Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Tráfico vehicular en carreteras concesionadas creció 24% entre enero y abril, reportó Ositrán

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La infraestructura con mayor tráfico vehicular en el periodo en mención fue la Red Vial N° 6 (del puente Pucusana a Ica), con 4.93 millones de vehículos.

Entre enero y abril de este año un total de 24.6 millones de vehículos transitaron en las carreteras concesionadas en el país, lo que representó un incremento de 24.02% respecto al mismo periodo del 2020, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

De las 16 concesiones viales bajo supervisión del Ositrán, señala la entidad, la infraestructura con mayor tráfico vehicular en el periodo en mención fue la Red Vial N° 6 (del puente Pucusana a Ica), con 4.93 millones de vehículos, equivalente a un crecimiento de 17% respecto del mismo periodo del 2020, según se detalla en su reporte estadístico de abril del 2021.

Le sigue la Autopista del Sol (Trujillo-Sullana), que registró un tráfico de 3.60 millones de vehículos, superior en 32% frente al primer cuatrimestre del año pasado.

Mientras que en la Red Vial N° 5 (Tramo Ancón-Huacho-Pativilca), el tránsito vehicular fue de 3.27 millones de unidades, 24 % más que lo registrado en similar periodo del 2020; y en la Red Vial N° 4 (Pativilca-Puerto Salaverry) fue de 3.20 millones de vehículos y un crecimiento de 31%.

Después se ubicaron IIRSA Sur Tramo 5 (Ilo, Matarani-Azángaro), con 3.05 millones de vehículos y un incremento de 20%; IIRSA Centro Tramo 2, con 1.69 millones de vehículos y un aumento de 18.2 %; e IIRSA Norte (Paita-Yurimaguas), con 1.63 millones de vehículos y un crecimiento de 39%.

La concesión Tramo Vial Desvío Quilca-La Concordia registró un tráfico de 839,068 vehículos entre enero y abril, equivalente a un aumento de 6.3%; Longitudinal de la Sierra Tramo 2, con 693,234 vehículos y un crecimiento de 11%; e IIRSA Sur Tramo 1 (Marcona-Urcos), 666,455 vehículos y un incremento de 27%.

Asimismo, el movimiento de vehículos se incrementó en IIRSA Sur Tramo 4 (Azángaro-Inambari) con 352,352 vehículos (59,2 %); IIRSA Sur Tramo 3 (Inambari-Iñapari) con 311,315 vehículos (53.8%); Tramo Vial Nuevo Mocupe-Cayaltí-Oyotún con 131,808 vehículos (3.9%).

También en el IIRSA Sur Tramo 2 (Urcos-Inambari) con 94,939 vehículos (62.9 %); Tramo Vial Ovalo Chancay-Huaral-Acos con 67,323 vehículos (11%); y Buenos Aires-Canchaque con 49,615 vehículos (39%).

Por tipo de unidades vehiculares, la mayor concentración de tráfico correspondió a vehículos ligeros, representando el 65.49% en la Red Vial N° 6; el 57.32% en la Autopista del Sol; el 59.21% en Red Vial N° 5; y el 50.45% en la Red Vial N° 4.

Fuente: diario Gestión

Inversiones mineras aumentaron 9.7% en mayo

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En los primeros cinco meses de 2021 crecieron 8.3% y alcanzaron los US$1,686 millones. El dinamismo en el año pudo ser mejor si no hubiese habido incertidumbre política, dice la SNMPE.

El sector minero logró en mayo la cifra de inversión más alta de 2021, incluso la segunda de los últimos 12 meses, tras alcanzar los US$387 millones, 9.7% más respecto a lo reportado en abril (US$353 millones), revela el Ministerio de Energía y Minas (Minem).

En el acumulado de los primeros cinco meses, estas sumaron US$1,686 millones, lo que significó un incremento de 8.3% respecto a similar periodo de 2020.

Para Pablo de la Flor, director ejecutivo de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE), este resultado es importante, pero el dinamismo pudo ser mayor si no hubiese habido la incertidumbre política que vive el país.

“Estimamos un ligero incremento este año respecto a 2020, pero lamentablemente será difícil llegar a los flujos captados en 2019, ya que solo hay un gran proyecto de envergadura que se ha activado y que explica el salto de la inversión, y ese es Quellaveco (Anglo American Quellaveco)”, señala. Recuerda que el potencial es enorme, puesto que existen 46 proyectos de inversión en cartera por US$56,158 millones (Minem) que se deben poner en valor, aprovechando el ciclo de precios altos de los metales.

