Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Archivo de agosto 2023

Puerto de Paita dejará de emitir al año más de 350 toneladas de CO2

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Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) recibió unas nuevas grúas que ayudarán a mejorar la productividad en la descarga y movimiento de contenedores en el puerto de Paita y que, además, permitirán reducir el impacto al medio ambiente.

Con la adquisición de dos nuevas grúas RTG, las cuales son eléctricas, TPE dejará de emitir más de 350 toneladas de dióxido de carbono al año en el Terminal Portuario de Paita, ubicado en el departamento de Piura.

“TPE refuerza su compromiso con la comunidad y el medio ambiente de Paita, ya que con la incorporación de dos grúas RTG eléctricas reduciremos el consumo de combustible fósil, y por consiguiente dejaremos de emitir más de 350 toneladas de dióxido de carbono al año”, indicó el gerente de Infraestructura y Mantenimiento, Luis Canto.

Equipamiento recibido

TPE recibió recientemente un nuevo equipamiento portuario que incorpora avances tecnológicos que impulsarán la productividad y mejorarán el monitoreo de sus operaciones en el puerto de Paita. Se trata de una grúa STS para descargar contenedores y dos nuevas grúas de patio (RTG) para mover los contenedores en el yard.

“La particularidad de esta nueva grúa STS que recibimos, es tener un alcance de 23 rows y 45 metros de altura el spreader. Eso significa que nos va a permitir operar los buques más grandes que recalan en la costa-oeste de de Sudamérica”, señaló.

Asimismo, indicó que los nuevos equipos tienen muchos avances tecnológicos que van a permitir que la productividad del puerto se incremente y que se afiancen mejor las mejoras ya introducidas.

“Tienen más cámaras, que nos darán mayor visibilidad; un sistema de posicionamiento automático de camiones, mayor comodidad y confort para los operadores, y un sistema remoto de monitoreo, entre otros”, detalló.

Resaltó que esta inversión que TPE hace con gran esfuerzo mejorará la operación del puerto, atraerá más servicios y hará que los productores del norte del Perú puedan posicionar sus productos en el mundo de una manera más competitiva, “y siempre acompañado de nuestros principales objetivos de seguridad y de sustentabilidad”, recalcó.

“Es importante remarcar que esta incorporación de equipos traerá consigo un incremento de puestos de trabajo locales”, agregó.

Retrasos en los tránsitos en el Canal de Panamá se prolongan entre 15 y 19 días por buque

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Entre 15 y 19 días promedió el retraso del tránsito por buque durante la primera semana de agosto, luego que los bajos niveles de agua en el lago Gatún obligaran a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) a restringir el número de buques diarios (32 por día) que pueden realizar el tránsito y a reducir en cerca de dos metros su calado máximo para sus esclusas Neopanamax (13,41 metros), medidas cuyo impacto reflejan los datos de seguimiento que muestran enormes colas en ambos lados de la vía interoceánica (en la imagen).  

Si bien las precipitaciones se han vuelto a producir en Panamá, es poco probable que las autoridades hagan una revisión que permita incrementar el número de tránsitos en el corto plazo, conscientes de los efectos del fenómeno meteorológico El Niño de este año, que tiende a producir un clima más seco en el país centroamericano.

El 1 de agosto, el “Ever Max”, de 17.312 TEUs de capacidad máxima, el mayor portacontenedor en cruzar la vía interoceánica, sufrió el rigor de las condiciones actuales de navegación de la vía y debió descargar 1.400 TEUs en el puerto de Balboa para cumplir con las restricciones de calado de 13.345 TEUs actuales, en tanto, los contenedores fueron enviados por ferrocarril a Colón para su posterior embarque rumbo al puerto de Savannah. La nave debió pagar US$1,5 millones en peajes, lo que significó a la vía dejar de percibir más de US$40.000 en peajes por este tránsito.   

Pero la crisis afecta a todos los segmentos de manera transversal. Una fuente del mercado del carbón señaló a S&P Global, que en la medida de lo posible, los buques que transportan carbón, que se dirigen a Chile desde Colombia, evitan el Canal de Panamá y optan por la ruta del Cabo de Hornos, ruta más larga, pero actualmente más fiable, teniendo en cuenta los retrasos en el Canal. 

Por su parte, la (ACP) ha admitido que podría recibir un golpe de hasta US$200 millones en ganancias para el próximo año si las condiciones persisten.

Impacto en las tarifas 

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, indicó a Splash que “el Canal de Panamá es realmente el comodín en el mercado de transporte de contenedores en este momento debido al impacto potencial que puede tener en las tarifas de flete y las importaciones estadounidenses desde el Lejano Oriente de una semana a la siguiente”. 

El analista después de que la reducción de tránsitos a fines de julio, indicó que «la holgura [de la oferta] se ha ido».

Respecto al exitoso y reciente aumento general de tarifas (GRI, por sus siglas en inglés) en la ruta Transpacífico, Sand aseguró que “algo está hirviendo en este momento, y los propietarios de la carga deben considerar sus opciones y administrar sus riesgos, ya que la congestión de Panamá está en aumento, principalmente de regreso/hacia el sur, pero también en el fronthaul”.

