Logística 360

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Ositrán sancionará a LAP en caso incumpla con entregar operativo nuevo aeropuerto Jorge Chávez el 30 de marzo

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) sancionará a la empresa Lima Airport Partners (LAP) si es que no cumple con entregar el nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez operativo para el próximo 30 de marzo.

Así lo dio a conocer la presidenta del Ositrán, Verónica Zambrano, quien se refirió a la filtración de una serie de comunicaciones entre LAP y sus proveedores sobre una posible prórroga de la entrega del aeropuerto. Según dijo, la concesionaria ha mantenido la fecha inicial, por lo que si no la cumple serán pasibles de sanciones.

«A nosotros lo que nos interesa es lo que haga LAP, no lo que hagan sus proveedores. El 30 de marzo tiene que estar el aeropuerto operativo y si no lo está habrá sanciones contra LAP», sostuvo.

«Ositrán (sancionará) son sanciones o penalidades que tienen relación con el daño y deben ser proporcionales al daño, pero mayores para ser disuasivas y que quien lo infringe no incumpla. Hay una fórmula para sacarlo», añadió.

La funcionaria indicó que una posible falta a esta entrega significaría que LAP habría incumplido con el contrato de concesión, el cual indica que deben entregar el terminal operativo y no solo infraestructura y equipamiento operando.

Sobre construcción de puente Santa Rosa

Zambrano también se pronunció sobre el problema del acceso al nuevo terminal aéreo, en específico el puente Santa Rosa. Precisó que, si bien Ositrán no se encarga de fiscalizar la construcción de dicha estructura, sí realizaron un estudio que determinó falta de fluidez en el tráfico necesario.

«Nosotros hemos hecho un estudio de los problemas que puede haber de ingreso y salida, porque se puede convertir en un embudo y lo hemos pasado al MTC. Que puede ser un factor que no permita que el tráfico de ingreso o de salida sea fluido al nivel que se requiere para ingresar y salir del aeropuerto», dijo.

Cuestionó en ese sentido que el puente haya pasado por diversas posibilidades de fórmulas de inversión desde 2018 y que recién la estructura vaya a ser construida para 2029.

Jorge Chávez: Ositrán alerta sobre capacidad de puentes modulares y habla de riesgo de colapso

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El puente Santa Rosa -pieza clave para el ingreso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH)- no logró concretarse en los plazos previstos, lo que llevó a que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) apostara por un acceso provisional a través de un sistema de puentes metálicos modulares. Esta situación generó críticas, pero hoy, más allá de percepciones, el mismo Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) dejó por sentado su análisis sobre estas infraestructuras.

En un reciente oficio, Ositrán le comunica al MTC dos puntos relevantes: se observa una reducción de la capacidad vial general del acceso al aeropuerto; y una reducción de la capacidad vial del único acceso vehicular público al AIJCH.

Sobre el primer punto, el regulador refiere que se compararon las condiciones de operación del diseño original previstas en el acceso principal al nuevo AIJCH a través del puente Santa Rosa con las condiciones de operación estimadas en el acceso provisional.

«En base a la información disponible se estima una reducción de una capacidad horaria de vehículos equivalentes pasando de 3,480 a 1,422 utilizando una relación volumen/capacidad similar entre ambas», se indica en el oficio N° 02512-2025-GSF-OSITRAN.

Para el segundo punto, se comparó las condiciones de operación previstas en el diseño original de la vía interna de acceso desde la conexión con los puentes modulares, con las condiciones de operación estimadas en el acceso provisional al nuevo AIJCH por medio de los puentes metálicos.

«En base a la información disponible se estima una reducción de la capacidad horaria de vehículos equivalente pasando de 1,740 a 1.422 utilizando una relación volumen/capacidad similar entre ambas», agrega.

Es más, Ositrán recalca que debido a la configuración de los puentes modulares (dos carriles por sentido), se estima que para los años 2025, 2026 y 2027 se experimentará una alta densidad de tráfico «lo que provocará congestión vehicular creciente, llegando a generar un nivel de ocupación superior al 100% y un posible colapso en 2028».

