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Muelle Bicentenario recibió 290 embarcaciones desde su ampliación en junio 2024

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La ampliación del Muelle Bicentenario en el Callao ha permitido ampliar el número de operaciones y contribuir a dinamizar el comercio exterior y la economía del país, destacó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Desde la inauguración de la extensión del mencionado terminal portuario, el 23 de junio pasado, se han recibido 290 embarcaciones, lo que ha permitido gestionar 658,045 TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), indicó el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes. 

Asimismo, señaló que este muelle representa un impulso significativo para las agroexportaciones peruanas, ya que permite atender más barcos en menor tiempo y reducir costos, beneficiando así a los productores de uvas, arándanos, paltas, entre otros.

El muelle se extendió 400 metros hasta alcanzar los 1,050 metros. Además, el nuevo patio de contenedores tiene casi 40 hectáreas y facilita el comercio de productos perecibles como frutas y congelados.

La ampliación también beneficia directamente a la provincia constitucional del Callao y a las regiones de Lima, Ica, Áncash y del centro del país, pues facilita la exportación e importación de productos hacia estas regiones. El megaproyecto del Muelle Bicentenario tuvo una inversión mayor a los 350 millones de dólares.

En noviembre de 2023, el Muelle Sur del Callao se equipó con 15 nuevas grúas eléctricas (3 de muelle y 12 de patio) y una flota de 20 camiones eléctricos. Esto no solo moderniza el puerto, sino que también impulsa la sostenibilidad y eficiencia operativa.

Adicionalmente, en abril de este año se inauguró la primera estación de carga eléctrica de Latinoamérica, ubicada en el Muelle Sur, la cual abastece a los camiones eléctricos internos a través de 10 cargadores dobles.

Congestión en puertos de Estados Unidos, ¿está afectando los fletes marítimos?

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La industria de transporte marítimo internacional se encuentra en incertidumbre luego del impacto de la reciente huelga de tres días organizada por la International Longshoremen’s Association (ILA) en 36 de los principales puertos de la costa este de Estados Unidos. Se estima que dejó pérdidas de hasta US$ 5,000 millones diarios.

La huelga de la ILA frenó la tendencia a la baja que venían mostrando los fletes marítimos, ya que las líneas navieras decidieron aplicar recargos que oscilaban entre US$ 1,000 y US$ 3,000 por contenedor ante la posible congestión portuaria.

A pesar del impacto que se viene observando en los fletes, un análisis de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú) estimó que las tarifas de transporte marítimo internacional de mercancías continuarían con la tendencia a la baja que estuvieron mostrando desde agosto, pero a un ritmo más lento.

Luego de alcanzar un pico de US$ 5,937 por FEU o contenedor de 40 pies en julio, el índice de tarifas de contenedores comenzó a caer durante el segundo semestre y, según el Índice Mundial de Contenedores (WCI), en septiembre llegó a descender hasta los US$ 3,691/FEU.

Este mes se observa una volatilidad en la tarifa de fletes por el paro, que aunque ya finalizó aún implica desvíos comerciales, descoordinación de buques y retrasos portuarios, acorde con Drewry, consultora especializada en transporte marítimo.

Con la huelga finalizada, los analistas estiman que la congestión acumulada en los puertos estadounidenses demorará semanas en despejarse, lo que podría obstaculizar el descenso de los precios en el corto plazo.

Sin embargo, las proyecciones para el último trimestre del año indican que la presión de la temporada alta ha disminuido y se espera una baja en las tarifas, impulsada por el fin del pico de demanda.

«Con la demanda de la temporada alta mayormente superada, se prevé que las tarifas sigan descendiendo, debido a la pausa estacional en los volúmenes de carga entre la temporada alta y el Año Nuevo lunar. No obstante, la congestión en la costa este, resultado de la huelga, podría ralentizar el ritmo de esta disminución mientras las operaciones portuarias se recuperan», explicaron.

La última actualización del WCI del 17 de octubre indica que el flete promedio es de US$ 3,216/FEU, lo que significa que está 45.8% por debajo del pico alcanzado en julio de este año.

ComexPerú recordó que, el 2024, ha sido un año de retos externos, desde conflictos en el Mar Rojo hasta nuevas huelgas en Europa y Estados Unidos, factores que pusieron en jaque la recuperación del sector. Pese a ello, se espera que las tarifas marítimas sigan su tendencia a la baja hacia finales de 2024 e inicios de 2025.

