Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

AFE y la última milla: Eficiencia operativa frente a nuevas exigencias de entrega

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El crecimiento del comercio electrónico, la mayor densidad urbana y la demanda de entregas más rápidas han convertido a la última milla en uno de los principales factores de competitividad del sector logístico.

Para AFE, esta etapa ya no representa únicamente el cierre del proceso de distribución, sino un componente decisivo en la experiencia del cliente, la eficiencia operativa y la rentabilidad. “Hoy la última milla define gran parte de la percepción de valor del cliente. No basta con entregar; hay que hacerlo con precisión, trazabilidad y capacidad de respuesta”, afirma Justo Carbajal, gerente general de AFE Operador Logístico.

Tecnología y capacidad de adaptación

La última milla concentra una parte importante de los costos logísticos y exige mayor productividad y control operativo. En respuesta, AFE orienta su gestión hacia indicadores como productividad por ruta, efectividad de primera entrega, cumplimiento de SLA y control de incidencias.

Justo Carbajal, gerente general de AFE Operador Logístico.

“La rentabilidad hoy depende de cómo administramos rutas, tiempos y capacidad operativa con información precisa y capacidad de reacción”, señala Carbajal.

La empresa ha fortalecido su modelo operativo mediante una planificación más flexible, optimización de procesos, trazabilidad operativa e integración tecnológica con clientes corporativos. Además, el monitoreo continuo y la analítica de datos permiten optimizar rutas, anticipar incidencias y elevar los niveles de cumplimiento.

“La información oportuna nos permite anticiparnos y tomar decisiones más precisas durante toda la operación”, explica.

AFE también cuenta con una capacidad operativa diseñada para adaptarse a distintos niveles de demanda, densidad urbana y cobertura geográfica. “Nuestra prioridad es acompañar a nuestros clientes en su crecimiento, desarrollando una operación que evolucione junto con ellos y responda con la misma consistencia a sus nuevas exigencias”, destaca.

Diferenciación y sostenibilidad

AFE basa su propuesta de valor en confiabilidad operativa, estándares internacionales y capacidad de ejecución. Cuenta con certificaciones ISO 9001, ISO 37001, ISO 45001 e ISO 14001, además del cumplimiento de exigencias regulatorias vinculadas a DGAC, una flota en constante modernización y personal especializado en última milla.

“Nuestro diferencial está en combinar estándares certificados, tecnología, flota moderna y un equipo humano preparado para responder donde la última milla es más exigente”, precisa Carbajal.

La empresa también impulsa la optimización de rutas, la digitalización de procesos, la reducción de reprocesos y el mantenimiento preventivo de su flota, en línea con la certificación ISO 14001.

“El futuro estará marcado por la capacidad de anticiparse y adaptarse. En AFE queremos seguir creciendo junto a nuestros clientes, evolucionando con ellos y respondiendo con la misma solidez a las nuevas exigencias del mercado”, concluye Justo Carbajal.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 14-16: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Acero galvanizado en racks industriales: Estrategia para continuidad operativa y menor TCO

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En el mercado logístico actual, la elección del acero galvanizado para los sistemas de almacenamiento ha dejado de ser una simple decisión técnica para convertirse en una estrategia que potencia la productividad, la seguridad y la rentabilidad. Esta visión se sustenta en el análisis del costo total de propiedad (TCO), un criterio cada vez más relevante para los responsables de la toma de decisiones.

Según Luis Miguel Deza, Gerente General de AR Racking Perú, una solución logística no debe evaluarse únicamente por el costo de compra inicial, sino también por cuánto cuesta mantenerla, repararla, detenerla o reemplazarla durante toda su vida útil.

“El galvanizado no debe verse únicamente como una característica del producto, sino como una decisión de inversión. Puede ayudar a reducir el costo total de propiedad al disminuir intervenciones, repintados, reparaciones y sustituciones asociadas al deterioro superficial o a la corrosión”, afirma.

En una operación donde los racks conviven diariamente con montacargas, pallets y cargas pesadas, cada impacto cuenta. “Si la pintura se desprende, aparece la necesidad de reparar, repintar o controlar el deterioro. Con el galvanizado, esa exposición se gestiona mejor”, explica.

