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Archivo de mayo 2023

Cómo invertir en el negocio del transporte de carga en Estados Unidos: una guía para inversores

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El sector del transporte de carga en Estados Unidos se ha consolidado como una industria próspera y en constante crecimiento. Con el aumento de demanda de logística eficiente y el comercio internacional, invertir en este sector puede ofrecer oportunidades lucrativas para los inversores.

El sector de logística y transporte genera ingresos por $200 billones anuales, con un incremento anual estimado del 2%. Según datos de la American Trucking Associations (ATA), hay aproximadamente 3.6 millones de conductores de camiones en el país y se estima que hay alrededor de 3.5 millones de camiones registrados en Estados Unidos.

Desde Transportation Global Group, empresa que gestiona flota de camiones en Estados Unidos y ofrece alternativas para ser parte de este modelo de negocio, recomiendan tener en cuenta algunas claves a la hora de optar por este tipo de inversión:

  1. Comprender el mercado de transporte de carga en Estados Unidos: el primer paso para invertir en el negocio de transporte de carga es comprender el mercado en el que se opera; se recomienda investigar informes y estudios de mercado independientes para obtener una visión más completa del panorama actual y futuro del sector.
  2. Evaluar oportunidades de inversión: una vez que se ha obtenido un conocimiento sólido sobre el mercado de transporte de carga en Estados Unidos, es importante evaluar las oportunidades de inversión disponibles. Además, es recomendable explorar otras empresas y proveedores de servicios de transporte de carga en el país para comparar y analizar diferentes oportunidades.
  3. Considerar el tipo de inversión: Existen varias formas de invertir en el negocio de transporte de carga en Estados Unidos. Algunas opciones incluyen adquirir acciones de empresas de logística y transporte de carga, invertir en compañías de tecnología especializadas en el sector, o incluso considerar la posibilidad de establecer una empresa propia. Cada enfoque tiene sus propias ventajas y consideraciones financieras, por lo que es esencial realizar un análisis exhaustivo antes de tomar una decisión.
  4. Evaluar el riesgo y el retorno: Como en cualquier inversión, es crucial evaluar el riesgo y el retorno potencial. El sector del transporte de carga puede ser altamente competitivo y estar sujeto a factores económicos y regulatorios. Es recomendable estudiar los históricos de desempeño de las empresas o sectores en los que se está interesado, así como considerar la estabilidad y la proyección del mercado en general.
  5. Conocer las regulaciones y tendencias del sector: El sector del transporte de carga está sujeto a una variedad de regulaciones y políticas. Es importante estar al tanto de las normativas gubernamentales, como las leyes de seguridad y los requisitos de licencias y permisos. Además, mantenerse informado sobre las tendencias del mercado, como el crecimiento del comercio electrónico y el impacto de la tecnología en la logística, puede ayudar a identificar oportunidades y desafíos para los inversores.

En el caso puntual, esta empresa ofrece una oportunidad llave en mano, con una inversión inicial aproximada de unos 126 mil USD que incluye todo lo necesario para que el inversor interesado pueda poner en marcha su propia compañía de transporte en Estados Unidos y potencialmente aplicar a la visa E2 como inversionista de dicho país. La inversión contempla desde la inscripción de la sociedad LLC, el registro del Tax ID, la apertura de la cuenta bancaria, selección y preparación de la unidad y del conductor, hasta la asignación de cargas y la gestión de cobranzas.

“Ofrecemos lo que se conoce como sinergia económica de escala, integrando las unidades adquiridas a nuestra flota, lo que permite maximizar el rendimiento de la inversión, que ronda en un 32% anual. Un dato no menor es que todas las unidades están protegidas por un seguro de responsabilidad, carga y daños físicos, evitando así cualquier inconveniente con la compañía nueva que se registra”, aclaran desde la compañía.

Acerca de Transportation Global Group

Una empresa líder en transporte de mercaderías en Estados Unidos. Invertir en el negocio del transporte terrestre en los Estados Unidos, es hablar de invertir en una industria que produce 850 billones de dólares anualmente en un negocio rentable y seguro, lo que convierte al negocio del transporte en una de las industrias más grandes del mundo. Si usted está pensando en invertir en la industria del transporte en los Estados Unidos, con nuestra ayuda y asesoramiento, podrá crear una Compañía con todos los permisos estatales y federales que sea sumamente rentable, segura, que crezca rápidamente y perdure en el tiempo.

