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Expectativas económicas en Perú se mantienen sólidas en contexto preelectoral

15 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

El mercado financiero peruano muestra resiliencia pese a la segunda mitad de un año preelectoral, según el banco de capitales canadienses Scotiabank. La estabilidad de la economía se refleja en las expectativas de crecimiento y en el desempeño de los indicadores macroeconómicos clave.

Ricardo Avila, manager de economía monetaria y mercados financieros, explicó que las expectativas económicas a 12 meses han mostrado un incremento sostenido durante los últimos cuatro meses, mientras que las expectativas a tres meses alcanzaron su nivel más alto en seis años y medio.

Demanda interna y política monetaria estable

Avila destacó que la estabilidad de precios, junto con una demanda interna que creció más del 6% en el primer semestre de 2025, refuerza la confianza en que el Banco Central de Reserva (BCR) no modificará su política monetaria en el corto plazo.

El BCR mantuvo su tasa de referencia en 4.25% en octubre, tras un recorte de 25 puntos básicos en septiembre. Según Avila, el comunicado de octubre refleja continuidad respecto al mes anterior, señalando:

  • La inflación general se aproximará al punto medio del rango meta (1% – 3%) al cierre de 2025.
  • La inflación subyacente se mantendrá alrededor del 2% en los próximos meses.
  • Las expectativas de actividad económica y la situación actual se mantienen optimistas, con la economía operando cerca de su nivel potencial.
  • Las perspectivas económicas globales continúan afectadas por restricciones al comercio internacional.

Como consecuencia de estas decisiones, la tasa de interés real subió ligeramente de 2.07% en agosto a 2.09% en septiembre, permaneciendo cercana a la tasa neutral de 2%.

Limitaciones para futuros recortes de tasas

Avila señaló que el reducido diferencial de solo nueve puntos limita el margen para nuevos recortes de tasas. “Cualquier ajuste adicional dependerá de un deterioro en las expectativas económicas, una reducción de la tasa neutral por parte del BCR o de la trayectoria de las expectativas de inflación a 12 meses”, puntualizó. 

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: Banco Central de Reserva, crecimiento económico, demanda interna, economía, expectativas económicas, Inflación, Perú, política monetaria, tasas de interés

Terminal Portuario de Matarani se consolida como hub estratégico

15 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

El Puerto de Matarani, ubicado en la provincia de Islay, Arequipa, consolida su rol estratégico en el comercio exterior del sur del Perú tras recibir US$700 millones de inversión. Este financiamiento fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la Adenda N.° 5 al contrato de concesión del Terminal Portuario de Matarani, publicada el 4 de octubre mediante el Decreto Supremo N.° 015-2025-MTC, y se suma a los US$120 millones asignados previamente.

El Terminal Portuario de Matarani moviliza actualmente la mitad de las exportaciones de cobre del Perú, además de atender sectores estratégicos como minería, agroexportación e industria manufacturera. Con la nueva inversión, el puerto apunta a cubrir la demanda presente y proyectada, fortaleciendo su capacidad logística y su competitividad en la región.

Modernización en ocho etapas

El plan de inversiones en el Terminal Internacional del Sur se articula en ocho etapas sucesivas, enfocadas en garantizar la continuidad operativa, reducir cuellos de botella y consolidar a Matarani como una puerta clave para el comercio sudamericano.

Entre las obras previstas se destacan:

  • Construcción de un nuevo amarradero multipropósito.
  • Instalación de grúas eléctricas de última generación.
  • Ampliación del muelle existente.
  • Edificación de un almacén para 40.000 toneladas métricas de minerales.
  • Espacios especializados para la gestión eficiente de contenedores.

Estas mejoras buscan optimizar la capacidad operativa y logística del puerto, posicionándolo como un hub competitivo en Sudamérica.

Impacto económico y social

El proyecto tendrá un efecto significativo en la economía regional, estimándose la generación de 1.800 empleos directos durante la fase de construcción. Además, se proyecta un aporte fiscal aproximado de US$356 millones, junto con un efecto multiplicador que podría movilizar US$11.000 millones en inversiones relacionadas.