El directivo sostiene que esta solución permite analizar la inversión desde una perspectiva más amplia: no solo por el precio inicial, sino por su durabilidad, menor necesidad de mantenimiento y menor costo total de propiedad frente al acero negro pintado.

Luis Miguel Deza, Gerente General de AR Racking Perú

Continuidad operativa y mayor protección

La eficiencia financiera está estrechamente ligada a la continuidad operativa. “Hoy los almacenes trabajan con ventanas de tiempo cada vez más cortas, mayor presión por productividad y menor tolerancia a paradas”, señala Deza. En ese contexto, una estructura que requiere menos intervenciones ofrece mayor disponibilidad operativa.

El galvanizado genera una barrera resistente frente a la corrosión, la abrasión y el desgaste operativo. “El galvanizado no es un acabado: es protección real contra la corrosión. Convierte el rack en un activo confiable y más durable, asegurando la continuidad operativa”, subraya.

Entre sus principales beneficios destacan:

  • Protección frente a la corrosión y el desgaste.
  • Mayor durabilidad en ambientes exigentes o húmedos.
  • Menor necesidad de mantenimiento e intervenciones.
  • Reducción del riesgo de paradas operativas.

En centros logísticos de alta exigencia, esta continuidad es clave porque la estructura forma parte directa del rendimiento del almacén.

En AR Racking, este enfoque se refleja en el uso de acero estructural galvanizado S350GD conforme a la norma EN 10346. La empresa forma parte del Grupo Arania, con más de 80 años de experiencia en la transformación del acero y comprometido con el programa Living Sustainability. Además, el acuerdo del grupo con Salzgitter Group para el suministro de acero de bajas emisiones y acero con cero emisiones de CO₂ refuerza su apuesta por materiales de alta calidad y trazabilidad.

Ambientes exigentes y análisis de corrosividad

La selección del acero galvanizado adquiere especial importancia en almacenes con alta exigencia operativa, donde existe elevada rotación de pallets, intenso tráfico de montacargas y manipulación constante de cargas pesadas.

También resulta especialmente recomendable en cámaras de frío, ambientes con alta humedad, centros logísticos sometidos a limpiezas frecuentes o expuestos a cambios bruscos de temperatura.

“En Perú, muchos parques y condominios logísticos se encuentran en zonas de la costa norte o sur, expuestas a la corrosión por brisa marina. Además, Lima es una ciudad costera con altos niveles de humedad, lo que refuerza la importancia de analizar correctamente el ambiente operativo antes de definir la solución”, explica Deza.

En este escenario, el análisis de corrosividad se convierte en un criterio técnico fundamental. “Normas como ISO 9223 ayudan a clasificar los niveles de corrosividad ambiental y permiten tomar decisiones más técnicas según el contexto real de la operación”, señala.

El objetivo, añade, ya no es solo instalar racks, sino diseñar soluciones que mantengan su desempeño durante toda la vida útil del almacén.

Automatización y precisión estructural

La automatización representa otro ámbito donde el galvanizado cobra relevancia. En almacenes con transelevadores, sistemas shuttle, AMRs o soluciones totalmente automatizadas, la estabilidad estructural y la precisión son factores críticos.

“AR Racking diseña estructuras para entornos automatizados capaces de soportar cargas dinámicas, aceleraciones de equipos y funcionamiento continuo”, destaca el ejecutivo.

Esta evolución refleja un cambio en el mercado logístico peruano, donde las decisiones de inversión ya no se basan únicamente en el CAPEX, sino también en la eficiencia, el riesgo operativo y la vida útil de la infraestructura.

Ingeniería adaptada a la realidad peruana

La condición sísmica del Perú añade un nivel adicional de exigencia. “Los sistemas deben calcularse considerando las exigencias normativas locales, las condiciones reales de operación, las cargas dinámicas, la configuración del almacén y el desempeño estructural esperado”, explica Deza.

Por ello, la compañía desarrolla una ingeniería personalizada que evalúa variables como el tipo de carga, la rotación, los equipos de manutención, el layout, las alturas disponibles, el flujo operativo, las condiciones ambientales, la actividad sísmica y las necesidades futuras de cada cliente.

