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Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

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Entregada la carretilla elevadora 60.000 de Combilift

13 julio, 2021 by Jorge Choque

El fabricante irlandés Combilift marcó recientemente un hito cuando su unidad número 60.000 salió de las líneas de producción de la sede de la empresa en Monaghan y se envió al otro lado del mundo. El cliente que recibió este equipo especial es Metroll, un fabricante y proveedor australiano líder en productos de acero para la construcción, incluyendo techos, revestimientos, agua de lluvia, estructuras y esgrima.

Metroll tiene sucursales en todo el país, y la nueva Combi-CB3000 será una incoporación más a su flota de 13 Combilifts que operan en todo el Grupo Metroll, con otras 10 ya en pedido. Estas van desde unidades multidireccionales de 3 toneladas de capacidad hasta un modelo de 10 toneladas altamente personalizado.

El Combilift número 60,000 trabajará en el emplazamiento de Toowoomba y ha sido equipado con características tales como un mástil triplex de 4.9 m con un separador de 3,050 mm para gestionar con seguridad y facilidad las cargas largas que suele manejar Metroll.

Según el director de operaciones de Metroll, Vic Josephs «Al igual que la mayoría de las empresas, estamos muy ocupados y crecemos a un ritmo considerable, por lo que el espacio se ha convertido en un recurso muy importante. Con este equipo podemos utilizar nuestro espacio de forma más eficiente y, al mismo tiempo, operar con seguridad. La seguridad es de vital importancia. Esta carretilla elevadora permite que nuestra maquinaria entre en espacios más reducidos y que nuestras estanterías estén más juntas para maximizar el espacio de la fábrica».

El director general y cofundador de Combilift, Martin McVicar, comentó: «Es un gran logro para Combilift, sobre todo porque casi todos los equipos que fabricamos son únicas, diseñadas para requisitos específicos e individuales. Hay muy pocas empresas, si es que hay alguna, que puedan ofrecer este nivel de personalización a la vez que fabrican en tal volumen. El primer semestre de este año ha sido, con diferencia, el mejor de nuestros 23 años de historia en cuanto al número de pedidos que hemos recibido, no sólo de modelos Combi-CB, sino de toda nuestra gama de productos».  

Chris Littlewood, Country Manager de Combilift Australia dijo: «El modelo Combi-CB 3t es la unidad más popular en el mercado australiano y representó el 50% de las máquinas que vendimos en el año que terminó en marzo de 2021. Así que estamos especialmente satisfechos de que uno de nuestros clientes en este país el que haya podido recibir esta máquina histórica.»  

Combilift suministra ahora también sus carretillas elevadoras a las operaciones de la empresa en California. «A menudo hemos comprobado que una recomendación de un país lleva a sitios de otros lugares a adoptar los mismos procesos de manipulación de materiales con nuestros productos», dijo Martin McVicar. «Así que nos gustaría felicitar a Metroll por haber recibido nuestra carretilla elevadora número 60.000, y agradecerles su continuo apoyo a lo largo de los años».

Publicado en: Carrusel, Inmologística, Noticias, Tecnologías, Transporte terrestre

¿Por qué almacenar un producto en una nave modular y no en uno convencional?

13 julio, 2021 by Jorge Choque

Conoce las ventajas y tips de utilizar esta solución que está creciendo de forma exponencial en el mercado de bodegaje en Perú.

Con la llegada de la pandemia por el coronavirus muchas empresas, tanto del sector logístico como embotelladoras, alimentos o exportadores de frutas, tuvieron un crecimiento explosivo e inorgánico en tiempo récord, lo que las obligó a expandirse sin tener el tiempo de poder construir naves, sino de arrendarlos para así aumentar su capacidad de almacenaje y producción.

Esto llevó a que el rubro de las naves modulares lograra una evolución exponencial, que hoy lo tiene como uno de los grandes sectores del mercado de bodegaje. Así, desde Estructuras Marfil, empresa especializada en soluciones estructurales entregan las ventajas y tips que responden el por qué almacenar un producto en una nave modular y no en un convencional resulta más conveniente:

1.- Tiempo de montaje: Montar una nave modular de 3.000m2 demora una semana versus uno convencional en seis meses o un centro de distribución de 5.000m2 que se levanta en 15 días.

