Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Amazon aumentará tarifas de cumplimiento para vendedores externos

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Amazon anunció el miércoles que incrementará sus tarifas de cumplimiento para vendedores externos en un promedio de 0,08 USD por unidad vendida, a partir del 15 de enero de 2026. Esta medida forma parte de una serie de cambios en su estructura de precios.

Los aumentos en las tarifas vinculadas al servicio Fulfillment by Amazon (FBA) dependen del precio y tamaño de los productos. Por ejemplo:

  • Un artículo pequeño con precio superior a 50 USD verá un aumento de 0,51 USD por unidad.
  • Un producto grande con precio inferior a 10 USD mantendrá su tarifa actual.

Nuevos niveles de tarifas y actualización para artículos voluminosos

Amazon también introducirá niveles de precios más precisos para su servicio de colocación de inventario entrante y actualizará la estructura de tarifas para artículos voluminosos y extragrandes. La compañía indicó que esta mayor granularidad permitirá reducir los cargos de cumplimiento en algunos casos, mientras que los aumentará cuando se ofrezcan servicios mejorados o valor agregado al vendedor.

«Esto incluye invertir en una mejor previsión, colocación de inventario y automatización que permita cumplir con promesas de entrega más rápidas y generar mayores ventas para miles de millones de productos gestionados a través de FBA«, indicó Amazon. «También agregaremos nuevas funciones para devoluciones, reduciremos los defectos que causan inventario faltante o dañado, y proporcionaremos un procesamiento más rápido de las retiradas«.

Ajustes adicionales en otros servicios de Amazon

Más allá de los cambios en FBA, la compañía implementará aumentos de precios en otros servicios el próximo año, incluyendo:

  • Tarifas de almacenamiento de Amazon Warehousing and Distribution en la región Oeste: 0,57 USD por pie cúbico al mes.
  • Tarifas de Buy with Prime: incremento promedio de 0,24 USD por unidad.
  • Tarifas de Fulfillment para Multi-Channel Fulfillment: aumento promedio de 0,30 USD por unidad.

Estos ajustes podrían generar mayor presión de precios para los vendedores en 2026, tras la decisión de Amazon de no modificar las tarifas de FBA durante 2025. La compañía defendió los cambios, destacando que los aumentos son menores a los aplicados por los principales transportistas en los últimos dos años.

«Hemos trabajado arduamente para impulsar la innovación y la eficiencia que mantienen los costos bajos, lo que ayuda a mantener bajos los aumentos de tarifas para ustedes», señaló el anuncio de Amazon.

CMA CGM diversifica construcción naval con pedido en India

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La empresa francesa CMA CGM anunció el martes su primer pedido de buques construidos en India. La compañía destacó que el enfoque del país en infraestructura marítima creó oportunidades para diversificar la cadena de suministro de construcción naval del grupo.

Carta de intención para seis buques a gas natural licuado

CMA CGM, la tercera compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, informó que firmó una carta de intención para seis buques impulsados por gas natural licuado, que serán construidos por Cochin Shipyard Limited.

El pedido, que contará con soporte técnico del constructor naval surcoreano HD Hyundai Heavy Industries (329180.KS), comprende buques de menor escala con capacidad de 1.700 contenedores cada uno, programados para entrega entre 2029 y 2031.

India refuerza su construcción naval y portuaria

India busca expandir su capacidad de construcción naval y portuaria para depender menos de empresas de transporte extranjeras. En línea con esta estrategia, la segunda mayor naviera de Japón, Mitsui O.S.K. Lines (9104.T), anunció que planea construir petroleros en India mediante alianzas con compañías locales.

«El objetivo es estar en posición de depender de otros países de construcción naval, y India ha demostrado ser uno de ellos», afirmó Rodolphe Saade, presidente y CEO de CMA CGM, en entrevista con el diario Economic Times de India.

Contexto global de la construcción naval

China y Corea del Sur dominan la construcción naval comercial. Sin embargo, el papel principal de China genera tensiones dentro de la guerra comercial más amplia con Estados Unidos. Esta semana, tanto Washington como Pekín impusieron tarifas portuarias a buques vinculados con el otro país.

