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Puerto de Chancay: Anin ejecutará inversiones públicas en zona de influencia

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El Gobierno aprobó un decreto legislativo que establece disposiciones que permitan a la Autoridad Nacional de Infraestructura (Anin) identificar, formular y ejecutar inversiones ubicadas en las zonas de influencia del corredor logístico asociado al hub portuario de Chancay.

Mediante Decreto Legislativo 1659, publicado en el Diario Oficial El Peruano, se señala que la Anin generará una cartera de inversiones estratégicas que incluya proyectos con montos menores a 200 millones de soles, con la finalidad que se ejecuten de manera eficiente y eficaz, contribuyendo al desarrollo económico, reducción de la pobreza e incremento de la competitividad.

Dicha norma se emite en el marco de las facultades otorgadas por el Congreso de la República al Poder Ejecutivo para legislar en materias de reactivación económica, simplificación y calidad regulatoria, actividad empresarial del Estado, seguridad ciudadana y defensa nacional.

El decreto legislativo comprende a todas las entidades del Gobierno Nacional, regional y local, incluidas las empresas públicas, y explica que se generará una Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales (CIET) que formará parte de la Anin.

La Anin lidera la coordinación y articulación intersectorial e intergubernamental en torno a la identificación de las inversiones públicas ubicadas en las zonas de influencia del corredor logístico asociado al hub portuario de Chancay.

La jefatura de la Anin propondrá la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales ante la Presidencia del Consejo de Ministros.

Las entidades de los tres niveles de gobierno brindan las facilidades necesarias que requiera la Anin para el cumplimiento de lo dispuesto en el presente decreto legislativo.

Lo dispuesto en la presente norma se financia con cargo al presupuesto institucional de la Anin y al presupuesto institucional de las entidades del Gobierno Nacional, gobierno regional y gobierno local que transfieren dichos recursos a la Anin.

El financiamiento para las inversiones públicas de la cartera de infraestructura de la Anin, puede comprender recursos provenientes de fuentes cooperantes no reembolsables, no vinculadas a operaciones de endeudamiento, a través de compromisos contraídos con países cooperantes como receptores, organismos internacionales, instituciones financieras internacionales, los que se gestionan en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Proyectos de almacenes en marcha acercarán a Lima a Bogotá, Buenos Aires y Río de Janeiro

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Con los proyectos de nuevos metros cuadrados de almacenamiento en marcha y el impulso que producirá el puerto de Chancay, Lima se acercará casi al mismo nivel de inventario que tienen ciudades como Bogotá, Buenos Aires y Río de Janeiro.

De acuerdo al Reporte Market Beat Sudamérica – Logística del primer semestre de 2024 elaborado por Cushman & Wakefield, el que lidera en inventario de inmuebles logísticos es Sao Paulo con 7.1 millones de metros cuadrados, seguido de las ciudades de Río de Janeiro, Buenos Aires, Santiago y Bogotá que tienen un promedio de 2.5 millones de m2. Mientras que Lima cuenta con aproximadamente 1.8 millones de m2, ubicándose al final de la tabla.

Para Aissa Lavalle, Country Manager de Cushman & Wakefield, en este momento el inventario que tiene Lima representa el 72% del promedio de las principales ciudades, sin embargo, esta brecha que existe se acortaría de forma considerable con los 526,462 m2 en proyectos futuros que haría llegar entre 2.3 y 2.4 millones de m2, lo que haría que se ubique al 93% de los países vecinos, a excepción de Sao Paulo.

«Los proyectos tienen una fecha de entrega a partir del primer semestre del 2025, por lo que estima alcanzar el 93% a lo largo del 2026», precisa Lavalle, tras agregar que con estos nuevos espacios Lima estará casi al mismo nivel que Santiago, Bogotá, Buenos Aires o Río de Janeiro, cuando años atrás nos encontrábamos 50% por debajo de ellos. Además, con el puerto de Chancay se impulsaría más el mercado logístico del país.

En tal sentido, Lavalle comentó que otro factor que genera un dinamismo en el mercado es que las empresas han migrado sus plantas industriales a sitios logísticos, ya que no requieren de espacios más grandes y optan por colocar sus productos en almacenes, lo cual les resulta más económico.

