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DP World presenta expedientes técnicos para la ampliación del Muelle Sur del Puerto del Callao

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Al culminar las obras, DP World Callao habrá invertido más de 800 millones de dólares en el Muelle Sur.

Expedientes contemplan tanto inversiones obligatorias como inversiones adicionales para que el Muelle Sur pueda manejar 1.9 millones de TEUs por año.

DP World Callao presentó en la sede de la Autoridad Portuaria Nacional (APN)los Expedientes Técnicos para la ampliación del Muelle Sur del Puerto del Callao, según lo acordado en la adenda suscrita entre el operador emiratí y el Estado peruano, en febrero pasado, para el desarrollo de la denominada Fase 2 del Contrato de Concesión.

Los Expedientes Técnicos presentados hoy corresponden a las inversiones mínimas obligatorias que ejecutará DP World para la ampliación del Muelle Sur, así como a las inversiones adicionales que realizará con el mismo fin.

«Para nosotros haber alcanzado este nuevo hito en la actual coyuntura mundial nos enorgullece, ya que nos permite seguir contribuyendo al desarrollo del comercio exterior y la economía del Perú. La presentación de estos expedientes comprende tanto las inversiones obligatorias como las obras adicionales en obras civiles y equipamiento a las que nos comprometimos en febrero pasado, y que son producto del mejor análisis que la corporación ha realizado considerando tanto las condiciones existentes como las futuras, buscando consolidar nuestro liderazgo a largo plazo”, dijo Gerard van den Heuvel, CEO de DP World Callao.

El expediente técnico de las obras y equipamiento obligatorio conforman una inversión inicial de alrededor de USD 101 millones de dólares y consisten en la extensión del actual muelle hasta los 960 metros, la ampliación de la zona de almacenaje a 30.3 Ha. y la instalación de 2 grúas pórtico de muelle. Por otro lado, las obras y el equipamiento adicional alcanzan un estimado de USD 212 millones de dólares y consisten en 90 metros de muelle adicional, 9 hectáreas de zona de almacenaje e instalación de una grúa pórtico y 10 grúas de patio, entre otros. Las obras y equipamiento suman una inversión superior a los USD 300 millones de dólares con lo que DP World habrá invertido en total más de 800 millones de dólares en el Muelle Sur.

«Esperamos que las aprobaciones y autorizaciones se lleven a cabo en el menor tiempo posible para comenzar las obras cuanto antes, ya que esta inversión permitirá que el Muelle Sur tenga la capacidad de manejar simultáneamente hasta 3 buques Neo Panamax, de mas de 300 metros de eslora, y un volumen estimado de 1.9 millones de TEUs por año”, señaló van den Heuvel.

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional, Edgar Patiño, consideró que “con la presentación de estos expedientes técnicos, DP World reafirma su compromiso con el desarrollo del puerto del Callao y su condición de socio estratégico para el fortalecimiento del sector exportador del país”. Asimismo, Patiño precisó que la APN tiene un plazo de 60 días para analizar, evaluar y aprobar el expediente técnico con el que pueden iniciarse las obras.

Con la ejecución de la Fase 2, DP World Callao, a través del Muelle Sur del Puerto del Callao, se reafirma como el operador portuario más importante del Perú y la región.

Sistema de citas en Terminal Norte del Callao y obras en el Terminal de Salaverry contribuyen a la modernización portuaria

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó a los integrantes del Consejo de Usuarios de Puertos de alcance nacional, los detalles de la implementación del sistema de citas para contenedores del Terminal Multipropósito Muelle Norte del Callao, así como, el avance de las obras de construcción del Proyecto de Modernización del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry en La Libertad.

Fue en sesión virtual liderada por la presidenta del Ositrán, Verónica Zambrano, en la que representantes de la concesionaria APM Terminals Callao S.A. informaron que desde febrero de este año se aplica el sistema de citas para contenedores en el Terminal Multipropósito Muelle Norte del Callao

Este sistema permite a los usuarios tener un período de tiempo específico para la entrega y retiro de su carga y evita el congestionamiento. La Concesionaria indicó que, si bien las citas están disponibles las 24 horas del día, no se vienen aprovechado en su totalidad, dado que los usuarios prefieren reservarlas durante las primeras horas del día.