Ya en la semana anterior, al 01 de agosto, la tarifas en ruta Asia-USEC se incrementaron un 3% a US$2.598/FEU, según el Freightos Blatic Index (FBX). Mientras que el World Container Index de Drewry para la ruta Shanghái -New York, establecía el 3 de agosto un promedio semanal de US$3.330/FEU.      

Fuente: Mundo Marítimo

El proyecto de Antepuerto del Callao ayudará a canalizar el gran movimiento de TEUS

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Escrito por: Jorge Choque. 

El antepuerto es un espacio sumamente importante en las operaciones de comercio exterior vía marítima. Allí los vehículos de carga pueden situarse a la espera de su atención, para tener un ingreso ordenado a los puertos con la finalidad de generar un debido registro y control. De esa manera, además, se descongestiona el número de camiones que esperan acceder al puerto.

Es por ello que en el Perú se planea poder construir algunos nuevos antepuertos que puedan mejorar la competitividad logística del país.

En puertos donde el movimiento de carga es mucho mayor, como es el caso del puerto del Callao, contar con un nuevo antepuerto es aún más indispensable. El Perú está ubicado en el puesto 8 por movimiento de TEUS en el Top 20 en América Latina y el Caribe. Eso hace que el Terminal Portuario del Callao sea considerado como el principal puerto marítimo del Perú, el cual tiene una mayor fluidez de transporte marítimo, transporte terrestre de ingreso o salida, y también posee la mayor capacidad de almacenaje, señala Lizandro Prado Lobo, jefe comercial corporativo en Savar.

El puerto del Callao cuenta con una capacidad no mayor de aproximadamente 300 unidades vehiculares entre APM Terminals y DP World (sumando el antepuerto que hay en cada terminal): es insuficiente para el movimiento que en la actualidad mantiene en TEUS.

En ese sentido, el experto resalta que construir un nuevo antepuerto en Perú y principalmente en el Puerto del Callao, ayudará a canalizar de manera ordenada todo el gran movimiento de TEUS que representa en la región.

“El proyecto de la construcción del antepuerto del Callao me parece totalmente útil y viable en la situación necesaria de falta de capacidad instalada que mantiene en la actualidad dicho puerto. Esto ayudará a reorganizar a las empresas de transporte que llegan y mantener un lugar seguro para la espera de los productos”, asegura el especialista.

Prado Lobo subraya que los beneficios operativos y económicos que tendría la construcción del proyecto de antepuerto en el Callao serían los siguientes:

  • Ordenamiento de la llegada de unidades al puerto.
  • Controlar tiempos de espera en cada proceso.
  • Otorgar trazabilidad del proceso previo al puerto.
  • Una ubicación segura para evitar cualquier daño o robo a la mercadería.

Mientras que los beneficios económicos se enfocarían en mantener una fluidez segura que evite mayores demoras operativas; evitar incrementos de costos por resguardo de la mercadería; así como evitar un mayor impacto en los costos variables de la operación.

Sin embargo, Lizandro Prado comenta que se debe mantener una claridad y transparencia en el proceso de licitación o concesión, ya que de igual modo generará un sobrecosto en el proceso logístico y dependerá mucho de cuanto es el monto comparándolo con el beneficio que se busca.

Cabe precisar que algunos gremios portuarios y marítimos, como Asppor (Asociación Peruana de Operadores Portuarios), indican que el uso de este futuro antepuerto debería ser gratuito.

Antepuertos en el Perú

Prado Lobo indica que de los 12 puertos mayores que se utilizan para comercio nacional e internacional, todos a nivel operativo cuentan con su antepuerto con diversas capacidades de recepción o atención.

“Esto no es suficiente por la capacidad de movimiento que existe en cada uno de ellos, sobre todo para los 5 principales puertos como es el caso del Puerto del Callao, Salaverry, Matarani, Paita y Talara”, resalta.

La proyección 2023 del 2.6% PBI del Perú se reflejará mucho en el incremento de carga a exportar e importar. Esto impactará, dice el experto, a la capacidad instalada que tenga cada uno de los puertos y del cual aún no estamos totalmente preparados.

En ese sentido, asegura que se debería generar una infraestructura moderna con la tecnología suficiente para mantener el control que se necesita, como es el caso de los puertos de Callao, Salaverry, Paita, Talara, Matarani, Pisco e Ilo.

“Las capacidades deben aumentar entre 30 a 50% de unidades y para el caso del puerto del Callao debería duplicarse”, señala.

 

La inteligencia artificial será protagonista en simposium de tecnología minera

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La inteligencia artificial tendrá un protagonismo esencial en el XIV TICAR 2023 – Simposium de Tecnología e Innovación del sector minero energético, que se realizará el 24 y 25 de agosto del presente año, indicó la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE).

El XIV TICAR 2023 llevará como lema “Tecnologías Digitales: Impulsando la excelencia y sostenibilidad en el sector minero energético”. 

