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Archivo de marzo 2023

Tecnología: 10 principales tendencias en logística y cadena de suministro

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Por: Rodolfo Morales, country manager de Driv.in

El aumento de las innovaciones tecnológicas está causando revuelo en todas las industrias, y la logística y la cadena de suministro pueden ser uno de los sectores más afectados. Conocido por su uso intensivo de procesos manuales y grandes cantidades de datos almacenados de diferentes maneras y en diferentes lugares, la industria de la logística quizás tenga más que ganar al implementar nuevas tecnologías y seguir las tendencias más innovadoras de Logística y Cadena de Suministro.

Los últimos años han visto un avance masivo para la industria de la logística en áreas como inteligencia artificial, análisis avanzado y automatización, por nombrar solo algunas. Estas tecnologías han evolucionado más rápido que nunca, mientras que las nuevas empresas con soluciones e innovaciones aún más nuevas continúan apareciendo a un ritmo acelerado.

Pero junto a estas innovaciones hay nuevas expectativas y estándares, lo que obliga a las empresas de logística a adaptarse o quedarse atrás. Gran parte de la presión proviene de los clientes, los cuales exigen que sus productos o servicios lleguen más rápido y más barato que nunca.

10 principales tendencias en tecnología logística

Las empresas en el ámbito de la logística y la cadena de suministro deben continuar preparándose para todos estos cambios más grandes con innovaciones. Desde gemelos digitales hasta blockchain y visibilidad de la cadena de suministro en tiempo real, a continuación, te mostramos las 10 principales tendencias tecnológicas logísticas importantes que tu empresa debe tener en cuenta:

1.   Inteligencia Artificial y Aumentada

En los últimos años, la industria de la logística ha comenzado a integrar soluciones de inteligencia artificial que incluyen transporte inteligente, planificación de rutas y planificación de la demanda en sus operaciones, pero esto es solo el comienzo.

Desde robots de entrega de última milla y soluciones de sustentabilidad hasta sistemas de selección automatizados de almacenes y software de optimización predictiva, la IA ya está marcando una gran diferencia en la logística.

Junto con la IA, también se espera que aumente el uso de la inteligencia aumentada. La inteligencia aumentada combina la inteligencia humana con procesos automatizados de IA.

Por ejemplo, en la planificación logística, el uso de la inteligencia aumentada puede incluso ser superior al uso exclusivo de la IA, ya que puede combinar los aportes de los planificadores humanos -experiencia, responsabilidad, servicio al cliente, flexibilidad, sentido común- junto con la tecnología de IA.

2.   Gemelos digitales

Los gemelos digitales son posiblemente una de las tendencias tecnológicas logísticas más emocionantes a tener en cuenta en este momento. Como saben muchos profesionales de la logística, los productos nunca son exactamente iguales a sus modelos de computadora.

Sin embargo, la tecnología de los gemelos digitales está cambiando esto de una vez por todas: ahora, el mundo físico y digital se pueden fusionar en uno, permitiéndonos por primera vez interactuar con el modelo digital de un objeto físico o parte tal como lo haríamos con sus contrapartes físicas.

Los posibles casos de uso de los gemelos digitales en logística son vastos en el sector de envíos, los gemelos digitales se pueden usar para recopilar datos de productos y empaques y usar esa información para identificar debilidades potenciales y tendencias recurrentes para mejorar las operaciones futuras.

Los almacenes y las instalaciones también pueden usar la tecnología para crear modelos 3D precisos de sus centros y experimentar con cambios de diseño o la introducción de nuevos equipos para ver su impacto, sin riesgos. Además, los centros logísticos pueden crear gemelos digitales y usarlos para probar diferentes escenarios y aumentar la eficiencia.

3.Visibilidad de la cadena de suministro en tiempo real

La visibilidad de la cadena de suministro, SCV.  ya no es solo una gran cosa para las empresas de logística. Ahora, necesita dar otro paso adelante: convertirse en tiempo real. Estos datos en tiempo real ahora tienen más demanda que nunca por parte de clientes y transportistas, lo que significa que las empresas de logística y cadena de suministro deben enfocarse en implementar soluciones SCV de vanguardia en sus operaciones.

Las nuevas empresas emergentes de visibilidad de la cadena de suministro están proporcionando tecnología que promueve una respuesta rápida al cambio al permitir que las empresas utilicen datos en tiempo real. Dichos datos incluyen patrones de tráfico, clima o condiciones de carreteras y puertos que se utilizan para tomar medidas y remodelar la demanda o redirigir la oferta y optimizar las rutas.