 

Kuehne+Nagel, LATAM Cargo y Elite Group compran SAF para reducir emisiones

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En el marco de las celebraciones del Día de la Madre, Kuehne+Nagel, LATAM Cargo y Elite Group se unieron para comprar más de 25.000 litros de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). La cantidad adquirida permitiría reducir el equivalente al total de las emisiones generadas por un vuelo carguero en la ruta Bogotá- Miami, período en que se transportó un gran cargamento de flores, en su mayoría rosas.

El SAF es un combustible que proviene de materias primas alternativas como residuos, grasas y aceites, entre otros. Al utilizarlo en un vuelo, es mezclado junto con el de tipo convencional para producir una operación con menores niveles de CO2.

En este caso, el Combustible Sostenible de Aviación adquirido fue producido a partir de aceite de cocina usado, materia que luego de ser tratada, es mezclada con combustible jet fuel tradicional. Teniendo en cuenta que el SAF cuenta con un factor de reducción atribuido de alrededor del 80% del CO2 en su ciclo de vida en comparación al convencional, las compañías compraron una cantidad necesaria que permitiría la reducción equivalente al total de las emisiones emitidas por un vuelo en la ruta anunciada.

Soluciones

Para Kuehne+Nagel, esto representó un hito en su meta por desarrollar soluciones tangibles para todo tipo de clientes e industrias, con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en las cadenas de suministro y su impacto medioambiental. En esta línea, Ingo Goldhammer, presidente de Kuehne+Nagel para América del Sur y Central, comenta:

“No cabe duda de que el cambio climático es uno de los mayores retos a los que nos enfrentamos. En Kuehne+Nagel lo sabemos y, como sector, tenemos que acelerar el camino para limitar el calentamiento global. Esta alianza que hemos logrado junto a Elite Group y LATAM Cargo, refleja que la colaboración entre empresas es el mejor camino para llevar a cabo acciones concretas, cada uno aportando desde su experiencia y sus conocimientos especializados para colaborar bajo una meta común, que nos mueve a todos”.

Por su parte, el CEO de LATAM Cargo, Andrés Bianchi, enfatiza que “esta iniciativa marca otro hito más para el grupo LATAM en nuestros esfuerzos contra el cambio climático. Queremos hacer un aporte significativo al desarrollo sostenible de la región y, para ello, nos hemos comprometido, entre otras cosas, a ser carbono neutral en 2050. Esta compra está alineada con eso ya que nos permite seguir avanzando en nuestra agenda de SAF, siendo además, un reflejo de la importancia que tiene la colaboración a lo largo de toda la cadena logística para conseguir grandes cambios. En esa línea, esperamos que ejemplos como este ayuden a capitalizar el potencial de Sudamérica en la generación SAF”.

Elite Group, reconocido grupo del mundo floral, agrega: “La sustentabilidad se encuentra en el centro de nuestros valores en Elite Group y en cada una de nuestras unidades de negocios. Es así que entendemos la urgencia de abordar los desafíos ambientales que plantea el flete aéreo para el transporte de flores desde Colombia y Ecuador a los Estados Unidos, Canadá y partes de Europa. Nuestra incesante búsqueda de reducción de emisiones continúa, trabajando hacia nuestro objetivo de net zero. Al invertir directamente en SAF, estamos avanzando hacia la reducción de nuestras emisiones y contribuyendo a un mejor futuro para el medio ambiente. Esta iniciativa está alineada con nuestra estrategia de sostenibilidad más amplia, en la que exploramos soluciones innovadoras para lograr una cadena de suministro más sostenible”, dice Galo Sanchez, Vicepresidente Ejecutivo.

Acorde a la IATA, actualmente el uso de SAF puede marcar una gran diferencia en la descarbonización de la industria aérea. Sin embargo, las cantidades de este combustible disponibles a nivel mundial son limitadas, debido principalmente a la falta de condiciones necesarias para su investigación, desarrollo y producción. Por ello se hace necesario un trabajo colaborativo entre los distintos actores involucrados en la industria.

