Logística 360

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Bajas temperaturas abre oportunidades para venta de electrodomésticos

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La temporada de frío comenzó con fuerza no solo en la capital, sino en otras regiones del país, la que abre una oportunidad para los electrodomésticos que esperan reactivar sus ventas, tras la derrota de Perú en Qatar 2022. ¿Cuáles son los más pedidos?

De acuerdo con el presidente del Gremio de Comerciantes de Artefactos de Electrodomésticos de la CCL, Javier Ugarte, en la temporada de invierno se genera una alta demanda por diversos enseres domésticos, especialmente por las lavadoras y secadoras, en el área de línea blanca.

“En línea blanca -por ejemplo- en la época de invierno entre los productos más pedidos por los consumidores se ubican las lavadoras y las secadoras. Normalmente, las ventas de ambos enseres aumentan en toda la época del frío”, precisó.

Además, indicar que en esta época del año- la demanda por electrodomésticos pequeños tales como hervidores de agua, cafeteras, sandwicheras, entre otros equipos vinculados con las comidas y bebidas calientes.

Así como la compra de estufas de todo tipo, ya que producen calor.

Otro factor que va a permitir la reactivación del consumo de electrodomésticos es la liberación del dinero de las AFP y la CTS. Tomando en consideración que la última campaña por el día de la Madre no ha sido óptima, ya que se vendió 15% menos que el 2021.

“Esperamos que con estos ingresos adicionales -producto de la liberación de AFP y CTS- las cifras (de ventas) por lo menos sean similares a las del año pasado. En julio del 2021 se vendió alrededor de S/ 850 millones en todas las categorías (línea blanca, cómputo y pequeños electrométricos). Proyectamos una cifra cercana a esta”, acotó.

Los productos estrellas

El también gerente general de Indurama afirmó que, entre los enseres domésticos más solicitados durante el invierno, lo que más se venden son las lavadoras.

“En invierno representa el 30% de la facturación de productos de línea blanca, ocupando el segundo lugar. El primer lugar son las refrigeradoras, que representan el 40%, pero en época de verano llega a representar el 80% de la facturación”.

Perú produce diariamente 20,000 barriles de petróleo menos que hace dos años

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Si bien el Gobierno sigue postergando la aprobación de la norma que permita reanudar la operación del lote 192 (parado desde el 2020) y no decide aún sobre el futuro de los lotes petroleros del noroeste, cuyos contratos vencen a partir del próximo año, la producción petrolera hasta ahora no se recupera a niveles previos al COVID-19.

De acuerdo con Perupetro, la producción nacional de petróleo en lo que va de junio, llegó a 41,889 barriles en promedio diario, resultando menor en 7.7% con respecto al promedio producido en mayo último.

Asimismo, aún estaría lejos de los niveles prepandemia, pues en febrero del 2020, el país llegó a producir 61,000 barriles en promedio diario, es decir que hoy producimos 20,000 barriles de crudo menos que hace dos años.

Contratos

Además, a pesar de que del subsuelo peruano se podrían extraer 10,000 millones de barriles de petróleo equivalente, que le permitirían ser autosuficiente en su suministro, debe importar crudo y derivados, que siguen subiendo de precio, pero tiene cada vez menos contratos petroleros vigentes, y de los que quedan, varios están paralizados.

Hasta abril, en el país había 32 contratos petroleros en vigor, pero de ellos seis están en condición de fuerza mayor, es decir están detenidos, en su mayoría por aspectos sociales, según Perupetro.

De ese total de 32 contratos vigentes, 25 corresponden a compromisos de explotación, de los cuales cuatro están suspendidos, tres de ellos por temas sociales en sus áreas de influencia.

A marzo, la inversión petrolera, con US$ 45.8 millones, cayó 12.6% respecto al primer trimestre del 2021.

La inversión en exploración petrolera cayó en 9.0% a marzo. A abril, en el país se perforaron 15 pozos de producción, pero ninguno exploratorio.

Vallejo Group anuncia su primer centro logístico urbano en Lima

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Vallejo Group, empresa experta en infraestructura física logística para e-commerce, dark mall, dark kitchen, dark supermarket, micro-hubs, informó que, entre julio y agosto de 2022 abrirá el primer centro logístico urbano de Lima.

