Ventas online a nivel regional crecieron en 142%, resultado que se complementó con el mejor desempeño de las tiendas físicas.

Como parte de su plan de inversiones, el grupo minorista chileno Falabella prevé abrir nueve supermercados Tottus y una tienda por departamentos en el mercado peruano a lo largo de este año, según se conoció en su reciente junta de accionistas.

Con respecto al escenario político en el Perú, Carlo Solari, presidente del holding Falabella, destacó la trayectoria que tienen en el país desde hace años y su presencia en varias ciudades, según informa Diario Financiero.

“Estamos confiados que los clientes nos han preferido, de que somos un aporte para ellos y estamos positivos de lo que va a suceder. Nosotros llevamos muchos años en el Perú”, destacó.

Por otro lado, el ejecutivo dijo que se vienen renovando instalaciones para la llegada de Ikea a Chile, cuyos primeros centros se abrirán en marzo y agosto de 2022, luego la reconocida marca de muebles desembarcará en los mercados de Colombia y Perú.

E-commerce

En tanto, Falabella dio a conocer que en el primer trimestre sus ventas online a nivel regional registraron un alza de 142%, respecto al mismo periodo de 2020, alcanzando US$ 805 millones. Por su parte, el negocio de Marketplace registró ventas por US$ 186 millones.

Este resultado se complementó con el mejor desempeño de las tiendas físicas, producto de la disminución de las restricciones de movilidad.

Fuente: diario Gestión

Empresa de consumo masivo firmó acuerdo de “construcción a la medida” con Latam Logistic Properties para desarrollar el proyecto. Arrendamiento será por un plazo superior a tres años.

A fines de abril pasado, Alicorp y el desarrollador logístico Latam Logistic Properties firmaron un acuerdo de construcción a la medida por 31,400 m2 al sur de Lima. Así, la empresa de consumo masivo tendrá un nuevo centro de distribución para el Perú.

El contrato de arrendamiento es por un término superior a tres años e incluye 6,000 metros cuadrados adicionales de espacio temporal por seis meses a partir del 1 de julio del 2021, en LatAm Parque Logístico Lima Sur, en Lurín.

Jorge Caro, director corporativo de Distribución de Alicorp, señaló que la ubicación les permitirá cubrir las necesidades de distribución con una consecuente mejora en la calidad del servicio a los clientes.

“Latam Logistic Properties es un socio importante en nuestros esfuerzos de expansión, y estos edificios de vanguardia respaldarán nuestro crecimiento en Perú y en la región”, comentó.

Parque logístico

Una vez finalizada la construcción del proyecto de Alicorp, LatAm Parque Logístico Lima Sur contará con cinco edificios que sumarán un total de 93,000 m2 techados de almacén, y un terreno que cuenta con la capacidad de desarrollar un edificio adicional y un área de expansión de 31,700 m2.

“En Perú, la demanda por almacenes modernos y bien ubicados se mantiene fuerte debido a que las empresas buscan optimizar los costos en sus redes de distribución”, sostuvo Alvaro Chinchayán, gerente país de Perú de Latam Logistic Properties.

Por su parte, Mike Fangman, director ejecutivo de Latam Logistic Properties, destacó que el acuerdo de arrendamiento con Alicorp es el más grande firmado por la compañía logística en el mercado peruano, para el tipo de almacenes de clase A en el país.

CIFRA

61,900 metros cuadrados de espacios dedicados a la logística y distribución comprende el portafolio propio y administrado por LatAm Logistic Properties en Lima a diciembre del 2020.

Fuente: diario Gestión

Ecuador y Perú, además de Egipto e India, son los próximos países a los cuales DP World espera extender la iniciativa piloto de digitalización de flujos de pago del ecosistema logístico, que este martes cumplió su primer año de implementación en el terminal DP World Caucedo, en República Dominicana.

