Logística 360

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Este año iniciarán los primeros embarques de prueba de uva de mesa a Japón

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Desde años atrás, la uva de mesa peruana busca ingresar al mercado japonés, pero, los procesos de negociaciones se enredaron en idas y venidas. Sin embargo, en octubre de 2021 las conversaciones tomaron un buen rumbo y este año se espera que se tenga el primer embarque de prueba, informó Fernando Albareda del Castillo, miembro del Consejo Económico Comercial del Perú en el Japón.

“Como ha sucedido con la palta, la mandarina y otros productos frescos que ya ingresaron a este mercado, se espera que en el primer año se hagan algunas pruebas; es decir, algunos embarques no muy significativos para ver la calidad, testear un poco cómo es el procedimiento de ingreso de la uva”, indicó en declaraciones a Provid Digital, la revista del gremio de productores.

En lo que respecta a la última parte de las negociaciones se desarrollaron en octubre pasado con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Piscicultura de Japón (MAFF) y ahora queda determinar los requerimientos técnicos para el ingreso. Algo que ya se tiene autorizado es el ingreso de 26 de las 30 variedades que presentó el Senasa.

La uva de mesa peruana tendrá el mismo procedimiento y requerimiento que la mandarina, es decir que debe llegar refrigerada y se tendrá que brindar información sobre los días de navegación, 30 o más días, para garantizar que no hubo un corte en la cadena de frío.

Como parte de los pasos previos, se espera que arribe una misión sanitaria de dicho país para verificar los procedimientos sanitarios y de embarque en Perú.

Adelantó que hay varios importadores que ya lo ha contactado para ver la posibilidad de importar la uva peruana, de la cual tienen un buen concepto en cuanto a su calidad.

Mercado exigente

Actualidad, el primer país que exporta uva de mesa a Japón es Estados Unidos, luego vienen Australia, Chile y México. “Las importaciones de uva de estos países han venido creciendo porque hay una mayor demanda de los japoneses”, destacó.

Las principales variedades que están ingresado son, principalmente, verdes, sin pepas. «La mayor competencia la están dando Australia y Chile que tienen precios más competitivos que Estados Unidos», señaló.

Aerolínea JetSmart inicia operaciones en Perú y espera impulsar el turismo en el Perú

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El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Roberto Sánchez, inauguró hoy el inicio de operaciones de la aerolínea JetSMART en Perú, el cual posee 13 rutas domésticas y de las cuales cuatro son interregionales, lo cual permitirá incrementar de gran manera la conectividad aérea e impulsar el turismo.

“El desarrollo de la oferta aérea, nos brinda un panorama alentador sobre la reactivación económica y del turismo. El incremento de vuelos permitirá que los turistas se interesen en visitar nuestras regiones de manera directa, facilitando el crecimiento del flujo de visitantes y el movimiento económico”, señaló el titular del Mincetur.

Por su parte, el Chief Executive Officer de la aerolínea, Estuardo Ortiz, comentó: “Hoy estamos marcando un hito en la industria de la aviación en Perú. JetSmart trae el modelo ultra-low-cost con aviones nuevos y precios ultra-bajos”. Además, agregó que: “Es un paso importante en nuestra visión de llevar a más de 100 millones de pasajeros y 100 aviones para 2028”, dijo.

El pasado 07 de abril, la referida compañía aérea obtuvo la Certificación de Operador Aéreo por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cumpliendo así con todas las regulaciones y requisitos de seguridad operacional exigidos en Perú.

JetSMART es una aerolínea de capital estadounidense, creada por el fondo de inversión Indigo Partners, expertos operadores en Europa, Asia y Estados Unidos, y pionera en la industria mundial de low cost. Tiene más de 20 años de experiencia desarrollando y refinando este modelo de negocio a nivel mundial.

