Logística 360

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Los planes de Delosi con las ‘dark kitchens’ y sus restaurantes

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El operador de franquicias evalúa aprovechar la capacidad subutilizada de cocinas para lanzar nuevas marcas. “Seguramente este año se pueda ver por lo menos un nuevo concepto que salga de una cocina actual”, asegura Rodrigo Isasi, gerente general de Delosi.

La pandemia ha afectado fuertemente los ingresos de los restaurantes en el Perú. Durante el 2020, cerca del 50% de ellos cerró, y el porcentaje que logró sobrevivir tuvo que reinventarse para asegurar la continuidad del negocio, según Omar Cóndor, gerente de Auditoría de EY Perú. Así, una de las opciones que muchos restaurantes consideran —hoy más que antes— es la de ‘dark kitchens’, un modelo de negocio con menores barreras de ingreso para atender pedidos.

“El ecosistema que se está configurando brindará más variedad de oferta en el mercado, que se vayan probando más conceptos. Probablemente muchos no funcionarán, pero otros sí, los cuales luego van a generar escala y, quizá, se puedan convertir incluso en restaurantes abiertos”, considera Rodrigo Isasi, gerente general de Delosi, operador de franquicias de los restaurantes KFC, Starbucks, Burger King, Chilis, Pizza Hut, Pinkberry y Madam Tusan.

La otra posibilidad que abren las ‘dark kitchens’ es la de optimizar cocinas existentes con otras marcas. Por ejemplo, aprovechar la capacidad subutilizada de cocinas y lanzar nuevas marcas. “En ese sentido, Chilis ha sacado en Estados Unidos una marca solo de alitas que se llama It’s Just Wings. Es completamente distinta, pero sale de la misma cocina. Esa es una posibilidad que permite optimizar la capacidad ociosa y también probar nuevos conceptos, de manera segura”, revela Isasi.

El ejecutivo adelanta también que Delosi está explorando jugar con esa dinámica. “Seguramente este año se pueda ver por lo menos un nuevo concepto que salga de una cocina actual”, asegura.

“Estamos viendo cómo, como operadores de restaurantes, podemos contribuir a ese desarrollo y subirnos a esa ola de experimentación y exploración de nuevos conceptos. Primero, hay que entender cómo se configura el ecosistema en otros países, qué forma va tomando en el Perú y cómo deberíamos jugar ese partido. A corto plazo, se trata más de competir con las categorías, y, a largo plazo, de explorar un modelo de negocio”, dice el gerente general de Delosi.

Fuente: diario Gestión

Metalmecánicas, imprentas y textileras apuntan a nuevo parque industrial de Tacna

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Se espera tener un cronograma de licitación y obras antes del cambio de Gobierno. Piden reapertura de frontera con Chile y tránsito con “pasaporte” de vacunación.

A partir del anuncio del Ministerio de la Producción (Produce) para construir un nuevo parque industrial en Tacna, diversos sectores apuntan a instalarse en el lugar, más allá del característico rubro de servicios en la Ciudad Heroica.

Corinne Flores, vicepresidenta de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de Tacna, señaló que los gremios de metalmecánica, imprentas, confecciones, muebles y otros rubros esperan ingresar al futuro complejo industrial.

“Es un parque que se va a licitar en Lima, se lotizará y luego se hará una subasta pública. Mucha gente quiere ingresar, pero se preguntan por el costo o donde venderían su producción”, comentó a Gestión.

Por ello, refirió que impulsan el mecanismo Exporta Fácil para agilizar despachos pequeños (de US$ 2,000) a países como Chile y así reactivar rubros como el textil.

En tanto, han pedido al Produce que defina los plazos de la licitación antes del cambio de Gobierno, para iniciar las obras en el segundo trimestre del 2022.

De esa manera, consideró que se generará empleo que Tacna requiere, pues el último año muchos tacneños regresaron de Chile al haber perdido sus empleos por la pandemia.

El futuro parque industrial involucra una inversión de US$ 30 millones y comprende 46.6 hectáreas en las afueras de Tacna. Hoy, la ciudad cuenta con una zona industrial que ha sido desarrollada parcialmente.

Piden abrir frontera

Respecto a la situación de los negocios en Tacna, Corinne Flores recordó que la oferta de la ciudad se concentra en el rubro de servicios (salud, gastronomía, imprentas, confecciones y otros) y muchas empresas han quebrado por el cierre de las fronteras.

Y es que, en la Ciudad Heroica, varios giros generan el 70% o más de sus ingresos con los visitantes chilenos.

En esa situación, Flores mencionó que diferentes gremios de Tacna buscan articular esfuerzos con el Gobierno Regional para solicitar la reapertura de la frontera con el vecino país del sur. Para ello, plantean el empleo de un “pasaporte” de vacunación.