Así, el regulador resume lo antes mencionado con un texto clave que deberá ser revisado por el ministerio: «A partir del análisis realizado por el consorcio supervisor CESEL – INECO, la capacidad vial del acceso provisional al nuevo terminal del AIJCH, a través de los puentes modulares, evidencia una reducción significativa de la eficiencia del sistema de transporte terrestre, atribuida a la disminución del número de carriles por sentido y a la reducción de la velocidad de operación respecto al diseño original por el puente Santa Rosa».

Agrega: «Estas condiciones generan una relación volumen/capacidad crítica que anticipa niveles de servicios deficientes, con alta probabilidad de congestión vehicular sostenida en los años 2025, 2026 y 2027, y un riesgo latente de colapso en el 2028«.

Cabe recordar que se hace una revisión a la documentación presentada por el Consorcio Supervisor CESEL – INECO mediante Informe Técnico Especial N° 197 sobre la capacidad vial del acceso provisional.

Perú y Ecuador fortalecerán intercambio comercial mediante Puerto de chancay

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Perú y Ecuador tienen un gran potencial para seguir fortaleciendo su intercambio a través del megapuerto de Chancay que permitirá reducir los costos logísticos y mejorar la conectividad con Asia. Los sectores más beneficiados serían la agroindustria y manufactura, señaló el director de la Asociación de Exportadores (Adex), Doryan Zea Valenzuela.

Durante una reunión entre el gremio y representantes de ProEcuador –institución que organiza una misión comercial de empresarios de su país a este terminal portuario–, destacó que el intercambio comercial (exportaciones e importaciones) entre ambas naciones ascendió a 2,666 millones de dólares en el 2024.

«Nuestros envíos a ese mercado sumaron 1,058 millones de dólares el año pasado, mientras que las importaciones llegaron a los 1,608 millones, destacándose productos como alimentos para animales, alambre de cobre y harina de pescado. En la oferta de Ecuador resaltó el petróleo, tableros de madera aglomerada y minerales de cobre desde Ecuador», precisó.

Asia

Zea Valenzuela refirió que el megapuerto de Chancay permitirá una conexión más eficiente con China y otros destinos asiáticos, beneficiando a sectores como el agro. En ese contexto, Zea mencionó que la flexibilización del cabotaje en Perú y una posible Zona Económica Especial (ZEE) de carácter privado en Chancay generarán nuevas oportunidades logísticas y de inversión.

Por otro lado, resaltó el rol de la innovación, sostenibilidad y tecnología en el fortalecimiento de las cadenas de suministro y la competitividad de la agroindustria, rubros manufactureros y servicios. «Son áreas clave en las que se pueden fomentar nuevas inversiones y alianzas estratégicas que impulsen el crecimiento sostenible del comercio bilateral», apuntó.

Oportunidades

A su turno, la jefa de Adex Consulting, Lizbeth Pumasunco Rivera, indicó que Ecuador se encuentra en el puesto N°13 del ranking de destinos de los despachos peruanos a nivel global y en la posición N°3 a nivel regional. 

Detalló la existencia de productos nacionales con potencial de ser exportados a ese vecino país. En el sector agro destacan los demás azúcares por 253 millones de dólares, mandarinas frescas por 244 millones de dólares, huevos de ave sin cáscara secos (232 millones), maíz dulce cocido o congelado (188 millones) y uvas frescas (15 millones), entre otros.

En el pesquero se identificó a la harina de pescado (49 millones de dólares) y el aceite de pescado (11 millones). En el caso de las importaciones, Ecuador se ubica en el puesto N° 6 de la lista de proveedores mundiales del Perú. El año pasado el monto ascendió a 1,608 millones de dólares, mostrando un incremento de 35.6% en comparación al 2023.

El dato

Perú y Ecuador son economías complementarias y con un comercio bilateral en expansión.

Puerto de Paracas culmina 2024 como el mejor año de su historia

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El Puerto de Paracas cerró el año 2024 como el mejor de su historia, luego de conseguir números récord en transferencia de contenedores y en carga general.

En detalle, el terminal marítimo peruano completó el periodo anual pasado con 75 mil TEU movilizados y 3,25 millones de toneladas de carga general manejadas.

Rabí Vilela, commercial deputy manager del Puerto de Paracas, señaló que «a nosotros nos fue excelentemente bien, fue para nosotros el mejor año del Puerto de Paracas en su historia. El puerto tiene más de 50 años de historia por un lado, pero tiene concesión portuaria desde el año 2014».

