Tasa será de 2,08 dólares y tendrá una vigencia de cuatro meses, según resolución del Indecopi,

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) decidió imponer derechos antidumping provisionales de 2,08 dólares por kilogramo sobre las importaciones de tejidos de ligamento tafetán, elaborados exclusivamente con fibras discontinuas de poliéster y algodón (donde el poliéster representa más del 50% en peso), crudos, blancos/blanqueados y teñido de un solo color, con un ancho de hasta 1.80 metros, y peso unitario de entre 80 gr/m2 y 130 gr/m2, cualquiera sea el uso declarado originarios de la República Popular China.

De acuerdo a la resolución del Indecopi, esta medida tendrá una vigencia de cuatro meses.

En el informe realizado por la Comisión de Dumping, Subsidios y Eliminación de Barreras Comerciales No Arancelarias del Indecopi, se señala que al realizar una comparación equitativa entre el precio de exportación y el valor normal de los tejidos tafetán mezcla de origen chino, se determinó, de manera preliminar, la existencia de un margen de dumping de 47,34% en las exportaciones al Perú de los tejidos de origen chino durante el periodo de análisis abril de 2019 y marzo de 2020.

Detallaron que el precio no lesivo de los tejidos tafetán mezcla asciende a 7,94 dólares por kilogramo, mientras que el precio promedio nacionalizado de dicho producto originario de China registrado durante el periodo enero de 2017 y marzo de 2020, asciende a 5,86 por kilogramo, obteniendo un margen de daño de 2,08 dólares por kilogramo. Por su parte, el margen de dumping calculado para este caso ascendió a 2,22 dólares por kilogramo.

Fuente: diario La República

Destacan el café sin tostar ni descafeinar, camarones y langostinos congelados, los suéteres, cardiganes y artículos símiles de punto de algodón.

Hay siete líneas de productos peruanos que tendrían altas oportunidades comerciales con Corea del Sur, nación con el que tiene suscrito un Tratado de Libre y Comercio (TLC) desde hace 10 años, según el Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (IDEXCAM).

El gremio empresarial destacó que el Perú supo mantener su sólida relación comercial con el país asiático a pesar de una coyuntura de crisis sanitaria. En tal sentido, indicó que se debe aumentar los envíos hacia dicho mercado con productos seleccionados y mediante el trabajo conjunto de los sectores público y privado.

Detalló que entre los productos nacionales que podrían arribar al mercado asiático están el café sin tostar ni descafeinar, camarones y langostinos congelados, los suéteres, cardiganes y artículos símiles de punto de algodón, triciclos, coches de pedal y juguetes con ruedas, suéteres de punto de lana.

Asimismo, se encuentran el azúcar de caña en estado sólido y calzado con suela de caucho, productos cuyos envíos no superan los 1.000 dólares pero que registran una demanda creciente el mercado surcoreano.

Productos demandados

Según datos revelados por el IEDEP, los envíos de café sin tostar ni descafeinar hacia Corea del Sur sumaron 26 millones 100 mil dólares en el 2020, monto que representa el 9,05% de participación de lo que adquirió dicho país en ese año (288 millones 500 mil dólares).

En tanto, Corea del Sur compró 114 millones 300 mil dólares en lo que respecta a los camarones y langostinos congelados. De ese total, 34 millones 300 mil dólares fueron de origen peruano.

De otro lado, el Perú exportó 313.000 dólares en suéteres, cardiganes y artículos similares de punto de algodón, lo que representó el 7,61% del total importado por el país asiático desde la región.

Corea del Sur también importó triciclos, coches de pedal y juguetes con ruedas, por un valor de 1 millón 500 mil dólares (+44,56%), de los cuales los envíos desde el Perú representaron el 6,89%, es decir, 107.000 dólares. Mientras que las ventas peruanas de suéteres de punto de lana de alpaca sumaron 23.000 dólares, monto que representó el 6,23% de participación de las compras coreanas de este producto; esto es 369.000 dólares (+80%).

Fuente: diario La República

Un aumento del 37% en las compras en línea de los consumidores y el aumento de los pedidos de comestibles fueron las razones principales por las que las ventas del primer trimestre de Walmart aumentaron un 6% y los ingresos operativos aumentaron un 26,8%.

El sólido informe de ganancias llevó al minorista a elevar sus perspectivas para el segundo trimestre y el año completo, según un comunicado de prensa de la compañía.

