Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Toyota anuncia planes para lanzar una nueva batería para vehículos eléctricos que alcanzará 1,500 km de autonomía

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Toyota anuncia la llegada de las primeras baterías de estado sólido con 1,500 kilómetros de autonomía para sus vehículos eléctricos a partir de 2028.

Bajo el lema “Cambiemos el futuro de los automóviles”, Toyota Motor Corporation hizo una emocionante revelación, presentando sus planes y avances tecnológicos para revolucionar el mercado de vehículos eléctricos. La compañía anunció el lanzamiento de nuevas baterías de estado sólido que proporcionarán una asombrosa autonomía de 1,500 kilómetros para sus vehículos eléctricos a partir del año 2028. Además, destacaron que estas baterías solo requerirán 10 minutos para una recarga completa.

Esta nueva tecnología de baterías de estado sólido promete duplicar la autonomía de crucero de las baterías convencionales, gracias a su mayor densidad de energía y mejor eficiencia del vehículo, beneficiándose de factores como la aerodinámica y otros avances tecnológicos. Con este avance, Toyota busca abordar una de las principales preocupaciones de los consumidores sobre los vehículos eléctricos: la autonomía limitada.

La visión de Toyota es que, al utilizar estas baterías de estado sólido, se acelerará la transición hacia los vehículos eléctricos y contribuirá significativamente a la reducción de emisiones contaminantes.

Hiroki Nakajima, director de tecnología de Toyota, afirmó que la compañía está decidida a liderar el mercado mundial de baterías y ofrecer vehículos eléctricos de próxima generación a partir de 2026.  Estos vehículos contaran con una batería de iones de litio que duplicará la autonomía del paquete que utiliza, actualmente, el Toyota bZ4X: los japoneses hablan de 1.000 kilómetros frente a los 615 de ahora.

La marca anunció que 1,7 millones de los 3,5 millones de vehículos a batería (BEV) que Toyota espera vender en el 2030, serán modelos de próxima generación. Estos modelos, combinarán rendimiento con un diseño emocionante.

En línea con sus objetivos hacia la sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático, Toyota reafirma su compromiso con la carbono neutralidad. El enfoque de la marca en la electrificación, inteligencia y diversificación no solo busca revolucionar la industria automotriz, sino también promover un futuro más limpio y sostenible para todos. Toyota seguirá invirtiendo en investigación e innovación para ofrecer vehículos cada vez más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, contribuyendo así al bienestar de las generaciones futuras. El objetivo es liderar la transformación hacia una movilidad más limpia y responsable con el planeta.

Ampliación del aeropuerto Jorge Chávez: MTC anuncia avance del 47% de la obra

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Se espera que las operaciones se inicien en el 2025.

En el marco de una inspección a la obra de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que hay un avance del 47%.

El nuevo terminal tendrá 5 pisos, 3 espigones, 46 salas para embarque y desembarque, así como 12 salas remotas y 47 mangas (o pasarelas de acceso a aeronaves).

Tras inspeccionar los trabajos de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el viceministro de Transportes, Ismael Sutta, dio detalles sobre la construcción del nuevo terminal de pasajeros: “Con la ampliación del perímetro del aeropuerto, ahora se tiene una dimensión de 900 hectáreas. Tendrá capacidad para atender 30 millones de pasajeros al año. Ello permitirá dinamizar la economía e impulsar el turismo en el país”, declaró Ismael Sutta, viceministro de Transportes.

Actualmente, se están instalando equipos del sistema de equipaje, puentes fijos que conectan con las fajas de abordaje, estructuras, así como están realizando acabados en las zonas comunes. El terminal contará con cámaras de seguridad conectadas a un sistema de videovigilancia, donde se apreciará el recorrido de los usuarios. Tendrá también alarmas para reportar incidentes.

La ampliación del aeropuerto, impulsada por la cartera liderada por Paola Lazarte, permitirá atender hasta 30 millones de pasajeros anuales aproximadamente. El nuevo aeródromo tiene un diseño moderno, inspirado en la cultura Nazca, por lo que tiene forma de colibrí.

Esta ampliación será el primer terminal aéreo en Sudamérica que cuente con dispositivos que aíslan el movimiento sísmico de la estructura. Se tiene previsto que empiece a operar en el 2025.