Vacancia a la baja

El estudio también muestra que la vacancia promedio en toda la región se ubicó en 6.91%, destacando la ciudad de Bogotá con una tasa de 1.86%, mientras que la de Lima se situó en 8.54%, siendo la segunda más alta, solo superado por Río de Janeiro (16.35%). No obstante, este indicador tendría una tendencia a la baja por el megapuerto de Chancay, que haría que haya más ocupaciones de estos espacios y a su vez generará que los desarrolladores sigan construyendo para evitar que el mercado se quede sin oferta.

«La vacancia de todas maneras se va a reducir con el puerto de Chancay y es ahí donde vamos a descubrir cuántos metros cuadrados se tienen por desarrollar, porque nadie va a querer que llegue a 0% cuando viene un puerto, entonces se deben sacar al mercado para que haya disponibilidad», acotó la representante de Cushman & Wakefield.

Y es que, aunque las ampliaciones de los parques logísticos y nuevas áreas que se desarrollaban solo se hacían cuando una empresa demandaba de espacios para su mercadería, hoy en día ello ha cambiado y los operadores al ver un mayor interés están construyendo metros cuadrados libres para ponerlos a disposición del mercado.

«El puerto de Chancay tiene un impacto directo en el mercado logístico, porque al venir más contenedores en algún sitio se tiene que guardar mientras sale al mercado, y para eso se necesita almacenamiento, por lo que se tiene vario m2 en construcción en el Callao y ampliaciones», agrega.

En tanto, de los 685,000 m2 de la absorción neta acumulada en la región al cierre del primer semestre, Lima registró 53,277 m2, cifra que aumentará ante la mayor demanda que se absorba y porque los desarrollos de los parques logísticos se activarán. Los espacios de Clase A son los más solicitados respecto a otras tipologías, debido a que las empresas buscan locaciones con mayor altura e infraestructura dentro de un centro consolidado con altos estándares que optimicen la eficiencia de sus operaciones.

Sector cosmético e higiene del Perú crecería 6 % en 2024 y 5 % en 2025

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El Gremio Peruano de Cosmética, Higiene Personal y Aseo Doméstico (Copecoh) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) proyectó que el mercado de cosméticos e higiene personal alcanzará un valor superior a los 9,300 millones de soles para el 2024 y 9,800 millones de soles para el año 2025.

Esta cifra fue destacada durante la presentación del Estudio de Inteligencia Comercial «Primer semestre 2024 y proyecciones 2025», realizada en el Hotel Westin de Lima.

Ángel Acevedo, presidente del gremio, informó que para 2024 se espera un crecimiento del 6 % en comparación con el año anterior, y para el 2025 las transacciones representarían un incremento del 5 %.

«Este crecimiento estará impulsado por el dinamismo del canal moderno, que incluye cadenas de farmacias y tiendas especializadas, las cuales ya representan el 15 % de las ventas del sector», manifestó Acevedo.

Asimismo, la categoría de fragancias sigue ganando terreno, especialmente a través de la venta directa, recuperando niveles de participación prepandemia.

El presidente de Copecoh también resaltó que, en los últimos 16 años, la industria cosmética ha mantenido un crecimiento compuesto interanual (CAGR) del 5 %, evidenciando su solidez. Además, el sector continúa atrayendo a nuevas empresas, con un promedio de 100 empresas al año en los últimos años.

Resultados del primer semestre 2024

En cuanto al primer semestre de 2024, las transacciones alcanzaron los 4,300 millones de soles, un 4 % más que en el mismo periodo de 2023.

Este crecimiento se explica principalmente por el desempeño de las categorías de fragancias y capilares, que concentraron el 45 % del mercado total. Fragancias avanzó un 6 % en ventas, mientras que Capilares registró un crecimiento del 5 %, sumando entre ambas ventas por 2,000 millones de soles.

Acevedo destacó que la venta directa, impulsada por multinacionales como Belcorp, Yanbal y Natura, domina el segmento de fragancias, mientras que el retail, donde se ubican importantes empresas como Unilever, L’Oreal, Recamier, Corporación Life y Henkel, lidera las ventas de capilares, gracias a las innovaciones en sus productos y nuevas fórmulas.