Por su parte, los representantes de la Concesionaria Salaverry Terminal Internacional S.A (STI), señalaron que las obras del Proyecto de Modernización del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry se reiniciaron el 25 de mayo en el marco del plan de reactivación económica del gobierno central.

Como parte de las obras de modernización se ha producido el dragado inicial a -10,5 m. Actualmente se encuentran en ejecución, entre otros, los nuevos almacenes de soya y fertilizantes con capacidad para 20 000 y 30 000 toneladas respectivamente, además de 12 silos; así como, trabajos de rehabilitación del almacén de azúcar, cuya culminación, según los representantes de STI, se estima para diciembre.

Adicionalmente, ante la preocupación de exportadores por los períodos de cierre del puerto de Salaverry a causa de oleajes anómalos, el Concesionario ha implementado un sistema que emplea la tecnología hidráulica Shore Tension, el cual permite brindar el servicio de amarre de forma segura y estable, incluso bajo condiciones de oleaje anormal, y tener continuidad de las operaciones de embarque y descarga en las naves con el consecuente beneficio para los usuarios y el comercio exterior de la zona norte de nuestro país.

Gestionando nuestros proveedores ¿cómo transformar los riesgos en oportunidades?

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por: Patricia Marañon – Ejecutiva Senior, con sostenida experiencia liderando cadenas de suministro, en empresas multinacionales relacionadas a los sectores de energía, oil&gas, industria y consumo masivo. Promueve la migración de la gestión de la cadena de suministro basada sólo en el costo hacia un enfoque sostenible.

¿Cuál es el máximo nivel que podemos alcanzar en la gestión de proveedores? El sistema de gestión de proveedores, además de perseguir desarrollar fuentes seguras y confiables de suministro, puede estar enmarcado en una estrategia de sostenibilidad, con lo cual podemos dar un paso importante en el camino de la migración de nuestra cadena de suministro desde un enfoque basado en costo, calidad, oportunidad y disponibilidad, hacia un enfoque sostenible. ¿Qué resultados podemos esperar? Gracias a este enfoque, podemos convertir los riesgos en oportunidades y, además, potenciar el valor de marca, la imagen y reputación de las empresas.

En esta línea, podemos desarrollar propuestas de gestión de proveedores alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)[1]. Por ejemplo, el ODS 8, promueve la importancia del Trabajo Decente y del Crecimiento Económico; mientras que el ODS12, fomenta la Producción y el Consumo responsable para lograr una gestión sostenible y el uso eficiente de los recursos naturales.

¿Cuál es el impacto esperado al implementar este tipo de iniciativas? Se trata de iniciativas inclusivas, que buscan mejorar las capacidades productivas y elevar el nivel de servicio de los pequeños microempresarios, esto tiene también un impacto en el incremento de sus ingresos y en mejorar la calidad de vida de sus familias, además de fortalecerlos para facilitarles el acceso a otros mercados. En contraparte, la empresa logra incrementar su credibilidad y coherencia porque alinea sus valores y objetivos corporativos con sus acciones, construyendo su valor de marca y reputación.

Un caso muy interesante, que vale la pena conocer, es Supermercados Peruanos, quienes han logrado incorporar a las micro y pequeñas empresas dentro de su cadena de suministro. Recientemente, conversé con Lía Celi, Gerente Corporativo de Sostenibilidad, quien me comentó sobre dos iniciativas que vienen desarrollando desde hace algunos años.

La primera iniciativa corresponde a la incorporación de pequeñas empresas de servicios y suministros, que denominan “proveedores no-retail”[2]. En este caso, se realizan auditorías como un apoyo para medir el desempeño de estos proveedores y acompañarlos para lograr su integración a la cadena de suministro. Hacia el 2022, esperan introducir requisitos ASG (Ambientales, Sociales y de Gobernanza) dentro de sus criterios de selección de proveedores.

La segunda iniciativa es Perú Pasión. Esta iniciativa ganó el premio Creatividad Empresarial en el 2010 y busca desarrollar a pequeños microempresarios de diversas zonas del país como proveedores de sus cadenas de tiendas. Inicialmente, el proyecto se concentró en desarrollar a los productores de Junín y contó con la participación de Supermercados Peruanos, los Gobiernos Regionales, la ONG ProBienestar y Desarrollo-PROBIDE, y la Corporación Andina de Fomento-CAF[3].