Esta obra tiene una inversión total de 2 mil millones de dólares y es el resultado del trabajo conjunto entre el MTC, a través de la Dirección de Programas y Proyectos en Transportes, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), el concesionario Lima Airport Partners (LAP), las aerolíneas y la comunidad aeronáutica en general.

Fuente: Perú 21

Kuehne+Nagel y Bosch abren centro de distribución en Lurín

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Kuehne+Nagel invirtió más de US$ 1 millón en nuevo centro de distribución de 3,300 m2 en Lurín, para Bosch.

La multinacional europea Kuehne + Nagel invirtió más de US$ 1 millón en un nuevo centro de distribución para la empresa alemana Bosch, en el Parque Logístico Lima Sur (Latam), en Lurín.

María Eugenia Barbero, country manager de Kuehne+Nagel en Perú, señaló que la empresa tecnológica consolidará sus operaciones de almacenaje local en dicha instalación, que abarca 3,300 metros cuadrados (m2). En el lugar, se ubicarán los inventarios de productos terminados, termales y herramientas.

En declaraciones a Gestión, la ejecutiva indicó que la infraestructura fue construida desde cero en un corto periodo de tiempo.

Por su parte, Diether Bohn, director de Kuehne+Nagel para Colombia, Peru, Venezuela y Ecuador, mencionó que dicho centro de distribución será operado por esta compañía logística, en el marco de un acuerdo de largo plazo con Bosch. Refirió que este tipo de contratos suelen firmarse por 10 a 20 años.

En Perú, la empresa contempla el desarrollo de un próximo proyecto logístico para atender a este fabricante de artefactos y otros productos. La iniciativa apuntaría a potenciar las operaciones de comercio electrónico de la firma.

Kuehne + Nagel ya ha desarrollado centros de distribución para Bosch en otros países de América Latina. La firma también opera servicios de carga aérea y marítima a nivel global.

Los planes de Kuehne+Nagel en Perú

Con la implementación del centro de distribución para Bosch en Lurín, Kuehne+Nagel alcanza una oferta base que supera los 15,000 m2 de almacenes en Lima. Al cierre del 2023, la compañía espera incrementar dicha extensión en 20% a 25%.

Asimismo, mantiene la intención de instalar “dark stores” en Lima para afianzar el negocio de reparto a última milla de sus clientes. Dicha iniciativa se podría concretar entre este año y el primer trimestre del 2024.

Finalmente, los ejecutivos de Kuehne+Nagel mencionaron que evalúan “varios proyectos” en el entorno del futuro megapuerto de Chancay.

Fuente: Gestión

Puerto de Paita dejará de emitir al año más de 350 toneladas de CO2

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Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) recibió unas nuevas grúas que ayudarán a mejorar la productividad en la descarga y movimiento de contenedores en el puerto de Paita y que, además, permitirán reducir el impacto al medio ambiente.

Con la adquisición de dos nuevas grúas RTG, las cuales son eléctricas, TPE dejará de emitir más de 350 toneladas de dióxido de carbono al año en el Terminal Portuario de Paita, ubicado en el departamento de Piura.

“TPE refuerza su compromiso con la comunidad y el medio ambiente de Paita, ya que con la incorporación de dos grúas RTG eléctricas reduciremos el consumo de combustible fósil, y por consiguiente dejaremos de emitir más de 350 toneladas de dióxido de carbono al año”, indicó el gerente de Infraestructura y Mantenimiento, Luis Canto.

Equipamiento recibido

TPE recibió recientemente un nuevo equipamiento portuario que incorpora avances tecnológicos que impulsarán la productividad y mejorarán el monitoreo de sus operaciones en el puerto de Paita. Se trata de una grúa STS para descargar contenedores y dos nuevas grúas de patio (RTG) para mover los contenedores en el yard.

“La particularidad de esta nueva grúa STS que recibimos, es tener un alcance de 23 rows y 45 metros de altura el spreader. Eso significa que nos va a permitir operar los buques más grandes que recalan en la costa-oeste de de Sudamérica”, señaló.

Asimismo, indicó que los nuevos equipos tienen muchos avances tecnológicos que van a permitir que la productividad del puerto se incremente y que se afiancen mejor las mejoras ya introducidas.

