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Logística 360

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El potencial que aún no aprovecha Perú en las exportaciones a países del Asean

8 julio, 2021 by Jorge Choque

Especialistas en comercio exterior señalan que los países del sudeste asiático cuentan con una población de elevado poder adquisitivo y partes del mercado aún por explorar.

En el intercambio comercial entre el Perú y los países del sudeste asiático agrupados en la ASEAN (Association of Southeast Asian Nations), el primero siempre importa mucho más de lo que exporta, pues dichos países envían aparatos tecnológicos y otros productos de gran valor agregado. Aunque el Perú carece de una oferta de valores equiparables, sí cuenta con un potencial importante para incrementar sus exportaciones hacia aquellos mercados, señala María Isabel Osterloh, investigadora del Instituto de Estudios Políticos Andinos.

Agroexportaciones, textiles, pesca

Los rubros que ofrecen mayor potencial por explotar son los de agroexportación no tradicional y los productos textiles, destaca la especialista en relaciones económicas China – Latinoamérica.

Cabe señalar que el ASEAN reúne a diez economías emergentes: Indonesia, Filipinas, Malasia, Singapur, Tailandia, Vietnam, Brunei Darussalam, Camboya, Laos y Myanmar. Estas naciones cuentan en conjunto con más de 661 millones de habitantes.

Desde el punto de vista de Carlos Posada, director ejecutivo del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam), la agroexportación no tradicional y los productos de pesca se encuentran entre los que ofrecen mayor potencial.

“En agroexportación, al Perú siempre le ha ido bien con China y no tendría que haber ninguna diferencia con los destinos de ASEAN”, sostiene. Los productos que podrían gozar de mayor aceptación en estos destinos serían similares a los que demanda China, según señaló, como uvas, cacao y snacks de kiwicha, sacha inchi, quinua, maíz gigante del Cusco; además de productos obtenidos por medio de la pesca, como las conchas de abanico y la pota, además de derivados del pejerrey, la merluza y la caballa.

Como señala Osterloh, el intercambio entre Perú y el ASEAN represento en el 2020 el 2.6% del total intercambiado entre el primero y el mundo. Mientras las exportaciones peruanas hacia dicho bloque comercial representaron el 1% con respecto a las mundiales, las importaciones desde dichos países representaron 4%. Es así que esta balanza comercial resulta deficitaria para el Perú.

Con respecto a las importaciones, consisten sobre todo en manufactura, como teléfonos celulares, conservas de atún, automóviles para turismo, impresoras, lavadoras, calzado, etc., señala la investigadora.

A pesar de que el Perú exporta a aquellos destinos productos con menor valor agregado, vale la pena poner énfasis en estos mercados por la proyección que ofrecen. Su clase media en constante crecimiento llegaría a abarcar a la mitad de la población del bloque económico en la próxima década, dice María Isabel Osterloh. Además, casi la totalidad de su población contará con acceso a internet en los próximos años, lo que genera grandes oportunidades para el e-commerce.

Agrega que Vietnam y Filipinas, según se proyecta, estarán dentro de las economías más grandes del mundo en el 2050. En general, los países del ASEAN gozan de buen poder adquisitivo, recuerda Posada Ugaz.

El papel de las OCEX

En opinión de la investigadora, un factor que ha contribuido a acentuar el déficit de la balanza comercial entre Perú y ASEAN, es la ausencia de Oficinas Comerciales del Perú en el Exterior (OCEX) en los países del sudeste asiático.

En julio de 2019, el presidente ejecutivo de Promperú, Luis Torres, anunció el cierre de la única OCEX que había en dichos territorios, la que estaba ubicada en Yakarta, Indonesia. “Hemos considerado trasladar esos recursos para potenciar las oficinas de China, Corea y Japón”, dijo entonces a gestion.pe.

Las OCEX, que dependen de Promperú, tienen como objetivo promover la oferta exportable del país, identificar las fuentes de inversión extranjera y apoyar la internacionalización de las empresas.

Como señala la especialista, hace falta trabajo de investigación en estos mercados para conocer con mayor precisión las necesidades de estos mercados para saber qué productos específicos están demandando, y adaptar así la oferta exportable del Perú.

Por su parte, Carlos Posada considera que las OCEX ubicadas en otros países del Asia, como China, podrían cumplir este rol. “Las OCEX deberían informarnos de las oportunidades que se han generado en los países de la ASEAN durante la pandemia. Esa información deben tenerla de primera mano las OCEX y las embajadas del Perú en estos países”, comentó.

