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Logística 360

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Estrategias de optimización en la Gestión de Compras

25 octubre, 2020 by Oscar Hernández

por: Nadia García Quiroz – MBA & Magister en Supply Chain Management

La gestión de compras es visto hoy como un proceso sumamente crítico y determinante en las organizaciones de cualquier industria. Dada su gran y creciente influencia, ha pasado de ser una área netamente táctica a tener una función profundamente estratégica.

En la actualidad, la Gestión de Compras se torna en un pilar crítico de la cadena de suministro de las organizaciones, por cualquier arista desde que se le analice: porque se constituye en una alternativa muy poderosa para la reducción de costos, porque determina la calidad de los insumos y servicios con los que se contará, porque la correcta evaluación de las decisiones de proveeduría determinará el uso de otras estrategias como la tercerización, porque define los tipos de socios estratégicos con los que la empresa se relacionará, entre otros diversos motivos.

En este contexto, en mi experiencia, es importante que la Dirección del área de Compras sea gestionada con un enfoque estratégico y holístico (del área, la empresa y el entorno). Atrás quedaron las épocas en las que se consideraba a esta área netamente táctica.

Entran en consideración diversos aspectos, desde los costos como partida del análisis, pasando por las relaciones con las áreas usuarias y su participación en el proceso, así como los objetivos de los stakeholders principales.

Explayaremos a continuación diversas consideraciones o estrategias a tener en cuenta a fin de optimizar la Gestión de Compras.

1. Es vital iniciar la gestión del área considerando estar siempre alineados a la estrategia global de la organización.

Esta última puede ser de: Reducción de costos, aumento de márgenes, incremento del market share, centralización o no de funciones, prioridad en la subcontratación; entre otras.

La estrategia global de la organización dará el punto de partida y guiará el camino por el cual se trabajará. Por ejemplo, el área de compras trabaja en conjunto con el área de desarrollo en mejorar la calidad de las hamburguesas para una conocida empresa de restaurantes.

Sin embargo, como objetivo a nivel corporativo se tiene la reducción de costos; por ende, al alinearse a los objetivos corporativos dicha iniciativa y sus avances quedarían descartados. Otro objetivo frecuente a nivel empresa es el contar con un mayor flujo de caja posible, así, teniendo ello en consideración, contar con un mayor plazo de crédito con los proveedores tendrá mayor preponderancia en la evaluación y se evitará o descartará ofertas que impliquen pago al contado o similares.

2. Como ABC de las compras y por ello no menos importante, es el hecho de segmentar los productos y servicios involucrados utilizando Pareto y sobretodo la matriz de Kraljic.

Esto por cuanto no se puede aplicar la misma estrategia, política e inversión de tiempo para todos los productos y servicios, no sería eficiente.

Existen productos que definen el margen operativo de la empresa y requieren un foco especial en calidad/abastecimiento/costo y, por otro lado, existen productos que requieren sobre todo contar con una gama amplia de proveedores disponibles, pues de otra forma pararía la operación.

Es decir, una óptima gestión considera diferentes tratamientos por categoría (o llamado también familias), previendo su impacto en la organización.

3. El corporativizar o centralizar las compras debe ser vista como una estrategia clave, de existir esta opción.

Por más razones sociales que una Corporación o Grupo empresarial tenga, es preciso, como se mencionó previamente, la categorización de las compras según familias/categorías y posterior a ello la exploración, negociación y compra como Grupo o Corporativo.

La gestión por categorías por el lado de un comprador brinda especialización en la misma, dominio de la rama, conocimiento de la industria y el mercado; ello, unido a una presentación ante los proveedores como un corporativo y con requerimientos centralizados, proporciona volumen de negociación, mayor cifra de compra y hace a la empresa más atractiva para los proveedores. Los primeros beneficios que se obtienen son por lo general un plazo de crédito mayor, adicional a una mayor línea de crédito (indispensable, desde luego), así como condiciones comerciales favorables diversas.

4. Se debe establecer procedimientos en el área de Compras que incluyan lineamientos o metodologías formales de trabajo con las otras áreas dentro de la compañía.

Se sugiere establecer metodologías como el CPFR (Collaborative Planning Forecasting and Replenishment) o el S&OP (Sales and Operations Planning) para la coordinación y alineación de la cadena de suministro en general con las demás áreas de la empresa.

Esta comunicación y coordinación con Marketing/Ventas, Logística y también Finanzas es vital. Esta necesidad surge dado que existen decisiones de compra y en sí decisiones de la cadena de suministro, producto de una coordinación conjunta entre áreas tales como:

a) Inventario acorde al nivel de servicio requerido por el área usuaria,

b) Fechas comprometidas para contar con la disponibilidad de productos/servicios (ejemplo: Lanzamientos),

c) Aspectos comerciales mínimos y de apoyo a considerar en las negociaciones con proveedores estratégicos, entre otras.

En el caso de la relación con el área de Finanzas, más que metodologías de trabajo, la gestión de compras debe priorizar la constante comunicación doble vía y tener el conocimiento de la situación financiera y del flujo de caja existente para el cumplimiento de las obligaciones contraídas con los proveedores. En sí, las decisiones y condiciones de compra por un lado, así como la factibilidad de cumplir con las obligaciones de pago por el otro, impactará en ambas áreas.

Por ejemplo:

a) El incremento o reducción de los niveles de inventario,

b) La ampliación o reducción de la base de proveedores,

c) El cambio en los plazos de crédito, entre otras decisiones, deberán coordinarse necesariamente con el área de Finanzas, de forma obligatoria y periódica, para la mejor gestión de ambas.

5. En toda evaluación, es indispensable la utilización del enfoque de Costo total considerando aspectos cuantitativos y cuantificando los cualitativos.

Para poder ejecutarlo a cabalidad, es imprescindible no dejar por fuera ningún costo, incluso los que a primera instancia no se listan.

Por ello, para poder identificar costos ocultos es importante conocer a detalle el producto, mapear completamente las condiciones requeridas por nuestro cliente usuario y a su vez el contexto en el que será utilizado/consumido, volumen de uso regular, mermas previstas, formas de manipuleo, etc.

Por citar un par de ejemplos:

i) Se tiene la comparación de dos fuentes de aprovisionamiento, una local y una importada (propia). En este último, al costeo de importación se le deberá adicionar también el costo financiero de la operación; solo así serían costos comparables.

ii) Se tiene un proveedor potencial con idénticas características de producto y un mejor precio unitario. Sin embargo, no tiene capacidad de distribución a cada punto requerido, limitándose a realizar entregas centralizadas en un solo punto, hecho que complica al cliente dado que lo requiere en sus 30 locales y no realiza distribución entre los mismos.

6. Considerar como una alternativa potencial de gran impacto en la mejora en costos, la reevaluación de las especificaciones técnicas de los requerimientos de compra o una reingeniería del producto en conjunto con el área usuaria.