“Tacna lleva la delantera en vacunación a nivel nacional. El Gobierno de Chile -donde la vacunación supera el 60%- ha dicho que verían la apertura de la frontera, entonces podríamos extender un certificado para ingreso y salida, sería super rápido”, anotó, tras agregar que la palabra final la tienen los ministerios de Salud y Relaciones Exteriores.

EN CORTO.

  • Aceitunas. Por la continuidad de las operaciones de comercio exterior, Corinne Flores destacó que la exportación de aceitunas y aceite de oliva ha ido bien el 2021, con buenos precios y demanda. Sin embargo, reconoció que se debe trabajar aún más en el despacho de estos productos con certificados de origen, pues en países como Chile se suele vender o reexportar la aceituna tacneña con etiquetas propias del país del sur.

Fuente: diario Gestión

Chilena Gesex y peruana Pura Fruit concretan alianza para impulsar sus envíos de uva de mesa

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El acuerdo consiste en conformar una exportadora, bajo el nombre de PURA GESEX, que tiene como objetivo manejar la exportación y logística de las operaciones que ambas compañías tienen en el país.

La empresa peruana Pura Fruit, ex Agrícola San José de Piura, y la chilena Gesex han decidido formar una alianza para consolidar sus proyectos agrícolas y comerciales en Perú, apuntando a ser una de las principales exportadoras de uva de mesa del país.

Esta unión se realiza en medio de un importante proceso de transformación productiva y comercial de Pura Fruit que comenzó después de ser adquirida hace más de un año por el grupo Costa Verde, y que está enfocado en posicionarse como una empresa de fruta de alta calidad. Mientras tanto Gesex opera en Perú a través de Defrusa.

El acuerdo consiste en conformar una exportadora, bajo el nombre de Pura Gesex, que tiene como objetivo manejar la exportación y logística de las operaciones que ambas compañías tienen en este país.

“Nos dimos cuenta de que juntos podríamos consolidar nuestros proyectos agrícolas y comerciales de forma más rápida y con una estructura sólida, integrando la producción agrícola, con las operaciones de embalaje, manejo técnico y comercialización en los mercados de destino”, explicó Christian Gwynne, CEO de Gesex, firma con más de 20 años de trayectoria.

Opinión que comparte Felipe Arriagada, CEO de Inversiones Costa Verde, respecto de las ventajas que esta alianza tiene para ambas compañías, sus clientes y colaboradores.

“Estar juntos implica no solo producir fruta en Perú sino buscar la mejor uva de mesa que se pueda producir, estar en los mercados donde se debe estar, y complementarlo con una buena forma de operar, trabajar, de compartir experiencias, tecnologías, innovación y desarrollo” dijo en declaraciones recogidas por el portal Freshfruitportal.

Hace al menos siete años, estas empresas venían trabajando juntas. Primero, con algunas exportaciones y luego, hace cinco años atrás, cuando forman en conjunto Defrusa en Piura.

A través de Pura Gesex, esta alianza busca potenciar las fortalezas de cada uno. Por una parte, la capacidad de Pura Fruit de abastecer el mercado de forma consistente y con volúmenes significativos, y reforzar el cambio varietal que impulsan formando parte de importantes programas genéticos y tecnología de punta para producir fruta de primera calidad, y por otra parte, integrar la red de clientes consolidada que tiene Gesex, sus canales de comercialización a nivel mundial, con oficinas en Estados Unidos, Europa y China, y su prestigio de calidad, innovación, sustentabilidad y servicio; todo bajo una misma marca y sello de excelencia, dijeron las empresas en un comunicado.

Para Christian Gwynne, en un mercado cada vez más competitivo y escenarios cambiantes, esta alianza los sitúa en una mejor posición a futuro.

“Con este acuerdo esperamos posicionarnos entre los exportadores más relevantes de Chile y Perú, y transformarnos en uno de los mayores comercializadores de uva, con fruta propia y la garantía de ofrecer un producto de alta calidad y consistente en el tiempo”, anotó.

Sinergia con foco en la calidad y el cliente

El grupo Costa Verde ha realizado inversiones del orden de los US$ 20 millones anuales en el área agrícola en los últimos años, focalizadas en generar un cambio sustantivo en la calidad de la producción de uva de mesa de Pura Fruit. Una inversión que ha considerado un recambio total con nuevas variedades licenciadas de los principales programas genéticos del mundo, y la implementación de nuevas tecnologías, investigación y desarrollos para mejorar la eficiencia de la producción y garantizar su sustentabilidad.

