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Amazon sufre el impacto de la caída del dinamismo del e-commerce tras la pandemia

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Sumergido en medio de pérdidas y el peor desempeño financiero en la historia de Amazon, su nuevo CEO Andy Jassy está trabajando para reducir los excesos de su operación de e-commerce que la compañía expandió a un ritmo vertiginoso durante gran parte de la pandemia de COVID-19. Además, está tratando de resucitar las ventas que languidecen en ese negocio e impulsar el crecimiento en otras divisiones, señala un reporte de WSJ.

Estos esfuerzos tienen como objetivo revertir el curso de las iniciativas de e-commerce implementadas bajo el presidente ejecutivo de la compañía Jeff Bezos, antes de que entregara las riendas en julio pasado.

Bezos y otros ejecutivos dieron luz verde a una estrategia, guiada por un sistema de pronóstico interno llamado Tecnología de Optimización de la Cadena de Suministro (SCOT), que superó las proyecciones a largo plazo de la demanda de Amazon.

Sin embargo, a pesar de las primeras ideas entre los observadores de la industria sobre un cambio permanente en el comportamiento del consumidor, el crecimiento de las compras online impulsado por la pandemia se ha desacelerado a medida que las compras presenciales se han recuperado.

Ejecutivos de Amazon familiarizados con la tecnología dijeron que ésta no estaba equipada para procesar un evento imprevisible como la pandemia y provocó que la empresa se comprometiera a construir almacenes e infraestructura que tardan entre 18 meses y dos años en estar en línea.

Al principio de la pandemia, Amazon vio un momento crucial para satisfacer la demanda y expandir su alcance de e-commerce. Abrió cientos de nuevos almacenes, centros de clasificación y otras instalaciones logísticas, y duplicó su fuerza laboral desde 2020 hasta marzo pasado, a más de 1,6 millones de personas.

Amazon señaló que el exceso de espacio contribuiría a US$10.000 millones en costos adicionales en el primer semestre de 2022. El precio de las acciones de la compañía ha caído más de un tercio durante la administración de Jassy, ​​borrando más de US$$600.000 millones en valor de mercado.

Puno plantea trabajar en fabricación y comercialización de baterías de litio

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En el contexto del Rumbo a PERUMIN Sur-Este, el exgobernador regional de Puno, Mauricio Rodríguez, enfatizó en la necesidad de que el sector minero trascienda de la actividad extractiva a la transformación de los minerales para incrementar su atractivo en el mercado e impulsar el desarrollo económico del Perú.

“La industria debe transformar los recursos minerales que extrae y no venderlos en forma de concentrados, ya que los países progresan solo con el valor agregado, y si el Perú no cuenta con ello, seremos únicamente exportadores primarios”, precisó.

En tanto, se destacó el valor de la región Puno, donde recientemente se anunció el descubrimiento del sexto yacimiento de carbonato de litio más grande del mundo, debe enfocarse en el futuro del oro blanco, tomando en cuenta sus altos precios en el mercado y el despegue de los modernos vehículos impulsados por electricidad.

“Puno plantea trabajar un emprendimiento de fabricación y comercialización de baterías de litio, a fin de incrementar el valor agregado y aprovecharlo en otros sectores productivos. por ello, se necesita un impulso fuerte a la industrialización para elaborar en el país las herramientas que necesita el mundo”, indicó.

Urge reforma del Estado

En otro momento, mencionó que el Perú carece de una profunda reforma de la administración pública para modernizar la capacidad de gastos de las autoridades y lograr así el cierre de brechas en educación, salud, transporte y alimentación, a partir de los recursos de canon y regalías entregados por las empresas mineras.

Mauricio Rodríguez exhortó al Gobierno central a activar todas sus unidades ejecutoras descentralizadas para acelerar la inversión en proyectos públicos y que los mismos pasen a ser gestionados bajo la modalidad de Obra por Administración Directa para su ejecución con recursos propios de la entidad.

MTC reconoce importancia de tener buenos sistemas logísticos y de transporte

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El viceministro de Transportes del Perú, Luis César Rivera Pérez, dijo que a raíz del Covid-19 se comprobó la importancia de que los países cuenten con buenos sistemas logísticos y de transporte, lo anterior con el fin de continuar con el abastecimiento de alimentos y bienes de primera necesidad.