Se espera que estas medidas fortalezcan el dinamismo económico de Arequipa y del sur del Perú, consolidando al Puerto de Matarani como infraestructura estratégica para el comercio internacional y la logística regional.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: agroexportación, Arequipa, comercio exterior, industria manufacturera, inversión estatal, minería, puerto de Matarani, terminal portuario

DHL: el comercio global mantiene su estabilidad pese a aranceles

15 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

A pesar del aumento de los aranceles, las tensiones geopolíticas y los debates sobre desglobalización, las cadenas de suministro globales mantienen su estabilidad, según el más reciente Global Connectedness Tracker elaborado por DHL y la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York (NYU Stern).

Gestión de riesgos en un entorno incierto

Durante el seminario web de presentación, el profesor Steven Altman, de NYU Stern, destacó que la globalización no ha retrocedido en términos de flujos internacionales.

«A pesar de los vientos en contra en materia de políticas, la globalización —en lo que respecta a los flujos internacionales reales— no ha retrocedido. Lo que estamos observando es un patrón de empresas y países que gestionan los riesgos de un mundo más turbulento, en lugar de retirarse del compromiso internacional», afirmó Altman.

El investigador precisó que los datos, recopilados de más de 20 millones de puntos de información y 25 fuentes distintas, demuestran que no existe un desplazamiento generalizado del negocio internacional hacia el doméstico, incluso ante los choques de política comercial y el aumento del proteccionismo.

Resiliencia del comercio frente a las políticas arancelarias

El informe 2025, desarrollado conjuntamente por DHL y NYU Stern, ofrece lo que Altman describió como «la evaluación más completa y oportuna del estado de la globalización» desde las medidas comerciales implementadas durante el segundo mandato del presidente Donald Trump.

La esperada desaceleración del comercio mundial por la política arancelaria de Estados Unidos no se ha materializado, debido al adelantamiento de importaciones y al impulso exportador de China.

«Esto refleja, esencialmente, la forma en que los anuncios de aranceles se emiten muy rápidamente y con cifras elevadas, pero la implementación real de dichos aranceles ha sido mucho más lenta», explicó Altman. «El adelantamiento de importaciones ayudó a contrarrestar algunos de los efectos iniciales, pero el ritmo más gradual de aplicación de los aranceles implica que parte del impacto en el crecimiento comercial se desplazará de 2025 a 2026», añadió.

El especialista proyectó que el crecimiento del comercio mundial se normalizará entre 2027 y 2029, a medida que los mercados se adapten al nuevo escenario.

Diversificación de China y proyecciones hacia 2029

Altman resaltó la diversificación comercial de China, marcada por la reducción de sus exportaciones hacia Estados Unidos y el aumento de sus envíos a Asia, África y Europa, lo que ha sostenido su dinamismo exportador pese al incremento de las barreras comerciales.

De acuerdo con DHL, la tasa de crecimiento anual compuesta del comercio mundial se mantiene en 2,5 % hasta 2029, en línea con la última década. Sin embargo, América del Norte registró la mayor corrección a la baja en sus proyecciones, mientras que Asia del Sur y Central, África subsahariana y Medio Oriente lideran las expectativas de crecimiento.

«América del Norte fue la región que tuvo la mayor reducción en su previsión de crecimiento comercial, y eso refleja que es precisamente la zona donde se originan los aumentos arancelarios desde Estados Unidos», indicó Altman.

Regionalización: tendencias mixtas entre EE. UU. y México

Los datos del informe también revelan que las distancias del comercio internacional alcanzaron un récord de 3.045 millas a comienzos de 2025, lo que demuestra que las cadenas de suministro globales mantienen un alcance geográfico amplio, desafiando la idea del «nearshoring«.

México representa un caso mixto. Sus exportaciones son cada vez más regionales, orientadas a socios en Estados Unidos y Canadá, mientras que sus importaciones se diversifican con orígenes más globales.

«México presenta un patrón de creciente regionalización en sus exportaciones, enviando cada vez más productos a socios en América del Norte, especialmente a Estados Unidos. Mientras tanto, sus importaciones se están volviendo menos regionales, con una mayor participación de bienes provenientes de otras partes del mundo», explicó Altman.

El académico agregó que el mismo comportamiento se observa en la inversión transfronteriza, donde los flujos de capital y las fusiones no muestran un movimiento sostenido hacia la producción local.