Innovaciones y nuevas empresas

El estudio del Copecoh revela que, pese a los impedimentos regulatorios sanitarios, la industria cosmética peruana continúa innovando. Solo en el primer semestre de 2024, se lanzaron 450 nuevos productos, con un aumento del 4 % en el número de productos innovadores en comparación con 2023. 

La categoría de tratamiento facial lidera en lanzamientos con una participación del 30 %, seguida de capilares y maquillaje.

Además, el mercado ha visto el ingreso de 40 nuevas empresas durante el 2024, de las cuales 15 provienen de China, 5 de España, 4 de Corea del Sur, 3 de Estados Unidos y 3 de Brasil.

Protocolo para exportar carne peruana a China se firmará la próxima semana

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El ministro de Desarrollo Agrario y Riego, Angel Manero, adelantó que el protocolo para que el Perú pueda exportar carne al mercado chino será firmado la próxima semana, con la llegada a nuestro país del viceministro de la Administración General de Aduanas de China, Zhao Zenglian.

«El sábado está viniendo el viceministro de Aduanas de China, que es la máxima autoridad sanitaria y casi nunca viaja, pero llega para que este lunes estemos firmando el protocolo para exportar carne al mercado chino. Lo hemos hecho en dos meses, algo que normalmente demora 10 años», dijo.

«La cabeza de la delegación de China es el viceministro que se reúne conmigo, pero hay otros funcionarios que van a visitar establos y camales, es decir, es una visita protocolar y técnica», agregó.

Angel Manero recordó que uno de los grandes retos que se propuso el Gobierno es convertir al Perú en exportador de carne, principalmente a China.

«En un inicio sería carne vacuna porque implica a toda nuestra sierra y la ceja de selva. Ahora venden el ganado en pie a 5 o 6 soles el kilo, pero queremos que sea una actividad rentable para que les puedan pagar hasta 11 soles por kilo de ganado», explicó.

«¿Cuál es el mercado que le puede pagar más por una carne de calidad intermedia? Está en China y Malasia, principalmente», manifestó.

El ministro consideró que hay un tremendo potencial porque ahora se tiene alrededor de 5 millones de cabezas de ganado vacuno en el Perú, pero se puede crecer 10 veces y llegar a 50 millones de ejemplares vacunos.

«Todas nuestras provincias de sierra y de ceja de selva, se pueden convertir en grandes exportadores de carne de vacuno, solo pensando en China y Malasia, aunque después pueden venir Corea del Sur y seguir abriendo otros países del Asia», sostuvo.

Angel Manero consideró que la exportación de carne es importante para el Perú no solo para los ingresos del ganadero, sino para aumentar el consumo en nuestro país.

«Los grandes exportadores de carne (Argentina, Uruguay y Brasil) son los que más consumen en su país, porque el 70% del ganado se exporta y queda 30% para el mercado nacional a precios bastante bajos», indicó.

«Buscamos mejorar en el Perú, el consumo de carne, leche y huevos. Vamos a firmar un compromiso con las empresas lecheras en las próximas semanas para promover fuertemente el consumo de leche», añadió.

Visita del presidente chino podría abrir camino a exportaciones de frutas congeladas, granadas y pecanas

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El ministro de Desarrollo Agrario y Riego, Angel Manero, adelantó que se buscará que el Perú pueda exportar frutas congeladas, granadas y pecanas a China, por lo cual se está avanzando las negociaciones para concretar acuerdos en noviembre próximo.

«Vamos a dejar listo lo de frutas congeladas, granadas y pecanas, para que en la visita del presidente chino (Xi Jinping) lo firme con nuestra presidenta (Dina Boluarte) en noviembre», señaló.

Angel Manero explicó que el objetivo es que se concreten los acuerdos sobre frutas congeladas, granadas y pecanas en noviembre del presente año durante la Cumbre de Líderes del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

El ministro también anunció que el protocolo para que el Perú pueda exportar carne al mercado chino será firmado la próxima semana, con la llegada a nuestro país del viceministro de la Administración General de Aduanas de China, Zhao Zenglian.