“Nuestro foco hoy es la calidad por sobre la cantidad. El 92% de nuestras variedades son patentadas y nuevas, y hemos desarrollado un proceso de producción muy minucioso, para que cada planta sea capaz de expresar al máximo su potencial de calidad”, comentó Manuel José Arriagada, CEO de Pura Fruit.

“Estamos no solo preocupados de producir, sino también de implementar las técnicas más modernas para llegar con la mejor fruta y que tenga entre sus componentes el tema de la sustentabilidad. Estamos produciendo fruta en temporadas donde antes no había. Queremos ir más allá de una simple producción”, sostuvo Felipe Arriagada, CEO de Costa Verde.

Este foco en la calidad, sustentabilidad e innovación ha sido el punto de unión de ambas compañías. Tres factores que forman parte de la filosofía y visión de GESEX, durante sus 23 años de trayectoria, transformándose en parte de su sello de excelencia.

Producción a gran escala

Pura Gesex cuenta con 2,200 hectáreas, de las cuales más de 1,100 hectáreas están plantadas, todas con nuevas variedades licenciadas, y el resto aún están disponibles para plantar.

Para los próximos tres años, a través de este acuerdo se estima una producción que supera los 6 millones de cajas y una venta potencial de US$ 120 millones, cifra que los posiciona entre las tres productoras más grande de uva de mesa en Perú y entre los más importantes exportadores a nivel mundial.

Considerando las operaciones de Gesex Chile, compañía que cuenta con 2,800 hectáreas y alcanza los 8.5 millones de cajas de comercialización anual, esta alianza chileno-peruana concentrará una oferta de 14.5 millones de cajas con un potencial de venta de US$ 270 millones, permitiéndoles transformarse a futuro en un “One Stop Shopping” del hemisferio sur.

Esta sociedad implica también un positivo impacto en eficiencia y ahorro en producción, operaciones, embarques y costos, y considera acuerdos y asociaciones en las distribuidoras en Norteamérica, Europa y Asia.

“Esta alianza nos posicionará como uno de los principales socios estratégicos, tanto a nivel productivo como comercial, debido a la ventaja de poder abastecer a los diversos mercados en un mayor periodo del año, de principio a fin en la temporada del hemisferio sur”, explicó Allison Sialer, Country Manager de Pura Gesex.

Según Manuel Aspillaga, gerente comercial de GESEX, no hay muchas empresas hoy que sean capaces de tener el control con fruta propia en ambos orígenes.

“Esto nos va a permitir servir a nuestros clientes y sobre todo a nuestros programas de supermercado en EEUU, Inglaterra y Europa, y a nuestra red comercial en Asia, mercado que ha mostrado un gran potencial y dinamismo, de manera más completa e integral, con un producto de primer nivel y otorgar la promesa de calidad y servicio que siempre nos ha destacado. Significa que podremos darles una solución global y extendida en el tiempo, con la cual podamos construir una relación a largo plazo, sólida y rentable”.

Para el presidente de GESEX, Cristián Allendes, en un mundo cada vez más globalizado y competitivo, es vital mantenerse dinámicos, activos y atentos a los cambios de la industria.

“Estamos convencidos de que las alianzas potencian a las empresas, las hacen más robustas y les permite -como en este caso- mejores negocios y reforzar sus relaciones comerciales con los clientes, beneficiando también a sus colaboradores”.

Fuente: diario Gestión

Escasa capacidad, tarifas récord de fletes y retrasos, podrían extenderse por los próximos años

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Retail estadounidense pelea por el escaso espacio en los buques antes de la temporada navideña.

Las esperanzas de los armadores de alivio de las tarifas récord de los fletes marítimos se están desvaneciendo rápidamente, ya que la creciente demanda de productos fabricados en China antes de la temporada de compras navideñas amenaza con desbordar las operaciones de transporte de contenedores, reportó The Wall Street Journal.

Los armadores, acostumbrados a años de exceso de capacidad, se abstuvieron en gran medida de encargar nuevos buques durante 2020, cuando la pandemia puso en peligro las cadenas de suministro. Las cuarentenas y cierres para controlar la propagación del coronavirus hicieron que el comercio se desplomara a principios de 2020, pero un fuerte repunte de la demanda de los consumidores comenzó el verano pasado y cobró fuerza en 2021.

Las tarifas diarias desde China a la WCUS han subido un 66% desde enero y más de un 400% desde principios de 2020, según el Baltic Freightos Index. Las tarifas spot desde Asia al norte de Europa han subido un 92% y un 480%, respectivamente, en los mismos periodos.

«El Covid ha sido el mayor impulso de la historia para los portacontenedores, con un superciclo que va a continuar», dijo Jonathan Roach, analista de contenedores de Braemar ACM Shipbroking. «Las tarifas se han disparado y no parece que vayan a cambiar hasta el año que viene», agregó.

