La compañía, red portuaria líder en el mundo, busca ampliar la oferta de Panamá como hub logístico en la región a través del proyecto ZAL PPC, el cual generará múltiples beneficios a los clientes.

Para aprovechar mejor la posición estratégica de Panamá en cuanto a su conexión entre Asia y el continente americano, Hutchison Ports PPC empezó desde el 2018 a evaluar la posibilidad de diversificar sus servicios para ir más allá del simple trasbordo de carga a través de sus puertos.

Buscando ofrecer ese valor agregado a sus clientes y en alianza con el gobierno nacional surge la Zona de Actividades Logística (ZAL PPC). Lo que se busca es que los puertos de Balboa y Cristóbal se conviertan en la punta de lanza para convertir a Panamá en un hub logístico en la región.

“Panamá por su conectividad permite acercar el producto al mercado final, con la oportunidad de personalizar los productos y servicios de acuerdo con las necesidades a medida que vaya cambiando la demanda de los mercados regionales, lo que hace la operación más competitiva y atractiva a la inversión y reubicación de empresas en el país”, afirma Jared Zerbe, Director Ejecutivo de PPC.

De acuerdo con Ana Reyes, Directora del Gabinete Logístico, la estrategia nacional busca ampliar la oferta de Panamá como hub logístico para que los clientes puedan hacer las operaciones necesarias, sobre todo ahora con la crisis del COVID-19 en que urge una cadena de suministros que sea resiliente, que ayude al cliente a hacer los cambios oportunos, dependiendo de la demanda y acercando el producto a su mercado final.

“Ahora mismo creo que hay una oportunidad perfecta, en todas las crisis hay oportunidades. Las instituciones del Estado se han estado adecuando para responder a los clientes en el tema de digitalización y modernización de sus procesos, tanto la aduana como en los otros organismos involucrados, están pasando por este proceso y creo que ahora con esta nueva operación el momento es oportuno por la dinámica de modernización sobre todo con el tema de digitalización”, recalcó Reyes.

Ampliar la oferta de servicios

Para Gloria Morales, directora de Supply Chain, consultora y experta en comercio internacional, con el proyecto ZAL PPC los beneficios para los clientes son múltiples, principalmente impactan en una reducción importante en el costo y en el tiempo de la operación local y regional.

Con respecto a los costos de transporte terrestre en operaciones regionales, prácticamente se eliminan. Los tiempos se acortan permitiendo mayor eficiencia en el proceso. Otra ventaja es que se puede customizar la carga hacia los diferentes mercados, de manera que se puede usar a Panamá para flexibilizar los inventarios y reducirlos permitiendo mayor beneficio en el manejo de los mismos. Se puede tener un inventario que se va moviendo de acuerdo con las necesidades de cada mercado en Centro y Suramérica.

Para Gloria Morales esto nunca sería posible si se saca la carga del puerto.

“Sacar el contenedor del puerto, llevarlo a Colón, desconsolidarlo y volverlo a traer toma de una semana a 15 días, lo que no tiene sentido, cuando se puede realizar la misma operación en el puerto en cuatro días. Y además se puede tener el beneficio de colocar etiquetas, reempacar, hacer kits, customizar el producto de acuerdo con el mercado y las necesidades específicas de la carga en cada país, lo que es un gran valor agregado. De hecho, en eso está el Gobierno en estos momentos, buscando cómo ser un centro de mayor valor y no solo un punto de transbordo”, afirma la consultora.

Servicios con valor agregado

En la actualidad la ZAL PPC en el puerto de Balboa cuenta con una plataforma de 1,500 metros cuadrados de bodega con área de descarga en la que se realizan y se ofrecen los servicios de lo que ahora en términos logísticos se conoce como “cross docking”, desconsolidación y consolidación de carga de manera rápida y segura.

Según Morales, “aquí en Panamá cuando un contenedor llega al puerto normalmente se lleva la carga a un depósito en Zona Libre, allí se desconsolida, se realiza una nueva orden de salida, se carga y retorna al puerto. Entonces hay gastos y tiempos innecesarios. En los países en los que he trabajado eso se hace dentro del puerto, por eso este es el primer servicio que creamos, el de “cross docking”. Este es el primer paso”.

Por otra parte, también se ofrece un servicio más enfocado hacia clientes finales que les permite tener la ventaja de un almacén y desde ahí realizar un proceso de “sorting” en el que la carga que llega en contenedores de Asia o Estados Unidos se mezcla en puerto y finalmente se envía a destinos finales en el mismo contenedor.