Compromiso con la sostenibilidad

En marzo, Kuehne+Nagel comunicó su nueva estrategia de negocio de cara a los próximos cuatro años y, para cumplir su meta, establecieron los siguientes pilares prioritarios: Experiencia Kuehne+Nagel, Ecosistema Digital, Potencial de Mercados y Living ESG. Este último con foco en desarrollar acciones concretas que contribuyan a disminuir el impacto ambiental, junto con trabajar a nivel social con las comunidades contando con el soporte de estructura de gobernanza consolidada. En su compromiso con descarbonizar la industria, la empresa ha logrado importantes acuerdos a nivel global para poder ofrecer SAF en los 100 países en donde opera.

Adicional a esto, Kuehne+Nagel cuenta con plataformas para sus clientes como myKN y SeaExplorer, capaces de proporcionar visibilidad sobre las emisiones de carbono de las operaciones, además de brindar reportería que busca medir, evitar y reducir la huella de carbono en torno a los procesos logísticos.

Por su parte, el grupo LATAM lanzó, en mayo de 2021, su renovada estrategia de sostenibilidad en la que estableció desafiantes metas: que el SAF represente el 5% de todo el consumo de combustible en sus operaciones a 2030, lograr la carbono neutralidad al 2050, eliminar los plásticos de un solo uso en 2023; y convertirse en un grupo cero residuos a relleno sanitario en 2027.

Qué ventajas competitivas ofrece la inteligencia artificial y el machine learning en la industria logística

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Ya se puede ver cómo la inteligencia artificial ha ido potenciando los distintos aspectos de la experiencia del cliente en un mundo con una tendencia hacia el comercio digital. En ese sentido, el desafío actual de la IA es adaptarse y facilitar procesos en el interior de cada industria, ya que aún hay necesidades del mercado que no han sido cubiertas por el aprendizaje automático y un sinfín de procesos que pueden ser afinados gracias a estas tecnologías. En Perú, al menos un 19% de las empresas ya están usando inteligencia artificial y el país se ubica en el puesto 59 de 193 en el ranking.

Además, el 70% de los peruanos cree que los productos y servicios que emplean IA ofrecen más beneficios que desventajas. Por su parte, la industria logística ha avanzado grandes pasos en la incorporación de inteligencia artificial y machine learning para optimizar todo un sistema de procesos encadenados que deben funcionar sin fallas para el despacho oportuno de mercancías, domicilios y encomiendas.

Inteligencia Artificial

FelipePorter, VP de Ventas de DispatchTrack para Latinoamérica, explica que una vez aplicada dicha incorporación, la inteligencia artificial es capaz, por ejemplo, de predecir el recorrido de un despacho en tiempo real a través de todos los canales disponibles.

Además, explica que los beneficios más notables impulsados por IA y ML incluyen la reducción de costos logísticos y operativos, mayor confianza entre clientes corporativos y consumidores finales, e incluso una disminución en las emisiones contaminantes ocasionadas por errores de enrutamiento.

Sin embargo, con una creciente demanda de compras por internet y consumidores con expectativas de entrega cada vez más altas, los desafíos que deben resolver estas tecnologías no se relegan únicamente a encontrar mejores rutas de distribución. “Esto ha obligado a las empresas a adecuarse a constantes transformaciones, todo con base en un cliente que está cambiando frecuentemente sus hábitos de consumo.

Cambios

Frente a este escenario, se busca que la inteligencia artificial sea la encargada de posicionar a las compañías para que puedan ser capaces de anteponerse a los cambios de consumo”, señala.

En la actualidad, el uso de tecnología en procesos logístico se enfoca principalmente en reducir los tiempos de espera del cliente, potenciar el trabajo de los contact center y automatizar tareas repetitivas que hoy están siendo abordadas por humanos, jugando un papel importante en la transformación del sector.

Porter explica que los datos de las cadenas de suministro ahora se utilizan y analizan ampliamente para identificar las tendencias de distribución y entrega, de modo que las empresas puedan realizar los cambios necesarios para ser más puntuales y eficientes. El análisis y optimización del almacenamiento, la selección de proveedores y la planificación de la fuerza laboral son procesos impulsados por estas dos tecnologías.

Chatbots

Incluso, la IA ofrece la posibilidad de tener una atención ininterrumpida –gracias a los famosos chatbots– que no esté sujeta a horarios ni restricciones y que pueda complementar el desempeño de los colaboradores.