Además, CMA CGM evalúa la posibilidad de construir buques en Estados Unidos, como parte de los compromisos de inversión presentados en la Casa Blanca en marzo.

ProInversión avanza en terminales portuarios estratégicos de Loreto

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ProInversión, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada, incorporará este mes el proyecto «Nuevos Terminales Portuarios de Loreto (Iquitos y Saramiriza)» al proceso de inversión privada bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) cofinanciada. La iniciativa busca modernizar y ampliar la infraestructura portuaria en la región.

Fase de Formulación: viabilidad técnica y sostenibilidad

La fase de Formulación concluirá la próxima semana con la aprobación del Informe de Evaluación, que certifica la viabilidad del proyecto bajo el mecanismo de APP. Esta etapa asegura que la iniciativa sea técnicamente sólida, sostenible y generadora de valor para el sector público y privado.

Fase de Estructuración: preparación para concesión

Posteriormente, se iniciará la fase de Estructuración, donde se definirán todos los aspectos necesarios para la concesión, incluyendo:

  • Régimen económico-financiero, legal, socioambiental, predial y de riesgos.
  • Elaboración del contrato de concesión para su futura adjudicación mediante concurso público internacional.

La convocatoria a concurso está prevista para el segundo semestre de 2026.

Alcance e inversión del proyecto

El proyecto abarca los terminales portuarios de Sinchicuy y Saramiriza, con una inversión estimada en 181 millones de dólares. Comprende la construcción y modernización de infraestructuras en las provincias de Maynas y Datem del Marañón, con áreas de almacenamiento, muelles de carga, zonas de operación y equipamiento especializado para atender naves de largo alcance.

Además, contempla la implementación de una estructura operativa eficiente, contratación y capacitación de personal especializado, y la adopción de normas y procedimientos modernos de gestión portuaria, orientados a mejorar la calidad y eficiencia del servicio.

Beneficios y desarrollo económico local

Los principales beneficiarios serán las empresas y habitantes de Maynas y Datem del Marañón, quienes verán mayor dinamismo productivo y comercial. La modernización de los puertos permitirá reducir costos y tiempos logísticos, fortaleciendo la integración económica con Brasil y la cuenca del Atlántico.

Respaldo institucional

ProInversión desarrolla los estudios técnicos en el marco del Convenio de Colaboración y Encargo suscrito en marzo de 2025 con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN), enfocado en terminales portuarios en Loreto y Pucallpa (Ucayali).

Cebolla peruana: EE.UU. principal destino hasta agosto

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Durante los primeros ocho meses del 2025, Estados Unidos se consolidó como el principal destino de la cebolla peruana, con envíos valorados en 19 millones 29,000 dólares, representando 36,6% del total, según la gerencia de agroexportaciones de la Asociación de Exportadores (Adex).

La hortaliza llegó a 22 países, destacando Colombia (12 millones 900,000 dólares), España (11 millones 530,000 dólares), Bolivia (2 millones 417,000 dólares), Costa Rica (2 millones 211,000 dólares) y República Dominicana (1 millón 344,000 dólares), además de envíos menores a Haití, Chile, Bélgica, Alemania, Países Bajos, Portugal y Nicaragua.

Presentaciones y regiones productoras

La cebolla se exportó principalmente fresca o refrigerada (51 millones 260,000 dólares), mostrando una caída del 15,5% frente al 2024. La categoría de secas cortadas en trozos o rodajas sumó 682,997 dólares, con una disminución de 40,7%.

Entre las regiones productoras, Ica lideró con 32 millones 177,000 dólares (62% del total), pese a una reducción del 22,3%, seguida de Lambayeque (6 millones 508,000 dólares), Arequipa (4 millones 812,000 dólares), La Libertad (3 millones 146,000 dólares), Puno (1 millón 738,000 dólares), Lima (1 millón 293,000 dólares) y Áncash (1 millón 173,000 dólares).