Según lo mencionado por Lía Celi, durante nuestra reunión, este programa se ha modificado, adaptado y fortalecido en el transcurso del tiempo. Actualmente, se concentra en “proveedores de retail”[4], básicamente productores de alimentos y artesanías, los cuales se comercializan a través de las tiendas y el canal ecommerce.

¿Qué puede pasar cuando implementamos una iniciativa como ésta? ¿Cuáles son los riesgos asociados? ¿Qué puede fallar? Lo primero que nos viene a la mente es que, tal vez, los proveedores no den la talla, porque no tienen la capacidad para suministrar los productos en la cantidad o calidad requerida, lo cual podría ocasionar que se presenten quiebres de stock o, peor aún, quejas y reclamos de los clientes.

Me interesaba conocer cuáles han sido los factores clave para el éxito alcanzado por Perú Pasión y cuáles han sido las lecciones aprendidas en estos diez años transcurridos desde el inicio del programa. A continuación, comparto algunos puntos clave, gracias a los que el programa ha podido desarrollarse:

Clave1: Desde sus inicios, el programa incluyó asesoría técnica, comercial y legal a los pequeños y microempresarios, para permitirles alcanzar los estándares de eficiencia, seguridad alimentaria y calidad.

Clave 2: Para poder apoyar el desarrollo de las microempresas, se otorgan beneficios comerciales especiales, como condiciones de pago blandas, distintas a las de otros proveedores.

Clave 3: Acompañamiento a los proveedores para ayudarlos a adaptarse a los retos y exigencias de las tiendas y poder atender las expectativas de los consumidores finales.

Clave 4: Las alianzas internas. El trabajo conjunto de diferentes áreas de la empresa permite que se logren los objetivos del programa de desarrollo de proveedores. Sin una lineación, no sería posible.

Gracias al camino recorrido, las lecciones aprendidas y debido a la coyuntura actual generada por la pandemia, en un intento por contribuir a la reactivación económica de los micro y pequeños empresarios, en julio de este año, Supermercados Peruanos lanzó la campaña “Impulsa Perú Pasión”, que busca incentivar el desarrollo de proveedores para que puedan vender sus productos a través de las plataformas comerciales virtuales de Plaza Vea, Vivanda, Oechsle, Promart y Real Plaza Go. Esta iniciativa busca generar oportunidades para las mypes y emprendedores nacionales.[5]

Con mucho entusiasmo, Lía me comentó que las mypes y los emprendedores que participan en este nuevo programa, reciben una capacitación integral que les permitirá mejorar sus modelos de negocio y fortalecer sus capacidades para competir en el mercado, además de aprender sobre el financiamiento que pueden obtener para fortalecer sus emprendimientos.

Este es un ejemplo que nos permite ilustrar la forma en que las empresas pueden tener un enfoque de negociosque, genere valor para sus grupos de interés, manteniendo su ventaja competitiva y contribuyendo al desarrollo de las sociedades donde tienen presencia.

[1] En 2015, la ONU aprobó la Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible. La Agenda cuenta con 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible, que incluyen desde la eliminación de la pobreza hasta el combate al cambio climático, la educación, la igualdad de la mujer, la defensa del medio ambiente o el diseño de nuestras ciudades.

[2] Los proveedores no-retail, son aquellos cuyos productos o servicios no se comercializan en la cadena de supermercados.

[3] Fuente: StakeHolders (2010).

[4] Los proveedores retail, son aquellos cuyos productos o servicios se comercializan en la cadena de supermercados.

[5] Fuente: Intercorp.

Webinar: Optimización de costos logísticos en Comercio Exterior

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Conferencia abordará la importancia y las estrategias en optimización de costos logísticos en comercio exterior para la competitividad de las empresas.

¿Quieres hacer tu empresa más competitiva? Entonces, no te puedes perder este Viernes 25 de Septiembre, a las 17 pm (Hora Perú), el Webinar gratuito a cargo de Pool Ccanto, Especialista en Comercio Exterior y Supply Chain Management.

