Cifra de US$16.000 millones apabulla el total de US$7.000 millones de las gestiones precedentes.

«¿Qué hay de Maersk? Debo decir que estoy impresionado. Si se analizan detenidamente todos los anuncios que ha hecho este año, se puede ver un gran cambio de estrategia. El anuncio más importante es el comentario del CEO del Grupo, Soren Skou, en cuanto a que que mantendrán la capacidad actual de los buques. Maersk parece haber abandonado la estrategia de cuota de mercado por la de rentabilidad», comenta el analista del transporte marítimo y de logística internacional, Jon Monroe, quien se interroga que hará ahora el resto de las líneas navieras que siguieron la estrategia del líder de la industria de privilegiar la cuota de mercado.

Los cambios en el escenario, continuarán cuando MSC se convierta en el nuevo número 1 del mundo cuando reciba sus nuevos buques en 2023. «¿Estará MSC a la altura de las circunstancias? Si no lo hace, olvídese de volver a acercarse a las tarifas anteriores al Covid», apunta Monroe.

Por otra parte, el analista destaca el hecho de que el CEO de Maersk también haya insinuado que el grupo entrará en el negocio del forwanding con la adquisición de un actor del sector por un valor de US$1.000 millones que aún no ha sido nombrado. «Maersk quiere controlar toda la cadena de suministro, incluida la primera y la última milla. Si a esto le añadimos su estrategia online a través de Twill, cabe preguntarse si por fin lo están haciendo bien», comenta.

Como la mayoría de los especialistas, Monroe no tarda en calificar los beneficios del primer trimestre de las líneas navieras como «sorprendentes». «Hapag Lloyd ganó en el primer trimestre casi lo mismo que en todo el año pasado», apunta. Agrega que Blue Alpha Capital estimó que para todo el año 2020, las líneas navieras Top (11) tuvieron un beneficio neto de casi US$16.000 millones.  Para ponerlo en perspectiva, indica que: «Las líneas navieras ganaron US$7.000 millones en los 5 años anteriores. Un giro impresionante»

En este punto, Jon Monroe interroga, «¿Y qué obtiene el público del transporte marítimo a cambio?», esto ante el panorama que se observa en el sector portacontenedor: «Los buques siguen sin rotar, hay escasez de contenedores y, en general, los niveles de fiabilidad y servicio de las líneas navieras son los peores de su historia».

En cuanto a sí mejorarán las cosas en 2021, Monroe señala quees muy poco probable. Respecto a si las líneas navieras continuarán ganando más dinero, observa los beneficios del primer trimestre de COSCO Shipping que superan los US$2.000 millones y se pregunta si podrá superar los US$10.000 millones en el año o si lo harán por su parte Maersk o MSC. «¿Estamos ante un año de más de US$30.000 millones [de beneficios] para las líneas navieras?», cuestiona.

«Para ser justos, la desconexión no es sólo con las líneas navieras. Es en toda la cadena de activos», apunta, y explica que cuando pensamos en la cadena de suministro, en realidad se habla de la gestión de una cadena de traspasos de una empresa de activos a otra. «Normalmente esto lo gestiona un 3PL, un transitario o un NVOCC», precisa. «Pero la cadena de suministro no puede gestionarse sin las operaciones eficientes de las empresas de activos (líneas navieras, terminales, empresas de transporte por carretera y transportistas ferroviarios)».

Añade que la mayoría de las empresas basadas en activos que apoyan la cadena de suministro se encuentran en una situación similar a la de las líneas navieras: extensas y desequilibradas. «Ya sean empresas de arrendamiento de chasis, puertos, operadores de terminales, transportistas ferroviarios o empresas de transporte por carretera, todas están luchando descoordinadamente como centros operativos».

¿Y la vuelta a la normalidad?

De acuerdo con Jon Monroe, «si la demanda continúa como se ha previsto, y la demanda sigue superando a la oferta, esta pandemia de contenedores continuará hasta que se logre el equilibrio entre contenedores y buques. Es de esperar que esta escasez de capacidad dure hasta algún momento de 2022 como mínimo.

Puertos continúan saturados

Según Monroe, las líneas navieras siguen limitando las reservas de IPI (Inland Point Intermodal) desde Asia, ya que la congestión es grave en la mayoría de los puertos de la Costa Oeste de EE.UU. que prestan servicios de IPI. Tanto si se trata de un puerto asiático como de un puerto estadounidense, la mayoría de los puertos que sirven la ruta Asia a América del Norte están registrando cifras récord de desempeño.

