Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Transporte marítimo mundial se acerca a una zona de turbulencias

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Enviar un contenedor estándar de 40 pies (cerca de 12 metros) en barco cuesta 1,216 dólares, según el Freightos Baltic Index, muy lejos del récord de 11,109 dólares de septiembre de 2021.

El transporte marítimo internacional se acerca a una zona de turbulencias por la disminución de las tarifas de flete y la desaceleración del comercio mundial, muestran los resultados de las grandes navieras.

Las ganancias de la danesa Maersk, la segunda empresa de cargo marítimo más grande del mundo, se dividieron por 17 en el tercer trimestre en comparación con el mismo periodo del año anterior.

La naviera anunció la supresión de 3,500 puestos de trabajo en 2024.

El beneficio de la francesa CMA CGM, tercera mayor naviera del mundo, se ha dividido por 18.

La caída de los ingresos de los gigantes del sector se explica en parte por el desplome de las tarifas de flete entre marzo y diciembre de 2022, hasta sus niveles previos a la crisis sanitaria.

Durante la pandemia de Covid-19 los ingresos del sector se dispararon, con la explosión de la demanda de equipos médicos y de bienes de consumo.

Ahora enviar un contenedor estándar de 40 pies (cerca de 12 metros) en barco cuesta 1,216 dólares, según el Freightos Baltic Index, muy lejos del récord de 11,109 dólares de septiembre de 2021.

Este índice, que mide el precio semanal del transporte de contenedores, bajó incluso a finales de octubre a 1,049 dólares, su mínimo histórico desde que se puso en marcha, en 2016.

Exceso de capacidad

Varias rutas tienen actualmente problemas para ser rentables, como la transpacífica, entre Asia y América del Norte, el «principal flujo mundial de portacontenedores», según Arthur Barillas de Thé, director general de Ovrsea.

«Es el flujo que más subió durante el Covid y también es el que más rápido se derrumbó», indica.

El flujo transatlántico, que suele ser el más rentable, ha también ha disminuido, según el experto.

«Es probable que el gasto del consumidor se estanque en un entorno de tasas de interés más altas» en las principales economías mundiales, apunta por su parte Jonathan Roach, analista de transporte de contenedores de Braemar.

Rodolphe Saadé, director ejecutivo de CMA CGM, dijo que esperaba un lento crecimiento del comercio mundial a lo largo de 2024.

La debilidad del comercio internacional se combina con otra amenaza, la del exceso de capacidad.

Gracias a las grandes ganancias obtenidas en 2021 y 2022, las principales empresas invirtieron en cientos de nuevos barcos que ahora empiezan a entregarse pese a que la demanda se agota.

Braemar espera un crecimiento anual promedio de la flota de entre el 5% y el 5,5% entre 2023 y 2027. El exceso de oferta de buques debería alcanzar el 20% en comparación con 2020.

Pero según Niels Rasmussen, analista jefe de Bimco, la asociación líder mundial de transportistas marítimos, no hay crisis.

En 2008, antes de la crisis financiera, la cartera de pedidos de nuevos buques equivalía al 60% de la flota mundial en servicio. «Hoy es del 27%», explica a la AFP.

Las grandes empresas también están «mucho más sanas financieramente porque se han beneficiado de las fuertes ganancias» de los años del covid y se han diversificado, en particular en logística, apunta Camille Egloff, especialista en envíos de Boston Consulting Group.

Y aunque el comercio Este-Oeste está disminuyendo, «hay una mayor resiliencia del comercio intrarregional y Norte-Sur» que puede actuar como amortiguador, según Egloff.

Fuente: AFP

¿Cuál es el panorama del transporte de última milla en el mercado peruano?

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Según el estudio realizado por la Unidad de Inteligencia de Datos de Impulso para Tracto Camiones, alrededor del 36.60% de las personas que buscan información sobre camiones priorizan la reducción de los costos operativos. Un 33.80% lo hace con el objetivo de lograr entregas en plazos cortos, mientras que un 30.50% busca camiones que puedan acceder a áreas urbanas.