Exploración

En tanto, la cartera de exploración minera asciende a US$506 millones en 60 proyectos. “Hay una contracción importante, y esto resulta preocupante porque por cuarto año que podríamos estar retrocediendo”, advierte De la Flor.

Datos

-A mayo de 2021, la producción del cobre, oro, plata y zinc se elevó en 17.1%, 3.7%, 40.9% y 66.6%, respectivamente.

–La cotización del cobre logró su mejor resultado en mayo al subir 94.6% respecto al mismo mes de 2020.

-Moquegua, Ica y Áncash captan 49.5% de inversión.

Fuente: diario Perú 21

La competitividad de las empresas pasa por sistematizar y automatizar su gestión de transporte

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Contar con información en línea y que todos los actores de un proceso accedan a ella en tiempo real, es clave para medir el rendimiento de diferentes indicadores, corregir desviaciones y tomar mejores decisiones que aseguren el flujo de la cadena. Ello redundará en una mayor competitividad, traducida en menores costos, mayor optimización de procesos y mayores niveles de satisfacción y fidelización de clientes.

Sistematizar y automatizar la gestión de transporte de mercancías se ha vuelto una necesidad para las empresas, en vista de las exigencias, complejidades y dificultades que está presentando este proceso. De no hacerlo, muchas de ellas se verán continuamente golpeadas por los altos costos, ineficiencias y la menor competitividad en el mercado que ello
trae como consecuencia.

“Se ha observado que las empresas que aún no incorporan tecnología tienen un costo más alto en horas de gestión y mano de obra, que lamentablemente aumenta el costo de cada producto y material distribuido, disminuyendo su competitividad en el mercado”, indica Óscar Novoa, Gerente de Tecnología de Log Solutions.

Estas dificultades pueden ser de distinto carácter. Por ejemplo, hay un mayor volumen en la carga transportada, así como productos y materiales de naturaleza más complejos. Asimismo, los orígenes y destinos son cada vez más diversos. Además, cada hito en el ciclo logístico tiene una importante cantidad de variables que los afectan. Y en medio de todo ello, los directorios de las compañías quieren alcanzar eficiencias más altas.

Adicionalmente a ello, es importante considerar que mejorar el proceso de transporte con la sistematización y automatización de su gestión, contribuye con la buena experiencia usuaria, “incrementando el nivel de satisfacción y fidelidad de los clientes, hacia el servicio y la marca”, agrega Novoa.

Sistematizar y automatizar

La cadena logística en general y el eslabón del transporte de mercancías, en particular, requieren una serie de mejoras en su ejecución por las exigencias y dificultades que se presentan, además por el significativo costo que representan en las empresas.

Una de ellas tiene que ver con la instantaneidad; es decir, contar con visibilidad del proceso completo en cada instante. Y es que, para ser más eficiente, actualmente se está acelerando el despliegue de indicadores en línea que alertan ante las desviaciones en el proceso logístico. Para ello es necesario contar con información en línea que permita a las empresas tomar el pulso y la temperatura del proceso en cada instante.

Mejorar la cadena logística implica también poder decidir y resolver en cualquier momento, para asegurar el flujo continuo de materiales y mercancías desde y hacia las distintas operaciones. En ese sentido, a través de las distintas tecnologías móviles disponibles y la expansión de la modalidad de servicios en la nube, ya no importa el momento ni el lugar donde ocurren estas desviaciones.

“Se puede informar y resolver estas problemáticas en el momento exacto cuando ocurren”, precisa Óscar Novoa.

Asimismo, hay una necesidad por un control de los actores, a fin de obtener una evaluación de todos los proveedores y actores de la cadena de suministros. Para ello, se están incorporando indicadores de desempeño de la productividad de cada actor, “tanto para incentivar la mejora de los bajos rendimientos, como premiar a los altos”, dice Novoa.

Las empresas también buscan asegurar el just in time logrando inventarios mínimos. Pero para eso necesitan que todos los actores tengan información exacta y en el momento adecuado.

“De esta forma se evita disponer de grandes stocks de materiales y productos almacenados debido a imprevistos que requieren diversas coordinaciones para ser resueltos”, menciona.

Finalmente, otro de los aspectos que se necesita mejorar es la prevención de gaps, realizando auditorías preventivas que aseguren que tanto los recursos humanos como materiales mantengan un alto nivel de productividad. Para ello las empresas están incorporando metodologías como la de “mejora continua”.

