El dinero será destinado para el Programa de Infraestructura Vial para la Competitividad Regional que abarca 16 regiones y se generaría alrededor de 2,640 empleos directos.

Con el fin de financiar el Programa de Infraestructura Vial para la Competitividad Regional (Proregión 1), el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) suscribió dos contratos de préstamos, uno con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y otro con el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), por más de US$ 340 millones en total.

Este programa, a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), comprende el mejoramiento de más de 4,200 km de vías mediante la ejecución y conservación de 18 corredores viales alimentadores.

Este proyecto abarca 198 distritos localizados en 54 provincias de 16 departamentos: Amazonas, Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Huancavelica, Ica, Junín, La Libertad, Madre de Dios, Moquegua, Pasco, Puno, Tacna y Tumbes. La población beneficiaria es de 1,774.820 habitantes y se prevé que se generaría alrededor de 2,640 empleos directos.

“El Programa Proregión 1 permitirá mejorar las condiciones de la infraestructura vial en departamentos con potencial exportador, lo cual se traducirá en ahorro de costos de transporte de mercaderías y productos, así como en mejores servicios para los ciudadanos, lo que tendrá implicancias en la economía de estas zonas, así como del país en su conjunto”, sostuvo el ministro de Economía y Finanzas, Waldo Mendoza en la firma del acuerdo.

SE CANCELARÁN EN 15 AÑOS

El contrato de préstamo con el BID es por US$ 114,300.000 y el suscrito con CAF asciende a US$ 233,315.826. Ambos, además de un aporte del Estado peruano, financiarán la ejecución del Programa Proregión 1.

Los préstamos del BID y CAF serán cancelados en 15 años, incluyendo periodos de gracia de seis años. Además, los contratos suscritos contemplan la facilidad de conversión de moneda de dólares a soles, tanto en lo referente a los desembolsos como a los saldos de deuda, lo que permite eliminar el riesgo cambiario.

Fuente: diario Gestión

• El EBITDA del 1T21 alcanzó los S/159.1 millones, representando un incremento de 335% respecto al 1T20. 
• Esta evolución se debió a mayores ingresos generados por el aumento en la demanda de productos para construcción. 
• Asimismo, obtuvo una Ganancia Neta de S/96.6 millones, superior en 219% al registrado en el 2020 

SIDERPERU, empresa de Gerdau, alcanzó un margen EBITDA de 31.5% durante el primer trimestre de 2021, logrando el mejor resultado histórico y consolidándose como la empresa más rentable en el sector siderúrgico, durante los últimos 4 trimestres. El EBITDA del 1T21 alcanzó los S/159.1 millones, representando un incremento de 335% respecto al 1T20. Esta evolución se debió a mayores ingresos generados por el aumento en la demanda de productos para construcción, sumado a los esfuerzos de la compañía para hacer frente a los impactos negativos de la pandemia. 

En el primer trimestre de 2021, la empresa alcanzó un Margen Neto de 19.1%, el mayor margen del sector siderúrgico. Asimismo, obtuvo una Ganancia Neta de S/96.6 millones, superior en 219% al registrado en el 2020. Adicionalmente, la Utilidad Bruta incrementó en 386% respecto al primer trimestre del año pasado. Cabe precisar que las Ventas Netas cerraron en S/505 millones, experimentando un aumento de 62%, con relación al primer trimestre 2020.  

Es importante señalar que la Utilidad por Acción de SIDERPERU cerró en su máximo histórico (S/0.109), superior en más de 4 veces a lo obtenido en el 1T20 (S/0.025) por efecto base. Adicionalmente, la cotización de la acción de SIDERPERU alcanzó, en marzo 2021, su mayor cotización en los últimos ocho años (S/ 1.10). Esto como consecuencia de los mejores resultados obtenidos, implementación de pago de dividendos por tercer año consecutivo y, porque desde hace ya 5 años, la empresa trabaja con recursos propios, sin deuda financiera. 