«El año pasado ha sido un récord en ambos segmentos: 3,25 millones de toneladas de carga general y, adicionalmente, 75 mil TEU movidos, que era algo que el puerto nunca había hecho. El puerto había tenido un movimiento máximo 20 mil o 23 mil TEU y, esta vez, hizo 75 mil, lo que marca un poco la perspectiva de negocios hacia los siguientes años», detalló Vilela.

El terminal marítimo mantiene un crecimiento notorio desde el inicio de su operación, cuando comenzó gestionando cerca de 2 mil contenedores de 20 pies (TEU) en 2015. Las cifras fueron posibles gracias un enfoque puesto en la cercanía y flexibilidad hacia sus clientes que forman parte de su hinterland, que abarca desde el sur de Lima hasta la frontera con Chile, en Tacna.

Asimismo, el recinto portuario suma más de 250 millones de dólares destinados a la modernización de la infraestructura y equipamiento, tecnologías limpias, dinamismo en sus operaciones y la transformación de sus sistemas, en línea con su objetivo de mejorar los estándares de servicio y seguridad.

Respecto a las proyecciones para el año 2025, el Puerto de Paracas espera lograr un crecimiento de 3,5 millones de toneladas en el segmento de la carga general con un aumento superior al 10%, mientras que prevé sobrepasar los 90 mil TEU transferidos con un incremento superior al 20% con la vista puesta en acercarse a los 100 mil TEU anuales.

Gobierno explora oportunidades de inversión público–privada en corredor Puerto de Chancay

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La Agencia para la Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) explora oportunidades de inversión público – privada en infraestructura, a través de Asociaciones Público-Privadas (APP), Obras por Impuestos (OxI) y Proyectos en Activos, para consolidar el desarrollo del corredor económico del puerto de Chancay.

El director Especial de Proyectos, Mario Hernández, fue parte de la delegación del Poder Ejecutivo que llegó a la provincia de Huaral, conformada por la viceministra de Economía del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Denisse Miralles, de Gobernanza Territorial de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), Juan Haro, y otros funcionarios.

La comitiva se reunió con el alcalde de Chancay, Juan Álvarez, con quien se estableció la necesidad de generar una agenda común para el desarrollo de iniciativas en APP, OxI y Proyectos en Activos, para acelerar el cierre de brechas de este distrito luego de la inauguración del puerto de Chancay. 

La delegación también visitó el nuevo terminal portuario, donde fueron recibidos por su gerente general adjunto, Gonzalo Ríos, quien resaltó que Cosco Shipping, a través de su accionista Volcan, construyó el polideportivo y el mercado de abastos de Chancay a través del mecanismo de OxI. 

El director Especial de Proyectos de ProInversión, Mario Hernández, afirmó que, para contribuir con el desarrollo portuario de la zona, la agencia tiene programada concesionar este año el Parque Industrial de Ancón bajo la modalidad de Proyectos en Activos, lo que permitirá la conexión del puerto de Chancay con el del Callao. 

Reuniones en Aucallama y Huaral

Los representantes del Poder Ejecutivo también llegaron al distrito de Aucallama, donde se reunieron con su alcalde, Edwin Valdivia, quien refirió que su distrito tiene listo el proyecto para construir el puente Caqui, que une su distrito con Huaral, a través de Obras por Impuestos, por un valor de 35 millones de soles, y que está a la espera de una empresa que asegure su ejecución. 

Al respecto, el director Especial de Proyectos de ProInversión, Mario Hernández, afirmó que desde la agencia se reforzará la promoción de este proyecto y se continuará con la promoción del mecanismo de OxI en todo el país.

Al final de la jornada, la comitiva visitó Huaral, donde fueron recibidos por su alcalde provincial, Fernando Cárdenas. 

En la reunión se señaló el interés de la provincia por desarrollar proyectos mediante OxI, para ello vienen coordinando con el MEF. Por su parte, Mario Hernández, enfatizó el compromiso de la agencia en darles el soporte y asesoría técnica para desarrollar proyectos en activos, porque cuentan con predios y terrenos para el desarrollo de este tipo de proyectos.

Cabe resaltar que ProInversión, a través de su política de descentralización, viene acelerando el desarrollo de proyectos de APP, OxI y Proyectos en Activos, para contribuir al cierre de brechas y mejorar la calidad de vida de las personas.