4. Blockchain

Blockchain proporciona cifrado mediante el uso de un marco de contabilidad descentralizado y aborda la trazabilidad crítica y los problemas relacionados. Todo el proceso logístico se vuelve más transparente como resultado de esto.

Además, los contratos inteligentes basados ​​en la tecnología blockchain permiten una aceptación y autorización más rápidas al reducir el tiempo de procesamiento del punto de control. La tecnología Blockchain acelera el proceso de principio a fin y ayuda a entregar el material de manera rápida y eficiente.

5. Big Data y análisis de datos

La eficiencia del almacén, la gestión del rendimiento y el uso más eficiente de los recursos logísticos se pueden mejorar con el análisis de datos. La información recopilada a partir del seguimiento de la ubicación y el clima y los horarios de la flota ayuda en la planificación de rutas y entregas.

El análisis de los datos de mercado ayuda a mejorar los precios de los proveedores, los niveles de existencias y la gestión de riesgos de los informes. Además, los análisis avanzados brindan información que ayuda en la detección de anomalías y la provisión de soluciones de mantenimiento proactivo.

6. Computación en la nube

Los modelos de pago por uso con una baja inversión de capital son posibles con soluciones de computación en la nube para empresas de logística. Esto reduce el riesgo y los gastos de mantenimiento de la infraestructura de TI. Los sistemas de logística basados ​​en la nube también eliminan las barreras de conectividad, lo que permite a las empresas colaborar e intercambiar datos de forma segura.

Además, la integración en la nube permite recopilar y analizar datos de los sistemas de gestión para comprender mejor los procesos logísticos generales. Finalmente, se puede acceder a la logística integrada en la nube desde cualquier lugar y no está limitada por el espacio físico. Esta tecnología impacta el costo total de las operaciones y reduce el costo de transporte. Como resultado, puede transportar el material a un precio mucho menor.

7. Automatización de almacenes

Los almacenes necesitan una combinación eficiente de tecnologías de automatización para administrar sus operaciones. La reducción de la interacción humana mejora el rendimiento, la velocidad y la productividad en la automatización de almacenes.

Los carros guiados automatizados y la selección de robots son ejemplos que pueden minimizar la cantidad de errores y mejorar la productividad del almacén, lo que resulta en un mejor manejo de los materiales.

8. Vehículos Autónomos

Los vehículos autónomos reducen los errores humanos, aumentan la seguridad de los vehículos y transportan productos de forma segura. Mejoran la calidad de la entrega en la primera y última milla porque están diseñados para operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Además, los vehículos autónomos aumentan la eficiencia del combustible para las rutas de larga distancia mediante el uso de estrategias innovadoras, la reducción de los retrasos en el tráfico y la optimización de las rutas de viaje con tecnología mejorada por IA. Esto da como resultado una entrega rápida, segura y rentable del producto.

9. Logística Elástica

La logística elástica aborda los problemas de las empresas de la cadena de suministro, como la subutilización de embarcaciones, las restricciones de almacenamiento y el exceso de existencias. Las empresas pueden realizar operaciones de la cadena de suministro de manera más eficiente con una logística elástica en tiempos de demanda fluctuante.

Permite que las operaciones de la cadena de suministro se amplíen o reduzcan según sea necesario, según la demanda del mercado, proporcionando así soluciones más rentables para los clientes finales.

10.  Internet de las Cosas

Una red de dispositivos que rastrean y transmiten información física en Internet sin interacción humana se conoce como Internet de las cosas. IoT aumenta la eficiencia de la gestión de inventario en todas las etapas de la cadena de suministro al aumentar la visibilidad.

La integración de IoT en las industrias de logística y cadena de suministro aumenta la eficiencia, la visibilidad del inventario en tiempo real y la gestión de flotas. Esto permite una visibilidad más precisa de las mercancías durante el tránsito y la entrega a tiempo de las mercancías. Como cliente, puede ahorrar mucho tiempo y dinero gracias a esta tecnología.

A medida que avanza la tecnología, es más importante que nunca que las nuevas empresas estén atentas y detecten cambios potencialmente disruptivos desde el principio. Debido al rápido desarrollo de tecnologías emergentes como IoT, robótica móvil avanzada e inteligencia artificial, las empresas enfrentan el desafío de elegir en qué tecnologías invertir.

La industria de la logística se ha beneficiado significativamente de los avances tecnológicos recientes y continuará haciéndolo a medida que se realicen más avances. La identificación temprana de nuevas oportunidades y tecnología emergente para incorporar a tu empresa te ayudará a obtener una ventaja competitiva y un mejor servicio al cliente.

