Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Lanzarán plataforma logística en el Callao para agilizar embarques

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El Gobierno Regional del Callao prevé aprobar en agosto norma que permitirá que sector privado proponga soluciones que permitan reducir costos logísticos en sus operaciones.

Esta semana el MTC aprobó el Reglamento del Sistema de Plataformas Logísticas, que sienta las bases para el desarrollo de infraestructura de titularidad estatal y con inversión pública y privada, donde se provean servicios de particulares a la carga para exportación e importación que se moviliza por puertos y aeropuertos, a fin de que se facilite su transporte intermodal.

En base a ese reglamento, y a propuesta de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), el Gobierno Regional del Callao elabora el esquema para el funcionamiento de una Agencia Regional de Desarrollo, que será gerenciada por el sector privado, y deberá elaborar propuestas para el desarrollo de la referida plataforma logística en esa región, y promover la inversión privada en ese sistema.

Así lo reveló a Gestión Miguel Cordano, asesor del gobierno regional del Callao y encargado del Plan Ciudad Puerto, quien refirió que esa plataforma funcionará como un centro de acopio de la mercancía en determinado espacio físico que se definirá en el Callao.

Para pymes

Explicó que, a solicitud de la PCM, esa plataforma, de titularidad estatal, estará dirigida a facilitar las operaciones de comercio exterior, particularmente de las pequeñas y medianas empresas.

La expectativa, según operadores portuarios, es que en dicha plataforma, la mercancía de las mypes pueda ser etiquetada, paletizada o sometida a otros procesos de valor agregado, y llenada en contenedores, en condiciones de competencia, previo a su embarque por el puerto, el aeropuerto, el ferrocarril o transporte en camiones al interior del país.

Ventanilla única

En ese centro de acopio, además, explicó Cordano, los dueños de la carga podrán realizar los trámites que requieren sus mercancías, a través de una ventanilla única conectada con las diversas entidades públicas vinculadas al comercio exterior, para agilizar su embarque, no sólo en el Callao, sino desde las zonas de producción o hacia sus lugares de destino.

Resolución

El objetivo, anotó, es reducir los sobrecostos logísticos. Y para hacer realidad esta iniciativa, el Gobierno Regional del Callao prevé aprobar este 19 de agosto una resolución de gobernación que crea la mencionada Agencia Regional de Desarrollo.

Ello será luego de sostener una reunión, en el Consejo Ciudad Puerto que encabeza dicha autoridad, con empresas privadas que están interesadas en proveer los mencionados servicios a través de la citada plataforma.

EN CORTO:

  • Piden mejoras. El Consejo de usuarios Conudfi -que agrupa a ADEX, la CCL, SNP, entre otros gremios- planteó al Ejecutivo realizar mejoras al reglamento del sistema de plataformas logísticas que ha aprobado. Por ejemplo, piden que propicie el ordenamiento territorial a fin de lograr un flujo ordenado de camiones al puerto, que evite congestiones. También que se incluya soportes a la logística, autorizados por Sunat.

Fuente: diario Gestión

Exportaciones de legumbres peruanas llegaron a 45 mercados en 2020

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Hay más de 140,000 pequeños productores de la agricultura familiar que se dedican a su cultivo, permitiendo la generación de 12.6 millones de jornales.

Las exportaciones de legumbres de la agricultura familiar, llegaron a US$ 62 millones en más de 45 mercados internacionales el año pasado, informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

El Perú es originario de las legumbres como el frijol, pallar y tarwi. Además, hay más de 140,000 pequeños productores de la agricultura familiar que se dedican a su cultivo, permitiendo la generación de 12.6 millones de jornales.

Las menestras se conducen en las tres regiones del país. Los departamentos de mayor producción son Cusco, Cajamarca y La Libertad, apuntó el Midargi.

En el 2020, el Perú logró una cosecha de 202,000 hectáreas, de las que se obtuvieron 270,000 toneladas.

Además, en nuestro país se cuenta con menestras en la costa (31%), sierra (59%) y en la selva (10%), dependiendo del piso ecológico. Estos productos constituyen una fuente importante de alto contenido de proteína vegetal desde 22% al 50%, así como hierro, zinc y magnesio.

Las principales variedades de legumbres se destaca los frijoles (producidas en las tres regiones), pallar (principalmente en Ica), habas (en toda la sierra) y tarwi (en las alturas desde 2,200 hasta 4,000 metros sobre el nivel del mar.