Así lo adelantó Morten Johansen, CEO de DP World en la República Dominicana, en el contexto de la conmemoración del primer aniversario del proyecto, desarrollado en conjunto por el operador logístico-portuario, además de Mastercard, el Banco Popular Dominicano y la empresa Azul, sus socios en la iniciativa.

La denominada “digitalización de pagos portuarios” consiste en la implementación de un sistema de pagos con una tarjeta de crédito de marca compartida en la terminal de Caucedo, reemplazando otras modalidades mucho menos eficientes, como el uso de efectivo, de cheques o transferencias.

La iniciativa ha tenido una favorable aceptación según revelaron los principales representantes de las firmas involucradas. Es así como en un año de implementación, la modalidad de pago digital vía tarjeta de crédito ha crecido a razón de 62% mensual desde que comenzó, completando 1.739 transacciones.

Según los responsables, el piloto ha permitido hacer más eficientes el pago de costos de flete por parte de los propietarios de carga, en su mayoría empresas pequeñas y medianas, que entre otros beneficios hoy pueden disponer de 54 días de pago, acceso a crédito y expansión de capital de trabajo, gracias a un límite adicional del 20% del cupo otorgado.

Proyectos 

Johansen relacionó este proyecto piloto con la estrategia general del grupo en Caucedo, entre ellos la ampliación portuaria inaugurada a fines de 2020 que -según dijo ayer- les ha permitido crecer en 1,1 millones de TEUs su transferencia, llegando a 2,5 millones.

“Esta colaboración está totalmente alineada con la estrategia de diversificación de negocios de DP World, que tiene como principal objetivo eficientizar el comercio, cubriendo el espectro completo de la cadena de suministro. Nos sentimos orgullos de poder contribuir para que las pymes y los propietarios de carga en general de la República Dominicana puedan obtener un mejor acceso a la economía global y convertirse en el motor del crecimiento económico del país”, agregó el CEO, quien insistió que el objetivo principal de la firma hoy es “crear valor para nuestros clientes, tanto en agua como en tierra”.

Morten Johansen además anunció que habilitarán durante el segundo semestre un proyecto de despacho de carga en 24 horas en Caucedo, que permita a los clientes liberar en los menores tiempos posibles sus mercancías una vez arribadas al puerto. “Todo es contra el tiempo en logística. Mientras más preciso puedas ser, menos eficiencia le quitas a los procesos”, explicó el líder de DP World en el país centroamericano.

Francisco Ramírez, vicepresidente ejecutivo de Negocios Personales y Sucursales de Banco Popular, destacó que este proyecto del tipo B2B (Business to Business) ha sido “una primicia” para la industria portuaria latinoamericana, al modificar la manera en que hasta ahora se generaban los pagos por servicios logísticos.

“Hay un antes y un después de haber incluido esta nueva tarjeta de crédito para pagos del puerto, junto a la digitalización del proceso en el ecosistema portuario, registrándose un auge importantísimo en la facturación de las empresas que han ganado en eficiencia y tienen mayor facilidad de acceso al crédito”, añadió el ejecutivo, quien destacó entre los atributos de la iniciativa un aumento en la productividad, una facilitación en la entrada a la digitalización de muchas empresas y una mayor seguridad.

Otra característica, según los responsables, ha sido la reducción de papeleo, que redunda en una mayor eficiencia operacional, permitiendo a los clientes utilizar la plataforma BCO Billings de DP World y el soporte de e-commerce Azul. Esto se ha traducido, a su vez, con un crecimiento de 146% de la facturación por esa vía.

En este primer año de desarrollo de esta pionera iniciativa, se han plegado empresas del sector alimentos y bebidas; supermercados; ferreterías, automotriz, electrodomésticos y hogar, entre otros sectores, con un alto índice de satisfacción al utilizar este medio de pago, que les ha permitido a empresas locales mejorar su performance en el concierto del comercio internacional.