Muchas veces se da el caso que el área de Compras no cuestiona los requerimientos, pues en teoría no es de su competencia. Sin embargo, una gestión eficiente demanda que esta actividad sí se realice y con frecuencia.

¿Realmente requieren los volantes de dicho grosor? ¿Realmente es necesario que la bolsa de papel para llevar sea de ese gramaje de cartón cuando con la mitad de gramaje es suficiente? ¿Realmente es necesario las entregas diarias a cada local cuando se tiene capacidad de almacenamiento suficiente en tienda?

¿Es realmente necesario una marca determinada de un producto cuyo costo es el triple cuando esta no le genera valor al cliente? Muchas veces los requerimientos de las áreas usuarias se realizan por “default”; por ende es mandatorio que el área de compras cuestione los requerimientos para entender la necesidad real.

Así, las posibilidades de alternativas a menor costo aparecen y los ahorros empiezan a materializarse y siempre estando alineados con la necesidad real.

7. La negociación del precio es apenas un 30% -40% de todo lo que una negociación eficiente debe involucrar.

Se negocia una variedad de aspectos previo a un acuerdo y futuro abastecimiento: vigencia de la oferta, volúmenes, pedidos mínimos, embalaje, calidad, garantía, plazos de la misma, horarios de entrega, frecuencia de entrega, penalidades, plazos de crédito, aportes comerciales, condiciones de los reclamos, condiciones de las devoluciones, aportes frente a aperturas de locales o incremento de la cantidad comprometida; entre otros aspectos adicionales dependiendo de cada industria.

El cierre del precio con el proveedor es apenas un ápice de lo que toda negociación y cierre eficiente debe contemplar. Y, muchas veces, el aspecto diferencial o valor agregado que podemos recibir se encuentra exactamente en las consideraciones no monetarias.

8. En las compras, se debe tener siempre en cuenta que el abastecimiento ha dejado hace mucho tiempo de ser local, a pasar a ser, indefectiblemente, global.

Este nuevo entorno beneficia la gestión de compras en diversos aspectos: desde permitir la realización del benchmarking de competidores (locales e internacionales) hasta el poder llevarlo a cabo también a través de las importaciones.

Por ejemplo, explorar qué nuevos empaques utilizan competidores de la industria en otros países a fin de emular dichas iniciativas desarrollándolos localmente. O, en un nivel más avanzado, explorar las alternativas de importación de algún producto cuyo abastecimiento actualmente es solo local.

El aprovisionamiento global nos abre un sinfín de alternativas y con ellas también beneficios importantes tales como el conseguir mejores precios o una mejor calidad, seguido de poder contar con un abastecimiento back up (dependiendo de los volúmenes en cada caso) y finalmente como punto de referencia de las nuevas tendencias en la industria en la cual se desarrolla la empresa.

9. Siendo la negociación una actividad tan inherente al área, la preparación para toda negociación es un aspecto clave.

Se negocia con el cliente interno, se negocia con el proveedor, con las demás áreas de la misma compañía, en sí con todos los agentes del entorno. Por ello, en toda negociación relevante, un gestor de compras debe elaborar y tener siempre presente su BATNA (Best Alternative To a Negotiated Agreement) o mejor alternativa posible a un acuerdo negociado.

Esta alternativa parte del conocimiento del producto, industria, proveedor, conocimiento de cuán relevante es la empresa para el proveedor, proveedores back up existentes, requerimientos de las áreas usuarias, urgencia de la compra, entre otros aspectos.

No se sugiere llegar a ninguna negociación sin saber los detalles antes mencionados y cuál es la mejor alternativa con la que se dispone en caso de no poder llegar a un acuerdo.

10. El establecer SLAs -Service Level Agreement- o Acuerdos de nivel de servicio con proveedores críticos y relevantes se constituye en un pilar para la operación.

Dependiendo de la industria y la empresa, el área de compras determinará con qué proveedores será indispensable firmar estos acuerdos.

El SLA o acuerdo de nivel de servicio entre el proveedor y el cliente permitirá así establecer los aspectos operativos necesarios para un óptimo abastecimiento y establecerá las reglas claras para las acciones a tomar frente a alguna incidencia.

Esta herramienta es un consenso entre las partes respecto a la calidad del servicio, traducido en aspectos tales como frecuencia de abastecimiento, rangos horarios, tiempo de respuesta, responsabilidades, temperaturas, embalaje, documentación respectiva, kpis a considerar, entre otros.

Es importante mencionar que se recomienda este documento de forma adicional a cualquier especificación técnica relacionada al producto como tal, dado que complementará al primero en todo lo relacionado al servicio y aspectos logísticos.

11. Implementar KPIs (Key Performance Indicator) o indicadores claves de desempeño como un “must”.

Es bien sabido que lo que no se mide, no se controla y por ende no es posible de mejorar.

Por ello, los KPIs relacionados a compras son herramientas necesarias para su gestión, control y mejora.

Entre los KPIs más recomendados se tiene:

a) % Costo de materia prima sobre el costo de producción,

b) Precio medio de compra,

c) Plazo medio de entrega,

d) Nro. de no conformidades del proveedor,

e) % de Cumplimiento de plazos de parte de los proveedores (on time),

f) Roturas de stock,

g) Lead time de importación,

h) Factor de importación, entre otros.

Estos KPIs permitirán no sólo el seguimiento de la gestión como tal, sino también anticipar desviaciones respecto a los resultados esperados. Esta medición debe ser siempre sistemática y continua.

12. Respecto a los proveedores, considerar la optimización de la base de proveedores como una estrategia eficiente.

Esta estrategia tiene sus pro y contras dependiendo del tipo de empresa y cada contexto.

Sin embargo, entre sus beneficios se tiene que el abastecimiento se da a los mejores proveedores o los más adecuados, se consolida la relación comercial con aquellos elegidos, es posible avanzar a un nivel mayor en la relación comercial como el desarrollo de productos, se tiene un menor riesgo de abastecimiento, etc.

Particularmente el beneficio de contar con un socio estratégico confiable para el desarrollo de nuevos productos en la actualidad en la que la innovación es una constante, es una fortaleza que beneficiará a ambas partes. Para la empresa, al contar con un partner sólido y confiable; y para el proveedor, al incrementar sus ventas y ser partícipe del crecimiento de su cliente.

13. En el área de compras, la estrategia de tercerización siempre está presente como alternativa potencial y debe evaluarse en el marco de la estrategia global de la compañía así como de las consideraciones de las demás áreas.

Por lo general, la tercerización se realiza para actividades que la compañía no considera como estratégicas, como pueden ser los servicios contables, informáticos o incluso de gestión humana.

A nivel de servicios que afectan directamente la cadena logística, los servicios recurrentes a subcontratar son los servicios de transporte y distribución.

