Logística 360

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Archivo de mayo 2023

El inventario inmobiliario del Retail en Lima supera los 21,000 locales

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De acuerdo con el último reporte de Retail elaborado por la multinacional de bienes raíces JLL, el inventario del  comercio puerta a calle muestra una progresiva recuperación pese a diversos retos que enfrenta el país. Los locales puerta a calle se caracterizan por tener viabilidad o exposición directa hacia la calle o avenida con alto tránsito peatonal y/o vehicular, generalmente estos locales se utilizan para la venta de productos finales o la prestación de servicios.

“El mercado de locales puerta a calle en Lima Metropolitana se distribuye en siete grandes zonas, compuestas por 33 distritos que albergan 50 corredores. Actualmente, existe un inventario de más de 21,000 locales comerciales, con el 45% de la oferta total concentrada en las zonas Lima Centro y Lima Top.”, dijo Luis Sánchez, Senior Consultant Research de JLL Perú

En los últimos 12 meses, se observó que la zona de Lima Este tuvo el mejor desempeño del periodo, logrando que su nivel de vacancia se reduzca por debajo de niveles prepandemia y el precio promedio de renta muestre el mayor incremento del periodo; 29.7%. Esto debido al desarrollo del primer centro comercial en el distrito de San Juan de Lurigancho; que ha impulsado la demanda de locales alrededor del proyecto.

Por otro lado, se observa que la mayoría de los corredores comerciales recuperó su nivel de vacancia prepandemia, impulsado por la progresiva expansión de comercios como tiendas de conveniencia y restaurantes que vienen profundizando la mezcla comercial en ejes en consolidación.

En este periodo se observó que más del 55% de la demanda se concentró en locales con áreas entre 40 m2y 150 m2, mientras que, los locales de más de 301 m2 tuvieron el menor dinamismo. Este comportamiento evidencia el crecimiento de comercios boutique en Lima Metropolitana que va encaminado con la progresiva recuperación del consumo interno.

“Respecto a los precios de renta, se evidencia una recuperación en los distritos donde se están desarrollando proyectos inmobiliarios, al tiempo que el canal moderno mantiene su crecimiento. De esta manera, el precio promedio de renta se encuentra en un rango entre US$ 18.00/ m2y US$ 27.00/m2. Las rentas más altas del mercado se mantienen en la zona Lima Centro; donde se alcanzan los US$ 80/m2. Mientras que, el precio promedio de venta varía entre US$ 2,500/m2y US$ 3,500/m2, con precios que superan los US$ 4,500/m2; en algunos casos.”, señaló Sánchez.

Para lo que resta del año, JLL proyecta que la vacancia disminuya, principalmente en corredores en crecimiento y consolidación; sustentada por el dinamismo de la demanda. Asimismo, se prevé que los precios de renta continúen evidenciando recuperación en varios distritos de Lima Metropolitana, para situar al rango medio a niveles prepandemia.

“Finalmente, los nuevos proyectos de transporte público masivo y desarrollos inmobiliarios; fomentarán la apertura de nuevos corredores comerciales, así como el canal moderno continuará impulsando la expansión del mercado.”, concluyó Sánchez.

Ositrán cumplió con supervisar los trabajos de recuperación de vías ante ciclón Yaku

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Supervisores in situ constataron que empresas cumplan con sus obligaciones ante afectación de carreteras.

“Ositrán cumplió con la supervisión de atención de emergencias ejecutadas por las concesionarias viales tras el paso del ciclón Yaku”, señaló la presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Uso Público, Verónica Zambrano, ante la Comisión de Defensa del Consumidor y Organismos Reguladores de los Servicios Públicos del Congreso de la República (Codeco).

Zambrano recordó que, en el marco de su función fiscalizadora y sancionadora, el Ositrán verifica el cumplimiento de los contratos de concesión (Obligaciones relacionadas a Inversiones, Operaciones -conservación rutinaria, conservación periódica, atención de emergencias y mantenimiento de emergencia- y Comerciales) a través de 33 supervisores in situ destacados en las 16 carreteras bajo su alcance.

