El gigante naviero Maersk, un referente del comercio mundial, se ha desplomado este viernes un 16,93% después de anunciar que despedirá a 10.000 trabajadores a nivel global, el 9% de su fuerza laboral, para reducir el impacto de las «complejas» condiciones de mercado, lo que también ha llevado a la compañía a estimar que sus ganancias se sitúen en el extremo inferior de las previsiones para el resto del año.

«Maersk ha impuesto rigurosas medidas de contención de costes durante el año para amortiguar efectivamente el impacto de las desafiantes condiciones del mercado, incluida la reducción de la plantilla de 110.000 trabajadores a principios de 2023 a alrededor de 103.500 en la actualidad. Ante el empeoramiento de las perspectivas de precios en Ocean, Maersk está intensificando esas medidas y presenta planes para reducir aún más la fuerza laboral en 3.500 puestos, hasta 2.500 que se llevarán a cabo en los próximos meses y el resto se extenderá hasta 2024. Esto reducirá la fuerza laboral global por debajo 100.000 puestos», ha explicado la empresa.

Maersk ha remarcado que este ajuste de plantilla «complementa» las acciones de contención de costes adoptadas a lo largo del año. En este sentido, el efecto acumulado reducirá los gastos de venta, generales y administrativos (SG&A) de Maersk en 600 millones de dólares para 2024.

«Nuestra industria se enfrenta a una nueva normalidad con una demanda moderada, precios que vuelven a estar en línea con los niveles históricos y presión inflacionaria en nuestra base de costos», ha dicho el consejero delegado del grupo, Vincent Clerc, durante la presentación de resultados de la compañía danesa.

Todo ello, ha llevado a la naviera a prever un crecimiento global del volumen de contenedores en el rango de -2% a -0,5% en comparación con el -4% a -1% anterior.

Tiempos difíciles

Según dijo el CEO de la compañía, Vincent Clerc, en la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre del 2023, el exceso de oferta de transporte marítimo y la contracción de la demanda han provocado una caída en los márgenes que, no por esperada, es menos dolorosa.

Los ingresos de la naviera danesa han ascendido a 12.100 millones de dólares frente a los 22.800 millones del tercer trimestre del pasado año y con un margen de Ebitda del 4,4% “como resultado de flete bajos y menores volúmenes”. Por secciones, el segmento del Transporte Marítimo tuvo un buen comportamiento en cuanto a volumen, pero no así en los márgenes. Por su parte, los segmentos de Terminales y Logística y Servicios tuvieron un mejor desempeño económico. Clerc anunció que serán estos dos segmentos en los que buscarán oportunidades de crecimiento.

El apartado de Transporte Marítimo, Maersk registró un incremento de 9% en el volumen de mercancía transportada, pero sumó 8.700 millones de dólares de ingresos y arrojó pérdidas de 27 millones de dólares presionado por la bajada en los fletes “en particular en los intercambios entre Asia y Europa, América del Norte y América Latina”. 

Los ingresos en el segmento de Logística y Servicios fueron de 3.500 millones de dólares -frente a los 4.200 millones del periodo anterior- influido también por el descenso en el precio de los fletes aéreos. Por su parte, la sección de Terminales se mantuvo estable en mil millones (-1%) de dólares de facturación, con un 4,4% menos en los volúmenes manipulados. 

Proyecciones

Maersk ha señalado que, aunque mantiene sus rangos para todo el año 2023, ahora espera resultados hacia el extremo inferior de los previamente comunicados de EBITDA subyacente de 9.500 a 11.000 millones de dólares y EBIT subyacente de 3.500 a 5.000 millones de dólares. La previsión de flujo de caja libre (FCF) de al menos 3.000 millones de dólares, por su parte, permanece sin cambios.

También estima que el CAPEX sea de alrededor de 8.000 millones de dólares (anteriormente entre 9.000 y 10.000 millones de dólares) para 2022-2023 y de 8.000 a 9.000 millones de dólares (anteriormente entre 10.000 y 11.000 millones de dólares) para 2023-2024.

En cuanto al coste de reestructuración anunciado de 350 millones de dólares (antes 150 millones de dólares), la mayor parte se reconocerá en 2023, y se pronostica que el ahorro total de costes sea de unos 600 millones de dólares en 2024 en comparación con 2023.

Respecto a los resultados financieros de Maersk durante el tercer trimestre, han estado en línea con las expectativas en un entorno de mercado difícil con tarifas muy por debajo de su pico de 2022 y puestas a prueba por el aumento de capacidad en Ocean.

Los ingresos han sido de 12.100 millones de dólares en comparación con los 22.800 millones de dólares del tercer trimestre de 2022, con un margen EBIT del 4,4% afectado por menores tarifas de flete y menores volúmenes. El beneficio neto ha caído en el periodo un 94%, hasta los 554 millones de dólares.

Fuentes:

Bolsamanía

El Canal Marítimo y Logístico