Los puertos en China registraron un aumento medio del 17,8% en las cifras de exportación en abril en comparación con abril de 2020. Con estas cifras se produce una congestión récord. El puerto de Qingdao, en China, está atascado debido a la escasez de equipos y a problemas con los buques. Además, se observa un resurgimiento de los blank salings de los buques que recalan en los puertos en los puertos de Los Ángeles-Long Beach (LA-LB) para darles tiempo a ponerse al día y descongestionar las terminales. Monroe plantea la duda si esta estrategia llegará a solucionar el problema.   

Por otra parte, Los puertos de LA-LB se enfrentan a una grave congestión debido, en parte, a la descarga de contenedores IPI que no tienen dónde ir. De acuerdo con Monroe, normalmente, los contenedores destinados al interior se estiban en bloque y son los primeros en salir de un buque, pero indica que «por desgracia, los transportistas ferroviarios no están equipados para manejar el volumen y los vagones no regresan con la suficiente rapidez. Aunque se oiga hablar de esperas de 10 a 15 días, sabemos que los retrasos para subir a un tren superan los 30 días».

Fuente: MundoMarítimo

En tanto, de APM Terminals señalan que la situación es causada por la escasez de contenedores a nivel global.

La Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM) alertó a la Comunidad Portuaria respecto a los graves problemas de congestión portuaria que se está presentando en el Terminal Norte del Puerto del Callao derivado de una reducida dotación de estibadores, lo que origina que las naves tengan que esperar entre siete a diez días para ser atendidos. Por ello, el gremio consideró urgente ajustar y mejorar los procesos en el Muelle Norte -que opera APMT- con el fin de darle mayor eficiencia a la atención de la carga marítima y brindar la agilidad debida a todos los flujos operativos en el puerto del Callao. 

Según ha trascendidos se han verificado costos por demurrage que bordean los US$10 millones, incluso esperas que alcanzan hasta los 15 días y que tres naves optaron por emprender rumbo a al puerto de Pisco con un costo de US$22 por tonelada para los usuarios y que frente del puerto de Callao se encuentra una cola de 15 días. 

APAM propuso, por ejemplo, mejorar los procesos de identificación y apilamiento de la carga para un pronto despacho, además de incrementar el número de estibadores, capacitar a los tarjadores y liquidadores de carga, así como elevar los niveles de equipamiento del terminal como montacargas y otros.

Para APAM, una vez realizada esta implementación, señaló como importante poner en práctica un sistema digital de citas para el transporte, utilizando la tecnología actual, de forma que se integre el posicionamiento satelital de las unidades con la información online de la carga lista. «También debe estar integrada la identificación óptica de las unidades para su acceso todo esto en línea con los agentes de aduana, transportistas y agentes», apuntaron desde el gremio.  

APM Terminals

En tanto, desde APM Terminals Callao, aclararon que debido a la escasez de contenedores que se registra a nivel mundial por la alta demanda para el comercio internacional, en las últimas semanas el Terminal Norte Multipropósito (TNM) del puerto del Callao ha recibido, «de manera atípica», un elevado número de naves con un tipo de carga inusual, la que comúnmente se trasladaba en contenedores y que, por la coyuntura, está arribando como carga suelta. A esto se le suma un peak inusual de buques con carga fraccionada y un importante volumen de vehículos de importación.

Añadieron que esta situación ha impactado en las operaciones de descarga, almacenamiento y en la cadena logística externa. No obstante, manifestaron que «venimos trabajando y tomando las medidas necesarias para mantener nuestras operaciones de acuerdo a los lineamientos establecidos. Asimismo, contamos con todos los recursos necesarios y estamos coordinando con nuestros clientes para el eficiente retiro de la carga del terminal portuario, lo que contribuirá a la atención del resto de embarcaciones».

Por último, señalaron que «APM Terminals Callao reitera su compromiso con el sector y el comercio exterior del país. Ante ello, como se recuerda, viene proponiendo la optimización del diseño del proyecto del TNM para satisfacer las necesidades del mercado e incrementar la capacidad de almacenamiento y atención de carga a granel y contenedorizada».

