Logística 360

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CMA CGM refuerza transporte ferroviario con adquisición de Freightliner UK

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CMA CGM anunció el lunes la adquisición de Freightliner UK Intermodal Logistics, especialista en logística ferroviaria, en el marco de su expansión en el transporte no marítimo.

Los términos financieros del acuerdo no se divulgaron, y se espera que la operación se cierre a comienzos de 2026.

Operaciones de Freightliner UK

Freightliner UK transporta contenedores entre puertos británicos y terminales interiores, habiendo manejado 770,000 contenedores el año pasado, según CMA CGM. Además de su actividad ferroviaria, la compañía también opera servicios de camión.

Dentro del grupo, Freightliner UK funcionará como negocio independiente, mientras que su actual propietario, Freightliner Group, mantendrá las operaciones de carga a granel y actividades fuera del Reino Unido.

Diversificación de CMA CGM

CMA CGM, la tercera línea de transporte de contenedores más grande del mundo, controlada por la familia franco-libanesa Saade, ha invertido significativamente en logística terrestre y aérea para depender menos del sector marítimo.

En el último año, la logística representó aproximadamente un tercio de las ventas del grupo, destacando la importancia de estas operaciones dentro de la estrategia global del grupo.

Impacto de nuevos aranceles de EE. UU. en camiones y farmacéuticos

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Los recientes aranceles anunciados por la administración Trump tendrán repercusiones directas en sectores estratégicos del comercio internacional y la logística. A partir del 1 de octubre de 2025, Estados Unidos aplicará un arancel del 25 % a camiones pesados importados y un 100 % a medicamentos de marca y con patente, además de medidas para muebles y gabinetes.

Camiones pesados: impacto en la industria y la cadena de suministro

El objetivo de los aranceles sobre camiones es fortalecer a fabricantes estadounidenses como Peterbilt, Kenworth y Freightliner. Los defensores destacan que la medida podría impulsar la producción interna y fomentar inversiones en capacidad manufacturera local, frente a la presión de la competencia extranjera.

México, principal exportador de camiones medianos y pesados hacia EE. UU., juega un rol crucial en la cadena de suministro. Las exportaciones de vehículos grandes se triplicaron desde 2019, con aproximadamente 50 % de componentes estadounidenses, incluidos motores diésel. Proyectos como la planta de 700 millones de dólares de Volvo en Monterrey evidencian la interconexión de la producción de camiones en Norteamérica.

Los repuestos del mercado posventa también podrían verse afectados, considerando que Estados Unidos importó casi 128.000 millones de dólares en componentes de vehículos pesados desde México, más de una cuarta parte del total. El impacto en las flotas dependerá de la rapidez de expansión de la producción interna y de posibles aumentos en los costos de equipos y repuestos.

Farmacéuticos: adaptando cadenas de suministro globales

Los aranceles del 100 % sobre medicamentos de marca y con patente podrían complicar la exportación europea hacia EE. UU. Simon Geale, vicepresidente ejecutivo de Proxima, calificó la medida como “una prueba geopolítica sobre cuán integrada globalmente puede permanecer la industria farmacéutica”.

Las empresas evaluarán estrategias como absorber costos, trasladar producción más cerca de EE. UU., ajustar precios o acumular inventarios donde la vida útil lo permita. Para los proveedores logísticos, esto podría generar mayor demanda de almacenamiento y envíos acelerados a corto plazo y nuevas inversiones en instalaciones locales a largo plazo.

Implicancias para líderes logísticos

Este paquete de aranceles evidencia cómo la política comercial puede modificar rápidamente la dinámica de la cadena de suministro. Los líderes logísticos deberán equilibrar riesgo y oportunidad, planificando para interrupciones a corto plazo y preparando estrategias de abastecimiento, producción y distribución a largo plazo.