Rodolfo Morales, country manager de Driv.in

Produce: Desembarques pesqueros crecieron más de 135% en enero 2023

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La actividad extractiva del sector pesquero experimentó un importante incremento de 135.4% en enero del 2023, en términos de volumen, con relación a enero de 2022, informó el Ministerio de la Producción (Produce).

El titular de Produce, Raúl Pérez Reyes, indicó que este resultado responde principalmente a la mayor descarga de anchoveta con destino a la industria harinera (+392.1%).

“El desembarque total de recursos hidrobiológicos ascendió a 687.2 miles de TM, siendo superior en 395.3 miles de TM respecto a lo registrado en enero de 2022 (291.9 miles de TM)”, lo que hizo que enero sea un buen mes para la pesca”, precisó.

Incremento de pesca de anchoveta

Se informó que la pesca de Consumo Humano Indirecto (CHI) creció en 392.1% en enero 2023 y fue dinamizado por mayor desembarque de anchoveta, cuyo volumen extraído ascendió a 546.8 miles de TM, debido al buen desempeño de las faenas de pesca correspondiente al saldo de cuota de la segunda temporada de pesca 2022 en la zona Norte-Centro.

Destacan los mayores desembarques de anchoveta en los puertos de Malabrigo (232.6 mil TM), Callao (70.3 mil TM) y Chimbote (51.5 mil TM) los que concentran el 64.8% de la captura destinada a este rubro en este mes.

En términos de valor de producción, en enero de 2023, el Sector Pesca extractivo experimentó un importante crecimiento de 33.0% con relación a enero 2022, ello debido al mayor valor de producción de los recursos destinados para el CHI (+392.1%). En contraste dicho resultado fue atenuado parcialmente por una baja en el valor de producción de los recursos destinados para el CHD (-22.9%).

Municipalidad de Miraflores recupera S/33.6 millones para implementar corredor turístico del Malecón de la Reserva

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Gracias a las labores de gestión a nivel interinstitucional, la municipalidad de Miraflores recuperó S/33,6 millones para la implementación del corredor turístico del Malecón de la Reserva-Malecón Paul Harris, un área con una extensión de más de 49 000 m2 frente al mar.

Esta importante acción se concretó a través del Decreto Supremo N° 025-2023-MEF, en el que el Ministerio de Economía oficializó la transferencia al municipio de una partida en el presupuesto del sector público del año fiscal 2023, que se divide en una parte para ejecución de obra (33,2 millones) y otra para control concurrente de la Contraloría (monto superior a los S/341 mil).

Por otro lado, se busca concretar la implementación del corredor turístico del Malecón de la Reserva, que conectará a los distritos de Miraflores y Barranco, con renovada infraestructura y modernas instalaciones. Con aplicación de todos los procedimientos legales para la adjudicación y ejecución de la obra, se prevé que el proyecto estaría culminado en un plazo de nueve meses.

CORREDOR TURÍSTICO

Entre las principales atracciones de la zona intervenida se destaca un puente en arco con tablero superior (en acero y con perfiles tubulares) ubicado sobre la quebrada Armendáriz, que unirá el Malecón Armendáriz y el Malecón Paúl Harris, con 112 metros de longitud.

El expediente, además, considera un circuito peatonal, ciclovías, un mirador desde el acantilado de Barranco hacia Miraflores, zonas de descanso que podrán ser aprovechadas como miradores y varios tipos de iluminación LED para la circulación peatonal en el malecón, en los muretes y en piso o tierra para la iluminación de árboles.

Asimismo, este presupuesto corresponde a la gestión realizada por el alcalde Carlos Canales Anchorena, quien sustentó ante el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y Plan Copesco Nacional la necesidad de reactivar este proyecto para beneficio de vecinos y visitantes.

También, importante remarcar que el Mincetur, en el marco de las acciones para la reactivación del sector turismo, gestionó el pedido de la comuna miraflorina ante el Ministerio de Economía, portafolio que, finalmente, oficializó la transferencia de los S/33,6 millones para la implementación del corredor turístico del Malecón de la Reserva.

Malecón de la Reserva

El malecón de la Reserva es un malecón o paseo urbano que recorre los acantilados del distrito de Miraflores, en Lima, Perú. Es el tramo sur del malecón de Miraflores que comprende la vía peatonal que va desde el puente Villena hasta la bajada Armendaríz. Paralelo al paseo discurre la calle que lleva su nombre.

BBVA otorga una nueva línea de factoring sostenible a Pesquera Diamante

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BBVA y Pesquera Diamante han firmado una nueva alianza por US$ 10 millones que brindará, a esta última, una nueva línea de factoring sostenible para impulsar prácticas sociales y ambientalmente responsables en su cartera de proveedores.

