Este resultado estuvo favorecido por el alza de los precios de exportación en 36.3%, por los mayores precios del oro, zinc, cobre y harina de pescado.

Los términos de intercambio registraron un aumento de 16.5% en abril respecto a similar mes de 2020, informó el Banco Central de Reserva del Perú (BCR).

Este resultado estuvo favorecido por el alza de los precios de exportación en 36.3%, por los mayores precios del oro, zinc, cobre y harina de pescado.

El ente emisor afirmó, en tanto, que los precios de importación registraron un incremento de 17%.

De este modo, los términos de intercambio mantienen 12 meses consecutivos de crecimiento, en un contexto de mejora de las cotizaciones de las materias primas en el mercado internacional.

Fuente: diario Gestión

Entre enero y abril envíos superaron los US$ 1,402 millones, reportó Adex.

Los diez principales productos que comprenden la canasta agroexportadora peruana totalizaron envíos por 1,402 millones 865,696 dólares entre enero y abril de este año, lo que demuestra una clara recuperación con relación a lo exportado en similar período del año pasado, informó la Asociación de Exportadores (Adex).

Este monto significó un incremento de 29.9% con relación a lo exportado en el primer cuatrimestre del año pasado (1,079 millones 186,175 dólares).

De acuerdo con el gremio exportador, los productos que encabezan la lista agroexportadora son uvas frescas, paltas (aguacates), mangos, espárragos, arándanos, bananas (plátanos), jengibre, (kión), cebollas, páprika y diversas hortalizas.

Así, las exportaciones de uvas frescas durante el período analizado sumaron 532 millones, 381,132 dólares, monto que representó un incremento de 32.45% con relación a lo exportado en el mismo período del 2020 (401 millones 946,083 dólares).

En el caso de las paltas, sus envíos entre enero y abril de este año ascendieron a 262 millones 9,706 dólares, lo que significó un crecimiento de 59.74% con relación a lo exportado en el mismo periodo del año pasado (164 millones 20,950 dólares), mientras que los envíos de mangos sumaron 321 millones 204,716 dólares, lo que significó un incremento promedio del 12%.

Los arándanos, por su parte, totalizaron envíos por 60 millones 228,798 dólares (53.81% más que lo exportado entre enero y abril del 2020); mientras que los envíos de plátanos sumaron 53 millones 208,428 dólares (incremento de 1.68%) y los de jengibre sumaron 27 millones 796,367 dólares, monto que representó un aumento de 43.11% con relación a lo registrado en enero-abril del 2020.

Las exportaciones de cebollas en el período en análisis ascendieron a 25 millones 813,669 dólares, monto que significó un aumento de 104.12% con relación a enero-abril del año pasado.

Los envíos de páprika alcanzaron los 25 millones 229,915 dólares (crecimiento de 9.04%) y los de diversas hortalizas sumaron 24 millones 110,236 dólares, lo que significó un aumento de 15.52% con respecto a lo enviado entre enero y abril del 2020.

Cabe precisar que los envíos de todos estos productos representan el 63.01% del total de las agroexportaciones realizadas entre enero y abril de este año.
De acuerdo con Adex, las exportaciones agrarias totales registradas en los primeros cuatro meses del año ascendieron a 2,226 millones 222,727 dólares, monto que significó un aumento de 22.33% con respecto a los envíos efectuados entre enero y abril del año pasado (1,819 millones 832,359 dólares).

Cifras alentadoras

El director de Promoción de las Exportaciones de la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú), Mario Ocharán, señaló que los resultados alcanzados en el primer cuatrimestre en materia agroexportadora son muy importantes.

“Las agroexportaciones se encuentran dentro del sector de exportaciones no minero energéticas, que es la nomenclatura con la actualmente se define a este sector en el mundo, anteriormente conocido como exportaciones no tradicionales. Este sector registró un crecimiento total de 45.5% entre enero y abril de este año; mientras que el sector agropecuario lo hizo en un 19.2%”, explicó a la Agencia de Noticias Andina.

Ocharán aseveró que estos envíos llegaron a 132 mercados con un total de 540 productos enviados por 1,700 empresas. “Las cifras son muy importantes y nos demuestran que el sector se recupera rápidamente. A fines de este año esperamos un incremento de las agroexportaciones del 7% aunque, dados las cifras que venimos obteniendo, son proyecciones muy conservadoras”, precisó el funcionario.