Avances estratégicos en infraestructura logística, según Comex Perú

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Con miras a consolidarse como un hub portuario regional, el Perú desarrolla proyectos estratégicos en infraestructura y logística para el comercio exterior. Según un artículo publicado por Comex Perú, al cierre del tercer trimestre de 2025 se observan progresos en el corredor Callao-Chancay, en infraestructura de soporte portuario y en iniciativas complementarias.

Corredor Callao-Chancay

De acuerdo con Comex Perú, la consolidación del eje Callao-Chancay depende de varias obras clave. Entre ellas, destacan los accesos viales diseñados para agilizar el tránsito de carga y reducir costos logísticos.

  • El Anillo Vial Periférico, autopista de 34.8 km para transporte pesado, comenzará en 2027, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
  • La carretera Oyón-Ambo, que conecta la sierra central con la costa, tiene un 80% de avance en el Tramo 2 y finalizaría en marzo de 2026. Los Tramos 1 y 3 avanzan en estudios definitivos de ingeniería.
  • La carretera Acos-Huayllay entregó tres de cuatro informes técnicos, y su EDI se prevé para agosto de 2026.
  • El Par Vial Serpentín-Variante Pasamayo está en revisión técnico-económica antes de elaborar su EDI.
  • La vía de evitamiento Chancay-Chancayllo avanzó parcialmente en el Tramo 1 (Peralvillo), mientras el Tramo 2 enfrenta controversias urbanísticas.

Infraestructura de soporte portuario

Según Comex Perú, otros proyectos buscan ordenar el tránsito de carga y descongestionar zonas portuarias:

  • El truck center de Ancón, con inversión ajustada a S/ 288 millones, reformula su estudio de preinversión, a entregar en 2025.
  • En el norte, el antepuerto de Paita culminará su estudio de preinversión en junio de 2026, facilitando el flujo hacia el terminal portuario.

Diversificación territorial: puerto Eten e hidrovía Amazónica

Comex Perú destaca que se desarrollan proyectos para descentralizar la infraestructura logística y conectar la Amazonía con mercados internacionales.

El puerto Eten recibió habilitación temporal de la Autoridad Portuaria Nacional a Port Nexus, con elaboración de su Estudio Definitivo de Ingeniería proyectado en dos años. Se prevé iniciar cabotaje hacia Callao y Chancay, condicionado a resolver aspectos tributarios.

La hidrovía Amazónica, corredor Santa Rosa-Yurimaguas, reduciría los tiempos de tránsito desde Manaos a Asia de 46 a 35 días. Con inversión de S/ 314 millones, el proyecto está pendiente de inclusión en el Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público-Privadas (IMIAPP) y del dragado en tramos críticos.

Retos para la competitividad logística

El artículo de Comex Perú subraya que, pese a los avances, persisten desafíos: la finalización de expedientes técnicos, la coordinación interinstitucional y la reforma del marco tributario para el cabotaje continúan siendo limitantes. Superar estos retos será esencial para consolidar la infraestructura logística como motor de competitividad y desarrollo regional.

Perú reabrirá aeropuertos y avanza en proyectos portuarios y ferroviarios

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El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, César Sandoval, anunció la reapertura de los aeropuertos de Jaén (Cajamarca) y Caballococha (Loreto), con el objetivo de reforzar la conectividad en zonas alejadas del país.

En conferencia de prensa, confirmó que el aeropuerto Fernando Belaúnde Terry de Jaén reiniciará operaciones el próximo 29 de septiembre, tras dos años y medio de suspensión. «Estamos recuperando infraestructura clave para ofrecer transporte de calidad, mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y facilitar que los productores puedan comercializar sus bienes en mejores condiciones», señaló.

Asimismo, informó que en octubre volverá a operar el aeropuerto de Caballococha, en la Amazonía norte, fortaleciendo las alternativas de transporte aéreo en la región.

Impacto en la conectividad regional

Sandoval recordó que el aeropuerto de Jauja, reabierto este año, cumple un rol estratégico en la sierra central al movilizar 4.000 pasajeros cada semana. De esta manera, la infraestructura aérea busca integrarse al desarrollo económico de zonas con fuerte actividad productiva.