Esta innovadora facilidad crediticia ofrece una tasa de interés preferencial a aquellos proveedores que hayan culminado, al menos, un Programa de Desarrollo de Proveedores para el adelanto de sus facturas. Estos programas formativos que brinda Pesquera Diamante cuentan con los más altos estándares internacionales de gestión sostenible (GRI, SCORE, SGS, ISO).

“En Pesquera Diamante trabajamos con una perspectiva estratégica de negocio basada en pilares importantes como la excelencia operativa, el incremento del desempeño económico de la compañía, la innovación en nuestros productos, todo esto asegurando un enfoque de sostenibilidad. Es así como dirigimos nuestros esfuerzos y acciones empresariales hacia un sólido modelo de gestión”, afirma Pablo Trapunsky, gerente general de Pesquera Diamante.

Sostenibilidad

“Desde BBVA buscamos ser el principal socio financiero de nuestros clientes corporativos para impulsar su estrategia de sostenibilidad, con lo cual ponemos a su disposición innovadoras soluciones transaccionales. A través de este factoring vinculado a la sostenibilidad, acompañamos a Pesquera Diamante en la transformación sostenible de su cadena de suministro, reduciendo sus emisiones de Alcance 3”, comenta Christian Cusipuma, Banker de Corporate & Investment Banking de BBVA Perú.

Este acuerdo forma parte de la oferta global de productos transaccionales sostenibles de BBVA para acompañar a sus clientes corporativos en su transición hacia un futuro más verde e inclusivo. A través de su equipo de Global Transaction Banking, cuenta con un innovador Marco de Productos Transaccionales Sostenibles pionero en el mercado peruano donde puede ofrecer soluciones impactando directamente a los ODS de las Naciones Unidas con la certificación de la agencia de sostenibilidad independiente DNV.

Según se señala en la página web del Ministerio del Ambiente, las emisiones indirectas de gases de efecto invernadero están clasificadas como Alcance 3, y corresponden a aquellas que no son propiedad ni están bajo el control de una empresa, como el traslado de los colaboradores o de insumos, la generación y transporte de residuos, entre otros.

Proveedores

Asimismo, Pesquera Diamante busca incentivar a que sus proveedores incorporen en su modelo de negocio el cuidado del medio ambiente y aceleren su transición hacia un futuro más verde e inclusivo, en línea con los objetivos del Acuerdo de París de las Naciones Unidas.

El Banco señala que Pesquera Diamante busca satisfacer las necesidades alimenticias del mercado peruano y mundial, llevando proteínas y alimentos de origen marino, con la garantía que sigue los más altos estándares de calidad en el procesamiento de harina y aceite de pescado, conservas y productos frescos y congelados.

Desde la diversidad de maquinaria hasta el personal de cada área, se transmite el compromiso con la excelencia, sostenibilidad y trazabilidad en cada uno de sus productos. Garantizan a sus clientes que la calidad está respaldada por un sistema de gestión sólido y certificable, capacitando constantemente a sus colaboradores y desarrollando nuevas formas de organización y gestión en los procesos productivos.

Clients Summit 2023: El futuro de la logística está en las soluciones sostenibles

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En el reciente evento del sector logístico Clients Summit 2023, representantes del sector coincidieron en afirmar que el futuro de la industria está en las soluciones sostenibles y el trabajo colaborativo. Cerca de 230 personas participaron en el encuentro, que organizó la empresa Solistica durante los primeros días de marzo en Colombia. 

Clients Summit 2023

La cita Clients Summit 2023 fue una oportunidad para conversar e intercambiar información acerca de temas vitales para la logística. Por ejemplo, entre los diferentes tópicos en discusión se encontró la eficiencia, las soluciones de movilidad y las alianzas estratégicas. 

De hecho, entre las conclusiones del evento se comentó acerca de la necesidad del sector logístico en avanzar hacia cadenas de suministro más ágiles, colaborativas y sostenibles. 

Jorge Bayona, quien se desempeña como CCO de la empresa, recordó que aunque la reciente pandemia impactó en el crecimiento del sector logístico, también fue necesario aumentar la eficiencia. Esto principalmente en la cadena de suministros, así como también en mejoras al servicio al cliente y en reducción de costos. 

A su juicio, Solistica es una de las empresas líderes del sector logístico de Colombia. Comentó que por eso están conscientes de la importancia de la colaboración para lograr los objetivos planteados. Indicó que la colaboración implica trabajar con los clientes, con las organizaciones y hasta con los propios competidores. Recordó que se trata de contar con la suficiente flexibilidad e innovación como para poder hacer frente al mercado actual. 