Por otro lado, SIDERPERU inició el año inaugurando una nueva planta de alambres y derivados (mallas) y se encuentra próxima a estrenar nuevas líneas en la planta de tubos. La empresa apuesta por un crecimiento responsable, que se concreta con acciones como la firma del Acuerdo de Producción Limpia (con el Ministerio del Ambiente MINAM – y el de la Producción -PRODUCE-) además del camino en el que se encuentran por obtener la certificación B como empresa sostenible.  

Sectores como “Banca y Finanzas”, “Minería”, “Retail” vienen adoptando soluciones cloud hacia el camino de la transformación digital.

Lima, 18 de mayo de 2021.- En medio de la crisis sanitaria, la industria de banca y finanzas aceleró la migración de la atención de los clientes a través de diversos canales digitales, en paralelo a ello, se registró una notable adopción en los planes de transformación digital en las empresas, obligados a mejorar los equipos de trabajo e integrando a las áreas de tecnología y de negocio con el objetivo de mejorar la experiencia de los usuarios y productividad de la organización. En el Perú, el 50% de las empresas aproximadamente está tratando de migrar sus infraestructuras tecnológicas y la data a la nube, según El Comercio.

Actualmente, el 55% de empresas elevaron su inversión para la transformación digital en el 2021 por sobre el año pasado y un 37% lo ha mantenido; siendo así que un 8% optó por reducir el desembolso, de acuerdo a un estudio de EY, sobre Madurez Digital en las empresas de Perú. Un gran paso que muestra el interés de los directivos por impulsar la transformación en la reinvención de sus negocios.

Para responder a las necesidades de cada empresa, de manera flexible y adaptativa es indudable el rol que juega la nube digital en tiempos tan acelerados como los que se están viviendo hoy. Los beneficios son diversos, comenzando por la “agilidad,” ya que con mayor rapidez se puede habilitar una amplia gama de tecnologías, la “elasticidad” de las soluciones que permiten crecer de acuerdo a la demanda del negocio, la “escalabilidad” que permite comenzar con algo pequeño como capacidades de servidores para posteriormente usar las bases de datos y luego las aplicaciones como servicio, la “resiliencia” que permite tener una alta disponibilidad y recuperación ante cualquier desastre.

El sector de banca y finanzas tuvo un incremento exponencial en la demanda de la atención a través de sus canales digitales, las empresas pasaron a depender menos de los canales físicos y fueron de manera masiva a los canales digitales. Muchos bancos tuvieron que desarrollar aplicaciones de pago brindando simpleza a este servicio para sus clientes, viendo un crecimiento en la cantidad de las transacciones en estos canales de aproximadamente 1,000%.

“En Logicalis Perú estamos desarrollando proyectos para empresas del sector financiero apoyados hacia el mundo Cloud como “analítica de datos financieros”, “solución de identidades para consumo masivo, “continuidad operativa de negocio”, “modernización de aplicaciones”, “mejora de experiencia de usuario en aplicaciones como servicio”. Todas estas soluciones han permitido que las organizaciones reduzcan la brecha en la transformación digital de sus negocios”, comentó Renato Herrera, arquitecto de soluciones cloud para Logicalis Perú.

• A los ocho aviones 767-300 Boeing Converted Freighters informados en marzo pasado, se suman dos modelos adicionales, completando así una flota de hasta 21 767-300 cargueros al 2023. Con esta incorporación, el grupo prácticamente duplicará su flota carguera y reducirá la edad promedio de dicha flota de 17 a 14 años.
• Entre 2021 y 2022 el grupo LATAM recibirá cuatro aviones convertidos y, entre 2022 y 2023, seis aeronaves más.

El grupo LATAM (“LATAM”) anunció la expansión de su plan de crecimiento de flota convertida a carguera, bajo el cual espera sumar gradualmente 10 Boeing 767-300 Boeing Converted Freighters en los próximos tres años, totalizando una flota de hasta 21 aviones de carga a fines de 2023. El primero será recibido a fines de este año. 