«Existen muchas razones por las que los negocios podrían volverse más regionales en el futuro, pero eso aún no ha ocurrido», concluyó.

Publicado en: Comercio Exterior, Economía Etiquetado como: aranceles, cadenas de suministro, comercio exterior, comercio internacional, dhl, exportaciones, globalización, inversión extranjera, logística global

EE. UU. y China aplican tarifas portuarias y tensan comercio marítimo

14 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

Los cobros adicionales en puertos implementados por Estados Unidos y China comenzaron el martes, impactando empresas que transportan desde juguetes hasta petróleo crudo. La medida convierte los océanos en un frente clave de la guerra comercial entre las dos economías más grandes del mundo.

Tras amenazas de escalada comercial la semana pasada, ambos países buscaron tranquilizar a comerciantes e inversores, resaltando la cooperación entre equipos de negociación y la posibilidad de hallar soluciones. China indicó que los cargos especiales se aplican a buques de propiedad, operación, construcción o bandera estadounidense, exceptuando barcos construidos en China. Además, buques vacíos que ingresen a astilleros chinos para reparación también quedan exentos, según disposiciones publicadas por CCTV.

Los cargos portuarios de China se aplicarán en el primer puerto de entrada de un viaje o en los primeros cinco viajes dentro de un año, siguiendo un ciclo anual de facturación que inicia el 17 de abril.

Contexto y antecedentes de la medida

A comienzos de 2025, la administración del presidente estadounidense Donald Trump anunció tarifas sobre barcos vinculados a China, buscando reducir el control chino en la industria marítima global y fortalecer la construcción naval en EE. UU. Una investigación de la administración Biden concluyó que China aplica prácticas desleales para dominar sectores marítimos, logísticos y de construcción naval, habilitando estas penalidades.

China respondió imponiendo cargos portuarios a los buques vinculados a EE. UU., vigentes el mismo día que entraron en vigor las tarifas estadounidenses. Analistas proyectan que la naviera COSCO (601919.SS) será la más afectada, asumiendo cerca de la mitad del costo esperado de 3,2 mil millones de dólares en 2026. El Ministerio de Comercio chino instó a EE. UU. a «rectificar sus prácticas erróneas» y optar por diálogo y consulta.

En un movimiento paralelo, Pekín sancionó a cinco filiales estadounidenses del astillero surcoreano Hanwha Ocean por supuestamente «asistir y apoyar» la investigación estadounidense. Hanwha Ocean revisa actualmente el posible impacto en sus operaciones, mientras sus acciones (042660.KS) cayeron casi un 6 %.

Impacto en flota y comercio global

«Esta simetría de represalias atrapa a ambas economías en una espiral de impuestos marítimos que podría distorsionar los flujos de carga global», alertó Xclusiv Shipbrokers Inc, con sede en Atenas.

Consultores de Shanghái indicaron que los nuevos cargos podrían no ser disruptivos y que los costos probablemente se trasladarían a precios. No obstante, Vortexa identificó 45 VLGC que transportan gas licuado de petróleo (GLP), equivalentes al 11 % de la flota, aún sujetos a la tarifa china. Clarksons Research estimó que los nuevos cargos afectarían petroleros que representan el 15 % de la capacidad global, mientras Jefferies señaló que 13 % de petroleros de crudo y 11 % de portacontenedores podrían verse afectados.

Retaliación y riesgos futuros

En respuesta a restricciones de exportación de minerales críticos, Trump amenazó con aranceles del 100 % y controles sobre software crítico antes del 1 de noviembre. Funcionarios estadounidenses advirtieron que países que apoyen planes de la Organización Marítima Internacional podrían enfrentar sanciones o prohibiciones portuarias. Xclusiv destacó que el comercio y la política ambiental se han transformado en instrumentos directos de política estatal.

COSCO reportó un aumento de 2 % en acciones y planea recomprar hasta 1.500 millones de yuanes (210,3 millones de dólares) en los próximos tres meses para mantener valor corporativo y proteger intereses de accionistas.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: aranceles, China, comercio global, Cosco, EE. UU., flota de contenedores, logística internacional, tarifas portuarias, transporte marítimo

IATA advierte sobre impacto de retrasos en producción de aeronaves

14 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

La eficiencia de la cadena de suministro en la industria aérea enfrenta retos que afectan la capacidad de las aerolíneas para operar y expandir sus flotas. Este año, se proyecta que los retrasos en la entrega de aeronaves y componentes costarán más de 11.000 millones de dólares, según el informe «Reviving the Commercial Aircraft Supply Chain» de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y Oliver Wyman, consultora global de gestión del grupo Marsh McLennan (NYSE:MMC).