Entran en vigor los aranceles de Trump; Canadá, México y China anuncian acciones en represalia

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El presidente Donald Trump lanzó el martes una guerra comercial contra los tres mayores socios comerciales de Estados Unidos, provocando represalias inmediatas de México, Canadá y China, y sumiendo a los mercados financieros en una espiral descendente mientras EEUU enfrenta la amenaza de que repunte la inflación e incertidumbre paralizante para las empresas.

Poco después de la medianoche, Trump impuso aranceles del 25% a las importaciones mexicanas y canadienses, aunque limitó el gravamen al 10% en productos energéticos canadienses. También duplicó el arancel que impuso el mes pasado a los productos chinos al 20%.

Beijing respondió con aranceles de hasta el 15% sobre una amplia gama de exportaciones agrícolas estadounidenses. Además, amplió en unas dos docenas el número de empresas estadounidenses sujetas a controles de exportación y otras restricciones.

El primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, afirmó que su país impondrá aranceles a más de 100.000 millones de dólares en productos estadounidenses en el transcurso de 21 días.

“Hoy, Estados Unidos lanzó una guerra comercial contra Canadá, su socio y aliado más cercano, su amigo más cercano. Al mismo tiempo, están hablando de trabajar positivamente con Rusia, apaciguando a Vladímir Putin, un dictador mentiroso y asesino. Que alguien me explique eso”, declaró Trudeau.

Por su parte, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, dijo el martes que su gobierno responderá con sus propios impuestos sobre productos estadounidenses. La mandataria indicó que el domingo en un evento público anunciará los productos que se verán impactados.

Temores de una guerra comercial

Las acciones del presidente de Estados Unidos generaron temores de una mayor inflación y la perspectiva de una devastadora guerra comercial, incluso cuando prometió al país que los impuestos sobre las importaciones son el camino más fácil hacia la prosperidad nacional. Ha mostrado disposición a ignorar las advertencias de los economistas convencionales y poner en riesgo su propia aprobación pública, creyendo que los aranceles pueden solucionar lo que aqueja al país.

“Es un arma muy poderosa que los políticos no han utilizado porque o bien eran deshonestos, estúpidos o estaban sobornados de alguna otra forma”, dijo Trump el lunes en la Casa Blanca. “Y ahora las estamos utilizando”.

Douglas Irwin, economista de Dartmouth College y experto en política arancelaria estadounidense, calcula que los aumentos del martes elevarán el arancel promedio de Estados Unidos del 2,4% al 10,5%, el nivel más alto desde la década de 1940. “Estamos en una nueva era, sin duda”.

En Estados Unidos, los índices bursátiles abrieron a la baja el martes y cayeron bruscamente el lunes después de que Trump dijo que no había “espacio para negociaciones” que pudieran reducir los aranceles.

Los aranceles a Canadá y México debían haberse aplicado en febrero, pero Trump acordó una prórroga de 30 días para seguir negociando con los dos mayores socios comerciales de Washington. La razón declarada para los aranceles es abordar el tráfico de drogas y la inmigración ilegal, y ambos países afirman haber realizado avances en esos temas. Pero Trump también ha dicho que los aranceles solo bajarán si se cierra el déficit comercial de Estados Unidos, un asunto que probablemente no se resolverá en un plazo político.

Existe la posibilidad de que los aranceles sean de corta duración si la economía estadounidense se resiente, así como existe la posibilidad de que se impongan más aranceles a la Unión Europea, India, a chips de computadora, automóviles y medicamentos, como ha prometido Trump. El mandatario ha inyectado una volatilidad desconcertante a la economía mundial, que se ha desequilibrado mientras la gente se pregunta qué hará a continuación.

“Es caótico, especialmente en comparación con la forma en la que se aplicaron los aranceles en la primera administración (Trump)”, dijo Michael House, copresidente de la división de comercio internacional del despacho de abogados Perkins Coie. “Es impredecible. De hecho, no sabemos qué hará el presidente”.

Los legisladores demócratas criticaron de inmediato los aranceles, e incluso algunos senadores republicanos expresaron su preocupación.

Susan Collins, senadora republicada de Maine, se mostró “muy preocupada” por la entrada en vigor de los aranceles debido a la proximidad de su estado con Canadá.