Por último, ambos coincidieron en que sería conveniente que el Perú ratifique el Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (CPTPP), pues se carece de tratados de libre comercio (TLC) con la mayoría de estos países. Solo se cuenta con acuerdos parciales con Tailandia y Singapur. En el CPTPP se encuentran incluidos Malasia, Brunei, Singapur y Vietnam, países con los cuales se generarían beneficios arancelarios, si el tratado entrara en vigencia.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias

Indecopi evalúa si amplía o no la aplicación de derechos antidumping al calzado chino

8 julio, 2021 by Jorge Choque

Actualmente los derechos antidumping se aplican a las importaciones de todas las variedades de calzado (sin incluir chalas y sandalias) con la parte superior de caucho o plástico y cuero natura originario de China.

El Indecopi señaló que evalúa si amplía la aplicación de derechos antidumping al calzado de origen chino, para lo cual la Comisión de Dumping, Subsidios y Eliminación de Barreras Comerciales No Arancelarias (CDB) del Indecopi inició un procedimiento de examen por expiración de medidas, conocido como “sunset review”.

El examen está dirigido a los derechos antidumping que se aplican actualmente a las importaciones de todas las variedades de calzado (sin incluir chalas y sandalias) con la parte superior de caucho o plástico y cuero natural, originario de la República Popular China.

Mediante este examen se busca determinar si corresponde o no prorrogar la aplicación de los derechos antidumping al calzado chino, cuya vigencia vence el próximo 30 de noviembre de 2021.

Como se conoce, el dumping es la práctica desarrollada por una empresa cuando exporta un producto a un mercado extranjero a un precio menor al que cobra por el mismo en su mercado doméstico (discriminación de precios).

Según normas de la OMC, esta práctica puede ser objeto de medidas correctivas (aplicación de derechos antidumping) cuando causa un daño importante a una rama de producción nacional del país importador, a fin de preservar las condiciones de competencia entre los productos nacionales y los importados.

Pedido de empresas nacionales

Este procedimiento de examen por expiración de medidas fue iniciado por la CDB a solicitud de la Corporación de Cuero, Calzado y Afines y otras cinco empresas productoras nacionales de calzado, detalló el Indecopi

Las empresas nacionales buscan que los derechos antidumping que se aplican al calzado chino se mantengan vigentes por un periodo adicional y no sean suprimidos al cumplirse el quinto año desde su última revisión.

Las CDB acogió la solicitud de las empresas nacionales para iniciar este procedimiento de examen al haber verificado, en esta etapa inicial, que sería probable que la práctica de dumping y el daño a la rama de producción nacional de calzado continuarían o se repetirían en caso se supriman los derechos antidumping a las importaciones de calzado chino.

Así, en su verificación inicial, la CDB advirtió que China posee una importante capacidad de exportación del calzado objeto de la solicitud, pues es el primer proveedor mundial de dicho producto y ha concentrado más de tres cuartas partes (75.6%) del volumen total exportado a nivel mundial entre 2017 y 2020.

Esta situación coincidió con el hecho de que las exportaciones de calzado originario de China registran precios ampliamente diferenciados en distintos mercados a nivel internacional.

“Además, se verificó que las autoridades de otras jurisdicciones cercanas geográficamente al Perú como Argentina y Brasil han mantenido la aplicación de los derechos antidumping impuestos sobre las importaciones de diversos tipos de calzado de origen chino”, indicó Indecopi.

A su vez, la CDB encontró que durante el periodo de análisis (2017-2020), importantes indicadores económicos de la rama de producción nacional de calzado, tales como la producción, las ventas internas, el uso de la capacidad instalada, los inventarios, el empleo, los salarios y las inversiones, experimentaron una evolución desfavorable.

Asimismo, se consideró que en caso se supriman los derechos antidumping vigentes, las importaciones de calzado de origen chino con la parte superior de caucho o plástico y cuero natural podrían ingresar al mercado peruano registrando precios menores (12.7% y 34.1%, respectivamente) a los precios de venta interna de los productos nacionales.

Periodo de evaluación

La CDB señaló que, con la emisión de esta resolución, se da inicio al procedimiento de examen por expiración de medidas, el cual deberá ser resuelto en un plazo de 12 meses.

En los primeros 6 meses las partes interesadas (productores nacionales, productores y exportadores extranjeros, así como los importadores peruanos) podrán presentar toda la información y pruebas que sustenten sus posiciones.