El análisis también reveló que el 33.10% se preocupa por posibles costos adicionales al comprar un camión, el 27.80% por la eficiencia del combustible y el 19.90% por la disponibilidad de servicios de mantenimiento y repuestos.

Asimismo, más de 200 mil personas buscan vehículos de carga ligera (pick-up), principalmente para sus empresas o emprendimientos que sean eficientes y rentables para su crecimiento. Cabe destacar que, durante la pandemia, el mercado experimentó un aumento significativo en atención online, pedidos y ventas por internet, lo que resultó en un rápido crecimiento en la demanda de estos vehículos principalmente de empresas de ventas en línea, servicios de mensajería y paquetería, tiendas de electrodomésticos y muebles, supermercados, entre otros.

“Aunque la mayoría de las operaciones están centradas en Lima, en el transporte de última milla la situación cambia drásticamente, ya que casi el 30% del movimiento de carga se realiza en provincias, especialmente en Arequipa y Trujillo, lo cual refleja una participación significativa de estos vehículos a nivel nacional”, según indicó Gustavo Salas, gerente comercial de Tracto Camiones.

Reconociendo el dinamismo del mercado, la empresa espera un crecimiento significativo y grandes oportunidades el próximo año en los sectores como minería, industria y comercio, los cuales han anticipado inversiones considerables para el 2024.

Fuente: Perú 21

Ferreyros robotiza Centro de Distribución de Repuestos y acelera en 40% procesos logísticos clave 

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De forma pionera en su rubro, Ferreyros, líder en maquinaria, implementó la robotización de su Centro de Distribución de Repuestos (CDR), que abastece a su red nacional de almacenes y directamente a sus clientes. Así, Ferreyros agiliza en 40% el ingreso y extracción del total de los repuestos de su centro estratégico, como parte de más de US$ 30 millones de inversión, para sumar eficiencias en la cadena de valor a sus clientes a lo largo del país. 

Todos los repuestos menores en el CDR -cerca de 700,000 unidades, que representan la mitad del inventario- quedan ahora bajo la gestión automatizada de 25 robots, diseñados para operar 24/7, con la tecnología AutoStore, implementada por primera vez en Perú. Cabe resaltar que se emplea inteligencia artificial para optimizar continuamente la etapa de extracción de piezas. Asimismo, se adopta una geometría cúbica de alta densidad en el almacenamiento, sin necesidad de estantes y pasillos, facilitando la expansión a demanda. 

“Con esta innovación, impulsamos la agilidad y eficiencia de nuestro ecosistema logístico. Hemos elevado en 120% la productividad de la gestión de repuestos menores en nuestro CDR. La tecnología de vanguardia se suma al talento que labora en este centro logístico, con nuevas oportunidades de desarrollo”, sostiene José Gutiérrez Jave, gerente de División Soporte al Producto de Ferreyros.  

El video de la robotización del CDR puede apreciarse en  . 

Complejo logístico de clase mundial 

El Centro de Distribución de Repuestos (CDR) de Ferreyros abastece a los 36 almacenes de la empresa, y recibe carga aérea y marítima los 365 días del año desde destinos globales de importación. Con un tiempo de preparación y entrega de pedidos menor a 24 horas en Lima, se caracteriza por una exactitud de inventario del 99.9%. 

Para contribuir a la reducción de su huella de carbono, el 100% de la flota de montacargas, elevadores y order pickers del CDR estará compuesta por unidades a batería al cierre del año. A la vez, ha implementado sistemas de iluminación LED reduciendo el consumo de energía e incorporado paneles termoaislantes para una mayor eficiencia energética. 

Colaboradores de diversos perfiles participaron en el diseño y despliegue de la robotización del CDR, un proyecto desafiante respaldado por el compromiso de todo el equipo de trabajo, que refleja los valores de los más de 4,500 trabajadores de Ferreyros a nivel nacional.