“Las economías de Maine y Canadá están integradas”, afirmó Collins, que explicó que gran parte de las langostas y arándanos recogidos en la región se procesan en Canadá y se envían de regreso a Estados Unidos.

La economía mundial está ahora sumida en los albores de lo que parece ser una guerra comercial.

Siguen las negociaciones

Incluso después de que Trump anunciase el lunes que los aranceles seguían adelante, los funcionarios canadienses seguían en contacto con sus homólogos estadounidenses.

“El diálogo continuará, pero estamos listos para responder”, indicó el ministro canadiense de Defensa, Bill Blair, en Ottawa mientras se dirigía a una reunión especial del gobierno sobre las relaciones con el país vecino. “Todavía hay discusiones en marcha”.

Poco después de las declaraciones de Blair, Trudeau anunció que Canadá impondría aranceles del 25% a productos estadounidenses por valor de 155.000 millones de dólares canadienses (107.000 millones de dólares estadounidenses), comenzando con gravámenes a productos por importe de 30.000 millones de dólares canadienses (21.000 millones de dólares estadounidenses) de inmediato y sobre el monto restante en tres semanas.

“Nuestros aranceles se mantendrán en vigor hasta que se retire la acción comercial de Estados Unidos, y si los aranceles estadounidenses no cesan, estamos en discusiones activas y continuas con regiones y territorios para buscar varias medidas no arancelarias,” dijo Trudeau.

Para poner fin a los aranceles impuestos el martes, la Casa Blanca desea ver una disminución en las incautaciones de fentanilo dentro de Estados Unidos, no solo en las fronteras norte y sur. Los funcionarios gubernamentales apuntan que las incautaciones realizadas el mes pasado en sitios que van desde Luisiana hasta Nueva Jersey estaban ligadas a cárteles extranjeros.

Damon Pike, responsable de la división técnica para servicios de aduanas y comercio en la firma de impuestos y consultoría BDO, sugirió que la respuesta de los países afectados con sus propios impuestos a la importación podría elevar las tensiones y aumentar los puntos débiles de la economía.

“Canadá tiene su lista preparada”, señaló Pike. “La UE tiene su lista preparada. Va a ser ojo por ojo”.

Tim Houston, líder de Nueva Escocia, una provincia en la costa atlántica de Canadá, dijo que solicitará a la Corporación de Licores de Nueva Escocia retirar todo el alcohol estadounidense de los estantes de las tiendas. Agregó que su gobierno limitará el acceso a la contratación provincial a las empresas estadounidenses y duplicará el costo para los vehículos comerciales de Estados Unidos en las carreteras con peaje.

El gobierno estadounidense ha sugerido que la inflación no será tan mala como afirman los economistas, y que los aranceles dan una razón a las empresas extranjeras para abrir fábricas en el país. Trump anunció el lunes que el fabricante de chips informáticos Taiwan Semiconductor Manufacturing Company invertirá 100.000 millones de dólares en producción nacional.

Aun así, puede llevar tiempo reubicar fábricas repartidas por el mundo y capacitar a los trabajadores con las habilidades necesarias.

Greg Ahearn, presidente y director general de The Toy Association, dijo que los aranceles del 20% sobre los productos chinos serán “devastadores” para la industria del juguete, ya que casi el 80% de los juguetes vendidos en Estados Unidos se fabrican en China.

“Hay una sofisticación en la fabricación, en las herramientas”, apuntó. “Hay mucho trabajo artesanal que forma parte de estos juguetes que mucha gente no entiende (…) la pintura de rostros, las máscaras faciales, el tejido del cabello, las trenzas, el corte y la costura para que los muñecos de felpa se vean de cierta manera. Todo eso requiere mano de obra muy calificada que se ha transmitido a través de generaciones en la cadena de suministro que existe con China.”

Frente a un presidente que ha prometido resultados rápidos, Ahearn lanzó una advertencia sobre la rapidez con la que las fábricas estadounidenses podrían igualar a sus rivales chinas.

“Eso no se puede replicar de la noche a la mañana”, manifestó.

ADEX refuerza presencia de oferta peruana en Paraguay

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En el 2024, las exportaciones no tradicionales peruanas a Paraguay (US$ 15 millones 326 mil) constituyeron el 75.4% del total despachado (US$ 20 millones 321 mil), logrando un crecimiento de 10.7%. A fin de mantener esa tendencia positiva, la Asociación de Exportadores (ADEX), organiza la Misión Comercial Paraguay 2025 del 8 al 10 de abril en Asunción.

