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Gobierno: S/ 600 millones para iniciar Túnel Pariachi en Nueva Carretera Central

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El Gobierno reafirma su voluntad de destrabar y ejecutar la Nueva Carretera Central, comenzando con el Túnel Pariachi, incluido en el presupuesto 2026 con una inversión de S/ 600 millones. Esta asignación asegura tanto el inicio de la obra estratégica como su continuidad dentro de la presente gestión.

El presidente de la República, José María Balcázar, encabezó la reunión de trabajo junto a la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles; el ministro de Transportes y Comunicaciones; el gobernador regional de Junín; alcaldes y representantes de la sociedad civil, reafirmando el compromiso del Ejecutivo con la megaobra.

Modalidad Gobierno a Gobierno y planificación integral

La ministra Denisse Miralles destacó que el Túnel Pariachi se construirá en este Gobierno y que la obra se desarrollará bajo la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G). Según sus declaraciones:

“La decisión es firme: el Túnel Pariachi se construirá en este Gobierno. Estamos asegurando los recursos para el inicio de obra y, además, trabajando en una solución integral que garantice la culminación de toda la Nueva Carretera Central”.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en coordinación con el MEF, presentará hasta el 5 de marzo un plan de trabajo integral, incorporando los demás tramos de la carretera. Este documento definirá:

  • Una hoja de ruta clara para toda la intervención.
  • Programación técnica y financiera.
  • Ejecución ordenada, sostenible y articulada de la obra.

Optimización técnica y ejecución durante la gestión

El ministro de Transportes y Comunicaciones destacó que su sector, como brazo técnico del proyecto, trabaja en:

  • Optimización de costos.
  • Calendarización de hitos principales: estudios definitivos, convocatoria, adjudicación e inicio de obra durante esta gestión.

Impacto en conectividad, comercio y turismo

La ministra Miralles resaltó que la Nueva Carretera Central no solo mejorará la conectividad y reducirá los tiempos de viaje, sino que también impulsará el turismo, el comercio y la competitividad de la región centro y del país.

“Trabajando de manera articulada con las autoridades regionales, locales y la sociedad civil, vamos a hacer realidad esta infraestructura estratégica en beneficio de millones de peruanos”, concluyó.

Fallo judicial genera alertas sobre supervisión de puerto estratégico en Perú

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Los organismos reguladores Osinergmin, Osiptel, Sunass y Ositrán expresaron su respeto al fallo del Poder Judicial, pero enfatizaron que es fundamental preservar la autonomía técnica y operativa de las entidades encargadas de supervisar los servicios públicos. Señalaron que contar con reguladores independientes, sólidos y especializados es clave para garantizar cumplimiento normativo, estándares de seguridad, regulación de tarifas competitivas y condiciones adecuadas de operación en infraestructuras estratégicas para el país.

Además, los organismos reafirmaron su confianza en que las instancias superiores del sistema de justicia evaluarán el caso con rigurosidad, objetividad y sustento jurídico, considerando el interés general, la defensa de los derechos de los usuarios y el rol constitucional que les corresponde en la regulación de los servicios públicos.

Eje noticioso: limitación de funciones de Ositrán en el puerto de Chancay

El fallo judicial limita las facultades de Ositrán para regular, supervisar, fiscalizar y sancionar las operaciones del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, generando preocupación sobre la supervisión de una infraestructura estratégica para Perú.

Los organismos reguladores recordaron que la supervisión y regulación en infraestructuras de uso público, independientemente de la nacionalidad, naturaleza o titularidad del operador, es fundamental para proteger los intereses del Estado, garantizar la transparencia, proteger a los usuarios y prevenir riesgos en servicios esenciales.

Contexto legal del fallo

El Primer Juzgado Constitucional de Lima dispuso que Ositrán se abstenga de ejercer de manera directa o a través de sus dependencias sus facultades sobre el puerto, afectando la regulación, supervisión, fiscalización y sanción de sus operaciones y actividades.

Los organismos advirtieron que cualquier restricción a su accionar técnico podría sentar un precedente negativo, debilitando la capacidad del Estado para supervisar eficazmente a las empresas que prestan servicios públicos.