Vías de transporte y análisis comparativo

Según Adex Data Trade, los envíos se realizaron principalmente vía marítima (19 millones 29,000 dólares), sobre todo hacia Estados Unidos y España, y vía terrestre (12 millones 890,000 dólares) a países sudamericanos como Colombia, Bolivia, Chile, Brasil y Ecuador.

Durante el 2024, los despachos de cebolla alcanzaron 127 millones 724,000 dólares, reflejando un aumento del 21,8% respecto al 2023 (104 millones 834,000 dólares). Los destinos principales fueron Estados Unidos (68 millones 878,000 dólares), España (22 millones 542,000 dólares) y Colombia (16 millones 567,000 dólares), con variaciones de 14,2%, -10,6% y 39,6%, respectivamente. También se exportó a República Dominicana, Costa Rica, Chile, Haití, Brasil, Bélgica y Portugal.

Tendencias globales y perspectivas

A nivel mundial, según Trade Map, los países con mayor dinamismo en exportaciones de cebolla fresca o refrigerada en 2024 fueron Países Bajos, China, México e India, mientras que los principales importadores fueron Estados Unidos, Reino Unido y Malasia.

Para fortalecer los envíos, la empresa peruana Semiagro realizará el ‘Hazera Onion Experience 2025’ el 29 de octubre en Ica, un evento especializado que abordará manejo agronómico, postcosecha y tendencias del mercado internacional.

SNI: sin vías eficientes, el Perú no aprovechará su potencial logístico

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El desarrollo logístico del Perú depende de la eficiencia de sus vías de comunicación, advirtió el presidente de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Felipe James Callao. Durante el 36.º Encuentro Empresarial del Norte, realizado en Trujillo, enfatizó que la conectividad portuaria es clave para aprovechar el potencial industrial y comercial del país.

Callao destacó que la integración del puerto del Callao con Chancay y la interconexión de ambos terminales resulta fundamental para consolidar al Perú como un hub logístico e industrial del Pacífico, mediante tres corredores bioceánicos estratégicos.

Corredores bioceánicos y eficiencia en exportaciones

El líder gremial detalló los tres corredores planificados:

  • Corredor Norte: partiría de Manaos (Brasil) hacia Iquitos por vía fluvial, continuando a Yurimaguas y hacia los puertos del norte, como Bayóvar, Puerto Eten o Salaverry. «De concretarse, este corredor convertiría al Perú en un punto estratégico para el comercio sudamericano», subrayó Callao.
  • Corredor Central: proyectado mediante un tren bioceánico que conectaría la región amazónica con la costa pacífica.
  • Corredor Sur: mediante la carretera Interoceánica Sur hasta el puerto de Matarani.

Estos tres corredores permitirían que la producción de la Amazonía brasileña salga por el Pacífico, reduciendo aproximadamente 15 días el tránsito hacia Asia.

Zonas Económicas Especiales y desregulación

Durante su intervención, Felipe James Callao también puso en valor las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP) recientemente aprobadas, destacando su capacidad para atraer inversión extranjera y fortalecer la industria nacional. Asimismo, enfatizó la necesidad de un shock desregulatorio que impulse la inversión y el comercio interno.

Seguridad y contexto social

En el encuentro, Callao lamentó el fallecimiento de Eduardo Ruiz Sanz, durante la última protesta en Lima, y solicitó que se investiguen las circunstancias del hecho. Asimismo, condenó las agresiones a miembros de la Policía Nacional del Perú, afirmando que la violencia no debe tener espacio en la vida política del país.

Mincetur publica proyecto de Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior 2040

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) publicó el proyecto de la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040 y su exposición de motivos. La difusión se realizó mediante la Resolución Ministerial Nº 306-2025-MINCETUR, publicada en el diario oficial El Peruano.

Plazo y acceso a comentarios

El documento estará disponible en la sede digital del Mincetur (www.gob.pe/mincetur), y se establece un plazo de 15 días calendario para recibir comentarios, aportes u opiniones de entidades públicas, privadas, organizaciones de la sociedad civil y personas naturales.