“Para lograrlo debemos anticiparnos midiendo constantemente una gran cantidad de variables que pueden fallar, auditorías preventivas, revisiones al azar, continuo control de la documentación. Todo ello debe ser parte importante de la automatización para lograr altos estándares de calidad en todo el ciclo logístico”, precisa Óscar Novoa.

TMS ÓPTIMO

Para conseguir estas mejoras, se requiere sistematizar y automatizar las operaciones de transporte y en general cualquier proceso del ciclo logístico. En el mercado Latinoamericano y peruano existen algunas tecnologías que ya están haciendo posible esto, con resultados concretos. Una de estas tecnologías es el TMS Óptimo, desarrollado y comercializado por la empresa LOG SOLUTIONS.

Esta plataforma en gestión de transporte ofrece diversos beneficios que ayudan a sistematizar y automatizar el proceso de transporte. Entre lo que destaca, por ejemplo, es que permite contar con información en línea en todo momento y desde cualquier lugar y dispositivo. Ayuda a controlar a los actores que participan en el ciclo y suministra información relevante de la recepción de mercancías en los puntos de destino.

Asimismo, personaliza cada panel de indicadores a las necesidades de cada empresa. Además, facilita el feedback del cliente con información oportuna, apoyando la toma de decisiones y anticipando una pérdida de clientes en el tiempo.

Varias empresas que han optado por sistematizar y automatizar sus procesos a través del TMS Óptimo han obtenido diversos resultados. Para los clientes de LOG SOLUTIONS contar con información en el momento ha sido un salto importante, pues antes tenían que esperar días para obtener informe de estados, conocer quiénes eran sus mejores colaboradores en forma objetiva, los niveles de desempeño de los actores, entre otros.

“Claramente la digitalización de los procesos de transporte no solo mejora los resultados de las empresas, sino además modifica la manera de hacer las cosas; todo esto, con el propósito de aumentar la eficiencia y los niveles de satisfacción de los clientes”, afirma Novoa.

De acuerdo con Óscar Novoa, al utilizar esta herramienta las empresas reconocen sus debilidades y ahora pueden corregirlas identificando sus causas.

Solución para todos

Esta tecnología de gestión de transporte es aplicable en cualquier sector, proceso y modelo de negocio. Es necesario tanto para el transporte de materias primas, productos intermedios o partes, como parte del proceso de producción, así como en la distribución comercial. El sector minero y operaciones de última milla son, de otro lado, casos en que hay una especial necesidad de su aplicación.

“En general los resultados son similares en términos de mejoras en la eficiencia y optimización, claro que cada modelo de distribución tiene sus indicadores claves, pero a alto nivel es una constante en cuanto a la naturaleza de los resultados, información en línea, visibilidad de los actores, desviaciones de eventos; se repiten en cada distribución”, sostiene Novoa.

En el sector minero, por ejemplo, debido a la naturaleza riesgosa de las operaciones que allí se realizan, suman una complejidad mayor. El control de la autoridad medio ambiental sobre faenas y sustancias peligrosas, cumplir con protocolos muy estrictos para la vida de las personas, la legislación muy clara en aspectos de seguridad: “todo ello implica que todos los procesos sean controlados al detalle y en línea”, destaca.

Igualmente, la distribución en última milla exige conocer las problemáticas que la afectan para corregir las distintas desviaciones que ocurren en el proceso, incorporando nuevos hitos de medición en una espiral de mejora continua en el tiempo. La forma más efectiva de hacerlo es a través de este tipo de tecnologías.

“Medir, evaluar, identificar y corregir debe ser un ciclo que no debe finalizar jamás, de lo contrario estamos condenados al fracaso y a perder clientes al no contribuir a la competitividad de los clientes”, remarca.

LOG SOLUTIONS

La empresa LOG SOLUTIONS brinda servicios informáticos de planificación y ejecución del movimiento físico de bienes a través de la cadena de suministro, a través de su sistema de gestión de transporte llamado “TMS ÓPTIMO”. Este TMS está orientado a diversas operaciones y modos de envío, disponiendo de información oportuna para la toma de decisiones estratégicas de su negocio.

La compañía acompaña a sus clientes desde la etapa primaria hasta un nivel de madurez mucho más avanzado, pasando desde ser un partner tecnológico confiable, hasta ir incorporando modelos de análisis predictivos, sistemas de mejora continua, aplicando machine learning y IA.

“Es un proceso evolutivo que cada empresa se inserta en función de su madurez y conciencia que adquiere sobre la importancia de la transformación digital y tecnológica. No solo somos un proveedor de tecnología, sino sobre todo un socio estratégico de su negocio”, enfatiza Óscar Novoa.

