Se estima que el primer muelle se encontrará listo al término del primer semestre del año 2023.

La construcción del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay que impulsa el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está asegurada y permitirá convertir al Perú en el hub de Asia en el Pacífico sur.

La semana pasada, la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú firmó contrato con el consorcio chino CHEC SAC-CCCC4TH para la construcción de la zona portuaria y administrativa del complejo de ingreso al puerto del citado terminal.

Tras un concurso para seleccionar al contratista, se suscribió el principal acuerdo de ejecución de obras por US$ 600 millones. Estas edificaciones incluyen los muelles, rompeolas, áreas de mantenimiento y función operativa, así como zonas de maniobra y almacenaje y de gestión administrativa.

Se estima que el primer muelle se encontrará listo al término del primer semestre de 2023.

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, ubicado en Huaral, está proyectado para recibir carga general (no incluye minerales a granel) y contenerizada, con capacidad para recibir buques portacontenedores del tipo EEE (que transportan 18000 contenedores) directamente desde Asia, convirtiéndose en una de las principales puertas de entrada al Perú y la región.

La obra dinamizará la economía del país, impulsará las exportaciones y generará nuevas oportunidades de negocio, especialmente en la zona norte de Lima. El objetivo será movilizar alrededor de 1.5 millones de contenedores por año y 6 millones de toneladas de carga general.

En tanto, el túnel que conecta el complejo de ingreso con la zona operativa portuaria tendrá una longitud de 1.8 kilómetros y constituye un corredor vial segregado y exclusivo para el tránsito de carga, evitando así la congestión de vías públicas.

Las actividades de movimiento de maquinaria y preparación para inicio de obras se encuentran en la fase final. Los trabajos empezarán próximamente.

Con el propósito de albergar a los trabajadores involucrados en estas obras, se ha activado un campamento dentro de sus instalaciones con capacidad de hasta 1,500 personas, y progresivamente se irán incrementando los empleos directos e indirectos que generan opciones de trabajo y representan una importante inyección económica de capitales privados a la economía de nuestro país.

Fuente: Agencia Andina

La nueva transpaleta eléctrica ERD 220i de Jungheinrich ha sido distinguida como «Best of the Best» con el premio Red Dot Design Award.

La transpaleta eléctrica, que es aproximadamente un 25% más corta que su predecesora gracias a su nuevo concepto de batería de iones de litio, se ganó al jurado por su innovación y diseño revolucionario. Su diseño compacto combinado con tecnología avanzada y la más alta funcionalidad lo convierte en un pionero ejemplar en el segmento de transpaletas según el jurado.

Andreas Knie, diseñador industrial de Jungheinrich dice: “Un buen diseño de producto reacciona a las necesidades concretas del cliente y da forma a las soluciones adecuadas. En el ERD 220i, las dimensiones más compactas, la operatividad intuitiva, la agilidad tangible y la seguridad confiable se combinan constantemente sin desplazarse entre sí. El operador obtiene un asiento del conductor de diseño ergonómico, versátil y seguro, y las dimensiones radicalmente reducidas también crean más espacio y libertad de movimiento en el almacén «.

En lugar de instalar una batería grande entre la plataforma y las horquillas, como ha sido el caso en el pasado, Jungheinrich ha alojado los módulos de batería en el ERD 220i dentro del chasis del montacargas. La extracción de la pesada bandeja de la batería ofrece importantes beneficios en el rendimiento del montacargas. El espacio ahorrado ahora permite ofrecer el camión en dos variantes de plataforma espaciosa sin perder ninguna compacidad o agilidad significativa. Ambas plataformas tienen paneles de protección laterales fijos en tres lados y garantizan una conducción segura y una posición cómoda. Al mismo tiempo, el ERD 220i es el camión más compacto de su clase con una dimensión L2 de solo 1.065 mm. Gracias a estas pequeñas dimensiones, el radio de giro se reduce a menos de dos metros. Esto permite maniobras precisas incluso en entornos estrechos y libera espacio para utilizarlo mejor en los almacenes existentes.