El presidente ejecutivo de la empresa, José Antonio Vallejo, explicó que este centro de consolidación y distribución de productos tiene seis naves frente al puente Santa Anita. Desde ese punto, atenderá al distrito del mismo nombre, así como a Ate, El Agustino, La Molina y Surco.

Además, indicó que la visión de estos almacenes es lograr que la logística no impacte en la vida de las personas. Sostuvo que estos modelos funcionan en sitios con concentraciones de más de 50.000 personas en un radio de 250 metros.

“Lima dispone de centros logísticos en el sur, Callao y Huachipa, la operación de última milla desde esas zonas no es rentable e impacta en la congestión vehicular”. En tanto, los dark store también enfrentan problemas, afirmó el presidente y fundador de Vallejo Group.

Con este centro logístico, el grupo prevé negociar la llegada de clientes europeos del sector retail, pues por el crecimiento del e-commerce en el Perú la plaza local ha cobrado atractivo. “Hoy no operan aquí y está la posibilidad de entrar al Perú vía e-commerce, que comiencen a vender por internet y luego abrir tiendas”, dijo Vallejo.

Además, reveló que el radio de despachos de este almacén cubrirá un público de NSE C y B, lo cual determinará el rubro de las empresas que se instalarían en dicha infraestructura logística.

Vallejo destacó que hasta el año pasado la compañía apuntaba a un centro comercial para delivery o dark mall. No obstante, la apuesta no avanzó porque las empresas no quieren estar en una zona compartida.

¿Abrirá más centros logísticos urbanos?

José Antonio Vallejo indicó que planea instalar hasta cinco de estos centros logísticos urbanos en Lima. Sin embargo, el ejecutivo reveló que el segundo proyecto del grupo no estaría en Perú sino en Madrid para luego comenzar a crecer en la capital peruana. “La idea es tener presencia en Europa para atraer clientes a Perú”, sentenció Vallejo.

Rusia podría suspender el suministro por gasoducto Nord Stream

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Rusia señaló su preocupación de que los problemas técnicos con las turbinas de la empresa alemana Siemens podrían obligar a suspender el suministro a través del gasoducto Nord Stream.

“Cuando todas esas turbinas sean enviadas a Canadá para su reparación, (el Nord Stream) puede pararse. Yo creo que eso será una catástrofe para Alemania”, dijo Vladímir Chizhov, embajador ruso ante la Unión Europea (UE), en el marco del Foro Económico de San Petersburgo.

Chizhov instó a preguntar a Siemens sobre la necesidad de enviar las turbinas a Canadá. “No quiero dar consejos, pero en todo este tiempo ellos podrían haber aprendido a repararlas por sí mismos”, señaló.

Poco antes, el consejero delegado de Gazprom, Alexéi Miller, reconoció que, a día de hoy, no hay solución a los problemas técnicos, por los cuales ha tenido que reducir en los últimos días el suministro de gas a Europa.

Miller indincó que Siemens solo tiene una planta donde hacer estas revisiones técnicas de los motores y ésta se encuentra en Canadá. “Canadá impuso sanciones y ahora Siemens no puede sacar las turbinas” para devolverlas a Rusia, detalló.

También dijo que, debido a estos problemas, ha tenido que reducir las unidades compresoras en la estación de Portovaya, en la región de Leningrado.

Gazprom alegó problemas con las revisiones técnicas de las turbinas de Siemens cuando anunció, el pasado día 14, una reducción de 40% del suministro de gas a través del Nord Stream y, al día siguiente, otra adicional de 33%.

Alemania aseguró que ve una “intencionalidad política” en la reducción del suministro del gas ruso y una estrategia del Kremlin para provocar un incremento de los precios, una crítica que secundó la Comisión Europea (CE).

JOKR suspende operaciones en EE.UU. para centrarse en Latinoamérica

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JOKR concibió su primera operación en Nueva York, Estados Unidos, en mayo de 2021. A poco más de un año, la startup ha decidido terminar sus operaciones en dicho mercado.

Meses atrás, el portal The Información adelantó que JOKR vendería sus operaciones de delivery instantáneo en Nueva York debido a las grandes pérdidas en la ciudad, sin embargo, la empresa alemana en su momento desmintió la información señalando que continuarían enfocándose en Latinoamérica y Estados Unidos.

Por su parte, la agncia de noticias Bloomberg este miércoles confirmó que el servicio de entrega rápida JOKR está retirando sus operaciones del mercado estadounidense para enfocarse en su negocio principal en Latinoamérica.