JRM entrega rack selectivo sismorresistente para nuevo almacén de la empresa Contrans

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  • Depósito se ubicará en las instalaciones de Aldea Logística Global, en Villa El Salvador, al sur de Lima.

Javier Inca. Periodista

La seguridad es una cualidad cada vez más apreciada en el mundo empresarial, sobre todo en países altamente sísmicos como el Perú. Así lo entienden en JRM, empresa peruana que esta semana entregó una estantería sismorresistente a su cliente Contrans para uno de sus almacenes arrendados en Aldea Logística Global, en Villa El Salvador, al sur de Lima.

Se trata de una estructura con unas 10 mil posiciones de almacenaje en una extensión de 5 mil metros cuadrados, ubicada dentro de uno de los almacenes clase A, considerados los más altos del mercado, señaló Omar Quintanilla, gerente comercial de JRM. «Es decir, cuenta con una densidad bastante alta de almacenamiento».

Quintanilla enfatizó que las estructuras sismorresistentes poseen ciertas ventajas frente a la estantería convencional diseñada solo para soportar el peso de las mercaderías en un escenario estático, hecho que coloca, a estas estructuras, en un estado de vulnerabilidad y riesgo frente a un sismo de mediana y gran escala.

«Todas estas edificaciones cumplen con el reglamento nacional de edificaciones al 100%, y esto hace que tengan muchas ventajas, además de las operativas, sobre todo de cara a las entidades reguladoras, aseguradoras y el mismo Indeci”, agrega.

Omar Quintanilla, gerente comercial de JRM.

JRM es una empresa con 30 años experiencia en el mercado que atiende a diversos sectores tanto en Perú y Bolivia. El 2024 espera descentralizar aún más sus actividades en regiones del norte y el sur del país, como Piura y Arequipa.

Por su parte, Jean Paul Duffoo, gerente de Operaciones Logísticas de Contrans, empresa que forma parte del Grupo Transmeridian, con más de 15 años en el mercado logístico peruano y con operaciones en Callao, Lurín (Perú) y Guayaquil (Ecuador), refirió que estas cerca de 10 mil posiciones los ayudarán en la propuesta de valor que ofrecen a sus clientes, en línea con su estrategia de nodos regionales al año 2026, garantizando un servicio ágil, seguro y sencillo.

Jean Paul Duffoo, gerente de Operaciones Logísticas de Contrans.

“Estos son racks que tienen de 7 a 8 niveles de altura, con 14 metros de altura al hombro. Son posiciones estándar bajo el formato EAN, con 1×1.20 de frente y fondo, respectivamente, y entre 1.50 a 1.60 de altura por cada posición de rack”, precisó.

La entrega de esta estantería sismorresistente es un paso más que acerca a Constrans hacia la presentación de su nuevo almacén, que se daría a mediados de diciembre.

“Todavía estamos en proceso de recepción de máquinas como son elevadores y transpaletas, que puedan atender la demanda de nuestros clientes”, indicó Duffoo.

Estas semanas continuarán con los acabados de las oficinas y la zona de baterías, así como la instalación de luces de emergencia, y otros detalles de todo este proyecto, que ha demandado el lapso de un año y una inversión de alrededor de US$ 600 mil, desde la fase de concepción hasta el entregable final.

En la zona superior, dicho almacén cuenta con infraestructura contra incendios, y luces tipo Led con sensores de movimiento, que representan una ventaja en consumo de energía, esto forma parte del entregable de Aldea Logística Global.

Aldeas 9 y 10

Por otro lado, Juan Antonio Angulo, gerente general de Aldea Logística Global, saludó y agradeció la confianza de su cliente Contrans y el trabajo profesional de proveedores estratégicos como JRM, cuyas soluciones hacen que su producto se vea reforzado.

“Vemos el exterior, pero lo que realmente hay detrás es un gran trabajo de ingeniería, una importante inversión y una apuesta económica por quedarse aquí un buen tiempo”, comentó el representante de Aldea Logística Global, empresa líder de almacenes clase A.