Cada año desde 1955, el Red Dot Award for Product Design elige los mejores y más innovadores productos de todo el mundo en más de 50 categorías. Un jurado internacional de diseñadores independientes, profesores de diseño y periodistas elige cada año entre miles de propuestas productos que destacan por su calidad de diseño.

En el mundo también se observa un rápido incremento de los flujos de carga  por normalización en los patrones de consumo.

La necesidad urgente de reponer los stocks que fueron consumidos durante el año 2020 está derivando en un mayor dinamismo de las importaciones de bienes de consumo y ello, a su vez, en una mayor acumulación de contenedores vacíos en el Callao.

“Ante un escenario de apertura progresiva del país por avances en la vacunación de la población, se espera un mayor dinamismo en las importaciones, y por esa razón, podríamos estar llegando a un desbalance de hasta 400,000 Teus* para todo el año 2021”, explicó Moisés Woll, presidente de la Asociación Marítima del Perú (ASMARPE),  al cierre del webinar “Navegando en una coyuntura mundial incierta. Sus efectos en el Perú”, organizado por su institución y la firma Contrans.

Según señaló Woll, la pandemia ha tenido efectos prolongados que vienen impactando en la cadena logística de importación y una de ellas es el desbalance de contenedores, principalmente en el Callao.

Rebote mundial de la carga

Sin embargo, dijo el presidente de ASMARPE, no hay una sola causa para las dificultades [logísticas] que se están sintiendo alrededor del mundo. “Terminales [en Asia, Europa, Estados Unidos y en general] en todo el mundo, están congestionados, luego del cierre de fábricas y blank sailings**, a principios del 2020. Así, vemos que ha habido un rápido rebote de carga en la medida que los patrones de consumo se fueron recalibrando, y luego de las dificultades logísticas causadas por falta de espacio en almacenes y disrupciones en la fuerza laboral”.

En el plano local, señaló Moisés Woll, entre noviembre 2020 y marzo 2021 las paralizaciones de los trabajadores agrarios y el de los transportistas terrestres incidieron de manera negativa en el movimiento de carga y contenedores, principalmente en los puertos de Callao y Paita.

Reacciones

Frente a ello, dijo, las navieras han aplicado diversas medidas como la implementación de los mecanismos digitales para evitar el trámite presencial; procesos que involucran a la línea naviera, agente marítimo, terminal portuario y depósito de vacíos: Asimismo, tienen una mayor flexibilidad para evaluar solicitudes de días libres adicionales; han implantado protocolos sanitarios implementados en caso sea necesario un trámite presencial (ejemplo: BL físico x carta de crédito) y mayores canales de comunicación para atender cambios de lugar de devolución de vacíos.

*TEU-Twenty foot Equivalent Unit: Unidad equivalente a la medida de un contenedor de 20 pies.

**Blank sailing: cuando la naviera omite el viaje de una nave para recuperar el itinerario perdido.

Encuesta de la SNI mostró que el 94% de empresas industriales ya está en actividad, total o parcialmente, pero un 63% de estas utiliza menos del 75% de su capacidad instalada.

El inicio del año ha mostrado una mejora en la producción de las empresas industriales en el país, luego de un 2020 en que el la crisis económica provocada por la pandemia del covid-19 frenó su crecimiento e hizo que el reinicio de las operaciones se haga con menor capacidad de la que tienen.

Esto se pone de manifiesto con el resultado de la Encuesta de Opinión Industrial de primer trimestre del 2021, elaborado por la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), donde se observa que en los tres primeros meses del 2021, el 94% de las empresas industriales ya se encontraba en actividad, a diferencia del 41% que se tenía a inicios de la pandemia, hace un año.

Pero la situación no es homogénea, pues entre las empresas que están produciendo un 75% dice que lo hace con normalidad y un 37% que lo hace parcialmente. Sin embargo, aún existe un 6% que tiene paralizadas todas sus actividades.

Esta mejora de la producción no es completa, pues existe un 63% de compañías que está utilizando menos del 75% de su capacidad de producción. El sondeo mostró que solo el 37% usa entre un 76% y 100% de su capacidad instalada (ver gráfico).