Este enfoque se complementa con el respaldo de su Centro Tecnológico y de I+D+i en Europa, donde se realizan ensayos, optimización de perfiles estructurales y desarrollo continuo de soluciones de almacenamiento.

Además del diseño, AR Racking ofrece gestión integral de proyectos, fabricación, montaje, inspección técnica, mantenimiento y soporte local. “Esa combinación de respaldo global y cercanía en Perú nos permite actuar como un socio técnico, no solo como proveedor. En proyectos de alta exigencia, esa diferencia se nota en seguridad, plazos, eficiencia y tranquilidad para el cliente”, concluye Deza.

Para el ejecutivo, el mercado logístico peruano evoluciona hacia soluciones más técnicas, seguras y duraderas. Con la integración de variables como el costo total de propiedad, la resiliencia operativa, la seguridad sísmica y la adaptación al entorno, el acero galvanizado se consolida como un elemento clave en la modernización de los centros logísticos del Perú y la región.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 76-79: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Descartes adquiere Drivin

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The Descartes Systems Group (Nasdaq: DSGX) (TSX: DSG), el líder mundial en la unión de empresas con uso intensivo de logística en el comercio, anunció la adquisición de Drivin, un proveedor líder de soluciones de gestión de entregas de última milla en América Latina.

Drivin permite a distribuidores, minoristas, empresas de bienes de consumo y proveedores de servicios logísticos mejorar el rendimiento de sus entregas mediante la optimización avanzada de rutas, la gestión de despachos y la visibilidad de la ejecución en tiempo real, potenciada por capacidades de aprendizaje automático (machine learning) e IA agéntica. La plataforma cuenta con una amplia adopción en entornos urbanos de alta densidad, donde la complejidad logística y las expectativas de servicio siguen aumentando.

«Drivin aporta una solución probada y altamente adaptable para gestionar operaciones complejas de última milla. También cuenta con un volumen significativo de datos logísticos de última milla y metadatos operativos generados a partir de la ejecución de entregas en el mundo real en toda América Latina para mejorar el entrenamiento y la ejecución de la IA, el análisis predictivo y la optimización», señaló James Wee, Gerente General de soluciones de Gestión del Rendimiento de Flotas en Descartes.

«La combinación mejora nuestra capacidad para servir a empresas con un uso intensivo de distribución en todo el mundo a medida que se modernizan y escalan para cumplir con las expectativas de los clientes de experiencias de entrega más rápidas y confiables en medio de la creciente congestión y complejidad urbana«.

«América Latina representa un mercado de crecimiento para Descartes y para la industria de la tecnología logística en general», afirmó Edward J. Ryan, CEO de Descartes. «Drivin complementa nuestra oferta actual de gestión del rendimiento de flotas, amplía nuestro alcance en América Latina y aporta un liderazgo experimentado y una profunda experiencia en el sector para ayudar a acelerar la innovación, la adopción y el éxito de los clientes en toda la Descartes Global Logistics Network”.

Drivin tiene su sede en Santiago, Chile. Descartes adquirió Drivin por una contraprestación inicial de aproximadamente 30 millones de dólares estadounidenses, financiada con efectivo disponible, más una posible contraprestación basada en el rendimiento. El monto máximo a pagar bajo el esquema de ganancia complementaria (earn-out) en efectivo basado en el rendimiento es de 5 millones de dólares estadounidenses, sujeto a que el negocio combinado alcance los objetivos basados en ingresos en los primeros dos años posteriores a la adquisición. Se prevé que cualquier pago por este concepto se realice en el año fiscal 2029.

Acerca de Descartes

Descartes impulsa cadenas de suministro internacionales y nacionales más receptivas, eficientes, seguras y sostenibles mediante la unión de empresas con uso intensivo de logística en su Global Logistics Network (GLN). Embarcadores, transportistas y proveedores de servicios logísticos se conectan y colaboran en la GLN aprovechando la tecnología, los datos y la IA para gestionar entregas de última milla, envíos nacionales e internacionales, tarifas y pagos de transporte, investigación de comercio global, cumplimiento aduanero y una variedad de procesos regulatorios. