El reciente acuerdo entre Estados Unidos e Irán para reabrir el estrecho de Ormuz no ha disipado la incertidumbre en el transporte internacional. El Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (Bimco) se pronunció de manera contundente frente a este anuncio bilateral, alertando que “la situación de seguridad para el sector marítimo sigue siendo inestable” y que resulta “muy arriesgado que los buques inicien sus travesías en este momento”. Según explicó Jakob Larsen, director de Seguridad de la organización, los pronunciamientos emitidos por ambos gobiernos carecen de precisión y “son poco claras y no ofrecen información suficiente sobre aspectos clave como los plazos y las rutas que son seguras”.

Ante la falta de detalles concretos y la presencia de garantías excesivamente optimistas, el gremio instó a todas las partes a priorizar la vida de las tripulaciones. En esa línea, aconsejó formalmente a los armadores continuar con la ejecución de evaluaciones de riesgo exhaustivas antes de tomar decisiones operativas en la zona.

La propuesta de una conducción neutral

Para Bimco, el paso fundamental de la industria es dar certezas a los armadores de que navegar por el estrecho de Ormuz no solo constituye un acto permitido, sino que es plenamente seguro. Con ese fin, el organismo plantea que lo ideal sería que el plan para reanudar el tráfico marítimo esté bajo la dirección de un ente neutral como la ONU.

Esta tutela internacional tendría el objetivo de esclarecer las variables que el pacto político dejó en el aire:

• La definición de rutas seguras y las medidas para la separación del tráfico.
• La secuencia de salida de las naves desde el Golfo y los procedimientos de notificación.
• Los protocolos de seguridad de los buques, los procedimientos de protección naval y las respuestas frente a emergencias.

Embotellamiento logístico y la amenaza de minas

El desafío de seguridad se cruza directamente con un problema de congestión y geografía. Citando datos de la consultora Kpler, el analista jefe de Transporte Marítimo de Bimco, Niels Rasmussen, informó que alrededor de 600 buques permanecen atrapados en el Golfo Pérsico, incluyendo cerca de 250 petroleros. Aunque las tripulaciones desean zarpar apenas existan condiciones de seguridad, la estrechez de la vía exige una coordinación rigurosa, por lo que se prevé que la salida de la totalidad de las embarcaciones tardará varias semanas.

A este escenario se suma un peligro físico latente: la amenaza de las minas en la zona, un factor que genera preocupación inmediata y a largo plazo. Bimco remarcó que es imprescindible establecer rutas libres de estos artefactos y que tanto Washington como Teherán deben ofrecer garantías creíbles antes de que el flujo comercial se normalice por completo y retorne a los niveles previos al conflicto.

Finalmente, el gremio naviero precisó que las condiciones actuales en el mar no reflejan el optimismo político. Si bien las estadísticas registraron un incremento en el número de buques que cruzaron el estrecho durante la semana pasada, no hay indicios de que el anuncio del acuerdo haya cambiado la situación real de peligro.