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Tren del Norte: nuevo impulso al transporte y comercio peruano

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El proyecto del Tren del Norte apunta a transformar el transporte interregional entre Trujillo y Lima. Su objetivo es reducir el tiempo de viaje de más de 10 horas a menos de tres, beneficiando directamente a más de 800.000 habitantes.

Esta iniciativa, impulsada por el Gobierno Regional de La Libertad desde 2023, representa una apuesta estratégica para el desarrollo logístico en el norte del país.

Inversión y avance técnico

La inversión total proyectada para el Tren del Norte asciende a casi 5.000 millones de soles. El primer paso será la formulación del perfil técnico del tramo Trujillo–Barranca. Este proceso contará con una inversión inicial de 4 millones de dólares.

Este avance marca un hito para la modernización del transporte ferroviario en el país, especialmente para las regiones de Lima, Áncash y La Libertad.

Mesa técnica y respaldo institucional

Durante una mesa de trabajo reciente entre el Gobierno Regional y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se discutieron los beneficios logísticos y económicos del proyecto. Se destacó que el tren facilitará el traslado de productos agroindustriales, con una capacidad estimada superior a 20 millones de toneladas anuales.

Gracias a gestiones conjuntas entre el MTC y el Gobierno Regional, se logró asegurar una donación no reembolsable de 4 millones de dólares de la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe. Esta suma permitirá cofinanciar los estudios de viabilidad del proyecto junto al MTC.

Un representante del MTC adelantó que el anuncio oficial será hecho por la Presidencia de la República durante el discurso del 28 de julio. «El Gobierno Regional y el Gobierno Central están trabajando por la integración del país», señaló el vocero.

Infraestructura, alcance regional y potencial logístico

El recorrido total del Tren del Norte será de 335 kilómetros. Conectará las regiones de Lima, Áncash y La Libertad, con proyección futura hacia Lambayeque, Piura y Tumbes. En su fase inicial, el servicio abarcará 210 kilómetros, cubriendo Lima, Huaral, Huaura y Barranca.

El tren será una solución de transporte moderno, con operaciones seguras, sostenibles y con tarifas competitivas para el usuario. Además de transportar pasajeros, operará con vagones mixtos para carga y mercancías, impulsando el comercio regional.

Relevancia para la cadena de suministro nacional

El Tren del Norte representa una oportunidad clave para optimizar la cadena de suministro en la costa norte del Perú. Permitirá reducir costos logísticos, tiempos de tránsito y promoverá el desarrollo económico descentralizado.

Este nuevo eje ferroviario mejorará la competitividad de sectores agrícolas, industriales y turísticos mediante un sistema eficiente y sostenible de transporte intermodal.

Huelga en Bélgica paraliza aeropuertos y puertos clave

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El martes 29 de abril de 2025, Bélgica vivió una huelga general convocada por sindicatos en oposición a las reformas del gobierno de coalición liderado por los nacionalistas flamencos. Esta medida generó interrupciones significativas en diversos sectores clave, afectando tanto al transporte internacional como a la cadena de suministro global.

Aerolíneas y aeropuertos severamente afectados

La huelga tuvo un impacto directo en los aeropuertos de Bélgica. El aeropuerto de Zaventem, el principal del país, canceló todos los vuelos de salida y aproximadamente la mitad de las llegadas previstas. Con la suspensión de 240 vuelos, se esperaba la movilización de unos 66.000 pasajeros, que quedaron varados debido a la falta de personal de seguridad para garantizar las operaciones.

El aeropuerto de Charleroi también canceló todas las salidas y aterrizajes, lo que afectó gravemente la conectividad aérea del país.

Impacto en el transporte ferroviario y público

El transporte ferroviario en Bélgica también sufrió serias interrupciones. La Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) reportó la cancelación del 40 % de los trenes interurbanos y la mitad de los trenes de cercanías.

En Bruselas, solo operó una de las seis líneas de metro, mientras que solo seis de las diecinueve rutas de tranvía y menos del 10 % de los autobuses urbanos estuvieron activos, según informó la empresa pública STIB.