Referencia internacional

En su comunicado, los reguladores recordaron que la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) ha destacado la importancia de mantener la independencia operativa de los reguladores, considerándola un pilar del buen funcionamiento de los mercados y de la protección del interés público.

Arancel global del 10 %: Trump responde al fallo del Tribunal Supremo

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Horas después de que el Tribunal Supremo declarara inconstitucionales buena parte de sus políticas arancelarias, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, informó sobre la firma de una orden ejecutiva para imponer un arancel global del 10 %.

La medida se sustenta en la Sección 122 de la Ley de Comercio de 1974, con el propósito de proteger la economía nacional y aumentar los ingresos federales.

“Hoy firmaré una orden para imponer un arancel global del 10 % bajo la sección 122, además de nuestros aranceles normales ya cobrados. Y también estamos iniciando varias investigaciones bajo la sección 301 y otras para proteger a nuestro país de prácticas comerciales desleales”, afirmó Trump, precisando que los aranceles de seguridad nacional existentes se mantendrán vigentes.

Críticas del presidente al fallo

Durante la conferencia, Trump calificó la sentencia como “profundamente decepcionante” y expresó su vergüenza hacia ciertos miembros del Supremo:

“El fallo de la Corte Suprema sobre los aranceles es profundamente decepcionante y me avergüenzo de ciertos miembros de la corte, absolutamente avergonzado por no tener el valor de hacer lo correcto para nuestro país. Los países extranjeros que nos han estado estafando durante años están extasiados”.

El Tribunal Supremo determinó que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) no autoriza imponer aranceles, considerando que los impuestos corresponden constitucionalmente al Congreso.

Cuestionamientos de Trump sobre la autoridad

El presidente destacó que la sentencia permite sanciones extremas, pero limita la recaudación de tasas:

“Se me permite destruir el comercio, puedo destruir el país. Incluso se me permite imponer un embargo que destruya a un país extranjero… pero no puedo cobrar un dólar porque eso no es lo que dices y ni siquiera se lee así. Se me permite destruir el país, pero no puedo cobrarles una pequeña tarifa”.

Trump sostuvo que la sentencia no reduce su autoridad real y que otros estatutos legales le otorgan facultades más amplias para actuar en comercio internacional.

Estrategia legal y respaldo de Kavanaugh

El mandatario señaló que existen métodos, prácticas, estatutos y autoridades disponibles más fuertes que los aranceles bajo la IEEPA. Citó la opinión disidente del juez Brett Kavanaugh:

“La decisión podría no restringir sustancialmente la capacidad de un presidente para ordenar aranceles en el futuro”.

Trump aseguró que esta dirección legal será más efectiva a largo plazo y que el fallo clarifica el poder ejecutivo sobre el comercio.

Impacto sobre ingresos y protección de empresas

El presidente destacó los efectos esperados de su plan: “La decisión de la Corte Suprema hoy hizo que la capacidad de un presidente para regular el comercio e imponer aranceles sea más poderosa y más clara en lugar de menos. Los ingresos que entran y la protección de nuestras empresas y del país, de hecho, aumentarán debido a esta decisión”.

La combinación de la Sección 122 y las investigaciones bajo la Sección 301 permitirá mantener los aranceles globales vigentes, proteger empresas nacionales y asegurar mayores ingresos federales.

Corte Suprema declara ilegales los aranceles de Trump y limita su autoridad

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El viernes, la Corte Suprema de Estados Unidos determinó que el presidente Donald Trump excedió su autoridad al imponer una serie de aranceles que alteraron el comercio mundial, obligándolo a replantear su agenda económica y política.

Trump dará una rueda de prensa a las 17H45 GMT para analizar la sentencia, informó su portavoz Karoline Leavitt.

Aranceles como instrumento de política exterior

Los aranceles constituyen una herramienta central de la política exterior del presidente republicano, quien promueve el lema «Estados Unidos primero». Durante su primer mandato (2017-2021), Trump ya había utilizado estas medidas como herramienta negociadora.

