Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Informe de DNV subraya las medidas clave para la descarbonización del transporte marítimo

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Un reciente informe de DNV titulado «Maritime Forecast to 2050» subraya la importancia del desarrollo tecnológico para lograr la reducción de emisiones en el sector marítimo, alineada con los objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI). Según el informe, alcanzar la meta de descarbonización para 2030, que busca reducir las emisiones en un 20%, depende de la implementación de tecnologías que disminuyan el consumo de energía en la industria.

El estudio señala que el transporte marítimo necesitará entre 7 y 48 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) de combustibles neutros en carbono para cumplir con los objetivos de la OMI. No obstante, se anticipa que la producción global de estos alcanzará solo entre 44 y 63 Mtep en 2030, lo que dificulta que el sector marítimo obtenga la cantidad necesaria. En este contexto, normativas como el Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (EU ETS por su sigla en inglés) y FuelEU Maritime comenzarán a imponer costos adicionales, obligando a armadores y gestores a explorar soluciones para reducir el consumo de combustible.

Más problemas, pocas soluciones 

El informe también advierte sobre el aumento significativo de los costos del transporte debido a la descarbonización. Las proyecciones muestran que estos podrían incrementarse entre un 69% y un 75% para los graneleros, entre un 70% y un 86% para los tanqueros, y entre un 91% y un 112% para los portacontenedores. Este aumento de costos podría trasladarse a la cadena de valor, repercutiendo en los usuarios finales.

Entre las soluciones planteadas, se señala que las medidas de eficiencia energética podrían reducir el consumo de combustible entre un 4% y un 16% para 2030, lo que equivaldría a una reducción de 120 millones de toneladas de emisiones de CO2. Además, el informe menciona la captura de carbono a bordo (CCO) como una opción efectiva, aunque requiere un desarrollo considerable en la infraestructura de manejo de CO2.

Finalmente, DNV resalta el papel creciente de la digitalización en la optimización energética y la colaboración sectorial, considerándola fundamental para establecer acuerdos que incentiven el ahorro de energía y apoyen la descarbonización del sector marítimo.

Exportación agrícola peruana superaría a Chile en el 2027

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Las exportaciones de productos agrícolas peruanos alcanzaría un valor de US$12,210 millones en el 2027, superando a Chile que proyecta US$ 12,009 millones, indicó César Romero, especialista en comercio exterior de la Dirección de Políticas del Midagri.

Explicó que estas estimaciones responden al crecimiento anual del 10.1% en promedio, entre los años 2012 y 2022, mientras que los envíos chilenos crecieron un 2.4% por año.

Sostuvo que Chile está teniendo problemas de disponibilidad hídrica por la sobreexplotación de su agua y sus tierras, y eso está afectando la producción agrícola, mientras que en nuestro país, consideró que, «tiene agua, mano de obra y estabilidad jurídica para el inversionista agroexportador».

«Por ello, en algunos productos agrícolas, las exportaciones peruanas ya superaron a las chilenas, como arándanos, paltas y uvas», agregó.

Productos peruanos

En el caso del arándano, las exportaciones peruanas se incrementaron a una tasa promedio anual del 123.3% en los últimos 10 años y los envíos chilenos a una tasa del 2.6%, de acuerdo a la información del Midagri. En el 2022, Perú alcanzó la cifra récord de US$ 1,364 millones en exportaciones de arándanos, mientras que Chile cerró en US$ 509 millones.

En el caso de paltas frescas, los envíos crecieron a una tasa promedio anual del 20.7% en la última década, y solo el 3.3% en lo que respecta a Chile. En el 2022, el Perú alcanzó la cifra del US$ 895 millones de exportaciones de paltas y Chile solo US$ 213 millones.

Cabe indicar que, entre enero y mayo del presente año, las agroexportaciones peruanas sumaron US$ 3,518 millones, lo cual implicó un aumento del 0.2% frente a igual período del 2022, según el Midagri.

Perú y Canadá buscan mejorar la fluidez comercial entre ambos países

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Canadá fue el tercer socio comercial más importante de Perú en el 2023, debido principalmente a los envíos de commodities, por lo cual se están realizando esfuerzos a fin de mejorar la fluidez del comercio bilateral y diversificar la oferta nacional, indicó el gerente general de la Asociación de Exportadores (ADEX), Jorge Robinet Juárez.