El estudio analiza los problemas estructurales que impactan la producción de nuevos aviones y piezas, lo que obliga a las aerolíneas a prolongar la vida útil de sus flotas y replantear estrategias de renovación. En 2024, la cartera de pedidos comerciales alcanzó un récord histórico de 17.000 aviones, superando ampliamente el promedio de 13.000 unidades anuales entre 2010 y 2019.

Principales costos derivados de la crisis de suministro

  • Combustible (USD 4.200 millones): operación prolongada de aviones antiguos menos eficientes.
  • Mantenimiento adicional (USD 3.100 millones): flota envejecida requiere reparaciones más frecuentes y costosas.
  • Arrendamiento de motores (USD 2.600 millones): aumento de alquileres por motores en cola de mantenimiento; tarifas crecieron 20-30% desde 2019.
  • Repuestos adicionales (USD 1.400 millones): almacenamiento de inventario para mitigar retrasos.

Además del impacto económico, los retrasos limitan la capacidad de las aerolíneas para cubrir la creciente demanda de pasajeros, que en 2024 aumentó 10,4 %, superando la expansión de capacidad del 8,7 %, elevando el factor de ocupación al 83,5 %.

Willie Walsh, Director General de IATA, enfatizó: «Las aerolíneas dependen de una cadena de suministro fiable para operar y ampliar sus flotas. La solución no es sencilla, pero existen medidas que podrían aliviar este problema, como la liberalización del mercado posventa y una mayor transparencia en la cadena de suministro».

Iniciativas propuestas por el informe

  • Impulsar mercado posventa liberalizado: mayor acceso a mantenimiento, reparación y revisión (MRO), reduciendo dependencia de modelos OEM.
  • Mejorar visibilidad de la cadena: intercambio de información entre actores para detectar riesgos, reducir cuellos de botella y optimizar operaciones.
  • Aprovechar análisis predictivo: compartir datos de inventario y repuestos, optimizando mantenimiento y reduciendo tiempos de inmovilización.
  • Ampliar capacidad de reparación y suministro: acelerar aprobación de piezas, promover materiales usados en buen estado (USM) y técnicas avanzadas de manufactura.

Matthew Poitras, socio de Transporte e Industria Avanzada de Oliver Wyman, indicó: «La flota actual es más grande y eficiente en combustible que nunca. Sin embargo, los desafíos de la cadena de suministro afectan a aerolíneas y fabricantes. Existe oportunidad de mejorar mediante colaboración, transparencia y desarrollo de talento».

El informe subraya que la coordinación entre fabricantes, arrendadores y proveedores es clave para equilibrar oferta y demanda y fortalecer la resiliencia del sector aeroespacial durante los próximos años.

Publicado en: Transporte aéreo, Transporte y distribución Etiquetado como: aerolíneas, arrendamiento de motores, cadena de suministro, costos adicionales, eficiencia de flota, industria aérea, mantenimiento, mercado posventa, repuestos

Perú consolida liderazgo mundial en exportación de arándanos

14 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

Las exportaciones de arándanos peruanos superaron las 135 mil toneladas entre mayo y septiembre de 2025, según el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa). Este volumen representa un incremento del 92,9% respecto al mismo periodo del año anterior, consolidando al país como principal exportador global del llamado «oro azul peruano».

De mantenerse esta tendencia, el Perú podría superar las 400 mil toneladas exportadas al cierre de la campaña en marzo de 2026. Este desempeño refleja el esfuerzo coordinado de los productores nacionales, quienes han fortalecido la presencia del arándano en los principales mercados internacionales, impulsando así el desarrollo sostenible del agro nacional.

Diversificación y nuevos mercados

Durante la actual campaña, el producto peruano llegó a 38 destinos internacionales. El 83% de las exportaciones se concentró en Estados Unidos, Países Bajos y China, siendo este último un mercado estratégico por su demanda creciente de bayas de mayor calibre y presentaciones premium.