El puerto de Amberes-Brujas afectado por la huelga

Uno de los puntos más críticos fue el puerto de Amberes-Brujas, que paralizó completamente su tráfico marítimo. Aproximadamente 40 embarcaciones quedaron a la espera de poder ingresar o zarpar. Este puerto, de gran relevancia para el comercio exterior europeo, experimentó un atasco significativo, lo que afectó la fluidez de las operaciones logísticas. En contraste, el puerto de Zeebrugge, en el noreste del país, continuó con normalidad, sin reportar interrupciones.

Manifestaciones y nuevas movilizaciones

Las protestas fueron masivas, con más de 5.000 manifestantes en Amberes y Lieja, y unas 4.000 personas en Bruselas. Los sindicatos se opusieron a las reformas que incluían el aumento de la edad de jubilación, la reducción de pensiones y la limitación de prestaciones por desempleo. Además, el aumento del gasto militar también fue un punto de disputa. Las concentraciones también se registraron en otras ciudades como Charleroi, Hasselt y Gante.

La huelga de abril fue la segunda en menos de un mes, tras la jornada de paro del 31 de marzo. Los sindicatos anunciaron nuevas movilizaciones para el 27 de junio y el 22 de septiembre, lo que podría generar más interrupciones en el transporte y la logística internacional.

Implicaciones para la cadena de suministro y el comercio exterior

El impacto de esta huelga fue más allá de Bélgica. Las interrupciones en los aeropuertos, puertos y redes ferroviarias fueron un recordatorio de cómo los conflictos laborales pueden afectar el flujo de mercancías y las operaciones de comercio exterior a nivel global. Las empresas y los tomadores de decisiones del sector logístico y de la cadena de suministro en Perú y América Latina deben estar atentos a este tipo de eventos, ya que pueden repercutir directamente en las operaciones internacionales.

Impulsan inversión de US$4,800 millones en aeropuertos regionales

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El Gobierno impulsa la firma de adendas para modernizar 17 aeropuertos regionales mediante asociaciones público-privadas (APP), con una inversión estimada en US$4,800 millones. La medida impactará directamente en la infraestructura logística, el turismo y la conectividad del país.

Así lo anunció el ministro de Economía y Finanzas (MEF), José Salardi, quien precisó que estas mejoras beneficiarán a más de 40 millones de pasajeros que usan la red aeroportuaria nacional.

Adendas para los Grupos 1 y 2

Actualmente, se negocian adendas para las concesiones de los Grupos 1 y 2 de Aeropuertos de Provincias. Estas terminales se ubican en el norte y sur del país, respectivamente.

El Grupo 1, operado por Aeropuertos del Perú, incluye los aeropuertos de Cajamarca, Iquitos, Pucallpa, Tarapoto, Tumbes, Piura, Trujillo y otros.

El Grupo 2, a cargo de Aeropuertos Andinos del Perú, abarca los terminales de Juliaca, Arequipa, Ayacucho, Puerto Maldonado y Tacna.

Ampliación de capacidad e infraestructura

El titular del MEF indicó que la infraestructura actual ha sobrepasado su capacidad. Por ello, se requiere ampliar pistas, terminales y servicios.

«Estas obras permitirán mejorar la infraestructura aeroportuaria y dinamizar el turismo en el norte y sur del país», destacó Salardi.

Además, se prevé adjudicar un tercer grupo de aeropuertos a través de ProInversión durante el próximo año, como parte de la expansión del sistema aeroportuario nacional.

Más inversiones en infraestructura

Estas adendas forman parte de un paquete de 12 proyectos priorizados en APP, que generarán inversiones adicionales por US$15,287 millones. Más del 50% de ese monto será autofinanciado por los concesionarios privados, mediante extensiones contractuales.

Salardi explicó que su gestión se enfoca en tres ejes estratégicos:

  1. Impulsar nuevas inversiones.
  2. Fortalecer sectores estratégicos como transporte y logística.
  3. Mejorar la competitividad y productividad del país.

Avance de inversiones en el primer trimestre

Según el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), las inversiones en infraestructura aeroportuaria alcanzaron US$33.7 millones en el primer trimestre de 2025.