El director de Promoción de las Exportaciones de Promperú aseguró que es muy posible superar estas proyecciones con las nuevas campañas que su sector impulsará a partir del segundo semestre, especialmente en el rubro de las frutas, las cuales se constituyen en principales productos de exportación de la oferta exportadora no minero energética.

Fuente: Agencia Andina

Para este año. El organismo estima un incremento del consumo privado y una aceleración de la inversión pública. Además de buenos precios del cobre.

El Banco Mundial corrigió al alza su proyección de crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) de Perú para este año, de los 8,1% a los 10,3%, según el informe publicado este martes 8 de junio.

“Se proyecta que el crecimiento en Perú repunte a 10,3 por ciento en 2021, después de una profunda recesión en 2020, apoyado por el crecimiento del consumo privado y una aceleración de la inversión, en particular de la inversión pública”, según indica en su documento Perspectivas económicas mundiales-junio de 2021.

Asimismo, señala que la economía nacional se beneficiaría de las mejores condiciones crediticias y del apoyo externo, incluyendo en su análisis un máximo de 10 años en precios del cobre.

América Latina

A nivel de la región, se prevé que el crecimiento del producto bruto interno (PBI) será de un 5,2% en 2021, suponiendo que haya un avance moderado en la distribución de vacunas en la mayoría de los países, menores restricciones a la circulación, efectos secundarios positivos derivados de las economías avanzadas y un aumento en los precios de los productos básicos.

Asimismo, se estima que el crecimiento de la región disminuirá un 2,9% en 2022. Gran parte de la región tardará mucho tiempo en lograr recuperarse plenamente y volver a los niveles de producción anteriores a la pandemia. Se prevé que en 2022 el PIB per cápita en Latinoamérica será un 1,5% más bajo en comparación con su nivel en 2019.

La economía de Brasil crecerá un 4,5% en 2021, con la ayuda de una nueva ronda de pagos de emergencia a los hogares y condiciones de crédito interno e internacional benignas. Se prevé que la economía de México se expandirá un 5% en 2021, el crecimiento en Argentina se estima que repuntará un 6,4% en 2021, mientras que se anticipa que la economía de Colombia se expandirá un 5,9% este año, y la economía de Chile se expandirá un 6,1%.

Fuente: diario La República

Banco Mundial advierte que el crecimiento será desigual dado que hay una débil expansión en los mercados emergentes.

La economía mundial crecerá un 5,6% este año -superando el 4% previsto en enero- aunque lo hará de manera desigual con un fuerte rebote en Estados Unidos y China en plena recuperación tras la crisis desatada por la COVID-19 frente a una débil expansión en los mercados emergentes, según el Banco Mundial (BM).

David Malpass, presidente del BM indicó que aunque se “da la bienvenida” a las señales de recuperación global, la pandemia continúa imponiendo pobreza y desigualdad en la gente de todo el mundo, así, espera que cerca del 90% de las economías avanzadas retomen sus ingresos per cápita en 2022, mientras que solo un tercio de los mercados emergentes lo harán el próximo año, en gran medida debido al desigual acceso global a las vacunas.

Estados Unidos registrará un crecimiento de 6,8% para este año tras caer 3,5% en 2020, mientras que China lo hará en 8,5% tras ralentizarse a 2,3% el año anterior. La zona europea subiría en 4,2%.

En el caso de América Latina, el BM estima un repunte del 5,2% este año, por encima de las previsiones del 3,2% que datan de seis meses atrás, aunque matiza que dependerá del “moderado progreso en la vacunación, la relajación de las medidas de restricción y un aumento de los precios de las materias primas”, entre otros factores.

Las dos grandes economías regionales mostrarán sólidas expansiones: Brasil crecerá un 4,5%, gracias a una nueva ronda de pagos directos; mientras que México lo hará un 5%, impulsado por el esperado auge en la demanda de Estados Unidos en el sector manufacturero y de servicios.

Fuente: diario La República

Entre enero y abril, la salida de prendas peruanas crecieron 52% respecto a 2020, indicó el gremio.

Erik Fischer, presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), informó este martes que entre enero y abril las exportaciones peruanas de prendas de vestir experimentaron un importante crecimiento de 52% respecto a 2020.

Así, detalló que esta cifra representa 314 millones 227 mil dólares hacia el cuarto mes de este año, y si se mantiene esta tendencia, el 2021 traería montos positivos.

