La Cámara Peruana de la Construcción (Capeco) aseguró que en el primer trimestre de 2021 se consolidó la recuperación del rubro, comenzada en setiembre pasado. Además, proyecta que para 28 de julio, el sector construcción encadene 11 meses de crecimiento consecutivos.

La Cámara Peruana de la Construcción (Capeco) prevé que el Producto Bruto Interno (PBI) de su sector crezca más de 1,000% en abril, con lo que la actividad constructora alcanzaría un resultado positivo por primera vez desde el inicio de la pandemia.

El gremio aseguró que en el primer trimestre de 2021 se consolidó la recuperación del rubro, comenzada en setiembre pasado. Además, proyecta que para 28 de julio, el sector construcción encadene 11 meses de crecimiento consecutivos.

Solo en marzo el PBI de la construcción se incrementó en más de 133% (la tasa más alta de los últimos 13 años), siendo además el sector económico de mejor desempeño en el primer trimestre del año.

En los primeros cuatro meses del año, la ejecución de obra pública creció 79% respecto a igual periodo de 2020, pero también superó en más de 50% a las cifras alcanzadas entre enero y abril de 2019 y 2018.

Por su parte, aunque el desembolso de créditos hipotecarios entre abril 2020 y marzo 2021 sufrió una caída de 22% en el primer trimestre del presente año, creció a un ritmo promedio de 15% mensual y en marzo se otorgaron 4,675 préstamos, un récord histórico.

La colocación de créditos con recursos del Fondo Mivivienda también se recupera progresivamente, aunque a una tasa relativamente menor. Alcanzaron las 1,097 operaciones en marzo, su mejor resultado desde diciembre de 2019. El índice de morosidad de créditos hipotecarios en el total del sistema financiero se ha mantenido en 3.6% en los últimos seis meses, y el del segmento Mivivienda ha permanecido en 5.6% desde enero del presente año, anotó Capeco.

De otro lado, entre enero y abril se han desembolsado 22,794 Bonos Familiares Habitacionales, un aumento de 91% con respecto al mismo periodo del 2020 y el mejor inicio de año del programa Techo Propio desde su creación.

Finalmente, el empleo en la actividad constructora registró un crecimiento de 56% en Lima Metropolitana durante el trimestre febrero-marzo-abril 2021 respecto al mismo trimestre del año anterior.

Con ello, el número de personas empleadas en este periodo ya superó en 32,100 puestos de trabajo al que se alcanzó en el primer trimestre de 2020, previo a la pandemia. Sin embargo, que esta recuperación se ha sustentado en el empleo informal, que aumentó 65% mientras que el formal disminuyó 9%.

Fuente: diario Gestión

Este año la empresa espera crecer más de 28% en facturación; ya en los tres primeros meses del año la han incrementado en alrededor del 20%, refirió el gerente comercial de la empresa en Perú, Fernando Portilla.

La multinacional belga de comercialización, logística, y distribución, de productos químicos en mercados emergentes, Manuchar, busca seguir creciendo en el país, por ello planea abrir un centro de distribución en el puerto del Callao, reveló el gerente comercial de la empresa en Perú, Fernando Portilla.

“Actualmente contamos con dos almacenes en el Callao, que suman conjuntamente 40,000 m2, y tenemos el proyecto de convertirlos en un centro de distribución, equipándolos, y tecnificándolos adecuadamente”, detalló.

Esta apuesta, que esperan concretarla en tres años, va en línea con el crecimiento que viene teniendo el mercado logístico en el país, y la necesidad de las empresas locales de contar con mayores stocks de seguridad ante un aumento del “lead time” (tiempo transcurrido entre la generación y entrega del pedido) en el manejo de la mercadería ante problemas logísticos, señaló.

“Al tener con este centro de distribución una mayor capacidad de almacenaje, podremos crecer en sectores como minería, y agro; y tener un liderazgo en los rubros que atendemos”, dijo.

Actualmente la empresa atiende a los sectores de energía, alimentos de consumo humano, alimentos de consumo animal, cuidado personal, cuidado del hogar, pesca, entre otros.