La demanda de espacio en los buques portacontenedores está impulsada principalmente por minoristas como Walmart y Amazon. que se han apresurado a reabastecerse tras un año de interrupciones en la cadena de suministro relacionadas con la pandemia. La gran demanda está provocando atascos en los puertos de todo el mundo y haciendo subir los precios de los productos básicos y manufacturados.

La prisa por reponer los inventarios agotados ha dejado espacio de carga difícil de encontrar y ha estimulado grandes ganancias en líneas navieras como Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd. Con mucho dinero, muchas navieras están renovando y ampliando sus flotas.

Incremento de pedidos de portacontenedores

En los primeros cinco meses de este año, se sumaron 208 buques portacontenedores por un valor de US$16.300 millones al portafolio de órdenes mundial, en comparación con 120 buques valorados en US$8.800 millones para todo el año pasado y 114 buques por un valor de US$6.900 millones en 2019, según VesselsValue.

Los buques encargados añadirán una capacidad de transporte de más de cinco millones de TEUs. Se trata del mayor número de órdenes desde 2009.

Pero la mayor parte de los nuevos buques no se entregarán hasta 2023. Roach estima que la demanda de buques portacontenedores aumentará un 8% este año, casi el doble del ritmo de crecimiento de la nueva capacidad.

«Con la escasa capacidad habrá más presión sobre las tarifas de flete», dijo Nils Haupt desde Hapag-Lloyd.  «La presión es inmensa con el inicio de la temporada alta. No ha cedido desde el tercer trimestre del año pasado y vemos que los minoristas piden la mercancía de las fiestas de fin de año antes de lo previsto», añadió.

Los cuellos de botella en los principales puertos, como los de Shanghái (China), Róterdam (Países Bajos) y Los Ángeles y Long Beach (California), han perjudicado la fiabilidad de los horarios y la capacidad en el mar debido a las largas esperas para descargar y cargar los bienes.

Los datos de Sea-Intelligence ApS muestran que, en los primeros cinco meses de este año, más de 400 buques en la ruta Transpacífico y 140 de Asia a Europa se retrasaron más de dos semanas. Esto se compara con 388 y 69 buques en las mismas rutas, respectivamente, para los años combinados de 2012 a 2020.

«En los últimos meses, la fiabilidad de los cronogramas ha sido en gran medida consistente, aunque en un nivel extremadamente bajo del 35%-40%, en comparación con un promedio a largo plazo de alrededor del 75%», dijo Sea-Intelligence en un informe este mes.

Por: MundoMarítimo

«Al transporte marítimo pre-Covid no lo volveremos a ver»

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Ricardo Sánchez de CEPAL enfatizó carácter histórico de la transformación del sector catalizado por la pandemia.

2020 marcó una caída del -4,0% respecto a 2019 en términos de comercio mediante contenedores marítimos (suma de exportaciones e importaciones), en una muestra de 88 puertos y zonas portuarias de América Latina y el Caribe. Al enfocar la mirada en las importaciones, segmento más relevante para la contenerizada, se observa una caída de -6,3%. Las cifras están registradas en el documento «Impacto del COVID-19 en el comercio marítimo, transbordo y throughput de los puertos de contenedores de América Latina y el Caribe (ALC)» elaborado por investigadores Eliana P. Barleta y Ricardo Sánchez, especialista y jefe de la Unidad de Servicios de Infraestructura de CEPAL.

MundoMarítimo, conversó con Ricardo Sánchez acerca de las reflexiones que extrae de las cifras difundidas por el documento. Primeramente, señala al respectoque, «una cosa que resulta bastante clara es que el Covid-19 está pegando mucho más fuerte en América Latina. En otros lugares está todo el entusiasmo de la recuperación y en la región, la verdad, es que todavía vamos muy lento. Ahora, ligado con eso, a mí me preocupa un poco que la región, a diferencia de otros lugares hay mucha más demora en actualizar los planes portuarios«.

Según observa- excepto por el proyecto de Chancay en Perú- «en general no se ve gran actividad a diferencia de lo que se ve en el mundo en materia portuaria con planes que son fabulosos, tanto en Estados Unidos como en Europa«. En cambio, plantea con preocupación que en «América Latina todo se ve muy demorado y esto lo digo en general, no solo en cuanto a los puertos, sino que también en infraestructura«.

Explica que en la región prácticamente repite un patrón negativo en el cual, durante los momentos de crisis económica, lo primero que se corta es la inversión en infraestructura, «cuando todos sabemos que debería ser al revés y ser tomada como un elemento de política contracíclica«, expone. Y agrega que luego, cuando la economía levanta, «la inversión en el área demora todavía mucho más, perdiendo su carácter contracíclico, lo que hace que la recuperación sea más lenta«.