Si bien existe un Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP) y un Tratado de Libre Comercio (TLC) vigente desde el 1 de agosto del 2009, el año pasado apenas el 10 % de los despachos a ese país correspondieron al sector no tradicional.

En este sentido, Robinet señaló que, mediante la iniciativa del Mecanismo de Despliegue de Expertos para el Comercio y el Desarrollo (o EDM por sus siglas en inglés) con el gobierno canadiense, se busca canalizar información de interés hacia más empresas peruanas con el objetivo de dinamizar el flujo comercial entre ambas naciones.

Esto se logrará con el fortalecimiento de las capacidades de los colaboradores de Adex que, a través de la Gerencia Central de Exportaciones, son los responsables del servicio a sus empresas asociadas y de la agenda de trabajo gremial de los comités sectoriales.

El primer día de capacitación contó con la presencia del embajador de Canadá en Perú, Louis Marcotte, quien resaltó la importancia de la colaboración público-privada para generar resultados mutuamente beneficiosos.

«Desde la entrada en rigor de nuestro TLC, Perú se convirtió en nuestro segundo socio comercial en América del Sur (debido a los minerales). Los negocios bilaterales se han más que duplicado y la inversión canadiense en el país alcanzó más de 15,000 millones de dólares en el 2023», comentó el embajador Marcotte.

Primer semestre del 2024

Entre enero y junio del 2024, las exportaciones peruanas a Canadá alcanzaron los 1,695 millones 704,000 dólares, un crecimiento de 27.1 %. Los tradicionales (1,525 millones 446,000 dólares) aumentaron en un 28.5 %, mientras que los no tradicionales (170 millones 259,000 dólares) un 16 %.

Entre los productos del último segmento se identificó la plata en bruto (19 millones 483,000 dólares), uvas (14 millones 4,000 dólares), demás camarones y decápodos (9 millones 899,000 dólares), t-shirt de algodón (9 millones 863,000 dólares) y cacao en grano (7 millones 624,000 dólares) como los cinco más destacados.

«Trabajaremos juntos en lograr que cada vez más bienes y servicios con valor agregado, de micro, pequeñas, medianas y grandes empresas peruanas, consideren al mercado canadiense como un importante destino», puntualizó el representante de Adex.

Se debe indicar que el consumidor canadiense se caracteriza por su sensibilidad por los problemas medioambientales y el consumo en exceso, por eso se preocupa en el origen y la calidad de los productos, inclinándose por los naturales.

En el ranking de destinos de los envíos no tradicionales del primer semestre del año, Canadá ocupó el puesto 12. Canadá tiene un territorio con una extensión de 9,985 millones km² y una población de poco más de 40 millones de personas.

MTC impulsa proyectos de integración de la Amazonía peruana con Brasil

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) continúa impulsando una serie de obras y proyectos en la Amazonía con el objetivo de fomentar el desarrollo y dinamizar su economía buscando el bienestar de sus habitantes, así como acrecentar la integración y las relaciones comerciales con el vecino país de Brasil, así lo destacó el ministro Raúl Pérez-Reyes.

En ese marco, el sector viene implementando la intervención en la carretera Bellavista-Mazán- El Estrecho, que se ejecuta en cuatro tramos, con un monto de inversión ascendente a más de S/1500 millones. Ya se concluyó el tramo 1, que comprende el puente Nanay y sus viaductos, y ahora se elabora el estudio definitivo del tramo 2 Santo Tomas-Mazán con una longitud aproximada de 38 km.

Asimismo, bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno, con Japón, se implementa el asfaltado del Eje Vial 4 para unir Saramiriza (Loreto) con Bagua (Amazonas). Se trata de una vía con una longitud de 213 km que tendrá una inversión aproximada de S/1400 millones. Esta obra permitirá que la Amazonía peruana intercambie sus productos en los mercados nacionales y de exportación, beneficiándose los departamentos de San Martín, Cajamarca, Lambayeque y Piura.

De igual modo, el MTC continúa realizando el mantenimiento de más de 950 km de vías nacionales concesionadas en la región amazónica, lo que fomentará el turismo y mejorará la logística entre Perú y Brasil, promoviendo el desarrollo económico en los territorios del nororiente peruano.

Este año se han iniciado las gestiones para la elaboración del estudio de perfil de la nueva Hidrovía Amazónica, que busca mejorar la conexión de la selva peruana con el resto del país.