Avances en proyectos portuarios

El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que el 10 de octubre se firmará el convenio para el desarrollo del puerto de Corío, en Arequipa. Se trata de un megaproyecto portuario multimodal con capacidad para atender buques de gran tamaño y carga.

Sandoval destacó que «este proyecto debe ser motivo de orgullo» y reiteró que todas las inversiones están abiertas, tras ser consultado sobre el interés de capitales estadounidenses en participar en la iniciativa.

Además, precisó que se encuentra en trámite el decreto supremo que permitirá extender la concesión del puerto de Matarani, también en Arequipa. Este terminal es actualmente el principal puerto del sur peruano, estratégico por su alto volumen de exportaciones mineras y agrícolas.

Ejecución del Plan Nacional Ferroviario

El ministro informó sobre el avance del Plan Nacional Ferroviario, que incluye como prioridad la ruta Lima–Ica, con interés confirmado de ocho países bajo la modalidad de gobierno a gobierno.

En paralelo, se trabajará en la modernización del ferrocarril Huancayo–Huancavelica, conocido como Tren Macho, y en el impulso de la nueva conexión Lima–Barranca. Estas obras buscan integrar regiones productivas y facilitar la movilidad de carga y pasajeros en la sierra central y sur del país.

BCR: Perú desaprovecha la bonanza de exportaciones por fallas internas

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Durante Perumin 37, el presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde, advirtió que el país atraviesa una coyuntura inédita con precios de exportación históricamente altos. Sin embargo, esta bonanza no se traduce en inversión ni crecimiento debido a deficiencias internas.

Velarde explicó que el mundo enfrenta un escenario de incertidumbre y tensiones geopolíticas, mientras que el Perú disfruta de los mejores términos de intercambio en 75 años. Señaló que la situación es comparable al boom de los años cincuenta, cuando el país experimentó un fuerte impulso en inversión pública.

Desacople entre condiciones externas e internas

El presidente del BCR resaltó el «desacople» entre el contexto internacional favorable y la débil respuesta de la economía peruana. Recordó que, a diferencia del periodo de Odría, hoy no se observa un aprovechamiento de los altos precios para estimular la inversión y el crecimiento.

«Si ustedes recuerdan el periodo 50 de Odría (…) un boom de inversión pública enorme (…) obviamente no estamos repitiendo eso», afirmó Velarde.

Riesgos fiscales y necesidad de estabilidad

Velarde advirtió que la deuda pública del Perú es la más baja de la región, pero alertó sobre el riesgo de «erosión continua» generada por los déficits fiscales recurrentes. Subrayó que, si no se corrigen a tiempo, estos desequilibrios afectarán la estabilidad alcanzada en las últimas décadas.

Recordó la experiencia de los años ochenta, cuando el mal manejo macroeconómico costó al país tres décadas de bajo crecimiento. «Los 80 nos han costado 30 años de no crecer (…) todo lo que uno avanza durante 20 o 25 años puede ser removido por un desmanejo macro importante», sentenció.

La independencia de los bancos centrales

Otro punto central de su exposición fue la importancia de preservar la autonomía de las entidades monetarias. Velarde expresó su preocupación por los cuestionamientos recientes a la independencia de la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) y defendió este principio como esencial para mantener estabilidad de precios.

«La razón por la que se da independencia a los bancos centrales es precisamente para aislarla del ciclo político», explicó. Agregó que los políticos suelen «inflar la economía» para obtener beneficios inmediatos, trasladando los costos inflacionarios a los siguientes gobiernos.

Concluyó señalando que existe «evidencia empírica bastante fuerte que independencia de los bancos central está conectada (con una) inflación más baja».

DP World Logistics en Perú concreta primer charter aéreo de perecederos

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Desde su unidad de negocios DP World Logistics y en alianza con su cliente Fruitits, DP World Perú concretó su primer vuelo charter de perecederos con más de 100 toneladas de arándanos con destino a Nueva York, punto estratégico que abastece directamente a supermercados y cadenas minoristas en la costa oeste de Estados Unidos.