Ccanto dará a conocer algunas estrategias de optimización de costos logísticos aplicadas al comercio exterior. Lo secundará Edson Campaña, Co-Founder and CEO at Securex Perú.

¡Te esperamos!

Regístrate gratis dando clic en el enlace https://attendee.gotowebinar.com/register/5887064940776757261?source=Acciones

La logística inversa de los alimentos . . .un camino para reducir el hambre

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por: Patricia Marañon – Ejecutiva Senior, con sostenida experiencia liderando cadenas de suministro, en empresas multinacionales relacionadas a los sectores de energía, oil&gas, industria y consumo masivo. Promueve la migración de la gestión de la cadena de suministro basada sólo en el costo hacia un enfoque sostenible.

¿Qué estamos haciendo o qué podemos hacer para reducir el desperdicio de alimentos? . . . me quedé con esta pregunta en mente, después de ver un video que mostraba imágenes sobre las diferentes causas de pérdida y desperdicio de los alimentos alrededor del mundo, las imágenes que mostraron fueron impactantes.

Un tercio de todos los alimentos producidos a nivel mundial se pierden o se desperdician, esto equivale a cerca de 1,300 millones de toneladas de alimentos, mientras que 821 millones de personas padecen de hambre, según información publicada por la FAO[i].

Los alimentos se pierden o desperdician a lo largo de la cadena de suministro. Se trata de una cadena sumamente compleja en la que intervienen muchos actores, cuyas decisiones, día a día, pueden ocasionar cuantiosas pérdidas o desperdicios.

Para entender esta complejidad, es importante diferenciar entre los términos «pérdida» y «desperdicio». La «pérdida» de alimentos se produce en el primer tramo de la cadena, en su paso desde los productores hasta los mayoristas, durante las etapas de producción, postcosecha, almacenamiento y transporte.

¿Cómo se produce la pérdida? puede producirse por cosechar en el momento inadecuado, malas condiciones climáticas, prácticas erróneas en la cosecha y esquemas de comercialización de los productos que pueden hacer que los agricultores no logren vender sus cosechas o tarden en hacerlo.

Mientras que el «desperdicio» de alimentos se produce en el segundo tramo de la cadena, en el que actúan los restaurantes, hoteles, mercados, supermercados y nosotros, los consumidores. ¿por qué puede generarse el desperdicio?

La logística juega un papel crucial en este tramo, las condiciones de almacenamiento inadecuadas, falta de sistemas de conservación de la cadena de frío o la falta de infraestructura física para el transporte, pueden ser fuentes importantes de desperdicio de alimentos; además de las condiciones en que son comercializados en los mercados mayoristas y minoristas, así como los hábitos de consumo y la falta de equipos de refrigeración en los hogares.

El segundo tramo de la cadena es más cercano para nosotros, somos parte de la cadena y podemos ser parte de la solución.

En mi búsqueda por respuestas sobre qué se está haciendo para evitar el desperdicio de los alimentos, encontré varias iniciativas como, por ejemplo, la cadena de supermercados alemana Lidl, vende cajas de cinco kilos de vegetales «feos pero buenos» a menos de 2 euros por caja; en Francia los supermercados tienen prohibido desechar alimentos, deben donarlos; en algunas ciudades de Europa están utilizando el aplicativo «too good to go» que permite comprar comida sobrante de los restaurantes al 50% del precio.

Todas estas acciones logran que los alimentos puedan consumirse, evitando el desperdicio.

No pude dejar de preguntarme ¿qué estamos haciendo en Perú? ¿Qué tan compleja puede ser la logística inversa de los alimentos? ¿cuál es el destino de los alimentos perecibles que se ven feos, pero aún conservan su valor nutricional? ¿qué pasa con aquellos alimentos cuyos envases se encuentran dañados, pero cuyo contenido es apto para el consumo humano?

Un hallazgo muy alentador, fue conocer la existencia del Banco de Alimentos Perú, organización que viene operando desde hace 6 años. Se trata de una iniciativa privada, sin fines de lucro, que ha logrado ser parte de la red mundial de bancos de alimentos[ii].