En la reunión se abordarán los siguientes bloques temáticos: Inteligencia artificial, Blockchain, Tecnologías e innovación para la transición energética, Ciberseguridad, Automatización y telemetría.

El Comité de Tecnología e Innovación de la SNMPE, a través de su comunidad Minergy Connect, realizará el encuentro tecnológico en el en el auditorio principal del gremio minero energético en Lima.

Esta edición contará con la participación de destacados profesionales, no solo del sector minero energético, sino de rubros como la banca (Asbanc y el BID), del Estado, del sector privado y startups, quienes compartirán sus experiencias y beneficios obtenidos con la aplicación de las nuevas tecnologías en sus respectivos ámbitos.

Cabe destacar, que el TICAR tendrá como novedad, la implementación de un novedoso formato que estimulará el intercambio de experiencias entre los participantes; los “Power Pitch Arena”, son espacios ágiles de interacción sobre temas de tendencia, en los cuales los patrocinadores del evento sorprenderán al público presente.

Tecnologías digitales

Durante el XIV TICAR 2023, la inteligencia artificial tendrá un protagonismo esencial, teniendo en cuenta el factor transformador y sus aplicaciones en el sector minero energético.

En el bloque dedicado a la inteligencia artificial, se analizarán las estrategias y soluciones que las empresas aplicaron, así como el impacto que tuvieron en su toma de decisiones, presentando casos reales, experiencias y lecciones aprendidas.

La transición energética también es parte crucial y transversal en la agenda del sector. Por ello, tendrá un bloque donde se analizará las posibilidades para su aceleración, mediante las tecnologías IT/OT y la innovación, mostrando casos de uso y la experiencia de las empresas minero energéticas que vienen liderando la transformación hacia fuentes de energía más sostenibles.

La ciberseguridad es un desafío transversal para toda actividad económica y el sector minero energético no es la excepción. Por ello, durante el TICAR se abordará la importancia de contar con un Centro de Operaciones de Ciberseguridad (CYBERSOC), como un complemento de las propias capacidades de cada empresa.

Expertos en la materia, provenientes de sectores con amplia experiencia como la banca, presentarán los desafíos más importantes que enfrentaron y sus estrategias más efectivas.

Asimismo, se analizará el impacto de la automatización y la telemetría en las empresas de nuestras industrias, mediante la presentación de casos reales cuyos resultados han significado mejoras en la eficiencia operativa, la seguridad y la toma de decisiones.

Además, se abordará el uso de la tecnología blockchain en el sector minero energético, destacando su impacto en la trazabilidad, seguridad y transparencia en las cadenas de suministros, así como en la gestión de registros inteligentes. Se explorará, del mismo modo, su potencial uso en el abordaje de procesos de gestión social.

Espacio colaborativo

El TICAR convoca anualmente a ejecutivos líderes de empresas minero energéticas; a responsables de las áreas de tecnologías de la información, innovación y afines; a representantes de empresas proveedoras de bienes y servicios para el sector; a expertos nacionales e internacionales.

También a la Academia y al ecosistema de innovación en general, quienes intercambian conocimientos y experiencias sobre las últimas tendencias en innovación tecnológica, en un espacio de trabajo colaborativo.

 

Transporte marítimo de contenedores refrigerados crecerá un 3,6% hasta 2027 superando al sector dry

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Resiliencia demostrada se debe en parte a la reducción de la flota frigorífica especializada

Las tarifas de flete de contenedores refrigerados continúan superando a las de carga dry, a pesar de una contracción sin precedentes en el transporte marítimo refrigerado el año pasado. En todo caso, se espera que esta divergencia continúe durante los próximos años, según el informe Reefer Shipping Annual Review and Forecast de Drewry.

La esperada normalización del comercio refrigerado y la consiguiente corrección de las tarifas de flete han demostrado ser más graduales que para el transporte marítimo de contenedores dry, aunque la demanda se ha ido recuperando constantemente desde principios de año, lo que demuestra la resiliencia del sector.

Caída en 2022

Drewry estima que el total de carga refrigerada transportada por mar en todo el mundo disminuyó a 137,5 millones de toneladas el año pasado, lo que representa una caída de casi el 1%, siendo la primera disminución en más de 20 años. Las disrupciones de la cadena de suministro, el aumento de los costos de los insumos y la normalización de la demanda de carga perecedera después de los peaks de 2021 contribuyeron a esta baja. Como resultado, los principales productos refrigerados, como la carne, las bananas y las verduras frescas, se vieron afectados en 2022.

El transporte marítimo de contenedores refrigerados se contrajo un 0,7% en 2022, gracias a que la continua disminución de la oferta de transporte de buques frigoríficos especializados amortiguó el golpe de una menor demanda de carga y coincidió ampliamente con la caída en el transporte total de contenedores en el año.