Más aún en el contexto de pandemia, que -según señaló el country manager de Mastercard Republica Dominicana, Gabriel Pascual- “despertó la necesidad de innovar para seguir haciendo negocios y que en el camino, nos ha permitido darnos cuenta de los beneficios del pago electrónico. Ese tiempo y esa eficiencia es algo que todos, incluyendo el consumidor, hoy quieren”, cerró, indicando que las cifras así lo revelan: durante la crisis sanitaria, las transacciones de compra no presencial han crecido en torno al 42%.

Fuente: PortalPortuario

La empresa incorpora una nueva solución a su portafolio para apoyar a las empresas de telecomunicaciones de la región en sus desafíos futuros. 

Lima, 13 de mayo del 2021.- Ciertamente, la evolución que ha tenido la industria de las telecomunicaciones ha sido rápida. Si antes de la pandemia existía una necesidad de reconfigurar los modelos de servicios y operación, hoy se ha vuelto una obligación. Los consumidores están sobrepoblando los ecosistemas digitales, exigiendo plataformas de conectividad y servicios más robustas.

En ese sentido, y con la inminente llegada del 5G, surge la necesidad de seguir sumando tecnologías que permitan eficientizar la operación y monetizar las inversiones, creando valor a los clientes con una nueva capacidad de servicios y productos.

Ante este escenario, Logicalis busca dar respuesta a las necesidades del sector de telecomunicaciones, potenciando su figura de partner global de Microsoft a través de la incorporación en su oferta de la solución Azure for Operators.

“Urge agilizar la renovación y modernización de los procesos. Las plataformas del futuro deben reducir costos que permitan crear nuevos modelos de negocio con agilidad y simplificar flujos de ingresos de nuevos clientes y servicios. Para ello, desde Logicalis estamos impulsando Microsoft Azure for Operators, una plataforma orgánica que condensa eficiencia y continuidad operacional con foco en el consumo gradual”, puntualiza Christian Hisas, director de Tecnología & Portafolio de Logicalis Latam.

La metodología de esta plataforma se basa en la disponibilización en base al crecimiento y generación de negocios, lo que permite una inversión inteligente, sin costos altos al inicio. 

“Azure for Operators es una infraestructura híbrida y de superescala que brindará a las operadoras la agilidad necesaria para innovar rápidamente y brindar nuevos servicios 5G en una red programable y confiable. La nueva plataforma abarca tecnologías de arquitectura basada en servicios, redes definidas por software (SDN) y virtualización de funciones de red (NFV). Las operadoras podrán crear soluciones y servicios para satisfacer las demandas de las empresas donde quiera que se encuentren, ya sea en el «borde», en sistemas de red o en la nube «, afirma Danni Mnitentag, vicepresidente de partners de Microsoft.

Una alianza que fortalece la industria

Con más de tres años de alianza, la relación entre Logicalis y Microsoft ha puesto en marcha diferentes proyectos en conjunto. Ambas empresas desarrollaron en Latinoamérica un laboratorio que permite probar Azure en diversas tecnologías de las operadoras y ponerlas en práctica, en un ambiente contenido, para co-crear nuevas plataformas y mejores soluciones para los clientes.

Este centro es el espacio ideal para generar y poner a prueba casos de uso que ayudan a revolucionar y generar cambios sustanciales en industrias como banca, retail, salud, entre otros.

“Desde un servicio consultivo y basado en la asesoría, ayudamos a las empresas a evolucionar sus formas de operar. Contamos con gran experiencia en el mercado de las telcos, pero también conocemos en profundidad el negocio de aquellos sectores como el de industria, petróleo, retail, que verán el beneficio de tecnologías como 5G. Esto, sumado a nuestras capacidades regionales, nos permiten ser un aliado estratégico de Microsoft, en nuestro rol de integrador”, explica Hisas.

Tras la digitalización y transformación, las operadoras pasarán a tener una infraestructura basada en software, lo que les permitirá actualizar en tiempo real sus procesos de negocio en función de las necesidades de sus clientes. Azure for Operators complementa esta nueva necesidad con una plataforma flexible, ágil e integradora.

