Biden parte el miércoles para la cumbre del Grupo de los Siete en el Reino Unido. Sale de EE.UU., donde la pandemia está retrocediendo.

Bloomberg

El primer viaje de Joe Biden al extranjero como presidente se centrará en reforzar la disponibilidad de vacunas contra el coronavirus en el extranjero (en el hemisferio Occidente). Es un intento por contrarrestar a China y calmar las tensiones con aliados que están en desacuerdo con la acumulación de vacunas por parte de Estados Unidos y los derechos de propiedad intelectual.

Biden parte el miércoles para la cumbre del Grupo de los Siete en el Reino Unido. Sale de EE.UU., donde la pandemia está retrocediendo, para discutir cómo las demócratas más ricas del mundo pueden ayudar al resto del mundo a acabar con el virus. Tanto Biden como el primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, apuntan a unir al G7 alrededor de un plan para posibilitar que haya más vacunas disponibles en los países de bajos ingresos.

Biden y Johnson se reunirán por primera vez el jueves, antes del G7.

El presidente Joe Biden aborda el Marine One en Washington, DC, el 2 de junio.

La cumbre será una muestra de unidad después de que los miembros del grupo pasaron gran parte del año en desacuerdo sobre las vacunas. Biden irritó a Europa al continuar con políticas de la era Trump que dirigían casi toda la producción temprana de vacunas de EE.UU. a los estadounidenses, y al respaldar un impulso de países de bajos ingresos para renunciar a ciertas protecciones de patentes para las vacunas.

Si bien los países del G7 estarán de acuerdo en que se necesiten más vacunas, los detalles de lo que propondrán o cómo se financiará siguen sin estar claros. Johnson ha pedido como objetivo que el mundo esté vacunado para fines de 2022, mientras que Biden comunicó que EE.UU. sería un «arsenal» de vacunas para el resto del mundo. No obstante, hasta ahora solo ha comprometido 25 millones de dosis de las reservas del Gobierno estadounidense.

«Estados Unidos se dirige al G7 en una posición de fuerza», dijo en un comunicado Jeff Zients, coordinador de respuesta al covid-19 del Gobierno de Biden. Aproximadamente el 47% de la población de EE.UU. está vacunada, según el rastreador de Bloomberg covid-19 Tracker , y los casos están cayendo mientras la economía se recupera.

“El presidente utilizará este impulso para unir a las democracias del mundo en torno a la solución de esta crisis a nivel mundial. EE.UU. liderará la creación del arsenal de vacunas que será fundamental en nuestra lucha global contra el covid-19 ”, dijo Zients.

Los asesores de Biden han anticipado que su viaje a Europa se centrará en las “tres C”: el covid-19, China y el cambio climático. Después del G7, Biden asistirá a las cumbres de la Otan y la Unión Europea en Bruselas antes de reunirse con el presidente ruso, Vladimir Putin, en Ginebra.

En el G7, “se unirá a sus compañeros líderes para diseñar un plan para poner fin al covid-19 con más compromisos específicos hacia dicho fin”, dijo el lunes Jake Sullivan, asesor de Seguridad Nacional.

Los fabricantes de vacunas ya se han comprometido a poner a disposición de los países de ingresos bajos y medianos más de 1.000 millones de dosis este año. Pero los países acabarán ricoson con los primeros suministros y aún no está claro cómo se distribuirán las dosis en el futuro.

Algunos países están recibiendo dosis a través de mecanismo global Covax (Centro de Acceso Global a Vacunas covid-19), una iniciativa de la Organización Mundial de la Salud que depende en parte de donaciones, mientras que otros han pedido directamente a los fabricantes o están recibiendo envios de EE.UU. y otras naciones ricas.

“Quisiera ver la mayor contribución posible del G7, porque creo que las dosis estarán disponibles”, dijo Thomas Bollyky, director del Programa de Salud Global del Consejo de Relaciones Exteriores. “El gran problema será realmente la asignación: ¿a dónde van estas dosis?”.

Fuente: LR (La República, Colombia)

WASHINGTON, 8 de junio (Reuters) – La Casa Blanca espera que los cuellos de botella en la cadena de suministro global y el aumento de los precios de algunos productos sean temporales y se resuelvan en las próximas semanas, dijo el martes el subdirector del Consejo Económico Nacional.