2.- Valor del arriendo: Una nave modular puede llegar a tener un costo de la mitad que uno convencional, además de entregar mayor eficiencia en la operación, pues la instalación es en la propia empresa que lo está solicitando.

3.- Eficiencia: Muchas empresas que, pese a tener un gran espacio para almacenar su stock, se ven obligados a arrendar una bodega que está a kilómetros de su planta, lo que operativamente los complica, por tanto una nave modular instalada en su terreno le entrega mayor eficiencia.

4.- Preparación del terreno: Una nave modular no necesita fundaciones, por lo que se puede instalar en las dependencias de la empresa, independiente de la superficie mientras esté nivelada. Además, esta solución es 100% impermeable, resistente al viento y posee un tratamiento con protección UV, sobre todo para las instalaciones en la zona norte del país.  

5.- Modularidad: Las naves modulares tienen la capacidad de aumentarse, dividirse o trasladarse al interior de la compañía, dependiendo de las necesidades.      

“Si bien la pandemia ha golpeado a muchas áreas, ha obligado a algunos rubros a trabajar por sobre su capacidad, como son los operadores logísticos que abastecen al país a través del e-commerce. Es en este último rubro donde tenemos la posibilidad de aumentar su espacio de bodegas o construir un centro de distribución en tiempo récord, como lo amerita la urgencia y el momento que hoy vivimos”, señaló Nicolás Alonso, gerente general de Estructuras Marfil.

Por su parte, Néstor Rodríguez, gerente de ventas de Estructuras Marfil en Perú asegura que estas soluciones cumplen diversos fines por versátiles: “las naves modulares son ideales para albergar diferentes productos, incluso granel. Asimismo, se puede montar y desmontar varias veces sin pérdidas de material y de manera temporal. En nuestro caso, contamos con certificados internacionales que avalan la calidad de las estructuras”.

Publicado en: Inmologística, Noticias

Inversiones agroindustriales peruanas salen del país rumbo a Colombia tras nueva ley agraria

13 julio, 2021 by Jorge Choque

Las agroexportadoras peruanas vienen migrando sus cultivos a otros suelos de la región en busca de mejores oportunidades de mercado.

Tal como informó Gestión a inicios de años, el cambio de Ley de Promoción Agraria en el país ha impulsado a las agroexportadoras peruanas a poner la mira en otros mercados en Latinoamérica, expandiéndose en países como Colombia, México y Brasil.

De acuerdo con ProColombia, Perú es el cuarto mayor inversionista latinoamericano en Colombia y ocupa la posición 19 entre todos los países del mundo que invierten en ese país. Según información del Banco de la República, las inversiones peruanas han alcanzado un total de US$ 1,575 millones en la última década.

Flavia Santoro, presidenta de ProColombia dijo a PortalFrutícola que “la inversión peruana en Colombia ha sido multisectorial, llegando a distintas áreas de la economía colombiana incluyendo sector agricultor, servicios, manufactura, cosméticos, TICs, logística, etc. Es de resaltar que la IED peruana hoy en día, se sigue diversificando mucho más a todas las regiones del país y más allá de las principales ciudades”.

Consultada sobre las firmas peruanas que han comprado terrenos en Colombia, Santoro comentó: “Son variadas y de distintos sectores como industria cosmética, alimentos, envases, manufacturas y logística. En el segmento agroindustrial tenemos compañías como Camposol, Danper, Viveros Génesis, Agrícola Cerro Prieto, Grupo Gloria, entre otras que han ido llegando al país en los últimos años”.

“Camposol, Danper, Agrícola Cerro Prieto, Viveros Génesis son algunos de los exponentes más importantes que tienen presencia en el sector con cultivos de palta y otros frutos como mango y arándano”, agregó.

Por su parte, Alfonso Bustamante, presidente de Agrícola Cerro Prieto comentó que la empresa va a complementar sus cultivos peruanos “en otras jurisdicciones para poder así exportar más productos. En Colombia ya estamos operando con personal peruano desde hace cuatro años”.