“Estas son tan solo algunas herramientas que se vuelven cada vez más eficientes a medida que avanza el desarrollo de esta ingeniería y que permite ofrecer una nueva forma de atención para clientes que se preguntan dónde está su envío o requieren hacer cambios en la información de entrega”, agrega Porter.

Del mismo modo, pronosticar la demanda es mucho más simple y la inteligencia artificial compila rápidamente todos los aspectos que afectan la demanda y la experiencia pasada para hacer entregas pensadas en los tiempos del comprador, evitando rechazos y reprocesos.

Para Porter, los consumidores de hoy son expertos en tecnología y exigen más de las empresas, quieren envíos rápidos, transparencia en tiempo real, flexibilidad y un excelente servicio al cliente. Por ello, el VP de Ventas de DispatchTrack señala que “solo las empresas de última milla que evolucionan con la tecnología pueden sobrevivir a largo plazo y seguir siendo competitivas”.

Modificación de Decreto Legislativo sobre Cabotaje impulsará competitividad en el comercio exterior

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) saludó la aprobación, en Consejo de Ministros, del Proyecto de Ley que modifica el Decreto Legislativo 1413, y aprueba disposiciones orientadas a promover y facilitar el cabotaje marítimo de carga y pasajeros, dispositivo trabajado de manera articulada entre el Mincetur y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El cabotaje consiste en el traslado de carga y pasajeros por vía marítima entre puertos nacionales. Esta forma de transporte se constituye en una alternativa que complementa al transporte terrestre, especialmente cuando se presentan obstrucciones en las carreteras por bloqueos o desastres naturales, de tal manera que se puede dar continuidad a las operaciones de comercio exterior.

La modificación del Decreto Legislativo 1413 promoverá el cabotaje marítimo de carga y pasajeros, al eliminar el requisito de contar con permiso de operación y constitución en el país de empresas nacionales y extranjeras.

“Con este Proyecto brindamos a las empresas peruanas una alternativa eficiente para el transporte de mercancías. Las empresas de regiones podrán consolidar carga, tener mayor frecuencia de transporte marítimo, y reducir costos, lo cual incrementa la competitividad en el comercio exterior,” destacó la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera.

El cabotaje permite a las empresas exportadoras aprovechar la capacidad de bodega de naves internacionales, para así movilizar una mayor cantidad de carga en unidades y volumen. Del mismo modo, las empresas regionales podrán contar con una mayor frecuencia de transporte marítimo, además del terrestre, para llegar al Puerto del Callao y embarcar sus productos de exportación en las fechas acordadas, evitando posponer o cancelar sus reservas marítimas.

Alcances de la modificación

El Proyecto de Ley contempla que las empresas solo estarán obligadas a obtener el Certificado de Condiciones de Seguridad de Transporte, expedido por el MTC, para el otorgamiento del Permiso de Navegación que brinda la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi).

Asimismo, se implementarán condiciones para el desarrollo de programas de innovación supervisados de carácter temporal, con el objetivo de promover el cabotaje de forma eficiente. Con ello, se busca atender las principales brechas identificadas, como la ausencia de zonas de tránsito para carga nacional de cabotaje e infraestructura portuaria que debe adaptarse para el manejo de la carga y embarque de pasajeros.

Cabe resaltar que, entre 2020 y 2022, se movilizaron más de 1500 contenedores por la modalidad de cabotaje del DL 1413. Además, se estima que anualmente el cabotaje marítimo podría generar ahorros de más de US$ 694 mil para las empresas dedicadas al comercio exterior, sumado a su impacto en la reducción del CO2 y disminución de la congestión vehicular.

Schneider Electric: más ventas y mayor participación en el rubro e-commerce

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La transformación digital mantiene una relación directa con el concepto de adaptabilidad, por lo que es importante entender los nuevos términos que se vienen tratando en el mercado, en relación al comercio electrónico. El pasado 17 de mayo, Schneider Electric organizó el eCommerce Summit 2.0 donde contó con la participación de un grupo clave de ponentes quienes explicaron en detalle la importancia de promover nuevos enfoques y tendencias digitales entre sus socios y partners para que extiendan la importancia de conocer y entender las herramientas innovadoras que hay actualmente y el liderazgo digital que se debe tener en cuenta para impulsar un negocio online.