Indecopi precisó que mientras dure el procedimiento de examen, los derechos antidumping seguirán siendo cobrados por Aduanas, a la espera de la decisión final que emita la CDB.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias

ADEX pide al Congreso priorizar aprobación del CPTPP

8 julio, 2021 by Jorge Choque

El gremio indicó que este acuerdo comercial tiene gran trascendencia, debido a que abarcar a 11 de las economías más dinámicas del mundo.

La Asociación de Exportadores (ADEX) saludó la decisión de la Comisión de Relaciones Exteriores del Congreso de aprobar la participación del Perú como integrante del Tratado Integral y Progresista de la Asociación Transpacífico (CPTPP, por sus siglas en inglés) mediante Resolución Legislativa N° 7892/2020/PE, por lo que espera su pronta inclusión en la agenda del Pleno.

“Confiamos que pueda ser debatida y aprobada antes de terminar la legislatura, y luego proceder a su ratificación por parte del Ejecutivo. Su entrada en vigencia nos permitirá aprovechar un escenario internacional positivo, donde las principales economías del mundo empiezan a sobreponerse de un 2020 bastante complicado”, explicó el presidente del gremio, Erik Fischer Llanos.

Indicó que el CPTPP es el acuerdo comercial con mayor trascendencia al abarcar a 11 de las economías más dinámicas del mundo, de tres continentes: Australia, Brunéi Darussalam, Canadá, Chile, Malasia, México, Japón, Nueva Zelandia, Perú, Singapur y Vietnam. Estas representan el 13% del PBI mundial y el 15% del comercio internacional, sumando más de 500 millones de potenciales consumidores.

En ese sentido, Fischer mencionó que de ratificarse este tratado, la industria peruana podrá integrarse a importantes cadenas globales de valor donde lamentablemente las empresas de América Latina no han podido desarrollarse como sí lo han hecho las del sudeste asiático; asimismo, posicionarse estratégicamente en la región Asia Pacífico.

“Sería un paso significativo para una economía pequeña como la peruana, más aún en esta coyuntura en la que el objetivo es superar el monto histórico más alto (alrededor de US$ 47,000 millones del 2018) y llevar los beneficios de nuestra actividad a una mayor cantidad de personas. Por ello, es necesario ejecutar estrategias que impulsen el comercio exterior”, apuntó.

El CPTPP entraría en vigor posteriormente a la ratificación por parte del Ejecutivo.

Defensa del comercio exterior

El líder gremial destacó la gran relevancia de los Tratados de Libre Comercio (TLC), pues son beneficiosos. “Las naciones más desarrolladas son las que impulsaron el intercambio comercial, ampliaron los destinos para sus empresas, contribuyeron a mejorar su competitividad, disponen de materia prima y maquinaria a menores costos y alientan los mayores flujos de inversión extranjera”, agregó.

Afirmó que igual de vital es apuntalar la competitividad del tejido productivo con iniciativas transversales y sectoriales que permitan a las empresas peruanas estar a la par con sus pares de otras economías.

“Las exportaciones constituyen uno de los motores más importantes del crecimiento, se debe promover medidas que impulsen su recuperación y que sus beneficios –más y mejores empleos, descentralización, formalidad y lucha contra la pobreza– lleguen a las poblaciones vulnerables de todos los rincones del Perú”, puntualizó.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias

Compras por vías digitales aumentaron 40% en junio

8 julio, 2021 by Jorge Choque

Asimismo, las compras con tarjetas crecieron 55% respecto a épocas prepandemia, según un informe de BBVA Research.

Durante el mes de junio, la participación del canal online en las compras se afianzó en 40%, de acuerdo al informe “Análisis del impacto de la COVID-19 sobre el consumo con datos en tiempo real”, elaborado por BBVA Research.

El estudio también señala que en el mismo periodo, las compras con tarjetas crecieron en 55% en términos reales, es decir, comparado con el mismo mes de 2019, debido a la contracción registrada el año pasado por las restricciones de desplazamiento para controlar la propagación de la COVID-19.

“Se trata del crecimiento más alto registrado a lo largo de 2021. Sin embargo, los retiros de dinero cayeron 11%, también comparando con respecto a junio 2019″, detalla el informe.

Por otro lado, los gastos en alimentos, salud y en bienes y servicios para el hogar continúan mostrando una fuerte expansión; mientras que el consumo en farmacias y boticas continuaron en desaceleración.

Con respecto a las compras en rubros relacionados a alojamiento y turismo (pasajes y excursiones), se acercan a niveles pre pandemia.

En junio, también se ha apreciado la consolidación de la recuperación de los gastos relacionados con transporte, restaurantes y moda; mientras que se ha notado una mejora en el consumo de servicios como entretenimiento, bares, y salones de belleza, pero aún siguen rezagados.