De ese total, US$31.9 millones fueron ejecutados por Lima Airport Partners en la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Por su parte, Aeropuertos del Perú invirtió US$1.9 millones en equipos de seguridad para los terminales de Chachapoyas, Iquitos, Talara, Tarapoto y Trujillo.

Cartera total de proyectos

El portafolio de proyectos en APP y activos del país suma actualmente US$70,000 millones, lo que representa una oportunidad para reforzar la infraestructura logística, aeroportuaria y portuaria del Perú.

Puerto de Chancay: Fijación tarifaria durará un año

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Hace unas semanas, un análisis técnico concluyó que no existe competencia entre el puerto de Chancay y el Terminal Portuario del Callao. Este estudio fue realizado por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi).

Esto habilita al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) a iniciar la regulación de tarifas en el nuevo terminal portuario ubicado al norte de Lima.

Procedimiento técnico tomará un año

Según Ositrán, el proceso de fijación tarifaria tomará alrededor de un año. Ya se iniciaron reuniones internas para definir el cronograma técnico. La presidenta de Ositrán, Verónica Zambrano, explicó que el primer paso es solicitar información a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y a la empresa operadora, Cosco Shipping.

Con esta información, el regulador elaborará un estudio técnico que servirá de base para proponer tarifas. La propuesta final estaría lista en julio de 2025.

Criterios económicos y desafíos

Zambrano señaló que se analizarán los «mercados relevantes» definidos por Indecopi, así como los costos asociados a los servicios portuarios. Sin embargo, advirtió que la asimetría de información representa un obstáculo. La falta de datos dificultaría proyectar escenarios tarifarios confiables.

«Nos preocupa no contar con información suficiente para elaborar una propuesta adecuada», afirmó Zambrano.

Por su parte, la APN anunció que presentará su propuesta tarifaria preliminar en un plazo de 70 días hábiles, es decir, hacia fines de julio de este año.

Un caso singular en el modelo portuario

El terminal de Chancay presenta una figura jurídica distinta a otros puertos bajo regulación. No se trata de una concesión clásica, sino de un esquema basado en el uso de área acuática. Zambrano precisó que, aunque es un puerto de capital privado como APM Terminals, DP World, Tisur, Paita o Pisco, su modelo de operación representa un precedente inédito en el sistema portuario peruano.

«Sería la primera vez que se regula en un puerto que no es concesionado y que tiene esta figura del uso de área acuática, que es diferente, pero eso no tiene nada que ver con que sea capital privado», aclaró.

Indicó también que Cosco Shipping ha mostrado resistencia a compartir información. Esto limitaría la capacidad de Ositrán para avanzar con el estudio técnico.

Aeropuerto Jorge Chávez: sin barreras para operar

Respecto al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Ositrán confirmó que no existen impedimentos críticos para iniciar operaciones.

Zambrano explicó que no se requiere la culminación del 100 % de la infraestructura para operar. Los imprevistos menores no impiden su funcionamiento.

La demora actual, aclaró, se debe a la etapa de familiarización de aerolíneas y operadores logísticos. Esta situación no está contemplada en el contrato de concesión. «Es un escenario no delimitado contractualmente», afirmó.

Sobre una posible sanción a Lima Airport Partners (LAP), Zambrano señaló que el proceso de fiscalización ya está en curso. No puede emitirse opinión hasta que se concluya.

En cuanto a los accesos viales, advirtió que Ositrán no tiene competencia directa. Sin embargo, alertó que, de no actuar pronto, podrían colapsar hacia 2028 debido al incremento proyectado de pasajeros.

Perú frente al reto global: cómo exportar más y mejor

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El comercio global enfrenta un panorama desafiante para las exportaciones peruanas. En abril de 2025, el anuncio de la nueva política arancelaria de Estados Unidos sacudió a las economías del mundo, con un impacto directo en los productos peruanos. El incremento de aranceles afecta a 185 economías, incluidos países como Perú, que mantiene un arancel del 10% en sus exportaciones a EE. UU. Este escenario resalta la necesidad urgente de fortalecer nuestra competitividad en mercados internacionales.

El efecto de los aranceles en las exportaciones peruanas

Según datos del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-Adex), en 2024, Perú registró exportaciones por un total de 74,645 millones de dólares, de los cuales 9,528 millones correspondieron a envíos a Estados Unidos. Sin embargo, el 78% de estos envíos, aproximadamente 7,430 millones de dólares, se verían afectados por el nuevo arancel del 10%.