Estas son las rutas de JetSmart

A las 10:40 a.m., el avión Airbus 320Neo, con la imagen del colibrí en la cola y la inscripción del héroe nacional Capitán FAP José Abelardo Quiñones, despegó con rumbo a la ciudad de Arequipa, una de las 13 rutas domésticas que la aerolínea volará en esta primera etapa de operación. Nueve de ellas conectarán Lima con: Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos y Cajamarca.

Modelo de precios bajos

JetSmart ofrece un modelo ultra low cost, basado en una estructura de costo altamente eficiente, con aviones Airbus A320 nuevos. El pasaje únicamente incluye traslado, en un asiento aleatorio, más el derecho a llevar un bolso de mano.

Luego es el cliente quien escoge lo que requiere en términos de productos adicionales como selección de asientos, embarque prioritario o el equipaje adicional a llevar, de forma que “paga solo lo que usa”.

Cumbre de transformación digital de Latinoamérica y Caribe tendrá como sede al Perú

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Perú fue elegido para ser la sede de la VII Cumbre Ministerial en Transformación Digital para Latinoamérica y el Caribe que se celebrará del 10 al 11 de noviembre del 2022.

El anuncio se dio durante una reunión entre el presidente del Consejo de Ministros, Aníbal Torres, y representantes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que, junto a la Organización de los Estados Americanos (OEA), financia este evento organizado por la Red de Gobierno Digital para América latina y el Caribe (Red Gealc).

Torres ratificó el compromiso del gobierno de Pedro Castillo “para acercar los beneficios de las tecnologías digitales a toda la ciudadanía” y destacó las inversiones del Proyecto BID en Perú que, durante la pandemia del COVID-19 permitieron, entre otros, desplegar servicios y plataformas digitales con datos abiertos de personas contagiadas, fallecidas y vacunadas.

“Desde la Presidencia del Consejo de Ministros seguiremos construyendo sobre los avances en transformación digital que se han llevado adelante gracias a la cooperación del BID”, declaró el jefe del gabinete ministerial.

En cuanto, los representantes del BID expresaron su compromiso de continuar colaborando con el país andino a fin de promover una transformación digital equitativa y acercar sus beneficios a las poblaciones más vulnerables.

Según detalló el Ejecutivo en el comunicado, la delegación internacional felicitó durante el encuentro a Perú “por los avances alcanzados en materia de Gobierno y transformación digital en favor de la ciudadanía”.

Un 80% de empresas peruanas tiene considerado invertir en la nube

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A lo largo de los últimos años, el uso de la nube o cloud se ha diversificado cada vez más, en donde prevalece el trabajo remoto y es necesario que se acceda a información desde cualquier dispositivo, desde cualquier parte del mundo.

El último estudio Tech Horizon: Seis hábitos de los líderes de la transformación digital elaborado por EY Perú señala que para el 53% de empresas en nuestro país la nube representará la mayor parte de su inversión en tecnología en los próximos dos años.

Según Jorge Antonio Villa, especialista de la Asociación de Empresas Familiares (AEF Perú) esta cifra puede ser incluso mayor, debido a que las organizaciones, independientemente de su rubro o tamaño, encuentran en la nube el lugar ideal para el almacenamiento de sus datos. “Según un estudio del sector, hasta un 80% de las empresas tienen o están planeando algún proyecto basado en la nube como parte de su camino hacia la transformación digital”

Pero ¿por qué una empresa debe invertir en este tipo de tecnología? El también fundador de Ventura Soluciones, empresa peruana dedicada a brindar consultoría en software de gestión empresarial, nos detalla cinco beneficios:

Reducción de costos: La nube libera a las empresas de grandes inversiones en la compra y mantenimiento de equipos propios. Hoy en día, ya no es necesario comprar hardware, licencias o implementar un centro de datos para que una empresa pueda funcionar y desarrollarse. Todo lo que se requiere es alquilar estos recursos a un proveedor de nube.

Seguridad de los datos: La computación en la nube ofrece funciones de seguridad muy avanzadas que garantizan que la información almacenada esté altamente protegida. Los proveedores de nube se encargan de implementar la ciberseguridad en sus plataformas, el control de acceso a los usuarios y la encriptación de los datos.