Expectativa

Este año la empresa espera crecer más de 28% en facturación; ya en los tres primeros meses del año la han incrementado en alrededor del 20%, refirió Portilla.

Contribuirá a este objetivo que han abierto almacenes y oficinas propias en los puertos de Matarani ( Arequipa); Paita (Piura), Salaverry ( Trujillo), y Pisco ( Ica); lo que les permite contar con operaciones comerciales propias en estos terminales portuarios.

El dato

Planes. En los puertos donde está Manuchar evalúa ampliar las operaciones, equipándolas con infraestructura de movilización de carga y de transporte. También contempla tener mayor alternativa de productos y de proveedores, de Europa, China, Estados Unidos, entre otros.

Fuente: diario Gestión

El corredor cuenta con patrullaje policial constante que permite dar trazabilidad a la carga, y que en una primera fase comprende las avenidas Manco Cápac, Atalaya, Contralmirante Mora y parte de la avenida Argentina, que convergen al puerto.

Ante el aumento de acciones delincuenciales que afectan el envío de carga para comercio exterior en el Callao, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y la PNP implementaron un corredor de seguridad para el transporte de mercancías en camiones en la ruta al puerto situada en esa provincia constitucional.

La información la dio Geovani Diez, presidente del Gremio de Transportes y Logística (GTL), que indicó que ese gremio, que agrupa a dueños de camiones, forma parte del acuerdo con las autoridades para implementar dicho corredor de seguridad.

Primera fase

Explicó que dicho corredor cuenta con patrullaje policial constante que permite dar trazabilidad a la carga, y que en una primera fase comprende las avenidas Manco Cápac, Atalaya, Contralmirante Mora y parte de la avenida Argentina, que convergen al puerto.

No obstante, refirió que su gremio está solicitando a las autoridades ampliar el alcance de ese corredor a otras vías, pues son más de 14,000 los camiones que mueven mercancías con un valor promedio de US$ 186 millones por día en el Callao, y que sufren cada vez más asaltos, robos, extorsiones y cobros de cupos por la delincuencia, además del “preñado” de contenedores con drogas.

Diez refirió que su propuesta, que forma parte del pliego de reclamos que plantearon al MTC para el levantamiento de su huelga, comprende ampliar el número de policías para ese servicio de seguridad, y que el referido corredor se extienda hasta las avenidas Faucett, Néstor Gambetta, entre otras arterias.

Además, piden incluir al Gobierno Regional del Callao en dicho plan.

EN CORTO

Congestión. Según la Asociación de Agentes Marítimos (APAM), la congestión de buques que pugnan por ingresar al Muelle Norte del puerto del Callao aún no se ha resuelto. Por su parte, Asmarpe indicó que hay un excedente de 400 mil contenedores vacíos que se acumulan en el puerto y propiciarían la demora en la atención a la carga.

Fuente: diario Gestión

Una de los primeros marketplaces en su tipo, el cual ofrece soluciones químicas a través de los parnert comerciales de la mencionada firma.

Si bien muchas empresas se han volcado al comercio electrónico B2C, son pocas que lo han hecho al ecommerce B2B. No obstante, ha comenzado a despegar este modelo de negocio y ya algunas empresas han lanzado su propuesta.

Una de ellas es BASF, la empresa química más grande del mundo, que acaba de lanzar su ecommerce B2B orientado a la industria minera (https://mineria.basf.pe/)Este Marketplace, que es el primero en su tipo en el país, ofrece soluciones químicas a través de sus parnert comerciales.

“En sus más de 150 años de historia BASF, ha sabido comprender que sus pilares estratégicos son la innovación y la cercanía a sus clientes. Por eso apostamos en la digitalización como nuevo elemento clave para seguir cumpliendo con estas dos premisas. En Sudamérica se han desarrollado más de 20 plataformas digitales. El Marketplace de Mining es la segunda para Perú”, señaló Erwin Weiss, consultor de ventas y marketing digital para el Cluster Andes en Sudamérica en BASF.