“Tienen más cámaras, que nos darán mayor visibilidad; un sistema de posicionamiento automático de camiones, mayor comodidad y confort para los operadores, y un sistema remoto de monitoreo, entre otros”, detalló.

Resaltó que esta inversión que TPE hace con gran esfuerzo mejorará la operación del puerto, atraerá más servicios y hará que los productores del norte del Perú puedan posicionar sus productos en el mundo de una manera más competitiva, “y siempre acompañado de nuestros principales objetivos de seguridad y de sustentabilidad”, recalcó.

“Es importante remarcar que esta incorporación de equipos traerá consigo un incremento de puestos de trabajo locales”, agregó.

Retrasos en los tránsitos en el Canal de Panamá se prolongan entre 15 y 19 días por buque

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Entre 15 y 19 días promedió el retraso del tránsito por buque durante la primera semana de agosto, luego que los bajos niveles de agua en el lago Gatún obligaran a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) a restringir el número de buques diarios (32 por día) que pueden realizar el tránsito y a reducir en cerca de dos metros su calado máximo para sus esclusas Neopanamax (13,41 metros), medidas cuyo impacto reflejan los datos de seguimiento que muestran enormes colas en ambos lados de la vía interoceánica (en la imagen).  

Si bien las precipitaciones se han vuelto a producir en Panamá, es poco probable que las autoridades hagan una revisión que permita incrementar el número de tránsitos en el corto plazo, conscientes de los efectos del fenómeno meteorológico El Niño de este año, que tiende a producir un clima más seco en el país centroamericano.

El 1 de agosto, el “Ever Max”, de 17.312 TEUs de capacidad máxima, el mayor portacontenedor en cruzar la vía interoceánica, sufrió el rigor de las condiciones actuales de navegación de la vía y debió descargar 1.400 TEUs en el puerto de Balboa para cumplir con las restricciones de calado de 13.345 TEUs actuales, en tanto, los contenedores fueron enviados por ferrocarril a Colón para su posterior embarque rumbo al puerto de Savannah. La nave debió pagar US$1,5 millones en peajes, lo que significó a la vía dejar de percibir más de US$40.000 en peajes por este tránsito.   

Pero la crisis afecta a todos los segmentos de manera transversal. Una fuente del mercado del carbón señaló a S&P Global, que en la medida de lo posible, los buques que transportan carbón, que se dirigen a Chile desde Colombia, evitan el Canal de Panamá y optan por la ruta del Cabo de Hornos, ruta más larga, pero actualmente más fiable, teniendo en cuenta los retrasos en el Canal. 

Por su parte, la (ACP) ha admitido que podría recibir un golpe de hasta US$200 millones en ganancias para el próximo año si las condiciones persisten.

Impacto en las tarifas 

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, indicó a Splash que “el Canal de Panamá es realmente el comodín en el mercado de transporte de contenedores en este momento debido al impacto potencial que puede tener en las tarifas de flete y las importaciones estadounidenses desde el Lejano Oriente de una semana a la siguiente”. 

El analista después de que la reducción de tránsitos a fines de julio, indicó que «la holgura [de la oferta] se ha ido».

Respecto al exitoso y reciente aumento general de tarifas (GRI, por sus siglas en inglés) en la ruta Transpacífico, Sand aseguró que “algo está hirviendo en este momento, y los propietarios de la carga deben considerar sus opciones y administrar sus riesgos, ya que la congestión de Panamá está en aumento, principalmente de regreso/hacia el sur, pero también en el fronthaul”.

Ya en la semana anterior, al 01 de agosto, la tarifas en ruta Asia-USEC se incrementaron un 3% a US$2.598/FEU, según el Freightos Blatic Index (FBX). Mientras que el World Container Index de Drewry para la ruta Shanghái -New York, establecía el 3 de agosto un promedio semanal de US$3.330/FEU.      

Fuente: Mundo Marítimo

El proyecto de Antepuerto del Callao ayudará a canalizar el gran movimiento de TEUS

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Escrito por: Jorge Choque. 

El antepuerto es un espacio sumamente importante en las operaciones de comercio exterior vía marítima. Allí los vehículos de carga pueden situarse a la espera de su atención, para tener un ingreso ordenado a los puertos con la finalidad de generar un debido registro y control. De esa manera, además, se descongestiona el número de camiones que esperan acceder al puerto.