Sameera Fazili dijo en una sesión informativa en la Casa Blanca que los aumentos de precios y otros problemas fueron en gran parte producto de una recuperación más rápida de lo esperado en la economía estadounidense, que ha estimulado una demanda inesperadamente más alta de ciertos bienes.

El funcionario añadió que el sector privado también tendría un papel que desempeñar para abordar las vulnerabilidades estructurales a más largo plazo en las cadenas de suministro de Estados Unidos. (Reporte de Trevor Hunnicutt y Andrea Shalal)

Fuente: Infobae

Brote de Covid-19 en el puerto de Yantian retrasa la atención de buques debido a escasez de trabajadores y controles sanitarios.

Los graves cuellos de botella que han paralizado los principales puertos de Estados Unidos y Europa durante la pandemia ahora se están reproduciendo en las operaciones de Yantian International Container Terminals, en el puerto clave de Shenzhen, en China, lo que podría durar hasta fines de este mes y provocar un nuevo incremento en los fletes marítimos.

La terminal, ya debió cerrar parcialmente a fines de mayo durante unos días después de que se confirmara la presencia de algunos trabajadores portuarios contagiados con Covid en el marco de un brote en la provincia de Guangdong. Ahora, las instalaciones se enfrentan a demoras, debido a los esfuerzos de las autoridades locales por desinfectar y aplicar medidas de cuarentena que han provocado escasez de mano de obra.

La interrupción en el cuarto puerto de contenedores más concurrido del mundo está tensionando la ya frágil cadena de suministro mundial. Si bien los buques ya recalan en Yantian, las actividades portuarias allí y en las instalaciones cercanas siguen restringidas. Últimamente, los buques pasan hasta cinco días en el puerto, ya que los contenedores para la exportación se apilan en los patios al máximo de su capacidad.

«El agravamiento del problema de la congestión portuaria en el sur de China se está convirtiendo en la última gran perturbación y atascamiento de la oferta para el sector del transporte marítimo de contenedores», afirmó en un informe Andrew Lee, analista de Jefferies en Hong Kong. «Esto, esperamos, hará que las tarifas de los contenedores alcancen nuevos máximos históricos a corto plazo».

Maersk, aseguró que la productividad actual en la terminal de Yantian es de un 30% de los niveles normales, lo que la ha llevado junto a otras líneas navieras a desviar algunos de sus buques a otras terminales de Shenzhen o, simplemente, saltándose el puerto.

Aumento de tarifas  

El índice semanal de fletes en contenedores de China para las exportaciones alcanzó un récord. Las tarifas spots para transportar un contenedor de 40 pies a Roterdam desde Shanghái subieron un 2,8% hasta los US$10.462 el 3 de junio, mientras que los de Los Ángeles desde Shanghái subieron un 3,7% hasta los US$5.952, según el Drewry World Container Index.

Shock comercial en China  

El brote de Covid-19 en la provincia de Guangdong representa una parte importante de las exportaciones totales de China, pero los analistas afirman que los recientes brotes pueden frenar el volumen de negocio durante este mes. En mayo, las exportaciones no alcanzaran las expectativas, pese de haber llegado a un máximo de 10 años.

Además, de la preocupación frente a los sucesos en Shenzhen, existe preocupación por la situación en el puerto de Nansha, provincia de Guangzhou, uno de los más activos del mundo. Los funcionarios de este último puerto insistieron el lunes en que las operaciones estaban «funcionando con normalidad», aunque se estaba exigía reservar con antelación las citas a los camioneros que proveen al puerto, además de un control de temperatura y que presentaran un el código sanitario verde a su llegada a los terminales. Cabe señalar que la provincia de Guangdong representa alrededor del 24% de las exportaciones totales de China

«Las exportaciones sorprendieron un poco a la baja, quizá debido a que los casos de coronavirus en la provincia de Guangdong ralentizaron el volumen de negocio en los puertos de Shenzhen y Guangzhou», dijo Zhang Zhiwei, economista jefe de Pinpoint Asset Management. «Pero espero que este shock sea transitorio».

Las exportaciones chinas crecieron un 27,9% el mes pasado con respecto al año anterior, hasta alcanzar los US$263.900 millones, por debajo del crecimiento del 32,3% registrado en abril. La cifra de mayo también estuvo por debajo del resultado de la encuesta de Bloomberg, que había previsto un crecimiento del 32%.

Este es el undécimo periodo consecutivo de crecimiento. Pero, la caída de las exportaciones del 3,3% en mayo 2020 significa que las últimas cifras tienen una base baja de comparación. Por otra parte, el aumento de las importaciones refleja un incremento no en volumen, sino en valor, que podría haberse inflado debido a los precios mucho más altos de las materias primas el mes pasado.

«Creo que el riesgo de una interrupción de la cadena de suministro está aumentando, y es probable que los precios de las exportaciones y los costos de envío sigan subiendo. La provincia de Guangdong desempeña un papel fundamental en la cadena de suministro mundial», dijo Zhang Zhiwei. «Es probable que el volumen de negocios en los puertos de Guangdong siga siendo lento en junio. Es probable que otros puertos de China también sean más cautelosos».

«Sumado a la pandemia en India y las economías del sudeste asiático, la escasez de buques y el aumento de los costos de las materias primas y del transporte marítimo, este aumento de los casos de Covid en Guangdong puede contribuir a una mayor presión inflacionista en otros países», advirtió.

Por: MundoMarítimo

La crisis sanitaria trajo consigo la aceleración de la transformación digital y la adquisición de nuevas soluciones en los procesos de negocios para las áreas de logística en las compañías actuales.

La escasez de mano de obra sigue siendo uno de los mayores desafíos en todo el mundo que afrontan los almacenes en las empresas. Con el aumento del comercio electrónico y la popularidad de los sitios de distribución, las cadenas de suministro enfrentan el desafío de entregas rápidas y la reducción de los costos para el cliente. La demanda se está volviendo perenne, en lugar de estacional, lo que ha provocado que el problema de la escasez de mano de obra crezca año tras año.

Por otro lado, cabe recordar que en el Perú, el 55% de empresas elevaron su inversión en la transformación digital en el 2021, por sobre el año pasado y un 37% lo ha mantenido. Mientras, un 8% optó por reducir el desembolso, de acuerdo a un estudio sobre Madurez Digital en las empresas de Perú de EY. Un gran paso que muestra el interés de los directivos por apostar en un cambio y avance de sus negocios y el de sus colaboradores.

El trabajo de almacén puede tener beneficios en los colaboradores en términos de equilibrio entre la vida laboral y personal, pero también puede ser físicamente exigente si el almacén en una compañía no está equipado adecuadamente para ayudar a los miembros del equipo a trabajar de manera segura, eficiente y productiva.

Soluciones innovadoras para el almacén

La robótica y la automatización están allanando el camino para que los almacenes aborden la escasez de mano de obra y otros desafíos de logística.

La automatización utiliza robots, vehículos autónomos y maquinaria especializada para cumplir algunas de las funciones más intensivas de la mano de obra en un almacén. Entre las actividades que cumplen están orientadas a “diferentes puntos de recojo”, “empujar carros”, “encontrar la ruta correcta de recojo” y “recoger objetos pesados”.

“Los almacenes siempre necesitarán personas en los pasillos, pero la tecnología debe utilizarse adecuadamente para aprovechar al máximo la inversión en las personas y mitigar la necesidad de trabajadores temporales. Las innovaciones de Voice Picking y robótica podrían combinarse fácil y rápidamente para una solución de dos frentes. Las dos soluciones, integradas, dan el mejor resultado, si los sumamos, obtenemos una ganancia acumulativa”, comentó Ulrich Reiser, country manager de STG Perú, proveedor de soluciones tecnológicas integrales en logística y otros mercados.

El beneficio de la voz es su naturaleza de ojos y manos libres. Esta es la forma más segura y productiva para que un equipo opere. La mayoría de los robots de un almacén todavía requieren la participación a través de una interfaz de pantalla. Ahora existe la oportunidad de utilizar la voz en su lugar.

La solución combinada beneficia más a las personas bajo su cuidado, ya que experimentaran universalmente un trabajo más seguro, más fácil y más satisfactorio. “Esta tecnología cumple con abordar los problemas de escasez de mano de obra, lo que significa que toda la fuerza laboral podría ser un equipo más compacto y leal para mantener su cadena de suministro en movimiento en un periodo corto”, finalizó el ejecutivo.

Acerca de STG

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, e-commerce. Con más de 19 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.

Durante la crisis sanitaria, muchos negocios del sector agroindustrial han tenido que replantear estrategias para continuar el crecimiento económico y reactivar los sectores productivos, pues este rubro es uno de los más importantes del país al generar muchos puestos de trabajo.