«El sábado está viniendo el viceministro de Aduanas de China, que es la máxima autoridad sanitaria y casi nunca viaja, pero llega para que este lunes estemos firmando el protocolo para exportar carne al mercado chino. Lo hemos hecho en dos meses, algo que normalmente demora 10 años», dijo.

«La cabeza de la delegación de China es el viceministro que se reúne conmigo, pero hay otros funcionarios que van a visitar establos y camales, es decir, es una visita protocolar y técnica», agregó.

MTC y banco alemán suscriben convenio para financiar corredor troncal Norte-Sur de Trujillo

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), por medio del Programa Nacional de Transporte Urbano Sostenible (Promovilidad), suscribió el acuerdo separado vinculado al contrato de préstamo para el financiamiento parcial del proyecto de inversión pública del corredor troncal Norte-Sur y Rutas Alimentadoras de Trujillo, que favorecerá a más de 440,000 ciudadanos.

El proyecto contempla el desarrollo de un sistema de transporte moderno para Trujillo, que incluye infraestructura, material rodante, equipamiento tecnológico, y tiene como objetivo consolidar el Sistema Integrado de Transporte Público en Trujillo con un enfoque sostenible, con lo que se constituirá el primer proyecto de transporte moderno para el país luego de Lima.

La firma del acuerdo separado permitirá solicitar los desembolsos del préstamo entre la República del Perú, representada por el Ministerio de Economía y Finanzas, y el KfW (Banco de Desarrollo de la República Federal de Alemania) para la ejecución del proyecto.

En representación del MTC, el viceministro de Transportes, Ismael Sutta, firmó el acuerdo separado con la Municipalidad Provincial de Trujillo, personificada en el burgomaestre Mario Reyna Rodríguez, y con Transportes Metropolitanos Trujillo, representado por su gerente general Víctor del Carpio Sedano, en la ceremonia realizada en el palacio municipal liberteño.

Licitación internacional

«Esta firma es un hito importante para el proyecto del corredor troncal Norte-Sur de Trujillo, porque define las acciones necesarias para el avance de dicho proyecto, que es de gran relevancia para el MTC, el Perú y la ciudad de Trujillo. Actualmente, nos encontramos en la fase de licitación internacional para la elaboración del expediente técnico y estamos seguros de que lo lograremos en un corto plazo», indicó el viceministro.

Luego de la suscripción del acuerdo, el viceministro Sutta, en compañía de la directora ejecutiva de Promovilidad, Nérida Aucahuasi; Víctor del Carpio, gerente general de Transportes Metropolitanos de Trujillo; y Luis Guillén, gerente municipal de Trujillo, recorrieron los predios destinados para la construcción de los terminales y patios sur y norte del proyecto Corredor troncal en la ciudad de Trujillo, que unirá cinco distritos de la provincia de Trujillo: Huanchaco, La Esperanza, Moche, Trujillo y Salaverry.

La actividad permitió además conocer el estado de los terrenos y los avances de este importante proyecto que tiene una inversión estimada de 555 millones de soles.

Los productos refrigerados que Ecuador exporta a Asia «tienen la oportunidad de salir por Chancay»

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A un poco más de dos meses de inaugurarse el megapuerto de Chancay, en Perú, sus representantes se encuentran en Ecuador para ofrecer los beneficios que traerá para el comercio exterior ecuatoriano, una vez que entre en operación, y anticipan los que les atrae para convertirse en puente comercial con el mercado asiático.

Rutas directas a Asia es una de las propuestas, a través del socio estratégico, la línea naviera Cosco Shipping Lines, lo que significa por lo menos diez días de ahorro en transporte de los productos ecuatorianos, el promedio son unos 40 días. Así lo indica el vicealmirante Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú.

Chancay debe estar pensando que no toda la carga que Perú tiene es suficiente, por eso necesita la ecuatoriana.

Tejada fue uno de los invitados al evento Doing Business: Ecuador-Asia, organizado por la Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones del Ecuador (Corpei), en Guayaquil.