El indicador de consumo de BBVA Research muestra que en el segundo trimestre de 2021, el consumo habría continuado con la recuperación observada desde el tercer trimestre de 2020, creciendo en 3,1% en términos reales con respecto a similar mes de 2019

La mejora interanual del consumo privado en este periodo se debería a que en abril, mayo y junio de 2020 se tuvo un nivel muy bajo de comparación, debido a las normas restrictivas que se dictaron en ese momento.

Cabe resaltar, que el avance del consumo privado se apoya en la situación actual de las medidas de restricción de movilidad.

Fuente: diario La República

Publicado en: Noticias

Exportaciones de joyería crecieron 412% entre enero a mayo

8 julio, 2021 by Jorge Choque

Impulsado por la mayor demanda de Estados Unidos, el cual concentra el 86% de los envíos totales, informó la CCL. Los artículos de oro fueron los productos más exportados reportando un valor de 35 millones de dólares.

Durante el periodo enero a mayo de este año, las exportaciones peruanas del sector joyería han reportado un monto de 43 millones de dólares, cifra que evidenció un crecimiento de 412,51% en relación al mismo periodo del año anterior, informó el Instituto de Investigación y Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam).

El crecimiento de estos envíos se debió principalmente a la demanda de Estados Unidos, principal mercado de destino, que acumuló el 86,18% de participación del total exportado con un valor de 37 millones de dólares. Esta cifra mostró un incremento de 613,27% en relación con el monto registrado en los meses de enero-mayo del 2020.

Le siguió Chile, con el 7,45% de participación, país que adquirió 3 millones de dólares (+465,77%); luego Canadá, mercado que acumuló el 1,14% de participación con 486.637 dólares (+132,35%); y Colombia, con el 1,06% de participación con 449.753 dólares (+90,09%).

Los principales productos exportados de este sector son los artículos de joyería de oro entre los que se encuentran collares, aretes, cadenas, entre otros; rubro que reportó un valor de 35 millones de dólares (+649,36%).

También figuran los artículos de joyería de plata (pulseras, cadenas, dijes, aretes, etc.) por el precio de 2,7 millones de dólares (+217,84%); y artículos de bisutería (anillos, argollas, aretes, pulseras, entre otros) cuyo valor exportado ascendió a 2,6 millones de dólares (+31,20%).

Fuente: diario La República

Publicado en: Noticias

DP World brindará todo el soporte logístico al Pabellón Perú en Expo 2020 Dubái

8 julio, 2021 by Jorge Choque

Se prevé que concitará la atención de más de 25 millones de personas.

La compañía DP World Perú indicó hoy que brindará todo el soporte logístico al Pabellón Perú en el mega evento Expo 2020 Dubái, que concitará la atención de más de 25 millones de personas.

En una breve ceremonia llevada a cabo en las instalaciones del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), DP World Perú y Promperú firmaron un acuerdo a través del cual el operador logístico portuario se compromete con el envío de carga y almacenaje de los 4 contenedores que el Perú está enviando a la Expo 2020 en Dubái a través de DP World Logistics como agente de carga internacional.

La participación de Perú en este mega evento global, tiene como objetivo posicionar la cultura, la gastronomía y demás productos peruanos en el mercado internacional, y aprovechar los crecientes lazos comerciales entre los Emiratos Árabes Unidos y América Latina mostrando lo que las empresas peruanas pueden ofrecer a los mercados árabes y de Oriente Medio.

“Nos complace realizar esta alianza para convertirnos en aliados del Perú y contribuir con los servicios logísticos y de agentes de carga internacional que se requieran para que esté presente en la Expo 2020 Dubái los seis meses de duración, desde el 1 de octubre de 2021 hasta el 31 de marzo de 2022”, explicó Nicolas Gauthier, CEO de DP World en el Perú.  

“A través de DP World Logistics, realizaremos todos los servicios de agente de carga internacional para el traslado seguro y a tiempo de tanto el material que se usará para el Pabellón Perú en la Expo 2020, como el merchandising, arte y gastronomía que reflejan lo mejor de la cultura peruana”, añadió Gauthier.

La Expo 2020 es la primera exposición universal que se llevará a cabo en la región de Oriente Medio, África y Asia Meridional (MEASA) región, y será el mayor evento del mundo árabe.