En vías de recuperación 

A pesar de la señalada adversidad, el transporte marítimo refrigerado se está recuperando hasta 2023, respaldado por la demanda constante de una población mundial en crecimiento y la recuperación de las economías asiáticas, particularmente la reapertura de China. Estos desarrollos positivos han impulsado un retorno al crecimiento interanual en todas las rutas clave intensivas en contenedores refrigerados en lo que va del año, y se prevé que los volúmenes transportados por mar aumenten un 1,5% para fines de 2023. Sin embargo, se pronostica que el sector se expandirá en un 2,3%, superando rápidamente la demanda de carga de transporte marítimo de contenedores dry.

Tarifas de flete 

Las tarifas de flete de contenedores refrigerados han estado disminuyendo desde su punto máximo en el 3T22, pero a un ritmo más pausado que para el flete de unidades dry. Esto se debe a que el peak de los contenedores refrigerados fue menos pronunciado debido a la mayor prevalencia de los contratos anuales, mientras que la mayor resiliencia de las rutas comerciales Norte – Sur con menos exceso de capacidad, en las que se moviliza la mayoría de la carga refrigerada, también ayudó. 

El índice global de tarifas de flete de contenedores refrigerados de Drewry, un promedio ponderado de los precios en las 15 principales rutas en aguas profundas con uso intensivo de estos equipos, disminuyó un 22% a US$4.840/FEU anual hasta el 2T23. Los primeros indicios muestran que la caída se habrá acelerado hasta el 31% en el 3T23. Pero a pesar de tales correcciones, las tarifas de flete de se mantienen un 60% por encima de los niveles previos a la pandemia, mientras que las tarifas para los contenedores dry han alcanzado la paridad.

Uno de los factores que impulsan el desempeño superior de las tarifas de flete de contenedores refrigerados ha sido el aumento continuo de la participación de mercado de este tipo de unidades. Esta tendencia ha continuado respaldada por la normalización en la disponibilidad de equipos de contenedores y la congestión portuaria, que han impulsado mayores volúmenes de carga refrigerada en detrimento de los buques frigoríficos especializados más antiguos. Sin embargo, la disminución en el tamaño de la flota especializada se ha desacelerado últimamente gracias a la contracción de capacidad del año pasado y a una ola de nuevas construcciones de gran tamaño programadas para entregarse durante los próximos tres años que se espera mitigue en parte esta disminución.

Proyecciones

De cara al futuro, el transporte marítimo refrigerado está posicionado para superar el transporte marítimo de contenedores dry con un crecimiento anual promedio proyectado del 3,6% hasta 2027. Como resultado, la caída anticipada en las tarifas de flete de contenedores refrigerados seguirá siendo más medida que para el sector dry y aún posicionándose por encima de los niveles previos a la pandemia en 2024.

Fuente: Mundo Marítimo

La Alianza del Pacífico es una gran oportunidad para las mipymes peruanas

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Perú exporta a los países del bloque productos con valor agregado. 

La Alianza del Pacífico es un bloque económico comercial que agrupa a México, Colombia, Chile y Perú, conformando un mercado de 233 millones de habitantes con un PBI per cápita de 9,207 dólares; representa una gran oportunidad para las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) peruanas.

El bloque nace por iniciativa de Perú, el cual se materializa el 28 de abril del 2011 con la Declaración de Lima, en la que los presidentes de Chile, Colombia, México y Perú acuerdan la creación de la Alianza del Pacífico, y Panamá queda entonces como Estado observador con miras a integrarse posteriormente.

El objetivo es lograr una “integración profunda” para la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas; impulsando de esta manera el desarrollo de sus países miembros.

Desde entonces la integración comercial avanzó a buen ritmo en varios frentes para facilitar el comercio entre los países que integran el bloque.

Las exportaciones de Perú a los países que conforman la Alianza del Pacífico llegaron a los 3,906 millones de dólares en el 2022, cantidad superior en 22 % respecto al 2021; asimismo, el monto logrado el 2022 es superior en 1.5 veces al del 2019, señala la Asociación de Exportadores del Perú (Adex).

Sin embargo, el valor de los productos enviados de Perú a la Alianza del Pacífico es aún mucho menor en comparación a sus exportaciones al mercado mundial, que el 2022 alcanzaron la cifra récord de 63,193 millones de dólares, cantidad mayor en 3.7 % respecto al 2021, de acuerdo a las estadísticas del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).  No obstante presenta una gran oportunidad para la micro, pequeña y mediana empresa (mipyme) peruana.

Presidencia pro tempore

Perú asumió el 1 de agosto de este año, por tercera vez, la presidencia pro tempore de la Alianza del Pacífico, en Santiago de Chile, luego de que México dilatara por varios meses la entrega de este cargo a Perú debido a razones políticas. 

“Con esto podemos darle vuelta a la página del impasse político y concentrarnos en lo más importante, que es hacer que la integración a través de este foro siga profundizándose, y ahí viene lo importante, que Perú la lidere en este momento”, señala Edgar Vásquez Vela, director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-Adex).

“El hecho de que Perú presida nuevamente la Alianza del Pacífico va a permitirle tener la capacidad de poner sobre la mesa una agenda de trabajo que sea ambiciosa, propositiva y beneficiosa para los cuatro países”, agrega. 