El ejecutivo indica que ahora que Ecuador ha firmado el acuerdo comercial con China y está negociando con Corea del Sur y otros países, ven «una magnífica oportunidad de poder hacer sinergias y que la carga de Ecuador pueda considerar como una oportunidad, porque al final la decisión la tienen los dueños de la carga, que desde Chancay puedan exportar sus productos o importar también con menores días de transporte y que implica un menor costo».

En la visita, que en este caso realizan a Ecuador, dice que están ofreciendo a los exportadores e importadores una buena conectividad en términos de tiempo y calidad de servicio. «Eso les estamos explicando a todos los países, tienen ahí una opción para reducir sus costos, mejorar la seguridad del envío de sus cosas y ser más competitivos a nivel global, porque cuando bajan los costos mejora tu competitividad», afirma.

¿De Ecuador qué les atrae más? «Ecuador tiene sobre todo en productos refrigerados. Ecuador maneja mucho lo que es productos refrigerados, plátanos, frutas, langostino, todo esto que va al Asia tiene una oportunidad de poder salir por Chancay«, responde el vicealmirante.

Tejada comenta que buscan convertirse en un centro de transbordo con rutas directas para Asia y alrededor de la zona instalar industrias que permitan transformar lo que exportan, es decir, agregarle valor, y aprovechar los acuerdos comerciales que tienen en el mundo. Cita como ejemplo que si Ecuador ahora exporta cobre a granel, pero si se pudiera convertirlo en transformadores, daría mayor volumen de exportación y a mejores precios.

El ejecutivo indica que el puerto de Chancay, en conjunto con el de Callao, busca contribuir y crear un clúster logístico y que países como Ecuador, Colombia, Chile, entre otros, vean que sus productos pueden llegar en menor tiempo y a menor costo.

La inauguración del megapuerto está prevista entre el 15 y 17 de noviembre, en el marco del Foro de Cooperación Económica de Asia-Pacífico (APEC), del cual Perú es anfitrión y miembro junto con otros países del continente americano: Canadá, Estados Unidos, México y Chile.

Según el ejecutivo, China también es parte del APEC y está previsto que el presidente chino, Xi Jinping, también asista al foro. «Hace ocho años Perú fue sede del foro y ahí fueron los 21 presidentes, no falló ninguno, estuvo el expresidente Barack Obama de Estados Unidos, el de Canadá, India, China, fueron todos. Se prevé que vengan los 21 líderes de la economía… Hasta el momento nadie formalmente ha dicho que no va a ir», señala.

Tras la inauguración, comenta que las operaciones van a empezar luego de realizar una serie de etapas de comisionamiento, en la cual van a manejar progresivamente carga real. Esto se prevé que inicien a fines de noviembre.

Las exportaciones comenzarán -dice- con los productos peruanos, principalmente los refrigerados (arándanos, mangos) con destino a Asia, así como con los que puedan llegar de transbordo.

Señala que actualmente solo el 7 % de la agroindustria peruana llega a Asia, ahora buscan que ese porcentaje se incremente progresivamente por lo menos al 50 %, porque la frontera agrícola de Perú va a crecer en los próximos cinco años, porque están haciendo más represas en la costa.

A mediados de noviembre lo que se inaugurará es la primera de cuatro etapas del megapuerto, el avance de las siguientes, según el ejecutivo, va a depender del mercado. «El propio mercado va a ir gatillando la etapa dos, que son cuatro muelles más; la etapa tres, que son tres muelles más, y la última etapa, que son cuatro muelles. Creo que (tomará) unos 20, 25 años por lo menos para terminar todo el puerto», señala.

En el corto plazo, en el puerto de Chancay espera movilizar un millón de contenedores.

La mayor accionista de Cosco Shipping Chancay Perú es la empresa china Cosco Shipping Ports Limited con el 60 % y el 40 % restante le corresponde a la empresa peruana Volcán Compañía Minera. (I)

Gobierno concreta acuerdo para la exportación de cítricos a Nueva Zelanda

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Seguimos ampliando las ventanas comerciales para los productores nacionales. El Gobierno, a través del MIDAGRI, anunció la suscripción del Plan de Trabajo que permitirá la exportación de cítricos frescos (mandarinas, naranjas, tangelos y limas) peruanos a Nueva Zelanda.