El MTC continúa alentando el proyecto de «Acuerdo Peruano Brasilero sobre Integración Fronteriza por Vía Aérea», que generará una mayor integración entre las ciudades de Pucallpa y Acre (Brasil), pues permitirá clasificar los vuelos entre Perú y Brasil como regionales, lo cual generará la reducción de las tarifas aeroportuarias

Estrategias clave en la cadena de suministro para mejorar la competitividad del comercio exterior con China

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Participar en el mercado chino cada día resulta más relevante para las empresas peruanas, ya que según cifras de la Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria (SUNAT), entre 2010 y 2023, las exportaciones a China crecieron un 325.9 % y, en promedio, tuvieron una tasa de crecimiento del 13.2 % por año.

Asimismo, de acuerdo con esta entidad, luego del TLC, el cual recientemente fue actualizado, China se convirtió en el principal destino de los envíos nacionales, superando con una amplia diferencia a países como Estados Unidos, Canadá, India y Corea del Sur.

«Perú ha consolidado en los últimos años una estrecha relación bilateral con China, lo que les ha permitido a más empresas peruanas incursionar en este mercado, y para ser competitivas en el extranjero, han tenido que implementar tecnologías y adelantar procesos de digitalización que les permitan estar a la vanguardia», comenta Oskar Sarquis, CEO de Suplos, empresa especializada en digitalización y gestión de abastecimiento online en las compañías.

¿Cuáles son las ventajas que ofrece la tecnología para que las compañías peruanas sean más efectivas en el exterior, en especial en países clave para la exportación de productos y servicios como lo es China? Para Sarquis son las siguientes:

1. Eficiencia logística: La digitalización permite mejorar la gestión de la logística y reducir los tiempos de entrega, lo cual es vital dado que la competencia con productos chinos será intensa.

2. Optimización de costos: Mediante la automatización y análisis de datos, las empresas pueden identificar áreas para reducir costos, aumentando así la competitividad de sus productos en el mercado chino.

3. Mejor gestión de calidad: Las herramientas digitales facilitan la monitorización y control de calidad en tiempo real, asegurando que los productos exportados cumplan con los estándares exigidos en China.

4. Acceso a nuevos mercados: Las plataformas les brindan la posibilidad a las compañías peruanas de expandir su presencia en el gigante asiático, llegando a clientes que de otra manera serían inaccesibles.

5. Adaptabilidad y respuesta rápida: La digitalización permite a las empresas responder rápidamente a cambios en las demandas del mercado chino, ajustando su oferta de manera eficiente.

«Los sectores en Perú que más necesitan mejorar su digitalización son manufactura, energía, y educación. Estos han mostrado un rendimiento relativamente bajo en términos de madurez digital comparado con otros como la banca y la minería», expresa Sarquis.

Dato: 

• Suplos es una plataforma de supply chain, que, desde el 2022, opera en el mercado peruano y que, en lo que va del año, ha registrado un crecimiento del 45 % en su operación a nivel nacional. Asimismo, planea duplicar el número de empresas alcanzadas y su facturación al cierre de 2024.

Dos nuevos TLC por concretarse extenderán las exportaciones a los 4 mercados más poblados del mundo

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La calidad de nuestros productos y los 22 acuerdos comerciales firmados a la fecha han contribuido con el crecimiento de los envíos peruanos. En esa línea, los prontos Tratados de Libre Comercio (TLC) con India e Indonesia no solo impulsarían aún más la actividad exportadora sino que nos permitirían llegar a los cuatro mercados más poblados del mundo, señaló Julio Pérez Alván, presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), por el papel preponderante de ambas economías debido a su población y actuales tendencias de consumo.

«India es la nación más poblada con más de 1.440 millones de personas, mientras que Indonesia es la cuarta con 279 millones. Si consideramos que ya tenemos acuerdos con China y EE.UU. (segundo y tercer puesto), atenderíamos a los 4 mercados con más habitantes del mundo, es decir, a casi el 44% de la población global. El potencial es inmenso», señaló Pérez Alván.

El presidente de ADEX destacó que la India, además, fue el cuarto destino de los despachos nacionales en el 2023 y el segundo del continente asiático, alcanzando los US$2.531 millones con productos como el oro en bruto en el sector tradicional y los desperdicios de hierro en el no tradicional.