Entre los resultados concretos que han obtenido sus clientes, podemos destacar los siguientes:

  • Uso eficiente de sus flotas, identificando aquellos activos del proceso que mayor y menor rendimiento poseen, como de la planificación y optimización de las rutas y de las flotas.
  • Mejora en el desempeño de los colaboradores que cubren la cadena de la logística del transporte, desde los proveedores, transportistas, conductores, administrativos y directores de la operación de la empresa.
  • Mejora en la relación y comunicación con sus clientes, que, entre otros argumentos, tenemos el cumplimiento de promesas en la entrega de las mercancías a los clientes, tanto en tiempo y forma, como el dar visibilidad de los productos que los clientes compran.
  • Incentiva el uso tecnológico en la logística, debido a los mejores resultados logrados en la eficiencia y seguridad que se obtiene, en el tratamiento y reducción de los riesgos detectados.

Ositran presentará propuesta de desregulación tarifaria para nuevo puerto de Yurimaguas

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Hace dos meses, el Ositran propuso desestimar la solicitud de desregulación tarifaria presentada por el Consecionario del Puerto Amazonas (Copam).

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), presentará el miércoles 7 de julio en Audiencia Pública la propuesta de desregulación tarifaria en el puerto de Yurimaguas.

Se trata del proyecto de “Desregulación tarifaria del servicio de almacenamiento del cuarto día en adelante para contenedores (llenos y vacíos) que brinda la empresa concesionaria Puerto Amazonas S.A. en el Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas-Nueva Reforma (NTPY-NR)”.

Ositran dio a conocer al fecha de esta cita en la sesión del Consejo Regional de Usuarios de Loreto-San Martin, donde también informó, a sus miembros, de los alcances de la propuesta, la definición del mercado relevante y evaluación de criterios de competencia que sirvieron de base para la aprobación de la desregulación de almacenamiento de contenedores llenos y vacíos en el NTPY-NR.

Esta presentación es parte del proceso consultivo a la ciudadanía que está realizando el Regulador en cumplimento de la normativa vigente.

Hace dos meses, el Ositran propuso desestimar la solicitud de desregulación tarifaria presentada por el Consecionario del Puerto Amazonas (Copam).

Fuente: diario Gestión

Brazo logístico de naviera MSC apuesta por Piura para incursión global en procesamiento de frutas

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Medlog complementará su oferta local con servicios de packing de frescos. Proyecto demandó cerca de US$ 20 millones. Instalación de líneas para congelado es una oportunidad.

Desde hace más de dos años, el grupo MSC Mediterranean Shipping Company estudiaba la idoneidad del norte peruano para su incursión global en el procesamiento de frutas. Y a través de su brazo logístico Medlog, concretó la apuesta en Piura.

Así, Gonzalo Santillana, director de Medlog Perú, anunció el inicio de operación de una planta de empaque de frutas frescas en el parque industrial Piura Futura, con una inversión cercana a US$ 20 millones.

“En casa matriz, en Ginebra, se determinó que Perú era el terreno apropiado y una plaza magnífica para incursionar en este negocio a nivel mundial. Es la primera experiencia de MSC en procesamiento de frutas”, comentó a Gestión.

La planta apunta inicialmente a productores y exportadores de palta, uva y mango de la macro región norte. Su construcción se realizó sobre un terreno de 35,000 metros cuadrados y tomó 10 meses, con lo cual complementará el servicio de carga y agencia de aduanas que ya operaba en el país.

En la región, el ejecutivo señaló que la empresa tiene otros tres proyectos similares, enfocados en productos específicos de cada país.

Oportunidades

A 35 km del puerto de Paita, la planta cuenta con línea de calibrado para palta y mango. Para la uva, tiene cuatro líneas de empaque en formatos de bolsa y peso fijo. Y en el servicio de frío, existen 11 túneles de enfriamiento y cinco cámaras de almacenamiento de 420 posiciones cada una.

Sin embargo, la operación podría ser aún mayor. Y es que, Gustavo Miyashiro, gerente de Planta, señaló que cuentan con 4,000 metros cuadrados para desarrollo de futuras iniciativas como la ampliación para uvas y/o arándanos.

“Esos dos cultivos son más delicados, requieren una zona especial”, anotó el ejecutivo, tras estimar que una potencial ampliación podría concretarse en el 2023 en línea con el aumento de los volúmenes de frutas.

Asimismo, la empresa ve como oportunidad la apuesta por líneas para frutas congeladas.

EN CORTO.