Se espera que la Expo 2020 atraiga a más de 25 millones de visitantes y se prevé que el 70% de esos visitantes provenga de otros países del mundo, lo cual representa la mayor proporción de visitantes internacionales en los 168 años de historia de las exposiciones universales.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución

Perú liderará crecimiento económico en la región este año y el 2022, prevé Cepal

8 julio, 2021 by Jorge Choque

Con expansiones de 9.5% y 4.4%, respectivamente, proyecta organismo.

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) proyectó hoy que la economía peruana crecerá 9.5% en el presente año y 4.4% en el 2022, con lo cual liderará el crecimiento en América del Sur.

Indicó que en el 2021, cuando el producto bruto interno (PBI) del Perú se expanda 9.5%, le seguirán las economías de Chile (8%), Argentina (6.3%), Colombia (5.4%), Bolivia (5.1%), Brasil (4.5%), Uruguay (4.1%), Paraguay (3.8%), Ecuador (3%) y Venezuela (-4%).

Mientras que en el 2022, cuando el Perú crezca 4.4%, le seguirán los pasos Paraguay (4%), Colombia (3.8%), Bolivia (3.5%), Chile (3.2%), Uruguay (3.2%), Argentina (2.7%), Ecuador (2.6%), Brasil (2.3%) y Venezuela (1%).

A nivel regional

La Cepal (Cepal) elevó su estimación de crecimiento promedio para la región en el 2021 a 5.2%, cifra que denota un rebote desde la profunda contracción de 6.8% anotada en el 2020 como consecuencia de los efectos adversos producidos por la pandemia del covid-19.

“Esta expansión no alcanzará para asegurar un crecimiento sostenido ya que los impactos sociales de la crisis y los problemas estructurales de la región se han agudizado y se prolongarán durante la etapa de recuperación”, advirtió el organismo multilateral.

La secretaria ejecutiva de la Cepal, Alicia Bárcena, urgió a los gobiernos a mantener las políticas de transferencias de emergencia para fortalecer una reactivación que sea sostenible en el tiempo, más justa, igualitaria y amigable con el medio ambiente.

“Necesitamos políticas para una recuperación transformadora con énfasis en la inversión. Políticas industriales y tecnológicas para impulsar el crecimiento de sectores más intensivos en tecnología y generadores de empleos de calidad. Reestructurar los sistemas de salud y educación”, dijo.

“Sostener las transferencias, universalizar un ingreso básico de emergencia, implementar bonos contra el hambre, asegurar el acceso a una canasta básica digital, fortalecer el apoyo a las mipymes. Impulsar políticas transversales y sectoriales para avanzar hacia un nuevo modelo de desarrollo”, agregó.

La Cepal reafirmó que es imprescindible mantener las políticas fiscales para apoyar las transferencias sociales de emergencia, apoyar a los sectores productivos y revertir la persistente caída de la inversión para continuar mitigando los efectos de la pandemia y avanzar en una recuperación transformadora con igualdad.

“El espacio fiscal se debe aumentar vía crecimiento de los ingresos tributarios y reducción de gastos innecesarios. También hay que consolidar los impuestos sobre la renta, extender el alcance de los impuestos a la propiedad y al patrimonio (riqueza), revisar y actualizar de forma progresiva las regalías a la explotación de recursos no renovables, y considerar impuestos a la economía digital, ambientales y relacionados a la salud pública”, precisó.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Blue Yonder nombrado líder en el Informe del Cuadrante Mágico de Gartner para sistemas de gestión de almacenes de 2021

8 julio, 2021 by Jorge Choque

Evaluación basada en la gestión de mano de obra, previsión y programación de mano de obra y capacidades de robótica, entre otros criterios. Blue Yonder es la única empresa reconocida como líder en tres informes del Cuadrante Mágico de Gartner que cubren las soluciones de planificación de la cadena de suministro, los sistemas de gestión de transporte y los sistemas de gestión de almacenes.

Blue Yonder, cadena de suministro digital líder y proveedor de cumplimiento de comercio omnicanal, ha sido posicionado por Gartner, como líder en el Cuadrante Mágico de Gartner 2021 para Sistemas de Gestión de Almacenes ((Warehouse Management Systems, WMS), recientemente publicado, basado en los ejes “Capacidad de ejecución” y en “Integridad de la visión”. Blue Yonder atribuye esta posición a la profundidad y amplitud de su WMS y al poder de Luminate™ Platform.

Blue Yonder ha sido nombrado Líder en todos los Cuadrantes Mágicos de Gartner para WMS publicados desde 2012. En el informe de 2021, Blue Yonder cree que su posición como Líder representa las características únicas de la compañía en su distribución de almacenes, administración de mano de obra, previsión y programación de mano de obra, centro de robótica y soluciones de tareas de almacén, entre otros criterios. Blue Yonder tiene una larga trayectoria de en la entrega de soluciones WMS para administrar complejas operaciones de almacén para una base de clientes muy grande y diversificada y el ecosistema de socios en expansión a nivel mundial.