Jose Antonio Angulo señaló que actualmente Aldea Logística Global cuenta con 221 mil metros cuadrados techados en plena operación, que se ampliarán en el 2024 con Aldea 9, con 25 mil metros cuadrados, y posteriormente con la Aldea 10, con 30 mil metros cuadrados más.

“Nuestro objetivo es mantenernos como líderes del mercado y el próximo año llegar a superar los 250 mil metros cuadrados techados, con lo cual nos acercaríamos al 50% del market share de almacenes de clase A, que es un número muy interesante”, remarçó.

La entrega de la estantería sismorresistente por parte de JRM contó también con la participación de Víctor Cisneros, gerente de Distribución en Falabella.com; Federico Romero, director de Proyectos e Infraestructura en Yanbal; Karla Rubio, gerente comercial de Contrans; y altos ejecutivos del Grupo Transmeridian.

Las compañías ya están modernizando sus almacenes hacia el 2027 con soluciones tecnológicas

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Hoy en día, los líderes de almacenes se enfrentan a la exigencia de brindar más velocidad y precisión al tiempo que lidian con mercados laborales, consumidores más complejos, costos en aumento e incertidumbre económica. Los tomadores de decisiones están acelerando sus inversiones en tecnología para mejorar la eficiencia en la cadena de suministros y asegurarse de que sus operaciones estén aptas para el futuro.

En esa línea, Zebra Technologies, multinacional de equipamientos tecnológicos para la cadena de suministros, lanzó un nuevo reporte a nivel mundial para analizar las últimas tendencias y tecnologías que están transformando las operaciones del almacén. El estudio recogió las respuestas de más de 1400 participantes de los sectores de manufactura, comercio minorista, transporte, logística y distribución mayorista.

“Las dificultades actuales han impulsado a los líderes de almacenes a adoptar estrategias innovadoras para afrontar circunstancias inesperadas. A pesar de la incertidumbre que se vive a nivel mundial, los líderes de almacenes continúan invirtiendo en ambientes soportados por datos que combinan eficazmente la automatización y el trabajo humano optimizado a lo largo de la cadena de suministros. Este estudio es la revelación de cómo es que los tomadores de decisiones de las compañías están utilizando la tecnología para modernizar los almacenes y prepararse para enfrentar los desafíos del futuro hacia el 2027”, comenta Ulrich Reiser, country manager de STG en Perú.

Reporte de la modernización de los almacenes: resultados alentadores

A pesar de que la expansión de nuevos almacenes experimenta una contracción, las compañías están invirtiendo en nuevas tecnologías con el objetivo de estar más conectados en los próximos años. “Los tomadores de decisiones están enfocando sus presupuestos en programas de capacitación y mejoras en las condiciones de trabajo, buscan crear un ambiente enfocado al desarrollo profesional para los trabajadores mediante tecnologías que complementen sus capacidades y responder a las necesidades del mercado actual”, resalta Reiser.

A nivel mundial, el reporte reveló que para las organizaciones los planes de modernización continúan siendo una prioridad en el corto plazo. Un 73 % de los tomadores de decisiones acelerarán o habrán acelerado proyectos de modernización para el próximo año, mientras que el 69 % planean aumentar o ya aumentaron las inversiones para sostener los planes existentes de modernización de los almacenes.

El estudio también señaló que las compañías invertirán en tecnología demostrando que crecerá la tendencia para aumentar la innovación, dando como resultado un presupuesto de US$5,15 millones para el 2024. También se señaló que las soluciones con mayor demanda para los almacenes serán los sensores y etiquetas RFID pasivas en un 81%.

“Los planes incluyen aumentar las instalaciones, implementar el seguimiento en tiempo real, mejorar la precisión a nivel de la ubicación, optimizar el diseño y aprovechar la automatización flexible para satisfacer las demandas del comercio electrónico que continuará creciendo el año próximo”, añade Reiser.