Los sectores agroindustriales, textiles, pesca y joyería son los más impactados por esta medida. En particular, los productos agroindustriales representaron 4,408 millones de dólares en exportaciones a EE. UU. en 2024, lo que destaca la vulnerabilidad de este sector ante el incremento de los costos de acceso al mercado estadounidense.

Oportunidades en el contexto global

El exministro de Economía y Agricultura, Ismael Benavides, indicó que Perú tiene ventajas comparativas frente a competidores como Vietnam y China. Aunque el arancel del 10% afecta las exportaciones, la cercanía geográfica de Perú con EE. UU. y la competitividad de ciertos sectores como el agroexportador ofrecen oportunidades de crecimiento. «El Perú está en una posición estratégica para competir, especialmente en textiles y agroexportación, frente a países como Chile y Argentina, que enfrentan mayores costos de producción», explicó Benavides.

Además, la reciente infraestructura portuaria de Chancay, que reduce el tiempo de tránsito entre China y Perú de 35 a 23 días, fortalecerá la competitividad de los productos peruanos en Asia, un mercado clave para las exportaciones.

Preparación para un nuevo escenario comercial

Frente al desafío arancelario, el Perú debe redoblar sus esfuerzos para reforzar su competitividad en los mercados globales. Edgar Vásquez, director del Cien-Adex, enfatizó que el país cuenta con ventajas estructurales que lo posicionan como un socio comercial relevante a nivel internacional. Estas fortalezas se resumen en cuatro pilares:

  1. Estabilidad monetaria y macroeconómica, que ofrece predictibilidad y respaldo para la inversión.
  2. Diversidad territorial y productiva, que sustenta una agroexportación dinámica y variada.
  3. Sector empresarial resiliente e innovador, que ha sabido posicionarse en nuevos mercados, como lo demuestra el liderazgo alcanzado en exportación de arándanos.
  4. Alta integración al comercio mundial, sustentada en 22 acuerdos de libre comercio con 58 economías, que convierten al Perú en el octavo país más integrado del mundo.

Vásquez también destacó el enfoque correcto del Gobierno al entablar negociaciones directas con la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos. Subrayó la necesidad de poner en valor el Tratado de Libre Comercio (TLC) como un activo estratégico en este contexto. «Solo 14 países tienen un TLC con Estados Unidos, y el Perú es uno de ellos», afirmó.

Además, señaló que el superávit comercial beneficia a Estados Unidos, ya que Perú importa bienes como maquinaria industrial, lo que refuerza la complementariedad de las relaciones comerciales. En este proceso, resaltó la capacidad técnica del Mincetur y de la Cancillería, que lideran las gestiones diplomáticas. «Hay que respaldarlos y permitir que hagan su trabajo, porque con ello podremos lograr resultados concretos», dijo.

En paralelo a las gestiones externas, se vuelve prioritario implementar políticas internas, como la nueva Ley de Promoción Agraria, para dinamizar las exportaciones agroindustriales. Con una infraestructura logística en expansión —impulsada por el megapuerto de Chancay— y una red de acuerdos comerciales estratégicos, el Perú tiene condiciones para mantener y ampliar su rol como actor clave del comercio internacional, incluso en un entorno global más exigente.

Guangzhou abre ruta directa y posiciona a Chancay como hub clave

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El puerto chino de Cantón, principal hub marítimo del sur de China, inauguró una ruta directa con el puerto de Chancay. Esta nueva conexión fue anunciada por la cadena estatal Televisión Central de China (CCTV). Se proyecta una reducción del 20 % en los costos logísticos y un incremento significativo en el intercambio comercial entre Asia y América Latina.

Ubicado al norte de Lima, el puerto de Chancay inició operaciones con itinerarios sin escalas hacia y desde Asia. Está diseñado para recibir buques de gran calado y manejar altos volúmenes de carga. Esta infraestructura portuaria se perfila como un nodo estratégico en el Pacífico sudamericano.