Sectores participantes

Durante el encuentro participaron representantes de diferentes sectores clientes de Solistica. Por ejemplo, representantes de sectores como el farmacéutico, el de retail, bienes de consumo, salud, cuidado y tecnología. 

Bernardo Serna, CEO de Ramo, fue el encargado de profundizar en las alianzas estratégicas como eje central de la innovación. Indicó que las empresas deben innovar y adaptarse a los cambios. En este caso, refiriéndose a los procesos logísticos especialmente. 

Durante su intervención, reseñada por el medio local Semana, comentó que la innovación es esencial en el crecimiento de la empresa. Aseguró que no se trata realizar actividades sostenibles, sino que todo el modelo de negocios sea sostenible en sí mismo. 

Diana Leal, quien se desempeña como gerenta general de Genomma Lab Colombia y Región Andina, comentó acerca de la importancia del espíritu emprendedor en la cadena de suministro. Remarcó que los procesos industriales solo pueden alcanzar el éxito con la influencia positiva de los seres humanos. Representantes de empresas como Bayer, Imétrica, Nestlé y otras participaron de la cita. 

Por otra parte, los asistentes pudieron conocer los detalles de los proyectos sostenibles de Solistica, como las bicicletas eléctricas, capaces de cargar entre 90 y 180 kilos y con el potencial de descongestionar las urbes. Los camiones eléctricos y los tractocamiones a GNL también pudieron ser detallados por los asistentes, así como drones de carga.

Caja Arequipa contará con 9 agencias operadas con energía solar

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En 2021, Caja Arequipa dio un paso adelante en su propuesta medioambiental, inició el piloto de la primera agencia con energía solar a través del sistema fotovoltaico ahorrando 40% de energía eléctrica y más de 1927 Kwh. Hoy, tres agencias cuentan con este sistema y prepara seis agencias más para este año en diferentes puntos del Perú.

“A la fecha tenemos tres agencias implementadas con el sistema fotovoltaico en Arequipa. Este 2023, iniciamos el despliegue en diferentes ciudades del Perú con seis agencias renovadas e implementadas bajo este tipo de recurso ecoamigable, como una alternativa sostenible, limpia y rentable en el tiempo” señaló Marco Lucar, gerente central de Administración y Operaciones.

 “Esta implementación ahorra el consumo de energía eléctrica de nuestras oficinas, reduce los indicadores de huella de carbono y por tanto, eleva nuestro aporte al ecosistema de la ciudad, entorno de nuestros clientes, colaboradores y miles de las familias”, concluyó el ejecutivo.

Asimismo, Caja Arequipa reconocida en febrero de este año dentro de las 100 empresas con mejores estándares en responsabilidad social, manejo ambiental y gobierno corporativo (ESG) del Perú según el monitor Merco, da un nuevo paso en su compromiso con la sociedad y el cuidado del medio ambiente.

Minem modifica contrato de licencia del Lote 95 y crea el Fondo de Desarrollo

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El Fondo de Desarrollo para el Distrito de Puinahua ya es formalmente una realidad. A través de un decreto supremo publicado en el diario oficial El Peruano, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) aprobó la modificación del Contrato de Licencia para la Exploración y Explotación de Hidrocarburos en el Lote 95, operado por PetroTal, empresa liderada y operada por peruanos.

Tras verificar el cumplimiento de todos los requisitos legales exigidos por el Reglamento del Texto Único Ordenado de la Ley Orgánica de Hidrocarburos, el MINEM emitió el D.S. N° 006-2023-EM, para incorporar la Cláusula Vigésima Tercera, referida a temas anticorrupción, y la Cláusula Vigésima Cuarta, que crea formalmente el Fondo de Desarrollo; y además autoriza a Perupetro a suscribir con PetroTal la modificación del contrato de licencia.

Como se informó anteriormente, los directorios de Perupetro y PetroTal aprobaron en diciembre pasado el proyecto de modificación del contrato, que incorpora el Fondo de Desarrollo para el Distrito de Puinahua, una iniciativa innovadora de la empresa, que busca elevar la calidad de vida y promover el desarrollo del distrito productor, en la provincia de Requena, región Loreto.

Producción

Este Fondo de Desarrollo, al que PetroTal aporta el 2.5% del valor de su producción fiscalizada de petróleo –siempre que la operación y el transporte de su producción en el distrito no se paralicen por protestas sociales–, permitirá financiar proyectos de desarrollo sociales (infraestructura básica y productiva) e intervenciones que beneficiarán a las 18 localidades del distrito de Puinahua y garantizará la vida postpetróleo del distrito productor, donde se ubica el Campo Bretaña Norte.