Fuente: MundoMarítimo

A nivel regional, la venta por Internet de bienes durables se vio impulsada de enero a diciembre de 2020 en toda la región, creciendo un 35% a raíz de la pandemia del COVID-19, señaló GfK al cierre del primer trimestre de 2021.

El crecimiento en ventas del sector retail durante el primer trimestre del año fue de 88% contra el mismo periodo de año anterior, mientras que en unidades el crecimiento fue de 50% comparando los mismos periodos, según GfK.

“Las categorías que más crecieron y aún siguen creciendo sonlos pequeños electrodomésticos, al igual que periféricos para trabajar y estudiar en casa”, Jean Vargas, retail manager GfK Perú.

A nivel regional, la venta por Internet de bienes durables se vio impulsada de enero a diciembre de 2020 en toda la región, creciendo un 35% a raíz de la pandemia del COVID-19, señaló GfK al cierre del primer trimestre de 2021.

La consultora señaló que el crecimiento durante todo 2020 es liderado con 50% por el segmento de IT que incluye productos de oficina, seguido de 46% por el segmento de Pequeños Aparatos Electrodomésticos (SDA por sus siglas en inglés) y 31% de Electrónicos de Consumo.

Consumidor peruano

Actualmente, conocer al consumidor es parte importante y para ello la Inteligencia Artificial debe formar parte de estos nuevos análisis de información para conocer al consumidor de hoy. En cuanto a la Post Venta

El consumidor espera y necesita obtener de parte del retail soluciones rápidas, para ello es preciso que las plataformas de atención sean múltiples y ágiles, no solo mediante el uso de chatbots, sino que tambien se espera interactuar con humanos que brinden soluciones diferenciadas.

Con respecto al crecimiento de los diferentes segmentos durante el primer trimestre de 2021, el de IT presentó un repunte de 85.5% en Perú, comparado con el mismo periodo del año anterior; seguido por el de Telcom con un avance de 24.4% en el mismo período evaluado.

Tecnología

Para fidelizar a los nuevos compradores en línea es necesario contar con tecnologías como realidad aumentada, realidad virtual y tambien poner especial atención al tema deLogísticaen dondeel desafío más importante de hoy secentra en la última milla.

La optimización en esta área es parte importante para el desarrollo de retailers o vendedores al detalle. El objetivo es que estos procesos sean eficientes y flexibles para adaptarse a un nuevo escenario en la demanda.

“La experiencia online será clave para el éxito en el crecimiento de ventas ya que un 78% de los consumidores peruanos continúan preocupados por la pandemia”, anotó Vargas.

Explicó que el retail omnicanal tiene tres retos por delante:

• Ofrecer a los consumidores el mismo nivel atención online que en el físico.
• Desarrollar aplicaciones, videos, imágenes creando awareness y contenido de los productos.
• Seguridad en los métodos de pago y envío de productos

Fuente: diario Gestión

El servicio que se brindará no será solo para las marcas del centro comercial de Surco, sino de otras empresas y emprendedores que quieran usar los servicios. Se preparan nuevos proyectos logísticos.

Era un proyecto que estaba dentro del plan estratégico del Jockey Plaza desde hace algún tiempo y en el cual iban en avance (Gestión 12.04. 2021). Finalmente, el Centro de Distribución Logística es una realidad, el cual se concretó a través de una alianza con la empresa Scharff, operador logístico.

Se estima que al día se realizará el traslado de 5 mil a 10 mil productos.

“El centro logístico se desarrolla en 4 mil m2 y permitirá que cualquier persona pueda recibir en sus hogares, productos de las diferentes marcas que decidan sumarse a esta alianza”, señaló Juan José Calle, gerente general del Centro Comercial Jockey Plaza.

A más clientes

Es que el nuevo centro logístico no solo atenderá a las cerca de 500 marcas que alberga el Jockey Plaza sino que permitirá también que emprendedores y empresarios externos puedan acortar distancias con sus públicos y despachar sus mercaderías directamente desde la zona que representa el 70% de despachos urbanos con los beneficios que implica tener un hub logístico en una zona comercial de la ciudad, según afirmó Raúl Alcalde, presidente ejecutivo de Scharff.

Ya desde hace unos meses, Jockey Plaza había empezado con un proyecto más pequeño de última milla, también de la mano de Scharff, de 500 m2, ubicado en el sótano de Paris, el cual opera en uno de los sótanos de Paris en 500 m2 y brinda servicios a los locatarios a manera de piloto.