Un servicio de Cosco Shipping Lines se trasladará del puerto de Callao al de Chancay

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El megapuerto de Chancay, de Cosco Shipping, se inaugurará a mediados de noviembre. A partir de ese mes, comenzaría a recibir sus primeras embarcaciones. En ese sentido, una de las subsidiarias del holding chino, Cosco Shipping Lines, informó a sus clientes que, desde diciembre, uno de sus servicios recalará regularmente en el nuevo terminal y ya no en el puerto del Callao.

Según un comunicado de Evergreen Shipping Agency, empresa taiwanesa de transportes y envío de contenedores, el servicio WSA3, anteriormente asignado al puerto del Callao, comenzará a desembarcar en el puerto de Chancay «a partir de principios de diciembre» de 2024.

Este cambio se hará efectivo con la llegada del Cosco Shipping Seine 037E, con una capacidad de 21,237 TEU. «Este buque, de clase ultragrande, es representativo de las tendencias actuales en el transporte marítimo global, donde las compañías buscan optimizar costos y mejorar la eficiencia operativa mediante el uso de naves de mayor capacidad en rutas comerciales internacionales clave, como la que conecta con Shanghái», comentó Percy Quispe, director del Programa Especializado en Gestión de Aduanas y Logística Internacional en la escuela de postgrado de la UPC.

Quispe señaló que este cambio logístico «le traerá ventajas económicas al operador chino», considerando a Chancay como un «puerto cautivo», que además ayudará a reducir el flujo de carga que históricamente padece el Callao. «Este cambio ofrece, además, la posibilidad de generar impactos positivos en las cadenas de suministro, reduciendo potencialmente los costos logísticos para los clientes y acelerando los tiempos de entrega».

Cabe indicar que a inicios de este mes, Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Perú, confirmó que Cosco Shipping Lines proveerá una línea de cabotaje de Valparaíso, en Chile, hacia el puerto de Chancay.

¿Cuándo comenzaría a operar? «Eso se está terminando de definir, pero debe ser entre este año o a principios del próximo. En el Perú se aprobó la nueva ley de cabotaje, el reglamento ha sido prepublicado, hay un periodo de opiniones y esperamos que este mes de octubre se defina. Ese es uno de los puntos que esperamos para definir la línea de cabotaje. Dependerá de la ley», señaló.

Tarifas

Varios temas clave para el desarrollo del puerto de Chancay se definirán en octubre. Cosco Shipping tiene planeado lanzar —finalmente— sus tarifas. Además, entregará el túnel viaducto de más de 1,800 metros de largo y se espera que el Congreso de la República debata la ley que promueve la Zona Económica Especial (ZEE) para impulsar el cluster Callao-Ancón-Chancay.

«Más que un puerto, seremos un cluster portuario, tecnológico y logístico», señaló Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Perú, al anunciar que cuatro empresas globales tienen interés en el país. Se tratarían de empresas de tecnología, logística, telecomunicaciones y transformación de materia prima con valor agregado.

Estas empresas se sumarían a las inversiones anunciadas en los últimos meses, como la instalación de la Clínica San Pablo, cuyo establecimiento será de 12 pisos y tendrá un helipuerto. Además, se ha concretado la construcción de un hotel de Aranwa. Tejada también afirmó que Intercorp iniciará, en diciembre, la construcción de un Plaza Vea y un centro comercial cerca a Chancay.

La inauguración de la primera fase del puerto de Chancay está prevista para el 14 de noviembre, fecha en la que se espera la presencia del presidente chino Xi Jinping. Esta primera etapa incluye cuatromuelles con una longitud total de 1,500 metros, pero en el futuro podrían ser 15, de los cuales 11 serán para contenedores y cuatro para carga a granel.

UNCTAD: Perturbaciones en los canales de Suez y Panamá amenazan el comercio y el desarrollo global

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El comercio mundial enfrenta importantes perturbaciones, ya que dos de los puntos de estrangulamiento marítimos más vitales del mundo, el canal de Suez y el canal de Panamá, están experimentando graves desafíos impulsados por tensiones geopolíticas y riesgos relacionados con el clima.