Desde enero de 2022, la empresa realiza aportes quincenales al Fondo 2.5, que en octubre del año pasado permitió entregar el denominado Aporte Económico Extraordinario Solidario a todos los ciudadanos puinahuinos inscritos en el padrón electoral, como un apoyo en el contexto de la pandemia de la COVID-19.

Fondo de Desarrollo

El Fondo 2.5 será manejado por una Junta de Administración, previa aprobación de su reglamento, que identificará y evaluará los proyectos sociales más urgentes e importantes para el desarrollo de las localidades del distrito de Puinahua.

Cabe recordar que la cláusula del Fondo 2.5, aparte de haber sido consensuada entre las partes –Perupetro y PetroTal– obtuvo el respaldo de todos los participantes en la Mesa Técnica del Lote 95, entre ellos la Presidencia del Consejo de Ministros, el Ministerio de Energía y Minas y las organizaciones sociales representadas por la Asociación Indígena de Desarrollo y Conservación del Bajo Puinahua (Aidecobap) y la Junta de Autoridades del Puinahua (JAP).

Sobre PetroTal

Nuestro enfoque socioambiental ha logrado atraer una importante inversión extranjera de capital de riesgo a la región de Loreto y al Perú, con el compromiso de generar desarrollo para el país y para la industria petrolera.

Nuestra historia inicia en diciembre de 2017 y actualmente somos uno de los principales productores de petróleo del país.

PetroTal Corp. es propietaria de PetroTal Perú S.R.L, operador del contrato de licencia del Lote 95, ubicado en la región Loreto. Asimismo, PetroTal Corp. es propietaria de Petrolífera Petroleum del Perú, empresa que desarrolla proyectos exploratorios en el Lote 107, ubicado en parte de las regiones de Huánuco y Pasco.

Además, nuestras políticas, reglamentos y manuales establecen las directrices para cumplir con nuestros objetivos como empresa, definiendo nuestra gestión de procesos y garantizando una operación sólida, transparente y eficaz en el sector extractivo.

Asimismo, contamos con todos los planes y controles necesarios para una gestión eficiente del proyecto. Todas nuestras actividades cuentan con los Estudios Ambientales, permisos especiales y autorizaciones necesarias para operar.

MINEM: Perú proyecta recibir inversiones mineras por US$ 6,920 millones entre 2023-2024

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Entre 2023 y 2024, el Perú proyecta recibir inversiones mineras por más de US$ 6,920 millones debido al inicio de la construcción de importantes proyectos, lo que contribuirá a la reactivación económica en el Perú y generará más ingresos para las regiones, indicó el ministro de Energía y Minas, Oscar Vera Gargurevich.

Desde Toronto (Canadá), donde presentó la conferencia «Retos, perspectivas y oportunidades de la minería peruana» en el marco del PDAC 2023, la convención minera más importante del mundo, el ministro ratificó que nuestro país cuenta con un amplio potencial geológico y es una plaza atractiva para la inversión minera a escala global.

«Estamos comprometidos en mejorar nuestro posicionamiento a nivel mundial, a través del impulso de nuevos proyectos mineros y la sostenibilidad de las operaciones existentes, promoviendo la inversión moderna, responsable, sostenible en armonía con las comunidades del entorno», pronunció en su intervención ante los inversionistas.

Proyectos mineros

El titular del Ministerio de Energía y Minas (MINEM) detalló que, para este año, está previsto el inicio de la construcción de los proyectos mineros Corani (Puno), Magistral (Áncash), Romina (Lima) y Reposición Antamina (Áncash), que representan una inversión conjunta de US$ 2,947 millones.

Y para el 2024 se contempla la implementación de 2 grandes proyectos: Zafranal (Arequipa) y Yanacocha Sulfuros (Cajamarca), con una inversión de US$ 3,973 millones, lo que proyecta inversiones para el país por US$ 6,920 millones, consolidando el potencial del Perú por su riqueza minera y su capacidad para atraer inversiones.

El ministro resaltó que, según estimaciones de Standard and Poor’s, el Perú ocupó en 2022 el 6to puesto en el ranking global de países que convocan inversiones en exploración minera, y para este año se contempla un total de 74 proyectos ubicados en 17 regiones y un monto global de inversión comprometida de US$ 596 millones.

Vera detalló las grandes ventajas de invertir en el Perú, pues nuestro país promueve el desarrollo sostenible de la minería en materia económica, social y ambiental, presenta costos altamente competitivos en comparación a otras naciones y convoca a empresarios modernos, integrados a la comunidad y comprometidos con su desarrollo.

«El Gobierno Peruano seguirá trabajando en modernizar y agilizar procedimientos que permitan atraer y fomentar una mayor y mejor inversión, que incorpore adecuadamente los aspectos ambientales y trabaje en pro de la paz social», declaró el ministro.