La agroindustria se consolida en el Perú como uno de los sectores de mayor crecimiento ya que superará los US$ 8 MM en exportaciones, pese a la COVID-19. De acuerdo a la fuente, el portal Agronegocios-Perú, informó que el país se consolida como exportador regional y mundial de frutas, y aparece en los primeros lugares del ranking.

Estructuras Marfil Perú, empresa especializada en soluciones estructurales, viene consolidándose en la región como especialista en la venta y alquiler de naves modulares: “nuestra intención para los próximos años es convertirnos en una solución tangible para todos los actores de los diferentes sectores de desarrollo del Perú. En el país se utilizan mucho las estructuras metálicas con concreto para la construcción de naves industriales, aquí encontramos la oportunidad de ofrecerle a las empresas soluciones innovadoras como las naves modulares que no requieren cimentación, con una velocidad de montaje y desmontaje (1000 m2 en dos días), resistentes a inclemencias climáticas, de poco mantenimiento, armónicas y donde se puede aprovechar el 100% del espacio cubierto”, comentó Néstor Rodríguez, gerente de ventas de Marfil Perú.

En lo que respecta a las provincias, tanto en el norte y sur del país, las empresas agroindustriales que exportan sus productos están demandando la construcción de ‘naves packing’, ya que son soluciones instaladas cerca de los sembríos para realizar la clasificación de las frutas y verduras, y así empaquetarlas. Además, las compañías requieren implementar comedores para los colaboradores, pensar en tener una infraestructura para el almacenamiento de maquinarias y contar con un depósito de herramientas.

“Vemos que este sector tendrá un importante crecimiento en los próximos años, por lo que estamos en capacidad de ofrecer a los negocios, trabajar bajo la modalidad llave en mano, este término quiere decir, realizar el diseño de la nave, fabricarla y suministrar el cerramiento”, añadió el ejecutivo.

Cabe recordar que la compañía cuenta con oficinas en Lima y Arequipa, una de las provincias del sur con mayor crecimiento del país y que tiene por finalidad cubrir la demanda del rubro de operadores logísticos, agroindustriales y minería.

A diferencia de Europa y EE.UU., donde se ocupa de manera mayoritaria la Inteligencia Artificial (IA) y el Machine Learning (ML) en la cadena de suministro de alimentos, las empresas de manufactura alimenticia en Latinoamérica, muestra disparidades importantes en la implementación del supply chain.

Así lo expresa Omar Hernández, Supply Chain Advisory de Blue Yonder, quien constata en la región un nivel de grandes empresas que rápidamente tuvieron digitalizada toda su cadena de suministro, otras que se han subido al tren del desarrollo recién en 2021 cuando percibieron pérdida de participación de mercado, mientras que otras de tamaño importante, aun conviven con las hojas de cálculo y el excel, desconociendo indicadores de gestión o que exista una integración en una sola plataforma.

Respecto de los primeros, “hay clientes muy maduros que ven en la IA un diferenciador clave para cumplir objetivos y llegar más cerca del consumidor en el punto de venta, allí donde se gana una carrera en la última milla. Para estas empresas es clave conocer al detalle lo que quiere el consumidor, cuándo y cómo lo quiere, así como su forma de reaccionar en el punto de venta”.

Claves en la manufactura alimenticia

La cadena de suministro alimenticia tiene particularidades que la hacen especial y distinta. Los productos perecen; se trabaja con 2 o 3 días de inventarios en periodos muy cortos de frescura. Lo anterior, hace que esta industria sea muy dinámica, exigente en su conexión, y más que global, tenga características regionales pues requiere la cercanía de las materias primas, junto a proveedores más confiables.

Lo ejemplifica con un fabricante de salsa o puré de tomate, que ante la escasez de este insumo, en su época de cosecha, se planteó la posibilidad de crear nuevas estrategias y establecer alianzas con productores. Surge un tema clave de sustentabilidad en la cadena alimentaria… ¿quién nos surte de materia prima?