En 2025, Bolivia e Indonesia se incorporaron como nuevos destinos comerciales, ampliando las oportunidades de exportación y reforzando la posición del país como proveedor confiable y competitivo. Además, Senasa gestiona el acceso fitosanitario a Vietnam, Nueva Zelanda y Japón, lo que fortalecerá la expansión del sector hacia nuevas plazas internacionales.

«Seguiremos fortaleciendo las gestiones fitosanitarias para abrir más mercados, diversificar destinos y consolidar el prestigio del arándano peruano como un producto de excelencia, que refleja lo mejor del campo y del esfuerzo de nuestras regiones», afirmó Vilma Gutarra, jefa del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), órgano técnico del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

Infraestructura y control sanitario

Desde el inicio de la campaña, Senasa ha autorizado 83 plantas empacadoras y certificado más de 22 mil hectáreas de cultivo, ubicadas principalmente en La Libertad (45%), Lambayeque (27%) e Ica (15%). Otras regiones productoras como Lima, Áncash, Piura, Moquegua y Arequipa representan en conjunto el 13% de la superficie certificada.

Competitividad y sostenibilidad

La alta calidad de los arándanos peruanos constituye una ventaja competitiva para abrir y consolidar nuevos mercados internacionales. Este posicionamiento contribuye a una distribución más equilibrada de los volúmenes exportables y asegura un desarrollo rentable y sostenible para toda la cadena productiva.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: agro, arándanos, crecimiento, exportaciones, mercados internacionales, midagri, Perú, Senasa, sostenibilidad

FMI eleva leve proyección de crecimiento para Perú

14 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

En el ámbito de la cadena de suministro, el plan de expansión depende del entorno económico nacional. El Fondo Monetario Internacional (FMI) ajustó su proyección para la economía peruana de 2,8 % a 2,9 % del Producto Bruto Interno (PBI) para este año. Este pronóstico deja al país por encima del promedio regional de 2,7 % en América del Sur.

La nueva estimación del FMI refleja una moderación respecto al crecimiento del 3,3 % registrado en 2024. Algunos analistas sostienen que Perú podría acelerar más, dada la coyuntura de altos precios de minerales como el cobre —del cual es segundo productor mundial— y el oro.

Inflación y tipo de cambio: señales de estabilidad

El FMI prevé una inflación de 1,7 % para 2025, cifra sustancialmente menor al promedio sudamericano de 9,8 %. Simultáneamente, el tipo de cambio del sol peruano alcanzó 3,42 soles por dólar, uno de sus mejores niveles en la última década.

Contexto político previo al informe

Es importante señalar que este informe del FMI se elaboró antes de la crisis política reciente, que provocó la destitución de la presidenta Dina Boluarte y la asunción transitoria del presidente del Congreso José Jerí, hasta las elecciones de 2026.

Este escenario político introduce un factor de incertidumbre para los actores del comercio exterior, los puertos y el transporte, aunque no modifica los datos oficiales proyectados.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: cadena de suministro, comercio exterior, crecimiento económico, Fondo Monetario Internacional, Inflación, PBI, Perú, proyección económica, tipo de cambio

Perú, actor clave en la transición energética global

13 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

El Perú se posiciona como un país estratégico en la industria global del futuro, al producir ocho minerales críticos para la transición energética: cobre, hierro, plomo, molibdeno, plata, zinc, indio y grafito. Estos recursos son considerados esenciales por las grandes economías que avanzan hacia sistemas energéticos más sostenibles.

Durante el Foro de Transición Energética Minera de Perumin 37, el especialista José Estela explicó que, según las agencias internacionales de energía, de los 17 minerales críticos identificados para la transición energética, el Perú produce ocho. «Dentro del mapa elaborado por las agencias internacionales de energía, se puede visualizar que de los 17 minerales críticos que requieren las grandes economías para la transición energética, el Perú produce 8 de ellos», precisó.

Rol regional en la producción de minerales críticos

Estela destacó que Perú y Chile concentran cerca del 40 % del cobre mundial, además de ubicarse próximos al triángulo del litio, conformado por Argentina, Bolivia y Chile. Subrayó que ambos países poseen también importantes yacimientos de litio y otros minerales estratégicos, lo que fortalece su posición dentro del mapa energético internacional.