Los líderes de almacenes reconocen que la implementación de la automatización en base a las necesidades humanas beneficia a los trabajadores, a los clientes y al éxito general de la empresa, sobre todo, por el desafío constante de la mano de obra. El 69 % de los tomadores de decisiones ya han automatizado o planean automatizar los flujos de trabajo  en los próximos 5 años

Inversión tecnológica

Las herramientas tecnológicas y la automatización hacen que los empleados se sientan más valorados. El 86 % de los empleados y el 88 % de los tomadores de decisiones están de acuerdo en que implementar tecnología, robots y dispositivos en almacenes ayudaría a atraer y retener trabajadores.

De aquí al futuro, los almacenes deben continuar implementando estrategias ágiles para evitar ineficiencias, preservar los recursos y brindarles a los trabajadores una ventaja competitiva.

Acerca de STG

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, ecommerce. Con más de 20 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica. Blog STG | Linkedin |  Youtube

Acerca de Zebra

Zebra (NASDAQ: ZBRA) es una compañía multinacional de equipamientos tecnológicos para la cadena de suministros, tiene más de 10.000 partners, en 100 países. Proporciona soluciones end-to-end adaptadas a cada sector para permitir que cada activo y trabajador sea visible, esté conectado y totalmente optimizado. Sus soluciones mejoran la experiencia de compra, la gestión y el seguimiento del inventario, así como la eficiencia de la cadena de suministro y la atención al paciente. En 2020, Zebra ha entrado a Forbes Global 2000 por segundo año consecutivo y ha sido incluida en la lista de las Mejores Empresas para Innovadores de Fast Company.

Cómo tomar decisiones de compra mejores y rápidas en tiempos de incertidumbre

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Escrito por: Juliana María Román. Experta en Supply Chain.

El área de compras es un área muy estratégica dentro de una compañía, y más en tiempos difíciles, cuando las empresas deben ser capaces de salir y reaccionar rápidamente reduciendo costos, mejorar márgenes y mitigar riesgos.

No importa lo que pase en nuestro alrededor, el punto es que debemos seguir siendo competitivos administrando bien el gasto, la compra y la adquisición.

Claves en la gestión de compras

En ese sentido, es clave establecer una estrategia de abastecimiento y tener visibilidad de todo el proceso; se necesita contar con data limpia, actual, consistente y correcta. Y con ello podríamos dar solución a algunos puntos. A continuación, algunas acciones clave:

  • Examinar holísticamente y mejorar todos los procesos de abastecimiento, desde el abastecimiento y la contratación, para ahorrar costos, capital de trabajo, mitigar riesgos, y mejorar la gestión y rendimiento de los proveedores.
  • Ganar inteligencia con el tiempo, lo que nos ayudará a limpiar, clasificar y validar datos.
  • Monitorear y rastrear la ejecución y el cumplimiento de los contratos en cada etapa del ciclo de la compra.
  • Enviar alertas cuando algo no se alinee a lo preestablecido y requiera un examen más exhaustivo.
  • Integrar las cuentas por pagar a un sistema ERP. Cuanto más rápida y fácil sea la implementación de una solución, los miembros del equipo la adoptarán rápidamente.
  • Asegurar la data de abastecimiento.
  • Apoyar y mejorar la colaboración del proveedor, recopilando, almacenando y compartiendo información de ellos, y brindarles acceso a detalles de pronóstico, pedidos, inventario, para poder realizar seguimiento a los compromisos.

Aquí una forma clara de cómo el área de abastecimiento apoya a la estrategia de crecimiento de la compañía. Establecemos una métrica que mida el crecimiento (%) combinando crecimiento de ingresos y margen operativo. Para este ejemplo vamos a establecer 20%. Es decir, si nuestra meta de crecimiento de ingresos es 10%, el objetivo a alcanzar de margen operativo es del 10%, para que combinados alcance los 20% de crecimiento.

Así podremos mostrar nuestros ahorros y ver como realmente nuestros resultados ayudan al margen de la empresa.