De esta manera, JOKR se une al número de compañías similares que están reduciendo y priorizando la rentabilidad “en medio del desvanecimiento del entusiasmo de los inversionistas”.

Entretanto, la empresa de origen alemán señaló que terminará sus operaciones de entrega en Boston y Nueva York, que incluye una red de nueve microcentros de aproximadamente 200 en todo el mundo. Asimismo, como parte de la reestructuración, JOKR eliminará a unos 50 empleados de su planilla de los 950 trabajadores que tiene mundialmente.

Sin embargo, la startup dijo que retendrá parte de su personal en Nueva York mientras explora vender o cerrar sus centros de distribución en Estados Unidos.

” Por ahora, hemos decidido detener nuestras actividades comerciales en Estados Unidos, que últimamente solo han representado alrededor del 5% de nuestro negocio”, afirmó el director ejecutivo de la empresa, Ralf Wenzel, mediante un comunicado.

Agregó que Latinoamérica está particularmente subpenetrada y desatendida. “Por eso JOKR ha puesto su enfoque y énfasis en la oportunidad en esa región desde el principio”, comentó Wenzel.

Actualmente, JOKR ofrece su servicio de entrega de comestibles en México, Brasil, Colombia y Perú. Por último, es importante mencionar que esta empresa en abril de 2022 también eliminó su servicio en Europa.

San Miguel venderá sus operaciones de fruta fresca en Sudáfrica y Perú

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La empresa líder global en la producción y exportación de cítricos frescos y procesados, San Miguel, anunció la firma de un acuerdo para la venta de sus operaciones de fruta fresca en Sudáfrica y Perú.

Gracias a la transacción, la compañía apunta a fortalecer su estructura financiera y realocar capital en nuevos proyectos de inversión orientados a ampliar su oferta de productos en su negocio industrial para el abastecimiento de Ingredientes Naturales a sus clientes estratégicos de todo el mundo.

La oferta fue realizada por Citri&Co y representa el 100% de las acciones de San Miguel Fruits Perú y San Miguel Fruits South Africa, así como también la exclusividad en la comercialización de la fruta fresca que la compañía continuará produciendo desde Argentina y Uruguay.

San Miguel es la compañía líder en la producción de cítricos del hemisferio sur y este nuevo capítulo de su historia apunta a fortalecer su liderazgo global en el negocio industrial en el que hoy procesa más de 340 mil toneladas de limón desde sus operaciones de Argentina, Uruguay y Sudáfrica, representando un 15% de la producción mundial de Ingredientes Naturales, negocio en donde Argentina ocupa el primer lugar entre los países productores con un 60% de participación global.

“En San Miguel estamos muy entusiasmados de iniciar este nuevo capítulo de su exitosa historia enfocando nuestra estrategia en el desarrollo y crecimiento del negocio de Ingredientes Naturales a través de nuevos proyectos de inversión para seguir abasteciendo a nuestros clientes de todo el mundo”. explicó Pablo Plá, CEO de San Miguel, respecto del acuerdo firmado.

En Perú, la compañía logró incrementar los niveles de eficiencia y la producción en todos los cultivos, fortaleciendo relaciones de largo plazo con los principales retailers del mundo.

“Confiamos en que Citri&Co tiene todas las condiciones para seguir impulsando al próximo nivel las operaciones de fruta fresca de Perú y Sudáfrica, así como también contribuirá positivamente con San Miguel para potenciar la comercialización de su negocio de fruta fresca”, concluyó Plá.

Agencias de viajes venderían solo el 10% de lo previsto si Perú clasificaba al mundial

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Con la posibilidad de ganar en el partido de repechaje frente Australia, distintos sectores, entre ellos el turismo, habían previsto un importante crecimiento si Perú clasificaba a Qatar 2022.

Ricardo Acosta, presidente de la Asociación Peruana de Agencias de Viaje y Turismo (Apavit), dijo que se calculaba vender 2,000 paquetes si Perú participaba en el mundial.

Al ser consultado, sobre ¿Por qué solo 2,000?, el especialista señaló: “porque la capacidad hotelera en Doha es menor de lo que había en Rusia y ya está ocupado al 90%. Cada paquete iba a salir US$ 10,000. Ahora, también hay peruanos que van a viajar porque les gusta el mundial. Calculo que, saliendo de Perú, viajarán unos 200; pero en Qatar habrá más peruanos porque son muchos los que residen en otros países”, mencionó.