Parte del proyecto contempla una ampliación de tres bodegas, cada una de 10 mil metros cuadrados, ofreciendo digitalización del proceso con una mayor visibilidad al cliente a través de sistemas digitales de indicadores e inventarios para que en línea pueda realizar la trazabilidad y el control de la operación.

El gobierno como aliado

Para que este proyecto ZAL PPC sea todo un éxito sobre todo para el país, la Autoridad Nacional de Aduana juega un rol determinante, en el desarrollo del mismo.

Para su directora Tayra Barsallo, “estamos invirtiendo en capacitar a nuestros recursos humanos, también en tecnología de punta que permita lograr los controles necesarios de manera eficiente y ahora con el COVID 19, evitando que los usuarios tengan contacto directo con los funcionarios y colaboradores. Al mismo tiempo estamos desarrollando procesos aduaneros que respondan a las necesidades actuales de mercado y del entorno logístico y global que es lo que nos están exigiendo”.

Una primera tarea se centró en la actualización de la legislación aduanera para permitir una normativa acorde con la realidad nacional y mundial. Además, fue necesario revisar los tratados y convenios internacionales que Panamá ha firmado con diferentes países para dinamizar esas relaciones y crear nuevos regímenes aduaneros que se adecuen a los modelos modernos de negocios.

“Una de las cosas más importantes es que nos daría mayor competitividad y atracción para los inversionistas, eso es fundamental. Por otra parte, este tipo de depósito de mercancía al estilo ‘cross docking’ nos va a garantizar la trazabilidad de la carga, es decir, la utilización y mejora de equipos informáticos, nos va a permitir tener un inventario de dicha mercancía lo cual es positivo y entra dentro de nuestras responsabilidades fundamentales que son los controles eficaces”, aseguró Barsallo.

Otro de los aspectos que destaca la directora de Aduanas, es que estos servicios también van a contribuir con el desarrollo del transporte multimodal, porque al disminuir los costos para los usuarios, se genera una mayor atracción para las empresas que se verán beneficiadas con las ventajas de este modelo de negocio.

La ZAL PPC se encuentra en la mejor posición en la región con rápido acceso a los distintos mercados y a los exportadores tanto en el caribe y en el litoral atlántico de América Latina como el litoral pacífico del continente americano y asiático.

Su carga y su inversión están en las mejores manos y con el respaldo mundial de Hutchison Ports.

por: Patricia Marañon – Ejecutiva Senior, con sostenida experiencia liderando cadenas de suministro, en empresas multinacionales relacionadas a los sectores de energía, oil&gas, industria y consumo masivo. Promueve la migración de la gestión de la cadena de suministro basada sólo en el costo hacia un enfoque sostenible.

¿Cuál es el máximo nivel que podemos alcanzar en la gestión de proveedores? El sistema de gestión de proveedores, además de perseguir desarrollar fuentes seguras y confiables de suministro, puede estar enmarcado en una estrategia de sostenibilidad, con lo cual podemos dar un paso importante en el camino de la migración de nuestra cadena de suministro desde un enfoque basado en costo, calidad, oportunidad y disponibilidad, hacia un enfoque sostenible. ¿Qué resultados podemos esperar? Gracias a este enfoque, podemos convertir los riesgos en oportunidades y, además, potenciar el valor de marca, la imagen y reputación de las empresas.

En esta línea, podemos desarrollar propuestas de gestión de proveedores alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)[1]. Por ejemplo, el ODS 8, promueve la importancia del Trabajo Decente y del Crecimiento Económico; mientras que el ODS12, fomenta la Producción y el Consumo responsable para lograr una gestión sostenible y el uso eficiente de los recursos naturales.

¿Cuál es el impacto esperado al implementar este tipo de iniciativas? Se trata de iniciativas inclusivas, que buscan mejorar las capacidades productivas y elevar el nivel de servicio de los pequeños microempresarios, esto tiene también un impacto en el incremento de sus ingresos y en mejorar la calidad de vida de sus familias, además de fortalecerlos para facilitarles el acceso a otros mercados. En contraparte, la empresa logra incrementar su credibilidad y coherencia porque alinea sus valores y objetivos corporativos con sus acciones, construyendo su valor de marca y reputación.

Un caso muy interesante, que vale la pena conocer, es Supermercados Peruanos, quienes han logrado incorporar a las micro y pequeñas empresas dentro de su cadena de suministro. Recientemente, conversé con Lía Celi, Gerente Corporativo de Sostenibilidad, quien me comentó sobre dos iniciativas que vienen desarrollando desde hace algunos años.