«Además de presionar las cadenas de suministro globales y frenar el crecimiento económico, estas perturbaciones están elevando los costos, reconfigurando los patrones comerciales, interrumpiendo el flujo de energía y alimentos, y amenazando con agravar los riesgos de seguridad alimentaria, especialmente en las economías más vulnerables», indicó.

El tráfico en los canales se desploma

El número de barcos que transitan por el Canal de Suez ha tocado fondo. Los últimos datos disponibles muestran que, a mediados de octubre de 2024, el promedio de 33 tránsitos por día fue un 57% inferior a su pico anterior, un 55% menor que hace un año y solo un 4% por encima del promedio más bajo registrado en cuatro semanas.

En contraste, el tráfico del Canal de Panamá muestra signos de recuperación. A mediados de octubre de 2024, el promedio de cuatro semanas de 30 tránsitos diarios fue un 30% inferior al pico anterior y solo un 4% menor que hace un año. Lo más importante es que ya estaba un 40% por encima del nivel más bajo de tránsitos registrado a principios de 2024.

El desvío de barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en África, ha aumentado en un 89%. Si bien esto mantiene en movimiento las mercancías, incrementa significativamente los costos, los retrasos y las emisiones de carbono.

Por ejemplo, un gran buque portacontenedores que transporta entre 20.000 y 24.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en la ruta Extremo Oriente–Europa incurre en un costo adicional de $400.000 en emisiones por viaje bajo el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Unión Europea, al desviar su trayecto alrededor de África en lugar de usar el canal de Suez.

Rutas más largas, costos más altos

Las rutas más largas han provocado un aumento en la congestión portuaria, el consumo de combustible, los salarios de las tripulaciones, las primas de seguro y los riesgos de piratería, todo mientras incrementan los costos generales y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Las toneladas-millas globales aumentaron un 4,2% en 2023, lo que incrementó aún más la presión sobre las cadenas de suministro. Para mediados de 2024, el desvío fuera de la región del Mar Rojo y el canal de Panamá incrementó la demanda global de buques en un 3% y la demanda de portacontenedores en un 12%.

Los centros portuarios como Singapur y los principales puertos del Mediterráneo están lidiando con la creciente demanda de servicios de transbordo, lo que aumenta la congestión y los retrasos a nivel mundial.

Economías vulnerables: las más afectadas

Los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) y los países menos adelantados (PMA) están soportando el mayor impacto de estas perturbaciones.

Si el aumento en las tarifas de flete de contenedores observado entre octubre de 2023 y junio de 2024, impulsado por la crisis del Mar Rojo y las interrupciones en el Canal de Panamá, continúa hasta finales de 2025, los precios al consumidor globales podrían aumentar un 0,6% para finales de 2025.

Los PEID serían los más afectados, enfrentando potencialmente un aumento del 0,9%, con los precios de los alimentos procesados subiendo un 1,3%. Estas economías vulnerables, que dependen en gran medida del transporte marítimo para sus importaciones esenciales, han visto una disminución del 9% en su conectividad marítima en la última década, lo que las deja diez veces menos conectadas a las redes globales de transporte marítimo en comparación con los países que no son PEID.

Los suministros de energía también están en riesgo, ya que las perturbaciones en las principales rutas marítimas afectan el transporte de petróleo, gas y otros productos energéticos esenciales.

Acción rápida para mitigar vulnerabilidades

En respuesta a estos desafíos crecientes, el Informe sobre el Transporte Marítimo 2024 de ONU Comercio y Desarrollo (UNCTAD) hace un llamado a una acción rápida y coordinada para salvaguardar el comercio mundial y mitigar los efectos de estas vulnerabilidades en los puntos de estrangulamiento.

La organización destaca la necesidad de:

  • Fortalecer la cooperación internacional y mejorar los sistemas de monitoreo para garantizar el buen funcionamiento de las rutas marítimas, proporcionar alertas tempranas y permitir un redireccionamiento rápido y eficiente de los buques.
  • Diversificar las rutas marítimas y apoyar las iniciativas de comercio regional para reducir la dependencia de las rutas de larga distancia y estimular los flujos comerciales intrarregionales.
  • Invertir urgentemente en infraestructuras resilientes en los puntos de estrangulamiento clave para minimizar el impacto de los riesgos climáticos y los conflictos.