La exitosa implementación del 5G tras un camino de desafíos

El nuevo paradigma en las comunicaciones promete una revolución en los servicios y soluciones que entregarán las operadoras. Y para Latinoamérica, supone el desafío de orquestar múltiples factores para entregar un buen servicio al cliente.

“Al contar con un ADN de programadores, queremos ser parte de la construcción y puesta en marcha de la estrategia del 5G para Latinoamérica. El desafío de desplegar y sustentar los nuevos modelos operacionales es motivador. De hecho, hemos iniciado pruebas de concepto en base a nuevas tecnologías con varias operadoras de Argentina, Brasil, Chile, México y Perú”, explica Hisas.

Los procesos de negocio de la industria de las telecomunicaciones están siendo transformados por las nuevas tecnologías y necesidades de los consumidores. Por eso Logicalis, como partner de Microsoft busca construir plataformas estables, resilientes, flexibles y seguras, con una capacidad de eficiencia y productividad desde cualquier lugar.

Ahora el rubro logístico en Perú puede realizar importaciones y exportaciones, de forma segura, controlada y con sólo un par de clics. Con la nueva oficina operativa de KLog.co en Perú pone a disposición de sus clientes, múltiples herramientas para supervisar el traslado de los productos, evitando el papeleo y la pérdida de información durante el proceso.

KLog.co acaba de abrir en Perú su primera sucursal fuera de Chile, con el fin de aportar a la digitalización de la logística en el país vecino, y es que apuntando a facilitar los negocios del comercio exterior, la plataforma chilena de logística digital entrega una herramienta completa a grandes y pequeñas empresas, como también a las que recién están dando sus primeros pasos en la importación.

“En medio de la pandemia y con tecnología de punta, logramos abrir una oficina de manera virtual en Perú, lugar en donde ya contamos un personal contratado conformado por siete colaboradores que se encargan de resolver las necesidades de clientes peruanos y chilenos con actividad comercial allá”, explica Janan Knust, CEO de Klog.co.

La plataforma sigue una secuencia clara y cercana, cualquiera puede buscar tarifas e itinerarios de forma muy similar a como si estuviera adquiriendo un boleto de avión y, además, realizar un completo seguimiento de su carga en tiempo real.

 “Klog.co quiere democratizar el acceso a la logística en donde sea que estemos presentes, lo que buscamos es eliminar las asimetrías de información en la industria a través de dos pilares: la educación de nuestros usuarios y poniendo a su disposición herramientas que transparentan los datos en el proceso logístico, como tarifas, itinerarios, aduanas y el seguimiento continuo de la carga”, señala

Esta nueva y renovada plataforma de logística que acaba de estrenarse en Perú, está fuertemente enfocada en atender a importadores y exportadores más pequeños o bien primerizos. Pretende ser intuitiva y simple, centralizando y ordenando la información, haciendo seguimiento de embarques, incorporando alertas para evitar multas e inteligencia de negocios automática.

De esta manera, además de esta reciente apertura al mercado regional con la primera oficina en Perú, KLog.co también buscan crecer en países como Bolivia, Colombia, Uruguay y México, y poder consolidarse como líder regional en logística digital. “Trabajamos con todo tipo de clientes, desde grandes empresas hasta un nuevo importador que puede, en tan solo unos clics, iniciar una importación que antes le habría tomado semanas concretar”, finaliza Janan.

El país asiático deja atrás su apetito por el mineral de hierro y va por el cobre, el aluminio y los cereales.

Podrá China seguir impulsando el mercado de graneles sólidos como lo ha hecho durante casi dos décadas? Con una nueva política orientada al medio ambiente, el gasto minorista y las infraestructuras «inteligentes», la preocupación de los armadores es que la demanda de graneleros -especialmente los de mayor tamaño- pueda disminuir justo cuando los fletes están subiendo a los niveles más altos en más de una década, señala un artículo de un reporte especial de Lloyd’s List.