Los aspectos financieros destacados incluyen:

• La utilidad operativa consolidada fue de $ 6,9 mil millones, un aumento del 32,3%, con fortaleza en toda la empresa.
• Las ventas de comercio electrónico en EE. UU. Crecieron un 37% con sólidos resultados en todos los canales, lo que contribuyó aproximadamente a 360 puntos básicos a las ventas complementarias. Las ventas aumentaron a más del doble en los últimos dos años.
• Los ingresos totales fueron de $ 138,3 mil millones, un aumento de $ 3,7 mil millones o 2,7%.

«Este fue un trimestre sólido. Todos los segmentos se desempeñaron bien y nos alientan las tendencias de participación en el mercado del tráfico y las tiendas de comestibles. Nuestro optimismo es mayor que a principios de año. En los EE. UU., Los clientes claramente quieren salir y Tenemos una posición sólida a medida que el entorno de nuestras tiendas mejora y el comercio electrónico continúa creciendo. El estímulo en los EE. UU. tuvo un impacto, y la segunda mitad tiene más incertidumbre que un año típico. Anticipamos una demanda reprimida continua durante 2021. Nuestros resultados reflejan el trabajo duro y continuo y el compromiso que nuestros asociados han demostrado durante la pandemia, sirviendo a otros y ayudando a proporcionar vacunas, y les estamos agradecidos «, dijo Doug McMillon, presidente y director ejecutivo de Walmart, en el comunicado.

Fuente: América Retail

Un joint venture entre el dueño de Chrysler, Stellantis, y el ensamblador de Iphones, Foxconn, muestra el acercamiento de la industria automotriz desde la inversión en baterías a su más reciente prioridad: el software para vehículos.

Henry Ford invirtió en la producción de acero y en caucho brasileño. Los fabricantes de autos actuales se están metiendo en baterías y software.

El martes, Stellantis, dueña de Chrysler, y el ensamblador de Iphone, Foxconn, también conocida como Hon Hai Precision Industry, anunciaron un joint venture para desarrollar software y servicios para el interior de los vehículos. Este es el más reciente de una serie de movimientos de los fabricantes de automóviles para mejorar su cadena de suministro para vehículos completamente eléctricos y digitales.

Los fabricantes de autos quieren más control sobre los componentes clave para el desempeño y experiencia de los vehículos eléctricos. Pero ellos mismos no tienen mucha experiencia con esas partes y enfrentan mucha competencia por la inversión. Los joint venture (JV) con proveedores especialistas ofrecen una solución.

Baterías, el componente más caro de los vehículos eléctricos, han sido el foco principal hasta el momento. General Motors, tiene un JV con la gigante surcoreana de baterías LG Chem para hacer celdas. Stellantis y Volkswagen tienen acuerdos con compañías de baterías europeas; Toyota tiene uno con Panasonic. Ford dijo el mes pasado que también quiere ingresar a la producción de celdas, pero aún no ha detallado cómo.

El JV entre Stellantis y Foxconn llamado Mobile Drive, aplica este acercamiento al software. Es un paso lógico, pero todavía inusual. Toyota y Volkswagen, los dos más grandes productores de automóviles en ventas, están construyendo sus propias compañías de software. Jugadores más pequeños como Volvo y Renault se han inclinado fuerte en el el dueño de Google, Alphabet, quien tiene una versión para vehículos de su sistema operativo para móviles, Android.

La llamada integración vertical con la cadena de suministros tiene una larga historia en la industria automotriz. En la década de 1920, Henry Ford construyó su propia planta acerera e incluso fundó una fracasada plantación de caucho en Brasil, impulsado por las preocupaciones en Washington acerca de un control absoluto de los británicos del caucho del este de Asia, cuando la industria de automóviles florecía. Con los vehículos eléctricos despegando, el gobierno de EE.UU. está preocupado del control chino en la cadena de suministro de baterías. Tesla ha hablado sobre minería y refinería de litio, un componente clave de las baterías.

Así, hay un lado político en la inversión en baterías en los EE.UU. y Europa, donde la industria es un pilar de una nueva estrategia industrial. Sin embargo, en medio de mucha ansiedad acerca de la escasez de semiconductores, también hay movimientos competitivos de fabricantes de autos para asegurar suministros de lo que podría ser otro componente en escasez. La calidad de las baterías es otra consideración, tanto en términos de costos como de desempeño. Los fabricantes de autos todavía están trabajando en lo que diferenciará a sus marcas en un mundo de automóviles eléctricos, pero la tecnología de baterías -el equivalente de su tradicional know-how de motores- es una parte plausible en el mix.