Canales para presentar aportes

Los aportes pueden enviarse a través de la plataforma digital mencionada, o bien a la Mesa de Partes del Mincetur, ubicada en Calle Uno Oeste Nº 050, Urbanización Córpac, San Isidro, Lima. También se reciben comentarios por correo electrónico en [email protected], dirigidos a la Dirección General de Políticas de Desarrollo de Comercio Exterior, responsable de sistematizar y analizar las observaciones.

En los considerandos de la norma, el Mincetur recuerda que es el ente rector en materia de comercio exterior y turismo, y tiene entre sus funciones formular, dirigir, coordinar, ejecutar y supervisar la política de comercio exterior, orientada a lograr un desarrollo creciente y sostenido del Perú.

Perú podría superar US$ 100,000 millones en exportaciones al 2031

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El Perú podría alcanzar US$ 100,000 millones en exportaciones al mundo hacia 2031, si mantiene estabilidad económica y consolida su política comercial, estimó Luis Torres, ex presidente de la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú).

«El país asombra, a pesar de su turbulencia política, económica y la inseguridad ciudadana. Su resiliencia económica y músculo emprendedor siguen atrayendo el interés de inversionistas extranjeros. Prueba de ello es que, según la BBC, Perú, México y Brasil fueron los países que más inversión captaron en 2024″, señaló el especialista.

Torres destacó que el Perú se ha convertido en un actor clave en el comercio marítimo y portuario de América Latina hacia Asia, superando economías como México y Chile. «Si nada dramático ocurre con las elecciones del próximo año, al 2031 deberíamos exportar más de US$ 100,000 millones al mundo«, afirmó.

Potencial minero y diversificación productiva

El ex titular de Promperú precisó que más del 70 % de esa proyección correspondería a exportaciones mineras, aunque advirtió que el desafío será transformar esa fortaleza en oportunidades de desarrollo integral.

«Con una estrategia de valor compartido y articulación con políticas de educación, salud y conectividad, podremos construir clústeres turísticos y productivos que perduren cuando el mineral se agote», señaló. Estas condiciones permitirían generar empleo digno, con nuevos oficios y profesiones, en un esquema descentralizado y sostenible.

Torres también consideró que la formalización de la minería ilegal sería clave para ampliar la base tributaria. «Estas nuevas empresas aportarían impuestos que permitirán crear más y mejores escuelas, hospitales, fortalecer la conectividad y a la Policía Nacional, además de formar líderes con vocación de servicio», puntualizó.

Reto para el próximo gobierno

El exfuncionario enfatizó que el nuevo gobierno y Congreso deberán priorizar la reactivación económica, la lucha contra la inseguridad ciudadana y la erradicación de la corrupción en la contratación pública.

«También está en manos de los casi 37 millones de peruanos elegir lo mejor para el país. Debemos convocar a servidores públicos con trayectoria y principios, capaces de resistir las propuestas indebidas», indicó.

Finalmente, Torres sostuvo que el quinquenio 2026–2031 podría devolver al Perú a la senda del crecimiento económico y convertirlo en «el Singapur de este lado del planeta«, si se logra mantener confianza, estabilidad y una gestión eficiente del desarrollo.

Línea 2 y aeropuertos lideran inversiones en infraestructura de transporte

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El sector de transporte concesionado en Perú mostró dinamismo durante los primeros nueve meses del 2025, especialmente en proyectos ferroviarios y aeroportuarios. Según informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), las inversiones totales ejecutadas en este periodo alcanzaron 769 millones de dólares, concentrando el 88% del total del gasto.

A nivel general, los 33 contratos de concesión supervisados por Ositrán acumularon inversiones por 13,633 millones de dólares hasta setiembre del 2025. Este monto representa un avance de 65.38% respecto al presupuesto referencial de 20,852 millones, reflejando el compromiso del país con una infraestructura de transporte moderna, segura y eficiente.