«Perú y Chile producimos casi 40 % del cobre a nivel mundial; además, estamos muy próximos al triángulo del litio (Argentina, Bolivia y Chile) y también poseemos importantes yacimientos de litio, así como de los otros minerales críticos», indicó el especialista.

Valor agregado y marco normativo

El representante del foro remarcó que el desafío nacional consiste en otorgar mayor valor agregado a estos recursos. Para ello, señaló la necesidad de un marco legal actualizado que no solo permita identificarlos, sino también promover su explotación responsable y desarrollo industrial.

«En el caso peruano necesitamos un marco que no solamente permita identificar los minerales críticos, sino promoverlos, explotarlos y ponerlos en valor. No necesariamente hay que estar pensando en exportar concentrados de minerales, sino darle un mayor valor agregado», sostuvo Estela.

Durante el evento, diversos representantes del sector coincidieron en que esta propuesta fue un clamor común en Perumin, dado que Perú y Chile mantienen una posición de ventaja frente a países como Ecuador, Argentina y Colombia, que recién inician la explotación de estos metales.

Cooperación regional y protagonismo geopolítico

El especialista resaltó la importancia de una cooperación regional sólida para consolidar la posición de América del Sur como proveedor estratégico de minerales críticos ante la creciente demanda de grandes consumidores tecnológicos como China, Estados Unidos y Europa.

«Tenemos que vernos como colaboradores estratégicos y ser los protagonistas del futuro geopolítico porque ya no debemos mantenernos simplemente como exportadores de materias primas, sino darle mayor agregado a productos finales y refinados», señaló Estela.

Agregó además: «Hay que buscar espacios de cooperación conjunta para aprovechar que los minerales críticos y estratégicos que necesita el mundo son requeridos por los grandes consumidores y gestores de tecnología como China, Estados Unidos y Europa».

Publicado en: Economía, Minería, Sostenibilidad y eficiencia energética Etiquetado como: cobre, José Estela, litio, minerales críticos, minería, Perú, PERUMIN 37, transición energética, valor agregado

Adex: sector confecciones mantiene estabilidad pese a la coyuntura global

13 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

El desempeño de las exportaciones de prendas de vestir peruanas continúa mostrando resultados favorables pese al complejo entorno internacional. Entre enero y agosto de este año, las ventas al exterior sumaron 811 millones 157 000 dólares, lo que representa un incremento de 5.7 % frente al mismo periodo de 2024 (767 millones 416 000 dólares), informó la Asociación de Exportadores (Adex). El principal impulso provino de la demanda del mercado estadounidense.

Estabilidad con retos para la industria

El presidente del Comité de Confecciones de la Asociación de Exportadores, Juan José Córdova, señaló que el panorama actual es estable, aunque con importantes desafíos derivados de la coyuntura internacional y de la presión en los precios. Explicó que las tarifas impuestas por Estados Unidos no afectaron de forma significativa al sector, ya que fueron menores a las aplicadas a otros países como Vietnam, Bangladesh, India o Sri Lanka.

Córdova precisó que el incremento de costos se trasladó al precio final, lo cual podría reducir el consumo en los segmentos medio y medio bajo, los más sensibles a variaciones de precios. En ese sentido, advirtió que no existen grandes expectativas de crecimiento, considerando que Estados Unidos concentra el 67 % de las exportaciones de confecciones peruanas.

Perspectivas de corto y mediano plazo

«Para el cierre de año se espera un desempeño flat, es decir, sin variación significativa, y es probable que el 2026 se mantenga en ese nivel», sostuvo Córdova. Agregó que esta situación podría convertirse en una oportunidad estratégica, ya que las marcas internacionales estarían evaluando deslocalizar parte de su producción hacia América Latina, considerando al Perú como un socio atractivo por su calidad textil y cumplimiento en los plazos de entrega.

Capacidad instalada y competitividad

El dirigente empresarial advirtió que el principal reto del sector confecciones es ampliar su capacidad instalada, que actualmente opera al 90 % de su límite, lo que impide aprovechar plenamente las oportunidades del mercado. «De ahí la necesidad de promover la llegada de más capitales que permitan ampliar la infraestructura productiva y fortalezcan esta actividad. Si las marcas deciden trasladar su producción, debemos estar preparados. Hoy nuestra posibilidad de crecer es poca. Se requieren inversiones en maquinaria, capacitación de personal y fortalecimiento de la cadena de suministro», enfatizó.