Con todo este proceso, el fin de ambas empresas es seguir empujando el crecimiento del e-commerce.

Planes a futuro

Según afirmó Juan José Calle, este acuerdo, marca una mirada visionaria en favor del comercio y sobre todo del público que se beneficia con entregas en el tiempo establecido.

Y es que este proyecto implica otros que se están preparando. Así, las grandes empresas podrán tener atenciones de Scharff por un canal corporativo y los nuevos emprendedores o pequeñas empresas, podrán ser atendidos desde plataformas que serán habilitadas en el Jockey Plaza y desde la web de Scharff.

Según indicaron ambas empresas, este es el primero de varios emprendimientos en los que están enfocadas en la industria logística.

Otros desarrollos en espacios libres

Vehículos. Si bien el centro de distribución ocupa 4 mil m2 aún quedan 8 mil m2 para nuevos desarrollos en los que ya trabaja el centro comercial de Surco.

Mariana Becerra, directora Comercial y de Marketing del Jockey Plaza, anunció en su momento que en el primer nivel se prepara un espacio para la venta de vehículos, que será el Auto Plaza, y contarán con cerca de 30 marcas de vehículos y stands para seguros.

Y en los otros 4 mil m2 se está trabajando en un proyecto con el fin de mudar una zona existente del centro comercial. Según dijo Becerra, están trabajando con las marcas para concretarlo próximamente.

Fuente: diario Gestión

Para lograr este nuevo objetivo, 3M está innovando en sus productos y empaques dentro del área de negocio de consumo. Estos avances incluyen el uso de materiales reciclados y plásticos de base biológica, además de diseños que han permitido disminuir el uso general de plásticos.

Agencia EFE

La multinacional 3M anunció su compromiso por reducir el uso de plásticos elaborados a partir del petróleo, así como su nueva meta para el 2025 de disminuir su dependencia de plásticos de origen fósil.

La contaminación plástica es uno de los desafíos globales más apremiantes en tanto que la producción de plásticos de origen fósil ha traído consigo impactos negativos en el clima, ya que se liberan emisiones de gases de efecto invernadero, según el comunicado difundido este viernes.

De acuerdo con datos de un estudio reciente elaborado por el Centro de Derecho Ambiental Internacional, para el 2050 se espera que las emisiones de la industria del plástico sean semejantes a las de 615 plantas de carbón, lo que equivale a un total de más de 2,700 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono.

Para lograr este nuevo objetivo, 3M está innovando en sus productos y empaques dentro del área de negocio de consumo. Estos avances incluyen el uso de materiales reciclados y plásticos de base biológica, además de diseños que han permitido disminuir el uso general de plásticos.

Un ejemplo de estos esfuerzos son los productos de Scotch-Brite Greener Clean Non-Scratch, los cuales están fabricados con un 75% de plástico reciclado y envueltos en envases hechos con materiales 100% reutilizados.

“Los materiales, tecnología e infraestructura que respaldan la transición global lejos de los plásticos a base de petróleo, están experimentando una rápida transformación, que muestra un impulso palpable para el cambio”, explicó Gayle Schueller, vicepresidenta senior y directora de sustentabilidad en 3M.

“En 3M contamos con un largo historial que aplica la ciencia para crear y desarrollar nuevas alternativas sostenibles con el plástico, lo que nos ha permitido seguir colaborando para el avance de una economía circular”, agregó Schueller.

“El momento es ahora”, comentó Jeff Lavers, presidente del área de consumo de 3M. “La pandemia ha permitido hacer negocios de nuevas formas que pueden beneficiar tanto a la economía como al medioambiente. Por ello, en 3M estamos cambiando la forma en que llevamos nuestros productos al mercado para beneficio de nuestros clientes y consumidores”, indicó.

Fuente: diario Gestión

Los clientes son cada vez más exigentes en cuanto a la recepción de sus productos, por lo que administrar, gestionar y concretar una entrega exitosa se vuelve más importante para una experiencia satisfactoria.

Es innegable el impacto de la adopción tecnología en las cadenas de suministro. Hoy en día ha sido un aliado estratégico que no solo ha impulsado al sector, sino que los ha apoyado ante el incremento acelerado del e-commerce tras una explosiva y repentina demanda.