Los mejores años se vivieron cuando China empezaba a emerger como potencia, necesitando copiosas cantidades de mineral de hierro y carbón de coque para fabricar acero y construir carreteras y otras infraestructuras para sostener las nuevas ciudades. En 2006-2008, las tarifas de los buques de tamaño mediano se dispararon a más de US$200.000/día. Los niveles actuales rondan los US$33.000/día.

El Baltic Dry Index ha alcanzado el nivel más alto en más de 10 años gracias a la fuerte demanda de China, la recuperación en otros puntos del globo tras los cierres obligados por la pandemia y el bajo crecimiento de la flota en medio de ineficiencias que ha permitido mantener a los buques empleados durante más tiempo.

«Todo gira en torno a la magia de China», dice el analista jefe de transporte marítimo de BIMCO Peter Sand.  «Desde mediados de la década de 2000, el mercado de graneles sólidos se ha centrado en las importaciones de commodities por China, pero la parte más fuerte del impulso de estímulo de China ha quedado atrás, y puede haber debilidad en las semanas y meses venideros», dijo.

Sand añadió que los objetivos de Pekín a largo plazo incluyen «un mayor enfoque en la agricultura, y la incorporación de más personas a la clase media, por lo que la transición de un modelo industrial pesado a uno minorista perjudicará la demanda de graneles sólidos».

Según el director gerente del Mercado de Metales de Shanghái, Ian Roper, el mercado de graneles sólidos se enfrenta a «muchos retos a largo plazo» debido a la decisión de China de producir acero «verde» como parte de su compromiso medioambiental.  Aunque los recortes en la producción serán limitados, ya que la nueva capacidad sustituye a la antigua, el mercado del mineral de hierro será desafiante, ya que se produce más acero en hornos de arco eléctrico, que utilizan chatarra, dijo.

Tangshan, por ejemplo, ya ha recortado el ritmo de funcionamiento de sus altos hornos, mientras que ha aumentado la producción de los hornos de arco eléctrico.

Además, el impulso a la eficiencia y la minimización de las emisiones fomenta el uso de chatarra en los altos hornos, por lo que el consumo de mineral de hierro y carbón de coque se verá afectado con el tiempo. «A largo plazo, no veo que las importaciones de mineral de hierro se mantengan en China, ya que la generación de chatarra aumentará hasta las 350 millones de toneladas a fines de la década, frente a las 220 millones de toneladas de 2020», afirmó Roper en un reciente seminario web de Baltic Exchange. Además, espera que los datos de la demanda sean más débiles a partir del segundo semestre de 2021, ya que hay US$154.200 millones menos para gastar en proyectos de infraestructura.

Aunque el nuevo plan quinquenal de Pekín, que se extiende hasta 2026, será bueno para el cobre y el aluminio para las nuevas redes eléctricas, y para las energías renovables, no será tan favorable para el acero.

Sin embargo, la atención prestada a la construcción de metros debería compensar la reducción a la mitad de los 10.000 km de ferrocarril de alta velocidad previstos, señaló.

El jefe de investigación de Arrow Shipbroking Group, Burak Cetinok, compartía opiniones similares. Aunque el plan de China era poco detallado, la autosuficiencia era un área clave, que implica un sector manufacturero más fuerte.

Los responsables políticos también quieren impulsar la productividad y aumentar el de valor añadido en la producción de las fábricas, no sólo en investigación y desarrollo, sino también en la construcción de instalaciones de alta tecnología, lo que es un buen augurio para la demanda de commodities del país a medio plazo, dijo.

Motores económicos tradicionales en baja

«Se invertirá menos en los motores tradicionales de crecimiento, como la construcción y las infraestructuras, lo que no debería ser una sorpresa, ya que las infraestructuras chinas están muy deterioradas y no requiere invertir a un ritmo tan rápido como en el pasado», añadió Cetinok.

«Lo mismo puede decirse del sector inmobiliario. China, que cuenta con un amplio y moderno parque de viviendas, no necesita construir tantas unidades como en los cinco años anteriores, lo que se refleja en la menor oferta de suelo para la construcción y un recorte en la rehabilitación de viviendas antiguas», dijo Cetinok, basado en Londres.