Vásquez Vela, quien también fue ministro de Comercio Exterior y Turismo, señala que si bien la Alianza del Pacífico ha avanzado mucho en la eliminación de aranceles a través del protocolo comercial, todavía hay áreas en las que hay mucho trabajo por hacer.

“Por ejemplo, en la armonización de normativas para los sectores de alimentos, farmacéuticos, medidas para el aprovechamiento de las mipymes, de tal manera que estas unidades empresariales puedan aprovechar el acuerdo de promoción de integración entre estos países”, explica.

“En materia de avanzada y cooperación conjunta, trabajar ante problemas globales y regionales como economía circular, la industria 4.0 y la integración de la región hacia las cadenas globales de valor. Creo que es momento de revitalizar la agenda de la Alianza del Pacífico y Perú va a tener la capacidad de poner sobre la mesa temas que permitan ir en ese camino”, agrega.

Impulso a las mipymes

Vásquez Vela enfatiza que trabajar por el desarrollo de las mipymes es un punto en común en la agenda de los países de la Alianza del Pacífico. 

“No creo que algún gobierno, de izquierda o de cualquier orientación política, estaría en contra de potenciar el crecimiento de sus micro, pequeñas y medianas empresas; ahí hay una coincidencia en que no debería haber discrepancias”, subraya.

También destacó la emisión de bonos catastróficos en la Alianza del Pacífico a fin de que sus países miembros accedan a financiamiento rápido para su recuperación económica.

”En algún momento México hizo uso de estos mecanismos; entonces podríamos hacer un relanzamiento de esos bonos catastróficos, porque los cuatro países de la Alianza del Pacífico estamos expuestos a la ocurrencia de fenómenos de la naturaleza como terremotos y huracanes”, dijo.

Por otro lado, el director del CIEN-Adex destaca que el comercio con los países de la Alianza del Pacífico es más de productos con valor agregado.

“Perú exporta mucho en alimentos hacia México, Colombia, Chile, y también exporta productos químicos del sector del aseo doméstico y personal, también algunos productos metalmecánicos; por otra parte, importamos, por ejemplo, productos de tecnología, televisores, automóviles e importamos medicinas”, señala. 

“El comercio con la Alianza del Pacífico es comercio diferente al que tiene Perú con China, que es, principalmente, de minerales, debido a eso es un comercio más prometedor, de productos manufacturados con calidad, y el reto ahí es la armonización regulatoria”, agrega.

Plataforma de impulso regional

Por su parte, el profesor de la carrera de Administración y Finanzas de la Universidad ESAN, Edmundo Lizarzaburu Bolaños, destaca la importancia de la Alianza del Pacífico, porque fomenta el libre comercio entre sus países miembros, contribuye a la integración económica y comercial, y provee una plataforma para que la región se inserte mejor en la economía global.

Impulsa, asimismo, la competitividad de los países miembros; y al eliminar barreras comerciales y tener reglas claras de inversión se incentiva la innovación, la producción eficiente y el desarrollo de cadenas regionales de valor. También señala que el bloque de los cuatro países permite una proyección conjunta hacia el Asia-Pacífico. 

“En síntesis, la Alianza del Pacífico representa una plataforma positiva para impulsar el comercio y el desarrollo económico en la región, con claros beneficios para Perú”, puntualiza Lizarzaburu.

Sectores que se pueden beneficiar

Por otro lado, el profesor Lizarzaburu indica que varios sectores de la economía peruana se han beneficiado o pueden beneficiarse de pertenecer a la Alianza del Pacífico:

  1. Sector agroexportador: tiene acceso preferencial a mercados como México y Chile para productos como espárragos, arándanos, uvas, mangos, etc.
  2. Sector pesquero: también tiene facilidades para exportar sus productos a la región. México y Colombia son mercados atractivos.
  3. Sector textil y confecciones: se beneficia de reglas de origen flexibles dentro de la alianza para sus exportaciones.
  4. Manufacturas diversas: los acuerdos comerciales facilitan las exportaciones de productos como químicos, plásticos, cerámicos, etc.
  5. Servicios: sectores como telecomunicaciones, servicios profesionales, logística y transporte tienen oportunidad de expandirse en la región.
  6. Turismo: flujo creciente de turistas dentro de los países de la alianza. Perú es un destino atractivo.
  7. Inversiones: con reglas claras y estables se atrae inversión mexicana, chilena y colombiana en varios sectores.

Señala, además, que las mipymes peruanas pueden beneficiarse de la Alianza del Pacífico, y para ello podrían considerarse acciones como facilitar su acceso a información sobre los acuerdos comerciales y las condiciones de acceso a los mercados de la alianza. “Muchas mipymes desconocen los beneficios y oportunidades existentes”, subraya.

Brindarles, también, capacitación y asistencia técnica en comercio exterior, financiamiento preferencial, fomentar su asociatividad y participación en misiones comerciales, entre otras.