Datos de la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (CAPECE) aseguraron que la industria del comercio electrónico en el país creció 50%, moviendo US$ 6,000 millones.

Para lograr en la actualidad un comercio electrónico más eficiente, ordenado, exitoso y con mejor experiencia para el consumidor, STG, Southern Technology Group, proveedor de soluciones tecnológicas integrales en logística, comparte 10 estrategias prácticas de suministro y gestión del inventario.

1. Inbound. El e-commerce necesita abastecer modelos de negocio. Para ello, será vital la planificación y prever las temporadas altas como el Cyber Day, el Black Friday o Navidad, para tener lo necesario en épocas de alta demanda. Este proceso será clave para el éxito en los siguientes pasos.

2. Inventarios. Es importante mantener visibilidad en tiempo real y continua retroalimentación del inventario. Para lograrlo, el WMS permitirá saber qué se tiene, cómo se consumen los productos, cuáles son los que se venden más, pero, sobre todo, entregará la información para la correcta toma de decisiones y ahorro de tiempos. El inventario es el corazón de la operación física, ofrecer un producto que no se tiene a través de una página, es un gran error.

3. Opciones de envíos. El ideal en el caso del despacho es que dar opciones para mejorar la conversión y consideración de los clientes. Para ello, hay que establecer cuatro objetivos principales: entrega el mismo día, estándar entre dos y cinco días, envíos fines de semana o en horarios concertados, así como puntos de entrega. Cualquiera que sea la promesa de entrega y coberturas de los transportistas, hay que cumplir.

4. Picking & packing. El siguiente paso es qué hacer cuando se entrega un pedido. El WMS será el responsable de informar dónde está el inventario y con qué opciones de empaque se cuenta. En este paso es importante decidir quién hará el picking.

En el packing es importante definir el tamaño de las cajas, la profundidad de stock de ellas e, incluso, los materiales para proteger el producto. Algo también a considerar es el cobro del peso del envío.

5. Asignación de couriers. Hoy existen más opciones en el mercado, lo que hace posible optimizar costos y nivel de servicio. La sugerencia es hacer un mix de transportistas y elegirlos dependiendo del tamaño, niveles de servicio y coberturas del pedido.

6. Expedición. Es la última oportunidad para asegurarse de que se está enviando el producto correcto. Hay que dar una doble validación en el sistema y hacer la documentación necesaria, para luego notificar al transportista qué es, cómo es y cuándo recoger el producto.

7. Gestión de incidencias. Aunque la entrega está casi culminada, todo puede pasar. Se recomienda estar preparado y tener planes para manejar las contingencias como ausencia de la persona, dirección incorrecta, robos o pérdidas. Por eso, es importante mantener comunicación constante y los estatus de cada pedido para que, al momento de enfrentar un problema, se pueda notificar al cliente para saber qué hacer: reembolsos, reposiciones o recompensas por las molestias.

8. Entrega. Es el momento más relevante, donde hay variables a considerar: si se tiene que entregar al cliente o a un tercero. La digitalización de todos estos procesos es fundamental para que el retailer tenga la certeza de que se cumplió el servicio y prevenir cualquier posible reclamo.

9. Gestión de devoluciones. Las políticas de devolución son un factor clave para que un cliente vuelva a comprar en una tienda. Esto se debe ver como un generador de conversión, repetición y recomendación. A nivel operativo, hay que garantizar que el cliente tenga las herramientas digitales y un proceso transparente con opciones para devolver un producto, ya sea a través del transportista o en tienda.

10. Inbound de devoluciones. Una vez de regreso al almacén, es necesario realizar una pequeña inspección de calidad para determinar si el producto es reintegrado al inventario como nuevo, si recibe algún servicio para su futura reintegración u otra acción. Toda esa información tiene que dejarse clara en el sistema en los inventarios finales para reiniciar el ciclo.

“Hoy el comercio electrónico se enfrenta no solo a los cambios típicos de las industrias, sino también a consumidores cada vez más exigentes y cambiantes. Cuando necesitan un producto lo quieren lo antes posible, por lo que es fundamental que todo el proceso de venta sea óptimo y eficiente. Solo así se puede satisfacer las expectativas del cliente”, concluye Ulrich Reiser, country manager de STG Perú.