En su portafolio inicial, el mencionado ecommerce tendrá la línea de los floculantes Magnaflog, y dentro de los commodities tiene al Metalbisulfito de sodio, ambos empleados en procesos directamente involucrados en la minería.

“También contamos con la línea de pintura automotriz (shop@BASF Mundo Repintura), además con una plataforma informativa para la línea de cuidado personal Caring For You (basf.com), está  última está presente en varios países de Sudamérica. Además, vamos a seguir impulsando la digitalización, transformando cada vez más negocios”, agregó Weiss.

En los siguientes meses, el mencionado ecommerce de BASF va a continuar añadiendo cada vez más soluciones al Marketplace, por ejemplo, la de ingeniería de resinas viniléster, entre otras.

El Organismo Supervisor de la Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) firmó un convenio de cooperación interinstitucional con Wista Perú, organización internacional de mujeres que se desempeñan en cargos jerárquicos o con poder de decisión en la industria del transporte marítimo, portuario, el comercio internacional y el sector logístico.

El objetivo del convenio es establecer relaciones de coordinación, cooperación y apoyo mutuo interinstitucional, entre Wista Perú y el Ositrán, que permitan articular y unir esfuerzos, a través de la implementación de programas, proyectos y actividades que serán desarrollados de manera conjunta entre ambas instituciones.

Este acuerdo contempla llevar a cabo un programa de actividades, entre las que se encuentran: unificar esfuerzos en educación y capacitación en temas relativos a empoderamiento de la mujer; intercambiar experiencias, información y resultados de las investigaciones y/o programas llevados a cabo por cada una de las partes, así como el desarrollo de investigaciones conjuntas para el fortalecimiento y empoderamiento de la mujer en el sector marítimo, portuario, comercio exterior y logístico.

Wista Perú forma parte de Women´s International Shipping & Trading Association (WISTA), organización internacional de mujeres que se desempeñan en cargos jerárquicos o con poder de decisión en la industria del transporte marítimo, el comercio internacional y el sector logístico, creada en Londres en 1974 y que tiene como visión promover la diversidad en la industria marítima, de transportes y del sector logístico, empoderando a la mujer.

Dedica sus recursos e ingresos para contribuir exclusivamente a los siguientes fines: asistencia social, educación, y gremial, los cuales se encuentran enfocados en la promoción y empoderamiento de las mujeres dentro del sector marítimo portuario de comercio exterior y logístico para generar relaciones de diversa índole entre sus miembros, a nivel nacional e internacional y para el intercambio y difusión del conocimiento de la materia.

A comienzos de 2020, ya antes de la aparición de COVID-19, el mundo de la logística experimentaba una transformación dramática: Las promesas de entrega al día siguiente de los mega retailers daban como resultado un aumento de las expectativas de los clientes, no solo en ese rubro, sino en todas las industrias. El aumento de las compras online creaba nuevos desafíos logísticos y esquemas de almacenamiento y transporte exponencialmente más complejos.

Así lo indica un análisis presentado en un eBook desarrollado por Terence Leung, Senior Product Marketing Director de Blue Yonder, líder mundial en cadena de suministro digital y realización de comercio omnicanal. 

La pandemia -indica- vino a exacerbar todo lo anterior; las empresas debían elaborar estrategias de alto nivel, y hacer evolucionar sus redes logísticas en apoyo de esa estrategia, poniendo en marcha un replanteamiento radical de la función de distribución.

Si bien la mayoría de las empresas han invertido en soluciones que superan los silos funcionales y conectan funciones y socios comerciales, la mayoría está lejos de lograr realmente la Logística Unificada (LU), entendida ésta como una real integración en la planificación, optimización y orquestación en el transporte, el almacenamiento y la mano de obra.

“En la LU todas las partes interesadas, internas y externas, comparten datos y objetivos. Los pedidos de los clientes, el inventario, los recursos, los despachos y otras tareas se planifican y optimizan a la perfección en todos los nodos de la cadena de suministro al depender de la digitalización”, dice Miguel Alvarez, VP Industry Latinoamérica de Blue Yonder.