-Mercados-

Las legumbres o menestras peruanas llegan a más de 45 mercados. Los más importantes fueron Estados Unidos con el frijol caupí u ojo negro; España con el pallar, y diferentes destinos como el Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos, entre otros.

El consumo per cápita en el país de legumbres llega a 7.5 kilos por año, una cifra que está por debajo de la recomendación de la Organización Mundial de la Salud (OMD) de 9 kilos.

La misma Organización Mundial para la Agricultura y la Alimentación (FAO) pide a las familias consumir hasta tres veces por semana algún tipo de legumbre para elevar la calidad de la alimentación.

Esta conmemoración representa una ocasión propicia para reconocer el trabajo decidido de los hombres y mujeres agricultores del Perú milenario, quienes domesticaron, seleccionaron, conservaron y desarrollaron estos valiosos alimentos, aportando a la alimentación mundial.

Por ejemplo, a nivel mundial, las menestras constituyen la dieta básica de más de 400 millones de habitantes, y cuya producción se extiende en más de 184 países con 79 millones de hectáreas, de las que se obtienen 71.3 millones de toneladas de grano seco para el autoconsumo y el comercio.

Fuente: diario Gestión

IBM: la inteligencia artificial ya no es opcional para empresas en escenario posCOVID

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Armand Ruiz, experto de IBM en análisis de datos e IA, brinda una serie de recomendaciones para compañías que buscan aprovechar las nuevas tecnologías y así mejorar la interacción con sus clientes y optimizar procesos internos.

El mundo pospandémico exige a las empresas tener, como mínimo, procesos internos optimizados y constante interacción digital con clientes, teniendo como base fundamental a la ubicua Inteligencia Artificial (IA), resalta Armand Ruiz Gabernet, IBM Director Data Science & AI Elite. “Dejó de ser opcional para convertirse en algo obligatorio”, subraya el experto quien hace poco cumplió diez años laborando para el gigante estadounidense de la informática.

En diálogo con Gestion.pe desde Silicon Valley (California), donde dirige un equipo de más de 90 científicos de datos que trabajan en complejas implementaciones de IA, Armand Ruiz explica que una mayor adopción de este tipo de tecnologías está impulsada por tres imperativos: datos, confianza y habilidades; una especie de trimurti en el que las empresas y ejecutivos deben enfocar sus esfuerzos si planean mantenerse competitivos.

“La IA es una tecnología que se puede aplicar en cualquier sector y las empresas que no utilicen datos y modelos de IA corren el riesgo de desaparecer al perder su cuota de mercado”, señala. “Debido al coronavirus hay una expectativa de los clientes que todo sea de forma digital, como en la banca, hoteles y restaurantes. Entonces la manera de hacerlo es utilizando nuevas tecnologías y la IA es la base”.

Desde una mejor atención al cliente vía canales online, pasando por una óptima planificación de turnos de trabajo entre cientos de empleados hasta una impecable logística para trasladar productos, el ingeniero de origen español es optimista que las compañías experimentarán semanalmente “no con uno o dos proyectos de IA, sino con cientos e incluso miles de modelos en producción. Se puede empezar de forma pequeña y escalar poco a poco, la clave es tener una estrategia para obtener una base de acceso a los datos”.

Es ahí donde Ruiz recalca el papel de la confianza, pues luego de utilizar muchos datos para entrenar algoritmos que aprenden y se vuelven más inteligentes a lo largo del tiempo, se requiere una manera de controlar que esta tecnología funcione como debe. “Al tener muchas tareas automatizadas e interacciones con clientes hechas directamente por modelos que contestan, hablan y razonan, es necesario un sistema que brinde una visión global de qué está pasando con tus algoritmos y modelos”, afirma.

Sobre las habilidades o ‘skills’, el especialista de IBM comenta que la adopción de IA en una empresa va más allá de la decisión de un ejecutivo de comprar un producto y empezar a utilizarlo. “La IA requiere cierto cambio cultural de cómo se hacen las cosas: basarnos en datos para encontrar soluciones de forma diferente; experimentar rápido y fallar; y entender cómo funcionan los modelos. Es un nuevo paradigma y un cambio más grande que simplemente una adopción de tecnología”.

Además, recalcó la necesidad de contar con personal calificado que puede ser contratado o estar dentro de la empresa. “Hay maneras de entrenar a gente que ya existe en la empresa, como ingenieros de informática o analistas de datos. Con un poco de esfuerzo por parte de las compañías, estos empleados pueden llegar a aportar mucho valor en proyectos de IA”, añade Armand Ruiz, quien el pasado jueves participó en el webminar La Inteligencia Artifical: de la teoría a la práctica, organizado por IBM y CDO Latam, una organización que agrupa a los profesionales con el cargo de Chief Data Officers.