En este caso, dependerá de la complejidad de los productos a transportar (secos, congelados, refrigerados, sobredimensionados, etc.), la amplitud de la zona a abastecer, la frecuencia requerida, los horarios requeridos y cómo estos se sobreponen, el conocimiento y experiencia de la empresa en el rubro; entre otros aspectos, para definir la estrategia ideal de subcontratar o no el servicio de transporte.

Como se puede evidenciar a través de las diversas aristas analizadas, la gestión de compras ha dejado de ser una función táctica, a constituirse en una función estratégica dentro de la cadena logística de la empresa.

Su eficiente gestión, desempeño y supervisión demanda una visión holística de la empresa, sus objetivos y del entorno. Todo ello desde luego enmarcado en un área en el que las políticas, procesos, criterios de evaluación y selección de proveedores están también correctamente definidas y comunicadas a todos en la organización.

Publicado en: Artículos, Noticias

SLI Group diseña y fabrica sus sistemas de almacenaje cumpliendo los más exigentes cálculos estructurales

25 octubre, 2020 by Oscar Hernández

El proceso de diseño y fabricación de la compañía incluye un riguroso estudio de cálculo estructural, respaldado en softwares especializados y diferentes ensayos de partes y piezas en su laboratorio. De acuerdo con la empresa, algunas tendencias en el mercado logístico significarán un gran reto para el desarrollo de estanterías.

La realidad sísmica de los países de la región andina y del Pacífico no puede desconocerse cuando se diseñe, proyecte y calcule un sistema de almacenaje en altura, sobre todo si se trata de bodegas o centros de distribución donde trabajen personas.

La seguridad de la mercadería almacenada y de los operarios de la bodega debe ser prioritaria.

Dado lo anterior, es de suma importancia que el mercado entienda que los racks o sistemas de almacenaje son estructuras que deben ser diseñadas considerando la realidad sísmica del país o región.

Los parámetros de cálculo como el tipo de suelo, la zona sísmica, el factor de ocupación o factores de seguridad son fundamentales para un correcto diseño del sistema de almacenaje, así como lo son las dimensiones y peso del pallet o unidad de carga, el pasillo de tránsito del apilador o grúa y la altura disponible del almacén.

Los racks de SLI Group, reconocidos por la calidad de sus cálculos estructurales,
han sido colocados en grandes proyectos como en Nestlé

Considerando que en el mundo son pocos los países que tienen una realidad sísmica tan importante como los que presentan Chile o Perú, existe poca experiencia en los fabricantes de sistemas de almacenaje respecto a cómo realizar un correcto cálculo estructural y, en definitiva, cómo asesorar bien a los clientes.

SLI Group tiene una experiencia de varias décadas en la ejecución de proyectos de sistemas de almacenaje con cálculo estructural, contando con un departamento de Ingeniería propio. Para hablar sobre ello, conversamos con Jacqueline Becerra, Ingeniero Calculista, y Gerardo Zamora, Gerente Comercial, ambos de SLI Group, compañía especialista en el diseño, fabricación y montaje de sistemas de almacenaje, así como en la construcción de bodegas y cámaras de frío.

¿En qué consiste el cálculo estructural y cuál es su importancia en el diseño y fabricación de sistemas de almacenaje?

El cálculo estructural consiste en la evaluación del comportamiento de diversas estructuras bajo diferentes tipos de sobrecargas, siendo una de las más importantes el sismo; estas son diseñadas en base a diferentes códigos y normativas vigentes para cada país. Una de las mayores importancias del cálculo estructural en este tipo de estructuras, es definir bien su resistencia.

Es de vital importancia entender la capacidad estructural de este sistema, para no ser sobrecargado y así tener la seguridad que frente a movimientos telúricos no se producirá un colapso de la estructura. Esto considerando la importancia de las mercaderías almacenadas en estos sistemas y la operación de la bodega.

¿Bajo qué normativas se rige SLI Group en los cálculos estructurales
que realizan en Perú y otros países?

Nosotros nos regimos en base a normativas americanas, como son la AISI y la RMI, que brindan los parámetros básicos para el diseño de este tipo de estructuras de almacenaje, y nacionales como la normativa chilena NCh 2369 que, si bien no es específica para estanterías de almacenamiento, da lo necesario para el diseño sismo resistente de los perfiles componentes de un sistema de almacenaje.

Cabe mencionar, que estamos trabajando junto al Instituto Chileno de Acero (ICHA) y otros miembros de la industria, en crear una normativa que especifique el diseño de este tipo de estanterías.

Dicha norma debiera estar publicada y ser obligatorio su uso dentro del año 2021.

¿En cuáles de sus productos SLI Group realiza cálculo estructural? ¿Difiere en algo por cada producto?

Todos nuestros productos presentan cálculos estructurales, ya sea para obtener resistencias estáticas, para sistemas de baja altura, o resistencias sísmicas par a proyectos de mayor altura.

Cada producto es distinto, poseen diferentes resistencias y geometrías, por lo que es nec esario evaluar uno a uno sus capacidades.

¿Qué aspectos técnicos se toman en cuenta?

Primero es necesario conocer la operación del cliente y qué productos almacenará en su bodega, para definir qué tipo de estantería es el adecuado. Esto es importante dado que no es lo mismo calcular un Rack Selectivo o un Rack Penetrable (Drive In), sus comportamientos estructurales son muy diferentes.

Otro de los puntos de mayor importancia, es saber cuántos kg totales el cliente necesita almacenar en el sistema y cuánto será la ocupación a considerar en el cálculo; esto es primordial ya que en conjunto a los parámetros del tipo de suelo y su zonificación, se determinará el diseño y dimensionamientos de sus perfiles par a dar la resistencia necesaria.

¿Cuáles son las claves de SLI Group para lograr cálculos estructurales idóneos para la necesidad de cada producto y requerimiento operativo de sus clientes?

Para lograr cálculos idóneos, nos basamos principalmente en lo que quiere el cliente, qué tipo de estantería necesita, para cuántos kilogramos, qué tipo de producto será almacenado, dónde se emplazará, qué apilador o grúa usará, etc. Todos los parámetros que entrega el cliente, aparte de los técnicos, son claves para el diseño.

Nuestro principal objetivo como empresa es realizar un adecuado asesoramiento al cliente, logrando optimizar su operación, asegurando la resistencia y seguridad de los sistemas de almacenaje ofrecidos.

¿Qué tecnologías y programas utilizan?

Principalmente el cálculo se genera en base a un software, en nuestro caso el SAP2000; este, apoyado en las normativas nacionales e internacionales, dictaminan el diseño.

Además, nosotros corroboramos la mayoría de los cálculos con diferentes ensayos en nuestro laboratorio, esto nos da un punto de vista más real del comportamiento de cada perfil o pieza componente de un sistema de almacenaje.