Desde una amenaza para la salud pública como COVID-19 hasta condiciones climáticas extremas, nuevas pautas regulatorias u otras interrupciones imprevistas de la cadena de suministro, este enfoque respaldado por tecnologías digitales avanzadas permite que su organización se anticipe y se adapte a circunstancias cambiantes. La respuesta está orquestada y considera todos los impactos comerciales potenciales.

Además, evita los incentivos perversos. Es decir, cuando a cada área se le exigen KPIs individuales, sin considerar el incentivo general de la compañía. Está el ejemplo del vendedor en tienda a quien no le sumaba una compra por eCommerce, por lo que ‘boicoteaba’ esa compra diciendo que el producto ya no se encontraba, esperando que la venta la hiciera él, ganando una comisión adicional por ello.

Miguel Alvarez agrega que las nuevas soluciones existentes en el mercado han quebrado los silos, que el área de transportes sólo se ocupe de ser eficiente en costo sin considerar el impacto en nivel de inventario o nivel de servicio ya no es aceptable, “se ha evolucionado para dar visibilidad al resto”. En este sentido, da un ejemplo: Si se toma la decisión de abastecer un centro de distribución una vez a la semana, se puede ser muy eficiente en transporte, pero ineficiente en espacio requerido para el almacenaje o costo de capital, debido a la compra en lotes más grandes.

“Hay que poner en una sola ecuación, en una sola vista los pros y contra de cualquier parámetro o decisión operativa, táctica o estratégica; medirlo y cuantificarlo, y de ahí tomar el óptimo para la empresa en su totalidad, y no solo de un área puntual”, expresa el ejecutivo.

El centro de la Logística Unificada

Todo lo anterior cobra mayor sentido cuando percibimos, indica el análisis del eBook de Blue Yonder, cinco nuevas fuerzas que configuran el mundo de la cadena de suministro:

·         Modelos de venta directa al consumidor en los que la logística es una ventaja crítica.

·         Velocidades de cumplimiento cada vez más rápidas, impulsadas por las crecientes expectativas. Hoy, solo el 42% de los consumidores considera que 3-4 días de delivery es “rápido”.

·         La creciente disponibilidad de automatización y robótica para aumentar las capacidades humanas.

·         Un cambio de reglas comerciales rígidas a flexibilidad y adaptabilidad en tiempo real, impulsadas por Inteligencia Artificial (IA) y aprendizaje automático.

·         El surgimiento de una mentalidad de mercado flexible donde el transporte de mercancías, el espacio de almacenamiento y otros activos son básicos y no inversiones a largo plazo.

¿Qué tienen en común todas estas tendencias? Hacen hincapié en la velocidad y la capacidad de respuesta extremas de la logística, a la vez que requieren un control estricto de los costos logísticos para proteger los márgenes de operación. La cadena de suministro debe ser capaz de responder a todos los pedidos de los clientes como una entidad única y conectada. Debe ser flexible y adaptable. Debe tomar decisiones inteligentes, de forma autónoma, que equilibren costo y servicio de forma estratégica.

Un partner para el largo plazo

Las empresas tienen un desafío tecnológico adicional para lograr la Logística unificada, añade el VP Industry para Latinoamérica de Blue Yonder. Muchas soluciones tienen algoritmos estáticos, asignando un peso relativo a cada variable y se queda allí por muchos años.

“Solo herramientas de IA son capaces de consumir esa alta cantidad de variables, procesar y medir el efecto de cada una de ellas como forma de determinar el óptimo para la compañía. Chile que cuenta con industria futuristas con los modelos corporativos apuesta por tecnología de ultima generación, creemos que la cultura está ansiosa de integrar AI en sus procesos y ver el impacto en resultados, diseños operativos, escalabilidad”.

Para lograr la LU, una de las herramientas existentes es la plataforma Luminate Logistics de Blue Yonder, que ofrece capacidades de gestión de mano de obra, almacenamiento y transporte, basado en la IA, el Machine Learning, la automatización, robótica, ciencia de datos y otras tecnologías avanzadas al alcance de todas las organizaciones.