Nuevas exportaciones

Por su parte, el director de la Dirección de Asia, Oceanía y África del Mincetur, Gerardo Meza Grillo, informó que India importó bienes por US$733.000 millones en el 2022, por lo cual es atractivo para la oferta nacional, en particular para los que Perú exporta (pero no a India), como el aceite de palma, chocolate, cacao en grano, suéteres, ácido sulfúrico, gas natural licuado, cátodos de cobre, t-shirts, entre otros.

«Un acuerdo comercial con ellos significará una reducción de los aranceles, mayor atracción de inversión y la gran posibilidad de impulsar la exportación de servicios. Además, contará con capítulos referidos al acceso a mercados, reglas de origen, medidas sanitarias y fitosanitarias, procedimientos aduaneros, movimiento de personas naturales y otros más», refirió Meza. 

Mientras tanto, en Indonesia existe potencial para exportar uvas, oro, harina de pescado, mandarinas, aceite de pescado, cebollas, café, preparación para alimentos de animales y azúcar de caña, detalló la jefa de ADEX Consulting, Lizbeth Pumasunco Rivera.  

De acuerdo a Euromonitor, el 78% busca las etiquetas nutricionales de los alimentos, el 50% compra alimentos orgánicos y el 46% está pendiente de las calorías de los alimentos que consume. «Esto nos demuestra que sus habitantes tienen una predilección por la alimentación sana y nutritiva. Hacia eso debemos apuntar», aseveró Pumasunco.

Megaproyectos potenciarán el rol logístico del Puerto de Chancay en Sudamérica

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El inicio de las operaciones del Megapuerto de Chancay, que se inaugurará a mediados de noviembre, ha despertado el interés de países vecinos como Ecuador, Colombia, Chile y Brasil para enviar sus productos desde este terminal portuario hacia Asia. En ese sentido, dos megaproyectos podrían potenciarlo y convertirlo en el centro logístico de Sudamérica, recuperando el papel destacado que históricamente tuvo el Perú en la región.

Ubicado a unos 80 kilómetros al norte de Lima, el puerto facilitará el comercio entre América del Sur y Asia, especialmente con China, principal socio comercial del Perú. Con una inversión de más de $3.600 millones, el puerto, desarrollado principalmente por la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited, con una participación del 60%, podrá manejar grandes volúmenes de carga, incluyendo contenedores, graneles y otros tipos de mercancías.

Los megaproyectos

El megapuerto de Chancay tiene el potencial de convertirse en un puerto concentrador, al recibir mercancías de los países vecinos y redistribuirlas hacia Asia. Sin embargo, dos proyectos ampliarían su impacto y lo convertirían en el centro logístico de Sudamérica. En primer lugar, la carretera interoceánica, que se completó en 2010 y conecta la selva peruana con Brasil, aumentará la influencia del puerto en el comercio intercontinental.

El uso de esta vía, que une al Perú con la principal economía de la región, desde la ciudad de Marcona hasta el distrito fronterizo de Iñapari, podría servir como ruta para vehículos que transporten productos desde y hacia el puerto, beneficiando a las regiones a lo largo de la carretera.

El tren bioceánico

Aunque el tren bioceánico aún no tiene fecha de inicio de operaciones, el gobierno peruano ha mostrado interés en construir este ferrocarril que unirá la selva peruana con el megapuerto de Chancay, extendiendo su influencia hasta Bolivia y Brasil.

Mario de las Casas, gerente de Relaciones Institucionales de Cosco Shipping Ports, espera que la construcción de este proyecto, que conectará las costas del Pacífico con las del Atlántico, consolidará al Perú como el centro logístico de América del Sur.

Este ambicioso proyecto ferroviario, que atravesará la Amazonía, las altas montañas de los Andes y las planicies del altiplano, generaría un importante impulso en la selva peruana y reduciría el tiempo y costo del transporte de bienes entre Asia y Sudamérica. Para Brasil, el tren bioceánico abrirá un nuevo acceso a los mercados asiáticos, mientras que Perú se consolidaría como un punto estratégico en el comercio internacional.

Al igual que la carretera interoceánica, el ferrocarril promoverá el desarrollo a lo largo de su ruta, integrando regiones actualmente remotas con los principales centros económicos. Todo esto aumentará el interés de los países vecinos por exportar a través de Perú.