«Dicho esto, China seguirá construyendo nuevas carreteras, ferrocarriles y de apartamentos en los próximos años, aunque a un ritmo más lento, lo que de la demanda de materias primas. En general, creo que el crecimiento de la inversión china seguirá siendo fuerte, pero parece que cambiará de motor, pasando de las infraestructuras y el sector inmobiliario a la fabricación», agregó.

Señaló también que «este cambio puede manifestarse como un crecimiento algo menos relacionado con el acero, pero más intensivo en graneles sólidos en los próximos años».

Dicho esto, China también seguirá importando cereales debido al agotamiento de las reservas, a la competitividad de los precios internacionales y a la preocupación por la calidad y la cantidad de los suministros nacionales, proyectó el analista.

Las importaciones de granos de China han aumentado en lo que va de año y se espera que los volúmenes sigan siendo altos durante el resto de 2021 y en 2022, añadió. El aumento de los volúmenes favorece al mercado de graneles sólidos, ya que las toneladas-milla se ven impulsadas por los suministros procedentes de EE.UU. y Brasil.

Fuente: MundoMarítimo

A.P. Moller-Maersk está implementando un nuevo modelo de creación de valor, que vincula Logistic & Ocean a través de sinergias de clientes y Ocean & Terminals vía colaboraciones financieras y operativas. Ocean continuará ofreciendo niveles de ganancias estables y ser un fuerte facilitador de la estrategia de la compañía, Logistics & Services apunta a tasas de crecimiento significativamente mayores.

La empresa de logística informó que sus fuertes ganancias y un impulso de crecimiento a futuro le permitirán nuevas formas de abordar las necesidades de los clientes a través de la construcción de estas tres divisiones con fuertes sinergias entre ellas, con una mentalidad centrada en el cliente, digital y arraigada en la creación de valor.

“Estamos transformando rápidamente nuestro A.P. Moller – Maersk de acuerdo con nuestra estrategia. Estamos seguros de que podemos seguir ofreciendo rentabilidad que genere valor por encima del 7,5% ROIC, considerando los extraordinarios niveles de ganancias de 2021, en promedio por encima de 12%, para el período de cinco años 2021-2025″, adelantó el CEO de A.P. Moller-Maersk, Soren Skou.

“Con nuestra cartera, nuestro enfoque y la necesidad que vemos en los clientes y las verticales, estamos seguros de que Logistic & Services se ha convertido en nuestro motor de crecimiento, capaz de crecer orgánicamente al 10% por año mientras se mantiene un sólido margen de Ebit por encima de 6%”, complementó Vincent Clerc, CEO de Ocean & Logistics de AP Moller-Maersk.

Para respaldar este crecimiento, Maersk invertirá alrededor de USD mil millones de inversión de Capex durante los próximos dos años y continuará complementando esto con Fusiones y Adquisiciones para continuar desarrollando capacidades y escalar progresivamente.

Además, en el lado de las terminales, la empresa se enfocará en los mejores retornos de su clase y durante los próximos cinco años la compañía planea invertir aproximadamente USD 600 millones en total en automatización en alrededor de 30 terminales. La compañía ya ha visto mejoras significativas en el aspecto operativo, así como reducciones de las emisiones de carbono debido a un mayor uso de la automatización.

Financieramente, Maersk continuará asegurando una solidez financiera y guías para una rentabilidad subyacente estable y generación de efectivo a través de una disciplina de capital continua con Capex cerca de la depreciación.

Maersk también anunció la firma de la carta de compromiso del Pacto Mundial de las Naciones Unidas para una “Ambición Empresarial de 1,5 °C”, comprometiéndose a establecer un objetivo científico a largo plazo para alcanzar emisiones netas cero en toda la cadena de valor a más tardar en 2050 y establecer metas provisionales en consonancia con los criterios de esta iniciativa.