En ese sentido, informó que nueve carreteras fueron afectadas por lluvias, deslizamientos, huaicos, desborde de ríos entre otros desastres tras el paso de Yaku por el mar peruano; por lo que se tuvo que restringir el tránsito en algunos sectores para proceder con los trabajos de emergencia. A la fecha, se restableció el tránsito en la mayoría de estas vías.

Vías afectadas por el ciclón Yaku

La Red Vial 4 presentó daños en 56 sectores. Uno de los más afectados fue el puente Sechín (km 376+500), en Casma, tras el desborde del río homónimo. El 21 de abril, el concesionario aperturó el pase vehicular en ambos carriles a través de la construcción de un badén de concreto paralelo al puente.

Aún se realizan trabajos de emergencia y limpieza en algunos tramos de la vía IIRSA Norte, específicamente en los km 141+745 al km 141+755, Dv. Olmos-Piura, km 26+050 al km 26 +100 (Tramo Tarapoto-Yurimaguas), km 275 y 270 por lo que la transitabilidad es parcial.

De los 9 puntos afectados en la carretera Empalme 1B-Buenos Aires-Canchaque, 4 sectores presentan libre tránsito (km 13+000, km 48+700, km 49+100 y km 51+000-Badén La tranca-) y 5 tienen el tránsito interrumpido (km 29+600 -Badén Río Seco-, km 53+000 -Badén Serrán-, km 71+800, km 71+900 y km 72+300).

La concesionaria Vial Sierra Norte S. A. restableció parcialmente la transitabilidad en diversos sectores y continúa con trabajos de limpieza y emergencia para liberar ambos carriles. Igual situación presentan algunos tramos de la vía Chancay-Acos, desde el km 9+500 al km 55+500, aunque existen algunos sectores con restricción vehicular total como el km 31+520 al km 31+700; km 31+950 al km 32+000; entre otros.

Por su parte, la Autopista del Sol, Mocupe-Cayaltí-Oyotún, Longitudinal de la Sierra, Red Vial 5, IIRSA Centro y Red Vial 6 están completamente recuperadas y el tránsito es fluido.

Finalmente, Verónica Zambrano resaltó que, a pesar de las limitaciones presupuestales, el Ositrán viene reforzando la supervisión in situ en todas las carreteras concesionadas para garantizar servicios adecuados en beneficio de los usuarios.

 

Más de 500 mil códigos activos de productos en el sector retail peruano

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El uso del código de barras en el sector retail del país ha tenido y sigue teniendo un gran impacto, ya que ha permitido mejorar la eficiencia en toda la cadena de suministro del producto, desde que es despachado en los almacenes de los proveedores hasta que llega al consumidor en las góndolas de los supermercados, permitiendo mejoras en la disponibilidad de productos, reducción de costos asociados a la operación de tiendas, en la gestión de inventarios, visibilidad, trazabilidad, abastecimiento. Además, permite mejorar la experiencia del consumidor final, al utilizarlo también en el desarrollo de programas de lealtad y descuentos basados en el registro y seguimiento de compras de los clientes.

Violeta Vargas, Gerente de Marketing y Gestión Comercial GS1 Perú, señala que en el Perú existen más de 500,000 códigos activos de productos asignados por GS1 y en el mundo se realizan más de 2 billones de transacciones diarias.Cabe resaltar que GS1 Perú, es la organización que administra el uso del estándar en el país, registrando a los fabricantes como a sus productos.

Este año el código de barras en el mundo ha cumplido 50 años, y en Perú 35 años desde su invención. “GS1 ha repotenciado el código de barras para atender las nuevas necesidades de los consumidores cada vez más digitales, este año hemos lanzado al mundo una campaña para dar a conocer e ir introduciendo el uso de los códigos GS1 2D en los diferentes mercados mundiales. El Código 2D permite a las marcas interactuar directamente con sus consumidores y a los consumidores nos permite obtener mucho mayor información acerca de los productos que consumimos”,señaló Vargas.

Así mismo a partir de este año GS1 Perú pone a disposición de las empresas peruanas su repositorio global de productos, en donde la información de sus productos ya se encuentra disponible para los grandes compradores mundiales como Amazon, Google, Mercado Libre, entre otros.