Cabotaje y el aeropuerto

El cabotaje, es decir, el transporte marítimo de carga y pasajeros entre puertos del Perú, es fundamental para maximizar el potencial del sistema portuario en el país. El puerto de Chancay, que actualmente tiene un avance superior al 91% y ha generado 1.300 empleos directos y alrededor de 8.000 indirectos, mejorará su posición no solo con Asia, sino también con otros continentes, con la apertura del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en diciembre.

Impacto económico del Puerto de Chancay

El Puerto de Chancay, una de las infraestructuras más importantes en desarrollo en la costa central de Perú, está proyectado para tener un impacto económico significativo, estimado en alrededor de 4,500 millones de dólares anuales para el país. Este puerto no solo fortalecerá la capacidad logística y comercial de Perú, sino que también se espera que se convierta en un punto clave de conexión entre América Latina y Asia, facilitando el intercambio de mercancías y potenciando el comercio exterior.

El mercado global de carga aérea registra el octavo mes consecutivo de crecimiento de demanda de dos dígitos

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El mercado global de carga aérea está disfrutando de una «salud espectacular», pero el desequilibrio de capacidad en las rutas de ida y vuelta desde Asia-Pacífico plantea preocupaciones sobre los costos.

En la actualización sobre el mercado de carga aérea con la Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA), la analista de mercado de carga aérea de Xeneta, Wenwen Zhang, dijo: «El 2024 ha sorprendido a muchos en el mercado de carga aérea»

«La demanda global de carga aérea ha mostrado un crecimiento récord y sólido durante los primeros siete meses de este año; ha sido de dos dígitos», explicó.

Zhang añadió que, por otro lado, la capacidad de carga aérea ha estado creciendo «en dígitos bajos», debido a su recuperación el año pasado, lo que deja «poco margen para el crecimiento».

Este desequilibrio ha provocado un aumento en la utilización de la capacidad, y las tarifas globales de carga aérea en julio mostraron el mayor crecimiento interanual de 2024, con un 20%.

«Ha sido un desarrollo sorprendentemente fuerte mes a mes… actualmente estamos en una temporada baja en el verano del hemisferio norte, pero la tarifa de flete ha estado aumentando hacia el nivel más alto, acercándose a los niveles de la temporada alta de 2023», dijo Zhang.

El director general de TIACA, Glyn Hughes, agregó: «Si esto fuera un chequeo médico, el doctor diría que el paciente está increíblemente bien. Todos los signos vitales son buenos. Ocho meses de crecimiento de la demanda en dos dígitos es una señal de salud espectacular».

Y Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta, dijo: «No creo que nadie hace un año hubiera pensado que la industria se vería así. Creo que la palabra ‘notable’ es adecuada aquí».

Sin embargo, a pesar de la fortaleza general del mercado, Zhang destacó que «diferentes mercados se comportan de manera muy diferente».

Los datos de Xeneta sobre el factor de carga dinámica muestran que, el mes pasado, la utilización de la capacidad en las rutas de Asia-Pacífico hacia Europa, el Medio Oriente y América del Norte fue del 86%, 86% y 88%, respectivamente, pero en las rutas de regreso, fue del 45%, 35% y 44%, respectivamente.

«Es prácticamente completo al salir, y el desequilibrio es mucho más evidente de lo que hemos visto en el pasado», dijo Hughes, y Van de Wouw explicó que esto se debe en gran medida a los colosales volúmenes de comercio electrónico que se exportan desde la región de Asia-Pacífico.

«Esto plantea un desafío subsiguiente para la utilización de aviones y equipos. Sabemos que el mercado está ahí para Asia-Pacífico, pero es cómo llevar los aviones allí de una manera rentable», advirtió Hughes.

Xeneta señaló que un comercio en particular que «ha captado su atención» es el de América Latina-América del Norte, donde en la ida, el factor de carga dinámica en julio fue del 76%, un aumento del 2.8% respecto al año pasado; en la vuelta a América Latina, la utilización de la capacidad fue del 71%, un aumento del 12%.

«Este es potencialmente uno de los mercados más equilibrados en este momento», señaló Zhang.

Se construirán en la selva cuatro nuevos aeropuertos con una inversión de 620 millones de soles

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El país está avanzando en el desarrollo de 4 nuevos aeropuertos que estarán ubicados en la selva, con una inversión superior a los 620 millones de soles, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC).