Indicó que tienen 300 hectáreas de palta sembradas y en los próximos meses irán incrementando hasta llegar a las 1,500 hectáreas.

“Colombia también está probando arándanos y frambuesas para tener frutas de calidad que salgan al mercado. Allí tenemos condiciones fiscales favorables y empleos sin necesidad de contratación temporal, lo que complica las cosas en Perú con la nueva Ley Agraria”, dijo.

En la misma línea, la empresa Camposol espera expandir su producción de palta hasta el 2025 en Colombia con un rendimiento similar al de Perú, de alrededor de 40,000 toneladas por año.

La presidente de ProColombia aseguró que “Colombia tiene una posición estratégica ideal como plataforma para llegar a los mercados en desarrollo y diversificar la producción y las cadenas de suministro”.

“Tiene un gobierno amigo de la inversión extranjera que la promueve, incentiva y apoya”, anotó. “Para el sector agropecuario, cuenta con más de 32 millones de hectáreas aptas para cultivo o producción, y es una de las naciones catalogadas por la FAO como uno de los siete países tropicales con mayor potencial para ser despensa de alimentos para el mundo“.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias

Indecopi declaró como ilegal ‘pico y placa’ para camiones de carga y mercancías

13 julio, 2021 by Jorge Choque

Con esta decisión se elimina la disposición de la Municipalidad de Lima con lo cual los camiones podrán recorrer libremente y sin restricciones la Panamericana Sur y Norte.

La Comisión de Eliminación de Barreras Burocráticas del Indecopi declaró como barrera burocrática ilegal el impedimento de los vehículos de transporte de carga y/o mercancías de la categoría N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas), N3, O3 y O4 -según el último dígito de la placa única de rodaje- en las vías Panamericana Sur (tramo Av. Mateo Pumacahua hasta la Av. El Derby) y Panamericana Norte (tramo Av. Universitaria hasta la Av. Juan Vicente Nicolini) impuesta por la Municipalidad de Lima bajo el programa ‘Pico y Placa’.

Indecopi tomó esta decisión debido a que -alegó- “no le corresponde a la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) regular la circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías en las vías Panamericana Norte y Sur que forman parte de la Red Vía Nacional”.

Puesto que de una lectura concordada del literal b) del numeral 17.1 del artículo 17 de la Ley 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y los artículos 6 y 18 del reglamento de jeraquización vial, aprobado por Decreto Supremo 017-2017-MTC -argumentó Indecopi– “se verifica que el gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte y Comunicaciones es competente para establecer restricciones y limitaciones a la circulación del transporte de carga en la Red Vial Nacional”.

En diálogo con Gestión el abogado el Pierino Stucchi, que junto a José Antonio Bezada del Estudio Muñiz patrocinaron este caso, comentó que la decisión del Indecopi nace a raíz de de una denuncia interpuesta ante esta entidad por una empresa dedicada al transporte de alimentos y bebidas, cuya labor era impedida por la decisión de la MML.

“Una empresa defendida por el Estudio Muñiz presentó una denuncia para que se declare como barrera burocrática el pico y placa sobre determinados vehículos de transporte de carga y de mercancías impuesto por la MML que impedía circular en determinados horarios y carriles -conforme al último dígito de la placa- en Vías Nacionales como la Panamericana Sur y Norte, entre ellas el tramo de la Av. Mateo Pumachua y El Derby, que es neurálgico para la entrega de mercancías como alimentos y bebidas para la población”, acotó.

Agregó que esta declaración de ilegalidad del ‘pico y placa’ para camiones de carga y mercancías se aplica a todas las empresas en la misma situación, es decir, se elimina la disposición de la Municipalidad de Lima con lo cual los camiones podrán recorrer libremente y sin restricciones la Panamericana Sur y Norte.

Igualmente el Indecopi sostiene que la Municipalidad de Metropolitana de Lima (MML) sí tiene competencias legales para imponer restricciones de circulación sobre vías locales, arteriales y colectoras. Sin embargo -refiere en su resolución- “no ha acreditado haber evaluado los impactos negativos ni los costos que estas implican para los agentes económicos obligados a cumplirlas, para otros agentes afectados ni para la competencia en el mercado”.