Línea 2 del Metro de Lima

El Metro de Lima y Callao lideró las inversiones en el sector ferroviario, con 453.5 millones de dólares entre enero y setiembre de 2025. El acumulado del proyecto alcanzó 4,552.8 millones de dólares, equivalente al 70.92% de su monto referencial de 6,419 millones, consolidando su relevancia en la movilidad urbana sostenible de la capital.

Inversiones en aeropuertos

El sector aeroportuario reportó 315.5 millones de dólares en inversiones durante el mismo periodo, acumulando 1,353.6 millones de dólares, lo que representa un 49.87% de avance respecto al presupuesto referencial de 2,714 millones.

La concesionaria Lima Airport Partners (LAP) lideró el crecimiento con 297.6 millones de dólares destinados a la modernización y ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, principal terminal aéreo del país. En segundo lugar, el Primer Grupo de Aeropuertos Regionales invirtió 17.8 millones de dólares en infraestructura en Piura, Pucallpa, Talara, Trujillo, Anta, Chachapoyas, Iquitos, Tarapoto, Cajamarca, Chiclayo, Pisco y Tumbes.

Según Ositrán, estos resultados reflejan la continuidad de obras estratégicas para mejorar la conectividad aérea, fortalecer el turismo y dinamizar la economía regional.

Comportamiento en setiembre

En setiembre, la inversión más destacada se concentró en la Línea 2 del Metro, con 156.1 millones de dólares, evidenciando un avance sostenido en su ejecución. El sector carretero alcanzó 20.75 millones de dólares, mientras que el portuario sumó 3.2 millones de dólares.

Distribución de alimentos: Cómo lograr visibilidad total de tu operación

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En la industria alimentaria, donde los márgenes de error son mínimos y la demanda de cumplimiento normativo es máxima, la visibilidad logística en alimentos ya no es opcional: es una necesidad. Desde la trazabilidad de productos frescos hasta el cumplimiento de tiempos de entrega para supermercados, restaurantes o retailers, tener control en tiempo real sobre cada movimiento de la operación marca la diferencia entre una cadena de suministro eficiente y una llena de riesgos.

La distribución de alimentos implica una serie de retos únicos:

  • Control de temperatura en transporte refrigerado.
  • Cumplimiento de regulaciones sanitarias.
  • Coordinación de rutas múltiples con diferentes ventanas horarias.
  • Documentación de calidad y permisos sanitarios.
  • Minimizar mermas y desperdicios.

Frente a este panorama, las empresas del sector deben apoyarse en herramientas digitales que integren toda la gestión en un solo lugar: desde la planificación de rutas hasta la digitalización de documentos, pasando por la visibilidad en tiempo real de cada entrega.

El desafío actual: fragmentación y falta de trazabilidad

Muchas empresas de alimentos todavía dependen de sistemas fragmentados o procesos manuales. Esto se traduce en:

  • Falta de información en tiempo real.
  • Errores en la gestión documental (guías, comprobantes, permisos).
  • Costos ocultos por reprogramaciones o entregas fallidas.
  • Poca capacidad de respuesta ante cambios en la demanda.

En un contexto de alta exigencia, esto impacta directamente en la satisfacción del cliente final y en la rentabilidad de la operación.

Cómo lograr visibilidad total con un TMS

Un TMS (Transportation Management System) especializado en distribución alimentaria permite centralizar la operación en una sola plataforma digital.

1. Generación y optimización de rutas inteligentes

Con algoritmos avanzados, es posible generar rutas que reduzcan kilómetros recorridos, tiempos de entrega y costos operativos. Además, se puede asignar recursos (vehículos refrigerados, choferes disponibles) según las necesidades específicas de cada pedido.

2. Control en tiempo real de entregas

El monitoreo en vivo permite:

  • Ver la ubicación exacta de cada vehículo.
  • Controlar el cumplimiento de los tiempos de entrega.
  • Detectar desviaciones y reaccionar antes de que afecten al cliente.

Esto se traduce en mayor trazabilidad y capacidad de respuesta.