«Dos de ellos se localizarán en Loreto: uno en la provincia de Datem del Marañón y otro en la localidad de Soplín Vargas; el tercero estará en Oxapampa, región Pasco; y el cuarto en el VRAEM (Unión Asháninka), Cusco», precisó el MTC.

El ministerio detalló que el nuevo aeropuerto Teniente Manuel Clavero, en Soplín Vargas, cerca de la frontera con Colombia, tendrá instalaciones modernas para recibir aeronaves ligeras. Asimismo, el nuevo aeropuerto de Datem del Marañón, que sustituirá al de San Lorenzo, «contará con todo lo necesario para recibir aviones de hasta 50 pasajeros».

El nuevo terminal aéreo de Oxapampa tendrá capacidad para aviones de 80 pasajeros; con futuras ampliaciones, podrán aterrizar aviones de hasta 180 pasajeros. «Estos tres proyectos ya están aprobados y están en la fase de planificación y adquisición de terrenos», dijo el MTC.

En cuanto al aeropuerto del VRAEM, señaló que ya se encuentra en marcha. «Desde el MTC otorgamos la buena pro para los estudios de preinversión».

Estos aeropuertos reducirán los tiempos de viaje, potenciarán el turismo e impulsarán el desarrollo económico local.

Por otro lado, el MTC informó que también está mejorando los aeropuertos en todo el país. Gracias a ello, los vuelos comerciales en Anta y en Jaén ya son una realidad. «Además, se viene trabajando en la mejora y ampliación de los terminales Juanja, Juanjuí y Yurimaguas» dijo.

Tren Macho favorecerá salida de productos del centro hasta el Puerto de Chancay

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El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, sostuvo que el proyecto de modernización Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, conocido como Tren Macho, facilitará la salida de los productos del centro del país hasta llegar al Puerto de Chancay con menores costos de transporte generando eficiencias en el comercio regional.

Refirió que será una ventana de salida para los productos de Huancavelica con menores costos de transporte. 

«Los productos podrán llegar en mejores condiciones a Huancayo para utilizar el Ferrocarril Central. Al llegar a la costa podrán hacerlo hasta el Puerto de Chancay». 

«Es una alegría inmensa para todos estar aquí en el acto de adjudicación del proyecto de modernización del Tren Macho, que se constituirá en una palanca para el crecimiento de la Región Huancavelica. Permitirá a los usuarios contar con un servicio eficiente y predecible, buen precio, que contribuirá con el crecimiento económico de Huancavelica», manifestó. 

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) adjudicó al Consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro (quien presentó como operador ferroviario a la empresa Benito Roggio Transportes) el proyecto de modernización del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica. 

Cambio de matriz productiva

En ese sentido, comentó que es oportuno considerar un cambio de matriz productiva en Huancavelica y en la sierra en general.  

«No podemos seguir produciendo lo mismo que hasta ahora. Hay que cambiar la matriz productiva, incluyendo productos de alto valor y con mayor potencial de colocarse en el mercado», dijo. 

Se dispone de unos cuatro años para lograr ese objetivo, comentó. «Por ejemplo hay espacio para desarrollar la actividad ganadera», precisó. 

Atractivo turístico 

Arista sostuvo que como resultado de la adjudicación de este proyecto tendremos el tren más moderno rodando por los caminos del Perú.  

«Se constituirá en una obra moderna y en un atractivo turístico que contribuirá con el crecimiento de Huancavelica», mencionó el ministro de Economía y Finanzas. 

Carretera Longitudinal de la Sierra 

Resaltó que con el Tren Macho, ProInversión ha superado largamente la adjudicación de 5,000 millones de dólares en lo que va de este año. «La meta para el cierre del presente año se mantiene en 8,000 millones de dólares», estimó. 

Comentó que para el próximo año se tiene prevista la adjudicación de proyectos por un monto similar. 

«El gran reto para ProInversión en los próximos meses es la adjudicación de la Carretera Longitudinal de la Sierra, una vía de 1,000 kilómetros que permitirá unir cinco departamentos de la sierra. Se trata de un reto grande», resaltó. 

Juntos el Anillo Vial, el Tren Macho y la Carretera Longitudinal de la Sierra, son los principales proyectos y retos, dijo. «Estar sacando dos de tres proyectos nos demuestra que hay resultados», consideró. Cabe recordar que ya se adjudicó el Anillo Vial Periférico hace unas semanas.

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