En un principio, el plan de crecimiento de flota carguera del grupo contempló cuatro aviones confirmados con Boeing y cuatro opciones de conversión. A dos meses del anuncio, LATAM ratificó la adquisición de estos ocho aviones y comunicó la conversión de dos Boeing 767-300ERs adicionales. Con ello, la flota total de los operadores de carga quedará compuesta por hasta 21 aeronaves a fines de 2023, lo que implica que el grupo prácticamente duplicará su flota carguera y reducirá la edad promedio de dicha flota de 17 a 14 años.

“La decisión de expandir la flota se basa en que existen oportunidades de crecimiento atractivas, en los aumentos de eficiencia conseguidos y en la flexibilidad que permite el Boeing 767F. Como resultado se podrá crecer rentablemente, incluso en escenarios similares a los enfrentados antes de la pandemia. Gracias a ello, las filiales de carga de LATAM continuarán respondiendo a las necesidades de sus clientes, y apoyando el desarrollo de la región con una mejor y más amplia conectividad”, declaró Andrés Bianchi, CEO de LATAM Cargo.

Crecer de 11 a 21 aviones cargueros llevará a los operadores de carga del grupo a expandir y reforzar su presencia desde, hacia y entre Sudamérica, y consolidarse como el principal grupo de operadores cargueros en la región. Por lo pronto, y tras realizar ligeros ajustes, se definió la distribución de la capacidad de las primeras ocho aeronaves para aumentar su oferta en los mercados relevantes de sus clientes. 

“A nivel general se refuerza la conectividad desde Sudamérica hacia América del Norte y viceversa. Específicamente, se robustece la conexión desde Colombia y Ecuador para apoyar la exportación del sector floricultor. También, se reforzará la exportación del salmón de Chile y su mercado importador. Y, en Brasil se aumentará la capacidad desde y hacia América del Norte y Europa, fomentando ambos mercados, exportador e importador”, comenta Kamal Hadad, Director de Alianzas y Network de LATAM Cargo.

Hadad, también agrega que la flexibilidad de la flota carguera le permite a LATAM evaluar múltiples alternativas. “Por ejemplo, las dos conversiones adicionales podrían ser utilizadas para renovar la flota actual o para iniciar nuevos proyectos de crecimiento. El grupo tiene tiempo para tomar las decisiones que correspondan”, concluye.

Para beneficiar a corto plazo a sus clientes, los operadores de carga de LATAM utilizarán algunos 767-300ER’s que están a la espera de ser convertidos bajo un formato híbrido. Con ese fin, se retirarán completamente los asientos de la cabina de tres aeronaves, para alcanzar un payload de hasta 46 toneladas por vuelo. Dos de estos aviones ya se encuentran operativos para brindar más capacidad y se espera que el tercero lo haga durante el segundo trimestre. Además, LATAM está aumentando la similitud entre sus cargueros 767-300 de fábrica y convertidos para maximizar su capacidad, incluida la posibilidad de transportar carga delicada.

Por: Simon Ranyard, Director Ejecutivo de Orange Business Services para países nórdicos.

Durante el año pasado, vimos cómo la pandemia puso a prueba los planes de continuidad de negocio de las organizaciones. En todo el mundo, las empresas siguen respondiendo a las consecuencias y las restricciones cambiantes. Nuestro cliente Maersk, una empresa global de contenedores y logística, tuvo que pasar de 4.000 a 44.000 empleados trabajando de forma remota en un corto período de tiempo. Sus acciones rápidas pueden servir como un caso de éxito para otras empresas.

La implementación masiva de prácticas de teletrabajo observada al comienzo de la pandemia exigió una colaboración remota eficiente y una ampliación de los recursos para las relaciones con los clientes. Demostró lo fundamental que es para las empresas asegurar la disponibilidad, la seguridad y la integridad de las redes para operar sin problemas.