Intentar haciendo

En cuanto a los temores de algunos ejecutivos a la hora de implementar la IA, Ruiz explicó que una de sus principales dudas gira en torno a las “grandes inversiones” para iniciar estos proyectos, pero “no es así y con mi equipo se los demostramos rápidamente cuando entramos en un proyecto. Existen herramientas que ayudan a hacer experimentos de forma muy ágil y escalarlos en proyectos con gran impacto”.

Asimismo, otra dificultad que observa es una escasez de paciencia por falta de educación en esta tecnología, e incluso algunos ejecutivos con gran trayectoria pueden sentirse amenazados en sus puestos. “No hay que esperar que estos algoritmos funcionen con un 99.99% de precisión. Se debe tener paciencia adoptando la tecnología e ir mejorando con la experiencia. A veces hay también un poco de temor que la IA y este tipo de proyectos van a quitar el trabajo de algunas personas porque básicamente con datos se puede demostrar cosas que van en contra de gente con mucha experiencia en la empresa. Existen tendencias que solo se pueden encontrar con análisis de datos. Es algo que hay que aceptar”.

Si bien es cierto que la computación a gran escala, con miles de millones de datos, puede hacer descubrir nuevos paradigmas para las empresas, Armand Ruiz enfatiza el concepto de human in the loop, es decir, tener siempre supervisión humana sobre la IA, escuchándola pero no dejarla que haga todo por sí sola. “A veces la toma de decisiones experimenta un cambio de basarse en la experiencia de gente que ha trabajado en el sector por muchos años a ser más ‘data driven’ y ese es un cambio cultural que cuesta un poco de aceptar”, agrega.

Consejos clave

Para cerrar la entrevista, Ruiz compartió las siguientes recomendaciones para los empresarios peruanos que buscan implementar sistemas de IA de manera eficiente y efectiva:

  • Unir los objetivos de negocio con la tecnología: “En todos los proyectos que hago con IA no tengo solo ingenieros; como un requerimiento pido que el cliente traiga la parte de negocio a los proyectos y que se queden durante todo el proyecto con nosotros y nos expliquen si lo que estamos haciendo tiene sentido. Si utilizas solamente la tecnología por el simple hecho de hacerlo, hay una desconexión total. Los equipos de IT y de business tienen que cocrear”.
  • Seleccionar acertadamente al socio: “Se debe elegir muy bien quien va a ser tu ‘partner’ durante esta transformación, ya sea trayendo tecnología o consultoría o expertise. En este sentido creo que en IBM aportamos el paquete completo: la experiencia, la mejor tecnología del mercado, y también nos ayudamos a crear los equipos para escalar esto”.
  • Prestar atencion a los colaboradores: “Desde el momento que empiezas a hacer experimentos de IA y tienes empleados que saben cómo realizarlos, hay que prepararse para tener a estos empleados en muy alta demanda. El tiempo medio que un experto en IA está en una empresa hoy en día es menos de dos años, algo muy diferente a lo que estábamos acostumbrados cuando teníamos un ingeniero que hacía una carrera de 10, 15 o 20 años en una empresa. Hay mucha rotación, entonces tienes que pensar cómo vas a retener a este tipo de colaboradores: un empleado que va a ser más exigente y que está en un mercado muy competitivo. Se requiere un poco de estrategia de cómo se hará eso internamente”.

Fuente: diario Gestión

Foodpanda de Delivery Hero se adjudica el primer puesto de envíos en Asia

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Foodpanda comenzará la entrega de comestibles en Japón, Myanmar y otros países de la región.

Agencia Bloomberg

Foodpanda de Delivery Hero SE se ha convertido en la aplicación de entrega de alimentos más grande de Asia, excluida China, y prevé una mayor expansión en áreas como comestibles, dijo Jakob Angele, su director para la región de Asia y el Pacífico.

“No solo durante el período covid-19, sino también años antes del covid-19, vimos tasas de crecimiento multiplicadas año tras año”, dijo Angele en una entrevista con David Ingles, Yvonne Man y Rishaad Salamat de Bloomberg Television. Foodpanda, con sede en Singapur, ha alcanzado el puesto de liderazgo en base a investigaciones tanto internas como públicas, dijo.