Al volver a la presidencia en enero de 2025, anunció que aplicaría la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) de 1977 para imponer nuevos gravámenes a prácticamente todos los socios comerciales de Estados Unidos. Además, estableció tarifas aduaneras especiales a países como México, Canadá y China por narcotráfico e inmigración, y empleó la IEEPA para presionar a países en conflicto, resolviendo ocho prolongadas disputas internacionales en 2025, entre ellas la mediación entre Tailandia y Camboya.

Sentencia del máximo tribunal

El máximo tribunal, de mayoría conservadora, falló por seis votos contra tres que la IEEPA «no autoriza al presidente a imponer aranceles». La decisión se refiere a los derechos de aduana presentados como «recíprocos» por Trump, pero no afecta los aplicados a sectores específicos, como automóviles, acero o aluminio.

El alto tribunal señaló que «si el Congreso hubiera tenido la intención de otorgar el poder distinto y extraordinario de imponer aranceles» mediante la IEEPA, «lo habría hecho de forma expresa, como lo ha hecho de manera sistemática en otros estatutos arancelarios». Los jueces Brett Kavanaugh, Clarence Thomas y Samuel Alito disintieron de la mayoría.

Impacto económico inmediato

Tras el fallo, la Bolsa de Nueva York, que había abierto en rojo, se recuperó: el Dow Jones ganaba 0,3 % y el Nasdaq 1,0 %. Sin embargo, el crecimiento económico en 2025 fue de 2,2 %, inferior al 2,8 % del año anterior.

La sentencia confirma dictámenes previos de tribunales inferiores que declararon ilegales los aranceles impuestos bajo la IEEPA. Un tribunal comercial de primera instancia había bloqueado la mayoría de estos gravámenes en mayo, aunque el fallo permaneció en suspenso por la apelación del gobierno.

Reacciones y consecuencias

La Unión Europea afirmó que estudiaba «atentamente» la sentencia, mientras que la Cámara de Comercio canadiense la calificó de «reajuste».

Según Gregory Daco, economista jefe de EY-Parthenon, la anulación de estos aranceles probablemente reducirá la tasa arancelaria media del 16,8 % a aproximadamente 9,5 %, aunque el gobierno podría buscar otros mecanismos para imponer gravámenes nuevamente.

Trump ha señalado que existen alternativas más largas y burocráticas para imponer aranceles, como gravámenes limitados en el tiempo que deben renovarse periódicamente. La presidenta de la cámara canadiense, Candace Laing, declaró: «Canadá debe prepararse para nuevos mecanismos, más contundentes, (…) potencialmente con efectos más amplios y perturbadores».

Ingresos arancelarios y política interna

El dictamen deja en duda los ingresos arancelarios obtenidos el año pasado, calculados en cerca de US$ 140 000 millones. Los jueces no abordaron si los importadores que demandaron al gobierno pueden recibir reembolsos. El juez Brett Kavanaugh advirtió que este proceso podría causar un «desbarajuste».

Trump había anunciado que consideraría repartir parte de esos ingresos entre los estadounidenses. La oposición demócrata criticó nuevamente la política económica del presidente: «Las fracasadas políticas económicas de Donald Trump y la guerra comercial global librada con aranceles irresponsables, intermitentes, contra nuestros aliados y socios comerciales han generado una enorme incertidumbre», declaró Hakeem Jeffries, jefe de la bancada demócrata en la Cámara de Representantes, a menos de diez meses de las elecciones legislativas parciales.

Superávit comercial en 2025 alcanza 34,573 millones de dólares

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El Banco Central de Reserva del Perú (BCR) informó que la balanza comercial del año 2025 registró un superávit de 34,573 millones de dólares, superando en 10,271 millones la cifra de 2024, que fue de 24,302 millones. Este resultado se explica por el crecimiento de las exportaciones, aunque parcialmente atenuado por el aumento de las importaciones.

Exportaciones anuales y crecimiento

Durante el 2025, las exportaciones sumaron 93,078 millones de dólares, lo que representó un incremento de 21.8% anual, impulsado principalmente por el aumento de los precios de exportación y, en menor medida, por el crecimiento de los volúmenes exportados.