Advierte que el Covid está significando un inmenso golpe contra la economía y la sociedad en general en la región y ante eso «hay que actuar pronto, preventivamente para evitar que esos males se profundicen«.

Vuelta a la normalidad

En cuanto una posible vuelta a la normalidad en la movilización portuaria de contenedores plantea que va a depender de la intensidad con que el Covid siga golpeando a la región. Sin embargo, no aprecia un panorama alentador: «Se puede apreciar en Chile, con una tremendamente buena campaña de vacunación, sin embargo, la pandemia sigue siendo grave y el ‘lockdown’ del que venimos saliendo afecta la recuperación de la demanda y eso se retrasa la recuperación del movimiento de contenedores«.

Matiza señalando que, no solo en Chile, ahora se empieza a ver una recuperación en las importaciones- respecto al año pasado, donde el retroceso «fue tremendo«- pero «todavía no alcanza el pleno«, asegura.

«Pienso que este año va a ser bien complejo, me parece que mejor que el 2020, pero de ninguna forma estaremos recuperando los niveles de 2019, el que tampoco, digamos fue un tan buen año«, afirma. Sin embargo, este panorama a su parecer no tiene relación con lo que ocurre en otras partes del mundo que muestran una recuperación de la demanda que «no la vemos acá todavía«. 

A lo anterior se suma un problema que califica como «serio»:  el incremento de los fletes marítimos. «En Chile el aumento del flete significa que los precios de 2019 y de inicios de 2020 se multiplicaron hasta por siete, ocho veces. En Brasil todavía es un poco peor, al multiplicarse casi por 10«, sostiene.

Además, afirma que esto no remite solo al ámbito de los fletes marítimos. «A mí me preocupa tremendamente el efecto inflacionario que además significa una pérdida y una mayor lentitud en la recuperación de la economía«. Añade de que «no hay forma de evitar trasladar a preciso estos tremendos aumentos de fletes. Un flete China-Chile que hace unos años costaba US$1.500 ahora está cercano a los US$12.000 y esto afecta la macroeconomía. En este caso, a nivel de precios y dificultades para la actividad económica«.

Cambio histórico

Ricardo Sánchez destaca que el Covid es un cambio histórico para la industria. «El transporte marítimo pre-Covid no lo vamos a volver a ver». Al reflexionar sobre el punto explica que el sector ha consolidado el proceso de concentración que ya venía de antes, pero que nunca lo habíamos podido observar a este nivel «con capacidad de fijar tarifas y de multiplicarlas por seis, siete y ocho como estamos viendo» y agrega que «esto es algo que no tiene vuelta atrás. Las tarifas podrían tener una ligera reversión, pero no volver a los niveles que teníamos a inicios de 2020«, recalca.

Igualmente manifiesta sus sudas frente a los argumentos esgrimidos para justificar el alza de las tarifas, tales como la escasez de contenedores y de capacidad de los buques. «Siempre hubo escasez de equipos donde se necesitaban, el desbalance del comercio existió siempre; ahora resulta que eso es motivo por el cual los precios se multiplican por ocho y por 10«. En cuanto a la falta de buques, señala: «pero ¿de cuándo? si siempre sobraban«. Y si bien admite que, «por supuesto, hay problemas de falta de equipos y de buques«, argumenta que ninguna de esas cosas desde el punto de vista económico justificaría el tremendo aumento de precios. 

Igualmente, Ricardo Sánchez se manifiesta en absoluto desacuerdo respecto al planteamiento que indica que el aumento de las tarifas de flete sea responsabilidad de los expedidores, quienes incentivarían el alza al estar dispuestos a pagar precios muy altos para movilizar sus bienes: «No, no me parece de ninguna forma. Eso significaría que hay supuestamente un boom de demanda, incrementando las tarifas. Pero la demanda ha aumentado sólo un 20% y las tarifas aumentaron un 600, 700 y 800 por ciento. Me parece que hay cosas que tienen visos de realidad, pero que no justifican este tremendo aumento de tarifas«, concluye.

Por: MundoMarítimo

Crece la producción de los principales metales que exporta el Perú

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Minem destacó que, al mes de mayo, se observó un buen desempeño en ocho minerales.

La producción de los ocho principales metales que exporta el Perú, en el periodo enero a mayo del presente año, registró un incremento frente al mismo periodo del 2020, destacó el Ministerio de Energía y Minas (Minem).

De acuerdo a la información consignada en el Boletín Estadístico Minero (BEM), en el referido periodo de compraación, el cobre creció 17.1%; el oro, 3.7%; la plata, 40.9%; el zinc, 66.6%; el plomo, 30.2%; el hierro, 101.9%; el estaño, 78.2%; y el molibdeno, 13%.