Frente a esto, existen 4 retos para la cadena de suministro de alimentos en Latinoamérica, señala el ejecutivo de Blue Yonder:

De partida, la colaboración entre las partes es fundamental para evitar la caducidad de los productos. En esta carrera contra el tiempo, un actuar coordinado es clave. Segundo, una visibilidad de toda la cadena de suministro desde la demanda hasta la materia prima. Tercero, agilidad, eliminando todo aquello que no agrega valor a la cadena como el exceso de inventario. Y cuarto, flexibilidad, la que se debe dar en diversos ámbitos como hacer envíos en menores cantidades frente a cambios repentinos de la demanda, o para definir la apertura de un centro de distribución o un dark store.

Hoy en día, señala Omar Hernández, un grupo importante de empresas relevantes de la región no tienen visibilidad, agilidad ni flexibilidad para llevar a cabo sus procesos. Muchas planean la demanda, piden productos, sin saber cuánto se va a vender; no consideran variables que influyen en el comportamiento de los consumidores a la hora de hacer planes de producción, de distribución, definir el transporte y almacenamiento; sus áreas trabajan como silos, de manera independiente y desconectada, no existiendo una orquestación regional que incorpore a toda la organización y menos, a la cadena completa de abastecimiento desde el productor hasta la última milla. 

Hay empresas en diferentes niveles de madurez en los procesos de la cadena de valor, que en algunos casos no cuentan con el talento adecuado, no tienen procesos bien definidos y existe una resistencia al cambio para adoptar mejores prácticas y tecnologías.

Soluciones para salir a flote

Hoy, existen herramientas tecnológicas que resuelven todo lo anterior, ofreciendo una ‘orquestación’ de la cadena completa. Hay indicadores de gestión On Time In Full (OTIF, “A Tiempo y Completo”) que entregan el producto solicitado en el tiempo preciso. Indicadores de productividad, de eficiencia de cada cliente, el cual tiene un costo de servir único, pues no es lo mismo un cliente a 1 km, 30 km o 100 km de distancia y para ello, existen soluciones de diseño de la cadena de suministro para ser más rentable y definir el margen operativo.

Asimismo, los márgenes se han reducido frente a tanta competencia, por lo que ahora la parte financiera está conectada con la cadena de suministro para que se tomen decisiones en conjunto.  El Operational Total Shareholder Return (OTSR), son métricas que otorgan un valor agregado a una empresa a la hora de hacer su planeación de manera integral.

“Aún se está a tiempo para digitalizar toda la cadena de suministro no solo la parte de planeación, sino también la de ejecución, donde los sensores, dispositivos y/o tableros en las fábricas envíen señales que indiquen, por ejemplo, que en Chile hay falta de stock de determinado producto, y cómo se puede resolver de forma ágil. O si hay una tormenta y los camiones no pueden avanzar, la IA busque una ruta alternativa, vía rastreo satelital, para que se pueda reaccionar”, señala el especialista en supply chain.

Logicalis, empresa global de soluciones y servicios integrados de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC), anunció la obtención de la certificación DevNet Specialization en MCO, lo que la convierte en uno de los pocos socios tecnológicos de Cisco en contar con esta especialización en la región SoLA (South of Latin America, compuesta por Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay) y en todo el mundo.

Devnet Specialization reconoce a los partners de Cisco que han desarrollado y demostrado capacidades de software y automatización, y cuentan con ofertas comerciales con soluciones que los clientes necesitan para ser líderes en este mundo impulsado por el software.

Enfocada en la práctica de desarrollo de software, con énfasis en la automatización y la programabilidad -las capacidades más buscadas hoy por los clientes- DevNet Specialization proporciona un camino hacia una práctica de desarrollo de software para ayudar a los clientes a desbloquear el valor de la automatización de software y mantenerse a la vanguardia.

“En toda organización hay una veta de creatividad que debe desatarse. No es algo que puedas crear artificialmente. Es necesario brindar herramientas y mecanismos. Usamos DevNet para ayudarnos con eso. DevNet es lo que hace posibles esas soluciones», dice Christian Hisas, Technology & Portfolio Director de Logicalis Latam.

En los últimos dos años, Logicalis profundizó su trabajo en la capacitación de su equipo de trabajo en pos de la creación de soluciones orientadas al mundo del software y la automatización, como por ejemplo NEP@L, un framework de desarrollo que brinda respuesta a una variedad de problemas a los que se enfrenta una organización cuando decide implementar automatización en el contexto de las redes.

“Es un gran honor para nosotros ser el primer Partner en SoLA que cuenta con la certificación DevNet Specialization. Esta certificación muestra la visión, creatividad y entusiasmo con el que buscamos empoderar a nuestros clientes en su proceso de transformación”, completa Hisas.