En reunión técnica bilateral sostenida con el Ministerio de Industrias Primarias de Nueva Zelanda (MPI, por sus siglas en inglés), la delegación del SENASA, encabezada por la jefa nacional, Vilma Gutarra, y los representantes de la Embajada del Perú en Nueva Zelanda, suscribieron el Plan de trabajo para iniciar las exportaciones a este importante mercado.

«Con el potencial agroexportador que tiene el Perú, es fundamental generar mayores oportunidades comerciales para los productores. Estos logros son el resultado de las acciones del MIDAGRI y el SENASA en todo el país, como la vigilancia fitosanitaria y el control de plagas cuarentenarias, que se realizan de la mano con los productores agrícolas», indicó la jefa del SENASA, Vilma Gutarra.

Mediante este acuerdo, los productores de Ica, Lima, Piura, La Libertad, Junín, Arequipa, Ancash y Lambayeque podrán destinar sus productos a dicho mercado, en el presente año, sumándose así a los envíos que ya se realizan a EE.UU., Países Bajos, Inglaterra, México, Canadá, Chile, entre otros.

Frente a esta importante noticia, el titular del MIDAGRI, Angel Manero, destacó que «desde el Gobierno vamos a seguir impulsando el crecimiento del sector, destrabando proyectos de irrigación de talla mundial que permitirán ampliar la frontera agrícola y seguir consolidando al país como uno de los principales proveedores de alimentos en el mundo».

Reunión técnica bilateral

Las autoridades fitosanitarias peruanas vienen participando en una reunión en Wellington, capital de Nueva Zelanda, cuya agenda también busca establecer los plazos para culminar el Análisis de Riesgo de Plagas (ARP) para el arándano y contar, antes del cierre del año, con el borrador de la norma sanitaria para su exportación, toda vez que ya se realizó la auditoría técnica sobre el manejo del cultivo en febrero de este año.

En la actualidad, Perú cuenta con requisitos fitosanitarios para la exportación a 66 países, cuyos destinos de mayor demanda son EE.UU., Países Bajos, China y Reino Unido. Las regiones que cuentan con mayores áreas certificadas para la exportación son La Libertad, Lambayeque, Ica, Piura, Ancash y Lima.

Posicionamiento mundial

El Perú es uno de los países agroexportadores que viene posicionándose, de forma progresiva, en los mercados internacionales, como resultado de las medidas sanitarias y fitosanitarias que el SENASA ha implementado en los procesos de exportación, brindando el respaldo técnico necesario a los envíos procedentes de nuestro país.

Actualmente, ha logrado consolidarse en el mundo como el primer país agroexportador de arándano, uva y quinua, segundo lugar en palta y espárrago y el cuarto lugar con respecto a las exportaciones de mango.

De esta manera, el Gobierno peruano viene impulsando el crecimiento del sector agrario, generando una mayor demanda y logrando el acceso a nuevos mercados del mundo, con miras a superar las ventas por agroexportaciones de $11.500 millones de dólares.

Planificador de Rutas: ¿Cuál es el mejor?

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¿Buscas implementar un planificador de rutas y quieres saber en qué fijarte al cotizar uno? En el mundo de la logística y la distribución, contar con un planificador de rutas eficiente es crucial para maximizar la eficiencia operativa y garantizar la satisfacción del cliente.

Este artículo te guiará a través de la importancia de un planificador de rutas, sus ventajas, aplicaciones y cómo Drivin se destaca como una solución integral en el mercado.

¿Qué es un planificador de rutas?

Un planificador de rutas efectivo garantiza rutas eficientes y rentables para los conductores hasta cada punto de entrega. Este software permite a las empresas maximizar sus recursos y asegurar entregas puntuales, considerando factores como ventanas de tiempo, disponibilidad de conductores, estimaciones de tiempo de servicio, y condiciones climáticas y de tráfico.

¿Quién necesita un planeador de rutas?

Empresas con operaciones intensivas de transporte, como empresas de logística, distribución, y servicios de entrega, se benefician enormemente de un planeador de rutas.