La primera iniciativa corresponde a la incorporación de pequeñas empresas de servicios y suministros, que denominan “proveedores no-retail”[2]. En este caso, se realizan auditorías como un apoyo para medir el desempeño de estos proveedores y acompañarlos para lograr su integración a la cadena de suministro. Hacia el 2022, esperan introducir requisitos ASG (Ambientales, Sociales y de Gobernanza) dentro de sus criterios de selección de proveedores.

La segunda iniciativa es Perú Pasión. Esta iniciativa ganó el premio Creatividad Empresarial en el 2010 y busca desarrollar a pequeños microempresarios de diversas zonas del país como proveedores de sus cadenas de tiendas. Inicialmente, el proyecto se concentró en desarrollar a los productores de Junín y contó con la participación de Supermercados Peruanos, los Gobiernos Regionales, la ONG ProBienestar y Desarrollo-PROBIDE, y la Corporación Andina de Fomento-CAF[3].

Según lo mencionado por Lía Celi, durante nuestra reunión, este programa se ha modificado, adaptado y fortalecido en el transcurso del tiempo. Actualmente, se concentra en “proveedores de retail”[4], básicamente productores de alimentos y artesanías, los cuales se comercializan a través de las tiendas y el canal ecommerce.

¿Qué puede pasar cuando implementamos una iniciativa como ésta? ¿Cuáles son los riesgos asociados? ¿Qué puede fallar? Lo primero que nos viene a la mente es que, tal vez, los proveedores no den la talla, porque no tienen la capacidad para suministrar los productos en la cantidad o calidad requerida, lo cual podría ocasionar que se presenten quiebres de stock o, peor aún, quejas y reclamos de los clientes.

Me interesaba conocer cuáles han sido los factores clave para el éxito alcanzado por Perú Pasión y cuáles han sido las lecciones aprendidas en estos diez años transcurridos desde el inicio del programa. A continuación, comparto algunos puntos clave, gracias a los que el programa ha podido desarrollarse:

Clave1: Desde sus inicios, el programa incluyó asesoría técnica, comercial y legal a los pequeños y microempresarios, para permitirles alcanzar los estándares de eficiencia, seguridad alimentaria y calidad.

Clave 2: Para poder apoyar el desarrollo de las microempresas, se otorgan beneficios comerciales especiales, como condiciones de pago blandas, distintas a las de otros proveedores.

Clave 3: Acompañamiento a los proveedores para ayudarlos a adaptarse a los retos y exigencias de las tiendas y poder atender las expectativas de los consumidores finales.

Clave 4: Las alianzas internas. El trabajo conjunto de diferentes áreas de la empresa permite que se logren los objetivos del programa de desarrollo de proveedores. Sin una lineación, no sería posible.

Gracias al camino recorrido, las lecciones aprendidas y debido a la coyuntura actual generada por la pandemia, en un intento por contribuir a la reactivación económica de los micro y pequeños empresarios, en julio de este año, Supermercados Peruanos lanzó la campaña “Impulsa Perú Pasión”, que busca incentivar el desarrollo de proveedores para que puedan vender sus productos a través de las plataformas comerciales virtuales de Plaza Vea, Vivanda, Oechsle, Promart y Real Plaza Go. Esta iniciativa busca generar oportunidades para las mypes y emprendedores nacionales.[5]

Con mucho entusiasmo, Lía me comentó que las mypes y los emprendedores que participan en este nuevo programa, reciben una capacitación integral que les permitirá mejorar sus modelos de negocio y fortalecer sus capacidades para competir en el mercado, además de aprender sobre el financiamiento que pueden obtener para fortalecer sus emprendimientos.

Este es un ejemplo que nos permite ilustrar la forma en que las empresas pueden tener un enfoque de negociosque, genere valor para sus grupos de interés, manteniendo su ventaja competitiva y contribuyendo al desarrollo de las sociedades donde tienen presencia.

[1] En 2015, la ONU aprobó la Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible. La Agenda cuenta con 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible, que incluyen desde la eliminación de la pobreza hasta el combate al cambio climático, la educación, la igualdad de la mujer, la defensa del medio ambiente o el diseño de nuestras ciudades.

[2] Los proveedores no-retail, son aquellos cuyos productos o servicios no se comercializan en la cadena de supermercados.

[3] Fuente: StakeHolders (2010).

[4] Los proveedores retail, son aquellos cuyos productos o servicios se comercializan en la cadena de supermercados.

[5] Fuente: Intercorp.