Trabajo remoto: Hasta hace poco toda la información de una empresa se encontraba almacenada en sus servidores internos, sin acceso desde el exterior. Hoy en día los usuarios pueden acceder a sus datos alojados en la nube desde cualquier dispositivo móvil, las 24 horas del día, siempre que exista conexión a Internet.

Actualizaciones automáticas de software: Cuando trabajan con hardware y software propios, las organizaciones son las responsables de la actualización, mejora y modernización de los mismos, lo cual implica tiempo y costo adicional. Por el contrario, cuando se trabaja en la nube todo ello corre por cuenta del proveedor.

Recuperación rápida de información: Los problemas de pérdida de información a causa de fallas de hardware, errores de software o infección de virus son muy comunes. Ante ello, los proveedores de nube cuentan con enormes centros de datos con miles de servidores administrados por sistemas muy sofisticados que garantizan la continuidad de las operaciones en caso de fallos inesperados.

Cyber Wow 2022: ¿cuándo empieza y cuáles serán las categorías con más demanda?

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La segunda entrega del Cyber Wow 2022 se llevará a cabo del 4 al 8 de julio y participarán más de 200 marcas de los rubros de tecnología, turismo, textil, calzado, cuidado personal, entre otros.

Se espera que las compras por internet superen los S/ 676 millones, lo que representa un incremento del 30% en comparación al anterior evento, proyectó VTEX Perú.

“Este año se observa un comportamiento de compra positivo. Para esta edición del Cyber Wow, proyectamos un crecimiento del 30% en las transacciones virtuales, considerando el flujo económico que se dé gracias a la liberación de la CTS y AFP. En este sentido, será importante que los negocios estén preparados con una plataforma que soporte un gran volumen de ventas”, sostuvo Yuriko Huayana, Country Manager de VTEX Perú.

Categorías con más demandas

Las categorías más demandadas en este evento serán home, moda, tecnología y también el rubro de tiendas saludables. Además, la empresa destacó el uso de marketplaces como una de las funcionalidades preferidas por los consumidores.

En la edición anterior, desarrollada entre el 18 y 22 de abril, se logró un incremento de 10.39% en la facturación, a comparación del mismo periodo en el 2021; y la cantidad de transacciones creció en 22.61%, de acuerdo con cifras de VTEX.

A diferencia de otros años, esta temporada de descuentos, que incluye campañas como el Día del Padre y el Cyber Wow, se proyecta a ser una de las mejores posicionadas en el país para los compradores entre los 25 y 44 años de edad, según un estudio de Google e Ipsos.

Por último, el informe señaló, además, que un 44% de peruanos espera realizar una inversión entre los S/ 251 y S/ 1,000.

Camioneros de Corea del Sur finalizan huelga tras lograr acuerdo con el Gobierno

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El Gobierno de Corea del Sur y los camioneros sindicalizados del país llegaron a un acuerdo provisional el 14 de junio poniendo fin a la huelga que paralizó puertos y centros industriales.

De esta manera, el Ministerio de Transportes y el sindicato de camioneros acordaron ampliar las tarifas mínimas de transporte y seguir discutiendo el incremento de una garantía de pago mínimo por el transporte de carga para cubrir productos adicionales. Además, se revisará un aumento de las subvenciones al combustible al sector, que actualmente atraviesa graves dificultades ante la escalada de precios del petróleo y derivados, principalmente del diésel. 

El Ministerio Transporte informará de los efectos de la tarifa mínima al Parlamento para completar los trámites legislativos necesarios para cumplir lo acordado. «La huelga se ha suspendido hasta que se aprueben nuestras demandas en el parlamento», dijo Park Jung-hoon, funcionario de la sección de Busan del sindicato, refiriéndose al proceso que debe llevar a cabo el Ministerio de Transporte para aplicar el acuerdo.