Es por ello que en el Perú se planea poder construir algunos nuevos antepuertos que puedan mejorar la competitividad logística del país.

En puertos donde el movimiento de carga es mucho mayor, como es el caso del puerto del Callao, contar con un nuevo antepuerto es aún más indispensable. El Perú está ubicado en el puesto 8 por movimiento de TEUS en el Top 20 en América Latina y el Caribe. Eso hace que el Terminal Portuario del Callao sea considerado como el principal puerto marítimo del Perú, el cual tiene una mayor fluidez de transporte marítimo, transporte terrestre de ingreso o salida, y también posee la mayor capacidad de almacenaje, señala Lizandro Prado Lobo, jefe comercial corporativo en Savar.

El puerto del Callao cuenta con una capacidad no mayor de aproximadamente 300 unidades vehiculares entre APM Terminals y DP World (sumando el antepuerto que hay en cada terminal): es insuficiente para el movimiento que en la actualidad mantiene en TEUS.

En ese sentido, el experto resalta que construir un nuevo antepuerto en Perú y principalmente en el Puerto del Callao, ayudará a canalizar de manera ordenada todo el gran movimiento de TEUS que representa en la región.

“El proyecto de la construcción del antepuerto del Callao me parece totalmente útil y viable en la situación necesaria de falta de capacidad instalada que mantiene en la actualidad dicho puerto. Esto ayudará a reorganizar a las empresas de transporte que llegan y mantener un lugar seguro para la espera de los productos”, asegura el especialista.

Prado Lobo subraya que los beneficios operativos y económicos que tendría la construcción del proyecto de antepuerto en el Callao serían los siguientes:

  • Ordenamiento de la llegada de unidades al puerto.
  • Controlar tiempos de espera en cada proceso.
  • Otorgar trazabilidad del proceso previo al puerto.
  • Una ubicación segura para evitar cualquier daño o robo a la mercadería.

Mientras que los beneficios económicos se enfocarían en mantener una fluidez segura que evite mayores demoras operativas; evitar incrementos de costos por resguardo de la mercadería; así como evitar un mayor impacto en los costos variables de la operación.

Sin embargo, Lizandro Prado comenta que se debe mantener una claridad y transparencia en el proceso de licitación o concesión, ya que de igual modo generará un sobrecosto en el proceso logístico y dependerá mucho de cuanto es el monto comparándolo con el beneficio que se busca.

Cabe precisar que algunos gremios portuarios y marítimos, como Asppor (Asociación Peruana de Operadores Portuarios), indican que el uso de este futuro antepuerto debería ser gratuito.

Antepuertos en el Perú

Prado Lobo indica que de los 12 puertos mayores que se utilizan para comercio nacional e internacional, todos a nivel operativo cuentan con su antepuerto con diversas capacidades de recepción o atención.

“Esto no es suficiente por la capacidad de movimiento que existe en cada uno de ellos, sobre todo para los 5 principales puertos como es el caso del Puerto del Callao, Salaverry, Matarani, Paita y Talara”, resalta.

La proyección 2023 del 2.6% PBI del Perú se reflejará mucho en el incremento de carga a exportar e importar. Esto impactará, dice el experto, a la capacidad instalada que tenga cada uno de los puertos y del cual aún no estamos totalmente preparados.

En ese sentido, asegura que se debería generar una infraestructura moderna con la tecnología suficiente para mantener el control que se necesita, como es el caso de los puertos de Callao, Salaverry, Paita, Talara, Matarani, Pisco e Ilo.

“Las capacidades deben aumentar entre 30 a 50% de unidades y para el caso del puerto del Callao debería duplicarse”, señala.

 

La inteligencia artificial será protagonista en simposium de tecnología minera

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La inteligencia artificial tendrá un protagonismo esencial en el XIV TICAR 2023 – Simposium de Tecnología e Innovación del sector minero energético, que se realizará el 24 y 25 de agosto del presente año, indicó la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE).

El XIV TICAR 2023 llevará como lema “Tecnologías Digitales: Impulsando la excelencia y sostenibilidad en el sector minero energético”. 