Para medir, podemos establecer un KPI de ahorros. Detallando los ahorros por proyectos y como porcentaje del gasto.

Nuestro desafío es asegurar ahorros sincronizados con nuestro crecimiento para que nuestros gastos no aumenten más rápido que nuestros ingresos. Por esta razón, la visibilidad y el control en tiempo real que proporcionen nuestros presupuestos hasta el pago son vitales.

Mi recomendación es que nuestro equipo tenga profundo conocimiento de precios, evaluación comparativa de mercado, y mejores prácticas de abastecimiento y adquisiciones para una categoría de gasto en particular.

Puerto de Paracas: salió primer envío de frutas del servicio directo hacia Europa y EE UU

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Ayer se realizó el primer envío de contenedores del Puerto de Paracas hacia Estados Unidos y Europa, en el servicio directo de la Mediterranean Shipping Company (MSC), el mismo que estará disponible para las empresas agroexportadoras peruanas de forma semanal.

De acuerdo con el gerente de operaciones del Puerto de Paracas, César Rojas, en este primer envío se han embarcado más de 3,000 toneladas de uvas, arándanos y cebollas en contenedores provenientes de empresas agroexportadoras del sur del país. 

“Proyectamos que embarcaremos más de 100,000 toneladas de productos, principalmente de uva de mesa, para la temporada que inicia en noviembre del presente año hasta marzo del 2024. Esto es aproximadamente el 25% del total de las envíos de las agroexportaciones que partirán del puerto durante todo el 2023. En el 2024, esperamos elevar esa cifra a 35%”, comentó. 

Mayor eficiencia

El ejecutivo agregó que este nuevo servicio destaca por los menores tiempos de tránsito, un servicio tratamiento de frío (cold treatment) que sigue  altos estándares y la integración de Puerto de Paracas a la red mundial de 520 de puertos en los que MSC tiene presencia.

“La carga llegará directamente del Puerto de Paracas en 19 días al puerto de Rotterdam, en Europa, que es uno de los principales mercados de exportación de nuestra fruta. Al puerto de Filadelfia, en Estados Unidos, llegará en 12 días, y al Puerto de Los Ángeles, en 21 días. En el caso de estos dos últimos, vía transbordo en Panamá. Durante este tiempo la carga estará sometida a un riguroso tratamiento de frío que asegura mantener sus atributos de calidad, los cuales son exigidos en los mercados destino”, precisó Rojas.

Cabe mencionar que la flota de este servicio premium se compone de nueve modernos barcos de hasta 12,000 TEUS de capacidad.

“Es un hito para la exportación del sur del país. Contribuye a la descentralización logística y a superar las desventajas de atravesar cientos de kilómetros para transportar la carga y el riesgo que esto representa. Y se ha logrado gracias al esfuerzo de los distintos actores de la cadena: el puerto, los agroexportadores y MSC” indicó el ejecutivo.

Por último, Rojas destacó el compromiso de Puerto de Paracas de contribuir con la competitividad de los agroexportadores peruanos, gracias a la modernización de los servicios del terminal, siguiendo los más altos estándares técnicos y ambientales.

Punto nodal

El Puerto de Paracas se ha convertido en un punto nodal en la cadena de exportación e importación de la región sur del Perú y un actor clave en el comercio internacional de productos provenientes de Lima, Pisco, Ica, Nazca, Ayacucho, Huancavelica, Apurímac, Arequipa, Moquegua entre otros.

Entre las ventajas competitivas del puerto destaca su alta capacidad y ubicación. Se encuentra a una distancia entre media hora y dos horas de las operaciones de sus clientes, lo cual significa menores tiempos de espera y menores trayectos para ellos, entre otra serie de eficiencias de alto aporte a su gestión.

Fuente: Andina

Transportista paga US$4 millones para adelantar paso por Canal de Panamá

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Un transportista pagó un récord de casi US$4 millones para ubicarse en la primera línea de la congestionada vía del Canal de Panamá.