Por tanto, indicó que “si son eficientes (sistemas logísticos y de transporte) potenciarán positivamente al crecimiento económico de un país. La disminución de los costos logísticos incrementa su competitividad a nivel nacional, regional e internacional”.

Con respecto a las mejoras de infraestructuras, el funcionario dijo: “Desde hace algunos años el gobierno y el MTC trabajan de manera intensiva en mejorar la infraestructura y los servicios logísticos y de transporte que propicien el traslado eficiente de la carga de consumo interno y de comercio en sus diferentes modos: carreteras, ferroviario, naval y aéreo”, complementó.

Encuesta Logística

Por su parte, la directora de Políticas y Normas en Transporte Acuático y Logística del MTC, Natalia Teruya Teruya, presentó en el marco del VI Foro Logístico algunos resultados de la Encuesta Nacional de Logística (ENL), la primera en abarcar todo Perú y realizada de manera virtual durante la pandemia, en la cual participaron más de 600 empresas de todos los sectores económicos y tamaños.

“Uno de los principales problemas es el costo logístico, el cual asciende a 16% de la venta, cifra más alta que la de países desarrollados como Estados Unidos o de Europa. Otros problemas son la competitividad, la calidad de entrega, los tiempos, entre otros. Estamos seguros que estos resultados, servirán de base para saber las principales brechas a solucionar tanto del lado público como privado”, puntualizó.

Volvo prueba un camión de hidrógeno con 1000 kilómetros de autonomía

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En lo que es un avance hacia la sostenibilidad, Volvo Trucks prueba un camión de hidrógeno con hasta 1000 kilómetros de autonomía dentro de su desarrollo de camiones cero emisiones. Este nuevo camión estará disponible en la segunda mitad de esta década y permitirá cumplir con el objetivo del fabricante sueco de llegar a un futuro inmediato de cero emisiones en el transporte.

El moderno camión de Volvo solo emite vapor de agua durante su funcionamiento y es capaz de producir su propia electricidad a bordo lo que le permite una autonomía de hasta 1000 kilómetros. Esto es posible gracias a las celdas alimentadas con hidrógeno.

En su objetivo de desarmonizar el transporte, el fabricante sueco cuenta ya con una oferta de camiones eléctricos de batería y camiones propulsados por combustibles renovables, como el biogás. En la segunda mitad de esta década, además, Volvo añadirá a su oferta un camión eléctrico alimentado por hidrógeno.

En cuanto al presidente de Volvo Trucks, Roger Ali, comenta: “Estamos desarrollando esta tecnología desde hace unos años, y es emocionante ver el primer camión que ya rueda en pruebas de manera exitosa. La combinación de batería eléctrica y pilas de combustible permitirá a nuestro cliente eliminar completamente las emisiones de gases de CO2 de sus camiones, sin importar el tipo de transporte que realicen”.

Los camiones de pila de combustible tienen un rango de operaciones similar al de los camiones diésel, hasta 1000 kilómetros de autonomía, y recargar las pilas de combustible no lleva más de quince minutos. El peso total del conjunto puede estar alrededor de las 65 toneladas o más, y las dos pilas de combustible tienen la capacidad de generar 300 kW de electricidad a bordo.

Las pruebas piloto con clientes comenzarán en unos pocos años y se espera poder comercializarlo a finales de esta década.

“Los camiones eléctricos de pila de combustible son especialmente idóneos para las largas distancias y los transportes pesados con elevadas exigencias de energía. Puede ser también una opción para los países en los que la recarga de las baterías sea limitada”, dijo Roger Alm.

Cuestiones básicas sobre los camiones de hidrógeno de Volvo Trucks:

Una pila de combustible genera su propia electricidad a partir del hidrógeno cargado a bordo, en lugar de cargarse de una fuente externa (como las baterías de los camiones eléctricos puros). Y las únicas emisiones que se producen son de vapor de agua.

Las pilas de combustible serán proporcionadas por Cellcentric, que es la empresa conjunta creada por Volvo Trucks y Daimler Trucks AG precisamente para el desarrollo y fabricación de pilas de combustible en Europa. Cellcentric está previsto que construya una de las instalaciones de producción en serie de pilas de combustible más grandes de Europa, especialmente desarrolladas para vehículos pesados.

La tecnología de pilas de combustible está en sus primeros pasos de desarrollo y, aunque son numerosos los beneficios de esta nueva tecnología, también hay unos cuantos desafíos a los que hacer frente. Uno de ellos es desarrollar una red de suministro de hidrógeno verde a gran escala (el hidrógeno verde es el que se produce a partir de fuentes de energía renovables, como viento, agua o sol).