Cabe mencionar que, según datos del Ministerio de Comercio, Industria y Energía, hasta el 12 de junio la huelga de los camioneros de carga generó pérdidas por valor de US$1.228 millones. La huelga ha sido una de las primeras pruebas del nuevo gobierno del presidente Yoon Suk-yeol y ha tensado aún más las cadenas de suministro mundiales, ya perturbadas por las restricciones del COVID-19 de China y la invasión de Ucrania por parte de Rusia.

Las acciones ganan

Sin embargo, los inversores respondieron positivamente, y las acciones de Hyundai Motor (005380.KS) ganaron hasta un 4,4%, mientras que las de Hanil Cemen subieron hasta un 7%, superando la caída del 1,8% del índice de referencia KOSPI. «La producción se ha normalizado en nuestra planta de Ulsan y seguiremos minimizando las molestias a los clientes por la interrupción de la producción», dijo Hyundai Motor en un comunicado enviado a Reuters el miércoles.

Yoo Ji-woong, analista de Daol Securities, estimó que la huelga había afectado a unos 5.000 vehículos de Hyundai y Kia (000270.KS), pero dijo que había suficientes oportunidades para compensar la producción perdida durante el mes de junio mediante horas extras.

El fabricante de acero POSCO, una unidad de POSCO Holdings, detuvo el trabajo en algunas plantas el lunes debido a la falta de espacio para almacenar los productos no enviados, pero planea alcanzar la producción originalmente prevista ajustando su mantenimiento. «Tenemos previsto reanudar el transporte terrestre de productos siderúrgicos desde las plantas de Pohang y Gwangyang a partir de la 1 de la tarde (0400 GMT) del miércoles», declararon desde la firma.

Tarifas del transporte marítimo de contenedores no volverán a niveles prepandemia

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Se espera que la congestión portuaria se reduzca el próximo año, a medida que se entreguen nuevos portacontenedores y la demanda de capacidad se reduzca desde los máximos registrados durante la pandemia, pero no lo suficiente como para restaurar los flujos de la cadena de suministro global al punto en que estaban antes de la pandemia de Covid-19.

De acuerdo con Tim Scharwath, director ejecutivo de DHL Global Forwarding, Freight, el fenómeno “se aliviará en 2023, pero no volverá a 2019”, último año marcado por la sobreoferta buques y de espacio para contenedores, indicó a Bloomberg.

Además, la pandemia y las restricciones relacionadas provocaron una escasez de trabajadores y conductores de camiones en varios puertos importantes del mundo en 2021 ralentizó la movilización de carga en los puertos y llevó las tarifas de transporte marítimo de contenedores a niveles récord, conde las tarifas spot de China a Los Ángeles se multiplicaron por más de ocho hasta alcanzar los US$12.424 en septiembre.

Si bien la situación se ha aliviado en la mayoría de los puertos del mundo a medida que los trabajadores regresan, podría materializarse una mayor tensión en la cadena de suministro ahora que el puerto de Shanghái pone al día sus exportaciones después de un cierre de dos meses.

Cabe indicar, que la congestión está empeorando en los principales puertos europeos, como Hamburgo y Róterdam, a medida que recalan más buques de Asia, mientras que una huelga de camioneros en Corea del Sur pondrá a prueba la cadena de suministro, advirtió Scharwath.

En tanto, los puertos estadounidenses deberían prepararse para un aumento en las importaciones en los próximos meses, y se espera que los envíos se mantengan cerca del récord de marzo de 2,34 millones de TEUs, según la Federación Nacional de Retail de EE.UU.

Más espacio en tierra para contenedores

Entre las consecuencias llamativas de la alteración de las cadenas de suministro en EE.UU., según WSJ, se ha visto en tierra y tiene que ver con la competencia desatada que llevan adelante empresas de logística y operadores portuarios para arrendar terrenos baldíos cerca de las terminales de contenedore.

El aumento del transporte marítimo, impulsado por la fuerte demanda de bienes por parte de los consumidores durante la pandemia, convirtió a los centros logísticos y de almacenamiento en uno de los tipos de propiedades más populares.