Capacidad. La planta de Medlog Perú inició sus operaciones en mayo con una capacidad para procesar 30 toneladas por hora (t/h) de paltas, 50 t/h de mangos y 20 t/h de uva. De esa manera, espera procesar un volumen de 3,000 contenedores anuales durante los primeros tres años de funcionamiento. En uvas, el crecimiento de 20% a 30% anual en producción en Piura apoya tal expectativa, mientras que el servicio para paltas apunta a la producción de Olmos. En el pico de operación por el encuentro de las campañas de uva y mango en cada año, la planta tendría 800 personas trabajando en ese momento.

Fuente: diario Gestión

Camino al récord, agroexportaciones sumaron US$ 535 millones en mayo

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Si se compara con similar mes del 2019 -nivel prepandemia-, los envíos agropecuarios crecieron 26%.

Las exportaciones peruanas sumaron US$ 4,006 millones en mayo, es decir, el doble de lo registrado en similar periodo del 2020 (por una baja base estadística),y resultó 11.6% más que similar periodo del 2019 (nivel precovid-19).

Esta expansión corresponde a las mayores ventas de productos tradicionales (US$ 2,765 millones) y no tradicionales (US$ 1,241 millones). En el lado tradicional, los envíos mineros se destacaron con envíos por US$ 2,508 millones.

En tanto, el sector que se destacó en el lado no tradicional -de mayor valor agregado- es la agroexportación. En mayo, las exportaciones agropecuarias (no tradicional) sumaron US$ 535 millones, 29.1% por encima de similar periodo del año anterior, registrando su décimo mes consecutivo en terreno positivo. Hay que recordar que esta es una de las actividades menos golpeadas por la pandemia.

Si se compara con similar mes del 2019 -nivel prepandemia-, los envíos agropecuarios crecieron 26%.

“La exportación de productos agropecuarios, que representa el 17% de la exportación total, ha continuado creciendo en 2021, previéndose un nuevo récord al cierre”, dice el último reporte del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.

Productos agrícolas

En lo que va del 2021, la agroexportación sumó US$ 2,756 millones, 21.1% más que en los primeros cinco meses del año pasado. La ministra del Mincetur, Claudia Cornejo, recordó en conferencia de la Presidencia del Consejo de Ministros que Perú es el primer exportador de espárragos, quinua, arándanos. Y tenemos importantes lugares a nivel global para productos como uva, jengibre, p alta, mango y palmito.

Entre enero y mayo, 5,811 empresas exportaron bienes, de las cuales, 1,884 fueron agroexportadoras.

Fuente: diario Gestión

Restricciones de puerto chino ponen en riesgo importaciones peruanas desde Asia, ¿qué lecciones nos deja esto?

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Retrasos, desabastecimiento y roturas de stock son las principales consecuencias del transporte marítimo que tiene el Perú con el mercado asiático, que nos deja la limitación operativa de un puerto chino por nuevo brote de covid-19. 

La casi completa paralización del puerto chino de Yantian por el brote de covid-19 en mayo de este año ha mostrado, nuevamente, el impacto que puede tener para todo el comercio internacional que se mueve desde o hacia el mercado asiático por mar. Y pese a que en estos días ha recuperado parte de su actividad, el impacto, los retrasos y las preocupaciones han dejado muchas lecciones. 

En el Perú, en particular, se habla de serias complicaciones en las importaciones de retail, máquinas, repuestos, electrodomésticos, material médico, mascarillas, etc; incluso, desde que ocurrió aquello, se vino mencionando el riesgo que podían tener campañas importantes como la navideña si esto continuaba así. Y es que la mayoría de las importaciones peruanas provienen de Asia. 

Pool Ccanto, especialista en comercio exterior, explica que el cierre de un puerto marítimo no solo afecta al comercio con el país donde está el puerto, sino a todos los demás puertos de una ruta y a los buques que pasen por dichos puntos. En general, habla de tres consecuencias para el Perú el hecho de que un puerto como Yantian haya limitado su operativa por falta de personal debido al covid-19. 

El primero tiene que ver con el retraso en la cadena de suministros de las empresas en la importación de productos desde Asia, que por ende afecta a los consumidores de dichas empresas. Al cerrar este puerto, los buques de línea regular, que ya tienen establecido las rutas y los puertos por donde pasan, sufren retrasos. “Ese retraso afecta a otro puerto y así sucesivamente en cadena como un dominó”, dice. 

Un segundo impacto es el desabastecimiento de productos en los mercados, pues se priorizan cargas de ciertos mercados más atractivos. “Al no estar con la prioridad o los tiempos debidos, puede que llegue un momento en que haya roturas de stock en el mercado local y no se pueda abastecer”, comenta Ccanto. 