Córdova subrayó que Perú es reconocido por la calidad de sus prendas, pero necesita mayor escala para responder a una demanda global más exigente. Si bien su perfil high-end o de gama alta mitiga parcialmente los efectos de la inflación y los aranceles, la incertidumbre comercial internacional genera retrasos en los pedidos. «Esto generaría una ligera contracción de entre -5 % y -10 % en el segundo semestre», concluyó.

Principales destinos y productos de exportación

De acuerdo con el Sistema de Inteligencia Comercial Adex Data Trade, Estados Unidos se consolidó como el principal destino de las prendas de vestir peruanas, al concentrar el 66.7 % del total exportado durante los primeros ocho meses de 2025, con 541 millones de dólares y un alza de 5.9 %.

En segundo lugar se ubicó Brasil, con 50 millones de dólares y una variación positiva de 15.5 %, seguido por Canadá (30 millones), Chile (27 millones) y Alemania (25 millones). El top ten lo completaron Colombia, China, México, Venezuela y Argentina, alcanzando 82 mercados en total.

Entre los productos más demandados destacan:

  • T-shirts de algodón de un solo color (hombre y mujer).
  • T-shirts de algodón diversos.
  • Camisetas de punto de fibras sintéticas.
  • Camisas de punto de algodón.
  • T-shirts y camisetas de punto en general.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: adex, cadena de suministro, capacidad instalada, comercio exterior, confecciones, estados unidos, exportaciones, prendas de vestir, textiles

Perú alcanza los mejores términos de intercambio en 75 años

13 octubre, 2025 by Redacción Logística 360

El presidente del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), Julio Velarde, señaló que el país atraviesa actualmente los mejores términos de intercambio de los últimos 75 años, impulsados por los altos precios internacionales de los productos de exportación.

Durante el Encuentro Económico organizado por el BCRP en Piura, Velarde explicó que no se registraban condiciones externas tan favorables desde la década de 1950, periodo en el que el Perú experimentó un fuerte impulso en la inversión pública y el crecimiento económico.

«El caso peruano muestra los mejores términos de intercambio de los últimos 75 años. Uno tiene que remontarse a 1950 o 1951 para encontrar precios tan favorables como los actuales. En 1950 crecimos 8.8% y en 1951, 9.3%. Fue la época de gran inversión pública, como las grandes unidades escolares, el Hospital del Empleado, el Estadio Nacional y las unidades vecinales por todo el país. Fue un periodo de enorme inversión pública derivada de los ingresos fiscales por los precios de exportación de ese momento», precisó Velarde.

¿Qué son los términos de intercambio?

Los términos de intercambio permiten medir si a un país le va bien o mal al vender sus productos en el mercado internacional. Comparan el precio de lo que se exporta —como cobre, oro o gas— con el precio de lo que se importa, como maquinaria, vehículos o tecnología.

Cuando los términos de intercambio mejoran, significa que los productos nacionales se venden a mayor valor en el exterior, permitiendo adquirir más bienes importados con el mismo volumen de exportaciones. Por el contrario, si empeoran, se requiere exportar una mayor cantidad para comprar la misma cantidad de productos del extranjero.

Comercio exterior estable pese a tensiones globales

Velarde destacó que los aranceles aplicados recientemente en distintos mercados internacionales no han afectado significativamente a la economía peruana. Precisó que el Perú mantiene tasas arancelarias bajas, en torno al 10 %, y que cerca del 30 % de los productos importados están exonerados de dichos impuestos.

El titular del BCRP indicó que, debido a este marco arancelario y al sólido desempeño exportador, el comercio exterior peruano se mantiene estable pese a las tensiones comerciales globales y a los ajustes en los mercados internacionales.

Asimismo, subrayó que el impacto de los aranceles sobre el tipo de cambio ha sido mínimo, gracias al buen desempeño de las exportaciones y al contexto externo favorable que atraviesa actualmente la economía peruana.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: aranceles, BCRP, comercio exterior, economía peruana, exportaciones, inversión pública, Julio Velarde, Términos de intercambio, tipo de cambio

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