En el caso de la contratación de trabajadores, el 61% de empresas señala que tiene trabajando a entre 76% y 100% de sus empleados, pero un 39% viene produciendo con menos del 75% del personal.

Producción limitada

Aunque el 41% de los empresarios manifestó haber registrado mayores niveles de producción durante el primer trimestre 2021, en comparación a similar periodo del año anterior, y un 40% en el nivel de ventas tanto en el mercado local y exportaciones, el 57% sostuvo que vio limitada su producción.

La mayor parte de las empresas consideró a la menor demanda de productos como el principal problema, así lo señaló el 59% de los encuestados. El 34% lo asoció al recrudecimiento de los contagios de covid-19, el 32% al desabastecimiento de insumos para la producción, mientras que el 27% a la insuficiente liquidez.

El 78% de empresas no contratará personal

Es decir, solo uno de cada cinco empresarios encuestados tiene previsto contratar mano de obra adicional en este trimestre.

El impacto también de esta producción limitada se observa en los planes de inversión, pues un 72% de empresarios dijo que no realizará inversiones entre abril y junio. El 28% restante afirmó que sí invertirá, principalmente en la compra de maquinarias y equipos, aumentar su capacidad instalada, optimización de la planta, entre otros.

Además, para el segundo trimestre, el 53% de las empresas consideran que la economía peruana tendrá un escenario negativo, el 45% cree que la situación de su sector se encontrará igual y el 54%, que la situación de su empresa seguirá igual.

EL DATO

Empresas. En la encuesta de la SNI participaron empresas industriales de los sectores metalmecánica, productos de caucho y plástico, alimentos y bebidas, textil y confecciones, sustancias y productos químicos, productos farmacéuticos, fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos, muebles, fundición de metales y otras industrias manufactureras.

Fuente: diario Gestión

Iniciativa, impulsada por la Municipalidad de Lima, busca que emprendedores, que antes estaban en la informalidad, creen una microempresa formal y cuenten con espalda financiera para expandir su negocio.

Debido al incremento de la informalidad como consecuencia de la crisis sanitaria, la Municipalidad Metropolitana de Lima lanzó a inicios de año el marketplace ‘Mercado de Lima’, donde ya han sumado hasta la fecha a cerca de 2,000 emprendedores que ofertan más de 8,000 productos en las categorías textil y confecciones, cuero y calzado, artesanía, gastronomía, artículos para mascotas, entre otras.

Patricia Talavera, gerente de Desarrollo Económico de la Municipalidad Metropolitana de Lima, indicó que en lo que va del año, en el marketplace se han registrado entre S/ 50,000 y S/ 60,000 en ventas; y para fines de este año esperan superar los S/ 120,000. Para fines de año, esperan alcanzar los 3,000 emprendedores en la plataforma.

“Un emprendedor en el marketplace puede generar ventas de hasta S/ 1,620 semanales. A la fecha ya tenemos un registro de 1,800 emprendedores que quieren ingresar a la plataforma. Nosotros le hacemos una evaluación previa y luego les brindamos capacitaciones virtuales sobre temas financieros, estrategias de ventas, por ejemplo, cómo vender a través del delivery a domicilio y cómo manejar dinero virtual”, precisó Talavera.

Vitrina virtual

La funcionaria señaló que esta iniciativa forma parte de la incubadora de negocios y capital semilla a través de aliados estratégicos. “Lo que buscamos es que estos emprendedores, que antes estaban en la informalidad creen una microempresa formal con personería jurídica y comiencen a tributar. De esa manera, también buscamos que tengan una espalda financiera para expandir su negocio”.

“Mercado de Lima es una plataforma gratuita en la que cada emprendedor, previa evaluación de la Municipalidad, podrá crear una vitrina virtual y cargar la información de sus emprendimientos, productos y servicios directamente. Nuestro equipo tecnológico viene trabajando para afinar la plataforma, que sea más sostenible y de fácil uso para los compradores”, dijo la funcionaria.