3. Digitalización de documentos

La gestión documental logística en alimentos es crítica: órdenes de compra, permisos sanitarios, certificados de calidad. Al digitalizarlos, se reduce el riesgo de extravío, se agilizan auditorías y se gana eficiencia.

4. Gestión eficiente de recursos

Un TMS también facilita la administración de:

  • Flota propia y tercerizada.
  • Control de combustible.
  • Uso de almacenes o hubs cercanos al cliente.

El resultado es una operación mucho más ágil, escalable y preparada para picos de demanda.

Beneficios concretos de la visibilidad total en alimentos

Implementar un sistema de control en tiempo real trae beneficios inmediatos:

  • Reducción de costos logísticos: menos kilómetros, menor consumo de combustible.
  • Cumplimiento normativo: trazabilidad digital para auditorías y certificaciones.
  • Menor desperdicio: entregas puntuales que aseguran calidad y frescura.
  • Satisfacción del cliente final: supermercados, restaurantes y consumidores confían más en proveedores con logística transparente.
  • Escalabilidad: capacidad de crecer en volúmenes sin perder control ni eficiencia.

Drivin: una plataforma diseñada para la distribución alimentaria

Con Drivin, las empresas de alimentos logran la visibilidad logística completa que exige el mercado:

  • Planificación de rutas multicanal: ideal para operaciones B2B y B2C.
  • Monitoreo en tiempo real con alertas proactivas.
  • Gestión documental digital para trazabilidad y cumplimiento normativo.
  • Indicadores y dashboards para medir desempeño, tiempos de entrega y costos.

La digitalización no solo es un factor de competitividad, sino la base para asegurar que los alimentos lleguen a destino en tiempo y forma, cumpliendo con todos los estándares de calidad.

La distribución de alimentos requiere precisión, visibilidad y control total. El paso de lo manual a lo digital es el camino para enfrentar la creciente complejidad logística del sector.

Un TMS como Drivin permite generar rutas optimizadas, digitalizar documentos, controlar entregas en tiempo real y gestionar recursos de forma centralizada. El resultado: menos costos, más eficiencia y una operación sostenible y confiable.

Hoy más que nunca, la logística alimentaria necesita transparencia y velocidad. Y esa transformación comienza con visibilidad. ¿Quieres comenzar? Contáctanos aquí.

Trump responde a decisión de China de no comprar soja estadounidense

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La decisión de China de no comprar la soja estadounidense provoca dificultades a los productores, informó el presidente Donald Trump.

Trump calificó esta medida como un «acto económicamente hostil» y anunció que evalúa terminar negocios con China relacionados con el aceite de cocina y otros productos comerciales, según publicó en su red social Truth Social.

El mandatario agregó: «Podemos producir fácilmente nuestro propio aceite de cocina y no comprarlo a China«, destacando la capacidad interna de EE. UU. para sustituir importaciones.

Cifras de importación y exportación

En 2024, EE. UU. fue el mayor importador de aceite chino, recibiendo 43 % de las toneladas exportadas por China. El valor de estas importaciones alcanzó casi 390 millones de dólares.

Las exportaciones de soja estadounidense a China cayeron este año después de que Pekín aplicara fuertes medidas arancelarias en respuesta a acciones previas de la Administración Trump. Este año, EE. UU. vendió 5,9 millones de toneladas de soja a China, frente a 26,5 millones de toneladas el año pasado.

Alternativas de suministro

China ha abastecido su mercado con soja importada de Brasil y Argentina, compensando la ausencia de compras estadounidenses.

Escalada arancelaria reciente

La semana pasada, Trump anunció un nuevo arancel del 100 % sobre productos provenientes de China, como respuesta a que el gobierno de Xi Jinping aumentará controles aduaneros a exportaciones desde el 1 de noviembre.

Antes de esta disputa, Trump y Xi mantuvieron una llamada telefónica, aprobando un acuerdo preliminar que permite a TikTok operar en EE. UU., y acordaron verse en la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en Corea del Sur.

Tras el último anuncio comercial, Trump aseguró que ya no se reunirá con Xi en Corea del Sur, marcando un nuevo capítulo en la disputa comercial.

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