Los clientes que la han utilizado han logrado un aumento del 40% en los niveles de servicio, una reducción del 10% en los costos de transporte, una disminución del 50% en los costos laborales y de almacén y una reducción del 80% en tareas manuales.

Luminate Logistics tiene seis características: Visibilidad y control en tránsito (Un problema en cualquier punto de la red puede tener consecuencias desastrosas si no se predice), motores de optimización inteligente (detecta interrupciones inevitables en el momento más temprano posible); plataforma tecnológica abierta habilitada para API (arquitectura habilitada para la interfaz API que admite la colaboración en toda su empresa, así como con socios comerciales externos);  servicios en planificación y ejecución logística (ecosistema interconectado que detecta y responde a las condiciones cambiantes a lo largo de la cadena de suministro de un extremo a otro); red de entrega de última milla robusta y flexible (permite asegurar la mejor tarifa, tomar la ruta más favorable, entre otros); y ejecución prescriptiva a través de IA y ML.

La inversión en carreteras sumó US$ 122.49 millones, impulsada principalmente por las obras realizadas en la Autopista del Sol: Trujillo-Sullana e IIRSA Sur tramo 4: Azángaro-Inambari.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que entre enero y abril de este año, las inversiones ejecutadas y valorizadas en las infraestructuras concesionadas y bajo supervisión del Ositrán alcanzaron USD 238.3 millones.

La inversión en carreteras sumó US$ 122.49 millones, impulsada principalmente por las obras realizadas en la Autopista del Sol: Trujillo-Sullana (US$ 84.08 millones) e IIRSA Sur tramo 4: Azángaro-Inambari (US$ 13.37 millones).

Asimismo, las empresas concesionarias de las vías férreas registraron inversiones por US$ 84.35 millones, explicadas solo por las obras de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao.

En el sector portuario, las inversiones valorizadas alcanzaron los US$ 38.47 millones en los primeros cuatro meses del presente año, debido esencialmente a la ejecución de trabajos en el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (US$ 31.04 millones).

Del mismo modo, en las concesiones aeroportuarias, las inversiones sumaron US$ 2.97 millones, impulsadas principalmente por las obras realizadas por el Primer Grupo de Aeropuertos Nacionales que administra 12 terminales regionales.

El Ositrán supervisa 32 contratos de concesión en infraestructura de transporte de uso público: 16 contratos de carreteras, 8 de terminales portuarios, 4 de vías férreas y sistemas eléctricos de transporte masivo, 3 de aeropuertos y uno de hidrovía.

Desde el inicio de los contratos de concesión hasta abril del presente año, la inversión acumulada en infraestructura de transporte sumó US$ 9,446.2 millones, lo que representó el 57.35 % del total de compromisos de inversión de las empresas concesionarias.

Así, la inversión en carreteras registró el mayor nivel de avance con 89.04 % (con US$ 4436 millones ejecutados), seguida del sector portuario con 60.78 % (USD 1,709 millones).

En tanto, el nivel de avance en infraestructura de ferrocarriles y líneas de metro significó el 45,66 % (US$ 2748,1 millones ejecutados), aeropuertos el 21,66 % (US$ 552,1 millones) e hidrovía el 0,82 % (US$ 919 mil).

Fuente: diario Gestión

ADEX destacó la calidad y los diseños innovadores de los productos peruanos, lo que, sumado una pobre oferta local y variedad de países de procedencia, ofrece grandes posibilidades de venta a distribuidores guatemaltecos.

El ministro consejero y jefe de la Cancillería de la Embajada del Perú en Guatemala, Carlos Rossi, señaló que hay provechosas oportunidades para la exportación de materiales y acabados de construcción hacia dicho país.

Además, recordó que desde hace años Guatemala es la economía más importante de Centro América y el Caribe y su sector construcción se mantiene en crecimiento, lo cual representa una gran oportunidad comercial para las empresas peruanas, señaló .