Foodpanda compite con rivales como Grab Holdings Inc., Gojek y Deliveroo Plc en un mercado asiático de entrega de alimentos que se está beneficiando ya que la pandemia ha llevado a las personas a comer fuera de casa con menos frecuencia.

Delivery Hero, con sede en Berlín, dijo en su última actualización trimestral que espera que los ingresos aumenten este año a medida que se expande a nuevos mercados asiáticos y agrega “tiendas oscuras” o almacenes que almacenan comestibles y artículos para el hogar. Sus adquisiciones incluyen una participación mayoritaria en el rival surcoreano Woowa Brothers Corp.

Foodpanda dijo en febrero pasado que comenzará un servicio de entrega de comestibles en línea llamado Pandamart en Japón, Myanmar, Camboya y Laos este año después de lanzarlo en ocho países asiáticos en 2020.

“La industria de entrega de alimentos es todavía una industria muy joven”, dijo Angele. “Vemos interesantes oportunidades de inversión” en países como Japón y nuevas áreas como la entrega de comestibles y los servicios de comercio rápido, agregó.

Fuente: diario Gestión

El camino al récord en exportaciones para los más de 4,000 productos que se envían al mundo

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Todos los sectores de productos con valor agregado están creciendo este año. Más allá de la agroexportación, productos químicos, siderometalúrgicos y textiles, son los más demandados en el exterior.

La dinámica exportadora del Perú ha logrado que el Perú tenga una gama de productos de han incrementado su demanda en el mundo. Tras un 2020 golpeado por la pandemia, los bienes con valor agregado fabricados en el Perú han recuperado terreno en lo que va del 2021.

Casi toda la recuperación de los envíos de estos productos se debe a la mejora del escenario internacional, lo que hace que los países hayan vuelto a demandar productos peruanos, no solo del sector agroexportador, sino del resto de bienes manufacturados del país.

Después de los alimentos, los productos del sector químico son los que más demanda tienen en el mercado internacional, aunque con un monto que es apenas el 25% de lo que logra la agroexportación. (ver tabla)

El director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-Adex), Édgar Vásquez, explicó que hay mercado en América Latina para estos productos. Por ejemplo, Perú envía envases de plásticos para snacks a Brasil y otros países de América Latina, además de PET (envases para alimentos) e incluso neumáticos.

“El Perú tiene una oferta exportable más grande de lo que se conoce. Exportamos más de 4,000 distintos tipos de productos al mundo. Por sus magnitudes, la minería y el agro destacan, pero somos más que eso”, dijo.

Otros productos

El también exministro de Comercio Exterior, afirmó que en los primeros cinco meses del año, todos los sectores de la exportación no tradicional vienen creciendo. Es el caso de la pesca y acuicultura, donde destaca la demanda por la pota peruana.

Otro sector relevante es el siderometalúrgico, donde los productos principales son el alambre de cobre y plata aleada. Se le suma las prendas de verter, la minería no metálica, el metalmecánico, entre otros.

La expectativa de Adex es que este año las exportaciones totales superen los US$ 43,000 millones que significaría un récord histórico de exportaciones, de los cuales, cerca de US$ 20,000 millones sería de envíos no tradicionales superando el monto del 2019, previo a la pandemia.

Faltan políticas sectoriales desde el Estado

Según Vásquez, uno de los retos que tiene el nuevo Gobierno es impulsar políticas sectoriales para asegurar que la recuperación de las exportaciones que se verá este año no sea “sol de un día”, sino que se sostenga en el tiempo como ocurrió con la agroexportación.

Sin embargo, también existe preocupación por las propuestas de revisión de tratados de libre comercio (TLC) o imponer medidas proteccionistas, bajo ideas políticas más que por argumentos técnicos.

Explicó que los problemas que se debe afrontar en la exportación son el contrabando y la subvaluación. “Vamos a estar muy atentos a las medidas que se desarrollen con un nuevo gobierno y esperamos un espacio para explicar los beneficios de la integración del Perú y que hay medidas que se debe tomar de manera técnica”, añadió.

Fuente: diario Gestión

Exportaciones del sector forestal tienen potencial para crecer

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Perú es el segundo país de América Latina con mayor extensión de bosques tropicales.

Las exportaciones peruanas del sector forestal tienen potencial para crecer, porque el Perú es el segundo país de América Latina con mayor extensión de bosques tropicales, después de Brasil, destacó la Sociedad de Comercio Exterior (Comex Perú).