CIFRAS Y DATOS

• Compra. El ticket promedio de compra en el marketplace Mercado de Lima oscila entre los S/ 50 y S/ 100.
• Feria. Losemprendedores que forman parte de este marketplace también están vendiendo de manera presencial en la plazuela del Teatro Municipal. Actualmente, hay 50 emprendedores vendiendo en stands.
• Visitas. El marketplace Mercado de Lima recibe alrededor de 43 mil visitas mensuales.

Fuente: diario Gestión

El sector minería y la comercialización de superfoods muestran un panorama optimista con respecto a los envíos al exterior en medio de la pandemia del COVID-19.

La exportación mundial de commodities como el cobre se incrementaría en 2021 debido al alza en la demanda de bienes electrónicos de comunicación, computación, circuitos, entre otros, que se utilizan principalmente para el teletrabajo y educación remota.

El sector minería crecería en 10.9% con la exportación de cobre y zinc, y la comercialización de superfoods, como uvas, arándanos, paltas, cebolla y jengibre, incrementaría en 7.9%, según César Lavado, coordinador de la carrera de Negocios Internacionales en la Universidad Privada del Norte (UPN)

“En general, en el 2021 se proyecta que todos los sectores tengan un comportamiento positivo, sin alcanzar sus niveles históricos previos, a excepción de la agroindustria”, explicó Lavado.

El experto precisó que el alza beneficiaría al país porque el cobre es uno de los productos explotados en Perú. Asimismo, para este 2021, los envíos al exterior alcanzarán los U$S 43,000 millones, de acuerdo al Reporte de Proyección de las Exportaciones elaborado por el Centro de investigación de Economía y Negocios Globales (Cien-Adex).

“Pese a este incremento, el valor total exportado se mantendrá por debajo del alcanzado antes de la pandemia, situándose en un nivel similar al registrado en el 2017”, aseveró.

Destacó que quince regiones del país crecieron en exportaciones a inicios de 2021, según el Reporte de Comercio Regional – febrero 2021 del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur). Entre ellas figuran: Loreto, Huancavelica, Amazonas, Tacna, Arequipa, La Libertad y Piura.

“Este aumento se debe al incremento de los precios internacionales y a la mayor oferta exportable de productos agropecuarios”, explicó Lavado.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) reveló que los sectores que registraron mayor comercio internacional en el primer bimestre del año son el agropecuario y pesca, principalmente de productos como aceite y harina de pescado; y agro tradicional, en especial uvas, arándanos, paltas, cebolla y jengibre.

“No podemos restar importancia a los envíos de mango, espárragos y quinua, que pese haber sido afectados por una disminución del precio y demanda internacional en el primer bimestre, se espera que tengan una significativa contribución a las exportaciones del 2021. Además, representan el 21.8% del total de remesas del sector agropecuario”, puntualizó.

Fuente: diario Gestión

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) del Perú autorizó a 43 embarcaciones para realizar cabotaje en la costa del país incaico, debido a la creciente demanda del transporte marítimo de puerto a puerto.

En diciembre de 2019, sólo se contaba con 18 embarcaciones autorizadas para realizar esta actividad que es una alternativa de transporte seguro y que complementa al transporte terrestre y genera menor contaminación.

El sector viene promoviendo la realización de otras operaciones hacia sur del país, pero esta vez con más contenedores y más empresas autorizadas.

En lo que va del presente año, se ha realizado ocho cabotajes marítimos de carga en contenedor desde el Puerto del Callao a otros terminales del país, correspondiendo siete a Paita y uno a Matarani.

Asimismo, este 2021 se han trasladado 4.941 toneladas de repuestos para maquinarias, así como abarrotes y cerveza para abastecer a las regiones de Piura y Arequipa.

En 2020 se realizaron 20 cabotajes al norte y sur del Perú. Ese mismo año se trasladaron 6.507 toneladas de carga.

Fuente: PortalPortuario

• TISUR, a la fecha, ha ejecutado 12 obras por impuestos por un total de S/ 40 millones.