Ello a raíz de las siguientes restricciones impuestas -como parte del pico y placa- las que son:

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas) y N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular) en las vías colectoras (excepto en las zonas industriales establecidas por ley).

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas) y N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular) en las vías locales (excepto en las zonas industriales establecidas por ley) y expresas metropolitanas durante las 24 horas del día.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular), O3 y O4 en las vías arteriales, de lunes a sábado en el horario promedio desde las 06:31 hasta 09:59 horas y desde las 17:01 hasta 20:59 horas.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular), O3 y O4 que circulen las 24 horas del día en las vías locales, colectoras (excepto en las zonas industriales establecidas por ley) y expresas metropolitanas.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas), N3, O3 y O4, según el último dígito de la placa única de rodaje, circulen en la Vía de Evitamiento (tramo Av. 07 de Junio hasta Av. Plácido Jiménez).

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N1, excepto los vehículos de carrocerías pick up y N2 (con un peso bruto vehicular hasta 6.5 toneladas) en las vías del Centro Histórico de Lima.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas), N3, O3 y O4 en las vías del Centro Histórico de Lima.

Estas han sido declaradas por el Indecopi como irracionales por lo que únicamente será aplicable a la empresa denunciante.

“Lo que ha dicho Indecopi a la MML es que aún cuando se tenga competencias para imponer restricciones en la circulación debe evaluar -primero- cuál es el problema que se quiere solucionar y acreditar que la solución que se propone es idónea y proporcional, es decir, que se logra la solución a un menor costo posible”, puntualizó el letrado.

Agregó que le corresponde a la MML darle aplicación inmediata de la decisión del Indecopi debido a que ya fue notificado a las partes la semana pasada e incluso tiene que informarle en un mes las medidas que se tomarán para su cumplimiento.

¿La MML podría apelar? Al respecto, Stucchi dijo que la resolución emitida por la Sala Especializada de Eliminación de Barreras Burocráticas del Indecopi es la última instancia de esta institución.

“Lo que podría hacer la MML es recurrir a un proceso contencioso administrativo ante el Poder Judicial o solicitar una medida cautelar para que se suspenda, pero no sería razonable”, manifestó.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución

El Canal de Suez registró ingreso histórico de US$5.840 millones durante periodo 2020-2021

13 julio, 2021 by Jorge Choque

También el número y tonelaje de los buques que transitan la vía marítima registraron un notable aumento.

El jefe de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, informó que los ingresos del Canal en el periodo fiscal 2020 – 2021 fueron los más altos de la historia, ascendiendo a US$5.840 millones, en comparación con los US$5.720 millones registrados durante el año fiscal 2019 y 2020, lo que equivale a un aumento del 2,2% o US$124,3 millones. Además, destacó también que las estadísticas de navegación durante el primer semestre del 2021 registraron un notable aumento en el número y el tonelaje de los buques que transitan el canal, reportó Egypt Today.

Respecto a los ingresos del Canal, durante el primer semestre de 2021 alcanzaron unos US$3.000 millones, en comparación con los US$2.760 millones durante ese mismo período del año pasado, un aumento del 8,6% equivalente a US$ 237 millones.

«Las políticas flexibles de mercadeo y fijación de precios llevadas a cabo por la autoridad lograron mantener las tasas de tránsito de los buques en el canal y ganar la confianza de los clientes, ya que contribuyeron durante el primer semestre de 2021 a atraer 2.519 buques, logrando ingresos por US$620,1 millones», aseveró el jefe de la autoridad.

Señaló que los incentivos y descuentos concedidos también jugaron un papel destacado en la consecución de un importante auge en el aumento de las tarifas de tránsito de los tanqueros de GNL, portacontenedores, car carriers y buques graneleros durante el período de enero a junio de 2021, ya que «los buques de GNL aumentaron un 24%, y los portacontenedores un 9,7%».