Otro de los desafíos es que la infraestructura para la recarga de vehículos pesados hay que desarrollarla por completo.

Corte de EE.UU. aprobó plan de reorganización de Latam Airlines

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Latam Airlines Group y sus filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Estados Unidos informaron que el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York aprobó el plan de reorganización del grupo presentado en el contexto de su procedimiento de reorganización bajo el Capítulo 11.

Mediante un comunicado, la empresa recuerda que respaldado por casi todos los acreedores de Latam, el plan de reorganización es el resultado de meses de negociaciones entre las principales partes interesadas, el cual consideró incluso un extenso periodo de mediación.

El plan de organización, cumple con los requisitos legales de EE.UU. y Chile. La orden de confirmación emitida en la víspera por la Corte de EE.UU. representa el último hito en Estados Unidos del proceso del Capítulo 11 iniciado por la aerolínea para garantizar su sostenibilidad a largo plazo.

Por su parte, dijo Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group S.A. comentó:“Estamos muy satisfechos con la confirmación del juez de nuestro plan de reestructuración. Este es un paso muy importante en el proceso para salir del capítulo 11 y continuaremos trabajando intensamente para concluir los restantes pasos durante los próximos meses”.

De esta manera, la compañía concluye que, de las etapas pendientes en Chile, que incluyen la Junta Extraordinaria de Accionistas para aprobar la nueva estructura de capital, el registro de acciones y bonos convertibles en la Comisión del Mercado Financiero (CMF) y la Oferta de Derechos Preferentes, los que serán ofrecidos conforme a la ley de modo preferente a todos los

accionistas que quieran participar de la nueva estructura de capital y así evitar las consecuencias de la dilución de propiedad que conlleva el aumento de capital que se contempla.

Financiamiento

Latam Airlines Group dijo que una vez que sea efectivo, el plan de Latam inyectará aproximadamente US$ 8,000 millones a través de una combinación de aumento de capital, la emisión de bonos convertibles y nueva deuda.

Esto incluye los US$ 5,400 millones de financiamiento respaldados por los principales accionistas (Delta Air Lines, Qatar Airways y Grupo Cueto) y los principales acreedores de Latam (esto es, los acreedores representados por el grupo Ad hoc de acreedores valistas y ciertos tenedores de bonos locales).

CMA CGM ordenó seis buques GNL 7.900 TEUs construidos por Hyundai Samho

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Tras días de que CMA CGM anunciara ordenes por cuatro buques GNL de 23.000 TEUs, seis buques de metanol de 15.000 TEUs y seis buques de GNL de 7.900 TEUs, Hyundai Samho Heavy Industries reveló que construirá los seis buques más pequeños del pedido, informó Alphaliner.

En una declaración, la empresa matriz del astillero, KSOE, dijo que Hyundai Samho contrató los seis buques por un valor total de US$124 millones por buque.

También se prevé que las seis entregas se realicen en 2025 y que el último buque llegue a fines de noviembre.

Es probable que los buques tengan un diseño similar al de una serie de buques que Eastern Pacific Shipping encargó al mismo astillero en marzo para fletarlos a CMA CGM.

De esta manera, los acuerdos de CMA CGM demuestran que las navieras están decididos a seguir encargando nuevos portacontenedores. Hasta ahora, el aumento masivo de los precios de los nuevos buques y el hecho de que la cartera de pedidos haya alcanzado un volumen récord no han disuadido a las líneas navieras.

Primer trimestre

En el primer trimestre de 2022 los ingresos de CMA CGM Group alcanzaron los 18.200 millones de dólares, gracias principalmente a las actividades de transporte marítimo. El Ebitda llegó a USD 8.900 millones, mientras que la utilidad neta fue de USD 7.199 millones.

Crecimiento de la flota global provocará la mayor escasez de oficiales en más de diez años

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Debido a factores de congestión global, los salarios de la gente de mar tendrán un impulso. El crecimiento sostenido de la flota conducirá a la mayor escasez de oficiales para tripular la flota mercante mundial en más de una década para 2027, con implicaciones importantes tanto para la contratación como para la futura inflación de los costos de tripulación, según el último informe de pronóstico y revisión anual de tripulación de Drewry.