“Con la proliferación del comercio electrónico, un mercado laboral en contracción y pedidos más grandes que necesitan diferentes requisitos de cumplimiento, la pandemia de COVID-19 ha aumentado la necesidad de una mayor automatización en los almacenes y los centros de distribución. Para tener éxito, las empresas necesitan soluciones WMS que puedan integrarse con diversas tecnologías, como inteligencia artificial (IA), aprendizaje automático (ML) y robótica para planificar y cumplir con los pedidos a mayor velocidad, además de que puedan administrar su fuerza laboral para evitar el agotamiento”, dice Desikan Madhavanur, director de desarrollo de Blue Yonder.

“Nuestra reciente Encuesta Ejecutiva de Logística mostró que casi la mitad (48%) de los ejecutivos de logística planean implementar y / o mejorar su WMS en los próximos 12 meses. El WMS de Blue Yonder impulsado por Luminate Platform ofrece a las empresas soluciones que satisfacen las necesidades de un mercado en constante evolución «.

El WMS de Blue Yonder permite a los clientes impulsar el cambio con una aplicación moderna y sin problemas para unificar y automatizar el proceso de almacenamiento, mano de obra, automatización y transporte. Los clientes también pueden emprender un viaje a la nube y mejorar el rendimiento para el cumplimiento omnicanal con el procesamiento y la escala de transacciones en tiempo real. Además, la solución ofrece estrategias de selección y almacenamiento optimizadas, tareas de almacén óptimas y gestión integrada de la mano de obra y la fuerza laboral, todo ello en una plataforma sencilla, escalable y sin problemas.

Blue Yonder continúa innovando y enfocándose en extender sus capacidades con Luminate WMS para mejorar el tiempo de valorización de sus clientes mientras adopta un panorama moderno de SaaS. Blue Yonder pronto presentará capacidades adicionales que incluyen:

·         Fulfillment-as-a-Service: un conjunto de servicios simplificados, sin interrupciones y escalables para permitir el cumplimiento de la última y media milla, incluidos los microcentros de cumplimiento (MFC), tiendas oscuras y más.

·         Warehouse Execution System: una solución de múlti-almacén dirigida por API para sincronizar, secuenciar y asignar de manera inteligente el trabajo tanto a la mano de obra como a la máquina.

“Para expandir las operaciones de SuperFrio en Brasil y América Latina, elegimos la solución WMS líder mundial de Blue Yonder para impulsar nuestra transformación digital; la solución nos proporciona recursos que nos ayudan a alinearnos con nuestro plan estratégico para un crecimiento acelerado y una mejora continua para servir a nuestros clientes de alimentos y semillas. Con la ayuda de Blue Yonder, pudimos cambiar los paradigmas de refrigeración en el país, y ahora podemos acomodar 2,2 millones de mts cúbicos de almacenamiento y 328,500 pallets de almacenamiento en nuestras 32 unidades de almacenamiento. También redujimos nuestro consumo de papel de oficina en un 40%”, dijo Francisco Moura, CEO LATAM de SuperFrio.

Con este último Cuadrante Mágico del Sistema de Gestión de Almacenes de Gartner, Blue Yonder es la única empresa reconocida como Líder en tres informes del Cuadrante Mágico de Gartner que cubren la planificación de la cadena de suministro, la gestión del transporte y la gestión del almacén.

Publicado en: Noticias, Tecnologías

Líneas navieras obtendrían históricos beneficios cercanos a los US$100 mil millones durante 2021

7 julio, 2021 by Jorge Choque

Incluso, entre 2020 y 2022 podrían ganar una cifra similar a lo esperable para el acumulado de una década.

El último informe Container Forecaster de Drewry concluye que 2021 será el primer año en la historia de las líneas navieras en el que sus beneficios se acerquen a los US$100.000 millones y en el que las tarifas promedio de los fletes se disparen un 50%, en un contexto de enormes perturbaciones operativas en los sistemas portuarios y de buques.

Muchos de los temas tratados en la última edición resultan familiares: la congestión portuaria y los problemas de disponibilidad de equipos, por ejemplo, no han desaparecido y siguen impulsando los precios del mercado, pero lo que es diferente de hace tres meses es que algunas de las cifras son mucho mayores.