El crecimiento de las ventas digitales es una realidad. “La fuerza de ventas está cambiando gradualmente, los millennials son la nueva generación, y por lo general, participan en el 75% de todo el proceso de compra B2B. El 93% de los B2B buscan en la web antes de comprar, y este número aumenta cada año. Más personas buscan una experiencia más personalizada”, explica Facundo Giannetti, digital trade manager Latam de Schneider Electric.

También, agrega que hoy en día tienen 300 millones de compradores, creando un mercado de 168 mil millones de dólares. Además, ven un crecimiento continuo en el mercado general hasta 2028. Con respecto a Sudamérica, la penetración del año pasado fue del 16%, alcanzando a 153 marketplaces como Mercado Libre, Amazon y también todos los retails, sumando alrededor de 117 plataformas y una tienda propia en Brasil.

Sin embargo, Schneider Electric tiene una nueva meta para 2025. “Apunta a una penetración del 40% en lo que se refiere a venta oficial a través de eCommerce. Para ello, deberíamos llegar al menos a 215 plataformas que sean de parte de los distribuidores que pueden ser B2B o B2C. También se le puede dar soporte con una plataforma propia y tener una experiencia completa”, comenta Giannetti.

Para su parte Natalia Rojas, Manager de e-commerce para el Clúster Andino de Schneider Electric, indica que la idea es apoyar a los aliados estratégicos para poder incrementar significativamente sus ventas y, para ello, desarrollaron el programa de los mejores socios en línea. “Los canales que han adoptado este programa han crecido cuatro veces más que quienes no lo han hecho. Este, está basado en tres pilares”, explica Rojas.

Toyota y Komatsu quieren expandir el uso de vehículos autónomos en la gran minería

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Komatsu Ltd. y Toyota Motor Corporation se complacen en anunciar el lanzamiento de un proyecto conjunto para desarrollar un sistema autónomo para Vehículos ligeros (ALV) que funcionará con el Sistema de Transporte Autónomo de Komatsu (AHS).

Para lograr más mejoras en la seguridad y la productividad en las minas mediante el funcionamiento de camiones de acarreo autónomos y ALV automatizados controlados por AHS, Komatsu y Toyota están lanzando un esfuerzo para desarrollar nuevas tecnologías en forma conjunta. Ambas compañías están probando actualmente un ALV de concepto en sus campos de pruebas y planean tener una prueba de concepto en el sitio de un cliente alrededor de enero de 2024.

Los recursos minerales y energéticos son esenciales en nuestras vidas e industrias. La autonomía ofrece la oportunidad de alejar a las personas del peligro y mejorar la seguridad. Puede permitir a nuestros clientes mineros la capacidad de continuar con el arduo trabajo de proporcionar minerales críticos a pesar del desafío continuo de la escasez de mano de obra en la industria minera. También puede proporcionar medidas de seguridad adicionales para los sitios mineros en los que se operan múltiples equipos, en un esfuerzo por reducir los accidentes debido a errores humanos.

Desde el lanzamiento de la primera aplicación comercial del mundo de un AHS en 2008, Komatsu ha establecido un rendimiento probado en varios entornos mineros y se ha ganado una reputación de seguridad y productividad. Actualmente, cuando los camiones de transporte autónomos habilitados para AHS y los vehículos ligeros manuales utilizados para el mantenimiento o el transporte circulan al mismo tiempo por caminos de transporte, los camiones de transporte autónomos pueden disminuir su velocidad o detenerse cuando pasan vehículos ligeros para evitar posibles colisiones causadas por un error humano. Por otro lado, la demanda de los clientes de una mayor productividad en las operaciones mineras en lo que respecta a la eficiencia operativa de los camiones de acarreo autónomos sigue siendo un problema.

A la luz de esas circunstancias y en un esfuerzo por resolver esos problemas rápidamente, Komatsu y Toyota se han unido para acelerar la autonomía en las minas. Komatsu desarrollará un nuevo programa de gestión para ALV en su sistema de supervisión AHS, y Toyota desarrollará ALV que funcionen automáticamente bajo el control de AHS.

 

Torre Blanca estima un crecimiento importante en la comercialización de paltas y mandarinas

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Torre Blanca, empresa dedicada al procesamiento y comercialización de frutas, que forma parte del Grupo Ransa, proyecta este año tener un crecimiento del 10% en términos de venta y, además, procesar cerca de 70 mil toneladas de alimentos.