En la reunión se abordarán los siguientes bloques temáticos: Inteligencia artificial, Blockchain, Tecnologías e innovación para la transición energética, Ciberseguridad, Automatización y telemetría.

El Comité de Tecnología e Innovación de la SNMPE, a través de su comunidad Minergy Connect, realizará el encuentro tecnológico en el en el auditorio principal del gremio minero energético en Lima.

Esta edición contará con la participación de destacados profesionales, no solo del sector minero energético, sino de rubros como la banca (Asbanc y el BID), del Estado, del sector privado y startups, quienes compartirán sus experiencias y beneficios obtenidos con la aplicación de las nuevas tecnologías en sus respectivos ámbitos.

Cabe destacar, que el TICAR tendrá como novedad, la implementación de un novedoso formato que estimulará el intercambio de experiencias entre los participantes; los “Power Pitch Arena”, son espacios ágiles de interacción sobre temas de tendencia, en los cuales los patrocinadores del evento sorprenderán al público presente.

Tecnologías digitales

Durante el XIV TICAR 2023, la inteligencia artificial tendrá un protagonismo esencial, teniendo en cuenta el factor transformador y sus aplicaciones en el sector minero energético.

En el bloque dedicado a la inteligencia artificial, se analizarán las estrategias y soluciones que las empresas aplicaron, así como el impacto que tuvieron en su toma de decisiones, presentando casos reales, experiencias y lecciones aprendidas.

La transición energética también es parte crucial y transversal en la agenda del sector. Por ello, tendrá un bloque donde se analizará las posibilidades para su aceleración, mediante las tecnologías IT/OT y la innovación, mostrando casos de uso y la experiencia de las empresas minero energéticas que vienen liderando la transformación hacia fuentes de energía más sostenibles.

La ciberseguridad es un desafío transversal para toda actividad económica y el sector minero energético no es la excepción. Por ello, durante el TICAR se abordará la importancia de contar con un Centro de Operaciones de Ciberseguridad (CYBERSOC), como un complemento de las propias capacidades de cada empresa.

Expertos en la materia, provenientes de sectores con amplia experiencia como la banca, presentarán los desafíos más importantes que enfrentaron y sus estrategias más efectivas.

Asimismo, se analizará el impacto de la automatización y la telemetría en las empresas de nuestras industrias, mediante la presentación de casos reales cuyos resultados han significado mejoras en la eficiencia operativa, la seguridad y la toma de decisiones.

Además, se abordará el uso de la tecnología blockchain en el sector minero energético, destacando su impacto en la trazabilidad, seguridad y transparencia en las cadenas de suministros, así como en la gestión de registros inteligentes. Se explorará, del mismo modo, su potencial uso en el abordaje de procesos de gestión social.

Espacio colaborativo

El TICAR convoca anualmente a ejecutivos líderes de empresas minero energéticas; a responsables de las áreas de tecnologías de la información, innovación y afines; a representantes de empresas proveedoras de bienes y servicios para el sector; a expertos nacionales e internacionales.

También a la Academia y al ecosistema de innovación en general, quienes intercambian conocimientos y experiencias sobre las últimas tendencias en innovación tecnológica, en un espacio de trabajo colaborativo.

 

Transporte marítimo de contenedores refrigerados crecerá un 3,6% hasta 2027 superando al sector dry

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Resiliencia demostrada se debe en parte a la reducción de la flota frigorífica especializada

Las tarifas de flete de contenedores refrigerados continúan superando a las de carga dry, a pesar de una contracción sin precedentes en el transporte marítimo refrigerado el año pasado. En todo caso, se espera que esta divergencia continúe durante los próximos años, según el informe Reefer Shipping Annual Review and Forecast de Drewry.

La esperada normalización del comercio refrigerado y la consiguiente corrección de las tarifas de flete han demostrado ser más graduales que para el transporte marítimo de contenedores dry, aunque la demanda se ha ido recuperando constantemente desde principios de año, lo que demuestra la resiliencia del sector.