Incluso más importante in la competencia por compradores de autos eléctricos podría ser la llamada experiencia de usuario, definida cada vez más por pantallas táctiles que son ahora un componente esencial del diseño automotriz. Este será el foco de Mobile Drive. El beneficio principal del JV para Stellantis puede ser acceder a la experiencia en electrónica y software de Foxconn, para marcas como Jeep y RAM.

Stellantis y Foxconn quieren vender Mobile Drive a otros fabricantes de autos, tal como GM y LG Chem han publicitado sus celdas a terceros bajo la marca “Ultium”. Esas ambiciones son quizás mejor interpretadas como un reconocimiento que las inversiones en la cadena de suministro puede ser justificada más fácilmente con una escala que pocos fabricantes individuales de automóviles ofrecen.

Esas son apuestas más riesgosas que las que tradicionalmente los fabricantes de autos están acostumbrados. Software y baterías cambian rápidamente, y Silicon Valley es mucho más experimentado que Detroit en construir impecables interfaces digitales. Pasos en falso son inevitables, pero hay algo de confort para los inversionistas en el hecho de las compañías están compartiendo los riesgos.

Fuente: La Tercera

De persistir en el incumplimiento, el órgano resolutivo del Indecopi podrá imponer una nueva multa, duplicando sucesivamente el monto hasta el límite de 200 UIT.

La Comisión de Protección al Consumidor N° 3 (CC3) del Indecopi impuso una multa de 3 UIT (unidades impositivas tributarias), equivalente a S/ 13,200, a Tiendas del Mejoramiento del Hogar S.A. (Sodimac), por incumplir con la medida cautelar dictada por dicha comisión, que ordenaba a la empresa entregar a los consumidores, en un plazo máximo de 15 días, los productos adquiridos a través de su web cuya fecha de entrega se encontraba vencida al 19 de julio de 2020.

Detalla que, además del plazo para la entrega de los productos, la medida cautelar exigía a la empresa que, en caso el producto no esté disponible, le brinde la opción al consumidor de elegir la entrega de un producto de similares características al que había ordenado o la devolución del monto pagado, más los intereses legales que correspondan.

Sin embargo, en la etapa de verificación de la medida cautelar dictada en contra de Sodimac, se constató que la empresa no cumplió con presentar las pruebas que acrediten las acciones adoptadas en favor de cada consumidor afectado, ni tampoco cumplió con acreditar el pago de los intereses legales anteriormente mencionados.

La empresa tampoco cumplió a cabalidad con la disposición que ordenaba publicar en la página principal de su portal web, y en todas sus redes sociales, la orden contenida en la medida cautelar, a fin de que todos los consumidores afectados puedan conocer dicho mandato.

Por todo ello, Indecopi detalla que se impuso a Sodimac una multa coercitiva de 3 UIT, debido a que el incumplimiento, además de significar un desacato a la autoridad administrativa, implica un daño grave al consumidor al prolongar la afectación detectada.

Ante esta medida, Indecopi detalla que la empresa no podrá apelar esta medida y, en caso de persistir en el incumplimiento, la CC3 del Indecopi puede imponer una nueva multa, duplicando sucesivamente este monto hasta el límite de 200 UIT, equivalente a S/ 880,000.

La Resolución N° 063-2021 de la Comisión de Protección al Consumidor N° 3 es pública y puede ser revisada en el siguiente enlace: https://bit.ly/3uQs4sU.

Sobre la medida cautelar

La medida cautelar fue impuesta a Sodimac a través de Resolución N.° 1 del 20 de julio del 2020, debido a que la empresa no cumplió con reprogramar la fecha de entrega de los productos vendidos hasta la reactivación de las actividades del sector, suspendidas en el marco de la COVID-19, y porque además no cumplió con la entrega de los productos en la fecha programada a partir de la reanudación de sus actividades de reparto a domicilio.

En su momento, Sodimac apeló dicha medida ante la Sala Especializada en Protección al Consumidor (SPC), instancia que finalmente confirmó la medida cautelar ordenada, ampliando el plazo de 10 a 15 días para la acreditación de las medidas adoptadas en favor de los consumidores afectados (Resolución N.° 2398-2020/SPC-INDECOPI).

Cabe precisar que anteriormente la CC3 ya ha sancionado a Saga Falabella, Ripley y Cencosud Retail, con multas coercitivas de 3 UIT a cada una, por no cumplir con la medida cautelar de entrega de productos vendidos a través de su página web.