¿Qué ventaja ofrece este análisis?

La mayor ventaja del cálculo estructural es la seguridad del cliente y la de sus trabajadores. Si tú tienes un sistema de estantería que conoces, entiendes sus capacidades, y sabes que frente a un sismo o a alguna mala operación no colapsará, elegiste bien.

Como filosofía de empresa creemos en brindar seguridad y tranquilidad a nuestros clientes y sus colaboradores.

¿Qué perjuicios puede sufrir una operación al realizar este estudio de manera incorrecta?

Un sistema incorrectamente calculado, o que no fue calculado considerando la realidad de la operación del cliente o la ubicación física-geográfica de las estanterías, puede colapsar ante un evento sísmico o ante el golpe del apilador, generando potenciales pérdidas humanas y materiales.

El cálculo estructural es la base de la seguridad, en estos sistemas lo es todo. Sin el cálculo te arriesgas a muchas pérdidas, y no nos referimos solo a que te puedas quedar sin estantería y perder años de trabajo, sino que puedes perder lo más importante, que es la vida de tus trabajadores, así que se debe pensar dos veces antes de acceder a un sistema de almacenaje sin el resguardo técnico.

Se sabe que un cálculo estructural debe ser realizado por especialistas debidamente certificados.

¿En el caso de SLI GROUP qué experiencia tienen al respecto y a través de qué especialistas lo realizan?

SLI GROUP tiene una vasta experiencia en lo que es el diseño estructural; como se indicó en una pregunta anterior, todos nuestros productos pasan por cálculos y ensayos en nuestro laboratorio.

Contamos con un departamento de ingeniería propio, bajo la supervisión de nuestra ingeniera civil en obras civiles, especializada en cálculo estructural.

En términos de costo beneficio, ¿de qué manera se ve beneficiado su cliente?

El cliente tendrá un producto de calidad, diseñado a su medida y necesidad. Un producto con acero certificado, de alta resistencia, que da seguridad a la empresa y sus trabajadores.

Es claro que el costo económico de un sistema sismo resistente es mayor, pero a largo plazo se justifica, sobre todo por temas de seguridad en la operación.

¿Cuáles son los desafíos que presenta el Perú en el desarrollo de cálculos estructurales?

La proyección del mercado peruano frente al aumento en la utilización de sistemas de almacenaje en altura es muy grande, ya lo estamos viendo en los proyectos en que participamos. Esto generará un importante desafío para los proveedores de este tipo de sistemas y para el desarrollo de la ingeniería de este tipo de productos.

Por nuestra parte, sabemos que Perú es un país sísmico, por ende, es vital el diseño estructural y trabajar con productos certificados y de alta calidad.

¿Qué nuevas tendencias existen?

En la nueva normativa chilena específica para este tipo de estructura, que actualmente se encuentra en revisión en el Instituto Nacional de Normalización (INN), se definen una serie de parámetros más exigentes a considerar en el cálculo de sistemas de almacenaje.

Esto implicará que los proveedores y fabricantes deberán adecuar sus productos y realizar nuevos desarrollos.

Importantes empresas como Kayser son algunos de los clientes que han elegido a SLI Group por su reconocida experiencia en cálculos estructurales.

(*) foto de portada: Jacqueline Becerra, Ingeniero Calculista, y Gerardo Zamora, Gerente Comercial (SLI Group).

Publicado en: Entrevistas

Centralizar operaciones y optimizar recursos: Kaeser, un caso de éxito en BSF Almacenes

25 octubre, 2020 by Oscar Hernández

Kaeser Compresores de Perú centralizó sus operaciones en BSF de manera ágil y ganando flexibilidad en el proceso. La empresa tiene la oportunidad de contar en el mismo parque logístico con clientes y proveedores del sector minero, ya que el recinto funciona como un cluster y un hub logístico para varios sectores.

Centralizar de manera flexible

Hace 2 años, Aracelli Véliz llegó junto a compañeros de trabajo hasta una de las instalaciones de BSF Almacenes del Perú, en Lurín, pues la empresa donde labora requería de un centro de almacenamiento que se sume al que tenían en Chorrillos, para poder soportar el crecimiento que registraba sus operaciones en aquel momento.

Nuestras operaciones han ido incrementando a lo largo de 10 años, año tras año; por tal motivo, nos vimos en la necesidad de ampliar nuestras áreas de almacenamiento, las cuales estaban en Chorrillos inicialmente -sostiene Aracelli Véliz, Head of Logistics de Kaeser Compresores de Perú SRL.

La idea en principio era conseguir metros cuadrados adicionales para ese pico, de modo que el lugar que elegirían sería como una suerte de buffer. Con eso en mente, aquel día de visita fueron recibidos por Juan Felipe Llona y Luis Miguel Deza, ejecutivos de BSF, en el centro logístico ubicado en el kilómetro 38 de la Panamericana Sur.

Aracelli y sus compañeros, siempre bajo la dirección activa y dinámica del gerente general, Marco Vasquez Villacorta, recibieron una agradable presentación de los beneficios de instalar se allí.

Aracelli Véliz, Head of Logistics de Kaeser Compresores de Perú SRL, tuvo un
papel multifacético en este proceso que llevó a centralizar las operaciones de
Kaeser en el parque logístico de BSF Almacenes

Ella cuenta que encontraron mucha flexibilidad en el centro logístico de BSF, pues podían alquilar una cantidad de área para aquel crecimiento y si lo deseaban, en un futuro seguir ampliando en el mismo lugar más metros cuadrados para espacios de almacenamiento y oficinas de administración.

Empezamos alquilando un área de 200 m2 en el 2018 -recuerda-; luego, este año en plena pandemia, decidimos cambiar a un almacén de mayor tamaño, 500 m2. Todo fue muy rápido y sin trabas.

Esto es lo bueno de las economías de escala y de la amplitud de áreas, y de la posibilidad de ofrecer 3 centros logísticos, e incluso tener el terreno para seguir expandiéndonos -resalta Juan Felipe Llona, gerente de Desarrollo de Negocios de BSF Almacenes del Perú.

Aracelli cuenta que el centro logístico de BSF se ajustaba a su operatividad y que hallaron allí numerosos beneficios. Las instalaciones tenían grandes dimensiones. Estaba en una mejor ubicación al sur de Lima con respecto a sus clientes y al mercado en general (por la conexión y accesibilidad con 10 distritos que están ubicados en Lima Centro a través de la Panamericana Sur), y porque presentaba una infraestructura moderna; se dieron cuenta que el local contaba con espacios que permitían mayor eficiencia y fluidez en maniobras tanto de carga como descarga, amplias áreas de manipuleo de mercadería; además de t oda una importante oferta complementaria.

Hay un tema externo que no solo es optimizar recursos sino incrementar el nivel de servicio, el turn time de los camiones, la posibilidad de despachar rápido a tus clientes, o de recepcionar rápido a tus proveedores complementa Llona.