El grupo japonés Eneos pagó el miércoles US$3,975 millones en una subasta para asegurar el cruce, según los documentos de la licitación. Esta cantidad se suma a las tarifas de tránsito habituales que pagan las empresas, que pueden ascender a cientos de miles de dólares más.

“Se están obteniendo cerca de US$4,5 millones para utilizar el canal, lo que está excluyendo a muchos barcos”, señaló Oystein Kalleklev, director ejecutivo de Flex LNG Ltd. y Avance Gas Holding Ltd., durante una conferencia telefónica el miércoles, cuando se le preguntó sobre el estado del canal.

La división naviera de Eneos transporta diversas materias primas, como petróleo crudo, gas licuado de petróleo, productos químicos y carga a granel. Eneos y la Autoridad del Canal de Panamá no respondieron a una solicitud de comentarios.

La cola de buques que esperan utilizar el canal ha ido creciendo en los últimos meses en medio de una grave sequía. Para hacer frente a la situación, la autoridad gestora del canal ha anunciado restricciones cada vez más drásticas para la agotada vía. La Autoridad del Canal de Panamá también celebra subastas para quienes deseen colocarse al principio de la cola.

Fuente: Bloomberg

Felipe Morgulis, nuevo presidente de Logística y Distribución en Europa y Latam de UPS Healthcare

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UPS Healthcare ha nombrado a Felipe Morgulis nuevo presidente del negocio de Logística y Distribución, incluyendo Bomi Group, en Europa y Latam. Pasará a formar parte del equipo directivo, con sede en Italia, y reportará directamente a John Bolla, presidente de la compañía.

Durante la adquisición de Bomi Group, en 2022, Morgulis, de origen brasileño, se unió a UPS. Desde entonces, ha ayudado a impulsar el crecimiento y la expansión de las operaciones que han contribuido al éxito del negocio. Esto ha incluido la reciente adquisición de Transport Chabas Santé, que amplió las operaciones de la empresa en el sur de Francia, la apertura de una de las mayores instalaciones de logística sanitaria de Europa, cerca de Madrid, así como certificaciones de sostenibilidad para la red de la compañía en Italia y Brasil.

Las prioridades de Felipe en los próximos meses y a lo largo de 2024 incluyen el crecimiento del negocio en Europa y Latinoamérica, entre ellas, nuevos almacenes de última generación certificados. Morgulis ha declarado: “Estamos creciendo para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, que son ahora más grandes que nunca. Ofrecemos un servicio integral que solo nuestra red y tecnología punteras pueden proporcionar, y no nos detendremos ahí. Estoy muy ilusionado con nuestros planes y con lo que nos depara el futuro a nosotros y a nuestros clientes”. Por su parte, John Bolla, presidente de UPS Healthcare, ha destacado: “Felipe nos proporciona una profunda experiencia en el ámbito de la logística sanitaria, y es muy apreciado en todo el sector. Estamos construyendo una red paneuropea de cadena de frío que pueda abastecer la próxima generación de tratamientos farmacéuticos y biológicos, y el liderazgo de Felipe será fundamental para hacer realidad ese objetivo”.

Antes de ocupar este cargo, Felipe fue vicepresidente de operaciones de Bomi Group, y estaba al mando de las operaciones y las actividades comerciales en el sur de Europa (Italia, España, Portugal, Francia y Turquía) y Latinoamérica (Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú). Previamente, desde 2018, ocupó el cargo de director de operaciones del grupo Bomi, con responsabilidad sobre el control de calidad, la excelencia operativa, el marketing, el área comercial y las operaciones. Fue un período de rápido crecimiento debido a la adquisición de una nueva base de clientes y múltiples adquisiciones, que requirieron una reestructuración operativa.

Ampliación de almacenamiento

La red de logística sanitaria de la compañía está creciendo y sumará unos 200.000 m2 de espacio de almacenamiento este año, aproximadamente la mitad en Europa. A finales de 2023, el negocio habrá duplicado la huella de las instalaciones dedicadas a la atención sanitaria desde 2020.