La jefa de Pymeadex, Janet Retamozo Casas, destacó que Paraguay es un destino atractivo de los productos peruanos debido a su clima cálido, que impulsa la demanda de confecciones de algodón, y su creciente interés en los productos agroindustriales. Además, su economía en expansión y la preferencia por productos diferenciados lo convierten en un mercado clave para las empresas en proceso de internacionalización.

Respecto a la misión, detalló que ya confirmaron su presencia siete empresas de los sectores agroindustrial, confecciones, pesca y joyería de plata. «Queremos aprovechar este potencial y posicionar nuestra oferta, que incluye frutas frescas y congeladas, gelatinas y postres instantáneos, legumbres, conservas de pescado, pisco, vinos y confecciones de algodón», aseguró.

Además de reuniones con distribuidores y compradores locales, la misión permitirá a las compañías identificar tendencias de consumo, adaptar sus productos y consolidar relaciones comerciales a largo plazo.

Asimismo, mencionó que se realizarán análisis de tendencias. «Con un enfoque en la diversificación y el valor agregado, las pymes tienen la oportunidad de consolidarse en un destino con gran crecimiento. No se trata solo de cerrar negocios inmediatos, sino de fortalecer la presencia peruana en un mercado con gran proyección para nuestras pymes».

ODES

Como parte del trabajo de promoción de la misión a Paraguay, se realizó una reunión con representantes de la Oficinas Desconcentradas (ODES) del Ministerio de Relaciones Exteriores, empresarios y potenciales exportadores del sur del Perú, provenientes de Arequipa, Cusco, Madre de Dios, Moquegua, Puno y Tacna.

La embajadora del Perú en Paraguay, María Antonia Masana García, señaló que las regiones del Perú son un tesoro de recursos, donde se producen algunos de los productos más valorados del mundo, desde los exquisitos granos de café y cacao de Cusco hasta la quinua y otros superalimentos de Puno, entre otros.

Cifras al detalle

Según cifras del Sistema de Inteligencia Comercial ADEX Data Trade, del total de las exportaciones no tradicionales en el 2024 a Paraguay (US$ 15 millones 326 mil), destacaron el sector químico (+23%), y el metalmecánico (+122.3%). Este aumento refleja la creciente preferencia de los consumidores paraguayos por los productos peruanos.

Los más demandados fueron el hidrógeno ortofosfato de calcio con un crecimiento del 28.8%, rotuladores y marcadores con punta de fieltro (19%), tejidos de punto y prendas de vestir (67%), libros y folletos (99.2%), galletas dulces (104.7%); tapa de metal (17 mil 845%), t-shirt de algodón (119%), preparaciones antioxidantes (202%) y medicamentos (142%).

Se debe recordar que Perú tiene vigente el Acuerdo de Complementación Económica N.° 58 (ACE 58) con Mercosur (Paraguay lo integra) lo que facilita el acceso de productos peruanos a ese mercado, con arancel cero desde el 2017.

Datos

-La Misión Comercial Paraguay 2025 es organizada por ADEX a través de Pymeadex, y la Cancillería a través de la Embajada de Perú en Paraguay. Cuenta con la colaboración de la Cámara de Comercio Paraguayo Peruana, la Red de Inversiones y Exportaciones del Paraguay (Rediex), Hotel Sheraton, Hotel Aloft y NM Transport & Logistics.

Ferrocarril Lima – Ica estará listo en 2032

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Viajar de Lima a Ica en menos de una hora pronto podría ser una realidad gracias al proyecto ferroviario planificado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Este tren forma parte de los siete proyectos ferroviarios previstos, y su paradero inicial conectará con la estación Villa El Salvador de la Línea 1 del Metro de Lima, con 15 estaciones programadas hasta llegar a Ica.

El proyecto, que cuenta con viabilidad técnica, se ejecutará bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno y ha despertado el interés de 11 países, según informó el MTC.

Más de 40 mil pasajeros diarios y desarrollo regional

Se estima que 40 mil pasajeros viajarán diariamente en esta ruta, que no solo reducirá tiempos de traslado, sino que también impulsará el crecimiento económico, turístico y agroindustrial de Chincha, Pisco e Ica.