Mientras que el número de buques car carriers aumentó un 27,8%, y los buques graneleros se incrementaron en un 5% durante dicho período, informó Rabie.

Por otro lado, el movimiento de navegación del Canal de enero a junio de 2021 fue testigo de la travesía de 9.763 buques en comparación con el tránsito de 9.546 buques durante el mismo período de 2020, lo que equivale a un aumento de 217 buques o 2,3%.

En tanto, el tonelaje neto que transitó por el Canal durante el primer semestre de 2021 se incrementó en un 3,8%, con 610,1 millones de toneladas durante el primer semestre del año en curso, frente a los 587,7 millones de toneladas del mismo periodo del año anterior; un aumento de 22,4 millones de toneladas.

El jefe de la autoridad destacó que el Canal de Suez tiene en cuenta la continuación de los esfuerzos realizados para mantener la posición de liderazgo del Canal y el desempeño de su papel global, alabando los esfuerzos de todos los empleados de la autoridad durante el último período para superar diversos desafíos.

Finalmente, expresó su esperanza de que los índices de rendimiento sean testigos de récords sin precedentes al final del presente año, en términos de número de buques en tránsito, tonelaje e ingresos generados.

Por: MundoMarítimo

Publicado en: Navieras, Noticias, Transporte marítimo

SIDERPERU entrega donación de congeladoras especiales para el almacenamiento de vacunas

13 julio, 2021 by Jorge Choque

  • La empresa concretó la donación de refrigeradoras “Ice Lined” para el almacenamiento de vacunas, garantizando la cadena de frío. 
  • Esta donación es la segunda de la empresa para apoyar con el desarrollo eficiente del proceso de vacunación en Chimbote. 

En el marco del convenio de cooperación institucional con la Dirección Regional de Salud (DIRESA) Áncash, SIDERPERU, empresa de Gerdau, concretó la donación de 3 refrigeradoras “Ice Lined” para el almacenamiento de vacunas contra la COVID-19, garantizando la cadena de frío. Estos equipos, de tecnología especializada para conservar biológicos por tiempos prolongados, estarán destinados a los centros de acopio de las redes de Salud Pacífico Sur y Norte. 

La entrega de las congeladoras se realizó al Gobierno Regional de Áncash y la Dirección Regional de Salud. Estuvieron presentes el Gobernador Regional, Henry Borja Cruzado; el Director Regional de Salud, Guillermo Morales De la Cruz; el Jefe de Responsabilidad Social de SIDERPERU, Ing. Jorge Castillo y los directores de las Redes de Salud. 

Esta donación es la segunda de la empresa para apoyar con el desarrollo eficiente del proceso de vacunación en la región Áncash. Semanas atrás, SIDEPERU hizo la entrega de 50 termómetros digitales para control de temperatura durante el almacenamiento de vacunas y 57 termos portavacunas, además de 50 millares de impresiones de formatos y tarjetas de vacunación. A través de estas acciones solidarias, la empresa sigue reafirmando su compromiso de velar por el bienestar de la comunidad y de trabajar mano a mano contra esta pandemia. 

Publicado en: Noticias, Tecnologías

Perú y el Asia-Pacífico: oportunidades para la reactivación

13 julio, 2021 by Jorge Choque

La posición estratégica del Perú en el Asia-Pacífico y su activa participación en el APEC hacen de esta una región que brinda grandes oportunidades para la reactivación económica, en particular para las mypes exportadoras.

En 2019, la región APEC representó el 60.8% del PBI y un 38% de la población mundial, así como un 50% del comercio mundial. El Perú se ha beneficiado largamente de su participación en este bloque en las últimas dos décadas. Entre los años 2000 y 2019, las exportaciones no tradicionales tuvieron un crecimiento promedio anual del 10.3%, y fueron mercados muy relevantes para productos como uvas frescas, arándanos, calamares, paltas, espárragos, moluscos, entre otros. En un año de pandemia, los cinco destinos más importantes de nuestras exportaciones pertenecieron a dicha región: China, EE. UU., Canadá, Corea del Sur y Japón.