“Evidentemente, sin la clasificación, va a afectar al turismo, pero es una raya más al tigre, porque también tenemos otros factores que afectan al sector como el tema de Migraciones, que está cada vez peor con el tema de los pasaportes, la situación política, las huelgas, cierras de carreteras”, agregó.

En tanto, Renzo León-Velarde, gerente general de Perú Factura, empresa de transformación digital de la CCL, comentó que si bien es cierto que una clasificación hubiera generado que muchos peruanos viajen a Qatar, “eso es una venta de paquetes para allá, pero el turismo receptivo es el que se ha visto seriamente afectado”.

“El hecho que Perú esté en ese grupo de élite de los países participantes del mundial, probablemente hubieramos bicampeonado como la mejor hinchada, ponía en vitrina para el turismo receptivo. Nos hemos perdido esa posibilidad de captar el interés del mundo de poder visitarnos y consumir Perú. Por ahí está la mayor afectación y con eso todas las industrias relacionadas”, resaltó.

En paralelo, dijo León Velarde, impacta a la tecnología. “A mayor consumo, mayor uso de herramientas tecnológicas. Si se incrementa el número de tickets de un restaurante se incrementa el costo de facturación electrónica. A más tickets emitidos, el proveedor del servicio cobra más a fin de mes. Algo que parece tan simple termina impactando en un porcentaje no menor que se contempla en un presupuesto”.

Alejandro Zuluala, CEO y cofundador de Pinbus, plataforma de venta de pasajes terrestres, comentó que el turismo interno no se verá afectado porque Perú no clasificó a Qatar 2022.

“Consideramos que a nivel general el turismo no se verá afectado. También es importante tener en cuenta que el mundial este año se desarrollará desde finales de noviembre y parte de diciembre, en donde de por sí ya hay una demanda alta de turismo local por las festividades que se aproximan”, señaló.

Puerto de Helsinki con planes para convertirse en carbononeutral para 2030

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El Puerto de Helsinki viene realizando esfuerzos para combatir el cambio climático. En esta labor, la principal herramienta es el programa de neutralidad en carbono adoptado en 2019. El Consejo de Administración aprobó un calendario más ajustado del programa, en el que se adelantaron cinco objetivos de emisiones propias y de los buques para 2030.

Andreas Slotte, director de Desarrollo Sostenible en el Puerto de Helsinki, mencionó: “Minimizaremos nuestro propio consumo de energía mediante la modernización de la calefacción, el cambio a la iluminación LED y el aumento de la energía solar de producción propia”. “Además, adquiriremos la energía adicional que necesitamos de fuentes de carbono cero. También influiremos en la reducción de la huella de carbono de nuestros subcontratistas a través de nuestras adquisiciones”, agregó.

“En cuanto al tráfico de barcos, el puerto ha adoptado el suministro de energía en tierra en varios puertos, que también se ampliará en los próximos años, el que reduce significativamente las emisiones generadas mientras los barcos están atracados”, afirmó Slotte.

Objetivos sostenibles

Los objetivos de carbono neutralidad del Puerto de Helsinki son reducir 25 % las emisiones de los buques para 2030; bajar 60% las del tráfico pesado para 2035; disminuirlas en 60% desde la maquinaria portuaria para 2035 y, con respecto a sus propias emisiones, será completamente neutral en carbono para 2030.

Líneas navieras carecen de barcos para implementar servicios regulares

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Las líneas navieras se ven obligadas a tomar decisiones difíciles, ya que no hay suficientes portacontenedores para implementar todos los servicios regulares. Catorce servicios carecen actualmente de la mitad (o más) del número de naves necesarias para garantizar una frecuencia de navegación semanal fija.

La situación provocó que a cinco servicios incluso les faltan todos sus buques y podrían considerarse «suspendidos temporalmente». Las consecuencias para los expedidores no son tan malas como parece a primera vista. Los operadores brindan alternativas agregando recaladas ad hoc adicionales en otros servicios o desplegando numerosos buques con rutas muy flexibles.