Refirió que en la búsqueda de dinamizar el proceso de recuperación económica y potenciar el crecimiento futuro del país, recientemente, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) reconoció la necesidad de apostar por sectores con un enorme potencial todavía no aprovechado. 

Uno de ellos es el forestal, el cual sería capaz de contribuir considerablemente al desarrollo nacional, pues Perú posee aproximadamente 73.3 millones de hectáreas de bosque, las cuales abarcan el 57% de su territorio, según el Ministerio del Ambiente (Minam).

“Lo que nos posiciona como el segundo país de América Latina con mayor extensión de bosques tropicales, solo por detrás de Brasil”, subrayó Comex Perú.

Asimismo, indicó que de acuerdo al Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), los bosques amazónicos en el Perú sumaron 68.4 millones de las hectáreas en 2018, de las cuales 19.8 millones fueron dedicadas exclusivamente a la conservación, lo que representó un 28.9% del total.

Comex Perú señaló que existe capacidad para aumentar la producción de madera y sus derivados, lo que potenciaría las exportaciones en la partida arancelaria 44 (madera, carbón vegetal y manufacturas de madera), las cuales totalizaron 120.9 millones y 90.1 millones de dólares en 2019 y 2020, respectivamente 

De acuerdo con las cifras del Centro de Comercio Internacional (ITC por sus siglas en inglés), la importación mundial de madera y sus productos creció de 112,281 millones de dólares en 2019 a 142,274 millones de dólares (+26.7%) en 2020; en la que China y Estados Unidos son los principales compradores.

“Evidentemente, existe un considerable potencial exportador, sobre todo al considerar que China y Estados Unidos se posicionan actualmente como nuestros principales socios comerciales, al concentrar, en conjunto, el 41.9% de nuestros envíos totales en 2019”, indicó Comex Perú.

Desarrollo sostenible

El gremio empresarial indicó que los beneficios de impulsar el sector forestal no se limitarían al incremento del valor exportado, de acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO, por sus siglas en inglés), las concesiones forestales contribuyen significativamente a la generación de empleo a tiempo completo.

De acuerdo con la FAO, una de las mejores maneras para aprovechar estos beneficios consiste en la certificación de los bosques, lo que garantiza el cumplimiento de estándares de calidad y aporta un beneficio adicional para las empresas que logren obtenerlo al permitirles posicionarse mejor en el mercado e, inclusive, cobrar mayores precios. 

“Por ello, resulta necesario encaminar el desarrollo del sector forestal hacia el cumplimiento de la certificación otorgada por el Consejo de Administración Forestal (FSC, por sus siglas en inglés), que representa uno de los estándares más relevantes a nivel mundial, según PromPerú”, dijo Comex Perú. 

Refirió que de acuerdo con el último reporte del FSC, a finales de 2019, Perú apenas contaba con 774,679 hectáreas certificadas con dicho estándar, mientras que Brasil y Chile, los líderes en Latinoamérica y el Caribe, registraban 7 millones 266,896 y 2 millones 333,045 de hectáreas certificadas respectivamente. 

Cabe resaltar que Chile apenas cuenta con 17.66 millones de hectáreas de bosques, según su Ministerio de Agricultura, apenas un 24.1% de lo que posee nuestro país.

“En tanto, existe una oportunidad para potenciar el desarrollo del Perú generando empleo adecuado en el proceso y expandiendo nuestra ya reconocida oferta exportable, sin descuidar el medio ambiente”, subrayó Comex Perú.

Fuente: Agencia Andina

Perú acumula US$ 11,230 millones de superávit anual comercial a mayo 2021

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Impulsado por los mayores precios de los metales.

El superávit de la balanza comercial acumulado de Perú en los últimos 12 meses continuó aumentando en mayo de 2021, alcanzando un nivel de 11,230 millones de dólares, indicó el Banco Central de Reserva (BCR).

“En términos mensuales, la balanza comercial registró un superávit de 815 millones de dólares en mayo de 2021, versus el déficit de 195 millones de dólares del mismo mes de 2020”, precisó el ente emisor.

Asimismo, destacó que el superávit de mayo de este año fue superior en 669 millones de dólares respecto al superávit de mayo de 2019 (146 millones de dólares). 

El BCR también indicó que de enero a mayo de 2021, se acumula un superávit comercial de 3,981 millones de dólares.

Exportaciones

El ente emisor, detalló que las exportaciones en mayo totalizaron 4,803 millones de dólares, cantidad superior en 139.2% más que el mismo periodo del año anterior (29.6% frente a mayo de 2019).