Los terminales portuarios de Paita, Paracas y Salaverry han destinado, hasta la fecha, una inversión de 7,9 millones de soles, a través de sus fondos sociales, en proyectos a corto, mediano y largo plazo para mitigar el impacto negativo suscitado por la Covid-19 en sus zonas de influencia.

Las puertos realizaron el apoyo por medio del financiamiento de infraestructuras de salud, adquisición de plantas de oxígeno y ambulancias y de proveer de concentradores de oxígeno a los establecimientos sanitarios.

El Fondo Social del Terminal Portuario de Paita, en Piura, ha ejecutado una inversión de más de 1,6 millones de soles, logrando la instalación, operación y mantenimiento de una planta de oxígeno medicinal para uso domiciliario. Además, se ha duplicado la capacidad de hospitalización, modernizado los laboratorios clínicos y hematológicos; se han entregado pruebas rápidas, antígenas, equipos de protección personal, y equipamiento de consultorios en el centro de salud Juan Valer y en el hospital Nuestra Señora de las Mercedes.

Por su parte, el Fondo Social del Terminal Portuario General San Martín de Pisco, en Ica, aprobó proyectos por más de 2,2 millones de soles para la donación de 25 concentradores de oxígeno para los distritos de Paracas, San Andrés y Pisco. También adquirió dos ambulancias, donó un ecógrafo 3D al Centro de Salud de Santa Cruz, un equipo de rayos X, 120 balones de oxígeno de 10 metros cúbicos, 49.500 mascarillas y realizó la compra e instalación de un arco para desinfección y pruebas rápidas.

Finalmente, el Fondo Social del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, en La Libertad, aprobó proyectos por cerca de 4,1 millones de soles. Dotó de un hospital de campaña al distrito; financió la adquisición de una planta de oxígeno medicinal y su mantenimiento respectivo y se encuentra en proceso de compra de otra planta de mayor capacidad.

Asimismo, implementó el programa de reforzamiento del sistema de salud para fortalecer la atención de pacientes, a través de la compra de equipos de laboratorio, adquirió termómetros, equipos de protección para el personal de salud, 700 pruebas rápidas, entregó víveres de primera necesidad y productos de limpieza y desinfección.

Fuente: Portal Portuario

En el periodo, los volúmenes transportados aumentaron un 10,7% con respecto al primer trimestre de 2020.

Los ingresos del primer trimestre de CMA CGM se situaron en US$10.700 millones, un 49,2% más que en el primer trimestre de 2020, que se vio afectado por una ralentización del comercio internacional debido a las medidas de bloqueo, especialmente en China. El EBITDA fue de US$3.200 millones, lo que representa un margen de EBITDA del 29,7% (frente al 13,5% del primer trimestre de 2020). En tanto, los ingresos netos del Grupo fueron de US$2.100 millones.

Desde CMA CGM señalaron que el Grupo siguió reforzando su estructura financiera, llevando a cabo reembolsos acelerados por valor de US$1.700 millones de algunos de sus préstamos, incluido el saldo del préstamo sindicado con garantía estatal contratado en mayo de 2020. La deuda neta se situó en US$15.700 millones al 31 de marzo de 2021, lo que supone una reducción de US$1.200 millones respecto al 31 de diciembre de 2020.

En el primer trimestre de 2021, los volúmenes transportados aumentaron un 10,7% con respecto al primer trimestre de 2020, alcanzando los 5,5 millones de TEUs, lo que refleja la fuerte actividad comercial del trimestre. Los ingresos del transporte marítimo se situaron en US$8.600 millones, un aumento del 57,4% impulsado por el fuerte crecimiento de los ingresos unitarios por TEU.

El EBITDA del transporte marítimo fue de US$3.000 millones. El margen de EBITDA aumentó un 34,6%, apoyado por unos ingresos medios US$1.574/TEU y un buen control de los costos a pesar de los problemas de congestión que generaron costes operativos adicionales.

El negocio logístico del Grupo continuó su recuperación, en línea con la trayectoria trazada en el plan de transformación del Grupo.

Los ingresos logísticos ascendieron a US$2.100 millones en el primer trimestre de 2021, lo que supone un aumento del 25%. El EBITDA alcanzó los US$172 millones, con un aumento interanual del 25,5%. El margen de EBITDA se mantuvo estable en el 8%.