El buque COSCO Volga, con 300 metros de eslora, fue el primero en realizar esta ruta. Transportó más de 400 contenedores con mercancías como frigoríficos, piezas de automóviles, componentes electrónicos y electrodomésticos. Todos estos productos fueron elaborados en la provincia de Cantón.

Impacto logístico y comercial

La ruta marítima tiene un tiempo estimado de tránsito de 30 días. Esto permitirá reducir tiempos logísticos, mejorar la eficiencia operativa y ampliar el alcance del comercio exterior. La conexión también fortalece la red entre Cantón y otros puertos de América Latina, como Manzanillo (México) y San Antonio (Chile).

Entre los productos exportados desde China destacan los electrodomésticos, muebles, juguetes y dispositivos electrónicos. Por otro lado, desde Sudamérica se agilizará el envío de frutas, mariscos y vinos andinos, que ahora llegarán con mayor frescura al mercado asiático.

Chancay, clave para la cadena de suministro regional

El puerto de Chancay es una infraestructura de aguas profundas que forma parte de una inversión de 1.400 millones de dólares realizada por China Ocean Shipping Company (COSCO). La primera etapa incluye 15 atracaderos diseñados para operaciones intermodales, proyectados para un manejo logístico ágil y de alta capacidad.

Este proyecto fue inaugurado oficialmente en noviembre, durante la Cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), con la participación del presidente chino Xi Jinping y la presidenta peruana Dina Boluarte. En ese contexto, Xi Jinping destacó la conexión como un hito en la «Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI», dentro de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, estrategia global de desarrollo e infraestructura promovida por China.

Proyección estratégica para el Perú

Se prevé que China continúe invirtiendo en el desarrollo de Chancay con el objetivo de convertirlo en un hub logístico regional entre Asia y Sudamérica. La infraestructura portuaria no solo mejorará la conectividad marítima, sino que consolidará al Perú como eje de la cadena de suministro regional, fortaleciendo su posición en el comercio exterior y el transporte internacional.

Distribución de cosméticos: claves para ser eficiente

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La distribución de cosméticos representa un eslabón esencial en la cadena de suministro cosmética. En un sector caracterizado por la innovación constante, la alta exigencia del cliente y el crecimiento del comercio electrónico, contar con una estrategia logística efectiva puede marcar una ventaja competitiva decisiva.

Para las empresas de la industria cosmética, especialmente en América Latina, optimizar su red logística es clave para capitalizar el crecimiento proyectado y responder a las nuevas demandas del mercado.

Este artículo analiza los principales retos logísticos de la industria cosmética, los tipos de productos transportados, los canales de distribución, la importancia de la tecnología en logística y las tendencias que están redefiniendo la cadena de suministro de cosméticos.

¿Qué productos transporta la industria cosmética?

Según Grand View Research, el mercado de cosméticos en América Latina alcanzó los 30,5 mil millones de dólares en 2022 y se estima que crecerá hasta 47,4 mil millones de dólares en 2030, con un CAGR del 5,7%.

Los productos cosméticos que requieren transporte especializado incluyen:

  • Cuidado de la piel: Cremas, sueros, lociones y protectores solares, a menudo sensibles a la temperatura.
  • Maquillaje: Bases, labiales y delineadores, productos frágiles y de alta rotación.
  • Cuidado capilar: Champús y tratamientos, transportados tanto a granel como en envases finales.
  • Fragancias: Productos de alto valor en frascos de vidrio, que requieren manipulación especializada.
  • Materias primas: Aceites, pigmentos y aditivos con necesidades específicas de almacenamiento.
  • Lanzamientos y promociones: Ediciones limitadas que exigen logística ágil y precisa.

Principales canales de distribución en la industria cosmética

La distribución de cosméticos en América Latina mantiene un alto componente físico, representando el 72% de las ventas, mientras que la venta directa (por catálogo) alcanza hasta el 25% en algunos mercados, según Euromonitor.

Los canales logísticos predominantes son:

  • Distribución B2B: Entregas a farmacias, tiendas departamentales y salones de belleza.
  • Distribución B2C: E-commerce dirigido a consumidores finales, donde la última milla es crítica.
  • Distribución omnicanal: Integración de canales físicos y digitales, con alta necesidad de visibilidad y sincronización.