Hay oportunidades comerciales en rubros automotriz, construcción, electrónica, artículos deportivos y de librería.

Una misión comercial de Taiwán, integrada por 23 empresas tecnológicas, participará en la Rueda de Negocios Virtual Perú-Taiwán 2021 a fin de contactar a socios comerciales en diferentes rubros, informó el Centro de Comercio Exterior (CCEX) de la Cámara de Comercio de Lima.

Este evento, a realizarse el 2 y 3 de junio, está organizado por Taiwán External Trade Development Council (TAITRA), con el apoyo de la Cámara de Comercio de Lima y la Oficina Económica y Cultural de Taipéi en Perú, y se transmitirá en la plataforma virtual Blue Jeans. 

“Esta rueda de negocios convoca a los empresarios de ambos países para sostener reuniones virtuales, facilitando el contacto entre los empresarios de Perú y Taiwán, para establecer una cooperación comercial en los rubros de automotriz, construcción, electrónica, deportivo, artículos de librería, bolsas y accesorios”, manifestó la gerente de CCEX, Mónica Chávez. 

De esta manera, se busca fortalecer las actividades comerciales bilaterales, explorar nuevas oportunidades de mercado y entablar relaciones de negocios que satisfagan las necesidades de ambos países.

Además, ante un entorno de pandemia generada por la COVID-19 que ha causado estragos económicos, los empresarios taiwaneses buscan apoyar con la reactivación de la economía peruana, dado que, según proyecciones del Fondo Monetario Internacional (FMI), nuestro país se encuentra en un proceso de recuperación donde se proyecta un crecimiento del PBI de 8,5% en 2021, contrario a la caída del 12% registrado en el 2020.

Los empresarios peruanos podrán participar de esta rueda de negocios virtual reservando previamente su cita al correo [email protected] o a través de Whatsapp +51 949211275.

Fuente: Agencia Andina

Según el reporte del primer trimestre del 2021 de la Central de Compras Públicas.

Las micro y pequeñas empresas (mypes) representan el 88.6% del total de proveedores y el 76.3% de monto contratado por las entidades del Estado a través de los catálogos electrónicos de Perú Compras durante enero, febrero y marzo del 2021, según el boletín estadístico de la Central de Compras Públicas.

Durante el primer trimestre del presente año, 1,331 proveedores brindaron bienes y servicios a las instituciones públicas de los niveles nacional, regional y local, a través de 22,290 órdenes de compra formalizadas en los catálogos electrónicos vigentes. De esa cifra 1,179 son mypes, que atendieron un total de 17,489 órdenes de compras.

El reporte también indica que la demanda que proviene de las distintas regiones del país es atendida, tanto por proveedores que pertenecen a la misma zona o localidad (proveedor local), como por proveedores que no pertenecen a la región demandante.

Las estadísticas de los catálogos electrónicos también indican que las entidades del gobierno central (286 entidades) concentraron el mayor monto contratado con el 30.3% (57.5 millones de soles) respecto del total, que es de 189.8 millones de soles.

Sin embargo, la mayor cantidad de órdenes proviene de los gobiernos locales (8,291), con un monto correspondiente al 22.9% (43.4 millones de soles). Por su parte, los gobiernos regionales alcanzaron el 29.9% de monto contratado (56.8 millones de soles) y 6,192 órdenes de compra.

En cuanto a la demanda de los catálogos electrónicos, los tres que concentran la mayor cantidad de adquisiciones son: Consumibles, S/ 32.08 millones contratados (16.9%); Materiales de Protección para la salud S/ 23.26 millones (12.3%) y Tuberías, accesorios y complementos S/ 18.61 millones (9.8%). Los tres mencionados concentran el 39% del monto total contratado.

Para formar parte de los catálogos electrónicos, las empresas interesadas deben cumplir con los siguientes requisitos obligatorios: contar con Registro Único de Contribuyentes (RUC) y con inscripción vigente en el Registro Nacional de Proveedores (RNP), asociado al RUC.

Asimismo, no deben estar inhabilitadas ni suspendidas para contratar con el Estado, ni tener impedimentos para participar en el procedimiento de acuerdo a la Ley de Contrataciones del Estado, entre otros requisitos y completar la documentación correspondiente.

Fuente: Agencia Andina

El primer laboratorio comercial intraportuario de América del Sur se ubica en Matarani. Esto permite reducir en más del 80% el tiempo que les toma a las empresas realizar sus análisis químicos.