En la USWC, los valores de arriendos están aumentando más rápido cerca de los puertos en áreas urbanas densas que tienen menos terrenos baldíos, como Long Beach, California.

Kantar BrandZ 2022: ¿Cuáles son las 100 marcas más valiosas a nivel mundial?

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De acuerdo con la 17 edición del Informe global Kantar BrandZ 2022, que evalúa el valor de una marca, y cuantifica la contribución de las enseñas al desempeño financiero de las empresas, Apple se encuentra a la cabeza de la clasificación de las marcas mundiales más valiosas, y está en camino de convertirse en la primera marca billonaria.

En detalle, Apple, con un valor de marca de US$947,062 millones, destaca por su alto nivel de diferenciación y diversificación en software, hardware y cartera de servicios.

Por su parte, Google asciende al segundo lugar, y es una de las marcas que se ha elevado más rápidamente en la clasificación, al aumentar su valor de marca en un 79%, hasta US$819,573 millones. Y es que el trabajo de Google y sus apps de productividad lo han hecho una parte esencial de las vidas de los consumidores en todo el mundo.

Amazon se ubica en tercer lugar, pese a que el año pasado encabezó el ranking, mientras en cuarta posición está Microsoft, entre otras.

Uno de los datos resaltantes es que Mercado Libre es la única marca latinoamericana en el Top 100 de las marcas más valiosas, y es la primera enseña argentina en llegar al ranking de Kantar BrandZ desde su creación en el 2006. La marca que es el ecosistema de e-commerce y pagos online más grande de Latinoamérica ingresa en la posición 71 con un valor de US$29,916 millones.

Además, se destaca que las categorías de Medios y entretenimiento, Soluciones de negocios, Proveedores de tecnología y Comercio al menudeo, sumaron más de la mitad del valor total de la clasificación de las 100 principales marcas.

Tendencias

Las tendencias clave resaltadas en el estudio global de Kantar BrandZ muestran que la sustentabilidad ya llega al 3% del capital de la marca, y se espera que aumente; en esa línea Microsoft, Zara, e IBM, llevan la delantera en el nuevo índice de sustentabilidad Kantar Sustainability BrandZ Index.

Asimismo, se refleja la tendencia de ventas a nivel mundial de vehículos eléctricos a más del doble que en 2021; así, Tesla es una de las mayores historias de éxito de este año, al pasar de la posición 47 a la 29 del referido ranking.

Abrir grifos de Petroperú no ayudaría a bajar precios y costaría millones al Estado

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A inicios de semana, el presidente de la República, Pedro Castillo, anunció que el Gobierno evalúa que Petroperú abra sus propios grifos, con el objetivo de reducir el precio final de los combustibles.

Sin embargo, analistas advirtieron que la medida no llegaría a cumplir con este fin, y demandaría varios millones de soles al Estado.

Diego Rosales, analista del sector hidrocarburos de Macroconsult, refirió que el principal motivo del alza de los combustibles es el mayor precio internacional del crudo, y no la falta de rebaja de precios de los grifos en el país.

Además, dijo que las medidas como el uso del fondo de combustibles y exoneración del ISC han sido trasladadas por los grifos en la mayoría de los casos. “Las medidas de mitigación emitidas por el Gobierno no fueron detenidas por las estaciones de servicio”, subrayó.

En esa línea, Renato Lazo, analista de hidrocarburos y exgerente general de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú, coincidió en que tener grifos de Petroperú no asegura bajar los precios, pues estos varían según el costo del insumo.

Agregó que, si la intención del Estado es forzar una baja de precios de manera artificial, con un precio de venta por debajo de los costos, advirtió que ello afectaría los fondos estatales, pues la empresa estaría trabajando a pérdida.

“No se debería vender por debajo del costo, se estaría descapitalizando a la compañía, y afectando la libre competencia con los otros grifos”, subrayó.

