar el 2023 con ingresos similares a los del 2022, influenciado por la contracción de la economía que ha retraído, en parte, los planes de los importadores, cuyos volúmenes representan aproximadamente el 60% de la facturación del terminal. El resto lo integran las cargas de exportación.

En exportaciones, los productos que el terminal moviliza son piedra mineral, piedra de hierro, sal, productos terminados (de acero) y fruta. Mientras, en importaciones figuran chatarra, fertilizantes, maíz, carga general (fraccionada), productos de acero, así como también clínker y escoria, los cuales son insumos para la industria cementera. Precisamente, a mejorar la gestión de carga de estos productos se enfoca una de las inversiones del puerto.

“Estamos invirtiendo US$ 2 millones en la construcción de una tolva ecológica para la gestión de clínker; es de tecnología española con trabajos de calderería en Perú. La tendremos lista en abril y, desde entonces, buscamos aumentar los volúmenes de clinker, requerido por las plantas cementeras que se encuentran en la región”, indicó Rojas.

Al respecto, el ejecutivo destacó que estos productos que son importados de países como Japón y Corea en cantidades conjuntas anuales de cerca de 200,000 toneladas, que podrían incluso llegar a las 500,000 toneladas.

Asimismo, otro de los desembolsos realizados por el operador en el año es la adquisición de una grúa móvil de 120 toneladas por un costo de US$ 5 millones que estará operativa desde diciembre. “Por su eficiencia, este equipo permitirá un movimiento de carga más rápido y un incremento en la rotación de barcos”, añadió.

El representante de Puerto de Paracas manifestó que el terminal tiene una ocupabilidad promedio de 60% de su capacidad en el año, por lo que permanentemente se busca la incorporación de nuevos productos al portafolio de carga.

“Estamos viendo negocios como las cargas de textiles de Chincha; manteca de cacao y de chocolate de Machu Picchu Foods; y el pescado congelado o la harina de pescado que se produce en Pisco. Son productos con destinos diversos como Europa o China”, expresó.

Llegada de cruceros y prácticas ambientales

En la temporada setiembre-abril se proyecta la llegada de 16 cruceros al puerto de Paracas, provenientes de Galápagos, Panamá, Valparaíso, entre otros lugares. A la fecha, son siete cruceros los que han arribado a este terminal.

Fuente: Gestión

Produce: mypes tuvieron ventas superiores a S/ 128 mil en el CyberWow

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Las 50 micro y pequeñas empresas (mypes) asistidas en transformación digital por el Ministerio de la Producción (Produce), a través del Programa Nacional Tu Empresa, reportaron ventas totales por más de S/ 128 mil durante la tercera edición del CyberWow realizada este año.

De esta manera, asegura el ministerio, las mypes registraron el mayor volumen de ventas en los CyberWow Perú realizados este año. En total, son 130 las mypes que fueron promovidas por Produce entre las tres ediciones del evento (abril, junio y octubre). En conjunto, generaron ventas totales por S/ 205,186.

Preparación

Las mypes de los rubros de decoración para el hogar y de prendas de vestir para niños fueron las categorías que más destacaron en ventas durante el CyberWow, según indicó Produce. También resaltaron las ventas de artículos electrónicos para vehículos y maquinarias.

“De esta forma, los empresarios cumplieron el objetivo de transformar sus negocios digitalmente, incrementar sus ventas y visibilizar sus marcas en el mercado”, aseguró el ministerio.

Previo a su participación, los empresarios mype recibieron capacitaciones especializadas de parte del Programa Nacional Tu Empresa en tendencias digitales, diseño de contenido gráfico y campañas publicitarias para el canal online.

Estos conocimientos adquiridos fueron cruciales para facilitar su participación durante los 5 días que duró la tercera edición del CyberWow 2023, realizado entre el 23 y 27 de octubre, indicó Produce.

La participación de las MYPE en CyberWow 2023 se ejecutó gracias a la iniciativa de la cartera denominada “Comercio electrónico Experiencia Total”, el cual se realiza en colaboración con la empresa Interactive Advertising Bureau (IAB) – CyberWow, con el propósito de ofrecer de manera gratuita los beneficios del evento a las mype.

Fuente: Gestión

Los nuevos 5 principios de la logística: «La importancia del desarrollo digital»

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Escrito por: César Peña Obreque. Jefe de Bodegas y Despachos en Bash Chile

La logística es un sector en constante evolución, y los nuevos desarrollos tecnológicos están cambiando la forma en que las empresas gestionan sus cadenas de suministro. En este artículo, voy a hablar de los nuevos 5 principios de la logística, centrándome en el desarrollo digital.

1. Inteligencia artificial y big data

La inteligencia artificial (IA) y el big data están transformando la logística, permitiendo a las empresas tomar decisiones más informadas y optimizar sus operaciones. Por ejemplo, la IA puede utilizarse para predecir la demanda, optimizar las rutas de transporte y detectar fraudes.