Rossi destacó el potencial guatemalteco como importador de materiales y acabados de construcción, pues solo ese país representa el 28% del PBI de Centroamérica; además, su economía creció a una tasa promedio de 3.3% en los últimos 15 años y es el que menos cayó en el 2020 (-1.5%), incluso se proyecta un alza de 4.5% al cierre de este año.

“Pocos conocen que su capital tiene un sector de construcción bastante dinámico. Este rubro creció 1.1% en el 2020 y este año se estima un aumento de 4.4%. A ello se le suma la alta demanda de acabados de construcción importados con diseños modernos, a fin de suplir la escasa oferta local”, explicó.

En este escenario –continuó–, se prevé que la demanda de materiales y acabados de construcción se incrementará, representando una buena oportunidad para artículos como las placas y baldosas, lavabos y sanitarios de cerámica, fregaderos de acero inoxidable y productos de grifería, se posicionen en este mercado.

Se debe señalar que Guatemala es actualmente el tercer destino de las exportaciones nacionales a Centroamérica y el Caribe después de Panamá y República Dominicana. Perú es su proveedor número 28 a nivel mundial.

Brindó estas palabras durante el foro virtual ‘Perfil mercado de bolas forjadas, baldosas, fregaderos de cerámica y acero inoxidable, y grifos de uso doméstico a Guatemala’, realizado en el marco de un convenio suscrito por la Asociación de Exportadores (ADEX), los Centros Académicos de ADEX (Ceadex) y el Ministerio de Relaciones Exteriores (RR.EE.) que también permitió capacitar en inteligencia comercial a funcionarios de las embajadas peruanas en el exterior.

Acuerdo comercial

Si bien estos productos pagan 15% de arancel más el 12% de impuestos, la coordinadora de Inteligencia Comercial de ADEX, Lizbeth Pumasunco, destacó la calidad y los diseños innovadores de los productos peruanos, lo que, sumado una pobre oferta local y variedad de países de procedencia, ofrece grandes posibilidades de venta a distribuidores guatemaltecos.

“Esta situación se consolidaría al entrar en vigor el TLC entre ambas naciones, que reduciría el arancel de 15% a 0. Por ello, se debe difundir la calidad y variedad de nuestra oferta directamente entre promotores y constructores de nuevos proyectos de construcción seleccionados”, aseveró.

Por último, sugirió tomar en cuenta también que la crisis sanitaria ocasionó diversos problemas logísticos a nivel internacional, lo cual debe ser aprovechado para exportar más entre destinos latinoamericanos, considerando que Guatemala es el país centroamericano con más importaciones interregionales.

Fuente: diario Gestión

El 26 de mayo del 2020, cuando la mitad de la población mundial llevaba más de dos meses confinada y los países habían cerrado sus fronteras a cal y canto, la compañía anunció que se acogía al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Agencia EFE

Un año después de que la aerolínea Latam, la más grande de Latinoamérica, se declarara en protección contra bancarrota tras la abrupta suspensión de los viajes por la pandemia del COVID-19, la compañía ultima su plan de reestructuración y disfruta de una sólida liquidez.

El 26 de mayo del 2020, cuando la mitad de la población mundial llevaba más de dos meses confinada y los países habían cerrado sus fronteras a cal y canto, la compañía anunció que se acogía al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una fórmula que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse y seguir funcionando sin la presión de los acreedores.

“Hemos implementado una serie de medidas difíciles para mitigar el impacto de esta disrupción sin precedentes a nivel de toda la industria. Pero, al final de cuentas, este camino representa la mejor opción para sentar las bases correctas para el futuro de nuestro grupo”, decía entonces su CEO, Roberto Alvo.

La decisión incluyó tanto a la matriz -que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago de Chile- como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos.

La compañía, nacida en el 2012 de la fusión entre la chilena Lan y la brasileña Tam, anunciaría un mes después la suspensión de sus operaciones en Argentina y en julio se uniría al proceso de reestructuración la sucursal de Brasil.