Menos de 24 horas de tránsito

Los arándanos, procedentes de Olmos (Chiclayo), llegaron en menos de 24 horas. Este resultado fue posible gracias a la integración de los servicios logísticos que ofrece la compañía y al funcionamiento continuo de su cadena de frío operativa 24/7.

Coordinación con aerolíneas y procesos garantizados

La empresa destacó que cada detalle de la operación fue optimizado en coordinación especial con las aerolíneas. Esto permitió garantizar que la fruta arribara a tiempo, con un nivel de calidad superior y bajo procesos fitosanitarios certificados en destino.

Proyección en el mercado de perecederos

Este hito representa el inicio de una nueva etapa. Desde DP World Logistics en Perú afirmaron que buscan posicionarse como un nuevo actor en el negocio de charters aéreos para perecederos, ofreciendo eficiencia, valor agregado y mayor competitividad al agro peruano.

Pisco peruano busca consolidarse en mercados premium internacionales

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Las exportaciones de pisco muestran una tendencia hacia la especialización en nichos de alta gama en diversos mercados internacionales, informó la presidenta del Comité de Pisco de la Asociación de Exportadores (Adex), Carmen Robatty de Moquillaza.

Durante la feria Expoalimentaria 2025, se resaltó la estrategia para posicionar la bebida nacional en su versión de lujo, con contactos generados con potenciales compradores de Estados Unidos, España y Ecuador, entre otros destinos.

«Son botellas de 500 ml y 750 ml que tienen un mayor desarrollo de etiqueta, packaging, con más años de guarda, son productos de colección», comentó Robatty en el salón del pisco de la feria.

Oferta diversificada en Expoalimentaria

En el evento participaron Viña Vieja, Grimaldi, El Catador, 3 Generaciones, Buena Cosecha, Cuneo, Pampas y Finca 314, que exhibieron una variada gama de propuestas.

Entre los productos presentados destacaron:

  • Pisco mosto verde italia
  • Pisco puro italia
  • Pisco puro quebranta
  • Pisco acholado
  • Bebidas innovadoras a base de pisco, como cremas con frutas e insumos locales (chirimoya, café y algarrobina)
  • Vinos elaborados con uvas patrimoniales

«Nuestro destilado sigue ganando reconocimiento mundial, pero debemos consolidar la estrategia de diversificación de destinos y reforzar su posicionamiento en Europa y América; además de ingresar con fuerza al Asia, donde aún hay un gran potencial por aprovechar», afirmó la presidenta del comité.

Innovación gastronómica con pisco

Adex, organizador de la feria, resaltó la innovación de empresas que presentaron salsas con pisco y productos locales, entre ellos cocona, ají charapita, huacatay, cebolla china, kion y limón. Estos lanzamientos evidencian el potencial del pisco para integrarse a propuestas gastronómicas modernas.

«Esto muestra una vez más la versatilidad de nuestra bebida de bandera», subrayó Robatty de Moquillaza.

Exportaciones en crecimiento

De acuerdo con Adex, entre enero y julio de este año las exportaciones de pisco alcanzaron 5 millones 576,000 dólares, un crecimiento de 4.8 % respecto al mismo periodo de 2024 (5 millones 322,000 dólares).

Estados Unidos lideró como principal mercado con envíos por 2 millones 129,000 dólares, equivalente al 38.2 % del total, con un incremento de 13.5 %. Países Bajos ocupó el segundo lugar con 735,000 dólares y un alza de 54.3 %, mientras que España se ubicó tercero con 717,000 dólares, creciendo 0.5 %.

Otros destinos con resultados positivos fueron Bélgica (30.3 %), Francia (46.7 %) y Reino Unido (95 %), lo que ratifica la apertura del Viejo Continente a este destilado.