La edición, publicada el 30 de junio, registra una mejora relativamente pequeña de las previsiones de desempeño portuario mundial en 2021-22, pero unas perspectivas significativamente infladas para las tarifas de flete y los beneficios de las líneas navieras en el mismo periodo.

Se espera que los volúmenes sigan aumentando durante la temporada alta (hemisferio norte) del 3T21 y que terminen el año con un crecimiento anual de aproximadamente el 10%. El año que viene seguirá habiendo crecimiento, pero probablemente sólo la mitad, ya que se espera que el gasto de los consumidores vuelva a orientarse hacia los servicios cuando se levanten las restricciones relacionadas con el Covid.

La flota de portacontenedores no está creciendo lo suficientemente rápido como para satisfacer la insaciable demanda actual. La escasez de buques chárter disponibles significa que algunas líneas están buscando en el mercado de segunda mano costosos activos para añadir a sus flotas, pero otras sólo pueden complementar con entregas de nuevos buques, o simplemente tienen que conformarse con lo que tienen.

Para Drewry la cautelosa contratación de nuevas construcciones de los últimos años significa que esperamos que la flota por unidad sólo aumente un 4,2% este año y un 2,8% en 2022, en ambos casos significativamente por debajo de las proyecciones de rendimiento portuario mundial.

El apetito por el nuevo tonelaje se ha acelerado desde el 2S20 y en menos de seis meses completos la actividad de contratación de este año ya se acerca al récord de 2,7 millones de TEUs colocados en 2007.

Drewry mantiene la opinión de que los altos niveles de contratación de nuevos buques para 2023 suponen un riesgo de que el exceso de capacidad regrese al mercado durante ese año, pero las futuras necesidades de suministro se ven fuertemente empañadas por la nueva normativa medioambiental que entrará en vigor a principios de 2023, y que puede o no hacer que una parte importante de la flota de portacontenedores se reduzca para cumplirla.

Cambio de previsiones

La consultora explica que las tarifas de transporte de contenedores alcanzaron nuevos máximos en el 2T21, ya que las tarifas spot siguieron aumentando y los precios de los contratos también. Por el momento, agrega, es difícil predecir cuándo se alcanzarán las tarifas máximas, ya que el empeoramiento de la cadena de suministro sigue avivando los precios semanalmente.

Nos estamos acostumbrando a ver tasas de crecimiento anual de tres dígitos para las tarifas spot en la mayoría de las rutas. «El hecho de que estos casos ya no sean sorprendentes es una prueba más, si es que se necesita, de que el mercado está realmente loco en estos momentos», apuntan desde la consultora.

Se espera que los fletes medios (spot y por contrato) en todas las rutas globales aumenten en torno al 50% en 2021, lo que supone un aumento de hasta el 30% respecto a las previsiones de marzo, lo que indica la aceleración de las tarifas que ya se ha producido hasta el primer semestre de 2021.

Los incrementos extremos de los fletes se han traducido, naturalmente, en un aumento de los beneficios de las líneas navieras que registraron un resultado EBIT récord en el primer trimestre de 21, de US$27.100 millones, frente a lo que ahora parece una minúscula cifra de US$1.600 millones en el mismo periodo de hace un año. Los últimos resultados trimestrales son tan impresionantes que incluso han superado el EBIT de todo el año 2020 de US$25.400 millones.

Dada la previsión de una tasa de flete sustancialmente más alta para este año, Drewry ha realizado una importante mejora de sus perspectivas de EBIT del sector para todo el año 2021 de aproximadamente US$80.000 millones, frente a la estimación anterior de US$35.000 millones. «Si las tarifas de los fletes superan las expectativas en lo que queda de año, no nos sorprendería ver una línea de beneficio anual del orden de los US$100.000 millones», añaden.

Proyecciones 2022

Para 2022, Drewry espera que el EBIT se reduzca en algo más de un tercio debido a la disminución de los fletes y al aumento de los costos, que podrían seguir siendo más elevados debido a que muchas líneas navieras han contratado caros contratos de fletamento a largo plazo. No obstante, representaría otro desempeño asombroso según los estándares históricos.

Lamentablemente, Drewry es menos optimista en cuanto a la solución de la interrupción de la cadena de suministro y cree que el mercado se enfrenta a una escasez de oferta a medio plazo (o prolongada). El reciente brote de Covid-19 en el puerto de Yantian y anteriormente el atasco en el Canal de Suez, demuestran lo frágil que es el ecosistema del transporte marítimo de contenedores y lo difícil que es intentar crear más resiliencia.

La perturbación de la oferta se ha convertido en el principal motor de los fletes y ahora Drewry cree ahora que la menor productividad portuaria continuará en 2022.