Fuente: diario Gestión

En tanto, el superávit de la balanza comercial se elevó a US$ 2,445 millones en el primer trimestre de 2021, superior en US$ 1,286 millones al registrado en el mismo periodo de 2020.

La cuenta corriente de la balanza de pagos registró un superávit de 0.1% del PBI en el primer trimestre del 2021, menor al registrado entre octubre y diciembre del 2020 (0.7% del PBI), debido a la recuperación de la demanda interna informó el Banco Central de Reserva del Perú (BCR).

Del mismo modo, la cuenta corriente registró, en el primer trimestre del año, un déficit de US$ 1,816 millones (3.4% del PBI) mayor en US$ 1,297 millones al déficit registrado en el mismo periodo del 2020 y superior en US$ 136 millones con respecto al 2019.

Este aumento con respecto al 2020, se debió principalmente a la recuperación de la demanda interna, los mayores costos de fletes de importación y los menores ingresos de divisas por turismo internacional.

En tanto, el superávit de la balanza comercial se elevó a US$ 2,445 millones en el primer trimestre de 2021, superior en US$ 1,286 millones al registrado en el mismo periodo de 2020 y mayor en US$ 1,161 millones a lo registrado en el periodo similar del 2019.

El BCR explica que ello se debió al incremento de las exportaciones en US$ 2,813 millones en el periodo de análisis, por las cotizaciones más altas de metales industriales como el cobre y zinc, así como el mayor volumen exportado de productos pesqueros.

Por el lado de las importaciones, se registró un alza de US$ 1,527 millones respecto al mismo periodo del año, por el crecimiento de la demanda interna.

Fuente: diario Gestión

La Nueva Carretera Central se llamará Daniel Alcides Carrión, anunció Francisco Sagasti.

La Nueva Carretera Central, que pretende integrar al departamento de Lima con la carretera Longitudinal de la Sierra, llevará por nombre Daniel Alcides Carrión, anunció este viernes el presidente de la República, Francisco Sagasti.

“[La carretera] llevará el nombre de Daniel Alcides Carrión, el insigne mártir de la medicina peruana, en honor y homenaje a todo el personal de salud. Médicos, enfermeras, tecnólogos, anestesistas, terapistas, asistentes, entre muchos otros que han estado en la primera línea de combate contra la pandemia”, dijo el mandatario durante un Mensaje a la Nación.

El jefe de Estado afirmó también que la firma del contrato Gobierno a Gobierno con Francia, quien brindará asesoría técnica especializada, se dará “en los próximos días”.

“Les anuncio que en los próximos días estaremos firmando el contrato de Gobierno a Gobierno con Francia para que nos asesore en la ejecución de la Nueva Carretera Central, con una inversión de aproximadamente S/ 11,500 millones que beneficiará a casi la mitad de la población del Perú”, refirió Sagasti.

Se calcula que la vía de 136 kilómetros beneficiará a 9 millones de personas. El trayecto, que contará con cinco túneles y un gran número de viaductos aéreos, se recorrerá en un poco más de dos horas. Asimismo, se trata de una autopista de cuatro carriles.

Provías Nacional, unidad ejecutora del MTC, lideró el proceso de selección del Estado ganador.

Como parte de la suscripción del acuerdo de Gobierno a Gobierno, el Estado de Francia establecerá una Oficina de Gestión de Proyectos (PMO por sus siglas en inglés) para brindar la asesoría técnica.

Fuente: diario Gestión

Nissan Motor detendrá por tres días su fábrica de Kyushu, en el sur de Japón, al tiempo que realizará ajustes de producción durante el mes en sus plantas de Tochigi y Oppama en Japón.

Agencia Reuters

Una escasez mundial de chips está obligando a Nissan Motor Co y a Suzuki Motor Corp a detener temporalmente su producción en algunas plantas en junio, informaron fuentes con conocimiento directo de los planes.

Nissan Motor Co detendrá por tres días su fábrica de Kyushu, en el sur de Japón, al tiempo que realizará ajustes de producción durante el mes en sus plantas de Tochigi y Oppama en Japón, dijeron tres fuentes.

Nissan también detendrá temporalmente la producción de algunos de sus modelos en su planta de México, agregaron las fuentes, que declinaron ser identificadas porque el plan no es público.

“Una escasez mundial de semiconductores ha afectado a la adquisición de piezas en el sector. Debido a la escasez, Nissan está ajustando la producción y tomando las acciones necesarias para asegurar la recuperación”, dijo una portavoz de Nissan.

En tanto, Suzuki dejará de producir en sus tres plantas de la prefectura de Shizuoka entre tres y nueve días, sostuvieron dos fuentes que también declinaron ser identificadas porque el plan no es público.

El plan “no ha sido confirmado”, dijo un portavoz de Suzuki Motor, explicando que aunque el fabricante de automóviles dio su plan de producción provisional a los fabricantes de autopartes, todavía está haciendo ajustes para minimizar el impacto de la escasez de chips.

Por otra parte, Mitsubishi Motors reducirá la producción en 30,000 vehículos en junio en cinco plantas de Japón, Tailandia e Indonesia, dijo una portavoz, que añadió que el impacto ya se ha tenido en cuenta en sus perspectivas de ganancias para el año fiscal actual.

Fuente: diario Gestión

• Informe de DHL Express: Las ventas por e-commerce en 2027 serán de 20,9 millones de dólares.
• El e-commerce sigue creciendo a pasos agigantados, para el 2025 el 80% de todas las interacciones en ventas B2B entre proveedores y compradores profesionales serán por canales digitales.
• Para DHL Express Perú, el e-commerce creció en 300% en el 2020 en comparación al 2019.

DHL Express, el líder mundial de servicios exprés internacionales, publicó  un nuevo informe titulado  «La guía definitiva sobre e-commerce B2B: El fin de lo tradicional. El comienzo de lo digital».  Este documento detalla que DHL Express cierra el año fiscal 2020 con los mejores resultados de sus 50 años de historia: 2700 millones de euros, más del 71% respecto al 2019.

Este estudio prevé un fuerte crecimiento del mercado de e-commerce B2B (de empresa  a empresa) en los próximos años: para el 2025 se estima que  el 80% de todas las interacciones en ventas B2B entre proveedores y compradores  profesionales se realizará a través de los canales digitales.

Este crecimiento del comercio electrónico también se ve reflejado en el país: DHL Express Perú reportó un incremento de 300% de su negocio de e-commerce en el 2020 en comparación al 2019. Informó Karen Munayco, directora comercial de DHL Express Perú.

“Este crecimiento se debe en gran parte a la creciente popularidad de hacer compras online durante la pandemia,  lo impulsó  también el lanzamiento de una aplicación móvil y de escritorio, DHL Latam eShop que permite a los clientes comprar directamente en más de 100 tiendas en línea de USA, ahorrar dinero y recibir su pedido en la puerta de su casa, en un máximo de 10 días” recalcó la directiva.

La directora comercial dijo que el consumidor tiene 8.5 billones de productos en la palma de su mano a través de su aplicativo móvil, a la vez precisó, que sus clientes compran por internet un valor promedio de ticket de 263 dólares y que los rubros que más compran son: tecnología, ropa y dispositivos lúdicos (juguetes, gamers).

Sostuvo también que comprar vía online ofrece un importante ahorro a los consumidores, porque, por ejemplo, los videojuegos son un 40% más baratos en USA, la ropa de niños es 35% más económica y las zapatillas y las laptops se pueden encontrar con un descuento de 40% a 30% respectivamente.

Manifestó que “en el 2020 llegamos a crecer en 4 meses lo que haríamos en 7 años”. Agregó que este año DHL Express Perú reportó un incremento del 110% en ventas y 58% en envíos de comercio electrónico a la fecha, en comparación con el mismo periodo el año pasado.

Karen Munayco, invitó a visitar las más de 100 tiendas vía Latam e Shop y ahorrar el 40% en el precio de envío usando el código Tec40. La promoción es solo válida hasta fin de mayo

DHL Express Perú estima que las ventas para este 2021 se incrementarán en un 40% sobre el crecimiento del 2020. “El comercio electrónico llegó para quedarse y no hay vuelta atrás”, aseguró la directora comercial de DHL Express Perú.

Factores de fomentaron el crecimiento del e- commerce

El impacto de la pandemia del Covid-19 sobre el ritmo de la digitalización y los hábitos de compra de los millennials, los “supe tecnológicos” son los principales impulsores de este crecimiento global del e-commerce. El White Paper, detalla que el 73% de todas las decisiones de compra B2B procede de los millennials.

Estas previsiones de crecimiento en el e-commerce B2B se han observado en los últimos años en el e-commerce B2C (empresa al consumidor), en los que DHL Express tuvo unas tasas de crecimiento elevadas, especialmente, en las grandes temporadas vacacionales como  Semana Santa y Navidad y en los días de mega compras  los Black Friday y Cyber Monday. En total, los volúmenes de e-commerce B2C en la red de DHL Express aumentaron en 2020 un 40%, aproximadamente, respecto al 2019.

Resultados económicos de DHL

Esta evolución positiva del negocio se refleja también en los resultados financieros de la empresa para el año fiscal 2020: Con unos ingresos totales de 19.100 millones  de euros más  del 11,9% interanual) y un EBIT (que es un indicador que mide el beneficio  operativo de una empresa.) de 2.700 millones  de euros  más  del 34,9% interanual.

DHL Express, la división Express del Grupo Deutsche Post DHL, cerró el año 2020 con los mejores resultados de sus más de 50 años de historia. Con su red mundial y la amplia variedad de sectores a los que provee, DHL Express logró adaptarse a los rápidos cambios en los flujos de comercio.

Aceleración del crecimiento del e-commerce a consecuencia del Covid-19

Con la digitalización creciente y los cambios de hábitos de compra de los consumidores, no solo creció el e-commerce en B2C. En 2019, incluso antes de la pandemia, las ventas globales en páginas web y en marketplaces de e-commerce B2B crecieron ya un 18,2% y se situaron en 12,2 billones de USD[1], superando el tamaño del mercado del sector B2C. Con la COVID-19 y la consiguiente aceleración de la digitalización, este volumen de e-commerce B2B global se estima que alcanzará los 20,9 billones de USD para 2027[2].

¹ Statista

²Researchandmarkets

Negocio la convertiría en el segundo freight forwarder aéreo y marítimo global, tras Kuehne + Nagel.

Diversos trascendidos apuntan a que DSV Panalpina estaría interesada en adquirir la división de logística de Deutsche Bahn, DB Schenker. Sin embargo, el jefe de relaciones con los inversores de la empresa califica los rumores de «pura especulación», según Bloomberg. Cabe recordar que DSV compró recientemente el negocio de logística de Agility.

Los rumores, surgieron el miércoles por la tarde surgieron rumores de que DSV Panalpina ha mostrado interés en adquirir la división de logística de Deutsche Bahn, DB Schenker. La adquisición estaría en consonancia con la estrategia de crecimiento de la empresa danesa, según expuso el banco de inversión Citigroup tras el informe del periódico alemán Manager Magazin, que afirma que DB Schenker ha atraído el interés de varias empresas de logística, entre ellas DSV Panalpina.

La dirección de DSV Panalpina, según fuentes citadas por la publicación alemana, ya ha iniciado las negociaciones con Schenker por un valor estimado de 9.700 a 12.200 millones de dólares.

Según Managaer Magazin, la expectativa es que Deutsche Bahn intente separar la división después de las elecciones alemanas de septiembre, con el fin de reducir su deuda.

El vicepresidente ejecutivo de Relaciones con los Inversores de DSV Panalpina, Flemming Ole Nielsen, se abstuvo de comentar el rumor, pero declaró que: «DSV es una empresa con un sólido historial de creación de valor para sus accionistas a través de adquisiciones, por lo que es lógico que se nos ponga en relación con esto, pero es pura especulación en relación con esta empresa», declaró Nielsen.

Añadió que DSV Panalpina está en medio de una adquisición de US$4.100 millones de dólares de la división de logística de Agility, compañía que normalmente realiza sólo una adquisición a la vez.

Según Citigroup, DB Schenker tuvo el año pasado unos ingresos de más de US$21.504 millones y un resultado operativo de US$868,7 millones.

Un precio estimado de más de US$9.774 millones dará, según el banco de inversión, un precio de empresa de 0,5 veces las ventas y 11,3 veces los beneficios de operación.

DB Schenker, al igual que DSV Panalpina, tiene actividades en carretera, mar y aire. A fines de 2020, según Citigroup, tenía un volumen de carga aérea declarado de 1 millón de toneladas, que es ligeramente inferior a los 1,2 millones de toneladas de DSV Panalpina.

Lo mismo ocurre con el transporte marítimo, donde la empresa alemana tiene un volumen de 2 millones TEUs, frente a los 2,2 millones de TEUs de DSV Panalpina. La combinación de ambas empresas convertiría a DSV Panalpina en el segundo freight forwarder mundial en los segmentos aéreo y marítimo, después de la suiza Kuehne + Nagel.

Fuente: MundoMarítimo