Además, la región APEC ha sido un motor para el desarrollo emprendedor. Así, en el periodo 2000-2019, las mypes exportadoras con envíos a China pasaron de 37 a 242; a EE. UU., de 1,484 a 1,741; y a Corea del Sur, de 55 a 145, por citar algunos ejemplos. El desarrollo del emprendimiento exportador tiene en el mercado del Asia-Pacífico un gran potencial que requiere la adecuada articulación de políticas públicas productivas y promoción comercial.

También, los flujos de inversión extranjera directa proveniente de los países de APEC han mostrado gran dinamismo en dicho periodo, al pasar de US$ 2,942 millones a US$ 9,410 millones, dirigida a sectores como silvicultura, pesca, turismo, finanzas y comercio.

Hoy tenemos una oportunidad única de potenciar el relacionamiento con esta región. El Congreso de la República deberá aprobar la incorporación del Perú al Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP, por sus siglas en inglés), que permitirá mejorar las condiciones de acceso de nuestras exportaciones a los países del Asia-Pacífico, lo cual es muy relevante en el contexto de recuperación económica, particularmente en el caso de aquellos con los que ya tenemos un TLC: Australia, Canadá, Chile, Japón, México y Singapur, y podremos ingresar en condiciones preferentes a nuevos mercados: Nueva Zelanda, Brunéi, Vietnam y Malasia.

En 2020, el Perú exportó US$ 2,725 millones, siendo el 58% exportaciones no tradicionales de sectores como el agropecuario (39%), el químico (22%) y el pesquero (10%). Destaca el hecho de que el 60% de las exportaciones a dichos mercados fueron realizadas por mipymes. Además, un 41% de los productos no tradicionales tienen su origen en regiones y entre ellas resalta la participación de Piura, Ica, La Libertad y Moquegua.

Por todo lo dicho, el próximo Gobierno debe potenciar y articular políticas públicas para impulsar el relacionamiento con la región del Asia-Pacífico, ya que esto permitiría la recuperación del sector exportador, dinamizaría las exportaciones no tradicionales regionales y potenciaría el desarrollo emprendedor exportador.

Desde ComexPerú, además, proponemos que el Perú sea voluntario para ser sede de la Cumbre APEC 2024 y así colocar nuevamente a nuestro país en los ojos del mundo.

Fuente: ComexPerú

Publicado en: Noticias

Exportaciones mineras del Perú crecieron 68.8% en periodo enero-mayo 2021

13 julio, 2021 by Jorge Choque

Superan cifras de período pre pandemia en “notable recuperación”.

Las exportaciones mineras del Perú alcanzaron los 14,639 millones de dólares en los primeros cinco meses del 2021, cantidad superior en 68.8% al similar periodo del año pasado (8,672 millones), indicó la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE).

Asimismo, destacó que el resultado del periodo enero-mayo 2021 (14,639 millones de dólares), es superior a la etapa prepandemia, como el similar periodo del 2019 (11,002 millones de dólares), que a su vez muestran un incremento de 33.1%.

El gremio minero energético también explicó que las exportaciones de cobre en el periodo referido del 2021 ascendieron a 7,515 millones de dólares, lo que significó un incremento de 83.2% respecto a los cinco primeros meses del 2020 (4,103 millones de dólares).

Asimismo, las exportaciones auríferas sumaron 3,698 millones de dólares, cantidad mayor en 33.6% respecto al similar período del 2020 (2,768 millones de dólares).

Mayo 

La Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía indicó que, en mayo 2021, las exportaciones mineras ascendieron a 3,304 millones de dólares, monto que representó un crecimiento de 184.4% con relación a igual mes del 2020 (1,162 millones de dólares). 

Precisó que las exportaciones mineras de mayo del presente año (3,304 millones de dólares), ya registran una recuperación notable respecto a la fase de prepandemia, dado que representan un crecimiento de 42.1% comparado con similar mes del 2019 (2,325 millones de dólares).

Asimismo, señaló que las exportaciones de cobre en mayo último llegaron a 1,804 millones de dólares, lo que implicó un incremento de 161.5% respecto a igual mes del 2020 (690 millones de dólares).