“Nos sentimos orgullosos del performance de este último año, del crecimiento de los colaboradores y de la buena relación que tenemos con los agricultores. Hemos logrado crecer en ventas alrededor de 40% vs 2021, duplicar la capacidad de procesamiento de cítricos y consolidar algunas variedades de frutas como los arándanos y los mangos. En esa línea, seguiremos innovando para impulsar al sector agroexportador, llegar a nuevos mercados y tener resultados positivos”, afirmó Gianfranco Guerrini, gerente general de Torre Blanca.

Comercialización

El ejecutivo también indicó que, respecto a la comercialización de paltas y mandarinas, la compañía buscará exportarlas hacia nuevos destinos asiáticos como Singapur, Tailandia, Corea del Sur y Japón.

Asimismo, se enfocarán en consolidar el proceso de Caqui, donde no solo vienen implementando las instalaciones adecuadas para el mercado de exportación, sino también equipos y/o cámara de desastringencia para que la fruta pueda ser comercializada en los mejores supermercados del país.

Además, como empacadora versátil y líder en innovación, Torre Blanca cumple con las máximas exigencias a nivel mundial para brindar el mejor servicio a sus clientes.

Por ejemplo, la empresa ha obtenido certificaciones y reconocimientos importantes en materia de gestión de calidad y estándares de seguridad, demostrando su compromiso con la excelencia en cada uno de sus servicios. Este enfoque ha sido clave para generar confianza y establecer relaciones sólidas y duraderas en el mercado.

Cabe destacar que, este año la empresa seguirá acompañando a sus clientes en su crecimiento apoyados de un equipo humano integrado y de alto rendimiento; y apostarán por la digitalización para brindar el soporte oportuno de forma simple, inmediata y trazable.

 

Aumentan negocios en logística y transporte en España

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Tras caer en los dos primeros meses de 2023, la cifra de negocio del transporte y almacenamiento ha vuelto a crecer con solidez en marzo. En este sentido, el indicador del Instituto Nacional de Estadística presenta un incremento anual de un 14,1% durante el tercer mes de 2023, así como de un 14,9% entre febrero y marzo. En los tres primeros meses del año, el sector presenta un incremento medio de su facturación de un 10,7%.

Por segmentos de actividad, la facturación del transporte de mercancías por carretera se ha incrementado un 16,8% anual en el tercer mes de este ejercicio si se compara con el mismo mes de 2022 y, al tiempo, presenta un ascenso mensual de un 12,8%. En lo que va de año ha crecido de media un 10,7%.

Al tiempo, la cifra de negocio del transporte por ferrocarril, por su parte, cae un 10,9% anual en marzo, aunque, al tiempo, crece un 13% en cómputo mensual. Por otro lado, la facturación del transporte marítimo y por vías navegables interiores ha registrado un incremento anual de un 34,7% en el mes, mientras que en cómputo mensual crece un 16,9%.

Mientras, la facturación del transporte aéreo se ha incrementado otro 48,7% anual en el período y en términos mensuales también asciende un 22,8%. Finalmente, la cifra de negocio del almacenamiento y las actividades anexas al transporte se ha elevado un 9,5% en el tercer mes de 2023 con respecto al mismo período de 2022, mientras que en el mes la cifra de negocio de este segmento ha crecido un 14,6%. En los dos primeros meses del ejercicio presenta un incremento medio de un 5,7%.

Además, la facturación de las actividades postales y de correos ha ascendido un 4,7% anual durante el tercer mes del ejercicio, mientras que en computo mensual se incrementa en un 11,8%, con lo que de media en lo que va de año ha crecido un 2,6%.

En términos generales, la cifra de negocio de todo el sector servicios español se ha elevado un 1,05% anual en el mes y, al tiempo, retrocede un 0,2% con respecto a febrero de este 2023.

Perú buscará fortalecer relaciones bilaterales en reuniones APEC

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El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews, afirmó que la participación del Perú en la próxima reunión de Ministros Responsables de Comercio del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC), se centrará fundamentalmente en el desarrollo de las agendas bilaterales para redoblar esfuerzos de cooperación con las economías miembro de este bloque económico.