Desde su introducción en el Perú, el uso del código de barras estándar se masificó rápidamente en el sector de supermercados de consumo, al comprobar sus beneficios de transparencia, automatización, control y minimización de riesgos, por ello, se expandió hacia otros sectores económicos como el agroindustrial, salud, textil, entre otros, tanto en las áreas comerciales como logísticas, incluso en los documentos de identidad oficiales como el DNI y el pasaporte.

Beneficios del código de barras

Dentro de los beneficios más resaltantes que hoy se reconoce al uso del sistema de código de barras estándar podemos mencionar la identificación única e inequívoca del producto que es la llave de entrada para la implementación de sistemas de visibilidad, trazabilidad y gestión de inventarios,así como el abastecimiento de productos, la minimización de errores en la gestión de los datos y hoy con los códigos 2D, sus beneficios se extienden hasta el consumidor final, permitiendo enriquecer su experiencia con el producto.

El código de barras lineal o 1D y el código 2D como el QR se diferencian en la cantidad de información que pueden contener. Mientras que el código de barras lineal 1D contiene datos fijos del producto como Marca, Nombre Genérico, Variedad, Envase, Contenido, Dimensiones; el código QR (2D) permite incluir otros datos como como número de lote, fecha de vencimiento, número de serie y enlaces a sitios web que mejoran la experiencia del consumidor como recetas, certificados de origen, certificados de comercio justo, información de alérgenos, etc.

 

 

Volvo invierte en el desarrollo de tecnologías de seguridad para sus conductores

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Con el objetivo de ayudar a las personas a ser mejores conductores y reducir el riesgo de un accidente de tránsito en el rubro de carga pesada, la empresa Volvo Cars Tech Fund ha desarrollado nuevas tecnologías de seguridad, confiando siempre en una comprensión del comportamiento humano e invirtiendo décadas de investigación para tal fin.

Para ello, han realizado una inversión estratégica en CorrActions, una startup israelí de inteligencia artificial centrada en el monitoreo cerebral. Ellos han desarrollado una tecnología que monitorea la actividad cerebral de los conductores a través de sensores y puede ayudarnos a comprender mejor sus comportamientos.

El software de IA desarrollado por CorrActions puede detectar cambios en el estado cognitivo de conductores y pasajeros en función de los movimientos micro musculares que reflejan la actividad cerebral. Con el uso de sensores existentes en el volante, por ejemplo, estos movimientos pueden apuntar a varios estados cognitivos, como distracción, embriaguez o cansancio excesivo.

A través de Volvo Cars Tech Fund, la corporación automotriz ha financiado esta ambiciosa apuesta tecnológica. Después de probar su software, la empresa se encuentra con grandes expectativas para continuar colaborando en el futuro, con financiación para el CorrActions.

“Con el Tech Fund, aspiramos a ser un socio estratégico para las nuevas empresas que pueden ayudar a impulsar nuestra posición como líder tecnológico en nuestra industria”, dijo Alexander Petrofski, director de Volvo Cars Tech Fund, tras indicar que a través de su unidad se realizan inversiones estratégicas para ayudar a las startups a prosperar y acelerar, junto con la transformación de la industria y de la movilidad global, en las áreas de seguridad, electrificación, digitalización y nuevas formas de acceder a un coche.

“CorrActions se ajusta perfectamente y se centra en una misión que está cerca de nuestro mayor objetivo: hacer que los automóviles y el ambiente para las personas dentro y alrededor de ellos sean más seguros”, resaltó el ejecutivo.

La empresa señaló que dicha tecnología, despertó su interés porque, claramente, intentan resolver los mismos problemas que sus ingenieros de seguridad. “Nuestras décadas de investigación nos han enseñado que la distracción y el cansancio son factores naturales en nuestra vida y que ni siempre estás en tu mejor momento para manejar, mismo cuando te encuentres muy contento, pues en el tráfico, sólo toma unos segundos para que suceda lo impensable. La tecnología CorrActions tiene el potencial de ser un complemento muy relevante para nuestros futuros sistemas de seguridad. Decidimos comprometernos con CorrActions para apoyar el desarrollo y la comercialización de su tecnología”, anotó Petrofski.