Además, se estima que el déficit actual de suministro de oficiales equivale a alrededor del 5% del total global, que es ampliamente manejable en términos prácticos para los operadores de embarcaciones. Pero existe un mayor riesgo con respecto al conflicto entre Rusia y Ucrania, lo que podría limitar aún más el suministro de una gran cantidad de oficiales.

Para el 2027, se espera que la brecha entre la oferta y la demanda se amplíe a un déficit equivalente a más del 8% del total mundial de oficiales. Esto a pesar de un ligero repunte anticipado en la tasa de crecimiento de la oferta a medida que aumentan las tasas de capacitación ahora que las restricciones asociadas al COVID son mucho menos significativas.

Por su parte, el jefe de investigación de dotación de Drewry, Rhett Harris, dijo: «Reclutar y retener oficiales de calidad con experiencia en tipos de naves sofisticadas probablemente sea el primer punto de presión en un grupo de suministro cada vez más reducido. Los empleadores deben asegurarse de que una carrera en el mar sea una opción profesional atractiva para personas ambiciosas y bien educadas”, añade.

Se pronostica que la inflación de los precios al consumidor en todo el mundo supere el 7% en 2022 antes de volver a caer a alrededor del 3% para el período de pronóstico hasta 2027. Frente a esto, se espera que las tasas salariales de la gente de mar aumenten alrededor de un 2,5% cada año, en términos promedio, de alrededor del 1,5% en 2022. Sin embargo, habrá una mayor inestabilidad por rango, nacionalidad y tipo de nave fuera de estos promedios.

4 Tendencias tecnológicas de la cadena de suministro

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Con el pasar de los años, las nuevas tecnologías para Supply Chain ofrecen una serie de ventajas competitivas para las empresas que hoy se enfrentan a la creciente demanda mundial.

Se espera que para el 2023 el 50% de las empresas de comercio electrónico globales invertirán en soluciones de cadena de suministro en tiempo real, inteligencia artificial y analítica avanzada.

Para este año, las empresas empezaron a aplicar modelos impulsados por la tecnología en las operaciones de la cadena de suministro para prepararse mejor en cuestión de riesgos de la gestión de la cadena de suministro, el desarrollo de productos y los ciclos de vida de las ventas. La tecnología puede ayudar a las empresas a prepararse para riesgos futuros, para la propia gestión de la cadena y para avanzar en el desempeño de su empresa.

Estas son las principales tendencias tecnológicas de Supply Chain:

  • Digitalización de la cadena de suministro
  • La tecnología en la cadena de suministro es solo del 1%, lo que aumentará al 23% para el 2025.
  • El bloqueo inducido por la pandemia señaló la necesidad esencial de adopción de tecnología.

La digitalización de la cadena de suministro incluye mucho más que simplemente eliminar las tareas manuales; implica la automatización de procesos y pagos, la mejora de la eficiencia de los recursos y la entrega de información valiosa. Para obtener recompensas excepcionales, las empresas deben aplicar la tecnología de la cadena de suministro directamente dentro de las operaciones.

Los líderes tecnológicos deben acelerar el proceso de digitalización de la cadena de suministro e implementar nuevas iniciativas y soluciones. Utilizan herramientas tecnológicas que se integran a la perfección con los sistemas existentes, como herramientas de gestión del transporte, herramientas de previsión de la demanda, análisis e informes.

La visibilidad de la cadena de suministro siempre ha sido importante para las organizaciones y también será vital en el 2022. Según se informa, más del 90% de las empresas de la cadena de suministro dijeron que la visibilidad es uno de los factores más críticos para el éxito. La tecnología y la visibilidad de la cadena de suministro ayudan a las empresas a ahorrar tiempo y liberar recursos para cuestiones más importantes.

La tecnología de la nube puede ayudar a las empresas a permanecer más ágiles en el cambiante mundo empresarial y las interrupciones de la cadena de suministro. La nube es ahora la necesidad principal de las empresas, ya que proporciona capacidades innovadoras para administrar los métodos tradicionales de la cadena de suministro.

Además de esto, la nube permitirá a las empresas visualizar datos de distintas plataformas y proyectos, reduciendo las brechas entre sus capacidades operativas y digitales. La nueva y mejorada tecnología en la nube en el 2022 será fundamental para que las empresas sean más eficientes, precisas y más seguras en un entorno competitivo.