El tercer impacto es el retraso de las líneas regulares con otros puertos por donde tienen que pasar para llegar a su destino. Si el buque no llega a cumplir con uno o se demora en otro, el efecto dominó de retrasos a lo largo de todos los demás puertos de la línea regular genera más retrasos y mayor aglomeración de carga en cada puerto. 

El especialista considera que, si dichos acontecimientos siguen con reducción de la operatividad de los puertos, y continúan las restricciones de los contenedores, el impacto principal para algunos emprendedores peruanos es que podría afectar la campaña navideña. 

“Porque si desde ya se ha generado un buffer o un backlog de productos que no se han despachado por estos retrasos, al tratar de igualarse eso puede generar un desabastecimiento, y las empresas que compren para la campaña navideña puede que no lleguen a tiempo”, indica. 

La interconexión que hay entre los distintos puertos debido a las rutas de las líneas regulares genera que si el puerto de Yantian se detiene, cierta carga va a tener que ir a otros puertos, como el de Shangai o cualquier otro puerto. Pero ese puerto que ya tiene una cantidad de contenedores para manejar, con este incremento no se dará abasto. 

“Otro factor que se está dando ahora es que hay escasez de contenedores. Todo eso lo que va a generar es que siempre existirán retrasos, hasta que nuevamente vuelvan a operar al 100%”, señala. 

Fletes

Un problema adicional en esta coyuntura es el elevado incremento de las tarifas de los fletes marítimos. Pool Ccanto recuerda que antes de la pandemia hubo épocas en que el flete de Asia a Perú o viceversa bordeaba los mil dólares. Luego, al principio de la pandemia, el valor llegaba más o menos a los 4 mil dólares. 

“Hoy estamos hablando del mismo contenedor lleno, ya sea 20 o de 40 pies, de un valor de flete de 10 a 13 mil dólares por contenedor”, indica. 

Eso genera que las empresas peruanas ahora tengan que incluir estos costos de flete en los costos unitarios de los productos, por lo tanto, los productos van a ser más caros en el mercado y los que deben pagar estos incrementos son los consumidores finales.

Lecciones y estrategias 

Para Pool Ccanto, las principales lecciones que deja eventos de este tipo en las relaciones comerciales con el mercado asiático, es que, primero, se debe pensar en ser flexibles para poder adaptarse a los distintos tipos de situaciones y eventualidades (como el COVID-19). Para seguir siendo competitivos, agrega, hay que afinar su logística internacional y pensar estratégicamente en el abastecimiento de sus productos.

“Se puede buscar competitividad en pequeñas cosas que hagan que la logística internacional funcione mejor”, asegura. 

También considera que, si bien el mercado asiático es muy competitivo en precios, se puede conseguir ciertas mercancías en otros países, las empresas deben buscar distintas fuentes de abastecimiento no solo en Asia sino en todo el mundo. 

“Por lo tanto las empresas deben ser muy flexibles y adaptarse a las situaciones, porque hoy es el covid-19, pero mañana no sabemos qué puede ser. Tenemos que hacer que nuestras operaciones logísticas sean las mejores, buscando optimizarlas al máximo”, enfatiza.  

Ccanto considera que se tienen que realizar mejores contratos a fin de evitar los problemas de abastecimiento, o implementar nuevas negociaciones con cada uno de esos proveedores. 

“La idea es que tratemos de reducir el impacto del coronavirus en el área logística, o sea buscar de manera contractual que trabajemos de la mano proveedor-cliente, para que ese impacto sea el menor”, agrega. 

También sugiere que las empresas deben establecer planes de contingencia y buscar proveedores alternativos, considerando aspectos como cercanía. “Por ejemplo, no irse hasta Asia para buscar proveedores sino proveedores alternativos, con rutas y accesibilidad, para que este impacto de cierre no los afecte”, refiere. 

El manejo de stock es otro aspecto importante como parte de las estrategias, dice. Hay que tener en cuenta que ante este tipo de eventualidades la idea sería manejar niveles de stock  más altos, que permitan seguir operando. Y generar planes de contingencia para la distribución y estandarización de estos productos. 

Remarca que una experiencia importante que ha dejado esta problemática y que debe imitarse como estrategia, es que la solidaridad ha despertado más rutas de comunicación, más oportunidades para abastecer productos de primera necesidad y la colaboración entre distintas empresas, que es vital para seguir adelante.