Asimismo, explicó que este resultado es el reflejo de la recuperación de la actividad y los altos precios de los metales. 

También señaló que en los cinco primeros meses de este año, las exportaciones sumaron 22,651 millones de dólares, monto superior en 59.6% al periodo enero-mayo de 2020.

Importaciones

De otro lado, el BCR indicó que las importaciones llegaron a 3,988 millones de dólares en mayo de este año, monto superior en 81% al valor registrado al similar mes del 2020 y mayor en 12% respecto a mayo de 2019, debido al aumento de las compras de insumos, de bienes de consumo y de capital.

También señaló que las compras del exterior ascendieron a 18,671 millones de dólares en los cinco primeros meses del año, mayor en 36.4% con relación al mismo periodo de 2020.

Fuente: Agencia Andina

Exportadores peruanos tendrán mayores facilidades para realizar envíos a México

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Debido a la entrada en vigor de la Decisión N° 3, aseguró el Mincetur.

Los exportadores peruanos pueden ingresar sus productos al mercado mexicano de manera más rápida, segura y generando mayores ahorros. Esto debido a la entrada en vigor de la Decisión N° 3, suscrita en el marco del Acuerdo de Integración Comercial (AIC) entre Perú y México, vigente desde febrero del 2012.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) explicó que a la Decisión N° 3 está relacionada con la emisión y transmisión de certificados de origen digitales entre el Perú y México, los cuales se realizan a través de la plataforma de interoperabilidad de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE). 

Así, ambos países reconocen la validez de las firmas electrónicas en los certificados, lo cual asegura la identificación de quienes firman, así como la autenticidad e integridad del documento. 

El viceministro de Comercio Exterior, Diego Llosa, sostuvo que se trata de un avance importante en la facilitación de las operaciones de exportación preferencial, en el marco del AIC entre la República del Perú y los Estados Unidos Mexicanos, que generará importantes ahorros en las operaciones de comercio con ese mercado. 

“El certificado de origen electrónico generará beneficios concretos a nuestros exportadores, quienes podrán acogerse a las preferencias arancelarias del acuerdo con México y comercializar sus productos originarios con ese mercado de una manera segura y con ahorro de tiempo y costos; dándose un gran paso hacia la digitalización y brindando al usuario una alternativa adicional más eficiente para sus operaciones comerciales y certificaciones”, explicó Llosa. 

La emisión del certificado de origen físico al mercado mexicano, gestionado a través de la VUCE, representó un ahorro de 7.7 millones de soles. “Se estima que la implementación de los certificados de origen digitales con México permitirá un ahorro adicional a los usuarios de 6.4 millones de soles”, agregó el viceministro. 

Los empresarios peruanos que deseen usar el certificado de origen de manera electrónica pueden acceder a este recurso siempre que cuenten con un certificado que les permita firmar digitalmente, y realicen el trámite a través de la VUCE. Exportaciones a México

Las exportaciones peruanas a México alcanzaron los 455 millones de dólares en el 2020, de los cuales el 74% fueron no tradicionales. Cabe resaltar que México es el noveno destino de las exportaciones no tradicionales del Perú. A mayo de este año, las exportaciones sumaron 210 millones de dólares, con un crecimiento interanual de 23%. 

Según lo registrado en la VUCE, los principales productos peruanos exportados a México son frutas, cauchos y manufacturas, café, hierbas (té), prendas y accesorios, madera, plásticos y sus derivados, entre otros. 
En los últimos cinco años, en el marco del AIC, se han emitido 24,635 certificados de origen a través de la VUCE, con destino a México, beneficiando a un total de 1 165 empresas peruanas. 

La VUCE inició operaciones en el 2010 y es un instrumento estratégico para las operaciones de comercio exterior. Actualmente, se encuentra trabajando para ofrecer trámites más sencillos para los exportadores e importadores peruanos.  

Los usuarios pueden visitar la página web https://www.vuce.gob.pe  o llamar al teléfono de asistencia (01) 207-1510. La Decisión N° 3 suscrita entre Perú y México se encuentra disponible en el enlace https://cutt.ly/COD_PER_MEX 

Para conocer más sobre el Acuerdo de Integración Comercial (AIC) entre Perú y México puedes acceder a http://www.acuerdoscomerciales.gob.pe/En_Vigencia/Mexico/inicio.html 

Fuente: Agencia Andina

¿Por qué cuestan un 684% más los envíos marítimos desde China a Europa?