“Buscaremos fortalecer nuestras relaciones bilaterales con cada uno de las economías del APEC, a fin de impulsar esfuerzos de cooperación para la facilitación del comercio en general, desarrollar el comercio electrónico en todos los aspectos digitales, entre otros aspectos”, comentó a una agencia local el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews.

Afirmó que la participación del Perú en la próxima reunión de Ministros Responsables de Comercio del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC), se centrará fundamentalmente en el desarrollo de las agendas bilaterales para redoblar esfuerzos de cooperación con las economías miembro de este bloque económico.

Mathews sostuvo que hay dos frentes de desarrollo que son temas de preocupación del Mincetur. “El primero tiene que ver con las negociaciones comerciales internacionales y el segundo tema está relacionado con la competitividad de nuestras empresas”, detalló.

En este aspecto, dijo, se buscará dinamizar las negociaciones con aquellos mercados con lo que todavía no se cuenta con acuerdos similares. “Uno de ellos es Indonesia, que tendrá una presencia muy importante en el APEC y nosotros tendremos un acercamiento con esa economía pujante, con la cual tenemos un comercio bastante limitado y que, a la par de un TLC podríamos tener una oportunidad de crecimiento mayor”, comentó Mathews.

El titular del Mincetur aseguró que en estos dos frentes el Perú puede mejorar sustancialmente su actividad exportadora. “Recordemos que la economía peruana tiene cuatro grandes motores: la inversión pública, la inversión privada, las exportaciones y el consumo interno. Si miramos la performance de cada una de esas cuatro variables, la que mejor resultado ha tenido ha sido la exportación, pues registramos un crecimiento sostenido y una participación importante de la micro y pequeña empresa (mype) en el sector”.

Reveló que aproximadamente el 70% de las 9,100 empresas exportadoras en el Perú son mypes y espacios como APEC son fundamentales para insertar a estas unidades productivas en las cadenas globales de valor, impulsar la digitalización de sus procesos y como se involucran en procesos electrónicos. “Ese es el desafío que tenemos”.

Kuehne+Nagel estima un crecimiento de dos dígitos en logística a nivel nacional

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La compañía de logística y transporte Kuehne+Nagel espera continuar este año con su liderazgo como operador logístico en el tráfico aéreo y marítimo a nivel nacional, según cuenta María Eugenia Barbero, country manager de la empresa en Perú.

Asimismo, para este año, Kuehne+Nagel buscará mantener un crecimiento de dos dígitos en su facturación en los negocios en el rubro aéreo y marítimo –según sostiene la ejecutiva– agregando que en el 2022 tuvieron un incremento de hasta un 20%.

“El primer objetivo que tenemos es mantenernos en el liderazgo, en el número uno de la parte aérea y marítima en el país. Ese es como el primer objetivo y como segundo objetivo, por supuesto, está el crecimiento orientado a tener un doble dígito tanto en aéreo como en marítimo”, sostiene.

Justamente, así como sucedió con distintas actividades económicas, Barbero señala que el sector logístico se vio afectado con la conflictividad social ocurrida en diciembre y los primeros meses de este año en varias regiones del país. Es así que en el transporte aéreo nacional se registró una disminución de casi el 20% en la carga transportada durante el primer trimestre del año, frente al similar periodo del 2022.

“En lo que es la importación, definitivamente llegaba la carga al país, al puerto y al aeropuerto, pero para poder entregarla al cliente final es donde veíamos nosotros muchos problemas, porque no podíamos llegar a esos puntos finales en muchos casos por las protestas o las huelgas. Y en el caso de la exportación, pues fue más duro aún, porque era muy difícil o imposible en determinadas rutas poder salir de las plantas de producción o los almacenes, especialmente en la agroindustria”, expresa.

Kuehne+Nagel, cuenta la ejecutiva, afrontó la situación tratando de balancear su cartera de clientes. Asimismo, cuenta Barbero, estos últimos tuvieron visibilidad de la cadena de suministros.

Planes

El operador logístico tiene planeado en las siguientes semanas inaugurar una nueva bodega de almacenamiento en Lurín para el desarrollo y crecimiento de su negocio de almacenaje y distribución.

Además, la compañía contempla la apertura de nuevas rutas marítimas para la importación de carga.

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