El concesionario del Terminal Portuario de Matarani, Terminal Internacional del Sur (TISUR), ejecutó doce (12) obras públicas priorizadas en la provincia de Islay, bajo el mecanismo de ‘Obras por Impuestos’, logrando así, en el corto plazo, cerrar brechas de infraestructura en sectores claves como salud, educación, saneamiento y transporte.  

En los últimos cinco años, la empresa ha financiado la ejecución de estas obras públicas por un total de 40 millones de soles, haciendo importantes esfuerzos por acelerar el desarrollo de la provincia. 

Es así como dentro de las obras ejecutadas por TISUR, resalta la construcción y equipamiento de la sede descentralizada de la Universidad Nacional de San Agustín (UNSA) en Mollendo, en beneficio de cerca de 600 jóvenes, quienes desde este año podrán acceder a educación Superior sin la necesidad de migrar de su provincia y brindándoles mayores oportunidades de insertarse a futuro en el mundo laboral.  

La obra de la UNSA mereció en el 2018 el reconocimiento a TISUR por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN) como la primera empresa en invertir en una universidad pública bajo el mecanismo de ‘Obras por Impuestos’. En este mismo sector, se destinaron inversiones en la construcción de cuatro instituciones de educación inicial permitiendo mejores condiciones para la formación de los niños de la provincia. 

En cuanto a saneamiento, la empresa entregó obras de infraestructura que hoy permiten que 250 familias de 06 asociaciones de viviendas-AVIS del distrito de Islay-Matarani cuenten con la instalación del servicio de agua potable y desagüe y dos plantas de tratamiento de aguas residuales (PTARD). 

“Gracias a esta modalidad de ejecución de obras, en Tisur adelantamos el desarrollo de la provincia de Islay con proyectos de obras de infraestructura pública básica en una clara alianza entre los sectores público y privado. Obras por impuestos ha permitido que los pobladores de la provincia de Islay cuenten con obras de calidad, cerrando brechas en salud, educación y generando trabajo directo e indirecto, mejorando la calidad de vida y bienestar de los pobladores”, sostuvo Gabriel Monge, Gerente General de Tisur.  

Para el 2021, la concesionaria del Terminal Portuario de Matarani viene realizando más obras como la construcción, implementación y equipamiento del Centro de Salud de La Curva ubicado en distrito de Dean Valdivia, beneficiando a la población de Valle del Tambo a través del impulso del primer nivel de atención primaria de salud. Asimismo, se viene ejecutando el mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular (pistas y veredas), así como la adecuación de áreas verdes en 5 asociaciones de Matarani. 

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional

Reporte ITF Transport Outlook 2021

Aunque el transporte de carga está compuesto por rutas terrestres, aéreas y marítimas, es esta última donde están puestos todos los ojos debido a las extensas distancias y el impacto ambiental causado por las emisiones de combustibles y la disrupción al ecosistema marítimo. «La mayor parte de la actividad de transporte de carga se realiza en el mar. El sector marítimo cuenta con más del 70% de la actividad de carga y cerca de un quinto de las emisiones totales de carga. La demanda de carga marítima se ha doblado en las últimas dos décadas, creciendo en un 3,7% en promedio«, lee la sección de descarbonización del ITF Transport Outlook 2021, la cual entrega luces sobre la contribución a las emisiones globales y su rol en la descarbonización. MundoMaritimo tuvo acceso exclusivo al documento.

Recuperar, Reformar, Reformar+

La industria de transporte de carga marítima ha estado en camino a la descarbonización durante un tiempo. En enero de 2020 la OMI redujo las emisiones de sulfuro permitidas de un 3,5% a un 0,5%. Un abanico de opciones desde metano a GNL han poblado el mercado volviendo al búnker sobre su cabeza tratando de producir suficientes volúmenes para satisfacer la demanda de uno y otro combustible, todo mientras los armadores han tenido que ponerse creativos instalando depuradores e incluso con salas de máquinas completamente nuevas para el uso de un combustible bajo en sulfuros para cumplir con el mandato.