Para tener información de primera fuente, me contacté con Miriam Alegre, Coordinadora de Proyectos, y Alejandra Romero, Gerente de Operaciones, Proyectos y Comercial del Banco de Alimentos Perú. Me interesaba conocer cuáles son los retos y la complejidad de su operación, cuáles son sus proyecciones de crecimiento y qué necesitan para llegar a más beneficiarios.

El Banco de alimentos Perú, actúa como canal de salida de los alimentos que podrían terminar siendo desechados, para ponerlos en valor y hacerlos llegar a personas vulnerables, los beneficiarios. De esta forma, contribuye con la lucha contra el hambre y contribuye con reducir el desperdicio de alimentos y el impacto negativo que este tiene en el medio ambiente.

Los principales canales de donantes son la industria de alimentos, las empresas agroexportadoras y los mercados y supermercados, habiendo cerrado convenios de colaboración con las cuatro cadenas de supermercados más importantes del país. Gracias al compromiso y energía del equipo que colabora en el Banco de Alimentos Perú, logran recuperar 350 toneladas al mes en promedio. 

¿Cuáles son los factores críticos de su operación? En primer lugar, la coordinación entre los donantes y los beneficiarios es crucial para poder transferir oportunamente los alimentos y, en segundo lugar, la labor de los voluntarios quienes supervisan el cumplimiento de los requisitos para aceptar los alimentos recuperados.

Actualmente, operan en 42 zonas de Lima y 14 regiones y tienen dentro de sus objetivos expandirse hacia otras regiones; para lo cual requieren superar algunos obstáculos como, por ejemplo, los costos y disponibilidad de transporte, así como nuestra geografía que hace compleja la llegada a las zonas más necesitadas.

Para lograr este objetivo, están desarrollando esquemas dentro de cada región para lograr la trasferencia oportuna de los alimentos. Como bien mencionaron Miriam y Alejandra, durante nuestra conversación, lo ideal sería que no existiera pérdida o desperdicio de alimentos; sin embargo, esta iniciativa, que requiere una logística muy fina, logra atender las necesidades de alimentación de muchos peruanos, contribuyendo a la lucha contra el hambre.

Una pregunta que no puedo dejar de plantear es ¿por qué las empresas deberían pensar en evitar el desperdicio de los alimentos? Pienso que, desde la perspectiva de negocio de los restaurantes, hoteles, mercados y supermercados, la logística inversa de los alimentos no es tarea fácil.

Para evitar que los alimentos pierdan su valor nutricional y evitar que se conviertan en desperdicio, se requiere modificar algunos procesos internos y establecer controles adicionales, lo cual puede representar un incremento en los costos de la operación; además, se requiere establecer mecanismos de llegada a los beneficiarios, una complejidad para la cual, en la mayoría de los casos, no están preparados.

En contraparte, existen varias condiciones e incentivos que deben considerarse. Primero, el marco regulatorio, hoy en día existen incentivos tributarios otorgados por la donación de alimentos[iii] y leyes que promueven la participación del sector privado en la reducción y prevención de pérdidas y desperdicios de alimentos[iv].

Segundo, se trata de iniciativas alineadas con los objetivos de desarrollo sostenible[v], que son valoradas por los inversionistas y los consumidores. Tercero, estas iniciativas refuerzan el valor de marca de las empresas y contribuyen a construir su imagen y reputación.

Uno de los principales objetivos de la FAO es reforzar la seguridad alimentaria, para esto trabaja, de la mano con todos los gobiernos del mundo, en iniciativas para reducir la pérdida y el desperdicio de los alimentos.

Sin embargo; el problema es tan severo que se requiere que todos, gobiernos, empresas y consumidores, contribuyamos con este gran reto y parte de la solución se encuentra en la forma en la que gestionamos la cadena de suministro de los alimentos y en nuestros hábitos de consumo.

[i] Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura.

[ii] Red mundial de bancos de alimentos. GFN (Global FoodBanking Network). https://www.foodbanking.org/es/

[iii] Ley 30498: «Ley que promueve la donación de alimentos y facilita el transporte de donaciones en situaciones de desastres naturales», Ley 30988: «Ley que promueve la reducción y prevención de pérdidas y desperdicios de alimentos.»