Los desafíos que enfrentan los canales de Suez y Panamá destacan la fragilidad de las cadenas de suministro globales ante las interrupciones, incluidas aquellas causadas por los crecientes riesgos climáticos y geopolíticos.

Dado que el transporte marítimo representa más del 80% del volumen del comercio mundial, garantizar la resiliencia de las infraestructuras marítimas y acelerar la transición hacia un transporte marítimo con bajas emisiones de carbono es fundamental para mantener el flujo de mercancías a nivel mundial.

CNN: El megapuerto peruano de Chancay podría revolucionar el comercio en Sudamérica

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El megapuerto peruano de Chancay se convertirá en el más grande de la costa del Pacífico sur y podría revolucionar el comercio en Sudamérica, destacó la cadena internacional CNN en español.

Resaltó que el megapuerto –con una inversión de US$ 1.300 millones– cuenta con una de las tecnologías más modernas del mundo y su construcción es tan imponente que solo alcanza a apreciarse desde las alturas.

«Chancay reducirá a casi la mitad el tiempo de traslado de la mercancía enviada a Asia y, una vez que sea inaugurado, empezará a mover una parte del gigantesco volumen de carga que recorre los puertos de todo el mundo», reseñó sobre el megapuerto de Chancay previsto inaugurarse durante la reunión de los líderes del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC), en noviembre de este año con la presencia del presidente de China, Xi Jinping,

Refirió que una visita de CNN al lugar dejó ver a las protagonistas de la obra: las grúas pórtico, de casi 90 metros, trasladarán los contenedores desde los buques hasta un gran patio en el muelle. Casi todo funcionará de forma autónoma las 24 horas del día.

«El proyecto tiene tres componentes: un complejo de ingreso, un túnel debajo de la ciudad y la zona operativa de los muelles. El puerto ha sido concebido con los más altos estándares de sostenibilidad y productividad global», dijo Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú.

Operaciones ininterrumpidas

El puerto, opera de forma ininterrumpida, sin cambios de turno y tiene una mayor eficiencia incrementando la productividad en un 50%. 

«Los puertos globales, los más eficientes a nivel global, están en un promedio de 30 contenedores por hora/grúa, aquí podemos llegar hasta 50, y también hay una reducción del consumo de energía que impacta en el costo del flete, lo que se busca es que el buque que llegue esté el menor tiempo posible y pueda seguir su ruta», detalló.

Chancay funciona de forma totalmente eléctrica, sin carbono y cuenta con vehículos autónomos en la primera etapa, ya que este tipo de equipamiento reduce en un 40% el consumo de energía frente a otros puertos, anotó.

Por si fuera poco, toda la carga que ingrese al terminal para ser exportada pasará por scanners que fueron provistos por la aduana de Estados Unidos, apuntó.

Con una profundidad no menor de 17,8 metros, el terminal permitirá la operación de los buques más grandes del mundo y reducirá a la mitad de tiempo la llegada de mercancías al continente asiático.

Rutas directas

Mientras la mayoría de la carga de los países de la costa del Pacífico hacen transbordo en el norte de América principalmente en Manzanillo, Colima, y eventualmente en Long Beach, California, haciendo que el promedio de transporte de carga a Asia sea de 40 días, Cosco va a tener rutas directas de Chancay hacia Shanghái que van a fluctuar entre 21 y 23 días, según manifestó Tejada.

De acuerdo con las proyecciones de la empresa, los puertos en Colima y California sufrirían un impacto en el volumen de carga que reciben debido a que, actualmente, la exportación e importación de la costa del Pacífico sudamericano hacia o desde Asia debe transbordar en aquellos lugares, remarcó la publiación de CNN.

Una vez concluida, la obra provocaría un cambio importante en las rutas de transporte marítimo en el Pacífico hacia Asia y Oceanía, dado que en teoría permitiría que Ecuador, Colombia y Chile trasladen sus mercancías a China desde Perú sin otras escalas.

Canatur solicita a PCM postergar inauguración del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez al 30 de marzo del 2025

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Lima Airport Partners (LAP) anunció que el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez estará listo para operar a partir del 18 de diciembre; sin embargo, diferentes gremios y empresas vinculadas no se mostraron de acuerdo con la fecha. Por ello, la Cámara Nacional de Turismo del Perú (Canatur) publicó un comunicado solicitando postergar la inauguración al 30 de marzo del 2025.