La reactivación económica permitió que el sector minero reanudará progresivamente todas sus actividades, entre ellas la de producción, precisa el BEM, elaborado por la Dirección General de Promoción y Sostenibilidad Minera (DGPSM) del Minem, al explicar la evolución positiva de la industria.

Cobre

El resultado obtenido con el cobre en mayo, según el documento, mostró un crecimiento de 13.2% en comparación al de abril, siendo una de las causas que el nivel de producción alcanzado por la Compañía Minera Antamina, que es el más alto de los últimos siete meses

Oro

El oro, en mayo, alcanzó un aumento de 3.4% respecto a abril y esto se debió al buen desempeño de Compañía Minera Poderosa, Minera Yanacocha y Minera Aurífera Retamas.

Zinc

Por su parte, la producción nacional de zinc creció 10.5% en mayo frente a abril, como consecuencia de un mejor rendimiento operativo de la mayoría de los titulares mineros que extraen dicho metal.

Plata

Mientras que la plata obtuvo en mayo un aumento de 10.2% en relación a abril gracias a la mayor productividad de la Compañía Minera Antamina y Compañía de Minas Buenaventura.

Fuente: Agencia Andina

Inversión minera en el Perú crece 8.3% en periodo enero-mayo 2021

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Sumó 1,668 millones de dólares.

La inversión minera en el Perú en el periodo enero a mayo del presente año sumó 1,668 millones de dólares, cantidad mayor en 8.3% respecto al similar periodo del año pasado (1,558 millones de dólares), indicó el Ministerio de Energía y Minas (Minem).

A nivel de empresas, Anglo American Quellaveco registró la mayor inversión con 444 millones de dólares (26.3% del total) debido los trabajos en su proyecto Quellaveco; seguido por la Compañía Minera Antamina con 153 millones de dólares (9.1%). 

En tercer lugar se ubicó Southern Perú Copper Corporation que invirtió 109 millones de dólares (6.4%); y en cuarto lugar Marcobre con una inversión de 106 millones de dólares (6.3%) debido a la culminación de la construcción del proyecto minero «Mina Justa».

El Boletín Estadístico Minero del Minem en su última edición (mayo) precisa que en el referido periodo enero a mayo del presente año, la inversión minera por rubros, registró diferentes comportamientos; así, en Infraestructura creció 32%, en exploración aumentó 18.2%; en Desarrollo y Preparación se expandió 35.5%; en el rubro “Otros” creció 45.1%.

Sin embargo, en los rubros Equipamiento Minero registró un descenso de 26.6% y en Planta Beneficio retrocedió 11.6%.

Inversiones mineras en mayo 

En lo que respecta a mayo del presente año, las inversiones mineras alcanzaron los 387 millones de dólares, cantidad superior en 58.6% respecto al similar mes del 2020 cuando registró 244 millones de inversión.

Asimismo, la inversión en los seis rubros registró avances: Planta Beneficio (+46.6%), Infraestructura (+120.9%), Desarrollo y Preparación (+217.4%), Equipamiento Minero (+7.9%), Exploración (+66.7%) y Otros (+14.6%).

Planta Beneficio

El rubro Planta Beneficio en mayo último registró una inversión de 128 millones de dólares impulsado por la mayor inversión de la compañía minera Antamina en su concesión de beneficio «Huincush» para labores de recrecimiento de la presa de relaves desde la cota 4,134 hasta los 4,150 metros sobre el nivel del mar (msnm). 

Esta modificación no contempla una ampliación de capacidad instalada, ni ampliación de área, precisó el Minem.

Equipamiento Minero

En el rubro Equipamiento Minero, la inversión en mayo de este año sumó 41 millones de dólares, impulsado por la mayor inversión realizada por Southern Perú Copper Corporation (+34.5%), Sociedad Minera Cerro Verde (+665.7%) y Compañía Minera Antamina (+90.9%).

Exploración

En el rubro Exploración, en mayo de 2021 sumó 24 millones de dólares, impulsada por la mayor inversión ejecutada por Compañía de Minas Buenaventura y Volcan Compañía Minera en sus concesiones Tambomayo y Carahuacra, respectivamente.

Este resultado responde al efecto rebote originado por la inversión en el rubro en el mes de mayo de 2020 (14 millones de dólares); mes en que se aprobó la Primera Fase de reactivación económica luego de las medidas otorgadas por el gobierno para proteger la salud de los trabajadores frente al Covid-19, precisó el Minem.

Infraestructura

En el rubro Infraestructura, en mayo último se registró una inversión de 95 millones de dólares, debido a una mayor ejecución de inversiones por parte de Anglo American Quellaveco (+53.8%), Southern Perú Copper Corporation (+56.6%) y Minsur S.A. (+520.7%). 