“Debemos resaltar que la cadena textil-confecciones aporta cerca del 2% al PBI nacional y es la segunda actividad más generadora de empleo después de la agroindustria. Tras la crisis del 2020 por el COVID-19, las confecciones se recuperaron notoriamente, siendo EE. UU. el gran impulsor al ser su principal destino”, señaló.

Fischer recordó que la economía de Estados Unidos tendría un crecimiento superior al 7% lo cual “impactaría positivamente en nuestros envíos, especialmente en las confecciones, pues ese destino concentró el 68,8% del total de estos productos en los primeros cuatro meses del año”.

El dirigente gremial destacó la gran resiliencia de las empresas de la cadena textil-confecciones ante la crisis económica y política, y aclaró que se encuentran preparadas para enfrentarlas con temple y coraje.

Fuente: diario La República

Primera semana de TOC Global Showcase

Ya pasado un año desde el inicio de la pandemia es más fácil analizar las disrupciones que ha generado en el mundo entero. Nos hemos acostumbrado a una ‘nueva normalidad’ donde todo toma más tiempo, donde el apoyo de la tecnología es fundamental, con una penetración de la digitalización que teníamos pensada para al menos una década hacia adelante. ¿Estábamos preparados? En parte sí, en parte no. Precisamente, expertos internacionales llevan una semana discutiendo estos puntos en el TOC Global Showcase, sobre cómo el coronavirus ha redefinido los principios más básicos de la cadena de suministro. MundoMaritimo, como media partner exclusivo del evento global, estuvo presente durante los primeros 7 días del total de 3 semanas donde se estarán discutiendo todos los factores que están operando en la industria de la logística contenerizada en el mundo entero.

«Tenemos suficientes contenedores y naves, pero no en los lugares adecuados. Hay congestión y cuellos de botella extendidos por todo el sistema a nivel global. Los recursos están retrasándose en sus tiempos de tránsito, lo que reduce la capacidad disponible… y así, tenemos un gran efecto dominó que compromete a la industria en su totalidad«, comenta el analista experto de UNCTAD, Lars Jensen, durante una de las primeras jornadas del evento dedicadas al Market Intelligence, donde compartió espacio con representantes de Deloitte, Drewry y Ports America, y quienes reflexionaron en conjunto sobre las consecuencias actuales de la pandemia desde el punto de vista de los expedidores de contenedores, armadores y puertos.   

Una cadena de retrasos

En países donde las catástrofes naturales son parte de la escenografía natural, no se trata de evitar o incluso prever los embates, sino de estar bien preparados. A juicio de los expertos, la cadena logística sí contaba con la preparación necesaria para enfrentar la disrupción generada por el Covid-19, en cambio fueron los dueños de la carga y los puertos los que se vieron más sorprendidos por la pandemia, especialmente luego de que la demanda por bienes de consumo repuntara tan agresivamente en los Estados Unidos. Las tarifas de fletes históricamente altas registradas en el Shanghai Container Freight Index reflejan el efecto dominó de la escasez de contenedores provocada por el aumento de tiempos de tránsito: «si lo contenedores se están demorando un 20% más en el tránsito, entonces necesitamos un 20% más de contenedores para alcanzar la misma capacidad de antes. Pero no los tenemos«, observa el experto de UNCTAD.

Otro evento digno de mencionar y que ha tenido un importante rol en la cadena de retrasos es el encallamiento del «Ever Given» en el Canal de Suez a fines de marzo de 2021. Sin embargo, la naturaleza del transporte marítimo de carga está siempre sujeta a eventos intempestivos: clima, huelgas, congestión, etc.

Resiliencia redefinida

Una palabra que se ha usado mucho en el último año -y que sigue apareciendo en análisis de la industria cuando se contextualiza la pandemia- es la resiliencia: aquella capacidad de reponerse ante la adversidad. Y sí, la industria logística contenerizada ha demostrado tener la capacidad de reponerse ante la adversidad una y otra vez a través de lo que Jensen define como ‘sobreoferta’. «Resiliencia en simplemente otra palabra para sobreoferta«, comenta el analista de UNCTAD. Del mismo modo, Peter Levesque, presidente de Ports America, concuerda con que una medida inteligente para mostrar esta habilidad de adaptación es mirar las necesidades del mercado que derivan de los retrasos y otros elementos disruptivos, como lo está siendo la alta demanda de almacenaje actualmente en Estados Unidos, que gracias a la preferencia de bienes de consumo por sobre servicios ha aumentado las importaciones -diversificadas entre China y Asia suroriental-, junto con un incremento de ventas omnicanal potenciadas por el e-commerce.