En términos mensuales, diciembre de 2025 registró un superávit comercial de 3,999 millones de dólares, cifra superior en 1,603 millones al mismo mes de 2024. El valor de las exportaciones en diciembre creció 33.5%, reflejando la combinación de mayor precio y volumen exportado.

Commodities y precios de exportación

Los precios de exportación crecieron 16.7% interanual, impulsados por los altos valores de los commodities mineros. En particular, el oro aumentó 43.6% y el cobre 24.2% durante el año.

El volumen exportado creció 4.4% interanual, impulsado por la mayor producción de frutas de exportación, incluyendo arándanos, paltas y uvas, así como por el dinamismo de las exportaciones de cacao y sus manufacturas. También contribuyó el aumento de las exportaciones pesqueras —principalmente pota, harina y aceite de pescado—, el crecimiento de las exportaciones de oro y la recuperación de las de zinc.

Exportaciones agropecuarias

En el 2025, las exportaciones agropecuarias alcanzaron 12,631 millones de dólares, con un crecimiento anual de 13.7%. Este resultado se explicó por un incremento del volumen exportado de 25%, impulsado por mayores envíos de frutas como paltas (35.1%), uvas (28.6%), arándanos (14.7%), mangos (41.8%) y granadas (36.5%), incluyendo presentaciones congeladas que aumentaron 98.4%.

Asimismo, se registraron mayores ventas de cacao (16.1%) y sus manufacturas, incluyendo manteca de cacao de acidez media (57%), grasa de cacao (563 veces) y polvo de cacao (10.2%), favorecidas por los altos precios internacionales.

Ositrán apela sentencia judicial sobre Terminal Portuario de Chancay

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Contra la sentencia judicial relacionada con el Terminal Portuario de Chancay, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) presentó un recurso de apelación, solicitando que la instancia superior declare infundada la demanda y revoque la decisión.

Defensa basada en análisis técnico y legal

Para sustentar su posición, Ositrán realizó un análisis técnico y legal completo, apoyándose en la normativa vigente que le otorga funciones de supervisión, regulación, fiscalización y solución de controversias y reclamos. Su trabajo se orienta a proteger los intereses de los usuarios de infraestructuras de transporte de uso público.

La entidad indicó: “Los argumentos de la resolución demuestran inconsistencias y no se ajustan al marco jurídico nacional”. Además, su defensa se fundamenta en la competencia regulatoria vinculada al uso público de la infraestructura, aclarando que no depende de contratos de concesión ni de la titularidad del puerto.

Alcance de la supervisión sobre infraestructura de transporte

Toda infraestructura de transporte con alcance nacional que presta servicios al público se encuentra dentro del ámbito de supervisión de Ositrán, independientemente de si su titularidad es privada o pública, según la normativa vigente.

La entidad destacó que su función busca:

  • Verificar que los servicios se brinden con igualdad de trato y condiciones idóneas.
  • Garantizar que los usuarios reciban información adecuada.
  • Asegurar mecanismos para reclamos en caso de disconformidad.

Estos elementos son clave para proteger el interés público y mantener la calidad del servicio.

Precedente del Terminal Portuario LPO en Pucallpa

Ositrán mencionó que el Terminal Portuario LPO, ubicado en Pucallpa, representa un precedente importante, dado que posee habilitación portuaria similar a la del Terminal Portuario de Chancay, y sobre el cual la entidad ejerce sus competencias.

Según el regulador, este caso es relevante para el análisis jurídico porque evidencia que infraestructuras de calificación equivalente están sujetas al marco regulatorio vigente. Además, Ositrán resaltó que la normativa debe aplicarse de manera uniforme, evitando que ninguna empresa interprete la ley de manera particular que genere excepciones al régimen regulatorio.

Operaciones conectadas: el desafío pendiente del Supply Chain en Perú y Chile

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La transformación del Supply Chain en Latinoamérica avanza de forma desigual. Mientras la presión por entregas más rápidas, trazables y eficientes crece de manera sostenida, muchas operaciones logísticas en Chile y Perú aún enfrentan brechas estructurales asociadas a la fragmentación de procesos y a la baja integración tecnológica.