Fuente: Portal Portuario

La pitahaya se cultiva actualmente en departamentos de la selva como Amazonas y San Martín, aunque se ha introducido con éxito en otras regiones del país como Piura, Lambayeque y Junín.

La fruta amazónica pitahaya podrá ser cultivada en las alturas de la sierra, gracias a la aclimatación logrado tras una investigación de la Universidad Nacional San Cristóbal de Huamanga de Ayacucho. Con ello, pasará a convertirse en una nueva opción productiva para los agricultores de los valles interandinos.

Así lo demuestra el proyecto de investigación “Evaluación de la aclimatación del cultivo de la pitahaya en las condiciones agroecológicas del Centro Experimental Wayllapampa”, a cargo del tesista Hever García Cayampi, de la Escuela Profesional de Agronomía, de la Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Nacional San Cristóbal de Huamanga, según informó la agencia Andina.

“El cultivo se está aclimatando y dando frutos en los valles interandinos, a una altura de 2,500 metros sobre el nivel del mar. Muchas de las plantas han alcanzado una altura de 1.5 metros y notamos un crecimiento vigoroso”, afirmó.

Un nuevo objetivo es calcular el costo de producción de la pitahaya en los valles interandinos de la región Ayacucho, según indicó.

La pitahaya se cultiva actualmente en departamentos de la selva como Amazonas y San Martín, aunque se ha introducido con éxito en otras regiones del país como Piura, Lambayeque y Junín (provincia de Chanchamayo).

A la par con su probada adaptación a diferentes condiciones agroecológicas de la selva y ahora en la sierra, la pitahaya es un fruto considerado un prodigioso superalimento gracias a sus importantes propiedades nutricionales que favorecen el buen funcionamiento del organismo y fortalecen el sistema inmune frente a diversas enfermedades.

Conocida por los llamativos colores amarillo o rojiza de su cáscara, la pitahaya tiene forma ovalada y su cáscara presenta protuberancias con puntas de color verde y amarillo, por lo que se le conoce también como la “fruta del dragón”. Su tamaño va desde los 8 hasta los 12 centímetros de largo y su peso varía de 150 a 450 gramos.

Su pulpa es blanquecina o fucsia con numerosas y pequeñas semillas negras que, en conjunto, brindan un sabor dulce y cítrico muy refrescante.

Propiedades nutritivas

Se trata de un fruto que tiene muy bajo aporte calórico, por su baja concentración de carbohidratos, pero tiene un alto contenido de vitamina C, ideal para prevenir enfermedades respiratorias como la gripe y los resfriados, además de mejorar la absorción del hierro de los alimentos por lo que ayuda a combatir la anemia.

Contiene minerales como el calcio, hierro y fósforo. Asimismo, es una gran fuente de antioxidantes y vitaminas del complejo B como la Tiamina (B1), Riboflavina (B2) y Niacina (B3), que son vitales para la producción de glóbulos rojos.

Su consumo regular reduce la proliferación de radicales libres en nuestro organismo, que son los responsables de la aparición de tumores cancerígenos y otras enfermedades graves. Además, estos nutrientes son muy importantes en el periodo de crecimiento, embarazo, lactancia materna, actividad física intensa y para sobrellevar tratamientos oncológicos.

Otra importante propiedad de la pitahaya es que protege al hígado impidiendo que lo dañen diversos tipos de toxinas. Asimismo, sus semillas son ricas en Omega 3, ideal para combatir algunas enfermedades autoinmunes y prevenir la aparición de ciertos tipos de cáncer relacionados con los cambios hormonales, como el de mama, colon y próstata.

La pitahaya se consume al natural, en jugos, cócteles y se emplea en decoraciones gastronómicas por su gran atractivo visual. Por su gran versatilidad se utiliza como insumo de helados, yogur, mermeladas, postres, gelatinas y refrescos.

Fuente: diario Gestión

El Indecopi informó que la empresa no podrá apelar la medida y de persistir en el incumplimiento podría ser sancionada hasta con 200 UIT.