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De China a la costa oeste de EE UU el precio sube un 361% desde el pasado 23 de enero de 2020. Demanda contenida que regresa, falta de capacidad para responder y bloqueos logísticos, el cóctel del alza.

Desde el 23 de enero de 2020, fecha en la que Wuhan fue la triste pionera en convertirse en la primera ciudad del mundo confinada por culpa del Covid-19, el coste de enviar un contenedor de mercancías desde China a Europa por vía marítima se ha disparado un 684%. No es ni mucho menos el único repunte significativo en los precios de transporte internacionales. Nuevamente desde China, pero cambiando de rumbo hacia la costa oeste de Estados Unidos, el precio ha subido un 361%. Por su parte, desde Europa a la costa este de EE UU lo ha hecho un 229% y partiendo del Viejo Continente hacia China el transporte del contenedor es un 56% más caro. La causa de este encarecimiento tiene que ver con el contexto y también con las características propias de las cadenas de suministro mundiales.

Getulio Centanaro, product management director de México y Centroamérica en AP Moller-Maersk, detalla la magnitud de la montaña rusa que sufrieron los envíos en 2020 a raíz de la pandemia. “Más del 80% del comercio mundial depende en gran medida del transporte de contenedores. El coronavirus trajo una recesión brutal en el comercio, provocando una reacción en cadena que tocó fondo en abril del año pasado, con una contracción del movimiento de contenedores de más del 30% a nivel global. A partir de mayo de 2020 comenzamos a ver una recuperación”, describe.

Estas violentas y súbitas fluctuaciones a las que se refiere el directivo del gigante logístico no fueron inocuas. Ramón García, director de innovación y proyectos del Centro Español de Logística (CEL), resume el porqué. “Las infraestructuras logísticas no se dimensionan para los picos de demanda, se dimensionan para la media”, asevera.

Esta dimensión adaptada a la media de pedidos con la que se funciona en todo el mundo por razones de eficiencia no resiste bien los casos de alzas de demanda súbitos. “Esto mismo ha pasado en los primeros años del comercio electrónico, cuando empezaron a popularizarse los Black Fridays. Entonces las redes logísticas colapsaban precisamente por esto mismo”, comenta a modo de ejemplo García.

Tras el parón obligado de los primeros meses de pandemia, en el cual se produjo el hundimiento del 30% que mencionaba Centanaro, la demanda reprimida fue rebrotando con virulencia. Unas empresas temerosas ante la incertidumbre provocada por la hasta hace poco inverosímil situación que causó el virus cerraron temporalmente o rebajaron sus pedidos. Cuando se comenzó a tener un mínimo de perspectivas de mejoría, en mayo, el engranaje del suministro volvió a ponerse en marcha. Como consecuencia, el aluvión de demanda acumulada colapsó la logística principalmente en China, fábrica del mundo por excelencia. El primer elemento que explica los actuales costes de flete es un aumento súbito y fuerte de la demanda de envíos.

Dificultad para adaptarse

El segundo gran elemento que explica por qué estamos donde estamos se trata de la dificultad y el elevado coste de adecuar una cadena logística a un repunte presuntamente temporal de la demanda. “Adaptarse a los picos de demanda no es fácil cuando existen fluctuaciones tan exageradas y tan marcadas como las que hemos visto. En definitiva, no se pueden sacar más buques de la nada, igual que no se puede ampliar tan fácilmente el resto de la cadena. No se pueden construir inmediatamente almacenes, poner en la carretera miles de camiones de la noche a la mañana. Los mismos efectos que vemos en la parte marítima los vemos en el resto de la cadena y de esto, no se habla tanto”, afirma Centanaro.

García ratifica el punto de vista del ejecutivo de Maersk. “No solo es que no sea sencillo introducir cientos de barcos de golpe en la cadena, sino que no tendría sentido en el caso de que no sea un aumento sostenido de la demanda de esos servicios navales. Si yo creo que el comercio internacional se duplicará de manera sostenida, tiene sentido construir todas las infraestructuras para ello, si no, no, porque son inversiones millonarias”. Segundo elemento: difícil ampliar de forma inmediata la oferta de transporte internacional.

Otras catástrofes

No todos los años una pandemia asola el planeta, ni tampoco un buque bloquea uno de los puntos críticos de los viajes marítimos. El encallamiento del Ever Given, entre el 23 y el 29 de marzo, imposibilitó el tránsito durante unos días en un cuello de botella por el que pasa el 10% de las mercancías de todo el mundo. Fueron pocos días, pero lo suficiente para generar atrasos y caos en una cadena que depende del tiempo para ser eficiente.