Datos adicionales

  • Expoalimentaria es organizada por Adex con el apoyo del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).
  • Entre los auspiciadores se encuentran empresas del sector logístico, agroindustrial, transporte y servicios, como Talma Servicios Aeroportuarios, Dinet, United Cargo Company y Evergreen, entre otros.

Meta 2030: renovables no convencionales cubrirán 30% de la matriz

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Las energías renovables no convencionales, principalmente solar y eólica, avanzan de forma sostenida en la matriz energética del Perú. Actualmente representan cerca del 10% de la generación eléctrica y se proyecta que alcancen el 30% en 2030.

El CEO de Orygen, Marco Fragale, destacó: «Vemos bastante lograble el objetivo que tiene Perú de llegar al 30% de energías renovables no convencionales en la matriz energética al 2030».

Proyectos eólicos y solares en expansión

Fragale explicó que el crecimiento se basa principalmente en proyectos de energía eólica y solar, aunque también existen iniciativas híbridas que combinan ambas tecnologías. «Básicamente sería con eólica y solar, aunque hay otros proyectos híbridos, es decir, que en el mismo sitio hay tanto una planta eólica como una planta solar, por lo cual generamos por el viento y por el sol», indicó.

El ejecutivo resaltó que estos recursos han mostrado avances significativos en los últimos años. «Estamos viendo mucho crecimiento en proyectos renovables, porque el año pasado la energía generada por fuentes renovables se incrementó en más de 60%», afirmó.

Inversiones recientes de Orygen

Fragale recordó que la empresa contribuyó a este crecimiento con nuevas operaciones. «Ese crecimiento también es por nosotros que, como Orygen, pusimos en operación comercial dos plantas nuevas: una eólica en Marcona (Ica) de casi 180 megavatios y una solar de 115 megavatios en Moquegua», señaló.

Matriz energética nacional

El CEO subrayó que la matriz energética peruana ya se encuentra entre las más limpias de la región gracias a la hidroelectricidad. «Si pensamos en la matriz energética del Perú, más o menos el 60% de la energía fue entregada por sistemas hidráulicos, el 30% por recursos térmicos y poco menos del 10% por energías renovables no convencionales», detalló.

Liderazgo en generación eléctrica

Orygen, antes Enel Generación Perú, es actualmente la mayor empresa de generación privada de energía eléctrica en el país y mantiene un rol clave en la transición energética hacia fuentes sostenibles.

Desarrollo portuario busca fortalecer conectividad con Asia

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El Perú avanza en el fortalecimiento de su red portuaria con el objetivo de mejorar la conectividad con Asia y consolidar su posición como destino atractivo para la inversión internacional. Así lo destacó el ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval, tras la sesión del Consejo de Ministros.

El funcionario anunció que el próximo 10 de octubre se firmará un convenio con el Gobierno Regional de Arequipa y la Autoridad Portuaria Nacional para el desarrollo del puerto de Corío.

Avances en Corío y Matarani

Sandoval subrayó que el proyecto de Corío representa un motivo de orgullo nacional. Además, precisó que en la reunión con las autoridades regionales se definirá si la obra se ejecuta bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP).

De manera complementaria, informó que ya se encuentra en trámite el decreto supremo vinculado al puerto de Matarani, considerado el principal hub portuario del sur del país y un eje esencial para el comercio exterior de la minería y la agricultura.

Inversión internacional en puertos peruanos

El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones resaltó que el país mantiene una política abierta a la inversión extranjera. “Tenemos inversiones francesas, inversiones del Reino Unido, tenemos inversiones americanas, inversiones de China, de Corea, tenemos inversiones de todo el mundo en el Perú”, afirmó.

En esa línea, remarcó que no solo Corío y Matarani concentran esfuerzos, sino también otros puertos en proceso de modernización.

  • Chimbote
  • Callao
  • Chancay

Todos ellos, según Sandoval, se repotencian para ampliar la conectividad hacia el Asia y generar mayor dinamismo económico.