La SNMPE destacó que las exportaciones cupríferas se vieron beneficiadas por el incremento de la cotización del cobre en 103.3% y por el crecimiento del volumen de envíos al exterior en 28.6% con relación a mayo 2020.

Por su parte, las exportaciones auríferas en mayo 2021 sumaron 718 millones de dólares, cifra que reflejó un aumento de 143.6% con relación a similar mes del año pasado (295 millones de dólares). 

“Las exportaciones de este metal precioso se favorecieron por el incremento del volumen de envíos al exterior en 125.9% y porque que la cotización del oro registró un crecimiento de 7.9% respecto a mayo 2020”, puntualizó.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Primer Simposio de Logística, adoptando la digitalización a la realidad local de la cadena de suministro

12 julio, 2021 by Jorge Choque

La logística mundial evoluciona rápidamente y enfrenta nuevas tendencias, y Sudamérica no es la excepción. Para dar a conocer la realidad del sector y debatir los nuevos desafíos desde las problemáticas locales, llega este simposio impulsado por STG con expertos y líderes logísticos.

Hoy más que nunca, la logística está moviendo y suministrando al mundo. Y aunque la pandemia y explosión del e-commerce han sido exigentes con esta industria, con la adopción e implementación de diversas tecnologías se ha podido responder a las cambiantes y rigurosas necesidades de los consumidores.

Ciertamente, el sector ha experimentado un gran crecimiento en respuesta a la demanda y a la transformación digital impulsado por la optimización en el B2B y el e-commerce en B2C. De hecho, según un reporte de Statista, portal estadístico internacional, Latinoamérica ha demostrado un gran desarrollo del comercio electrónico al pasar de casi 126 millones de compradores a más de 267 en poco tiempo.

Sin embargo, la realidad de cada país es distinta e incide directamente en los desafíos y oportunidades que tienen las empresas en Sudamérica. Por esto, con el fin de aportar al sector en la región y ayudar a las compañías a consolidar un incremento sostenible, fortalecer la competitividad y generar empleo de calidad, STG, trae al mercado el Primer Simposio de Logística.

Esta iniciativa, abierta al público, reúne a expertos tecnológicos y logísticos de APPROLOG, GS1, Zebra Technologies, BlueYonder, Ripley, Asociación de Profesionales en Logística (Aplog), , Honeywell Voice y Dinet. Su objetivo es abordar los problemas de la industria aterrizados a la realidad local, mientras se discute la  forma de hacer negocios mediante soluciones innovadoras que permitan cumplir las expectativas de un consumidor empoderado.

“Creemos en el trabajo colaborativo, por ende, es fundamental generar espacios de conversación que sean beneficiosos para la industria logística. Por esto impulsamos este simposio, para compartir con las empresas de Sudamérica las opiniones y experiencias de fabricantes líderes del mercado y organizaciones logísticas que tienen una sensibilidad global del sector. El objetivo es llegar a conclusiones que permitan impulsar y continuar revolucionando la transformación de cada proceso logístico en las compañías. Estamos camino a una sociedad e industria 5.0, por lo que es fundamental ser innovador”, comenta Carolina Vásquez, CEO y cofundadora de STG.

Los participantes de esta jornada, que se llevará a cabo el 21 de julio, tendrán la oportunidad de ser parte de tres paneles, donde se abordarán los eslabones de la cadena de suministro que se han visto más impactados por el aumento del comercio electrónico. El recorrido va desde el “Almacén” hasta la “Última Milla”, debatiendo los cambios que necesita la operación logística de la región.

“Las transformaciones de negocio en Sudamérica  pasan  por promover la digitalización del sector productivo, mejorando la eficiencia de las pequeñas y medianas empresas. El uso de las tecnologías, por ejemplo, permite tener un mayor control y visibilidad del inventario, evitando quiebres de stock. Además, en vía de una cadena de suministros más inteligente y predictiva, se ha hecho necesario que la preparación de pedidos tenga exactitud y eficiencia con automatización y robótica”, asegura Vásquez.