La declaración de protección contra bancarrota de Latam, que por entonces había suspendido el 95% de sus vuelos, se sumaba así a la anunciada dos semanas antes por la colombiana Avianca, la segunda aerolínea más importante de Latinoamérica y la segunda más antigua del mundo.

Un juez estadounidense avaló el pasado setiembre la propuesta de financiamiento del grupo, que le permitió acceder a los US$ 2,450 millones requeridos para hacer frente al impacto del COVID-19.

“Annus horribilis”

Antes de la pandemia, Latam volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1,400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales.

El 2020 pasará a la historia como el “annus horribilis” de la industria aérea y el grupo chileno-brasileño no fue la excepción: sus ingresos operacionales cayeron 58.4% y registró una pérdida neta de US$ 4,545.9 millones.

La aerolínea, que negoció ayudas con el Gobierno chileno que no terminaron de cuajar, pasó además de tener más de 41,000 empleados en el 2019 a cerrar el año pasado con poco más de 28,000 trabajadores.

En pasado abril, Alvo reconoció que es “difícil” fijar una fecha para la recuperación de la industria y dijo que el 2021 será un año con “altos y bajos” debido a las nuevas olas de la pandemia que están surgiendo en distintos países de la región y a los desiguales procesos de vacunación.

Durante el primer trimestre del año, los ingresos totales ascendieron a US$ 913.2 millones, una disminución de 61.2% respecto del mismo tramo en el 2020 -cuando la pandemia aún no había paralizado el mundo-, mientras que las pérdidas sumaron US$ 355.7 millones.

“Estamos trabajando en el plan de reestructuración, es el siguiente en el proceso del capítulo 11”, aseguró el ejecutivo en su última comparecencia pública.

Pese a la fuertes restricciones de viajes y al cierre de fronteras que mantienen varios países de la región, como Chile, el grupo cerró los tres primeros meses del año con US$ 2,600 millones de liquidez, que se reparten en US$ 1,300 millones en caja y US$ 1,300 millones en línea de financiamiento comprometida en la modalidad de Deudor en Posesión (DIP, por sus siglas en inglés).

“Estamos tranquilos con la liquidez que tenemos hoy en día. Tenemos la posición de liquidez más robusta de la industria en Latinoamérica”, agregó Alvo.

En marzo, antes del nuevo cierre de fronteras en Chile, que durará hasta al menos hasta el 15 de junio y que obligó a Latam a suspender sus vuelos internacionales y nacionales desde el país, el tráfico de pasajeros fue del 22.6% en relación al mismo período del año 2019 y medido en pasajeros por kilómetros rentados (RPK).

Fuente: diario Gestión

Nueva vía involucra un monto de inversión de S/ 11,571 millones.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) oficializó hoy la denominación de “Daniel Alcides Carrión” de la futura vía proyectada en la nueva Carretera Central, en forma complementaria.

Mediante Resolución Ministerial N° 476-2021-MTC/01, publicada hoy en el diario oficial El Peruano, se indica que la denominación complementaria “Carretera Daniel Alcides Carrión”, deberá consignarse en toda documentación que se refiera a la Ruta Nacional con Código PE-22 D.

En los considerandos de la norma se señala que la Dirección Ejecutiva de Provías Nacional remite a la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes el pronunciamiento sobre la propuesta de denominación complementaria “Daniel Alcides Carrión”, planteada por el presidente de la República, la cual es declarada viable.

La nueva Carretera Central integrará al departamento de Lima con la carretera Longitudinal de la Sierra. Se calcula que esta vía, de 136 kilómetros de longitud, beneficiará a nueve millones de personas.

La nueva autopista comenzará en Cieneguilla, irá por Huaycán hasta Santiago de Tuna, Yuracmayo y se conectará con La Oroya, multiplicando la capacidad de transporte de personas y mercancías hacía el centro y oriente del país.

El trayecto, que contará con cinco túneles y un gran número de viaductos aéreos, se recorrerá en un poco más de dos horas. Se trata de una moderna autopista de cuatro carriles. Su monto de inversión es de 11,571 millones de soles.

Fuente: Agencia Andina