Hoy, el desafío para las organizaciones ya no pasa únicamente por aumentar capacidad operativa o invertir en infraestructura física. La verdadera diferencia competitiva está en conectar las operaciones de extremo a extremo, habilitando visibilidad en tiempo real, control operativo y una toma de decisiones basada en datos a lo largo de toda la cadena de suministro.

Un desempeño logístico intermedio que exige mayor integración

De acuerdo con el Índice de Desempeño Logístico (LPI) del Banco Mundial, Chile y Perú registran un puntaje de 3,0 sobre 5,0, ubicándose ambos en la posición 61 a nivel mundial. Si bien este resultado los sitúa por encima del promedio regional, también evidencia un desempeño intermedio frente a economías más avanzadas, especialmente en dimensiones clave como infraestructura, integración operativa y trazabilidad logística.

En el caso de Perú, el avance ha sido significativo: el país ha escalado 22 posiciones desde 2018, impulsado por mejoras en puntualidad y desempeño general. Sin embargo, el reto sigue siendo consolidar estos avances mediante operaciones más conectadas, digitales y sincronizadas.

Fragmentación operativa: un riesgo para la eficiencia del Supply Chain

En la práctica, muchas empresas continúan gestionando inventarios, transporte y centros de distribución a través de sistemas desconectados, lo que impacta directamente en la eficiencia del Supply Chain. Las consecuencias son claras: quiebres de stock, sobre inventarios, baja precisión en el picking y una operación altamente reactiva frente a incidencias.

“El principal cuello de botella del Supply Chain hoy no es la falta de datos, sino la falta de conexión entre ellos”, señala Ulrich Reiser, Country Manager en Perú. “Cuando la información no fluye en tiempo real entre bodega, transporte y planificación, la operación pierde agilidad y se encarece”.

Tecnología como habilitador de operaciones conectadas

Frente a este escenario, las operaciones conectadas se consolidan como una respuesta estratégica para la logística inteligente. La integración de soluciones tecnológicas especializadas permite sincronizar procesos, mejorar el control operativo y avanzar hacia una cadena de suministro más eficiente y resiliente.

Entre las capacidades que hoy están marcando diferencia en operaciones de alto desempeño destacan:

  • Automatización y robótica aplicada a centros de distribución, que incrementa la productividad, reduce errores y permite escalar operaciones sin perder control.
  • Tecnologías de captura automática de datos, como RFID y lectura inteligente, que habilitan visibilidad continua de inventarios y flujos logísticos.

“La eficiencia operativa hoy depende de qué tan rápido una operación puede detectar, analizar y responder a lo que ocurre en terreno”, explica Reiser. “La integración entre WMS, automatización y captura de datos es lo que permite pasar de una logística reactiva a una logística predictiva”.

Un imperativo para la competitividad logística regional

Para Perú y Chile, avanzar hacia operaciones logísticas conectadas no solo impacta en la eficiencia interna de las compañías, sino también en la competitividad logística de los países frente a mercados globales cada vez más exigentes.

“La logística dejó de ser un área de soporte para convertirse en un eje estratégico del negocio”, concluye Reiser. “Las organizaciones que integren tecnología, procesos y datos en una sola visión operativa estarán mejor preparadas para sostener crecimiento, eficiencia y niveles de servicio competitivos en el largo plazo”.

Talara: Aeropuerto certificado para recibir vuelos internacionales

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El Aeropuerto “Cap. FAP Víctor Montes” de Talara ha sido certificado para recibir vuelos internacionales, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La acreditación técnica valida que la terminal cumple con los estándares globales de operación y seguridad exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), quedando habilitada para que aerolíneas extranjeras establezcan rutas directas hacia Piura.

Dinamismo económico y seguridad aeronáutica

Esta certificación no solo refuerza la seguridad aeronáutica, sino que también genera oportunidades de inversión y contribuye al dinamismo económico en toda la región Piura. Con la infraestructura modernizada del aeropuerto y el respaldo de certificaciones internacionales, la región busca consolidarse como un destino favorito para viajeros, facilitando el acceso directo desde el extranjero y mejorando la experiencia de quienes buscan sol y playa.