Ferrocarril Tacna-Arica-Tacna es la alternativa a la logística para el desarrollo de la Zona Franca

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La reactivación del proyecto de inversión pública «Mejoramiento del servicio de transporte ferroviario en el tramo Tacna-Arica» será una alternativa para llevar y traer contenedores a la Zona Franca de Tacna (Zofratacna), a precios más competitivos que los actuales en el transporte de carga.

Así lo informó Luis Valdivia Salazar, presidente del Directorio de Zofratacna, indicando que el proyecto de ferrocarril multimodal Tacna-Arica tiene 3 componentes: urbano, turismo internacional, y carga Zofratacna- Puerto Arica. El componente urbano comprenderá una estación principal y 4 estaciones adicionales desde el centro de la ciudad hacia la zona más alejada de Viñani. El componente turístico permitirá trasladar 2,000 personas por día y 400 personas por viaje en un tiempo de 50 minutos. Actualmente el ferrocarril Tacna-Arica solo puede transportar 100 personas al día.

En relación al componente de carga, este comprenderá la línea férrea desde Zofratacna al Puerto de Arica, de 48 kilómetros de distancia, con 1 hora de viaje. Además, permitirá transportar contenedores de 20 y 40 pies con carga seca y carga refrigerada, e incluirá la construcción de un patio de maniobras en la Estación del Ferrocarril Peruano en Arica, y un patio de maniobras y truck center en la Zofratacna.

El movimiento anual de contenedores actual desde el Puerto de Arica hacia la Zofratacna es de un promedio de 700 contenedores de 20 pies, y 1.300 de 40 pies. Con esta nueva alternativa de transporte se espera un incremento significativo de la carga, resaltó Valdivia. Asimismo, tendrá un gran impacto económico para la región de Tacna. El estudio a nivel de perfil de este proyecto debe ser elaborado de acuerdo con Invierte.pe y convocado a través de Proinversión, para lo cual se requiere su priorización.

La responsabilidad compartida para reducir ataques cibernéticos

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Con el pasar del tiempo, los ataques cibernéticos vienen aumentando de manera significativa. Un estudio de Marsh, en conjunto con Microsoft, casi tres cuartas partes de los encuestados menciona que su organización había experimentado uno o más ataques cibernéticos en el último año (aproximadamente el 75% de empresas), siendo los tipos más comunes el phishing/ingeniería social y el ataque cibernético tipo ransomware.

Por ello, es necesario entender que la gestión de riesgos cibernéticos debe ser una responsabilidad compartida en la empresa. Pero, ¿cómo ven los empleados su papel en los seguros cibernéticos?

Los responsables de TI / Seguridad de la información / Ciberseguridad consideran que son los más implicados, debido a que el 90% refieren que son los que toman las decisiones o formaban parte del equipo de esta área. Por otro lado, los profesionales que pertenecen al consejo administrativo, dirección general y la presidencia, se consideran como los últimos responsables en la toma de decisiones en materia de seguros cibernéticos, seguidos de cerca por la gestión de riesgos y las finanzas.

Sin embargo, es necesario que los líderes de las organizaciones entiendan los problemas de riesgo a los que se enfrenta la empresa, así pues, se ayuda a alinear a los responsables a tomar decisiones adecuadas y dirigir la estrategia, además de presentar un mensaje unido a otras partes interesadas, ya sean internas o externas.

Mejores prácticas para crear una gestión de riesgos cibernéticos en la empresa

La gestión de riesgos cibernéticos requiere la participación y el involucramiento de diferentes áreas de la organización. Esto incluye desarrollar los conocimientos y la concientización, además de proveer las capacidades y recursos necesarios adecuados a nivel de mitigación y transferencia de la gestión del riesgo cibernético de la organización.

En primer lugar, es importante resaltar que toda organización puede ser víctima de un ataque cibernético, para ello es importante que los líderes de la organización puedan comprometerse a tener una comunicación continua con relación a la gestión del plan, estrategia, y revisión posterior de algún tipo de incidente.

Por último, las organizaciones siguen enfrentando limitaciones en términos financieros para la gestión del riesgo cibernético, lo que perjudica su capacidad para capacitar a toda la organización y generar una cultura de ciberseguridad adecuada; por lo tanto, es necesario que los líderes tengan conocimiento del impacto financiero de los principales ciber-riesgos que afectan a sus compañías y brinden los recursos necesarios para hacerles frente.

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