«Con un avance significativo en la construcción del nuevo terminal único de pasajeros y la implementación de tecnologías de vanguardia, se espera que el aeropuerto no solo mejore la experiencia de viaje, sino que también fortalezca la posición de Lima como un hub clave en la región. La nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje, que ya están operativas, son testimonio del compromiso de LAP con la mejora continua y la seguridad aeroportuaria», mencionaron.

Canatur indicó que los gremios asociados han expresado su preocupación ante la preparación del entorno y la seguridad de las rutas de acceso, por lo que consideran que todavía faltan aspectos a cubrir para garantizar que toda la operación esté alineada con los estándares internacionales de seguridad y eficiencia antes de su inauguración oficial del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

«Le pedimos respetuosamente que sea el 30 de marzo del 2025 y no el 18 de diciembre del presente año, como ha sido públicamente anunciado», agregaron. 

«Es imperativo que la inauguración de la nueva infraestructura no solo sea correcta y oportuna, sino que también refleje el compromiso del Perú con la seguridad, la viabilidad y la hospitalidad. La imagen del país y la confianza de las líneas aéreas, operadores turísticos, turistas y usuarios en general dependen de la capacidad del aeropuerto para ofrecer una experiencia segura y eficiente. La coordinación efectiva y la resolución proactiva de los desafíos actuales, será fundamental para asegurar que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sea un símbolo de orgullo y progreso para el Perú», finalizaron.

5G, automatización de grúas y otras innovaciones tecnológicas del megapuerto de Chancay

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El proyecto del megapuerto de Chancay, uno de los más relevantes en Perú en los últimos años, no solo impulsará el desarrollo y la modernización de la región, sino que también traerá consigo importantes ganancias y múltiples beneficios adicionales.

La envergadura de esta iniciativa promete transformar tanto la infraestructura portuaria como el entorno económico y social de la zona, y crear nuevas oportunidades para el crecimiento y la prosperidad. En este contexto, gracias a su considerable inversión, el puerto incorporará innovadoras tecnologías chinas.

¿Qué tecnologías chinas tendrá el puerto de Chancay?

Con una inversión superior a los 260 millones de dólares, el puerto de Chancay integrará tecnología de vanguardia, lo que representa alrededor del 20% del total de la inversión. Carlos Ortiz, gerente de operaciones de Cosco Shipping, comentó que dicha tecnología será importada desde China y que sigue el modelo de los puertos de Tianjin y Shanghái. «China exportará tecnología al puerto de Chancay», expresó. Las innovaciones tecnológicas que se aplicarán son las siguientes:

  • Tecnología 5G: La implementación de la tecnología 5G mejorará el ancho de banda, dado que conecta equipos como grúas y vehículos no tripulados inteligentes. Esta red avanzada permitirá una operación más eficiente, enlaza todos los dispositivos al Sistema de Operaciones del Terminal (T.O.S.), optimiza procesos y mejora la eficiencia logística según las demandas del mercado.
  • Automatización de grúas: Las grúas automatizadas operarán de forma autónoma, moviéndose a lugares específicos para recibir transportistas o entregar cargas a camiones. Sumado a eso, los vehículos autónomos trasladarán mercancías desde el muelle hasta las zonas de contenedores, y reducir tiempos de operación y mejorar la precisión logística.
  • Reconocimiento facial: Se instalará un sistema de cámaras OCR con capacidad de reconocimiento facial, que facilitará la identificación de los transportistas y agilizará su ingreso y salida del puerto. Este sistema también mejorará la seguridad al verificar la identidad de las personas.
  • Energías renovables: Las grúas, pórtico de muelle y patio funcionarán completamente con energía eléctrica, reduce emisiones y promueve la sostenibilidad en el puerto. Esta medida impulsa el uso de energías limpias y disminuye el impacto ambiental de las operaciones portuarias.

Inauguración

La apertura oficial del Megapuerto de Chancay está prevista para noviembre de 2024, representa un momento clave en el ámbito del comercio marítimo en Perú. Se estima que para 2025 comenzará a operar, además de gestionar un gran volumen de carga, lo que potenciará la eficiencia de las actividades comerciales del país y aportará de forma notable al desarrollo.