El reporte ITF Transport Outlook propone una estrategia de tres vías para descarbonizar la industria del transporte marítimo al 2050: Recuperar, Reformar y Reformar+. A través de una serie de políticas y escenarios que consideran suposiciones económicas -las cuales ahora incluyen el impacto de la pandemia del Covid-19- simulando el desarrollo de la actividad de transporte de bienes, las acciones del modo de carga y las emisiones de CO2 al 2050 desde el año base 2015. «Las intensidades medias de carbono subyacentes de cada modalidad siguen el Escenario de Políticas Declaradas (STEPS) de la AIE en Recuperar y el Escenario de Desarrollo Sostenible (SDS) en Reformar y Reformar+«, lee el documento.

Recomendaciones de políticas

Sin embargo, el camino hacia la descarbonización no solo es una obligación de la industria. Los consumidores están demandando desde hace un tiempo una huella verde de parte de sus marcas preferidas, desde las materias primas, la producción y hasta la logística, a medida que la consciencia ecológica ha permeado en los hábitos de consumo de la población. «El sector de carga es difícil de descarbonizar, pero sí se puede hacer», establece el estudio del ITF.

A través de la aplicación de acciones de políticas audaces para reformar el transporte de carga, las emisiones de CO2 pueden rebajarse en hasta un 72% al 2050. De lo contrario, de continuar con las típicas políticas, las emisiones de carga aumentarán en un 22% en el mismo periodo de tiempo. Entonces, ¿cómo reformar? «Se necesitan dos cosas para cambiar: descarbonización debe escalar más alto en la lista de prioridades de las agendas políticas; y, en segundo lugar, los gobiernos deben crear casos de negocios para la descarbonización de carga«, dice el análisis preparado por el Foro de Transporte Internacional de la OCDE.

La descarbonización del transporte de carga no puede continuar en un segundo o tercer lugar desplazada por el transporte de pasajeros, área que las autoridades públicas han priorizado de manera histórica y donde han enfocado sus esfuerzos en desmedro de otras aristas de la industria del transporte; y en cuanto a los gobiernos, el transporte de carga es un sector privado impulsado por la ganancia, por lo tanto, si los actores privados ven marcos regulatorios que favorecen las mejores prácticas, entonces aumentarán su participación.

Impacto del Covid-19

Puede parecer irrisorio pensar en el impacto de un virus humano en la industria del transporte de carga, pero la pandemia del Covid-19 se ha convertido en un punto de inflexión para acelerar la transición verde de los bienes de transporte, del mismo modo que ha jugado un rol clave en acelerar los muchos otros cambios que ya estaban en camino antes de la expansión de la enfermedad, como el caso de la transformación digital.

Muchos paquetes de estímulos diseñados por los distintos gobiernos en el mundo desde el brote han apuntado a apoyar la recuperación económica. El reporte del ITF apunta a que si estas mismas iniciativas estuvieran alineadas con incluir la descarbonización del transporte de carga y la resiliencia de la cadena de suministro, los esfuerzos del financiamiento y programas públicos deberían impulsar un resultado beneficioso en conjunto.

¿Hacia dónde apuntar estos esfuerzos? La infraestructura verde para la red de transporte en sí: electrificación de línea férreas y la producción, distribución y cadena de suministro de combustibles alternativos. Como propone el estudio, «la digitalización y automatización de terminales y hubs logísticos puede traer ganancias en eficiencia. Lo mismo es cierto para la agilización de los procesos en los cruces fronterizos o para la emisión de permisos. Tales medidas pueden aumentar la eficiencia, disminuir las emisiones del transporte de carga y hacer que las cadenas de suministro sean más confiables y resilientes. Los gobiernos necesitan crear un marco de incentivos y penalidades económicas y regulatorias coherentes para alinear los objetivos económicos con las metas de sustentabilidad. La caja de herramientas podría incluir impuestos al carbono, restricciones de zona y mandatos de combustibles, a la vez que pagos condicionados a las acciones de descarbonización«.

Fuente: MundoMaritimo