“Por ejemplo, para optimizar los contendores que vienen de Asia, empresas que antes compraban consolidado, se pueden unir para que el costo de flete le sea más barato. Ese tema de trabajar en equipo o de buscar nuevas formas también los va a hacer competitivo”, afirma. 

Finalmente, considera vital tener capacidad de innovar y adaptarse, usar la tecnología como un aliado, como se vio en algunas empresas que cambiaron sus giros de negocio en el momento adecuado. 

Gerentes de Logística y de Manufactura pueden llegar a ganar hasta S/ 30,000

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No se prevé una baja ni un alza de salarios; la apuesta de las empresas va muy ligada a lo que se espera sobre los primeros anuncios del nuevo Gobierno. La tecnología es lo más valorado por las industrias.

Con un contexto aún incierto, el interés de ciertos de sectores prevalece para nuevas contrataciones en los siguientes meses dentro de las posiciones de mediana y alta gerencia. El último informe de Michael Page, división de Page Group, muestra que manufactura y salud destacan como los más dinámicos en demandar talento para esos cargos.

“Habrá un movimiento interesante, tanto en las industrias ya profesionalizadas como en las empresas familiares. El estudio nos muestra que en el caso de manufactura, que va muy ligado a logística, las industrias que tendrán demanda serán pesca, textil, farma y alimentos y bebidas, por mencionar algunas. Dentro de esto, los subsectores primarios y no primarios estarán en este movimiento”, comentó Vitorio Gotuzzo, Manager Excutive de Page Group.

En el sector manufactura y logística, el estudio muestra que las posiciones más demandadas son gerente de omnicanalidad, jefe / sub-gerente de Supply Chain, entre otros (ver tabla). En este rubro, los gerentes de omnicanalidad, por ejemplo, pueden llegar a ganar hasta S/ 30,000. En el caso de gerentes comerciales de las compañías vinculadas a ventas y marketing sus salarios pueden superar los S/ 25,000.

¿Qué tendencias de reclutamiento destacan en este sector? Gotuzzo destaca la experiencia en e-commerce y última milla, en manufactura, plantas agrícolas, temperaturas controladas, mantenimiento y servicio.

Salud se mantiene

Otro sector con movimiento, debido principalmente a la coyuntura sanitaria que vivimos, es el sector salud, tanto desde las clínicas, laboratorios (ligado también a manufactura) o negocios vinculados.

“Es un sector que ya ha venido con movimiento en diferentes tipo de cargos, no solo por pandemia para una mayor atención, sino por volver al sector mucho más ágil e ingresar a otwros tipos de negocio, como la atención remota, o el delivery de farmacias, que amarran muchos perfiles de tecnología”, comentó el ejecutivo.

Si bien a nivel salarial no se han visto cambios trascendentes, manteniendo los niveles similares a los de periodos anteriores, Gotuzzo sostiene que donde puede haberse dado alguna variación, empujados por la oferta y demanda, es en las posiciones ligadas a tecnología.

Cautela

Pero así como hay sectores más propensos a contratar hay otros que si bien no han puesto freno a sus demandas de profesionales, avanzan con cautela. Es el caso de los sectores de energía, oil & gas y minería.

“Sí se está dando demanda de perfiles, pero de a pocos. Si las reglas de juego no cambian se volverá a ver un dinamismo. En los sectores extractivos hay algo de pausa aunque hasta hace unos meses había mayor demanda”, refiere.

Aunque se presenta esta pausa, ello no ha significado que se dé una baja en los sueldos en esos sectores. “Son remuneraciones por encima del promedio del mercado, y pese a la coyuntura no los han movido para los nuevos puestos, sumado a bonos, utilidades, además de beneficios que estas empresas brindan”, comentó.

Talento empieza a ver opciones para migrar a otras latitudes

Ante la situación política, algunas voces hablaban de la posibilidad de que un sector de peruanos migre a otros países. En el caso de los profesionales esto ha tomado forma viendo como opción ver posiciones en otros países. Vitorio Gotuzzo, Manager Excutive de Page Group, dijo que si bien hoy no es tan explosiva esta tendencia, sí se ha empezado a dar.

“Cuando conversamos en las entrevistas con los postulantes nos consultan si hay posibilidad de que su perfil sea llevado para posiciones en otros países. En nuestro caso estamos conectados entre los 36 países donde Page Group tiene presencia, y quieren ver alternativas de entrevistas en otros países, pero no en el cono sur, sino en otros países”, explicó.