Al comentar los resultados, Rodolphe Saadé, presidente y CEO de CMA CGM, dijo que «en un momento en el que las cadenas de suministro mundiales están sometidas a una gran presión, nos hemos unido para ofrecer a nuestros clientes soluciones adicionales. Hemos ampliado nuestra flota, sobre todo con la incorporación de nuevos buques de 23.000 TEUs propulsados por GNL. También hemos creado una nueva división de carga aérea con cuatro cargueros Airbus A330-200, reforzando así nuestra gama de soluciones ágiles.

«En este contexto, la complementariedad entre nuestra oferta de transporte marítimo y las soluciones logísticas ofrecidas por nuestra filial CEVA Logistics ha demostrado ser especialmente relevante», añadió.

Finalmente, indicó que «se espera que la demanda sostenida de transporte de bienes de consumo continúe a lo largo del año. CMA CGM seguirá desarrollando sus soluciones para sus clientes, al tiempo que mantiene sus iniciativas de apoyo a la transición energética de la industria del transporte y la logística».

Perspectivas

Se espera que la demanda sostenida de envío de bienes de consumo observada desde el verano de 2020 continúe en el segundo semestre de 2021. El Grupo anunció que seguirá invirtiendo en el fortalecimiento y la mejora de sus activos de transporte y logística, al tiempo que refuerza su estructura financiera. Como parte de su compromiso con los clientes de todo el mundo, además, seguirá desplegando soluciones para apoyar su actividad comercial y garantizar la continuidad de sus cadenas de suministro.

El entorno actual debería permitir a CMA CGM obtener en el segundo trimestre de 2021 al menos los mismos resultados que en el primero.

Por: MundoMarítimo 

Esta fruta originaria de Sudamérica posee un elevado valor nutricional, pues es buena fuente de carbohidratos, minerales y vitaminas.

Las exportaciones peruanas de lúcuma ya llegan a 41 países del mundo, entre los cuales destacan por su demanda Países Bajos, Federación Rusa y Estados Unidos, informaron el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y la Sunat.

También ingresa con éxito al Reino Unido, Canadá, Hong Kong, Emiratos Árabes Unidos, España, Italia y otros 32 países, añadieron.

La lúcuma, originaria de Sudamérica, es uno de los superalimentos peruanos que concitan creciente interés en el mundo. Se le reconoce como “oro de los incas” por sus notables propiedades nutricionales y versatilidad de consumo, sobre todo en la gastronomía.

En el país se distinguen dos tipos de lúcuma. Una llamada “lúcuma de seda”, que corresponde a los frutos de lúcuma que al madurar presentan textura suave. Y la otra es la y “lúcuma de palo”, dado que los frutos carecen de suavidad y son más secos.

Regiones productoras

Las regiones donde se cultiva la lúcuma son Ayacucho, Áncash, Arequipa, Cajamarca, Huánuco, Moquegua, Piura y Lima. Sin embargo, en los valles de Cañete, Huaral, Huacho y Chincha, provincias del departamento de Lima, se produce la lúcuma de mejor calidad, al utilizar tecnología adecuada para producir frutos de alta calidad, con fines de exportación.

Esta fruta posee un elevado valor nutricional, pues es buena fuente de carbohidratos, minerales y vitaminas. La pulpa representa entre el 69 % al 82 % del total del fruto. En estado fresco aporta 99 kilocalorías, mientras que cuando se convierte en harina llega a 329 kilocalorías.

Es rica en vitaminas del complejo B, como niacina (B3), tiamina (B1), riboflavina (B2) que son fundamentales para el desarrollo muscular; y vitamina C o ácido ascórbico que estimula la creación de colágeno y aporta elasticidad a los tejidos.

Asimismo, contiene minerales como calcio, fósforo y hierro, esenciales para prevenir la anemia, la desnutrición y reforzar el sistema inmune, y también potasio que contribuye a la buena salud cardiovascular y favorece la disminución de posibilidades de ataques cardiacos.

También contiene betacaroteno, precursor de la vitamina A, un antioxidante imprescindible para reparar el daño celular causado por los radicales libres y estimulante del crecimiento de nuevas células sanas, incluidas las de la piel.

Además de todo ello, presenta un bajo índice glicémico y favorece la estabilización del azúcar y la insulina en la sangre, por lo que es recomendable para personas con diabetes.

Fuente: diario Gestión