Este corredor ferroviario es parte de un plan nacional que suma 2,800 kilómetros de nuevas vías, a los casi 2000 kilómetros que ya existen en la red ferroviaria del país.

Agentes de aduana advierten sobre condiciones injustas e ineficientes en puertos concesionados

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La Asociación de Agentes de Aduana del Perú (AAAP) ha manifestado su inconformidad y preocupación ante las actuales prácticas que realizan los concesionarios portuarios, por lo que resaltó la «imperiosa necesidad de tomar decisiones públicas que garanticen condiciones equitativas, eficientes y transparentes en la operación de los terminales portuarios».

Dirigiéndose al Poder Ejecutivo, al ministro de Transportes y Comunicaciones y a autoridades vinculadas a los puertos, la AAAP solicitó que en cualquier concesión portuaria, proceso de ampliación de concesión o nueva licitación contemple diversos puntos, entre ellos, sanciones a los terminales por ciertas prácticas injustas e ilegales.

Según el escrito difundido por el gremio, solicitan sancionar a los terminales por imponer solidaridad, es decir, por establecer en su propio Reglamento de Tarifas el que puedan exigir el pago a terceras empresas (agentes de aduana, por ejemplo) en relación a la deuda de los dueños de carga. .

«Esta práctica resulta ilegal y debe ser eliminada para evitar cargas financieras injustificadas sobre actores que no son los responsables directos de la contratación de los servicios portuarios. Sin embargo, las autoridades no toman cartas en el asunto», indica.

Asimismo, sancionar al concesionario portuario por transgredir el principio de neutralidad.

«La Ley del Sistema Portuario Nacional, artículo 14.3, inciso c), impide a los concesionarios de infraestructura pública valerse del carácter esencial de sus servicios o de la posición dominante que tienen, para otorgar condiciones más ventajosas a unos competidores sobre otros. Sin embargo, resulta evidente la preferencia de ambos concesionarios del puerto del Callao para con las respectivas empresas de su grupo económico (integración vertical); ante lo cual ninguna autoridad resuelve en favor de la competencia en el mercado», detalla el comunicado.

También demanda que la Autoridad Portuaria exija a los concesionarios garantizar la seguridad en los sistemas de interacción para el retiro de carga, pues actualmente algunos concesionarios mantienen procedimientos anacrónicos (un solo usuario por Agencia de Aduana) para gestionar todos los retiros.

«Otros han invertido, por ejemplo, en claves criptográficas (token)», dijo. «El atraso está generando ineficiencia y vulnerabilidades en el proceso», agregó.

Otros puntos de inconformidad

Transparencia y razonabilidad en los sistemas de citas para retiros: Actualmente, se están ofertando más citas por hora de las que realmente pueden ser atendidas, lo que genera una alta tasa de citas no utilizadas y congestión en los terminales. Es necesario que la Autoridad Portuaria establezca mecanismos que garanticen que la oferta de citas se ajuste a la capacidad operativa real de los terminales.

Gatilladores de inversión con mayor anticipación: Se deben establecer indicadores de ocupabilidad de la terminal para que activen inversiones en equipamiento portuario para mantener el nivel del servicio. Los indicadores de nivel de servicio siempre son históricos y no solucionan el problema. Solo así se garantizará un nivel de servicio aceptable para los usuarios del lado tierra y del lado mar, asegurando la disponibilidad de equipos y personal necesario para atender la creciente demanda de manera eficiente.

Implementación de tecnología para el monitoreo en tiempo real de los puertos: La APN debe exigir la integración de tecnología avanzada para que se pueda controlar en tiempo real la situación de los puertos mediante conectividad con cámaras de videovigilancia y el envío en línea de las operaciones portuarias. Esto incluye información detallada sobre fechas y horas de ingreso y salida de camiones, cantidad de balanzas habilitadas, número de recursos humanos y maquinaria operativa para carga/descarga y entrega/recepción de mercancías, y cuadrillas disponibles para aforos físicos.

Nueva licitación internacional: El servicio deficiente de los concesionarios portuarios y el absoluto desinterés por ceñirse a reglas de neutralidad obliga a buscar estándares internacionales a través de una licitación transparente y nuevos compromisos.