Si bien dijo que no es algo fuerte aun, sí podría darse una tendencia de que empiecen a buscar salir del país. “Creo se va a mirar cómo se presenta el resto del año y de ahí tomarán decisiones”, sostuvo Gotuzzo.

Para el ejecutivo, se espera que a partir de setiembre se tenga una claridad sobre lo que va a ocurrir. “El año comenzó bien, el freno se vio en abril con las elecciones y la baja ha continuado. Esperábamos una foto más negativa, pero incluso retail se movió, ahora esperamos que en setiembre empiece la recuperación”, comentó.

Fuente: diario Gestión

MTC aprueba nuevo reglamento para el Sistema de Plataformas Logísticas

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Con esta norma, Perú se equipara a naciones como Chile, Colombia, México, España, y Estados Unidos, por lo que se espera, en el corto plazo, un impacto positivo sobre la competitividad y generación de empleo y desarrollo.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)dio por aprobado el nuevo Reglamento del Sistema de Plataformas Logísticas, que tendrá por objetivo contribuir a la planificación, gestión, regulación, fiscalización y evaluación de las operaciones de carga de este tipo.

El nuevo Reglamento del Sistema de Plataformas Logísticas favorecerá al desarrollo ordenado y eficiente de los servicios de transporte, mejorará la integración de las infraestructuras de transporte bajo un enfoque multimodal y mejorará la movilidad de las mercancías reduciendo costos y tiempos, en beneficio de los transportistas y dueños de carga.

“La regulación se enfoca en clasificar y alinear el adecuado uso y desarrollo de las plataformas logísticas del Estado, sin contravenir al rol subsidiario del Estado en la actividad económica o empresarial que dispone la Constitución en su artículo 60. Asimismo, la norma precisa las atribuciones y funciones del MTC para el desarrollo de este sistema”, menciona el comunicado del MTC.

El principal impacto de la medida es que permitirá una adecuada implementación de la infraestructura logística de transporte, como en el caso del antepuerto del Callao, que forma parte de los acuerdos asumidos con los transportistas, y ordenará el ingreso de camiones al puerto chalaco; así también, descongestionará el tránsito en las avenidas aledañas.

También se puede mencionar el caso de los tambos camioneros, que brindarán un espacio de descanso seguro a lo largo de las carreteras nacionales.

Con esta norma, Perú se equipara a naciones como Chile, Colombia, México, España, y Estados Unidos, por lo que se espera, en el corto plazo, un impacto positivo sobre la competitividad y generación de empleo y desarrollo.

Fuente: diario La República

Exportaciones peruanas a Japón superaron los 713 millones de dólares en primer cuatrimestre

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Se realizaron mayores envíos de minerales e hidrocarburos. También contribuyó la agroindustria y la pesca para Consumo Humano Directo.

El Consejo Empresarial Peruano Japonés (Cepeja) informó que, entre enero y abril de este 2021, las exportaciones peruanas a Japón alcanzaron los 713 millones 442 mil dólares, lo que significó un crecimiento de 32,4% frente a similar periodo del 2020. Este comportamiento se debe a los mayores envíos de minerales e hidrocarburos, además, resalta la agroindustria y la pesca para Consumo Humano Directo (CHD).

A detalle, los despachos tradicionales sumaron 661 millones 297 mil dólares, un incremento de 33,1%, mientras que los envíos no tradicionales llegaron a los 52 millones 144 mil dólares, registrando un crecimiento de 24%.

Es importante recordar que las exportaciones al país nipón en el 2020 alcanzaron los 1.871 millones 976 mil dólares, siendo el 90,8% de los despachos productos primarios como el cobre y gas natural. Mientras que el 9,2% restante fueron no tradicionales, de los cuales destacan los filetes de trucha, hígado en salmuera, pota y espárragos.

En el top 20 de partidas con valor agregado resaltan la trucha (crecimiento de 306,8%), mandarinas (283,4%), pelo fino cardado de alpaca (78,6%), cinc sin alear (76,4%), los demás t-shirt de algodón (65,8%), harina de crustáceos (61,4%), mangos frescos y secos (60,9%), plátanos (54,2%), hígados ahumados (44,7%) y paltas (41,6%).

Por ello, a fin de fortalecer los lazos entre ambos países y en el marco de la conmemoración del Bicentenario de la Independencia del Perú, Cepeja organizará el webinar Innovación y consolidación de relaciones empresariales Perú-Japón el jueves 15 de julio, con la participación del presidente del Comité de Minería de Cepeja Perú, Roque Benavides, cuya disertación será “Un nuevo Perú para los próximos 200 años”.

Fuente: diario La República

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