Datos

a. Perú asumió la presidencia pro tempore de la Alianza del Pacífico el 2015-2016 y 2018-2019, y actualmente está al frente del bloque económico y comercial por tercera vez.

b. Entre el 2001 y 2021, las exportaciones peruanas a los países miembros de la Alianza del Pacífico crecieron a un promedio anual de 9.2 %, alcanzando su máximo nivel histórico en el 2014, indica Adex.

c. De enero a mayo del 2023, Perú exportó a Chile productos por 847 millones 59,000 dólares, cantidad superior en 1 % respecto al igual periodo del 2022. A México exportó 379 millones 216,000 dólares, monto mayor en 1.3 %; mientras que a Colombia despachó productos por 345 millones 345,000 dólares, cantidad inferior en 22.9 %. 

Fuente: Andina

Mercado Libre y Newlab convocan a startups enfocadas en descarbonización de la última milla

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Hasta el 4 de septiembre estará abierta la convocatoria para desarrollar proyectos piloto de movilidad con bajas emisiones de carbono. Los interesados se estarán postulando en el marco del estudio “Low Carbon Logistics”.

Mercado Libre y Newlab, plataforma internacional de innovación con sede regional en Montevideo, impulsan la innovación en movilidad sostenible en América Latina. Es por medio de una alianza que abordan uno de los desafíos clave que enfrentan las empresas de logística en la actualidad: la descarbonización de sus operaciones. 

Para lograr este objetivo, convocan a startups a postularse al estudio Low Carbon Logistics desde ahora y hasta el 4 de septiembre para tener la oportunidad de colaborar en proyectos piloto de movilidad baja en carbono. Este proyecto se enfoca en aplicar tecnologías emergentes para enfrentar desafíos críticos y avanzar en objetivos agresivos de descarbonización a través de la creación de una red logística multimodal de vehículos eléctricos en América Latina.

“Abrimos esta convocatoria para identificar soluciones prometedoras de movilidad baja en carbono de empresas de todo el mundo y desarrollar pilotos en el terreno para validarlas”, señaló Tiago Cunha, director de Desarrollo y Optimización de Transportes de Mercado Libre. “Esta alianza es parte de nuestros esfuerzos por acelerar la transición de la mayor red logística de comercio electrónico de Latinoamérica hacia una flota de vehículos de emisiones reducidas”, reforzó Guadalupe Marín, directora de Sustentabilidad de Mercado Libre. 

La misión que ambas empresas tienen es codiseñar e implementar una serie de pilotos que sirvan como casos de prueba para soluciones innovadoras para la cadena de valor logística sostenible de última milla de Mercado Libre en los siguientes rubros:

  • Micromovilidad: uso de vehículos eléctricos ligeros como bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas, Tuc-Tucs, etc., aprovechando tecnologías como la carga eficiente para la reducción de emisiones.
  • Retrofitting/Hibridación: convertir los vehículos existentes para la última milla de la distribución de envíos con motor de combustión interna en soluciones de movilidad eléctrica, acelerando la transición a modales de baja emisión.
  • Carga privada compartida: soluciones de carga de flota de vehículos eléctricos para instalar en estacionamientos compartidos en ubicaciones urbanas estratégicas.
  • Cargadores portátiles para vehículos eléctricos: proporcionar cargadores portátiles, confiables e inteligentes para la carga de vehículos eléctricos en depósitos, promoviendo la adopción de una manera rentable.
  • Plataforma de optimización de vehículos eléctricos: optimización de infraestructura de carga, rutas y administración de la flota eléctrica para eficientar operaciones y productividades.
  • Logística interna: aprovechando los diferentes casos de uso de drones para buscar mayor oferta de entregas en el mismo día de compra.

Quienes estén desarrollando productos, servicios o tecnologías innovadoras dentro de alguna de estas áreas podrán obtener más información en https://lnkd.in/ewq8mQX2, y para aplicar solicitud podrán acceder a https://lnkd.in/eKDdW8Xc.

Durante el primer año del proyecto se trabajará hacia una visión futura en el ecosistema de movilidad de última milla en el que diferentes factores de reducción de carbono, infraestructura y optimización de sistemas serán áreas clave para identificar oportunidades de productos y servicios innovadores de alto impacto, para avanzar a través de la implementación de proyectos piloto, según informa el medio Insider

“Newlab es un puente entre las necesidades concretas de grandes compañías como Mercado Libre que quieren liderar los cambios tecnológicos y las ideas más innovadoras de emprendedores de alto impacto. Tenemos un método muy eficaz para convertir proyectos embrionarios en pilotos listos para implementar, acompañando a corporaciones o gobiernos a trabajar con startups, en un proceso apasionante pero complejo a la vez. Descarbonizar la economía y la sociedad es uno de los retos más urgentes de nuestro tiempo y Mercado Libre lleva la delantera en nuestra región”, explicó Fernando de la Fuente, VP de productos y programas de Newlab Latam.