Reducción del tránsito entre Sudamérica y Asia

De acuerdo con lo previsto, el Megapuerto de Chancay, situado en el distrito homónimo y en la provincia de Huaral, a 80 km de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión privada.

En este sentido, la Gerencia de Asuntos Públicos de Cosco Shipping Ports remarcó que el Puerto de Chancay se perfila como un «punto marítimo esencial para el comercio entre Sudamérica y Asia», especialmente con China (puerto de Shanghái). Este puerto se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga proveniente de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.

Adicionalmente, se subrayó que el tiempo de tránsito desde América del Sur hacia Asia, ya sea a China, Corea o Japón, oscila entre 35 y 40 días. Sin embargo, con la operación del Megapuerto de Chancay, los buques podrían llegar en solo 23 días gracias a la conexión directa que ofrecerá.

«Hoy en día, para llegar de América del Sur al Asia (China, Corea o Japón) se demora entre 35 y 40 días, pero con el puerto de Chancay los buques podrán llegar en 23 días, pues la conexión será directa, considerando además que Chile no tiene una ruta directa hasta el Asia», se precisó.


Singapur aumentará comercio de frutas con Perú, reduciendo días de viaje gracias al Puerto de Chanca

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En el marco de la 31° reunión de Ministros de Finanzas del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), Perú estrechó vínculos con Singapur. Según informó el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), José Arista Arbildo, el territorio blanquirrojo planea exportar frutas para abastecer el mercado local del país asiático.

La principal ventaja de esta dinámica se concentra en la reducción de los días de viaje de las embarcaciones desde el puerto de Chancay hasta Shanghái.

En detalle

Durante el encuentro, los ministros de Finanzas del APEC conversaron sobre temas de sostenibilidad, digitalización y resiliencia. Con respecto a la negociación, José Arista explicó que el país peninsular cuenta con barcos cuyo abastecimiento de carga y combustible es alto: «Los amigos de Singapur nos comentaban que ellos van a aprovechar al máximo esta oportunidad porque tienen muy desarrollado lo que es el sector logístico».

Asimismo, el representante de la cartera estimó que el lapso de exportación se acortaría: «De hecho el comercio entre el Perú y Singapur se incrementará conforme pase el tiempo; ellos, al ser una isla pequeña, serán grandes compradores también de nuestras frutas y, posiblemente, ahora llegarán en menor tiempo y en mejor calidad».

Claves para la inversión e innovación

José Arista recalcó que los países cuidan el desarrollo de políticas públicas para asegurar la sostenibilidad.

«Se buscó promover soluciones de innovación tecnológica sostenible, así como la financiación para las transiciones energéticas sostenibles en las economías miembros de APEC y se planteó el desarrollo de prácticas ambientales, social y gobernanza (ASG) para el desarrollo de marcos domésticos que financien proyectos sostenibles de infraestructura».

Y ratificó el compromiso sobre el respeto medioambiental. «Está inscrito dentro de todo el concepto qué significa trabajar para tener una naturaleza cada vez más limpia, respetando el medioambiente y de qué manera podemos crear instrumentos financieros que nos ayuden a promover estas sanas conductas amigables con el medioambiente», aseveró.

Acerca de la digitalización masiva, recordó que se trata de un pilar importante porque «todas las economías transitarán por esta ruta, sea en el corto, mediano o largo plazo».

El estudio de preinversión del Aeropuerto de Huancavelica será adjudicado el 28 de octubre

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El Tren Huancayo–Huancavelica y el Aeropuerto de Huancavelica avanzan para beneficio de los ciudadanos. Especialistas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informaron a alcaldes sobre el avance de estas y otras intervenciones del sector durante el Muni Ejecutivo Territorial Huancavelica.

«El Aeropuerto de Huancavelica será una realidad. Es un compromiso del Gobierno y del MTC. Está en proceso la convocatoria del estudio de preinversión. Lo adjudicamos este 28 de octubre», sostuvo el viceministro de Transportes, Ismael Sutta.

Agenda de intervenciones

Este mes de octubre se otorgará la buena pro para la elaboración del estudio de preinversión del Aeropuerto de Huancavelica, obra que representará el despegue de la región dado que brindará conectividad aérea a los ciudadanos. Se calcula que su monto de inversión bordee los S/1200 millones.