Fernando Cruz, nuevo director de Crecimiento de Negocio de Scharff

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Scharff, el operador logístico peruano, confirma que el Sr. Fernando Cruz viene liderando la dirección de Crecimiento de Negocio, con el objetivo de cumplir el plan de expansión de la compañía para este 2023.

Según los resultados del año pasado, la facturación de la compañía creció dos dígitos en comparación con 2021. Para este 2023, el Operador Logístico espera un crecimiento cercano al 37%, empujado principalmente por la línea de distribución o servicio de Fulfillment.

Para cumplir esas expectativas, el directorio de Scharff agrupa, bajo la dirección de Crecimiento de Negocio, la gestión del área comercial, de marketing y experiencia al cliente.

Dicha jefatura está siendo dirigida por el Sr. Cruz, un profesional experimentado del mundo de las Start-ups con una amplia trayectoria en crecimiento exponencial y comercio electrónico a nivel latinoamericano. Cuenta con más de 13 años de experiencia en temas relacionados con la planificación, ejecución y recaudación de fondos. Ha trabajado en empresas como Groupon, HelloFood, EasyTaxi, OLX, Grin Scooters y Clicoh, entre otros proyectos de alcance regional.

“Estamos seguros que el aporte de Fernando (Cruz) a nuestra compañía será clave para alcanzar nuestras metas de crecimiento en el presente año y seguir consolidándonos como líderes en el sector logístico”, afirmó Pepe Ríos, Gerente General de Scharff.

La combinación de la experiencia de Scharff en el mercado peruano, así como la trayectoria de Fernando Cruz, representa una ventaja competitiva que destaca a la compañía en el sector logístico.

Mercado de autos usados registró exponencial crecimiento en el 2022

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Las ventas de vehículos usados cobraron notoriedad en el último año debido a su exponencial crecimiento, un refugio importante por el que muchas personas optaron para poder trasladarse o trabajar.

Los autos usados siempre han sido una alternativa para muchas personas que ven en estos vehículos el mejor medio para transportarse e inclusive para trabajar. Por ello, en los últimos años, el crecimiento en las ventas de estos productos ha sido notable, señala informe publicado en el Suplemento Económika del Diario El Peruano.

Así, en el 2022 se vendieron más de 668,000 vehículos usados en todo el territorio nacional. En tanto, las ventas de autos nuevos superaron las 177,000 unidades. Es decir, en el Perú el año pasado se vendieron cuatro veces más autos usados que nuevos.  

Para el gerente general de Neoauto, Carlos Segura, ello se debió, en parte, a que el parque automotor peruano tiene aproximadamente tres millones de vehículos, con lo cual la oferta es mayor en comparación con la flota de autos nuevos que ofrecen los concesionarios. 

Crecimiento

“El ratio promedio entre autos usados y nuevos es de tres a uno y a veces 3.5, pero el año pasado se incrementó a cuatro a uno. Ello, debido a que en el 2022 hubo poca oferta de autos nuevos por factores externos. Entonces, al haber una demanda no atendida por los autos nuevos recurren a los autos usados”, explica el ejecutivo. 

El año pasado, las ventas de vehículos usados registraron un crecimiento de 17%; mientras que en el 2021 el incremento fue de 34%. Asimismo, en los últimos cinco años, las transacciones alcanzaron una expansión promedio de 10%. 

“Los factores del 2022 son los mismo que los del último quinquenio. La pandemia y otras circunstancias externas generaron que la demanda se refugie en autos usados”, precisa Segura. 

Sin embargo, el especialista proyectó que con la normalización de autos nuevos la adquisición de vehículos usados se desacelere hasta alcanzar crecimientos de un solo dígito. 

“La oferta de autos nuevos se ha normalizado. Uno normalmente va a un concesionario, encuentra un vehículo y lo compra, pero antes iba al concesionario y no lo encontraba. Entonces, recorría el mercado de autos usados. Actualmente, ya no hay esa problemática; por ello, proyectamos que regresaremos a niveles prepandemia en el que crecíamos a un dígito”, manifestó. 

En cuanto a las marcas, Toyota lidera el mercado de autos usados con 170,00 unidades (28%), seguido por Hyundai con 71,000 autos (12%); Nissan con 57,000 (9.4%); Kia con 53,000 (8.8%); Chevrolet con 31,000 (5.1%) y Suzuki con 28,000 (4.7%).  

De acuerdo con dicho portal, el top 10 de marcas vendidas concentra el 79% de los vehículos transferidos. 

Los precios 

La aceleración de las ventas de los autos usados no solo se percibe en el número de unidades, sino también en el precio.  