SGS anunció que este mes iniciará las operaciones de su nuevo laboratorio de análisis químico de concentrados ubicado en el puerto de Matarani, que se convertirá en el primer laboratorio comercial para análisis químicos de concentrados dentro de una instalación portuaria de América del Sur.

Esta facilidad permitirá que las empresas que embarcan minerales en dicho puerto logren importantes ahorros logísticos al reducir en más de un 80% el tiempo que actualmente les toma realizar los análisis que les permiten conocer la cantidad de mineral que tiene una carga de concentrado.

Los análisis de concentrados de mineral son solicitados por mineras y traders (es decir, vendedores y compradores de concentrado de mineral, respectivamente) para estimar el valor comercial del material a comercializar. Por tal motivo, son imprescindibles para la exportación minera de nuestro país y el desarrollo de este mercado.

Dentro del nuevo laboratorio comercial de SGS se realizarán análisis para determinar la cantidad de cobre (Cu), plata (Ag), arsénico (As), fierro (Fe) y zinc (Zn) que hay  en una carga de concentrado; además de pruebas IMO y de determinación de porcentaje de humedad (necesarias para atender aspectos de seguridad del transporte naviero).

En el puerto de Matarani, que actualmente opera TISUR, se embarcan más de 4 millones de toneladas de concentrado de mineral al año, proveniente de grandes proyectos mineros como son Cerro Verde, Hudbay, Antapaccay, Las Bambas, Ares y, próximamente, Mina Justa.

Es importante mencionar también que este volumen de producción y comercialización que se embarca por el puerto de Matarani representa aproximadamente el 40% del volumen total que exporta el Perú.

“Los análisis de la carga de mineral que se embarca en Matarani se realizan en los laboratorios del puerto del Callao. En este sentido, obtener los resultados toma alrededor de cinco días, por el transporte y por el tiempo de espera para realizar el análisis considerando que las muestras se analizan en orden de llegada abarcando material de diferentes puntos del país. En nuestro nuevo laboratorio se pueden obtener resultados en 24 horas”, comenta Ernesto Labarthe, gerente de Natural Resources de SGS.

Para explicar el impacto del ahorro que podría generar el laboratorio en mineras y traders, Labarthe señaló que el costo aproximado de un buque granelero, dependiendo de sus características, podría costar entre 20 y 30 mil dólares diarios. Esto fuera del uso de muelle y otros conceptos logísticos que requieren estas naves durante su operación en puerto.

“Si trasladamos la reducción de días que tendríamos en la obtención de los resultados por tener nuestro laboratorio en TISUR, podríamos hablar de reducciones importantes de costos logísticos en cada embarque, los cuales podrían superar ampliamente los USD 50,000 por operación.”

Nuevos mercados

Como comentado, el nuevo laboratorio de SGS buscará atraer la carga de minerales proveniente de Bolivia, contribuyendo a la competitividad del puerto de Matarani y del país, en el caso de que se logre que el mineral boliviano se exporte desde el Perú y no desde Chile.

Otro mercado al que se dirigirá SGS con este servicio es el que conforman los mineros artesanales de Nazca. “Un certificador con presencia mundial puede generar la confianza que necesitan para que estos pequeños empresarios puedan acceder a mercados más grandes como son los traders internacionales”, afirma Labarthe.

El ejecutivo estimó que en dos años el laboratorio de Matarani representará el 30% de los ingresos que obtendrá SGS por concepto de análisis de concentrados de minerales.

También análisis de combustibles

El laboratorio de SGS en el puerto de Matarani brindará también el servicio de análisis de conteo de partículas y de determinación de bacterias en combustibles.

El conteo de partículas sirve para evaluar la condición de limpieza del combustible, evitando problemas operativos en filtros de motores en la maquinaria que se utiliza en la industria minera, automotriz, plantas de almacenamiento de combustible, entre otros.

Por otro lado, el conteo de bacterias sirve para evaluar la condición y grado de degradación de combustible. Esta condición podría ser perjudicial para la operatividad de los motores, y se presenta por lo general cuando el tiempo de almacenamiento es muy largo. Por tal motivo, es información de interés para los terminales de almacenamiento y para las plantas que mantienen el producto almacenado en periodos prolongados.

Fuente: diario Gestión