Lazo estimó que invertir en construir un grifo, sumando el precio del terreno y equipamiento, demandaría alrededor de S/ 2 millones. “Y para tener un efecto relevante en el mercado a nivel de precios, se requiriría construir unos 100 grifos, lo cual demandaría unos S/ 200 millones”, indicó.

“Pensar en que Petroperú abra grifos, ya sea construyendo o comprando, sería malgastar el dinero. Y la situación económica de Petroperú ya está muy endeudada con la refinería”, agregó.

Diego Rosales refiere que, según el consenso internacional, el alto precio del crudo de entre US$ 110 a US$ 120 por barríl, se mantendría a lo largo del año. “Es un mercado con precios cíclicos. Se estima que el próximo año el precio sea menor”, refirió.

El analista sugirió aprovechar la actual coyuntura de precios altos del crudo para promover el uso del gas natural vehicular, pues en estos momentos el usuario aprecia más la diferencia de costos respecto a las gasolinas y diesel.

Ola de contenedores desde Shanghái podría reducirse por la inflación y los excesos de inventario

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Tras presentar un exitoso y primer trimestre, las líneas navieras esperan lo que les depararán los siguientes tres meses, especialmente aquellas que tienen una gran base de sus operaciones en la Ruta Transpacífico. Muchos contratos de servicio de largo plazo en esta ruta, se han pactado a un valor igual o superior a las tarifas spot, destaca Alphaliner.

En lo que respecta al mes de mayo, el Xeneta Shipping Index (XSI) indicó un aumento interanual del 150,6% para las tarifas de contrato a nivel mundial, que supera claramente el fuerte aumento de los costos por los mayores precios del búnker.

Al observar, las tarifas spot las cosas cambian. Según Freightos Baltic Index las tarifas desde Asia a la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) cayeron otro 11% la semana anterior y han bajado casi un 40% desde finales de marzo. Lo mismo ocurre en la misma ruta con las tarifas de carga aérea, las que también cayeron un 38% en mayo a menos de US$9/kg.

Pero, por otro lado, el análisis del mercado de futuros de carga sugiere que las tarifas no disminuirán mucho más en el corto plazo y deberían subir desde el inicio de la temporada alta- para regocijo de las líneas navieras- permaneciendo elevadas hasta el próximo año en paralelo a las tarifas de contrato de largo plazo que también seguirían siendo elevadas.

Una primera señal que podría presagiar el inicio de la temporada alta, de acuerdo con Alphaliner, lo entrega el Índice de Carga en Contenerizada de Shanghái (SCFI) que, a contrariamente a los datos de Freightos, ha mostrado ligeros aumentos en las tarifas spot en las últimas tres semanas para alcanzar los 0,208 puntos a principios de junio, cifra solo un 1,4% superior en comparación a mediados de mayo y todavía un 17,7% inferior en comparación con principios de enero.

Comportamiento de la demanda y del consumo

Definitivamente, señalar con precisión lo que ocurrirá con la demanda, al menos en este momento, resulta complicado. De hecho, desde Alphaliner plantean que la mayoría de los expertos en marketing de las principales líneas navieras se han negado hasta ahora a emitir pronósticos específicos para los meses del verano septentrional ya en ciernes.

Asimismo, en abril se procesaron aún suficientes contenedores recién desembarcados y atrasados​​ para aumentar los volúmenes un 5% interanual. Además, se proyecta que los volúmenes de mayo y junio sean incluso más altos que los de abril, un 7,5 % más que en 2021. Sin embargo, Freightos expone que algunas mediciones ya registraron en abril y mayo una caída en los pedidos de importaciones con destino a EE.UU.

El origen de la caída en los pedidos reflejaría casi con certeza la pausa en la fabricación mientras se prolongó el bloqueo por COVID-19 en Shanghái. Sin embargo, los datos también podrían deberse en parte a un cambio largamente anticipado en el gasto del consumidor desde los bienes (que marcaron un boom durante la pandemia) hacia los servicios a medida que la emergencia sanitaria se desvanece y también, de plano, a una disminución en la demanda subyacente.

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