En tanto, en enero de 2025 se proyecta la firma del contrato para el mejoramiento y rehabilitación del Ferrocarril Huancayo–Huancavelica. El anhelado tren tendrá una mejorada vía férrea de 128.7 kilómetros y nuevo material rodante: dos locomotoras, tres coches de pasajeros y cinco vagones de carga. Además, se reacondicionarán siete estaciones y 20 paraderos, se renovarán 15 puentes ferroviarios y se reforzarán 38 túneles.

Con esta inversión, que asciende a USD 565 millones, se impulsará la competitividad de las regiones Huancavelica y Junín gracias al incremento del turismo, comercio y conectividad física de las comunidades.

Asimismo, el próximo mes de diciembre se culminará la instalación del puente modular Anchacclla (27.4 m), ubicado en el distrito de Lircay; se convocará el servicio de instalación del puente modular Cajamarca (30.4 m) en el distrito San Miguel de Mayocc, se culminarán los estudios definitivos para el asfaltado de la carretera Chincha-Desvío Huachos, que abarca las provincias Castrovirreyna y Huancavelica; al igual que el estudio definitivo del tramo Santa Inés–Rumichaca, que se trabaja en convenio con el Gobierno Regional de Huancavelica.

Mientras que, en enero de 2025, se otorgará la buena pro para la concesión del Tramo 4 de la Longitudinal de la Sierra, que recorre 965.2 km de carreteras de los departamentos Huancavelica, Apurímac y Ayacucho. La obra contempla el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la carretera. Para el primer mes del próximo año también se proyecta culminar el estudio definitivo del tramo Huancavelica–Santa Inés.

Bolsa de papel y sostenibilidad: Liderando la carga en envases ecológicos

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La demanda de envases de bolsa de papel continúa creciendo en diversas industrias, incluyendo alimentos y bebidas, retail, comercio electrónico y farmacéuticos. Este aumento se debe en gran medida a que las bolsas de papel son una opción más sostenible para el medio ambiente en comparación con el plástico. Las bolsas de papel se utilizan cada vez más para las compras de supermercado, el empaquetado para llevar y la marca de lujo. Además, diseños innovadores como las bolsas de papel de fondo plano y las bolsas de papel kraft marrón están transformando la industria.

El mercado de envases de bolsa de papel se divide en dos segmentos principales: bolsas de papel blancas y bolsas de papel marrón. Ambos tipos tienen ventajas únicas que atienden a diferentes industrias. Las bolsas de papel blancas se utilizan típicamente para empaques de lujo y fines de branding debido a su apariencia limpia y elegante. Por otro lado, las bolsas de papel marrón, hechas de papel kraft natural, son preferidas para el empaquetado de alimentos y supermercados debido a su durabilidad y respeto por el medio ambiente.

El mercado está cada vez más dominado por la región de Asia-Pacífico, impulsado por la rápida industrialización de países como China e India. América del Norte sigue de cerca, liderando en soluciones de empaques sostenibles, ya que muchas empresas en EE. UU. y Canadá buscan reducir el uso de plástico en respuesta a estrictas regulaciones gubernamentales.

Sostenibilidad: La fuerza motriz detrás del crecimiento

La sostenibilidad está en el centro del mercado de envases de bolsa de papel. A medida que las industrias avanzan hacia la reducción de su huella de carbono, las bolsas de papel ofrecen una excelente alternativa al plástico. Estas bolsas son 100% reutilizables, reciclables y biodegradables. Representan una amenaza mínima para la vida silvestre y pueden ser desechadas de manera responsable. Con el aumento de las regulaciones gubernamentales contra el plástico de un solo uso, las empresas de diversos sectores están adoptando cada vez más el empaquetado de papel para cumplir con estas normativas.

Las innovaciones en la producción de bolsas de papel ecológicas incluyen el uso de materiales reciclados, la reducción del consumo de energía durante la producción y la minimización de residuos. Además, estas bolsas contribuyen a la economía circular al ser completamente reciclables.

Diseños innovadores de bolsas de papel: Satisfaciendo la demanda del consumidor

El diseño de las bolsas de papel ha evolucionado significativamente a lo largo de los años. La introducción de bolsas de papel de fondo plano está revolucionando la industria, ofreciendo mayor estabilidad y capacidad de almacenamiento. Estas bolsas son especialmente populares en el comercio electrónico y en los servicios de entrega de alimentos, donde la estabilidad y la protección de los productos son cruciales.