Fuente: Logística Profesional

ADEX propone elevar el drawback y postergar incremento de la tasa de IR de la agroindustria

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El segundo vicepresidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), César Tello Ramírez, indicó que están a la espera que el Gobierno evalúe las propuestas presentadas en la reunión del lunes último en la sede del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a fin de reactivar la economía, recuperar la confianza de los empresarios y salir de la crisis económica.

En ese sentido, recordó que se presentaron iniciativas en materia fiscal, laboral y de comercio exterior.

En materia fiscal, se propuso reducir el sistema de detracción, percepción y retención para dar mayor liquidez a las empresas, sobre todo a las micro y pequeñas; reducir de forma gradual la tasa del Impuesto a la Renta (IR) de 29.5% a 25%, y paralelamente elevar la tasa de distribución de dividendos de 5% a 9.5%, con el propósito de promover la inversión privada, la reinversión de utilidades y adecuarnos a estándares de la OCDE.

Asimismo, elevar el drawback de 3% a 5%, deducir del pago del IR de 5ta categoría el pago del seguro de desgravamen de los créditos hipotecarios, con lo cual crecería el sector construcción; y postergar hacia el 2025 el incremento de la tasa de IR para la agroindustria (de 15% a 20%).

En lo laboral, se planteó fortalecer Essalud (debe brindar un servicio adecuado y oportuno) y discutir una reforma laboral que haga más competitivas el aparato productivo. En relación al comercio exterior pidió fortalecer las OCEX e iniciar un proceso de acumulación de origen entre los países de la Alianza del Pacífico y EE.UU.

Tello Ramírez recordó que, en los últimos 22 años, las exportaciones peruanas experimentaron un crecimiento promedio anual de 11%, lo que permitió multiplicar el monto por 9 entre el 2000 (US$ 6,866 millones) y el 2022 (US$ 63,656 millones).

“Este año se proyecta una caída de -1.3%, por los menores envíos de productos agro, hidrocarburos y pesca tradicional, como consecuencia de la condición macroeconómica mundial negativa y el fenómeno de El Niño”, apuntó.

Aunque las proyecciones del 2024 reflejarían una recuperación de 1.9% –continuó–, ese porcentaje se encuentra por debajo del crecimiento promedio anual de los últimos 10 años que fue de 3.3%.

En ese sentido, refirió que la colaboración entre el Gobierno, las empresas y la academia será fundamental para encontrar soluciones, promover la diversificación de productos, abrir nuevos mercados y fortalecer la competitividad de las exportaciones peruanas.

Destacó que Perú es el principal país proveedor mundial de arándanos (US$ 1,332 millones), el segundo de uvas frescas (U$S 1,348 millones) y el tercero de fosfato de calcio (US$ 500 millones).

Premio a la “Excelencia Exportadora”

El vicepresidente de ADEX afirmó que después de un período de desafíos globales, como la pandemia, que afectó a todos los sectores, el gremio retomó el premio a la ‘Excelencia Exportadora’, con el propósito de resaltar y reconocer el espíritu emprendedor y la diversificación de los exportadores.

“La selección de los nominados fue un proceso riguroso que evaluó criterios como la innovación, las cadenas de valor, las certificaciones obtenidas, el compromiso con el medio ambiente y la responsabilidad social”, puntualizó.

Las empresas ganadoras fueron AGP Perú S.A.C. (premio la ‘Excelencia Exportadora’), Mebol GF S.A.C. (‘Continuidad Exportadora’), Jomarus Export (‘Emprendimiento Exportador’), Ecosac Agrícola (‘Diversificación de Productos’), Textiles Camones (‘Diversificación de Mercados’), Cetox (‘Exportador de Servicios’) y Campos del Valle S.A.C. (‘Emprendimiento Estudiantil ADEX’).

Fuente: Gestión

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