Juan Felipe Llona, gerente de Desarrollo de Negocios de BSF Almacenes del Perú.

Este año, en medio de la pandemia, Kaeser Compresores de Perú tomó una nueva decisión, motivado por el continuo crecimiento de la empresa y por una estrategia con la cual pensaban optimizar más en costos operativos, logísticos y en tiempos de entrega. El objetivo era centralizar toda su operativa, ya no solo almacenamiento sino también la parte administrativa.

Aracelli asegura que concluyeron que la mejor opción era hacerlo allí mismo, en BSF, pues ya habían ratificado las ventajas de operar en ese centro logístico, y porque la infraestructura del lugar tenía una gran adaptabilidad para la instalación de áreas administrativas junto a los espacios de almacenamiento.

Y algo muy importante, la seguridad dentro del complejo logístico -enfatiza Aracelli- fue un factor relevante para decidir trasladar también las demás áreas administrativas aquí. Y bueno, adicionalmente porque cuentan con zonas de estacionamiento y esparcimiento para nuestro personal.

La seguridad y confianza que sienten desde Kaeser Compresores de Perú mientras trabajan en las instalaciones de BSF Almacenes es algo que resaltan mucho. Es, por otro lugar, uno de los pilares que caracterizan a BSF. Su infraestructura permite que se genere un agradable clima labor al interior de los almacenes de sus clientes.

Otro aspecto fundamental en la decisión de centralizar sus operaciones en BSF, es que mientras preparaban un nuevo centro de operaciones en un área mayor (incluyendo oficinas), pudieron ir ocupando otros almacenes del condominio, ya que los centros logísticos de BSF tienen una disponibilidad permanente de espacios.

Actualmente ya contamos con un área de 1600 metros cuadrados, de los cuales mil metros los destinamos a nuestra área logística -precisa.

Por esa y otras razones la decisión de elegir a BSF fue singularmente rápida.

La decisión ha sido rápida, pero creo que no nos hemos equivocado. Kaeser ha podido crecer a lo largo de estos 10 años porque siempre tratamos de estar un paso adelante. Y eso es lo que queremos lograr siempre -enfatiza Aracelli-. Tenemos ya varios clientes en esta zona de Lurín, en la parte de Punta Hermosa también, y eso también nos permite disminuir nuestros costos logísticos en transporte.

Un hub y cluster

Un sin número de personas se desplazan a diario hacia las afueras del sur de Lima para habitar momentáneamente unos singulares territorios cercados por muros en todo su perímetro. Como una suerte de comunidades aisladas, hombres y mujeres de distintas edades coexisten allí bajo normas en común para realizar actividades en sus respectivas empresas.

A estos lugares se les conoce como parques, centros o condominios logísticos, que dan abrigo a múltiples almacenes, centros de distribución y oficinas administrativas de distintas longitudes, en medio de una decorativa infraestructura que da la impresión de estar en una pequeña, segura y moderna metrópoli.

Tres de estos parques logísticos se levantan a un lado de la Panamericana Sur, carretera que atraviesa y se desliza entre distritos como Villa El Salvador, Lurín y Punta Hermosa y que continúa como una arteria que conecta a Lima con otras regiones del país. Estos tres centros logísticos son propiedad de BSF Almacenes, una de las empresas líderes y pioneras en la implementación de este tipo de infraestructuras en Perú y otros países de América Latina.

La empresa familiar Kaeser Kompressoren es un fabricante y proveedor líder
mundial de productos y servicios de aire comprimido

En estas aldeas convergen negocios de distintos rubros que básicamente almacenan y administran allí el flujo de output/inputs de sus mercancías. Lo extraordinario de estos centros es que las empresas tienen la oportunidad de tener en el mismo lugar a sus proveedores y clientes corporativos, haciendo más rápida la logística de suministro de repuestos, materias primas, productos terminados o productos intermedios; funcionando así como como un cluster y un hub logístico.

Esto les permite un acceso más rápido a algunos de los productos que necesitan en su cadena de suministros, reduciendo sus costos logísticos y, en consecuencia, mejorando la eficiencia y tiempos de entrega a sus clientes finales o a sus puntos de venta ubicados en otras zonas de Lima y del país.

En las instalaciones de BSF, por ejemplo, las empresas vinculadas al sector retail interactúan entre sí como un pequeño mercado. Una empresa de retail tiene allí a sus proveedores de productos; así también, cuentan en el mismo perímetro con operadores logísticos que pueden encargarse de su logística. Lo mismo sucede con otros sectores como consumo masivo y de cuidado personal, entre otros.

Nuestras instalaciones son ya un hub y un cluster para el retail, consumo masivo y para productos de cuidado personal. Estamos creciendo mucho en muchos sectores. Y lo que queremos ahora es expandirnos también como un clúster minero: traer más clientes como Kaeser Compresores, más proveedores, acercarlos a sus consumidores o a sus pr oveedores -dice Juan Felipe Llona.

Los condominios logísticos de BSF pueden funcionar como cluster y hub para
empresas como Kaeser Compresores del Perú, que brinda soluciones en aire
comprimido a diferentes sectores, entre ellos el minero.

Como Kaeser Compresores ofrecemos compresores y soluciones de aire comprimido para todo tipo de industria, farmacéutica, alimentaria, industria del plástico, maderera y entre otras. Y principalmente para la minera -precisa Aracelli.

Ya otros clientes están impulsando y dando vida este cluster y hub; Kaeser es uno de los mejores ejemplos que avalan ello. De esa manera, muchas otras organizaciones vinculadas al sector minero tienen la oportunidad de ser parte de esta dinámica instalándose allí.

Kaeser, el cliente

La empresa familiar Kaeser Kompressoren es un fabricante y proveedor líder mundial de productos y servicios de aire comprimido. Kaeser se fundó en el año 1919 como un taller de maquinados y ahora fabrica en dos instalaciones de producción de Alemania.

La empresa cuenta con más 7000 empleados en todo el mundo, con presencia en más de 140 países mediante subsidiarias y socios distribuidores exclusivos.

Algunos de sus productos y servicios son: Compresores de tornillo rotativo, Compresores portátiles, Sistemas de gestión del aire comprimido, Bombas de vacío, Sopladores, Filtros, Secadores, Herramientas y accesorios de aire comprimido, Asesoramiento y planificación, Análisis de la demanda de aire comprimido, Venta de Aire comprimido por demanda, Mantenimiento.

Publicado en: Entrevistas

¡Ya salió la edición 35 – octubre 2020 de Logística 360!

21 octubre, 2020 by Oscar Hernández

Te invitamos a leer la versión digital completa de la nueva edición (35) de “Logística 360 Supply Chain Management”, dándole click a la imagen abajo.

Si eres suscriptor debes recibir la revista en físico en los próximos días.