La Comisión de Protección al Consumidor N°3 (CC3) del Indecopi impuso una multa de 3 UIT, equivalente a 13.200 soles, a Tiendas por Departamento Ripley S.A. (Ripley), por incumplir una medida cautelar que le ordenaba entregar en un plazo máximo de 15 días, productos adquiridos por consumidores.

La medida cautelar exhortaba también a la empresa, poner a elección del consumidor la entrega de un producto de similares características o la devolución del monto pagado por el producto, más los intereses legales que correspondan. No obstante, la Comisión constató que la empresa no cumplió con presentar los medios probatorios que acrediten las acciones adoptadas en favor de cada consumidor afectado, ni tampoco cumplió con acreditar el pago de los intereses legales anteriormente mencionados.

En ese sentido, se le impuso a Ripley la citada multa coercitiva de 3 UIT, debido a que el incumplimiento además de significar un desacato a la autoridad administrativa implica un daño grave al consumidor al prolongar la afectación detectada.

Cabe señalar que, en atención al artículo 117 del Código de Protección y Defensa del Consumidor, Ripley no podrá apelar esta medida y, en caso de persistir en el incumplimiento, el órgano resolutivo puede imponer una nueva multa, duplicando sucesivamente este monto hasta el límite de 200 UIT.

Fuente: diario La República

Inversión permitiría ampliar en 121% la capacidad de atender carga general. La cláusula adicional no contempla ampliar años de concesión o reducción de etapas.

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) dio opinión favorable a la adenda que planteó APM Terminals Callao (APMT) para rediseñar las siguientes fases del proyecto de modernización del Terminal Norte Multipropósito del Callao, faltando ahora que reciba opiniones de Ositran, el MEF y la Contraloría, para su aprobación por el MTC.

En esa línea, la concesionaria de esa infraestructura, también conocida como Muelle Norte, adelantó que podría invertir US$ 1,050 millones en dicho rediseño, es decir, US$ 346 millones adicionales (o 46% más) respecto a los US$ 746 millones contemplados originalmente en su contrato de concesión, según el Plan de Negocios 2021 que presentó a Ositran.

Al respecto, Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals Callao, explicó a Gestión que la adenda no contempla una ampliación de años del contrato de concesión, así como tampoco una reducción del número de etapas obligatorias, ni disminuye los presupuestos de inversión de las mismas.

Por el contrario, confirmó, se plantean inversiones adicionales para carga a granel.

Capacidad

En ese sentido, precisó que el rediseño le permitirá al concesionario aumentar su capacidad de atención a la carga general (no contenedorizada) para mover hasta 15.5 millones de toneladas (desde los 7 millones de toneladas que mueve actualmente); es decir, un crecimiento de 121% .

Vale recordar que APMT ya concluyó las dos primeras fases del proyecto , con una inversión ya ejecutada de más de US$ 495 millones, y para las siguientes etapas, el diseño original (que planteó el Gobierno), contempla particularmente instalaciones y equipos para mover carga en contenedores.

“No optimizar el diseño del puerto generaría impactos negativos en la cadena logística y en el comercio exterior”, afirmó Fauche.

Ositran plantea subir en 1.5% tarifa de servicios portuarios

Ositran planteó un incremento de 1.56% en las tarifas para los servicios regulados en el Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao para el periodo entre el 1 julio próximo hasta el 30 de junio del 2026.

No obstante, Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals Callao, indicó a este diario que la referida empresa mantiene tarifas por debajo de los importes máximos aprobados (en anteriores revisiones tarifarias) por Ositran para la mayoría de los servicios regulados: entre 5% y 21% menos, de acuerdo con el tipo de carga.

“A fin de acompañar el crecimiento del país, durante los últimos años, APM Terminals Callao ha sido la única del sector portuario en no cobrar las tarifas máximas autorizadas para dichos servicios, todo ello a pesar de las inversiones y mejoras realizadas en el terminal portuario”, aseveró Fauche.

Fuente: diario Gestión