También es esencial para gerentes de operaciones que buscan mejorar la eficiencia de sus flotas, despachadores que necesitan visibilidad en tiempo real del estado de la flota, y conductores que requieren calcular rutas con Google Maps.

Ventajas de usar un planificador de rutas moderno

Las soluciones manuales de planificación de rutas pueden ser engorrosas y lentas. Muchas empresas ahora invierten en herramientas modernas que ahorran tiempo y dinero, y mejoran la satisfacción del cliente. A continuación, se detallan algunas de las principales ventajas de usar un planificador de rutas moderno:

  • Ahorro de tiempo y costos de combustible:
    • Optimiza horarios y rutas de transporte para minimizar el tiempo en carretera.
    • Reduce el consumo de combustible mediante la elección de rutas más eficientes.
  • Mayor visibilidad y responsabilidad:
    • Ofrece seguimiento en tiempo real de la ubicación y el estado de cada vehículo.
    • Genera informes detallados que permiten a los gerentes tomar decisiones informadas y mejorar la estrategia logística.
  • Reducción de errores y mayor precisión:
    • Automatiza el proceso de planificación, reduciendo la posibilidad de errores humanos.
    • Mejora la precisión en la entrega y la gestión de inventarios.

Usos de un planificador de rutas

Un software planificador de rutas puede mejorar tus operaciones en diversas áreas de tu organización. Algunas de sus aplicaciones más destacadas incluyen:

  • Gestión de flotas:
    • Permite una gestión eficiente de vehículos y conductores.
    • Facilita el mantenimiento preventivo y la gestión de la carga.
  • Optimización de entregas:
    • Planifica rutas que maximizan la cantidad de entregas realizadas en un día.
    • Optimiza la secuencia de paradas para minimizar el tiempo y la distancia recorrida.
  • Logística inversa:
    • Mejora la gestión de devoluciones y recogidas.
    • Optimiza rutas para recoger productos devueltos, reduciendo costos y tiempos.
  • Integración con otras plataformas:
    • Se integra con sistemas GPS, ERP y WMS para proporcionar una solución completa de gestión logística.
    • Proporciona datos en tiempo real que pueden ser utilizados para mejorar otros procesos operativos.
  • Mejora de la comunicación:
    • Facilita la comunicación entre conductores, despachadores y clientes.
    • Envía actualizaciones de ruta en tiempo real a los conductores, mejorando la capacidad de respuesta ante cambios.

¿Cómo elegir un planificador de rutas?

Para elegir el mejor planificador de rutas para tu negocio, evalúa tus necesidades específicas con preguntas como:

  • ¿Quién necesita usar el planificador de rutas? Desde gerentes que desean entender la eficiencia del conductor, hasta despachadores que necesitan visibilidad del estado de la flota. Saber qué desafíos te gustaría resolver puede ayudarte a comprender quién podría necesitar el software.
  • ¿Qué tipo de rutas necesitas planificar? Es vital identificar los tipos de rutas que un software de optimización de entregas necesita analizar. Tener rutas dinámicas en lugar de rutas fijas, por ejemplo, requeriría que elijas un software que tenga en cuenta factores cambiantes.
  • ¿Necesitas datos de rastreo GPS? Los gerentes y despachadores pueden querer identificar las ubicaciones de todos los vehículos en una flota. Esto no solo ayuda con la visibilidad en tiempo real, sino que también proporciona datos sobre la optimización del servicio.
  • ¿Necesitas enviar actualizaciones de rutas en tiempo real a los conductores? Si el negocio experimenta cancelaciones frecuentes u otras circunstancias cambiantes, enviar actualizaciones en tiempo real a los conductores puede ayudar a tu negocio a ahorrar tiempo y combustible.

Drivin es +

Drivin no es solo un planificador de rutas o un software de gestión para trazar rutas de transporte; es una solución integral diseñada para sobresalir en varios aspectos clave que nos diferencian de otros TMS en el mercado. Aquí te mostramos por qué Drivin es más:

Servicio al cliente excepcional: Nos distinguimos por ofrecer un servicio al cliente incomparable y apoyo continuo en todas las etapas de la implementación. Desde la fase de consultoría inicial hasta la implementación y el soporte post-venta, estamos dedicados a asegurar que nuestros clientes tengan éxito. Nuestro equipo está siempre disponible para resolver dudas y colaborar estrechamente con los usuarios para optimizar el uso del software.