Las startups seleccionadas tendrán la oportunidad de probar su tecnología junto con Mercado Libre y Newlab, aprovechando las operaciones de Mercado Libre en América Latina, Newlab LATAM HQ en Uruguay y el centro de innovación de movilidad de Newlab recientemente lanzado en Detroit. Además, contarán con beneficios como:

  • Ofertas de nuevos laboratorios e inversión y exposición.
  • Fondo de financiación de subvenciones dividido entre las empresas participantes para apoyar el desarrollo piloto y compensar los costos asociados.
  • Soporte de Newlab para avanzar en el concepto piloto.
  • Apoyo continuo del equipo de Newlab, Mercado Libre y una red de actores relevantes para la integración de tecnologías que impulsen soluciones para promover la logística baja en carbono.
  • Membresía comunitaria e infraestructura de Newlab.
  • Compromiso con expertos líderes en la industria, empresas y académicos a través de programación seleccionada y horas de oficina.
  • Acceso a la infraestructura del banco de pruebas en las ubicaciones piloto de Newlab, incluido el Brooklyn Navy Yard, el campus central de Michigan en Detroit, Uruguay y más.

Newlab y Mercado Libre recientemente dieron a conocer su alianza enfocada en acelerar la transición de su red de logística hacia una flota de vehículos de emisiones reducidas. Actualmente, Mercado Libre cuenta con una flota de más de 1000 vehículos eléctricos en América Latina, una de las más importantes de la región; mientras que en los próximos años prevé alcanzar una flota de hasta 10 mil vehículos eléctricos.

¿Cómo la tecnología impulsa la economía circular?

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Cuando hablamos de economía circular, nos referimos al enfoque económico y empresarial que busca maximizar la utilización de los recursos, minimizar los residuos y fomentar la sostenibilidad alrededor de los productos que se ofrecen.

De acuerdo con el estudio Desbloqueando el financiamiento de la economía circular en América Latina y el Caribe: El catalizador para un cambio positivo, publicado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), y en el que se da a conocer las claves que deben tener en cuenta entidades públicas como privadas para avanzar en la implementación de la economía circular, afirma que, con frecuencia, los esfuerzos se limitan solamente en las prácticas de gestión de residuos (reciclaje, logística, etc.)

Sin embargo, las organizaciones, en aras de alcanzar las metas propuestas frente a la implementación y desarrollo de una economía circular, deberán establecer un plan de trabajo específico para alcanzarlas. Para esto, es necesario integrar una visión más amplia de valor, con nuevos formatos de evaluación de riesgos, pensamiento a largo plazo y esfuerzos de colaboración. Esto exige una estrategia del modelo de negocio para idear nuevas oportunidades y soluciones.

“La gran mayoría de empresas supone que una alternativa rápida para alcanzar la economía circular en el entorno operativo es reemplazar las máquinas o dispositivos que ya no funcionan de forma correcta, sin embargo, en muchas ocasiones podemos hacer más con menos”, afirma Luis Cuevas, director de servicios para el Clúster Andino, en Schneider Electric.

Ante el desconocimiento de este proceso al interior de las organizaciones, Schneider Electric, socio digital y compañía líder en automatización y gestión energética, explica cuál es el proceso más eficiente para trabajar por una economía circular, reduciendo las emisiones de carbono y alcanzando los Objetivos de Desarrollo Sostenible planteados en el negocio:

  1. Detectar los equipos antiguos o con fallas: El envejecimiento de los equipos industriales y eléctricos pone cada día en riesgo la continuidad de los negocios. Por esto que los expertos en servicios consideran que para ser más costo eficiente no es necesario cambiar por un equipo o dispositivo nuevo, sino para la circularidad y la reparabilidad buscar una solución para extender su vida útil.
  2. Cálculo de emisiones: Gracias a los servicios que brinda EcoFit, las organizaciones pueden calcular las emisiones que emiten cada uno de los equipos de su organización y así analizar si es mejor hacer un cambio por complejo o reparar.
  3. Digitalización: Considerando que el 65% de las empresas del mundo no se encuentran digitalizadas en cuanto a su infraestructura operativa, contar con un modelo ‘as a service’ está permitiendo democratizar el acceso a la tecnología mediante servicios dinámicos y escalables que potencian los negocios, reduciendo costos de implementación.
  4. Reciclaje o recuperación: En cuanto a los equipos eléctricos, indispensables en la operación de las diferentes industrias. Darle una segunda oportunidad a, por ejemplo, celdas de media tensión, contribuirá a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

A decir verdad, los enfoques de la circularidad no solamente se basan en que los recursos no acaben como residuos, sino que, mediante una correcta consultoría del proceso, las organizaciones pueden prolongar la vida útil de los equipos existentes evitando la fabricación de nuevos, con el consiguiente ahorro de agua, materias primas y CO2.

Además de desbloquear oportunidades para un entorno empresarial más próspero, ya que en América Latina y el Caribe según datos de las Naciones Unidas, el abarcar este tipo de proceso brindaría un incremento neto de 4,8 millones de puestos de trabajo.

Fuente: Cámara de Comercio e Industria Peruano Francesa

Mincetur: exportaciones peruanas a la India subirían hasta 8% con TLC

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Potencial. El Perú ha retomado las negociaciones de acuerdo comercial con uno de los mercados más grandes del mundo, lo que contribuirá a la diversificación de envíos.