Tim Ferguson, líder de Usuario y Tecnología distribuida de Maersk, describe la necesidad urgente de continuidad empresarial y cómo se unieron Maersk y Orange Business Services. “Necesitábamos pasar de 4.000 a 44.000 empleados para poder trabajar de forma remota. La escala fue del 1.000 por ciento. Estuvimos en llamadas con Orange todos los días, varias veces al día, porque ellos comprenden nuestra configuración, cómo trabajamos y pudieron apoyarnos durante unas semanas bastante desafiantes «.

Según Ferguson, la velocidad con la que Maersk tuvo que tomar algunas decisiones para permanecer operativa fue una de las acciones más desafiantes. Como empresa global de contenedores y logística, es responsable del 20 % del comercio mundial. Dadas las circunstancias, tuvieron que priorizar los suministros médicos y equipos de protección personal para llegar a todos los rincones del mundo.

Al mismo tiempo, al igual que cualquier otra empresa, Maersk necesitaba mantener la seguridad de sus empleados, seguir las restricciones y ampliar sus capacidades de teletrabajo en un plazo breve para permitir que sus colaboradores trabajaran desde casa. Actualmente, el 90 % de la fuerza laboral de Maersk puede realizar sus tareas de forma online, y su Centro de Comando y Control global es completamente accesible de manera remota.

Maersk necesitaba socios que la ayudaran a pensar de manera innovadora, a reutilizar su infraestructura y agregar más capacidad. Intensificamos la colaboración con Maersk y nos apoyamos en nuestra relación de confianza.

Con motivo del Día Mundial del Reciclaje que se conmemora este lunes, Coca-Cola explicó que el plan a 3 años pretende “redoblar esfuerzos en la creación de infraestructura y generación de empleo para el desarrollo sostenible de México”.

Agencia EFE

La Industria Mexicana de Coca-Cola (IMCC) y sus socios embotelladores anunciaron este lunes una inversión equivalente a US$ 550 millones (11,000 millones de pesos) para impulsar iniciativas que favorezcan el desarrollo sostenible en México.

Con motivo del Día Mundial del Reciclaje que se conmemora este lunes, Coca-Cola explicó que el plan a 3 años pretende “redoblar esfuerzos en la creación de infraestructura y generación de empleo para el desarrollo sostenible de México”.

Actualmente, las acciones dedicadas a la recuperación y reciclaje de residuos realizadas por la IMCC generan más de 2,900 empleos directos y más de 35,000 indirectos.

Entre las metas trazadas para la inversión “se plantea incrementar en un 51% las oportunidades de trabajo dentro de la cadena de reciclaje y de suministro de residuos valorizables, impactando directamente el crecimiento económico y el bienestar de miles de familias mexicanas”.

“En la Industria Mexicana de Coca-Cola hemos logrado crear una economía circular basada en retornabilidad, recuperación y reciclaje inclusivo, gracias a nuestra capacidad de innovación”, aseguró Roberto Mercadé, Presidente de Coca-Cola México.

“Nos mantenemos evolucionando, siempre comprometidos con el desarrollo sostenible de México, de la mano de nuestros socios y aliados. Esta inversión es una gran oportunidad para crecer juntos y ser parte del impacto positivo que beneficie a millones de mexicanos” agregó Mercadé en un comunicado.

Los proyectos prioritarios de la inversión estarán centrados en la reducción de residuos en el país, el ahorro de recursos naturales no renovables, la generación de empleos y el reciclaje inclusivo que brinde oportunidades a lo largo de toda la cadena de valor.

“La IMCC continuarán brindando soluciones para proteger el medio ambiente con el objetivo de construir un Mundo Sin Residuos hacia un desarrollo sustentable para México”, concluyo el comunicado.