Llamado a la creatividad

Los puertos y terminales están llamados a buscar soluciones creativas que disminuyan los atochamientos y retrasos que mantienen la carga lejos de sus usuarios finales: el consumidor. Levesque destacó cómo, en un determinado momento el año pasado, Amazon tenía mil contenedores detenidos en el puerto de Los Ángeles. El negocio de transporte ‘minorista’ de naves de menor envergadura hacia puertos de nicho se ha convertido como solución para descongestionar los grandes puntos de acceso… que se espera se mantengan ocupados al mismo nivel de intensidad pues el consumidor de Norteamérica está al centro de la recuperación mundial, según Eleanor Hadland, analista senior de puertos y terminales de Drewry, quien además hizo hincapié en la importancia de rediseñar la cadena de suministro para lograr la anhelada optimización y ‘normalización’ del sistema: la dependencia absoluta en el transporte terrestre debe cambiar.

La congestión portuaria y la escasez de contenedores han estado frenando el crecimiento portuario de manera intencional, según Hadland, con una reducción de capital de inversión del 26% en 2020, aunque augura una recuperación durante el periodo 21-22, especialmente de la mano de la digitalización, punto que apoya Indra Vonck, Lead, Port Advisory en Deloitte quien citó un creciente interés en inversiones digitales como sistemas de comunidad portuarias y crecimiento verde -transición energética- y economía circular como iniciativas centrales.

Integración logística

Entre los panelistas hay optimismo sobre la recuperación. La competencia feroz debiera suavizarse y las energías debiesen migrar hacia sistemas de logística integrados que incluyen armadores, puertos, operadores de terminales y 3PLs, todos trabajando en conjunto y no como silos independientes, bajo una redefinición histórica de sus roles. La digitalización y la data serán claves para la toma de decisiones en el futuro, un futuro que ya comenzó.

Por: MundoMaritimo

En 2021, Perú lograría el segundo mayor crecimiento en sus despachos, solo por detrás de Bolivia, que avanzaría 20.8%, según los expertos de LatinFocus.

Un reporte de LatinFocus elevó su proyección de este año para las exportaciones peruanas, desde 18.9% a 19.5%. Con esta tasa, el país lograría un crecimiento más alto que el promedio de América Latina.

De acuerdo al FocusEconomics Consensus Forecast LatinFocus, esta ventaja regional continuaría durante los próximos tres años. En específico, crecerían 19.5% en 2021, 5.1% en 2022, y 6.2% en 2023. El promedio de América Latina sería de 13.3%, 4.4% y 5% para cada año, respectivamente.

En 2021, Perú lograría el segundo mayor crecimiento en sus despachos, solo por detrás de Bolivia, que avanzaría 20.8%, según los expertos de LatinFocus.

Le seguirán los despachos al exterior de Colombia (17.2%), Brasil (16.8%), Argentina (15.1%), Chile (13.9%), Uruguay (13.6%), Ecuador (12.9%), México (11.2%) y Paraguay (10%), de acuerdo a lo reportado por la agencia Andina.

En los años 2022 y 2023, si bien se ubicaría por encima del promedio regional, Perú ocuparía el quinto lugar en las exportaciones.

Fuente: diario Gestión

El concesionario propone que se mantenga la actual terminal de pasajeros, y que opere en forma paralela con el nuevo espacio por un periodo de diez años hasta el 2035.

Una de las obras más importantes del proyecto de ampliación del aeropuerto internacional Jorge Chávez, la construcción de su segunda pista de despegue y aterrizaje, comenzará sus trabajos de asfaltado en junio próximo, según un nuevo cronograma del concesionario LAP.

El director del proyecto de ampliación, Anton Aramayo, reveló a Gestión que actualmente se realizan trabajos de movimiento masivo de tierras en un área total de más de 700 hectáreas para la futura pista de aterrizaje, y para fines de junio de 2021 se esperan las primeras actividades de pavimentación.

En lo que respecta a la nueva torre de control, el ejecutivo detalló que recientemente se realizó la instalación de la última estructura metálica en la parte más alta de la torre donde precisamente se ubicará el radar que instalará Corpac, como parte de su proceso de implementación.

La culminación de la construcción de la torre está prevista para el primer trimestre del 2022, anotó.

Terminal

Aramayo señaló que, ante la incertidumbre por la evolución de la demanda en el tráfico de pasajeros por el avance del COVID-19, LAP se vio en la necesidad de replantear el diseño para la nueva terminal de pasajeros que ya tenían avanzado previo a la pandemia.