Las exportaciones peruanas a la India subirían hasta 8%, de concretarse el Tratado de Libre Comercio (TLC) entre ambos países, según confirmó a este medio (La República) el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

El titular de esta cartera, Juan Carlos Mathews, precisó que aún es muy pronto para tener una estimación oficial porque el proceso de acuerdo comercial que se ha retomado abarcará el análisis de cada producto y servicio que serán parte de la negociación; asimismo, algunos sectores sensibles, como textiles y fármacos, podrían quedar excluidos.

“Teniendo en cuenta que es la segunda economía del mundo en población y que pronto se volverá la número uno (…), que tiene una capacidad de consumo importante y una oportunidad de captura de inversiones aquí, hay una expectativa bastante interesante. Diría que el comercio podría crecer un 7% u 8%”, explicó el ministro.

Potencial

Por su parte, el director del CIEN-ADEX, Edgar Vásquez Vela, señala que la eliminación o reducción de barreras de ingreso a este mercado va a facilitar “una mayor diversificación de nuestras exportaciones, sobre todo a aquellas con valor agregado”. Hoy en día, más del 80% de lo que exportamos a este país es oro (US$ 2.300 millones), por ello, un nicho que se podría explotar es en el rubro alimentario. “Es todavía un destino muy poco explorado, lejano, logísticamente algo complejo por las distancias, pero eso no indica que, por ende, no haya grandes oportunidades para todo tipo de industrias, principalmente los alimentos”, destaca Vásquez.

Las mipymes con mayores oportunidades

El comercio entre el Perú y la India ha tenido una evolución vigoroza, pasando de US$73 millones (2003) a más de US$3.300 millones en 2022. El último año, 597 empresas peruanas realizaron envíos a este país: el 64% son micro, pequeñas y medianas empresas.

“(El TLC) contribuirá a continuar en la senda de recuperación económica del país, especialmente para nuestras mipyme, al abrir nuevas oportunidades en este mercado”, dijo Teresa Mera, viceministra de Comercio Exterior.

Fuente: La República

Perú: exportaciones no tradicionales crecieron 3.3 % en primer semestre

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Por más ventas de minerales no metálicos, productos hidrobiológicos y agropecuarios, señala Mincetur

El primer semestre del año cerró con números en azul en lo referido a la exportación de bienes no tradicionales (NT), pues entre enero y junio del 2023 las ventas al mundo de estos bienes crecieron 3.3 % en comparación a lo registrado en el mismo periodo del año pasado, informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Este resultado se debió a las mayores ventas de minerales no metálicos (58.1%), productos hidrobiológicos (30.7 %) y agropecuarios (5.9 %), sostuvo. 

“El sector no tradicional ha sostenido un importante crecimiento a lo largo de los primeros seis meses del año, lo que nos alienta a seguir trabajando por su crecimiento y desarrollo. Pese al complicado inicio de año somos optimistas y esperamos seguir por esta senda”, señaló el ministro del sector, Juan Carlos Mathews. 

El sector agropecuario no tradicional totalizó 3,687 millones de dólares en exportaciones entre enero y junio de este año, destacando los mayores despachos de palta (25.2%), arándano (22.2%) y uva, bienes que totalizaron 633 millones de dólares, 200 millones de dólares y 667 millones de dólares, respectivamente, señaló Mincetur. 

El rubro pesquero, por otro lado, registró ventas por 1,147 millones de dólares al cierre de junio, reportó.

Entre los productos que más resaltaron se encuentra la pota, con un acumulado de 612 millones de dólares (158.7%) y las ventas de conserva de pescado, que alcanzaron los 45 millones de dólares (4.1%), precisó. 

Por último, según el reporte mensual de Comercio – junio 2023, las exportaciones de minería no metálica totalizaron 517 millones de dólares, gracias a los mayores envíos de fosfatos de calcio natural, que sumaron 318 millones de dólares (70.6%), y antracitas, bien que logró ventas por 143 millones de dólares (83.5%), anotó. 

Socios comerciales

China, Estados Unidos (EE.UU.) y la Unión Europea (UE) se mantienen como los tres principales socios comerciales de Perú en el mundo, destacó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.

Al cierre de junio, las exportaciones nacionales con el primero de ellos acumularon un total de 11,337 millones de dólares, valor 10.7% superior a lo obtenido en el mismo periodo durante el 2022, precisó.

Las exportaciones a EE.UU. también crecieron y entre enero y junio, las ventas al país norteamericano sumaron 4,148 millones de dólares (4.7%) y se mantiene, además, como el principal destino de las exportaciones peruanas de bienes agropecuarios y textiles, reportó. 

En el caso de la Unión Europea, tras finalizar el primer semestre del año, se observó un ligero incremento de las exportaciones de 1.8% alcanzando los 3,266 millones de dólares, indicó el Mincetur.

“En los últimos 12 meses (julio 22 – junio 23), el bloque concentró el 28 % de las exportaciones agropecuarias peruanas al mundo, puntualizó.

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