Sin embargo, esta mayor flexibilidad a menudo se produce a expensas de la regularidad. Alphaliner contabiliza actualmente 28 buques de entre 1.100 y 14.000 TEUs en servicios extra fuera de programa entre el Lejano Oriente y la costa oeste de EE. UU. (USWC), lo que representa una capacidad total de 117.500 TEUs. Otros 24 de 1.700 a 11.900 TEUS (y un total combinado de 152.600 TEUs) están activos como ‘buques adicionales’ entre el Lejano Oriente y la Costa Este de EE.UU. (USEC)

El mayor servicio “fantasma” sin ningún buque asignado es el servicio ‘MEA3′ de Ocean Alliance en la ruta Lejano Oriente – Medio Oriente de CMA CGM (‘CIMEX5’), Cosco Shipping Lines (‘MEX2’), OOCL (‘ME3’) y Evergreen (‘CEO’). El “APL Raffles” de 17.292 TEUs completó un último itinerario para este servicio en abril.

La ruta Lejano Oriente – Golfo Arábigo y Mar Rojo fue una de las primeras afectadas por el deseo de las líneas navieras de transferir buques a las lucrativas rutas Transpacífico y Asia-Europa. CMA CGM, Cosco y Evergreen están asignando actualmente solo una nave de 13.000 TEUs cada uno para el servicio ‘RES1’ de Ocean Alliance / PIL  en la ruta Lejano Oriente – Mar Rojo, que necesita nueve buques para operar semanalmente.

La escasez de buques afecta las rutas de navegación en todo el mundo. En la ruta Transatlántico, Cosco y ONE actualmente sólo tienen tres buques de 2.360 a 4.250 TEUs en su servicio conjunto ‘EMA’ en la ruta Mediterráneo Oriental – USEC, que requiere una flota de seis buques de 4.250 TEUs. Ambas líneas navieras sufren la falta de seis buques para su servicio  ‘WAX3’ / ‘SW2’ en la ruta Lejano Oriente – África Occidental, el cual es operado en conjunto por Gold Star Line / ZIM, última naviera que también se ha enfrentado algunos desafíos de cobertura.

Maersk señala altos niveles de congestión en cuatro puertos del norte de Europa

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Maersk advirtió niveles críticos de congestión en cuatro puertos del norte de Europa. La situación sugiere que los equipos de la compañía, que se encuentran monitoreando la situación hace un par de semanas, harán cambios para mantener activas las cadenas logísticas globales de sus clientes.

La danesa Maersk señaló como “crítica” la situación de Bremerhaven que, además, podría verse -al igual que Hamburgo- afectado por una huelga portuaria. En este último recinto, el escenario descrito es empinado en relación al uso de patios y tiempos de espera.

Por su parte, la naviera aseguró que Rotterdam pasa por un momento “desafiante”. Finalmente, Amberes mantiene un tiempo de espera “aceptable”, pero con una densidad de patio alta.

Respecto de Bremerhaven, Maersk aseguró que “la congestión ha alcanzado un nivel crítico, con grandes y continuas interrupciones operativas en toda la cadena de suministro global que afectan los niveles de densidad del patio y los tiempos de espera en el puerto”.

También, la danesa ha buscado alternativas de almacenamiento fuera del puerto, así como evaluando mover contenedores en recintos alternativos como Gdansk, Wilhelmshaven o Zeebrugge.

En la zona de influencia de Bremerhaven se detectó, además problemas con el transporte terrestre con diversos factores que han provocado interrupciones del sistema como una programación reducida por feriados nacionales y cortes inesperados en el servicio ferroviario con tres episodios que han detenido el flujo de cargamentos por tren.

En lo que respecta a Hamburgo, la compañía danesa aseguró que “la congestión en la cadena de suministro global ha contribuido a desafiar los niveles de densidad de los patios y los tiempos de espera en el Puerto de Hamburgo, mientras que una posible huelga amenaza con generar más interrupciones en Alemania y el norte de Europa”.

Asimismo, la naviera también advirtió que en el entorno logístico de Hamburgo se detectaron retrasos y cancelaciones en los servicios ferroviarios y una menor productividad en las carreteras. De igual modo, una solución para bajar este estrés podría ser el desvío de cargas a puertos alternativos como Gdansk, Wilhelmshaven o Zeebrugge.

Por su parte, en lo referido al mayor puerto europeo -Rotterdam-, la danesa aseguró que existen “altos niveles de congestión” que siguen planteando desafíos. Por la misma razón, los tres puertos antes mencionados asoman como una posible solución para mover cargas y evitar el atoche.

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