[iv] Ley 30988: «Ley que promueve la reducción y prevención de pérdidas y desperdicios de alimentos.»

[v] En 2015, la ONU aprobó la Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible. La Agenda cuenta con 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible, que incluyen desde la eliminación de la pobreza hasta el combate al cambio climático, la educación, la igualdad de la mujer, la defensa del medio ambiente o el diseño de nuestras ciudades.

La ilustración ha sido tomada de Pexels by Pixabay

Nueva flota de vehículos 100% eléctricos al servicio de la vía expresa Línea Amarilla y vía de Evitamiento

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La movilidad eléctrica es uno de los pilares estratégicos para cumplir los objetivos ambientales trazados por LIMA EXPRESA hacia el 2030 cuya meta es reducir las emisiones de CO2 en 43%.

Vehículos eléctricos generan 86% menos en emisiones de CO2 y 95% de ahorro económico con relación al consumo de vehículos que usan combustible fósil.LIMA EXPRESA puso a disposición de los conductores de vehículos eléctricos la primera estación de carga gratuita en la Vía de Evitamiento.

LIMA EXPRESA, empresa de VINCI Highways y concesionaria de la Vía de Evitamiento y vía expresa Línea Amarilla, anunció la puesta en circulación de una flota de ocho vehículos 100% eléctricos, los cuales serán utilizados en su operación vial.

Los ocho vehículos 100% eléctricos emitirán anualmente 86% menos de emisiones de gases y ahorrarán 95% en costos que los que produce una flota con la misma cantidad de vehículos a combustible fósil. Además de tener un impacto positivo para el planeta, en un contexto de emergencia climática, con la implementación de estos autos se reducirán los costos de operación significativamente.

Laurent Cavrois, Gerente General de LIMA EXPRESA, señaló: “VINCI Highways tiene el firme compromiso de promover y desarrollar iniciativas que estén alineadas con el crecimiento verde, tal como lo indica el Manifiesto VINCI. El año pasado hicimos un proyecto piloto de movilidad eléctrica y hoy presentamos nuestra nueva flota de ocho vehículos 100% eléctricos. Estamos orgullosos porque seguimos enfocados en la mejora del desempeño energético y ambiental en nuestras infraestructuras, deseando que nuestros clientes sean también eco-responsables”.

LIMA EXPRESA también ha implementado la primera estación de carga eléctrica gratuita en la Vía de Evitamiento, en la base operativa Huánuco, la cual está a disposición de todos aquellos usuarios que poseen un auto eléctrico y deseen recargar su vehículo con la energía necesaria para su circulación. Estas iniciativas reafirman el compromiso de LIMA EXPRESA con la promoción de la movilidad sostenible y eficiencia energética, tal como lo señala su Política de Sostenibilidad. Además, se enmarca en los objetivos ambientales trazados hacia el 2030 cuya meta es reducir sus emisiones de CO2 en 43%.

Forbis Logistics cumple diez años en el transporte global de carga

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La firma de Ferreycorp se apoya en la tecnología y la flexibilidad para su siguiente década de crecimiento

Este año, las industrias farmacéutica y médica –incluyendo el oxígeno– y el rubro de insumos alimentarios cobran fuerza en su gestión

Con una trayectoria líder en Perú y expansión en Chile, el operador logístico Forbis Logistics, subsidiaria de Ferreycorp, concreta su primera década en el transporte internacional de carga y servicios relacionados. La empresa es el principal agente de carga aérea desde Estados Unidos y Alemania a nuestro país; entre los primeros del mundo al Perú; y entre las principales de carga marítima sobredimensionada que llega al territorio.

“En las últimos cinco años, nuestros volúmenes de carga movilizados a nivel mundial se han cuadruplicado. La adopción de tecnología inteligente, la flexibilidad y la creación de capacidades son clave en nuestro servicio, con cobertura en más de 40 países y expertise en atención en tiempos críticos”, destacó Jorge Devoto, gerente general de Forbis Logistics.

Este 2020, las industrias farmacéutica y médica –incluyendo vitales elementos como el oxígeno– y el rubro de insumos alimentarios cobran especial fuerza en la gestión de Forbis, sumándose a exigentes sectores como minería, construcción y energía. Entre las rutas que cubre la firma a nivel global, destacan hoy las de Estados Unidos, China, Brasil y Alemania, desde las que se movilizan altos y diversos volúmenes de carga al Perú.