Seguridad de la Información: Estamos certificados con la norma ISO 27001, lo que garantiza que nuestros procesos de gestión de la seguridad de la información cumplen con los más altos estándares internacionales. Esto asegura que los datos de nuestros clientes están protegidos contra accesos no autorizados y ciberamenazas.

Compromiso con la sostenibilidad: En Drivin, creemos en un transporte más sostenible y eficiente. Estamos comprometidos con la sostenibilidad a través de varias iniciativas:

  • Relaciones con Carbonneutral: Colaboramos con Carbonneutral para proporcionar un dashboard de emisiones, permitiendo a nuestros clientes monitorear y reducir su huella de carbono.
  • Certificación con Giro Limpio: Ayudamos a nuestros clientes a obtener la certificación Giro Limpio, un programa que promueve prácticas de transporte más limpias y sostenibles.
  • Drivin Rewards: Implementamos un programa de recompensas que incentiva a las empresas a adoptar prácticas sostenibles en sus operaciones logísticas, reconociendo y premiando sus esfuerzos por reducir el impacto ambiental.

Tecnología avanzada y modularidad: Drivin ofrece una plataforma modular que se adapta a las necesidades específicas de cada cliente. Esto permite a las empresas seleccionar y pagar solo por los módulos que necesitan, asegurando una solución a medida y rentable. Además, nuestro software cuenta con un algoritmo propio que optimiza los procesos logísticos, garantizando rutas más eficientes y rentables.

Integración y flexibilidad: Nuestro software se integra fácilmente con diferentes sistemas GPS, ERPs y WMSs a través de APIs y Webhooks. Somos partners de SAP y ofrecemos una integración nativa con Geotab, lo que permite a nuestros clientes beneficiarse de una solución completamente integrada que mejora la visibilidad y el control de sus operaciones logísticas.

Enfoque en la innovación: Con más de 10 años de experiencia y mejoras continuas, Drivin está en la vanguardia de la innovación en gestión de transporte. Nuestro equipo de producto está en constante investigación y desarrollo para incorporar las últimas tecnologías y mejores prácticas, asegurando que nuestros clientes siempre tengan acceso a las herramientas más avanzadas.

Gartner Digital Markets: Driv.in ha sido reconocido con múltiples galardones de las marcas de Gartner Digital Markets: Capterra, Software Advice, y GetApp. Nuestro producto fue destacado en varios informes emblemáticos publicados en enero, en Transportation Management Category.

Elegir Drivin significa optar por una solución que no solo mejora la eficiencia y reduce costos, sino que también se alinea con tus valores de sostenibilidad, seguridad y compromiso con el servicio al cliente. Deja tus datos en el formulario de más abajo para descubrir cómo podemos ayudar a tu empresa a alcanzar sus objetivos logísticos y sostenibles.

Data Business y Valgreti se asocian para optimizar la logística y el ecommerce en Perú

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Data Business y Valgreti compartirán y ampliarán sus respectivos portafolios de soluciones para impulsar la cadena de suministro en el Perú. Las empresas concretaron esta alianza estratégica tras suscribir un importante Acuerdo Comercial de Partners.

El acuerdo fue suscrito por Luis Santander y Walter Guerrero, fundadores de Valgreti y Data Business respectivamente.

Dentro de las soluciones se encuentran los sistemas PTL (Pick, Put to Light), cuyo principal objetivo es la distribución o consolidación de mercadería en un espacio físico, guiado por una luz según una instrucción o tarea requerida.

Esta tecnología permite mejorar la operación, exactitud y rapidez en los procesos de manipulación de mercadería. El sistema trabaja integrado a un WMS que se distingue por la especialización en ecommerce, permitiendo una preparación altamente eficiente los pedidos online (desde una web, un marketplace o una preventa).

Con amplia experiencia en la optimización de las operaciones logísticas en centros de distribución, ambas empresas brindan una propuesta de valor integral.

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