Fuente: diario Gestión

Los envíos peruanos al destino oceánico alcanzaron un valor de US$ 7.4 millones en el 2020. El café se cultiva en 10 regiones del país.

El Perú alcanzó la mayor cifra histórica de exportación de café a territorio australiano, por un valor de US$ 7.4 millones en el 2020, lo que representa un 30.8% respecto al registro del año anterior, informó la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú).

La Oficina Comercial de Promperú en Australia, con sede en Sídney, ha canalizado todas las acciones de promoción a dicho mercado, promoviendo la marca “Cafés del Perú, Especialidades Únicas” desde su creación, lo que ha permitido superar los US$ 5.7 millones acumulados el 2019.

En el 2020, pese a las restricciones para organizar reuniones y cierres de fronteras internacionales e interestatales, dicha oficina realizó un cupping virtual, que consistió en enviar muestras de café tostado a 70 importadores de Nueva Zelanda y Australia para que puedan seguir la explicación virtual de una barista de reconocida trayectoria internacional.

En los últimos años, Perú ha desarrollado una importante mejora de la calidad con la intervención de diversas entidades del Estado y soporte internacional por lo que el producto ha ido ganando mayor participación en los mercados internacionales. Y no es para menos: nuestras alturas, sombras y microclimas dan escenario óptimo para obtener cafés de puntales altos.

El camino hacia Australia

En el 2019, Promperú organizó un viaje de compradores en dos oportunidades, invitando a Sasa Sestic, campeón mundial de barismo y dueño de la reconocida empresa australiana Ona Coffee, quien se mostró encantado con la experiencia de viaje a Amazonas, Cajamarca y Cusco.

La ruta norte estuvo conformada por las siguientes instituciones: Cooperativa Agraria Aproeco, Cooperativa Agraria Aromas del Valle, Cooperativa de Servicios Múltiples Adisa Naranjos, Cooperativa Agraria Cafetalera Bagua Grande, Cooperativa de Servicios Múltiples (Aprocam), Cooperativa Agraria Ecológica Cafetalera de Lonya Grande (Cecafé). También se incluyó a la Asociación de Productores Cafetaleros de la Cuenca del Rio Marañón (Aproccurma).

Ese mismo año, Promperú organizó un cupping en el Cusco donde participaron la Cooperativa Agraria Cafetalera Incahuasi, la Cooperativa Agraria Cafetalera Túpac Amaru, Three Monkeys Coffee Company, Central de Cooperativas del Valle del Sandia (Cecovasa) y Aicasa.

Es importante remarcar que existe un buen grupo de empresas australianas que hacen pequeñas inversiones con coops para mejorar la calidad del procesamiento del café. Una coop es una cooperativa de importación de café verde, comprometida con la construcción y el apoyo de relaciones comerciales justas y directas para beneficio de las familias de pequeños agricultores, sus comunidades y las cooperativas exportadoras.

Dato

Los cafés de especialidad comprados por Sasa Sestic se venden en su cadena de tiendas y vía el portal. Inclusive, el dueño de Ona Coffee ha importado café de Amazonas Coffee Friends SAC (Amacof).

Fuente: diario Gestión

La empresa apuesta no solo por las grandes industrias sino también por las de menor tamaño, como emprendedores con espacios desde los 2,000 metros cuadrados.

Pese a las restricciones por el covid-19 y la desaceleración en el consumo, la demanda por almacenes se mantiene estable desde que comenzó el año, señaló el gerente de Desarrollo de Negocios de Bodega San Francisco (BSF), Juan Felipe Llona.

“A diferencia de otros inicios de período en los que se vio devolución de espacios, tras el cierre de campañas de fin de año, desde que arrancó el primer trimestre se ha tenido una colocación permanente”, sostuvo.