Impacto en comercio exterior y competitividad

El ministro explicó que la modernización portuaria permitirá reducir costos y tiempos asociados a exportaciones e importaciones hacia mercados internacionales. Asimismo, enfatizó que “más allá de cualquier tipo de especulación, no existe ningún lineamiento de dependencia ideológica o económica o de intereses, está el desarrollo de la patria”.

Otros proyectos del sector

En paralelo a la agenda portuaria, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones avanza en medidas de seguridad ciudadana con la adquisición de 16,000 cámaras de vigilancia para ser instaladas en más de 8,000 buses.

El titular del sector también destacó la recuperación de la actividad turística en el país, tras el impacto de la pandemia de la Covid-19. Finalmente, anunció que mañana se dará a conocer el estado de los proyectos a cargo del ministerio.

Publican Ley N° 32449 sobre régimen tributario y aduanero en ZEEP

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El Congreso de la República publicó la Ley N° 32449, norma que crea el tratamiento especial tributario y aduanero para las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP). La disposición fue difundida en el diario oficial El Peruano.

El objetivo central de la ley es mejorar la competitividad del Perú a través de estas zonas económicas, con miras a atraer inversión privada, fomentar actividades industriales de valor agregado, promover la investigación científica y el desarrollo tecnológico (I+D).

Impacto en empleo y exportaciones

El marco legal también busca la generación de empleo directo e indirecto, la diversificación de exportaciones no tradicionales y la promoción de la exportación de servicios. Se destaca, además, el impulso a encadenamientos productivos, diversificación productiva y desarrollo industrial.

Definición del operador privado

La ley define al operador privado como persona jurídica de derecho privado autorizada para dirigir, administrar, construir y garantizar el funcionamiento de las ZEEP. Asimismo, se le reconoce como operador de comercio exterior, sujeto a lo dispuesto en el Decreto Legislativo 1053, Ley General de Aduanas, y normas conexas.

Beneficios tributarios escalonados

El artículo 14 de la Ley N° 32449 establece beneficios tributarios para los contribuyentes que sean operadores o usuarios de una ZEEP:

  • 0% de impuesto a la renta durante los primeros cinco años.
  • 7,5% de impuesto a la renta del sexto al décimo año.
  • 10% de impuesto a la renta del año once al quince.
  • 12,5% de impuesto a la renta del año dieciséis al veinte.
  • 15% de impuesto a la renta desde el año veintiuno al veinticinco.

Estos beneficios aplican siempre que se mantengan los requisitos de autorización.

Actividades excluidas del régimen

El artículo 21 establece que no pueden acogerse al tratamiento especial los usuarios que realicen actividades como:

  • Explotación de derechos de propiedad intelectual.
  • Servicios de investigación y desarrollo científico.
  • Reexpedición o almacenamiento de mercancías.
  • Centros de distribución, transporte de bienes y gestión de existencias.
  • Servicios financieros, contables o legales.
  • Actividades de pesca, caza o extractivas.
  • Arrendamiento financiero y operaciones vinculadas a banca o seguros.

De forma excepcional, los servicios de logística podrán considerarse actividad accesoria, siempre que los realice el mismo contribuyente.

Disposiciones complementarias

La primera disposición aclara que la norma no aplica a las actuales zonas especiales de Ilo, Paita, Matarani, Cajamarca, Chimbote, Tumbes y Loreto, ni a la Zona Económica Especial de Puno ni a la Zona Franca de Tacna, las cuales conservarán sus regímenes vigentes.

En la sexta disposición, se declara de interés nacional la creación de al menos una ZEEP en cada departamento y en la provincia constitucional del Callao.

Finalmente, la segunda disposición complementaria modificatoria encarga al Ministerio de Comercio Exterior y Turismo proponer la política de zonas francas y de tratamiento especial comercial, además de constituirse como ente rector de las ZEEP.

Firma de la norma

La publicación de esta norma aprobada por insistencia en el Congreso lleva la rúbrica de José Enrique Jerí, presidente del Congreso, y de Fernando Rospigliosi, primer vicepresidente.

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