«Instamos al ministro de Transportes y Comunicaciones y autoridades vinculadas a los puertos a tomar en consideración estas propuestas para garantizar que las concesiones portuarias operen bajo estándares de eficiencia, equidad y transparencia, beneficiando así a todos los actores de la cadena logística y al desarrollo del comercio exterior del país», concluyó.

    El futuro de la logística: Un WMS conectado a un ecosistema de soluciones inteligentes

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    En un mercado logístico en constante evolución, la adopción de soluciones tecnológicas avanzadas es clave para mejorar la productividad y la eficiencia operativa. STG, proveedor líder en soluciones tecnológicas para logística y otras industrias, destaca la importancia de invertir en herramientas innovadoras como el Sistema de Gestión de Almacenes (WMS, por sus siglas en inglés), que permite optimizar las operaciones en tiempo real y garantizar una gestión eficiente del inventario.

    Automatización y eficiencia en la cadena de suministro

    En un entorno donde la logística avanza a gran velocidad, contar con un WMS robusto, escalable y completamente integrado es un factor determinante para la competitividad. La clave del éxito no radica únicamente en la administración del inventario, sino en la capacidad de este sistema para conectarse con tecnologías avanzadas como RFID, robótica, sorting, pick-to-light y gestión de rutas, impulsando la eficiencia en cada eslabón de la cadena de suministro.

    Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú, señala que la implementación de un WMS avanzado optimiza la operatividad en los centros de distribución de alto volumen: «La solución WMS mejora significativamente la productividad y reduce los costos operativos al garantizar un control preciso del inventario, sincronizar en tiempo real la información del almacén con la cadena de suministro, optimizar el uso del espacio, reducir errores y agilizar los procesos logísticos».

    Un ecosistema tecnológico para almacenes inteligentes

    La integración del WMS con soluciones de automatización y robótica optimiza el flujo de productos dentro del almacén, minimizando tiempos de clasificación y distribución. Los algoritmos avanzados del WMS permiten que los sistemas de sorting automatizados identifiquen y direccionen los pedidos con precisión, eliminando errores manuales y mejorando la velocidad de preparación de envíos.

    Por otro lado, la incorporación de robots autónomos coordinados por el WMS mejora la velocidad y exactitud en la gestión de mercancías, reduciendo la dependencia del trabajo manual y optimizando cada metro cuadrado del almacén. Estas soluciones avanzadas permiten la automatización total del almacenamiento, recolección y distribución de productos.

    RFID y picking: Trazabilidad y precisión operativa

    La tecnología RFID, integrada con el WMS, permite la identificación y rastreo en tiempo realde cada artículo dentro del almacén, evitando pérdidas y optimizando la gestión del inventario.

    Asimismo, los sistemas de voice picking y pick-to-light permiten agilizar la recolección de pedidos, garantizando precisión en la selección de productos y reduciendo significativamente los tiempos de preparación. Estas innovaciones aseguran una mayor satisfacción del cliente, optimizando los tiempos de entrega y reduciendo errores en los despachos.

    Optimización del transporte y trazabilidad de última milla

    La eficiencia logística no termina en el almacén. La integración del WMS con herramientas de rastreo de rutas y gestión del transporte (TMS) permite mejorar la distribución y optimizar la planificación de entregas.

    Los sistemas de geolocalización, combinados con inteligencia artificial, posibilitan la reducción de costos logísticos, la optimización de rutas y la mejora en los tiempos de respuesta ante imprevistos. Gracias a esta sinergia, los clientes pueden recibir información en tiempo real sobre el estado de sus pedidos, fortaleciendo la confianza y fidelización.

    «Cuando un WMS está bien integrado con tecnologías avanzadas, se minimizan errores en la gestión de pedidos, se optimizan los tiempos de entrega y se mejora la trazabilidad de los productos, generando una experiencia de cliente más confiable y eficiente», concluye Reiser.

    STG: Líder en soluciones tecnológicas para la cadena de suministro

    STG es una compañía especializada en la implementación de soluciones tecnológicas para la cadena de suministro, abarcando sectores como manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta y e-commerce. Con más de 20 años de experiencia y 250 implementaciones en centros de distribución, la empresa tiene presencia en mercados clave de América Latina, incluyendo Chile, Perú y Argentina, atendiendo a más de 2,050 clientes en la región.

    Para conocer más sobre las soluciones de STGy la implementación de un WMS escalable e integrado, visite el Blog STG | Linkedin |  Youtube

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