 

Inversión en infraestructura creció 27.9% y superó los US$ 247 millones a abril

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Las inversiones ejecutadas y valorizadas en las infraestructuras supervisadas por el Ositrán alcanzaron en abril la suma de 247.6 millones de dólares, es decir, 27.9% más que en el mismo periodo del año pasado, informó el regulador.

El documento, elaborado por la Gerencia de Supervisión y Fiscalización del Ositrán, señala que, durante el primer cuatrimestre del 2023, la infraestructura aeroportuaria incrementó sus inversiones al dinamizar 21.8 millones de dólares y los puertos alcanzaron los 127.7 millones de dólares, 122.3% más que el 2022.

Por su parte, la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 colocó 77.8 millones de dólares, 18.9% superior al periodo comparado, mientras que la inversión en carreteras cayó 70%, alcanzando un monto de 20.3 millones de dólares.

Solo en abril, las concesionarias impulsaron 17.4 millones de dólares, destacando los capitales del primer y segundo grupo de aeropuertos regionales que alcanzaron 6.7 millones de dólares en conjunto.

Los puertos dinamizaron 5.5 millones de dólares gracias a las inversiones realizadas en el Nuevo Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao (1.9 millones de dólares), Terminal Norte Multipropósito (3.3 millones de dólares) y el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (348,150 dólares).

La Línea 2 movilizó 4.6 millones de dólares en avance de construcción de túneles y estaciones de lo que será la nueva ruta que unirá Ate y el Callao en 45 minutos. En tanto, las carreteras invirtieron 518,515 dólares en obras de la Red Vial 4 (147,121 dólares), IIRSA Sur Tramo 4 (46,437 dólares) e IIRSA Norte (324,957 dólares).

Por otro lado, desde el inicio de los contratos de concesión hasta abril del 2023, la inversión acumulada ascendió a 10,794 millones de dólares, equivalente al 62.8% del total de compromisos de inversión de las empresas concesionarias.

La inversión en carreteras registra el mayor nivel de avance con el 88.85% (4,841 millones de dólares valorizados), seguida del sector portuario con 69.13% (2,016 millones de dólares).

 

Maersk construirá un centro logístico de baterías en Alemania

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Con un total de 20.000 metros cuadrados repartidos en dos naves, será mayor que el almacén similar abierto por Maersk en Teplice (República Checa) en noviembre de 2022. La construcción del nuevo centro en Berkhof, en la A7, «cerca de las instalaciones de producción de varios fabricantes de automóviles», ya ha comenzado, según el comunicado.

El pequeño municipio de Berkhof se encuentra al norte de la capital de Baja Sajonia, pero tiene su propia salida de autopista en la A7. En Baja Sajonia, por supuesto, son dignas de mención las plantas de Volkswagen en Wolfsburg y Hannover, así como la fábrica de células que se está construyendo en Salzgitter. También se fabrican coches eléctricos en la planta de Emden, en Baja Sajonia.

El almacén de Teplice ya tenía cierta proximidad a las plantas del Grupo VW, como las fábricas de MEB en Zwickau y Dresde o la planta matriz de Skoda en Mlada Boleslav.

Según Maersk, las dos naves de Berkhof, con una altura libre de doce metros, podrán albergar hasta 34.000 palés. Las pilas están supervisadas por un sofisticado sistema de seguridad.

Por ejemplo, en caso de aumento de temperatura o expansión de tamaño, un palet se evacua de forma totalmente automática y se estiba de forma segura en un contenedor especial en el exterior, donde puede seguir examinándose.

Además del almacenamiento y el reembalaje, los servicios ofrecidos incluirán control de calidad, carga de baterías y otros servicios. Y: si el cliente insiste, el almacén puede dividirse en departamentos independientes para separar espacialmente el almacenamiento de sus propias baterías de los productos de la competencia. A diferencia de Teplice, donde el anuncio también hacía hincapié en la entrega de baterías por ferrocarril, es probable que al almacén alemán sólo se llegue por camión: Berkhof no tiene estación de ferrocarril (de mercancías).

«La logística en la industria del automóvil es una de las más exigentes. Gracias al control que ejercemos sobre todos los activos importantes a lo largo de la cadena de transporte, desde la fábrica en Asia hasta la utilización de las piezas en una planta en Europa, podemos ofrecer a nuestros clientes soluciones logísticas no sólo a medida, sino sobre todo muy resistentes y flexibles», afirma Jens-Ole Krenzien, Director General de Maersk para el Norte de Europa Continente. «El centro logístico de Berkhof será un elemento central para transportar y almacenar temporalmente las baterías como elemento más importante de la e-movilidad.»