Caída en 2022

Drewry estima que el total de carga refrigerada transportada por mar en todo el mundo disminuyó a 137,5 millones de toneladas el año pasado, lo que representa una caída de casi el 1%, siendo la primera disminución en más de 20 años. Las disrupciones de la cadena de suministro, el aumento de los costos de los insumos y la normalización de la demanda de carga perecedera después de los peaks de 2021 contribuyeron a esta baja. Como resultado, los principales productos refrigerados, como la carne, las bananas y las verduras frescas, se vieron afectados en 2022.

El transporte marítimo de contenedores refrigerados se contrajo un 0,7% en 2022, gracias a que la continua disminución de la oferta de transporte de buques frigoríficos especializados amortiguó el golpe de una menor demanda de carga y coincidió ampliamente con la caída en el transporte total de contenedores en el año.

En vías de recuperación 

A pesar de la señalada adversidad, el transporte marítimo refrigerado se está recuperando hasta 2023, respaldado por la demanda constante de una población mundial en crecimiento y la recuperación de las economías asiáticas, particularmente la reapertura de China. Estos desarrollos positivos han impulsado un retorno al crecimiento interanual en todas las rutas clave intensivas en contenedores refrigerados en lo que va del año, y se prevé que los volúmenes transportados por mar aumenten un 1,5% para fines de 2023. Sin embargo, se pronostica que el sector se expandirá en un 2,3%, superando rápidamente la demanda de carga de transporte marítimo de contenedores dry.

Tarifas de flete 

Las tarifas de flete de contenedores refrigerados han estado disminuyendo desde su punto máximo en el 3T22, pero a un ritmo más pausado que para el flete de unidades dry. Esto se debe a que el peak de los contenedores refrigerados fue menos pronunciado debido a la mayor prevalencia de los contratos anuales, mientras que la mayor resiliencia de las rutas comerciales Norte – Sur con menos exceso de capacidad, en las que se moviliza la mayoría de la carga refrigerada, también ayudó. 

El índice global de tarifas de flete de contenedores refrigerados de Drewry, un promedio ponderado de los precios en las 15 principales rutas en aguas profundas con uso intensivo de estos equipos, disminuyó un 22% a US$4.840/FEU anual hasta el 2T23. Los primeros indicios muestran que la caída se habrá acelerado hasta el 31% en el 3T23. Pero a pesar de tales correcciones, las tarifas de flete de se mantienen un 60% por encima de los niveles previos a la pandemia, mientras que las tarifas para los contenedores dry han alcanzado la paridad.

Uno de los factores que impulsan el desempeño superior de las tarifas de flete de contenedores refrigerados ha sido el aumento continuo de la participación de mercado de este tipo de unidades. Esta tendencia ha continuado respaldada por la normalización en la disponibilidad de equipos de contenedores y la congestión portuaria, que han impulsado mayores volúmenes de carga refrigerada en detrimento de los buques frigoríficos especializados más antiguos. Sin embargo, la disminución en el tamaño de la flota especializada se ha desacelerado últimamente gracias a la contracción de capacidad del año pasado y a una ola de nuevas construcciones de gran tamaño programadas para entregarse durante los próximos tres años que se espera mitigue en parte esta disminución.

Proyecciones

De cara al futuro, el transporte marítimo refrigerado está posicionado para superar el transporte marítimo de contenedores dry con un crecimiento anual promedio proyectado del 3,6% hasta 2027. Como resultado, la caída anticipada en las tarifas de flete de contenedores refrigerados seguirá siendo más medida que para el sector dry y aún posicionándose por encima de los niveles previos a la pandemia en 2024.

Fuente: Mundo Marítimo

Mercado Libre y Newlab convocan a startups enfocadas en descarbonización de la última milla

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Hasta el 4 de septiembre estará abierta la convocatoria para desarrollar proyectos piloto de movilidad con bajas emisiones de carbono. Los interesados se estarán postulando en el marco del estudio “Low Carbon Logistics”.

Mercado Libre y Newlab, plataforma internacional de innovación con sede regional en Montevideo, impulsan la innovación en movilidad sostenible en América Latina. Es por medio de una alianza que abordan uno de los desafíos clave que enfrentan las empresas de logística en la actualidad: la descarbonización de sus operaciones. 