Expectativa turística para el verano 2026

Según la Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo (Dircetur) de Piura, se proyecta que cerca de 500,000 turistas visitarán la región durante el verano 2026. El pico principal de visitantes se concentra en Año Nuevo, extendiéndose luego hacia las playas de Máncora, Colán, Los Órganos y Vichayito, donde se están preparando eventos y actividades para recibir a familias y turistas.

Proyectos de conectividad terrestre

En paralelo, se ejecutan obras clave para mejorar la infraestructura vial. Entre ellas destacan la mejora de la carretera de Las Positas, con inversión de 20 millones de soles, y los avances de la vía Costanera, que conectará balnearios como Lobitos y El Ñuro, optimizando la movilidad y el acceso de los visitantes.

MTC asegura que la Nueva Carretera Central continuará su ejecución

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Ante la ciudadanía, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) reafirma que la Nueva Carretera Central no se paralizará, garantizando la continuidad de su ejecución y marcando el eje principal del proyecto.

Durante una sesión de trabajo interinstitucional, con la participación de representantes del MTC, Provías Nacional y del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), se definieron acuerdos concretos que aseguran tanto la continuidad integral del proyecto como el inicio de obras del componente Túnel Pariachi.

Presupuesto y gestiones para el Túnel Pariachi

En la reunión técnica se acordaron gestiones orientadas a asegurar los recursos necesarios para el inicio del proyecto. El presupuesto optimizado del Túnel Pariachi y sus accesos asciende a S/ 2,537 millones, y para el año fiscal 2026 se ha solicitado una asignación adicional optimizada de S/ 400 millones.

Esto permitirá que las labores preliminares, incluyendo los trabajos de demolición, comiencen en junio próximo, marcando un hito real en el avance de la obra.

Integración del proyecto en planificación multianual

El MTC incorporará la Nueva Carretera Central como prioridad estratégica en la programación presupuestal multianual 2027–2029, garantizando su continuidad y sostenibilidad financiera.

Paralelamente, Provías Nacional presentará el próximo 5 de marzo un plan de trabajo integral, que contempla los demás tramos de la Carretera Central. Esto permitirá asegurar que la ejecución de toda la obra sea eficiente, responsable y articulada.

Relevancia del proyecto y compromiso del MTC

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones reafirma que la Nueva Carretera Central es una infraestructura clave para la integración territorial, la competitividad económica y la mejora de la calidad de vida de la población. La gestión asume la responsabilidad de impulsar su ejecución con transparencia, eficiencia y un compromiso inquebrantable con el desarrollo del país.

MTC informa avances del Eje Vial IV Binacional en Amazonas y Loreto

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sostuvo una reunión de trabajo con el Gobernador Regional de Amazonas, Gilmer Horna Corrales, y la Congresista de la República, Mery Infantes Castañeda, con el objetivo de informar sobre las gestiones del Eje Vial IV Binacional y promover la conectividad vial en Amazonas.

Durante la sesión, que fue dirigida por el Viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñóz, se presentó la ratificación del compromiso con la asistencia técnica en el marco del convenio Gobierno a Gobierno (G2G) con Japón, pieza fundamental del proyecto.

Se confirmó también que la PMO mantiene su oficina administrativa en la zona, ofreciendo tranquilidad a las comunidades de Bagua y Condorcanqui, en Amazonas, así como del Datem del Marañón, en Loreto.

Fortalecimiento del diálogo territorial

Con el fin de fortalecer el diálogo territorial, se anunciaron acciones inmediatas, incluyendo el traslado a la zona de influencia de un equipo especializado. Este equipo sostendrá reuniones y sesiones de trabajo con las autoridades locales y dará a conocer los avances técnicos del proyecto.

Reafirmación del compromiso del MTC

De esta manera, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones reafirma su compromiso de impulsar los proyectos de conectividad vial en las regiones de Amazonas y Loreto, garantizando continuidad en la gestión técnica y seguimiento de las obras.

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