Valor de exportaciones de Tarapacá desciende en marzo

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Las exportaciones de la región de Tarapacá en marzo pasado un valor de US$ 494,9 millones, lo que representa una caída interanual de 8,4%.

Un descenso de 17,9% registró la variación acumulada respecto al mismo mes del año anterior, sumando US$ 1.217,8 millones en lo que va del presente año.

El sector minero incidió mayormente en este resultado, pues sus envíos registraron un decrecimiento en su valor de 10,1% en doce meses, totalizando US$ 472,5 millones. El monto de las exportaciones de industria aumentó 65,1% respecto al mismo mes de 2022, alcanzando US$ 20,9 millones.

Una caída de 9,7% interanual en su valor completaron los envíos a Asia, valorados en US$ 451,9 millones. El valor de los envíos a América, en tanto, sumó US$ 33,0 millones, anotando un crecimiento de 30,1% respecto al mismo mes del año anterior.

APM Terminals Brasil invertirá US$ 1.000 millones para 2026

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Como parte de una delegación comercial holandesa a Brasil, el CEO de APM Terminals, Keith Svendsen, prometió una inversión de 962 millones de euros (equivalentes a US$1.000 millones) en sus operaciones brasileñas hasta 2026. Esta cifra incluye una inversión de 296 millones de euros de un total de 483 millones exclusivamente para el desarrollo de la Fase Uno de una nueva terminal en Suape.

La terminal, ubicada en el Estaleiro Atlântico Sul, se encuentra en las etapas finales de adquisición y rejuvenecerá la infraestructura y aumentará la competencia en el puerto. APM Terminals ha comprometido una inversión adicional de 666 millones para las otras cuatro terminales y depósitos interiores de la compañía, para 2026. Una gran parte de esto, alrededor de 285 millones de euros, se asigna a Brasil Terminal Portuário, Santos.

La compañía, que planea quintuplicar la capacidad de almacenamiento en sus depósitos de contenedores interiores en el noreste y sureste del país, priorizará la renovación temprana de su terminal en el Puerto de Santos, Brasil Terminal Portuário (BTP). BTP es operado en asociación con Terminal Investment Limited (TIL), una subsidiaria del grupo MSC.

Extensión de la concesión

APM Terminals está negociando con el gobierno federal para extender su acuerdo de concesión, que expira en 2027, por otros 20 años. A cambio, APM Terminals modernizaría y duplicaría la capacidad actual de 1,5 millones de TEU de la terminal, que actualmente opera casi a plena capacidad (92%).

Una inversión inicial de al menos 285 millones de euros hasta 2026, podría alcanzar de manera realista 408 millones en los próximos cinco años debido a las mejoras en curso. Además de expandir BTP, APM Terminals y TIL expresaron interés conjunto en una nueva terminal de contenedores en el Puerto de Santos, STS 10, ubicada en un área adyacente a su terminal existente. El nuevo gobierno, sin embargo, aún no ha definido el futuro del proyecto, que ha sido suspendido para su reevaluación.

Bajo el gobierno anterior, la licitación fue objeto de controversia, ya que otros operadores portuarios expresaron su preocupación por el dominio de Maersk y MSC, las empresas matrices de APM Terminals y TIL, respectivamente. En respuesta a esto, el CEO de APM Terminals, Keith Svendsen, dijo que «la experiencia en otros países muestra que la preocupación es infundada».

Duplicación de la capacidad

Con BTP operando al 92% de su capacidad, y una capacidad del 80% generalmente vista como el máximo para una eficiencia óptima, Svendsen declaró: «Nuestro enfoque principal es aumentar la capacidad y la modernización. Ahora hay una necesidad urgente de inversión en el Puerto de Santos, tanto para garantizar la profundización del canal de acceso, lo que permitirá la entrada de nuevos buques más grandes y más eficientes, como para ampliar la capacidad del complejo portuario, que está cerca del límite».