Las bolsas de papel marrón también han ganado popularidad, particularmente en los sectores de alimentos y venta al por menor. Su apariencia rústica no solo es práctica, sino que también añade un toque de marca sostenible, alineándose con la creciente preferencia del consumidor por productos ecológicos.

Aplicaciones en la industria de alimentos y bebidas

La industria de alimentos y bebidas es uno de los mayores consumidores de envases de bolsa de papel. A medida que más empresas se trasladan hacia soluciones de empaquetado ecológico, las bolsas de papel se están utilizando para una amplia gama de aplicaciones, como bolsas para llevar, empaquetado de supermercado y productos de panadería. Las bolsas de papel son particularmente adecuadas para empaquetar productos frescos, ya que permiten la transpiración, ayudando a preservar la calidad de los productos en su interior.

Además, varias marcas de alimentos globales ahora están utilizando bolsas de papel para reducir su huella ambiental. Por ejemplo, ITC Sunfeast lanzó su paquete familiar de galletas Digestive Farmlite en empaquetado 100% de papel externo para reducir el uso de plástico y promover opciones sostenibles.

Principales actores en el mercado de envases de bolsa de papel

Varios actores clave están dando forma al futuro del mercado de envases de bolsa de papel. International Paper, Smurfit Kappa y Mondi Group están a la vanguardia de la innovación en soluciones de empaquetado sostenibles. Estas empresas están invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo para crear bolsas de papel de alta calidad y durabilidad que puedan soportar las demandas de las cadenas de suministro modernas.

Estos líderes del mercado también se están enfocando en expandir su capacidad de producción en respuesta a la creciente demanda de empaquetado ecológico. Al mejorar los procesos de fabricación y obtener materias primas sostenibles, buscan reducir costos y hacer que las bolsas de papel sean más accesibles para las empresas en todo el mundo.

Regulaciones gubernamentales y su impacto

Muchos gobiernos en todo el mundo están implementando regulaciones estrictas para frenar el uso de plástico y promover alternativas sostenibles. En la Unión Europea, por ejemplo, existen iniciativas para limitar los artículos de plástico de un solo uso, con un énfasis particular en reemplazar las bolsas de plástico por bolsas de papel reutilizables.

En países como India y China, los gobiernos están alentando a las industrias a cambiar a soluciones de empaquetado sostenibles como parte de sus objetivos ambientales a largo plazo. Se espera que estas regulaciones impulsen un mayor crecimiento en el mercado de envases de bolsa de papel, haciendo que el papel sea una opción cada vez más atractiva para las empresas que buscan cumplir con las normativas.

Perspectivas futuras del mercado de envases de bolsa de papel

El futuro de la industria de envases de bolsa de papel parece prometedor, con un crecimiento robusto previsto para la próxima década. A medida que el mundo avanza hacia un futuro más sostenible, la demanda de soluciones de empaquetado biodegradables, reciclables y duraderas solo aumentará.

Con diseños innovadores como bolsas de fondo plano y bolsas de papel kraft marrón ganando popularidad, las empresas están encontrando nuevas maneras de mejorar su marca mientras reducen su impacto ambiental. El crecimiento del comercio electrónico y los servicios de entrega de alimentos alimenta aún más esta tendencia, ya que estas industrias requieren soluciones de empaquetado eficientes y ecológicas.

Se espera que el mercado de envases de bolsa de papel experimente un crecimiento significativo entre 2023 y 2032. La sostenibilidad, la innovación y las regulaciones gubernamentales continuarán impulsando la demanda de bolsas de papel en diversas industrias, incluyendo alimentos y bebidas, retail y comercio electrónico. Actores principales como International Paper, Smurfit Kappa y Mondi Group liderarán la carga en la oferta de soluciones de empaquetado de alta calidad y respetuosas con el medio ambiente.

Con un tamaño de mercado proyectado de 8.50 mil millones de USD para 2032, la industria de envases de bolsa de papel está lista para convertirse en un actor crítico en el cambio global hacia la sostenibilidad. Las empresas que adopten empaques basados en papel no solo contribuirán a la conservación del medio ambiente, sino que también fortalecerán su identidad de marca ante los consumidores conscientes del medio ambiente.

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