Para lograr este objetivo, convocan a startups a postularse al estudio Low Carbon Logistics desde ahora y hasta el 4 de septiembre para tener la oportunidad de colaborar en proyectos piloto de movilidad baja en carbono. Este proyecto se enfoca en aplicar tecnologías emergentes para enfrentar desafíos críticos y avanzar en objetivos agresivos de descarbonización a través de la creación de una red logística multimodal de vehículos eléctricos en América Latina.

“Abrimos esta convocatoria para identificar soluciones prometedoras de movilidad baja en carbono de empresas de todo el mundo y desarrollar pilotos en el terreno para validarlas”, señaló Tiago Cunha, director de Desarrollo y Optimización de Transportes de Mercado Libre. “Esta alianza es parte de nuestros esfuerzos por acelerar la transición de la mayor red logística de comercio electrónico de Latinoamérica hacia una flota de vehículos de emisiones reducidas”, reforzó Guadalupe Marín, directora de Sustentabilidad de Mercado Libre. 

La misión que ambas empresas tienen es codiseñar e implementar una serie de pilotos que sirvan como casos de prueba para soluciones innovadoras para la cadena de valor logística sostenible de última milla de Mercado Libre en los siguientes rubros:

  • Micromovilidad: uso de vehículos eléctricos ligeros como bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas, Tuc-Tucs, etc., aprovechando tecnologías como la carga eficiente para la reducción de emisiones.
  • Retrofitting/Hibridación: convertir los vehículos existentes para la última milla de la distribución de envíos con motor de combustión interna en soluciones de movilidad eléctrica, acelerando la transición a modales de baja emisión.
  • Carga privada compartida: soluciones de carga de flota de vehículos eléctricos para instalar en estacionamientos compartidos en ubicaciones urbanas estratégicas.
  • Cargadores portátiles para vehículos eléctricos: proporcionar cargadores portátiles, confiables e inteligentes para la carga de vehículos eléctricos en depósitos, promoviendo la adopción de una manera rentable.
  • Plataforma de optimización de vehículos eléctricos: optimización de infraestructura de carga, rutas y administración de la flota eléctrica para eficientar operaciones y productividades.
  • Logística interna: aprovechando los diferentes casos de uso de drones para buscar mayor oferta de entregas en el mismo día de compra.

Quienes estén desarrollando productos, servicios o tecnologías innovadoras dentro de alguna de estas áreas podrán obtener más información en https://lnkd.in/ewq8mQX2, y para aplicar solicitud podrán acceder a https://lnkd.in/eKDdW8Xc.

Durante el primer año del proyecto se trabajará hacia una visión futura en el ecosistema de movilidad de última milla en el que diferentes factores de reducción de carbono, infraestructura y optimización de sistemas serán áreas clave para identificar oportunidades de productos y servicios innovadores de alto impacto, para avanzar a través de la implementación de proyectos piloto, según informa el medio Insider

“Newlab es un puente entre las necesidades concretas de grandes compañías como Mercado Libre que quieren liderar los cambios tecnológicos y las ideas más innovadoras de emprendedores de alto impacto. Tenemos un método muy eficaz para convertir proyectos embrionarios en pilotos listos para implementar, acompañando a corporaciones o gobiernos a trabajar con startups, en un proceso apasionante pero complejo a la vez. Descarbonizar la economía y la sociedad es uno de los retos más urgentes de nuestro tiempo y Mercado Libre lleva la delantera en nuestra región”, explicó Fernando de la Fuente, VP de productos y programas de Newlab Latam.

Las startups seleccionadas tendrán la oportunidad de probar su tecnología junto con Mercado Libre y Newlab, aprovechando las operaciones de Mercado Libre en América Latina, Newlab LATAM HQ en Uruguay y el centro de innovación de movilidad de Newlab recientemente lanzado en Detroit. Además, contarán con beneficios como:

  • Ofertas de nuevos laboratorios e inversión y exposición.
  • Fondo de financiación de subvenciones dividido entre las empresas participantes para apoyar el desarrollo piloto y compensar los costos asociados.
  • Soporte de Newlab para avanzar en el concepto piloto.
  • Apoyo continuo del equipo de Newlab, Mercado Libre y una red de actores relevantes para la integración de tecnologías que impulsen soluciones para promover la logística baja en carbono.
  • Membresía comunitaria e infraestructura de Newlab.
  • Compromiso con expertos líderes en la industria, empresas y académicos a través de programación seleccionada y horas de oficina.
  • Acceso a la infraestructura del banco de pruebas en las ubicaciones piloto de Newlab, incluido el Brooklyn Navy Yard, el campus central de Michigan en Detroit, Uruguay y más.