Respecto a la campaña por el Día de la Madre, el ejecutivo refirió que se mantuvieron en un flujo regular. “Una cifra de crecimiento no puedo precisarla ya que no llevamos la métrica de campañas puntuales. Lo que sí genera un repunte son los cyber, que pueden gatillar muy rápido la demanda de espacios para que sean atendidos a corto plazo”, anotó.

El crecimiento, indicó el ejecutivo, podría ser mayor, pero el contexto electoral tiene una decisión determinante ya que el dinamismo se ha frenado un poco respecto a inicios de año.

“Se ve un poco de indecisión; algunas empresas que quieren más espacios o nuevos proyectos, o clientes nuevos, están a la espera de lo que pase el próximo 6 de junio”, comentó.

Aun así, espera que para este primer semestre no solo se sumen nuevos clientes, sino que la ocupación se mantenga en niveles de 90%.

Proyecto

Con el avance del e-commerce la demanda de espacios de almacenamiento sigue la misma línea. Y no son solo las grandes empresas las que van tras metros cuadrados para este fin sino también los pequeños y medianos.

Para poder acercarse más a todo tipo de cliente, la empresa apostó por Almacenes para Todos, un proyecto que arrancó desde fines del 2020 y al que le han estado dando más dinamismo en el primer trimestre.

“El objetivo es estar no solo con el cliente grande sino también con los emprendedores, o el que está comenzando de nuevo, que puede ir por un almacén de 2,000 m2, o la gran empresa que puede necesitar soluciones de mayores espacios”, señala el ejecutivo.

La fortaleza, explica, es la modularidad, que le permitirá al cliente tener más espacio si lo necesita, o devolver áreas si fuera el caso, según la demanda o estacionalidad. “Esta modularidad se da en formatos pequeños, medianos y grandes”, agrega Llona.

OTROSÍ DIGO

Proyectos. El tercer centro logístico de BSF sigue encaminado, independientemente de cómo se maneje la actividad económica. Por ello, siguen trabajando en la segunda etapa de Portada de Lurín Sur, en el km 40 de la autopista Panamericana Sur, donde los trámites están en proceso para los permisos de obra, lo cual le permitirá sumar 80,000 m2 adicionales. A la par, y no vinculado directamente a la parte logística, el grupo está trabajando otros proyectos tanto para desarrollo inmobiliario como comercial, enfocados en el sur de Lima.

Fuente: diario Gestión

En los últimos seis meses, el Puerto de Ilo recibió 1.216 toneladas de carga fraccionada, a través de operaciones de transporte marítimo de cabotaje sin contenedor.

Este tipo de transporte de mercancías de puerto a puerto es una alternativa que el Ministerio Transportes y Comunicaciones del país incaico viene impulsando a nivel nacional. Además, es complementaria a los servicios de transporte terrestre.

Asimismo, el 20 de mayo, el Terminal Portuario de Enapu de Ilo recibirá más de 404 toneladas de carga fraccionada, que corresponde al sexto embarque que viene realizando la empresa Schneider, desde APM Terminal, operador portuario del Muelle norte del Callao.

Se estima que este carguío, que deberá realizarse el 17 de mayo, contribuirá a la construcción del proyecto Quellaveco, en la región Moquegua.

Desde hace varios meses, decenas de empresas han optado por enviar sus productos de construcción, carga de proyecto y carga solida a granel sin contenedores a través del cabotaje marítimo, a bordo de embarcaciones que cuentan con la autorización respectiva.

Fuente: PortalPortuario

Carga de contenedores comienza a embarcarse en graneleros, pero no es el único factor.

El transporte de contenedores es tan fuerte que están impulsando los fundamentos de los graneles justo cuando la demanda de cargas tradicionales está aumentando. Los precios spot de todas las categorías de graneles no habían sido tan altos desde finales de la década de 2000. «El transporte de graneles ha tenido el mejor comienzo de año en más de una década», afirmó John Wobensmith, CEO de Genco Shipping & Trading, según reportó Freightwaves.