El nuevo diseño para el desarrollo y crecimiento futuro del Jorge Chávez se está contemplando bajo una operación dual temporal, entre los años 2025 hasta 2035, operando con dos terminales (el existente y el nuevo), a fin de poder adaptar al aeropuerto a la evolución del flujo de pasajeros, afirmó Aramayo.

“Este nuevo diseño viene acompañado con un programa de expansión a largo plazo que le permitirá al Perú tener un aeropuerto con una capacidad similar a reconocidos aeropuertos internacionales, como el John F. Kennedy de Nueva York o al de Madrid-Barajas”, añadió.

Por ahora, dijo que ya iniciaron el proceso de licitación para el diseño y construcción de la nueva terminal de pasajeros, cuya adjudicación está prevista para el tercer trimestre del 2021; para julio estiman recibir las propuestas de las empresas interesadas, y para diciembre iniciarían los trabajos en campo.

Para recordar

Inversión. El proyecto para la ampliación del aeropuerto Jorge Chávez prevé una inversión de US$ 1,200 millones a cargo de LAP.

Ositran había señalado que, a marzo, las obras que incluyen la nueva pista de aterrizaje tenían avance de 3.3%.

Fuente: diario Gestión

La medida se determinó debido a que el informe de Indecopi no permitió determinar la existencia de amenaza de daño grave a la producción nacional.

El Gobierno, a través de la Comisión Multisectorial (conformado por Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, Produce y Ministerio de Economía y Finanzas) decidió no aplicar una salvaguardia definitiva sobre las importaciones de confecciones al considerar que el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) no determinó la existencia de amenaza a la producción nacional.

Según Decreto Supremo N° 008-2021-MINCETUR, publicado este lunes en el Diario Oficial El Peruano, el informe de la Comisión de Dumping, Subsidios y Eliminación de Barreras Comerciales No Arancelarias de Indecopi no contó con la información mínima necesaria que permitiese determinar un daño a la producción local por el aumento de las importaciones.

“Al no haberse obtenido la información mínima necesaria de una proporción importante de los productores nacionales de confecciones para definir la rama de producción nacional (…), no cabe efectuar alguna recomendación a la Comisión Multisectorial respecto a la posible aplicación de medidas de salvaguardias definitivas sobre las importaciones de confecciones”, señalan los considerandos de la norma.

La referida Comisión Multisectorial se encarga de aplicar las medidas de salvaguardia previstas. Se encuentra conformada por el ministro de Economía y Finanzas, el ministro de Comercio Exterior y Turismo y el ministro del Sector al que pertenezca la rama de producción nacional afectada.

En febrero de este año, Mincetur ya había decidido no aplicar la salvaguardia provisional al considerar que un informe de Indecopi no permitió acreditar la existencia de pruebas claras referidas al daño grave que habrían causado las importaciones sobre la industria peruana de confecciones.

La salvaguardia es un mecanismo de protección que los países miembros de la Organización Mundial de Comercio (OMC) pueden imponer en sus territorios ante un incremento masivo de las importaciones que causan o amenazan causar un daño grave a la industria nacional, pero para ello se deben cumplir una serie de requisitos.

Fuente: diario Gestión

Este desempeño es reflejo del incremento de los precios, precisó el ente monetario.

Entre enero y abril de 2021 las exportaciones tradicionales acumularon un valor de US$ 12,857 millones, lo que representa un alza de 50.5% frente a las registradas en el mismo periodo del año previo, informó el Banco Central de Reserva del Perú (BCR).

Este desempeño es reflejo del incremento de los precios, en tanto se registra un crecimiento interanual por octavo mes consecutivo, detalló el ente emisor.

Las ventas al exterior de productos tradicionales ascendieron en abril a US$ 3,191 millones, superior en 147% y 16% con relación a lo registrado en el mismo mes de 2020 y 2019, respectivamente, principalmente por los mayores precios y volúmenes de los productos mineros.

En el cuarto mes de 2021, las exportaciones pesqueras y mineras mantuvieron el crecimiento positivo del mes previo, incrementando el primero 395%, seguido de las mineras que registraron un aumento de 143%.

Por su parte, el precio exportado de productos tradicionales aumentó 49% anual en abril, lo que se explicó por las mayores cotizaciones de los metales y del petróleo crudo y derivados. Entre enero y abril 2021, los precios del sector tradicional crecieron 37% frente al mismo periodo del año anterior.

Fuente: diario Gestión