Otras inversiones

En el rubro “Otros” que representan inversiones que no pertenecen a la construcción del proyecto, sin embargo, resultan de vital importancia para el desarrollo del mismo, como consecuencia de represas, reasentamiento, intangibles, compra de terrenos, entre otros, sumó en mayo de este año 54 millones de dólares.

Esta suma fue impulsada por la mayor inversión realizada por Anglo American Quellaveco (+25.1%) y Minera Las Bambas (+831.5%).

Fuente: Agencia Andina

La Comunidad Andina impulsará la digitalización de actividades económicas

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Firma convenio con Huawei Technologies para afrontar los desafíos de la etapa pospandemia.

La Comunidad Andina (CAN) bloque económico conformado por Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia, impulsará la digitalización de las actividades económicas productivas, con transferencia de conocimientos en tecnología, a fin de enfrentar mejor la etapa pospandemia.

Para este objetivo, la Secretaría General de la Comunidad Andina y Huawei Technologies firmaron un convenio de cooperación institucional, el cual permitirá promover una colaboración conjunta mediante el aprovechamiento de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) y aquellas derivadas de la Cuarta Revolución Industrial.

El jefe de la CAN, Jorge Hernando Pedraza y el gerente general de Huawei Colombia, Cheng Peng suscribieron el acuerdo en un acto realizado en la sede de la multinacional en la ciudad de Bogotá, en la que estuvo presente el vicepresidente global de Huawei, Mark Xueman.

El secretario general destacó que el Acuerdo permitirá impulsar transferencia de conocimiento en tecnologías, fortaleciendo la implementación de la Agenda Digital Andina, prioridad para el organismo, en la cual se viene trabajando de forma transversal.

“Este convenio considera temas fundamentales como la conectividad, la nube, inteligencia artificial, Big Data, Internet de las cosas y otros como energía limpia, formación de talentos digitales, innovación tecnológica, seguridad cibernética y acompañamiento a la CAN en políticas de equidad de género”, resaltó.

Durante el acto, Jorge Hernando Pedraza afirmó que la Secretaría General apoyará la articulación de programas y capacitaciones que contribuyan a elevar el nivel de conocimiento en tecnologías de la información y comunicaciones de los países miembros de la CAN. 

“Fortaleciendo sus capacidades y haciéndolos más competitivos ante los nuevos desafíos y la etapa pospandemia”, afirmó.

Fuente: Agencia Andina

El 91% de exportaciones peruanas se realiza por acuerdos comerciales

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Más regiones podrán acceder al mercado internacional mediante estas alianzas.

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Claudia Cornejo, informó hoy que alrededor del 91% de las exportaciones peruanas se destinan a mercados con los que se tiene acuerdos comerciales vigentes.

Destacó que se trata de un avance significativo al precisar que en el 2006 solo el 8% de nuestros envíos al mundo gozaban de preferencias comerciales. 

“Hoy alrededor del 91% de nuestras exportaciones van a países con los que tenemos acuerdos comerciales”, explicó en declaraciones a RPP. 

Subrayó que ello ha permitido una mayor expansión de las exportaciones en general, pero con un mayor énfasis en los envíos de productos no tradicionales (pesca, agroexportación, entre otros). 

Oportunidades  

De este modo, resaltó la importancia de haber suscrito estos acuerdos comerciales para generar nuevas oportunidades comerciales para las empresas peruanas. 

“Esto es parte de la estrategia para ayudar a que un mayor número de empresas se internacionalice. Esperamos que esta política pueda continuar”, comentó. 

Explicó que el Mincetur busca constantemente integrar nuevos aspectos a los acuerdos comerciales como el tema del comercio electrónico y el de la facilitación para las inversiones. “Se trata de temas que hace 10 años no se consideraban en las negociaciones y que ahora sí se trabajan”, añadió. 

Regiones     

Asimismo, Cornejo  detalló que se realiza un trabajo prioritario para que las regiones con mayor potencial exportador ingresen al mercado internacional haciendo un mejor aprovechamiento de los Tratados de Libre Comercio (TLC) que tiene suscrito el Perú.  

“Este es un trabajo que se realiza muy de mano con las autoridades regionales y las empresas para poder ayudarlas a que, sobre todo las pequeñas y medianas empresas, puedan mejorar su capacidad exportadora”, dijo. 

Fuente: Agencia Andina

Exportaciones peruanas alcanzan valores récord tras crecer 100% en mayo

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Nuevamente los envíos se duplicaron en el quinto mes del año al igual que en abril.