Cero Emisiones

Cualquier inversión en la terminal también será una oportunidad para posicionar de manera única la terminal con manejo de contenedores de bajas o cero emisiones, algo que los clientes demandan cada vez más. APM terminals se ha comprometido a cero emisiones netas de efecto invernadero para 2040 y una reducción del 70% en las emisiones absolutas (totales) como un hito intermedio para el período 2020-2030 para sus terminales controladas comercialmente. Esto implicará la inversión en la electrificación de equipos, la compra o generación de energía renovable y la optimización.

En 2018, APM Terminals invirtió fuertemente en su forma de trabajar (WoW), que se basa en los principios Lean. Esta mentalidad de eficiencia ha conducido, entre otras cosas, a ahorros de costos y reducción del tiempo en el puerto para los buques. APM Terminals está en camino de reducir la reducción promedio de la estadía en el puerto en un 20% en 2023 en comparación con 2021 y lograr una reducción del 30% para 2025 en todo el mundo.

Ian Taylor Perú ejecuta exportación de estructuras de acero con destino a Indonesia

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El área de Servicios Integrados de Ian Taylor en Perú, filial de Empresas Taylor, ejecutó una operación de exportación para una empresa dedicada al diseño, ingeniería, fabricación y montaje de equipos en Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio.

En concreto, desde el Puerto del Callao salieron con destino al Puerto de Surabaya, Indonesia, 12 contenedores de 40HC conteniendo estructuras de acero, las que fueron embarcadas en un solo lote.

Bajo este contexto, Yessica Mena, Sales Manager Integrated Services de Ian Taylor en Perú, comentó que “ejecutamos para nuestro cliente una solución logística integral, la que incluyó transporte local desde la planta del cliente a puerto, servicio de aduanas, gestiones ante las entidades portuarias, terminales, soporte y comunicación continua al cliente, para de esta forma, entregar un servicio de primera calidad”.

“El área de Servicios Integrados de Ian Taylor ofrece bajo un único contrato el traslado de cualquier necesidad desde su lugar de origen hasta su recepción final, donde cada operación se planifica y analiza en detalle para alcanzar el nivel de servicio acordado y así garantizar la mejora continua”, concluyó el informativo de Ian Taylor.

 

A partir de 2024 MAN suministrará a Duvenbeck camiones eléctricos para Volkswagen Group Logistics

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El proveedor internacional de servicios de logística Duvenbeck ha firmado una carta de intenciones con MAN Truck & Bus para el uso de 120 MAN eTrucks que se entregarán antes de 2026. El camión de 40 toneladas totalmente eléctrico es ideal para la logística del sector del automóvil gracias a la baja altura de la quinta rueda (lowliner). 

Además, será el primer camión eléctrico que circule para Volkswagen Group Logistics a partir de 2024. Volkswagen Group Logistics acoge con satisfacción el aumento de la movilidad eléctrica en el transporte de mercancías que tiene por objeto reducir las emisiones de CO2 en el transporte terrestre.

De esta forma, la empresa de transportes con sede en Bocholt será uno de los primeros clientes en recibir los nuevos camiones eléctricos MAN a partir de 2024. Se trata, entre otros, de tractoras para gran volumen con baja altura de la quinta rueda, lo que permite una altura interior de tres metros. Estos semirremolques de gran volumen se utilizan con frecuencia, sobre todo, en la logística del sector del automóvil.

En un principio, los MAN eTrucks se pueden cargar con un máximo de 375 kW (estándar de carga CCS 2). Sin embargo, en el futuro MAN apostará por la denominada carga por megavatios, que permitirá capacidades de carga de hasta un megavatio. La propulsión silenciosa y potente se consigue mediante el motor síncrono de imán permanente, con una potencia de 330 kW. Una combinación central de motor y caja de cambios con cuatro marchas traslada la potencia al eje motriz.

A Volkswagen Group Logistics le satisface que Duvenbeck incorpore los nuevos eTrucks en sus diversos conceptos de transporte para el Grupo Volkswagen. El eTruck desempeña un papel esencial en la reducción de las emisiones de CO2 en el transporte terrestre. La adopción de esta tecnología es, por tanto, una parte importante en los planes estratégicos para descarbonizar la logística en el Grupo Volkswagen.

 

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