Tecnología: Sistemas de aprendizaje automático, análisis predictivo, análisis de datos en tiempo real.

Beneficios:

-Mejores predicciones de la demanda, lo que permite a las empresas optimizar sus inventarios y mejorar la satisfacción del cliente.

-Optimización de las rutas de transporte, lo que reduce los costes y el tiempo de entrega.

-Detección de fraudes, lo que ayuda a las empresas a proteger sus activos.

2. Automatización

La automatización es otra tendencia clave en la logística. Las empresas están automatizando cada vez más sus procesos para mejorar la eficiencia y reducir los costes. Por ejemplo, los robots se utilizan cada vez más en las operaciones de almacén y transporte.

Tecnología: Robots, vehículos autónomos, sistemas de picking automatizados.

Beneficios:

-Mejora de la eficiencia y la productividad, lo que reduce los costes.

-Reducción de los riesgos laborales, lo que mejora la seguridad.

-Mejora de la calidad del servicio, lo que aumenta la satisfacción del cliente.

3. Realidad aumentada y realidad virtual: La realidad aumentada (RA) y la realidad virtual (RV) están empezando a utilizarse en la logística para mejorar la formación, la seguridad y la eficiencia. Por ejemplo, la RA puede utilizarse para ayudar a los trabajadores a realizar tareas complejas, y la RV puede utilizarse para crear simulaciones de entornos de trabajo.

Tecnología: Gafas de realidad aumentada, cascos de realidad virtual.

Beneficios:

Mejora de la formación, lo que permite a los trabajadores aprender nuevas habilidades de forma más rápida y eficaz.

Mejora de la seguridad, lo que ayuda a los trabajadores a realizar tareas peligrosas de forma más segura.

Mejora de la eficiencia, lo que permite a los trabajadores realizar tareas de forma más rápida y precisa.

Blockchain

La blockchain es una tecnología que permite registrar transacciones de forma segura y transparente. En la logística, la blockchain puede utilizarse para rastrear los productos a lo largo de la cadena de suministro, mejorar la seguridad y reducir la corrupción.

Tecnología: Blockchain público, blockchain privado.

Beneficios:

-Rastreo de productos a lo largo de la cadena de suministro, lo que mejora la visibilidad y la transparencia.

-Mejora de la seguridad, lo que reduce el riesgo de fraude.

-Reducción de los costes, lo que permite a las empresas ahorrar dinero.

5. 5G

La 5G es la quinta generación de redes móviles, y ofrece velocidades de datos mucho más rápidas que las redes anteriores. La 5G tiene el potencial de revolucionar la logística, permitiendo el desarrollo de nuevas aplicaciones y servicios.

Tecnología: Red 5G, dispositivos 5G.

Beneficios:

-Permite el desarrollo de nuevas aplicaciones y servicios, como el seguimiento en tiempo real de los productos y la automatización de las operaciones de almacén.

-Mejora la eficiencia y la productividad, lo que reduce los costes.

-Mejora la seguridad, lo que reduce el riesgo de accidentes.

Estos son solo algunos ejemplos de cómo el desarrollo digital está cambiando la logística. Las empresas que adopten estas nuevas tecnologías estarán en una mejor posición para competir en el mercado actual.

¿Cómo puede su empresa beneficiarse del desarrollo digital en la logística?

Hay muchas maneras de que las empresas puedan beneficiarse del desarrollo digital en la logística. Aquí hay algunas ideas:

Invierta en tecnología: La inversión en tecnología es esencial para mantenerse al día con las últimas tendencias.

Forme a su equipo: Asegúrese de que su equipo está capacitado para utilizar las nuevas tecnologías.

Pruebe nuevas ideas: Sea creativo y no tenga miedo de probar nuevas ideas.

El desarrollo digital es una oportunidad para que las empresas mejoren su eficiencia, reduzcan sus costes y mejoren la satisfacción de sus clientes.

La visión por computadora basada en IA se ha convertido en una tecnología determinante para la logística

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El mercado de la visión por computadora está en expansión, y los expertos estiman que las ventas se multipliquen en más de cuatro veces, pasando de 9400 millones de dólares estadounidenses en 2020 a nada menos que 41 110 millones en 2030. La visión por computadora puede mejorar la eficiencia, ahorrar tiempo, aumentar la sostenibilidad y reducir costos.

Hoy, DHL publica su último Informe de Tendencias, «AI-Driven Computer Vision» (Visión por computadora basada en IA), donde señala que la visión por computadora es una tendencia que se convertirá en una parte integral de las operaciones estándar en logística durante los próximos cinco años. Dicho informe, además, ilustra cómo se aplica la visión por computadora en sectores tan diversos como el comercio minorista, la salud, la fabricación y la respuesta y recuperación ante catástrofes, y destaca su versatilidad dentro de la industria logística. Esta tecnología, por otra parte, abarca áreas que van desde la salud y la seguridad hasta las operaciones, y desde los activos hasta los envíos.