Transmisión entre segmentos

Los efectos del mercado se transmiten de un segmento marítimo a otro de tres maneras principales: primero, si un buque cambia de tipo de carga; segundo, si una carga cambia de tipo de buque; y tercero (y más importante) si los astilleros asiáticos completan su capacidad de construcción. Según Freightwaves, la segunda y tercera categoría de efectos secundarios están surgiendo en el mercado actual.

En el momento actual parte de la carga de contenedores se está comenzado a embarcar en graneleros. EL CEO de Eagle Bulk, Gary Vogel, dijo que los graneleros Supramax (buques con una capacidad de entre 45.000 y 60.000 dwt) están empezando a beneficiarse del «desbordamiento de operaciones que normalmente se realizan en los buques portacontenedores».

«Por ejemplo, recientemente hemos transportado cargas como cemento ensacado de China a Guatemala y fertilizante ensacado a Perú y Chile. Mientras que la carga del Pacífico es típicamente un mercado de headhaul (Ida full, regreso vacío) para los portacontenedores, estas operaciones representan rutas de backhaul (carga de retorno) en graneles. «Cuanto mayor sea el volumen de retorno, mejor será la utilización del viaje de ida y vuelta, apunta Vogel, quien señala que el desbordamiento del transporte de contenedores es «significativo».

«Es sostenible mientras veamos esta dislocación en el mercado de contenedores. El tiempo que dure no es realmente nuestro ámbito. Pero soy un lector interesado en todo lo que sale del mundo de los contenedores en este momento porque está teniendo un profundo efecto tanto en nuestras tarifas como en nuestros patrones de comercio».

Portacontenedores obstruyen a graneleros

El CEO de Euronav,l Hugo De Stoop, dijo que las órdenes de nuevos portacontenedores y de tanqueros GNL están limitando considerablemente la capacidad para ordenar tanqueros. «Hay una escasez de capacidad de construcción en la mayoría de los astilleros», dijo el presidente de Safe Bulkers, Loukas Bomparis.

Según Vogel, el portafolio de órdenes de graneleros está en un mínimo histórico, con un tonelaje que representa sólo el 5,6% de la flota en el océano. Las nuevas órdenes en el primer trimestre de 2021 fueron un 33% inferiores al promedio trimestral de todo el año 2020.

Los precios han «aumentado significativamente», y los astilleros buscan ahora entre 27 y 29 millones de dólares para los Ultramax (graneleros de 60.000 a 65.000 dwt) para entregas no antes de mediados de 2023. «Los precios han aumentado debido al aumento de los costos de los insumos, incluido el acero, y también a la falta de capacidad de los astilleros», dijo. La capacidad de los astilleros «se ha reducido rápidamente debido al ritmo de los pedidos en otros segmentos del transporte marítimo», añadió.

Retrospectiva

Según Freightwaves, el sector del transporte marítimo de contenedores se encuentra ahora en medio de un auge similar al del súper ciclo de mediados de la década de 2000. Lo que hizo diferente a la época anterior fue que todos los segmentos del transporte marítimo alcanzaron máximos de tarifas a la vez debido a los peaks simultáneos de la demanda, impulsados en gran medida por China, y esa demanda superó simultáneamente a la oferta de buques en todos los ámbitos.

Si bien, algo de esta historia empieza a sonar un poco familiar, la dinámica actual no se acerca a la de mediados de la década de 2000, excepto en el transporte marítimo de contenedores. El precio de los activos y las tarifas han subido en los graneles, pero no se acercan a los máximos del ciclo. En tanto, los mercados de petroleros se enfrentan a su peor depresión en tres décadas. En cuanto a la demanda mundial, sigue siendo hipotética una recuperación a gran escala después de Covid-19. Sin embargo, las escasas franjas de construcción de nuevos buques y el aumento de los efectos indirectos entre segmentos- son una señal positiva.

Fuente: MundoMarítimo