Si aun no eres suscriptor escríbenos a: [email protected] y te contamos como recibir la revista.

La editorial de nuestra nueva edición:

UNA RECUPERACIÓN ACOMPAÑADA DE INNOVACIÓN Y MEJORA EN LA CADENA DE SUMINISTROS

La economía del mundo y en particular la peruana está pasando por una etapa bastante crítica debido a la pandemia del COVID-19. La caída mensual del PBI está disminuyendo en los últimos meses, después de una fuerte caída interanual de 30,2% en el segundo trimestre de este año. La recuperación pasa por un camino pedregozo pero estamos avanzado.

En ese contexto, las compañías de distintos sectores y giros de negocio han adaptado sus operaciones e intentan ser más eficientes, pudiendo reanudar gradualmente el dinamismo de los diferentes mercados como minería, construcción, consumo masivo, retail, manufactura, comercio exterior, entre otros.

En esta difícil y larga transición, mucho se ha hecho en materia logística con el objetivo de facilitar y hacer más eficiente los procesos en la industria, en el comercio local y en las operaciones de comercio exterior.

En este último, por ejemplo, se han implementado importantes avances en materia digital para agilizar y optimizar costos en procesos logísticos de exportación e importación, así como para reducir el contacto directo como respuesta al COVID-19.

No cabe duda de que en las crisis, la capacidad de adaptación, creatividad y mejora se vuelve parte doblemente fundamental de las empresas y cobra más fortaleza que nunca. En el mundo del supply chain, felizmente existen múltiples mecanismos y estrategias donde aterrizar esta capacidad, permitiendo hacer más eficiente los diferentes procesos que lo conforman, como puede ser la gestión de compras o la relación con los proveedores.

Las empresas involucradas en el mercado de servicios y productos de naturaleza logística han sido y continúan siendo ejes clave en la reactivación de los negocios y en el consiguiente rebote de la economía.

Ellas son la expresión más fiel de la constante innovación y mejora que protagoniza el mercado todos los años y que la crisis sanitaria y económica hoy ha catapultado.

Sin detenerse un solo momento desde iniciada la crisis sanitaria, los proveedores logísticos han adaptado sus operaciones y suministrado al mercado modernas soluciones y tecnologías que ayudan a eficientar operaciones a todo nivel, desde equipamiento de trazabilidad, hasta infraestructuras de almacenamiento, maquinaria y servicios de distribución.

Confiamos en que, pese a la difícil situación que atraviesa el país, la economía nacional cuenta con los recursos para recuperar pronto y del todo su dinamismo; un objetivo que está en manos de todos.

Puedes ver la versión web de la revista dandole click a la imagen a continuación:

Publicado en: Noticias

OSITRAN aplica sanciones y penalidades por más de S/ 10 millones

19 octubre, 2020 by Oscar Hernández

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) aplicó entre enero y setiembre de este año, sanciones y penalidades por un monto total de S/ 10 170 068 a empresas concesionarias de las infraestructuras de transporte, por el incumplimiento de obligaciones.

La Jefatura de Fiscalización del Ositrán informó que, al 30 de setiembre, emitió pronunciamiento sobre un total de 63 expedientes referidos a incumplimientos contractuales o normativos de las empresas concesionarias, de los cuales, 45 corresponden a Procedimientos Administrativos Sancionadores (PAS) y 18 a la aplicación de penalidades.

De los expedientes referidos a PAS, 17 cuentan con sanción firme a nivel del Ositrán, por un monto total de S/ 838 156; y, de los correspondientes a la aplicación de penalidades, 10 expedientes cuentan con pronunciamiento definitivo a nivel del Regulador, por S/ 9 331 912.

El incremento en setiembre, de sanciones aplicadas que cuentan con resolución firme del Ositrán se sustenta en la sanción impuesta a dos empresas concesionarias del sector portuario: APM Terminals Callao S.A. (Terminal Multipropósito Muelle Norte) por un monto de S/ 71 423 y Transportadora Callao S.A. (Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales) por un total de S/ 731, debido a incumplimientos en niveles de servicio y productividad del puerto.

Asimismo, el Regulador informó que, en el último mes, solo se aplicó penalidad a la empresa concesionaria Aeropuertos Andinos del Perú S.A., por un aproximado de S/ 900 000. Ello se debió al incumplimiento de monitoreos ambientales trimestrales durante la ejecución de las obras obligatorias en el aeropuerto de Ayacucho, de acuerdo a lo establecido en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

El Organismo Regulador tiene el objetivo de velar por el estricto cumplimiento de los contratos de concesión, pero, cuando estos no se cumplen, establece las medidas disuasorias correspondientes, a fin de que los servicios que se ofrezcan a los usuarios de las infraestructuras de transporte sean óptimos.

Cabe precisar que Ositrán supervisa 32 contratos de concesión en infraestructuras de transporte de uso público: 16 contratos de carreteras, 8 de terminales portuarios, 4 de vías férreas -incluidas las líneas 1 y 2 de Metro de Lima y Callao-, 3 de aeropuertos y 1 de vías navegables; además de las infraestructuras de transporte de uso público administradas por las empresas nacionales CORPAC y ENAPU.

Publicado en: Noticias

¡Prepárate! ya viene la 1ra Encuesta Nacional de Logística 2020

19 octubre, 2020 by Oscar Hernández

Organizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, La Encuesta Nacional de Logística, se realizará hasta el 15 de Diciembre de 2020.

¿Qué es?

La Encuesta Nacional de Logística es un instrumento de recolección de información estadística, cualitativa y cuantitativa que busca medir el costo logístico del país y analizar el nivel de desarrollo del sector logístico, obteniendo datos representativos e identificando problemáticas, características y prácticas predominantes tanto en la oferta como en la demanda de servicios logísticos.

Objetivos

1. Lograr más de 1000 empresas participantes de diferentes Sectores Económicos: Agroexportación, Industria, Manufactura, Comercio, Construcción, entre otros. Pertenecientes a los Macro Ámbitos logísticos (Norte, Sur, Oriente y Centro) clasificados según su tamaño de empresas (Micro, Pequeñas, Medianas y Grandes).

2. Crear la primera línea de base de los principales indicadores logísticos del país, que permita su monitoreo permanente a través de un Observatorio Nacional.

3. Conocer necesidades, percepciones y barreras logísticas, tanto de los Usuarios de Servicios Logísticos (USL) como de los Prestadores de Servicios Logísticos (PSL).

4. Propiciar la creación de espacios de discusión para definir políticas públicas y mejores practicas logísticas para la mejora de la COMPETITIVIDAD de las empresas y del país.