Logística inteligente

Gracias a la tecnología, Forbis ha maximizado la eficiencia de su almacén central, en Miami, Estados Unidos, al adoptar el sistema CubiScan, un dimensionador de alto rendimiento que permite procesar, pesar y medir cualquier orden durante la recepción de la carga, de forma automatizada, sustituyendo al sistema tradicional. De esta forma, ha agilizado cinco veces su servicio en el despacho de carga, movilizando hoy 11 cajas por minuto.

La adopción de esta tecnología contribuye a gestionar envíos en mínimos tiempos; almacenar más carga en el mismo periodo y con la misma infraestructura; y aportar alta precisión y transparencia en las tarifas de servicios al mercado.

A la vez, Forbis Logistics ha logrado importantes avances en los programas de integración con sus principales proveedores y clientes para una mayor trazabilidad. Todos sus clientes tienen acceso a la herramienta de seguimiento en línea Track One, para apreciar la evolución del transporte de su carga.

Subsidiaria de Ferreycorp fundada en 2010, Forbis Logistics es un operador logístico especializado en transporte de carga internacional y con capacidades de atención de servicios de puerta a puerta, con sedes en Lima, Miami y Santiago de Chile.

Arca Continental Lindley anuncia el nombramiento de Richard Fernández como nuevo director de Logística

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Arca Continental Lindley, embotelladora y distribuidora exclusiva de las marcas de Coca Cola Perú, anuncia el nombramiento de Richard Fernández como nuevo director de Logística.

Afianzado en su amplia experiencia en supply chain management, Richard Fernández liderará las operaciones a nivel nacional en lo que respecta al planeamiento de la cadena de suministro, la gestión de operaciones de los centros de distribución y almacenes, distribución primaria y secundaria, así como la gestión de operaciones de equipos de frio. Asimismo, en línea con el objetivo de generar un alto nivel de servicio al cliente, promoverá eficiencias en toda la cadena con estándares óptimos de seguridad.

Richard Fernández es ingeniero industrial y culminó además una maestría en Ingeniería Industrial, ambas en la Universidad Nacional de Trujillo. Cuenta también con un MBA con mención en Gerencia Avanzada de Proyectos por Esan y estudios de posgrado en operaciones logísticas y habilidades directivas.

El ejecutivo presenta una trayectoria profesional de 24 años en el Sistema Coca-Cola, habiendo liderado diferentes posiciones claves en las áreas industriales y logísticas, incluyendo la gerencia industrial de la planta de Zárate, siendo su último cargo la gerencia de Supply Chain.

Cabe destacar que este nombramiento obedece a la visión de la embotelladora de seguir gestionando el talento humano a través de sus planes de sucesión hacia puestos directivos y gerenciales, buscando afianzar de esa manera su modelo de liderazgo.

AR Racking instala soluciones de paletización y de picking para Power Electronics

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AR Racking ha combinado el sistema de paletización convencional con la instalación de estanterías para picking dinámico de cajas.

El nuevo equipamiento de Power Electronics puede almacenar 2.625 paletas y cuenta con 1.100 ML de picking (8.200 Eurobox).

La instalación llevada a cabo por AR Racking, que abarca una superficie de 1.300 m2, una parte del gran almacén productivo de más de 6.000 m2 que Power Electronics tiene en su planta de Liria (Valencia), almacén única y exclusivamente para suministrar a la planta de producción.

Power Electronics, compañía especializada en el desarrollo de equipos basados en electrónica de potencia avanzada, líder en la fabricación e instalación de inversores solares para plantas fotovoltaicas y convertidores para sistemas de almacenamiento energético a nivel mundial, ha confiado en AR Racking, compañía referente en el mercado europeo de sistemas de almacenaje, para equipar el nuevo almacén de sus instalaciones de Llíria (Valencia).