En consecuencia, Drewry espera que el índice global de oferta-demanda se sitúe en una media de 105,7 en 2021, lo que supone un aumento de 0,9 puntos respecto a nuestra evaluación anterior y donde cualquier lectura por encima de 100 indica que la oferta en el mercado es escasa.

Drewry estima que este año se habrá perdido el 16% de la capacidad efectiva global (de los espacios disponibles para contenedores) como consecuencia directa de la menor productividad portuaria, tras la reducción del 11% del año pasado.

En una realidad alternativa en la que Covid-19 no perjudicara las operaciones portuarias y la productividad se mantuviera en los niveles de 2019, el Índice Global de Oferta y Demanda sólo habría alcanzado una media de 84,0 en 2020 y de 89,0 este año. En esa línea de tiempo no se ven las tarifas de flete récord y los beneficios de las líneas navieras que se están experimentando.

La mirada de Drewry

Aunque las líneas navieras vuelvan a sus fletes y la actual tendencia de las nuevas construcciones termine con el ciclo ascendente en 2023, habrán ganado tanto dinero entre 2020-22 como los que podrían esperar en una década, o más, por lo que estarán preparados para los próximos años.

La única cuenta deficitaria de las líneas navieras es la de las relaciones públicas. Con la creciente atención que se presta a la huella medioambiental del transporte marítimo y a sus contribuciones fiscales, corren el riesgo de ser consideradas como los villanos aprovechados, insensibles a las necesidades de sus clientes. Drewry espera que se comporten como buenos ciudadanos del mundo y contribuyan a mejorar la eficiencia de la cadena de suministro.

Por: MundoMarítimo

Publicado en: Navieras, Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución

Perú: obras conectarán centros de producción con mercados internacionales

7 julio, 2021 by Jorge Choque

Nuevo enfoque. MTC impulsa desarrollo de corredores logísticos en el país vía transporte multimodal.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) trabaja con un nuevo enfoque las obras de infraestructura para proporcionar la conectividad entre peruanos y los mercados internacionales. Se trata de una perspectiva multimodal que permite desarrollar corredores logísticos en todo el territorio nacional.

“El concepto de Corredor Logístico con un enfoque multimodal en las intervenciones permitirá conectar vidas, pero también hará posible que desde los centros de acopio nuestros pequeños y medianos productores puedan trasladar sus productos de forma eficiente en tiempo, costos y minimizando las mermas”, afirmó el viceministro de Transportes, Paúl Caiguaray.

Agregó que esa situación se está dando gracias a que se quiere contar con caminos y carreteras en buen estado, que conecten con puertos y aeropuertos, a fin de llegar a los mercados nacionales e internacionales y optimizando la cadena de producción y distribución. 

“De esta forma, las obras de infraestructura de transportes en el Perú, hoy, no se piensan de forma aislada, sino con un rol social, en la búsqueda de una malla que permita conectar a través de las vías departamentales y vecinales a los centros de producción y centros de acopio con las vías nacionales de cada uno de los corredores logísticos identificados en el Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos en Transporte”, precisó Caiguaray. 

Esto implica enfocarse no sólo en la infraestructura, sino también en los servicios logísticos con la finalidad de facilitar el transporte de personas y mercancías.

Corredores logísticos

Actualmente hay 22 corredores logísticos en todo el país. Las autopistas Panamericana Norte y Panamericana Sur (en la Costa) son los principales, siendo los otros 20 transversales que unen la Costa, Sierra y Selva. 

Un ejemplo de corredor logístico es el de Chiclayo–Moyobamba–Tarapoto–Yurimaguas–Iquitos, que conecta la Costa y la Selva peruana. A través de este corredor se comercializan yuca, café, oro, arroz, caña de azúcar, palma aceitera, plátano, madera, maíz amarillo maduro, entre otros. En el mismo, se cuenta con carreteras nacionales, departamentales y vecinales, puertos, aeropuertos y aeródromos.

El enfoque del sistema de transporte logístico integral empezó a ser institucionalizado en el 2019 con la aprobación de los documentos técnicos Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos en Transporte y Plan de Desarrollo Logístico en Vías Subnacionales, mediante Resoluciones Ministeriales N° 060-2019-MTC/01 y N° 061-2019-MTC/01, respectivamente.

“Resulta crucial priorizar el desarrollo de corredores logísticos a través de infraestructura y servicios logísticos con visión holística, que conecte vidas y genere competitividad para mejorar el bienestar de los peruanos”, manifestó el funcionario.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución

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