Retos logísticos en la distribución de cosméticos

Las empresas de la industria cosmética enfrentan múltiples desafíos:

  • Fragilidad de productos y necesidades de temperatura controlada.
  • Control de vencimientos mediante estrategias FEFO (First Expired, First Out).
  • Alta rotación de SKUs, con catálogos que cambian rápidamente.
  • Logística inversa precisa debido a limitaciones en devoluciones de productos cosméticos.
  • Cumplimiento regulatorio local e internacional.
  • Sostenibilidad logística, impulsada por consumidores y reguladores.

Frente a estos retos, las empresas líderes están adoptando tecnología logística avanzada para mejorar la eficiencia y visibilidad.

Caso de Éxito: Yanbal Perú y Drivin TMS

Yanbal Perú, referente en cosméticos y perfumería, implementó el TMS de Drivin para optimizar su cadena de suministro:

  • Alcanzó 100% de trazabilidad en sus 220,000 órdenes mensuales.
  • Mejoró la planificación de rutas y tiempos de entrega.
  • Fortaleció su estructura logística mediante una torre de control y nuevos KPIs.

Este caso demuestra cómo la tecnología puede transformar la logística de cosméticos en un factor estratégico de competitividad.

¡Sigue leyendo su caso de éxito!

Tecnología como motor de eficiencia en la distribución de cosméticos

Las soluciones digitales que están revolucionando la cadena de suministro cosmética incluyen:

  • Software TMS: Optimización de rutas y reducción de costos de transporte.
  • Sistemas WMS: Automatización de almacenaje y preparación de pedidos.
  • Algoritmos de predicción de demanda.
  • Monitoreo de cadena de frío en tiempo real.
  • Tecnologías sostenibles para reducir la huella de carbono.

Implementar estas herramientas permite mejorar la eficiencia operativa, la experiencia del cliente y el cumplimiento de los compromisos de sostenibilidad.

Tendencias emergentes en la logística de cosméticos

Entre las principales tendencias en distribución de cosméticos destacan:

  • Micro-fulfillment centers: Centros urbanos para entregas ultrarrápidas.
  • Personalización masiva: Adaptación logística para productos personalizados.
  • Logística verde: Integración de vehículos eléctricos y empaques reciclables.

La transformación digital y la integración omnicanal son pilares para construir una cadena de suministro ágil y competitiva en la industria cosmética.

Para los tomadores de decisión en la industria cosmética, invertir en logística eficiente, tecnología avanzada y estrategias sostenibles será determinante para liderar el mercado en los próximos años.

En un entorno donde la rapidez, la precisión y la sostenibilidad marcan la diferencia, optimizar cada etapa de la distribución de cosméticos es la clave para competir, crecer y consolidarse en América Latina.

Teleféricos impulsarán la movilidad y logística urbana en Perú

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Con el objetivo de fortalecer la conectividad territorial y dinamizar el turismo, el Gobierno anunció un portafolio de nueve proyectos de teleféricos. Estas iniciativas se ejecutarán bajo el esquema de Asociación Público–Privada (APP), con una inversión total estimada en US$ 650 millones.

El anuncio fue realizado por el ministro de Economía y Finanzas, José Salardi, quien informó que los proyectos serán presentados de forma progresiva en los próximos meses. Según el funcionario, estas infraestructuras de transporte aéreo por cable mejorarán la movilidad urbana en Lima e impulsarán el desarrollo turístico en regiones clave del país.

Teleférico de Choquequirao será adjudicado en 2025

Uno de los proyectos emblemáticos es el Teleférico de Choquequirao, cuya adjudicación está prevista para el último trimestre de 2025. Esta obra es promovida por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y ProInversión, y cuenta con una inversión aproximada de US$ 261 millones. El proyecto beneficiará directamente a las regiones de Cusco y Apurímac, al mejorar el acceso a este destino arqueológico de alto valor cultural y turístico.