“La visión por computadora ha experimentado un rápido desarrollo. Todo indica que se está convirtiendo en una tecnología que está cambiando el sector y que es prometedora a lo largo de toda la cadena de suministro, para nuestros clientes, empleados, socios y, por supuesto, para el medio ambiente”, afirma Katja Busch, Directora Comercial de DHL y Directora de Soluciones para Clientes e Innovación de DHL (CSI). “Es un momento emocionante para que las industrias y los especialistas en logística aprovechen el potencial de la visión por computadora y puedan así lograr procesos más eficientes, así como operaciones más seguras y sostenibles”.

La visión por computadora es un campo dentro de la inteligencia artificial (IA) que permite a computadoras y sistemas extraer información significativa de imágenes digitales, videos y otras entradas visuales. Estos sistemas pueden actuar a partir de dicha información o hacer recomendaciones recogiendo y recopilando datos visuales mediante algoritmos.

Klaus Dohrmann, Vicepresidente y Director de Innovación e Investigación de Tendencias de DHL CSI, añade: “En el sector de la logística, estamos viendo los primeros casos de uso que demuestran el valor de las computadoras, como sus diversas aplicaciones en salud y seguridad, así como en el dimensionamiento de envíos. A medida que la visión por computadora evoluciona gracias a los avances tecnológicos en percepción de la profundidad, reconstrucción 3D e interpretación de imágenes oscuras y borrosas, pronto las empresas de logística contarán con muchas más oportunidades y beneficios adicionales”.

Aplicaciones en la industria de la logística

Para la industria de la logística, la visión por computadora aporta varias aplicaciones en cuatro áreas principales:

Salud y seguridad:  Entre otras cosas, la visión por computadora puede mejorar la seguridad en el lugar de trabajo al identificar peligros potenciales en almacenes, depósitos y otras instalaciones de logística, minimizando así los riesgos y evitando accidentes. Por otra parte, la visión por computadora también puede mejorar la salud de los empleados al reconocer malas posturas y movimientos, detectar los primeros signos de fatiga y controlar si los trabajadores utilizan el equipo de protección adecuado para garantizar el cumplimiento de las normas.

Operaciones: Para detectar cuellos de botella y otras ineficiencias, la visión por computadora puede crear mapas de calor para analizar patrones de flujo de trabajo dentro de una instalación o fuera de ella, en el patio, e incluso funcionar como guardia de seguridad al identificar rápidamente entradas o intrusiones no autorizadas.

Gestión de activos. La tecnología de visión por computadora puede ayudar a monitorear los activos logísticos de forma constante y alertar a los equipos de mantenimiento antes de que surja cualquier problema. Incluso si se producen defectos, la visión por computadora puede ayudar a identificar automáticamente las probables fallas, errores y anomalías de los activos y simplificar la detección de defectos.

Procesamiento de envíos. La visión por computadora ofrece la ventaja de automatizar y simplificar el proceso de dimensionamiento en los envíos, donde las mediciones precisas de las áreas o volúmenes de los objetos son esenciales para calcular las capacidades de almacenamiento, la planificación de la carga, la logística del transporte y la facturación de los envíos. También permite comprobar que los envíos cumplan las normas y estén correctamente ordenados para su clasificación, así como automatizar los ciclos de conteo de inventario.

Desafíos e inquietudes para el futuro

Aunque la visión por computadora es una tecnología prometedora, presenta varios desafíos e inquietudes. Entre ellos, por ejemplo, lograr la aceptación del público, sobre todo entre quienes temen el monitoreo constante. La ciberseguridad también es crucial en este contexto, al abordar el manejo de datos, el cumplimiento del GDPR (Reglamento General de Protección de Datos) y otras leyes de privacidad y protección de datos. Afrontar dichos desafíos requiere una orquestación meditada y la colaboración de todas las partes implicadas.

A la vanguardia de la innovación

Como parte de sus actividades continuas en el mundo de la innovación, DHL no solo produce contenido de liderazgo de pensamiento, como el Informe de Tendencias, sino que también impulsa activamente la innovación centrada en el cliente en todo el mundo. DHL colabora estrechamente con clientes y socios al explorar el desarrollo de tendencias tanto actuales como emergentes para su posible implementación en las operaciones logísticas y en toda la cadena de suministro. Para fomentar aún más la colaboración, DHL también invita a start-ups, investigadores e inversores a asociarse con la empresa a través de su recién lanzada plataforma, el “DHL Warehouse of Innovation” (Almacén de Innovación de DHL).

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