Más allá del archiconocido incidente en Suez, un nuevo bloqueo menos conocido ha tenido un impacto enorme. El cierre del puerto chino de Yantian. Situado en el sur de China, este puerto es, según la agencia Efe, el punto del que parten una cuarta parte de los envíos de mercancías chinas a Estados Unidos. Un brote de Covid llevó a que el pasado 26 de mayo las autoridades pararan la actividad hasta nuevo aviso. El resultado: más retrasos y contenedores acumulándose durante todo el mes de julio. Tercer motivo del encarecimiento.

La chispa y la pólvora

El escenario de mucha demanda, dificultad para adecuarse a ella y catástrofes logísticas es el barril lleno de pólvora que espera una chispa para causar el alza de precios. El comportamiento humano, reflejado a través de la ley de la oferta y la demanda, es la cerilla que prendió fuego al barril.

“Las cadenas de suministro son globales. Es la realidad en la que nos encontramos. Esto genera mucha dependencia de los envíos de Asia, principalmente, porque o bien el producto terminado procede de allí o bien lo hacen los componentes del producto. Imagínate que soy un fabricante que para terminar mi producto necesito esos componentes que están en China. Esos componentes están parados en un puerto porque no pueden salir por falta de espacio en un barco. Esto puede provocar que mis fábricas queden paradas por completo, con un coste económico salvaje al no poder producir. Los demandantes de servicios logísticos pagan más para simplemente poder seguir funcionando”, ilustra García.

Consecuencias

El experto del Centro Español de Logística no cree que este aumento de los costes vaya a ser sostenido en el tiempo, sino que más bien cabe esperar que a medida que se vaya normalizando la situación los precios de los envíos terminarán por regresar a su cauce. Salvo que haya razones de peso ocultas que justifiquen un aumento persistente de la demanda. García considera que estos encarecimientos pueden dejarnos una valiosa lección de cara al futuro.

Lo que debería pasar, en el medio largo plazo es que no nos planteemos cadenas de suministro globales con tanta dependencia de Asia. Deberíamos tender a modificar la longitud de la cadena logística facilitando una fabricación más local, entendiendo que local hoy en día es diferente a lo que se entendía antes. Para España, local sería la Unión Europea. A lo mejor no vamos a ser completamente competitivos frente a Asia por razones de coste, pero quizás sí logramos ser competitivos en un 20% de lo que se trae actualmente.

Fuente: Cinco Dias (El País Economía)

MTC aprobó Reglamento del Sistema de Plataformas Logísticas

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La norma busca coadyuvar al esfuerzo que viene realizando el sector privado para mejorar el funcionamiento integral del transporte y la logística de la carga en el país.

Con el objetivo de mejorar la eficiencia de las infraestructuras y servicios de transporte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó el Reglamento del Sistema de Plataformas Logísticas que contribuirá a la planificación, gestión, regulación, fiscalización y evaluación del citado sistema. 

¿En qué consiste? La regulación se enfoca en clasificar y alinear el adecuado uso y desarrollo de las plataformas logísticas del Estado, sin contravenir al rol subsidiario del Estado en la actividad económica o empresarial que dispone la Constitución en su artículo 60. Asimismo, la norma precisa las atribuciones y funciones del MTC para el desarrollo de este sistema. 

El principal impacto de la medida es que permitirá una adecuada implementación de la infraestructura logística de transporte, según precisa el decreto supremo Nº 022-2021-MTC. Como en el caso del antepuerto del Callao, que forma parte de los acuerdos asumidos con los transportistas y ordenará el ingreso de camiones al puerto chalaco y descongestionará el tránsito en las avenidas aledañas; o el caso de los tambos camioneros que brindarán un espacio de descanso seguro a lo largo de las carreteras nacionales.

Asimismo, la norma favorecerá al desarrollo ordenado y eficiente de los servicios de transporte, mejorará la integración de las infraestructuras de transporte bajo un enfoque multimodal y mejorará la movilidad de las mercancías reduciendo costos y tiempos, en beneficio de los transportistas y dueños de carga.

Con esta norma el Perú se equipara a países como Chile, Colombia, México, España, y Estados Unidos que ya vienen desarrollando este tipo de infraestructuras que impactan positivamente a la competitividad del país y generan mayor empleo y desarrollo. 

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

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