Más información en: https://perulogistico.mtc.gob.pe/

Publicado en: Noticias

LIMA EXPRESA lanza campaña para disminuir los siniestros ocasionados por motociclistas

19 octubre, 2020 by Oscar Hernández

En los últimos cuatro años, ocurrieron casi 750 siniestros con víctimas heridas y mortales en las dos vías concesionadas, de los cuales el 36% involucró a motociclistas.

Al ingreso de Vía de Evitamiento (Javier Prado o Habich), LIMA EXPRESA está mostrando una moto totalmente destruida producto de un siniestro en la vía y un cartel que busca sensibilizar y llamar la atención a los motociclistas.

El 48% de los siniestros de tránsito en las vías de LIMA EXPRESA involucra a motociclistas. Por ello, como parte del compromiso en seguridad vial, la concesionaria vial LIMA EXPRESA, empresa de VINCI HIGHWAYS, continua su campaña de sensibilización para conductores de motocicletas con el hashtag #MoteaConsciente.

De acuerdo con la concesionaria vial, en lo que va del año, se ha observado un incremento en 10% de accidentes de moto en relación al año anterior en el mismo periodo. Además, en los últimos cuatro años se han registrado casi 750 siniestros de tránsito con víctimas en la Vía de Evitamiento; mientras que en el último año, del total de siniestros con heridos y pérdidas humanas, el 36% involucró a motociclistas.

Dado que los vehículos que registran más siniestros en la Vía de Evitamiento son las motocicletas, LIMA EXPRESA busca dar un llamado de atención a los conductores para que manejen con mayor cuidado, respetando los límites de velocidad, sin cambiar bruscamente de carril y siempre a la defensiva.

Al respecto, LIMA EXPRESA lanzó una campaña de seguridad vial enfocada en motociclistas. Una moto siniestrada y un cartel con mensajes dirigidos a los conductores permanece en la plaza de peajes de Monterrico a fin de que estos tomen conciencia sobre este problema de inseguridad vial.

Es importante señalar que LIMA EXPRESA, cada vez que hay una señal de alerta de siniestro desde sus centros de monitoreo de vías, activa sus unidades de auxilio vial, ambulancia y seguridad, en coordinación con la Policía Nacional, para que tomen acción inmediata.

Publicado en: Noticias

Cruz del Sur Cargo: medicinas, productos de limpieza y cuidado personal representaron el 70% de los envíos

19 octubre, 2020 by Oscar Hernández

CRUZ DEL SUR CARGO viene operando en 48 ciudades de nuestro país.

Según afirma Arturo Carvallo, gerente de CRUZ DEL SUR CARGO, “durante esta pandemia hemos estado operando y siguiendo todas las normativas señaladas por el Gobierno peruano, siendo las medicinas y los productos de consumo masivo como limpieza y cuidado personal, los más solicitados para envío a nivel nacional, además de repuestos, ropa y productos de belleza.

Actualmente, cubrimos 48 destinos de las zonas Norte, Nororiente, Centro, Sierra, Selva y Sur Costa”. Asimismo, Carvallo señala que con la finalidad de cuidar la salud de las personas y minimizar su exposición a la COVID -19, han implementado en la ciudad de Lima, el servicio personalizado, denominado Puerta a Puerta, gracias al cual se pueden enviar las encomiendas sin salir de casa.

La empresa realiza los recojos y envíos siguiendo todas las medidas de prevención: desinfección, uso de guantes, mascarillas y el cuidado del distanciamiento obligatorio.

Publicado en: Noticias

Scania y Dinet refuerzan su liderazgo en sector de minería con la entrega de 77 unidades

4 octubre, 2020 by Oscar Hernández

El vehículo Heavy Tipper XT es la versión de Scania con más demanda en el sector minería por ofrecer la mejor capacidad de carga útil

Marca sueca amplía cartera en proyectos de minería subterránea y de gran altitud

Scania del Perú refuerza su liderazgo en el mercado de transporte minero en el país, donde ya cuenta con un marketshare del 25% a Julio de este año y proyecta cerrar agosto en 35%, tras una importante venta de 77 camiones Heavy Tipper XT para la empresa Dinet S.A., operador logístico del Grupo Sandoval.

“Esta venta, que sin duda se trata de la más representativa que se dará en el transporte minero en lo que va del año, es una muestra del compromiso y apuesta de Scania con la reactivación del sector en medio de la situación de emergencia que vivimos. Saludamos a Dinet por la confianza depositada en nosotros para considerarnos como sus socios estratégicos y reafirmamos nuestra promesa de brindarles la mejor solución en términos de producto, servicio post venta y financiamiento” señaló Oscar Jaern, Director Gerente de Scania del Perú.

Scania fue la marca elegida por Dinet debido a su valor diferencial, al ofrecer una solución integral diseñada a la medida de sus necesidades, compuesta el producto más rentable, financiamiento directo en modalidad de “leasing operativo” a través de Scania Finance y servicios de taller y mantenimiento especializados en mina. En esta ocasión, fueron 58 camiones Heavy Tipper XT G540 en configuración 8×4 y 19 Heavy Tipper XT en configuración P450 6X4, unidades que por sus características serán destinadas para el transporte de material en operaciones mineras subterráneas y de gran altitud, respectivamente.

“En este rubro el transporte supone un tercio o más de los costos totales de operación en la mina, es por ello que nuestro Heavy Tipper, es la alternativa más eficiente, competitiva y rentable, ya que se incrementa la capacidad de carga útil en un 25% y se reduce en un 15% el costo por tonelada transportada” comentó Oscar Castillo, Gerente de Mining de Scania del Perú

Por su parte, Jorge Pérez, Gerente Comercial Dinet destacó que encontraron en Scania un producto innovador e idóneo para sus operaciones.

“En nuestro afán de buscar soluciones más eficientes y productivas para brindar un mejor servicio, encontramos en Scania y en su Heavy Tipper XT un producto innovador cuya configuración nos permite optimizar nuestros costos operativos. Además, contar con la modalidad de arrendamiento hizo que esta alianza entre Dinet y Scania sea posible” comentó el representante de Dinet.

Con esta entrega, Scania del Perú afianza su posicionamiento y se presenta como el mejor aliado para los operadores de proyectos de minería a tajo abierto y en minería subterránea, así como en minería de gran altura pues además ofrecen soluciones integrales que se complementan con servicios post venta y alternativas personalizadas de financiamiento.

“A la fecha, estamos presentes en 6 proyectos de mediana minería con un total de 223 unidades atendidas bajo modalidad in house; es decir, con personal especializado de Scania operando en la mina. Para este año esperamos estar presentes en 8 proyectos, 4 de minería subterránea y 4 de minería a tajo abierto; y habiendo colocado 50 unidades Heavy Tipper adicionales” finalizó Castillo.

Publicado en: Noticias

Hutchison Ports PPC es el nuevo lugar para la relocalización logística en Panamá

4 octubre, 2020 by Oscar Hernández

La compañía, red portuaria líder en el mundo, busca ampliar la oferta de Panamá como hub logístico en la región a través del proyecto ZAL PPC, el cual generará múltiples beneficios a los clientes.