¡Una gran noticia! La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Claudia Cornejo, señaló hoy que las exportaciones peruanas registradas en mayo fueron 100% superiores a las anotadas en similar periodo del 2020, acumulando en los primeros cinco meses del año un valor récord para el país (19,674 millones de dólares).

Este buen desempeño es resultado de una recuperación sostenida de la producción y de la oferta exportable nacional, así como de los altos precios que los principales productos exportados vienen registrando. 

Así, en mayo, los envíos peruanos al mundo alcanzaron los 4,006 millones de dólares, cifra 100.4% mayor a la registrada en mayo del 2020 (1,999 millones) y 11.6% superior a la lograda en mayo del 2019 (3,588 millones), antes del inicio de la pandemia. 

Igualmente, en abril la exportación ascendió a 3,803 millones de dólares, creciendo 104% respecto a abril del 2020 y 3% respecto a abril del 2019. 
Efectivamente, los envíos en el bimestre abril – mayo crecieron 100% respecto a las anotadas en similar periodo del 2020, acumulando en los primeros cinco meses del año un valor récord para el país (19,674 millones de dólares).  

“Nuestras exportaciones registraron tasas de crecimiento de tres dígitos en el bimestre abril – mayo del 2021, alcanzando gracias a ello valores superiores a los niveles prepandemia. Ello muestra el esfuerzo y resiliencia de nuestros empresarios y de toda la cadena productivo exportadora”, resaltó la titular del Mincetur. 

Cabe destacar que el crecimiento de 100.4% de las exportaciones en mayo corresponde a las mayores ventas de productos tradicionales (114%) y no tradicionales (75%). 

En dicho mes destacó el desempeño de la pesca, tradicional y no tradicional, que ascendió a 283 millones de dólares, creciendo 145.1%, así como de la agroexportación, que ascendió a 551 millones, creciendo por décimo mes consecutivo (26.7%) gracias a las mayores ventas de frutas y hortalizas. 

Período enero-mayo 2021 

De acuerdo con el Reporte Mensual de Comercio – mayo 2021, elaborado por el Mincetur, entre enero y mayo el Perú exportó 19,674 millones de dólares, lo que representó un crecimiento del 43% respecto a igual periodo del 2020.  

Este valor exportado es el resultado del crecimiento de los envíos tradicionales (13,652 millones de dólares /44.4%) y no tradicionales (6,022 millones/39.9%). 

De esta forma, en este periodo, la exportación de bienes supera al valor registrado en igual periodo de años anteriores.  

“A mayo del 2021, el buen dinamismo de nuestras exportaciones se debió al fuerte aumento de los precios internacionales de algunos commodities y a la recuperación de la producción. Si continuamos por este camino, el Perú alcanzaría a finales de año un récord histórico de ventas al exterior”, señaló. 

Es importante destacar que todos los rubros de exportación de bienes elevaron notablemente sus envíos, resaltando las agroexportaciones. La exportación de este sector, que representan el 17% del total, ha continuado creciendo y hasta mayo del 2021 obtuvo un incremento de 20.4%. Los bienes de mayor crecimiento fueron: arándano (57.9%), palta (49.3%), jengibre, (27.9%), uva (26.4%) y cacao y derivados (24.4%). Creció también la venta de espárrago (9.6%) y mango (5%). 

Por otro lado, entre enero y mayo del 2021 las exportaciones regionales totalizaron 14,311 millones de dólares, creciendo 44% respecto al mismo período del 2020. 

En ese período 18 regiones del interior del país aumentaron sus ventas al exterior. 

Se trata de Huancavelica (147%), Apurímac (137%), Puno (112%), Amazonas (107%), Ucayali (98%), Madre de Dios (92%), Loreto (85%), Cusco (69%), Ica (68%), Arequipa (67%), Ayacucho, (58%), Tacna (46%), La Libertad (29%), Lambayeque, (28%), Piura (25%), Moquegua (10%), Tumbes (5%) y Pasco (2%). 

Importante 

Es importante subrayar los buenos valores que obtuvo el comercio de bienes del Perú. 

Así, en los cinco primeros meses del 2021 creció 39.6% (37.928 millones de dólares) y superó los niveles prepandemia (9%). 

La balanza comercial fue superavitaria para el Perú en 1,421 millones de dólares y este superávit fue 301.5 % mayor al registrado en igual periodo del 2020.  

En ese período, 5,811 empresas exportaron bienes (20% más que en el mismo periodo del 2020), de las cuales 1,884 fueron agroexportadoras.  

En los últimos 12 meses (junio 2020-mayo 2021) la exportación peruana (47,542 millones de dólares) llegó a 171 mercados. Los principales destinos fueron China (33% del total), EEUU (14%), UE (12%), Canadá (6%) y Corea (5%).

Fuente: Agencia Andina

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