Newlab y Mercado Libre recientemente dieron a conocer su alianza enfocada en acelerar la transición de su red de logística hacia una flota de vehículos de emisiones reducidas. Actualmente, Mercado Libre cuenta con una flota de más de 1000 vehículos eléctricos en América Latina, una de las más importantes de la región; mientras que en los próximos años prevé alcanzar una flota de hasta 10 mil vehículos eléctricos.

¿Cómo la tecnología impulsa la economía circular?

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Cuando hablamos de economía circular, nos referimos al enfoque económico y empresarial que busca maximizar la utilización de los recursos, minimizar los residuos y fomentar la sostenibilidad alrededor de los productos que se ofrecen.

De acuerdo con el estudio Desbloqueando el financiamiento de la economía circular en América Latina y el Caribe: El catalizador para un cambio positivo, publicado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), y en el que se da a conocer las claves que deben tener en cuenta entidades públicas como privadas para avanzar en la implementación de la economía circular, afirma que, con frecuencia, los esfuerzos se limitan solamente en las prácticas de gestión de residuos (reciclaje, logística, etc.)

Sin embargo, las organizaciones, en aras de alcanzar las metas propuestas frente a la implementación y desarrollo de una economía circular, deberán establecer un plan de trabajo específico para alcanzarlas. Para esto, es necesario integrar una visión más amplia de valor, con nuevos formatos de evaluación de riesgos, pensamiento a largo plazo y esfuerzos de colaboración. Esto exige una estrategia del modelo de negocio para idear nuevas oportunidades y soluciones.

“La gran mayoría de empresas supone que una alternativa rápida para alcanzar la economía circular en el entorno operativo es reemplazar las máquinas o dispositivos que ya no funcionan de forma correcta, sin embargo, en muchas ocasiones podemos hacer más con menos”, afirma Luis Cuevas, director de servicios para el Clúster Andino, en Schneider Electric.

Ante el desconocimiento de este proceso al interior de las organizaciones, Schneider Electric, socio digital y compañía líder en automatización y gestión energética, explica cuál es el proceso más eficiente para trabajar por una economía circular, reduciendo las emisiones de carbono y alcanzando los Objetivos de Desarrollo Sostenible planteados en el negocio:

  1. Detectar los equipos antiguos o con fallas: El envejecimiento de los equipos industriales y eléctricos pone cada día en riesgo la continuidad de los negocios. Por esto que los expertos en servicios consideran que para ser más costo eficiente no es necesario cambiar por un equipo o dispositivo nuevo, sino para la circularidad y la reparabilidad buscar una solución para extender su vida útil.
  2. Cálculo de emisiones: Gracias a los servicios que brinda EcoFit, las organizaciones pueden calcular las emisiones que emiten cada uno de los equipos de su organización y así analizar si es mejor hacer un cambio por complejo o reparar.
  3. Digitalización: Considerando que el 65% de las empresas del mundo no se encuentran digitalizadas en cuanto a su infraestructura operativa, contar con un modelo ‘as a service’ está permitiendo democratizar el acceso a la tecnología mediante servicios dinámicos y escalables que potencian los negocios, reduciendo costos de implementación.
  4. Reciclaje o recuperación: En cuanto a los equipos eléctricos, indispensables en la operación de las diferentes industrias. Darle una segunda oportunidad a, por ejemplo, celdas de media tensión, contribuirá a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

A decir verdad, los enfoques de la circularidad no solamente se basan en que los recursos no acaben como residuos, sino que, mediante una correcta consultoría del proceso, las organizaciones pueden prolongar la vida útil de los equipos existentes evitando la fabricación de nuevos, con el consiguiente ahorro de agua, materias primas y CO2.

Además de desbloquear oportunidades para un entorno empresarial más próspero, ya que en América Latina y el Caribe según datos de las Naciones Unidas, el abarcar este tipo de proceso brindaría un incremento neto de 4,8 millones de puestos de trabajo.

Fuente: Cámara de Comercio e Industria Peruano Francesa

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