AR Racking, empresa especializada en diseñar, fabricar, calcular e instalar sistemas de almacenaje industrial para todo tipo cargas, ha instalado un sistema de paletización convencional que permite localizar rápidamente cada paleta y un acceso directo e inmediato a la carga. Se trata de estanterías diseñadas para almacenar palets de forma mecánica por medio de carretillas elevadoras. La superficie de la instalación realizado por AR Racking en almacén supera los 1.300 m2 y alcanza los 10 metros de altura. Con el sistema AR PAL el equipamiento permite ahora almacenar un total de 2.625 paletas.

Además, se han incorporado niveles de picking dinámico que permiten el almacenaje de alta densidad de cajas y productos ligeros ahorrando espacio y con un mejor control en la rotación de stocks. En toda la parte inferior de la instalación se han incluido tres niveles de camino de roldanas para facilitar la preparación de pedidos. La zona alcanza los 1.100 ML de picking y tiene capacidad para 8.200 Eurobox.

“Una de las principales ventajas de los sistemas de AR Racking es que se pueden combinar entre ellos para lograr una solución que se adapte perfectamente a las peticiones del cliente. En el almacén de Power Electronics hemos dado respuesta tanto a la necesidad de almacenaje de paletas como a la de cajas de menor volumen con la zona de picking dinámico adaptado a la preparación de pedidos”, Por otra parte, “los pasillos de preparación de pedidos están debidamente protegidos con malla electrosoldada homologada, en previsión de posibles caídas de cargas”, explican Vicente Marín y Javier Miquel, responsables del proyecto en AR Racking.  “Con 28 delegaciones y puntos de venta en casi 40 países, el servicio de Power Electronics se basa en la inmediatez, garantizando la máxima eficiencia y operatividad. Unas características que también encontramos en el nuevo almacén: los sistemas instalados nos permiten controlar el stock y localizar los productos de forma rápida y eficaz”, apuntan Enrique García (Director del Departamento de Eficiencia Industrial), y Salvador Climent (Responsable de Eficiencia de la Cadena De Suministro).

Olva Courier y Real Plaza Salaverry se alían para potenciar la última milla

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Con este acuerdo, el mencionado courier puede tener un punto de entrega de paquetería en el centro comercial (Módulo Real Plaza Go). Si este piloto sale bien, esperan aumentar su cobertura en los distintos puntos del mencionado centro comercial, eso incluye provincias.

El crecimiento del comercio electrónico está aumentando, y con ello la exigencia de los clientes de tener más puntos de conveniencia para recoger sus productos. En ese sentido, Olva Courier y Real Plaza Salaverry se han asociado para que el mencionado operador logístico pueda tener un punto de entrega de paquetería en el centro comercial (Módulo Real Plaza Go), ya sea presencial o Auto Go.

De esta manera, se permitirá a los clientes tener un punto de conveniencia para recoger sus encomiendas que vienen de los diferentes lugares a nivel nacional con la mayor seguridad y confianza.

“Si el cliente está en provincia como en Arequipa o Piura y necesita hacer un envío a Lima, entonces la persona podrá recoger su encomienda en Real Plaza Salaverry”, explicó Jéssica Vásquez, jefe de planeamiento y control de Olva Courier.

La ejecutiva señaló que, si este piloto marcha sobre ruedas, entonces seguirán avanzando en más puntos de Real Plaza. “La idea es seguir avanzando con ellos y llegar a provincias también”.

Este punto de recojo se encuentra atendiendo lunes a sábados de 10:00 a.m. a 7:00 p.m. y el peso máximo del paquete es de 25 kilos con envíos válidos valorados dehasta 500 soles. El cliente podrá recoger su producto portando número de tracking y su DNI, y tiene un plazo máximo para recoger de 7 días calendario.

Operador logístico espera abrir más tiendas

Para este 2020, Olva Courier espera abrir 4 tiendas (también puntos de recojo) en Lima, de las 22 que ya tiene en la capital, señaló Vásquez. Con ello, sumarían casi 230 puntos de envíos de paquetería, encomiendas y sobres a todo el Perú y el mundo. “Vamos a seguir mejorando nuestras entregas en la última milla, de esa manera le estamos dando más opciones de punto de recojo al cliente. No solo de nuestras 22 tiendas en Lima, sino adicionando ya más puntos en los distritos donde no nos encontramos”, agregó la ejecutiva.

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