A este se suman los siguientes proyectos:

  • Teleférico de Collpani, Cusco – US$ 40 millones
  • Teleférico de Urubamba, Cusco – US$ 35 millones
  • Teleférico de Waqrapukara, Cusco – US$ 35 millones
  • Teleférico de Yungay, Áncash – US$ 25 millones
  • Teleférico en Puno – US$ 30 millones
  • Teleférico en Moquegua – US$ 35 millones
  • Teleférico en El Agustino, Lima – US$ 72 millones
  • Teleférico Independencia–San Juan de Lurigancho, Lima – US$ 110 millones

Estas soluciones de movilidad sostenible responden a una creciente necesidad de conectar zonas urbanas y rurales mediante modos de transporte eficientes, seguros y sostenibles.

Aeropuertos regionales en agenda de modernización

Paralelamente al desarrollo de los teleféricos, el Ejecutivo trabaja en la mejora de la infraestructura aeroportuaria regional. Según Salardi, se vienen elaborando adendas contractuales que permitirán ampliar pistas y terminales en aeropuertos actualmente saturados.

En línea con la estrategia de descentralización turística y fortalecimiento de la red logística nacional, se convocará una nueva licitación bajo APP para un tercer grupo de aeropuertos regionales. Este proceso busca garantizar una mayor conectividad aérea, facilitando tanto el comercio exterior como la movilidad de personas en zonas de creciente desarrollo económico.

El ministro expresó confianza en que este portafolio se implemente en los próximos meses, contribuyendo a una cadena de suministro nacional más robusta y al fortalecimiento de la infraestructura de transporte multimodal.

Impacto de los teleféricos en logística y movilidad urbana

Los teleféricos no solo cumplen una función turística. En zonas de alta densidad poblacional, representan soluciones eficientes de movilidad urbana. Su implementación descongestiona el transporte terrestre, reduce tiempos de traslado y contribuye a una logística urbana más fluida, especialmente en distritos con topografía accidentada o infraestructura vial limitada.

Además, los sistemas de transporte por cable pueden integrarse con redes de transporte multimodal, favoreciendo la planificación logística urbana y la distribución de última milla. Este tipo de infraestructura se alinea con las tendencias internacionales de sostenibilidad, reducción de emisiones y desarrollo de ciudades inteligentes.

Tecnología en altura: cómo la automatización transforma la gestión de almacenes

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En un contexto donde la velocidad, precisión y seguridad son esenciales para la competitividad, los almacenes automatizados se han convertido en el núcleo de la logística moderna. Desde sistemas verticales hasta robots móviles inteligentes, la tecnología de automatización está redefiniendo la forma en que las empresas almacenan, gestionan y distribuyen productos.

Según Belisario Garay, Logistic Systems Senior Manager de Jungheinrich Perú, «cada solución se adapta a necesidades específicas, desde operaciones de alto volumen hasta espacios reducidos que requieren máxima eficiencia vertical».

Los almacenes automatizados se clasifican por tipo de carga, nivel de automatización y tecnología utilizada. Los más comunes incluyen: almacenes con transelevadores, sistemas Shuttle (upc), miniloads, sistemas verticales tipo VLM (Vertical Lift Module) y sistemas con robots móviles autónomos (AMR).

A diferencia de un almacén tradicional, que depende del trabajo manual para manipular productos en estanterías, los sistemas automatizados verticales como VLM y transelevadores aprovechan la altura del edificio para maximizar el almacenamiento. Esto no solo ahorra espacio, sino que también mejora la ergonomía, la velocidad de acceso y la precisión del inventario. Al reducir la intervención humana en tareas repetitivas, se minimizan los errores y los riesgos laborales.

Como comenta el ejecutivo de Jungheinrich, «la automatización permite operaciones 24/7 con una trazabilidad total, lo que resulta esencial para sectores como  alimentos, retail, e-commerce, farmacéutica, entro otros. Estos sistemas aumentan la eficiencia operativa, reducen tiempos de operación y disminuyen la dependencia de mano de obra, generando un entorno más seguro y controlado».

Tecnologías emergentes: el futuro ya llegó

Este año, los avances tecnológicos han impulsado nuevos tipos de almacenes más inteligentes y flexibles. Entre las tecnologías emergentes destacan: robots Móviles Autónomos (AMR), como el Arculee Robot, Inteligencia Artificial (IA), Gemelos digitales e Integración con sistemas WMS/ERP en la nube. Estas innovaciones permiten una integración más fluida entre hardware, software y operación humana, haciendo posible una operación coordinada y sin interrupciones.