Para aprovechar mejor la posición estratégica de Panamá en cuanto a su conexión entre Asia y el continente americano, Hutchison Ports PPC empezó desde el 2018 a evaluar la posibilidad de diversificar sus servicios para ir más allá del simple trasbordo de carga a través de sus puertos.

Buscando ofrecer ese valor agregado a sus clientes y en alianza con el gobierno nacional surge la Zona de Actividades Logística (ZAL PPC). Lo que se busca es que los puertos de Balboa y Cristóbal se conviertan en la punta de lanza para convertir a Panamá en un hub logístico en la región.

“Panamá por su conectividad permite acercar el producto al mercado final, con la oportunidad de personalizar los productos y servicios de acuerdo con las necesidades a medida que vaya cambiando la demanda de los mercados regionales, lo que hace la operación más competitiva y atractiva a la inversión y reubicación de empresas en el país”, afirma Jared Zerbe, Director Ejecutivo de PPC.

De acuerdo con Ana Reyes, Directora del Gabinete Logístico, la estrategia nacional busca ampliar la oferta de Panamá como hub logístico para que los clientes puedan hacer las operaciones necesarias, sobre todo ahora con la crisis del COVID-19 en que urge una cadena de suministros que sea resiliente, que ayude al cliente a hacer los cambios oportunos, dependiendo de la demanda y acercando el producto a su mercado final.

“Ahora mismo creo que hay una oportunidad perfecta, en todas las crisis hay oportunidades. Las instituciones del Estado se han estado adecuando para responder a los clientes en el tema de digitalización y modernización de sus procesos, tanto la aduana como en los otros organismos involucrados, están pasando por este proceso y creo que ahora con esta nueva operación el momento es oportuno por la dinámica de modernización sobre todo con el tema de digitalización”, recalcó Reyes.

Ampliar la oferta de servicios

Para Gloria Morales, directora de Supply Chain, consultora y experta en comercio internacional, con el proyecto ZAL PPC los beneficios para los clientes son múltiples, principalmente impactan en una reducción importante en el costo y en el tiempo de la operación local y regional.

Con respecto a los costos de transporte terrestre en operaciones regionales, prácticamente se eliminan. Los tiempos se acortan permitiendo mayor eficiencia en el proceso. Otra ventaja es que se puede customizar la carga hacia los diferentes mercados, de manera que se puede usar a Panamá para flexibilizar los inventarios y reducirlos permitiendo mayor beneficio en el manejo de los mismos. Se puede tener un inventario que se va moviendo de acuerdo con las necesidades de cada mercado en Centro y Suramérica.

Para Gloria Morales esto nunca sería posible si se saca la carga del puerto.

“Sacar el contenedor del puerto, llevarlo a Colón, desconsolidarlo y volverlo a traer toma de una semana a 15 días, lo que no tiene sentido, cuando se puede realizar la misma operación en el puerto en cuatro días. Y además se puede tener el beneficio de colocar etiquetas, reempacar, hacer kits, customizar el producto de acuerdo con el mercado y las necesidades específicas de la carga en cada país, lo que es un gran valor agregado. De hecho, en eso está el Gobierno en estos momentos, buscando cómo ser un centro de mayor valor y no solo un punto de transbordo”, afirma la consultora.

Servicios con valor agregado

En la actualidad la ZAL PPC en el puerto de Balboa cuenta con una plataforma de 1,500 metros cuadrados de bodega con área de descarga en la que se realizan y se ofrecen los servicios de lo que ahora en términos logísticos se conoce como “cross docking”, desconsolidación y consolidación de carga de manera rápida y segura.

Según Morales, “aquí en Panamá cuando un contenedor llega al puerto normalmente se lleva la carga a un depósito en Zona Libre, allí se desconsolida, se realiza una nueva orden de salida, se carga y retorna al puerto. Entonces hay gastos y tiempos innecesarios. En los países en los que he trabajado eso se hace dentro del puerto, por eso este es el primer servicio que creamos, el de “cross docking”. Este es el primer paso”.

Por otra parte, también se ofrece un servicio más enfocado hacia clientes finales que les permite tener la ventaja de un almacén y desde ahí realizar un proceso de “sorting” en el que la carga que llega en contenedores de Asia o Estados Unidos se mezcla en puerto y finalmente se envía a destinos finales en el mismo contenedor.

Parte del proyecto contempla una ampliación de tres bodegas, cada una de 10 mil metros cuadrados, ofreciendo digitalización del proceso con una mayor visibilidad al cliente a través de sistemas digitales de indicadores e inventarios para que en línea pueda realizar la trazabilidad y el control de la operación.

El gobierno como aliado

Para que este proyecto ZAL PPC sea todo un éxito sobre todo para el país, la Autoridad Nacional de Aduana juega un rol determinante, en el desarrollo del mismo.

Para su directora Tayra Barsallo, “estamos invirtiendo en capacitar a nuestros recursos humanos, también en tecnología de punta que permita lograr los controles necesarios de manera eficiente y ahora con el COVID 19, evitando que los usuarios tengan contacto directo con los funcionarios y colaboradores. Al mismo tiempo estamos desarrollando procesos aduaneros que respondan a las necesidades actuales de mercado y del entorno logístico y global que es lo que nos están exigiendo”.

Una primera tarea se centró en la actualización de la legislación aduanera para permitir una normativa acorde con la realidad nacional y mundial. Además, fue necesario revisar los tratados y convenios internacionales que Panamá ha firmado con diferentes países para dinamizar esas relaciones y crear nuevos regímenes aduaneros que se adecuen a los modelos modernos de negocios.

“Una de las cosas más importantes es que nos daría mayor competitividad y atracción para los inversionistas, eso es fundamental. Por otra parte, este tipo de depósito de mercancía al estilo ‘cross docking’ nos va a garantizar la trazabilidad de la carga, es decir, la utilización y mejora de equipos informáticos, nos va a permitir tener un inventario de dicha mercancía lo cual es positivo y entra dentro de nuestras responsabilidades fundamentales que son los controles eficaces”, aseguró Barsallo.

Otro de los aspectos que destaca la directora de Aduanas, es que estos servicios también van a contribuir con el desarrollo del transporte multimodal, porque al disminuir los costos para los usuarios, se genera una mayor atracción para las empresas que se verán beneficiadas con las ventajas de este modelo de negocio.

La ZAL PPC se encuentra en la mejor posición en la región con rápido acceso a los distintos mercados y a los exportadores tanto en el caribe y en el litoral atlántico de América Latina como el litoral pacífico del continente americano y asiático.

Su carga y su inversión están en las mejores manos y con el respaldo mundial de Hutchison Ports.

Publicado en: Artículos, Noticias

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