Para conocer los desafíos que enfrentará la industria logística 5.0 de Sudamérica, junto a referentes del rubro,  los interesados pueden registrarse gratuitamente hasta el 16 de julio, en el siguiente enlace https://stglatam.wixsite.com/simposio-logistico o escaneando el siguiente código QR.

Publicado en: Carrusel, Inmologística, Noticias, Tecnologías

China disminuye importaciones de plátanos sudamericanos en un 60% en lo que va del año

12 julio, 2021 by Jorge Choque

La pandemia de Covid-19 ha generado un impacto significativo en la debilidad de las cifras.

Pese a que la demanda del mercado chino de plátanos locales entra en su periodo álgido y el volumen de importación del sudeste asiático disminuye, la oferta y la demanda están perfectamente equilibradas y- pese a un ligero descenso del precio, debido a la reducción de la demanda del mercado, el precio global se mantiene generalmente estable, reportó Freshplaza.

Xia Zuxiang, de Shanghai Sofia international Tradd, habló recientemente sobre las condiciones actuales del mercado de importación de plátanos, apuntando que: «En cuanto a los plátanos de importación, la pandemia de Covid-19 tiene un impacto significativo en el comercio mundial. La importación china de plátanos sudamericanos ha disminuido casi un 60%. Los plátanos sudamericanos no son lo suficientemente atractivos para los consumidores chinos, sólo unos pocos comerciantes específicos siguen importando plátanos sudamericanos”.

Agregó que los plátanos del sudeste asiático dominan el mercado de importación de plátanos en China, muchas plantaciones de plátanos en Vietnam y Camboya están dirigidas por propietarios chinos y sus precios son bastante estables. Algunas de las plantaciones de Vietnam y Camboya han ampliado este año la superficie dedicada a la plantación de plátanos y se estima que el volumen de producción ha aumentado entre un 20% y un 30%. En tanto, Vietnam entra en la temporada baja en julio, su volumen de exportación actual es inferior a 100 contenedores por semana. Las plantaciones de Camboya, gestionadas por propietarios chinos, siguen exportando unos 300-400 contenedores a la semana.

El director Xia también explicó: «Las grandes marcas de Filipinas siempre han destacado por el volumen de producción y la calidad del producto. Sus plátanos son muy populares entre los consumidores chinos. Los plátanos de Filipinas también han servido de veleta para las tendencias del mercado, de hecho, recientemente, el precio de los plátanos de Filipinas ha descendido ligeramente, pasando de US$9 por caja de 13,5 kg a US$6,5 por caja. Sin embargo, se espera que el precio vuelva a subir en un futuro próximo».

Cuando se le preguntó por las tendencias futuras en las próximas semanas, el director Xia respondió que se espera que el volumen global de ventas de plátanos disminuya entre un 20% y un 30% en pleno verano. Las zonas de producción del sudeste asiático ya han pasado su periodo de máxima producción y las condiciones del mercado en China dependerán de las condiciones de las zonas de producción nacionales, así como de Filipinas. La relación entre la oferta y la demanda en estos lugares determina el precio de los plátanos en el mercado chino, pero también hay otros factores que influyen y que son más difíciles de predecir.

«Shanghai Sofia International Trade siempre ha vendido plátanos verdes, pero los cambios en este mercado son muy grandes, hay mucha inseguridad. Para reducir el riesgo y mantener un precio estable, hemos construido espacios de almacenamiento y líneas de procesamiento integradas y de IA en Nantong, Yangzhou, Suzhou y Shanghai. También hemos abierto puestos de mercado en muchas ciudades de primer y segundo nivel. Esto forma parte de nuestro plan para seguir desarrollando nuestra base de operaciones original, pero también para ampliar la venta directa de plátanos amarillos, nos esforzamos por realizar un servicio integrado desde el área de producción hasta el mercado final. Aunque los cambios entre la oferta y la demanda siguen siendo enormes, esperamos mantener un volumen de importación estable y ofrecer plátanos de alta calidad, así como servicios de posventa, mientras nos esforzamos por lograr la satisfacción del cliente”, concluyó Xia.

Por: MundoMarítimo

Publicado en: Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución

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