Los sistemas robóticos se conectan con el WMS del almacén, el cual les asigna tareas específicas mediante redes inalámbricas. Gracias a sensores y software avanzado, los robots navegan de forma autónoma, interactúan con otros sistemas y optimizan cada movimiento. Esta integración permite reducir errores, aumentar la eficiencia y mejorar la trazabilidad.

Aunque la inversión inicial puede parecer alta, el ROI de un almacén automatizado se alcanza en un plazo de 2 a 5 años, gracias a la mayor eficiencia operativa, ahorro de espacio, reducción de accidentes laborales y disminución de la dependencia de mano de obra. A ello se le añade beneficios intangibles como la mejora del servicio al cliente y la capacidad de escalar rápidamente aportan valor sostenible.

Un caso destacado es el almacén automatizado desarrollado por Jungheinrich Perú para una importante empresa del sector consumo masivo en Lima. Equipado con transelevadores y sistemas de estanterías de alta densidad, esta solución permitió alcanzar resultados notables:

  • Cero accidentes relacionados con el manejo de carga, mejorando significativamente la seguridad operativa.
  • Aumento del 30 % en productividad, gracias a la automatización de procesos clave.
  • Optimización del espacio en un 40 %, mediante el uso inteligente de la altura y la densidad del almacenamiento.

Finalmente, gracias a estrategias como automatización parcial, proyectos modulares y esquemas de leasing, hoy las pequeñas y medianas empresas también pueden acceder a soluciones automatizadas que antes solo estaban al alcance de grandes corporaciones.

Empresa de EE.UU. apunta a proyecto portuario en Tacna

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El gobernador regional de Tacna, Luis Torres Robledo, anunció que una segunda empresa internacional ha manifestado interés en invertir en el proyecto del Puerto Almirante Miguel Grau, cuyo plan maestro fue recientemente aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

La autoridad regional informó que recibió una carta de intención de la empresa ANU Global Green Energy Holdings, con sede en Estados Unidos. En el documento, la empresa expresa su interés en desarrollar y administrar el Terminal Portuario Almirante Miguel Grau, así como la Zona Exclusiva Comercial anexa a las operaciones portuarias.

ANU Global Green Energy Holdings es una compañía de capital privado que invierte en infraestructura para energías renovables, energías limpias y proyectos de transición energética en diversas regiones del mundo.

Empresa de Hong Kong interesada

El director ejecutivo de la empresa, Ramón Esteban Pérez Blanco, señaló que manejan un portafolio de proyectos valorado en 10 billones de dólares en Estados Unidos, Brasil y varios países del continente africano. Además, destacó que sus socios tienen respaldo de capital por hasta 23 billones de dólares, provenientes de fondos de inversión registrados en el Reino Unido y las Islas Mauricio.

Cabe recordar que, hace dos semanas, el gobernador Torres Robledo también recibió la propuesta del Consorcio Portuario e Inversiones Tuzel, de Hong Kong. Esta firma ofreció 500 millones de dólares para financiar el proceso completo de implementación del mismo proyecto portuario.

Torres Robledo reiteró su solicitud al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para que priorice la incorporación del plan maestro del Puerto Almirante Miguel Grau en el Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público-Privadas (Imiapp) de dicha cartera.

Relevancia del proyecto para la logística y comercio exterior

El Puerto Almirante Miguel Grau es clave para fortalecer la infraestructura logística y portuaria en el sur del Perú. Su desarrollo impulsará el comercio exterior, mejorará la conectividad regional y potenciará las operaciones de transporte y aduanas en Tacna.

Además, la modernización portuaria permitirá a las empresas logísticas, exportadores e importadores optimizar tiempos y costos en sus operaciones, promoviendo la competitividad de la cadena de suministro en el ámbito nacional e internacional.

Fuentes cercanas al proyecto señalan que, una vez en operación, el terminal podría mover hasta 2 millones de toneladas métricas anuales, consolidándose como un nodo estratégico para el comercio exterior del Perú y de toda Latinoamérica.

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