En el 2018, el precio de venta de un auto usado bordeaba los 14,400 dólares; en el 2022 alcanzó los 20,700 dólares, lo que refleja un aumento de 6,300 dólares en ese periodo y un crecimiento promedio anual de 10%. 

De acuerdo con Segura, el aumento responde a una serie de factores similares que han impactado en la venta, siendo el primero de ellos la escasez de microchips (estructuras fabricadas con material semiconductor) en la industria automotriz, los cuales son básicos para ejecutar funciones del vehículo. 

Un segundo factor se debió al alza en el tipo de cambio que rompió el techo de cuatro dólares en varios pasajes del 2022, lo cual se tradujo en un aumento en el precio de los vehículos nuevos y, por defecto, en los usados.  

Amplio mercado

A todo ello, se sumó la crisis en los fletes marítimos que impidió la llegada de vehículos nuevos a los grandes mercados globales, incluyendo al Perú. 

“Estos tres factores hicieron que haya más demanda de autos usados y suban los precios. Una parte (del aumento) también se dio por la inflación”, explica el ejecutivo. 

En cuanto a las marcas de autos usados, también se observó incrementos diferenciados en sus precios. Así, el valor de un auto usado de la marca Toyota creció 13% entre el 2019 y el 2022 (de 17,500 a 19,200 dólares); el de Hyundai reportó un alza de 43% en ese periodo (de 11,200 a 16,000 dólares), mientras que el precio del auto KIA creció 24% (11,600 a 14,400 dólares) y de Nissan lo hizo en 50% (de 10,000 a 15,000 dólares). 

En este tema, Segura también proyectó una desaceleración en los próximos años generada por la normalización de los factores externos antes mencionados. 

“Algunos de estos factores generaron que no haya mucha oferta de autos usados y con menos oferta el precio crece y si aumenta el precio de autos nuevos, lo mismo sucede también con el precio en la posventa cuando está usado. Por ello, con la normalización de la oferta, los precios también se desaceleran”, refirió. 

Antigüedad  

Otro aspecto fundamental en el mercado de los vehículos usados es la antigüedad. ¿Cuál es la antigüedad promedio de los vehículos usados?  

De acuerdo con el gerente general de Neoauto, la antigüedad promedio de los vehículos en el parque automotor peruano es de 14 años; y el de la venta de autos usados es de ocho años. 

“Dentro de ese rango de ocho años, hay mucha demanda por los modelos SUV y camionetas pequeñas, de un precio entre 16,000 y 18,000 dólares. El auto promedio que busca el cliente está dentro de esos rangos”, precisa. 

En ese contexto, el modelo más vendido en el 2022 fue la Toyota Hilux, que alcanzó la venta de 28,000 unidades usadas. 

Transferencias 

De acuerdo con la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp), en diciembre del año pasado se transfirieron 41,783 vehículos, con lo cual durante el 2022 se alcanzó oficialmente las 602,919 unidades transferidas, alcanzando un crecimiento de 18.3% en comparación con el 2021. 

Para el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Alberto Morisaki, este resultado es consecuencia de la recuperación de sectores económicos que venían rezagados luego de las primeras olas de la pandemia, por la mayor movilidad de las personas hacia centros laborales, educativos y puntos de entretenimiento y ocio, así como la resiliencia mostrada por el consumo privado, a lo que se sumó la menor disponibilidad de vehículos nuevos por problemas en la cadena global de suministros. 

No obstante, Morisaki dijo que, ante estos resultados, el dinamismo de las ventas de vehículos seminuevos fue menor en el segundo semestre comparado con el primero del año pasado. 

Para este año, el ejecutivo proyectó que las ventas registrarán una variación positiva, aunque menor a la reportada en el 2022. 

«Esto se sustenta básicamente en el enfriamiento que muestra la demanda interna, el aumento de la conflictividad social, el incremento de los precios (inflación) y el deterioro de algunos indicadores laborales.» 

Datos 

– En el tema de financiamiento los vehículos usados aún avanzan a paso lento. En el 2022, cerca de 200 vehículos usados vendidos mensualmente tuvieron algún crédito para su adquisición. Ello representa solo el 0.4% de la venta total de autos usados al mes. 

– El principal factor es que entre el 90% y 95% de las transferencias de autos usados son de persona a persona.  

– Por ello, no hay un canal de comunicación con el cliente final para poder hacer ese financiamiento de manera adecuada. 

– A medida que los consumidores se vuelven más conscientes de los costos, se espera una mayor demanda de automóviles usados de calidad a precios más asequibles. 

– Los autos certificados pueden costar 1,000 dólares más que los vehículos usados regulares. 

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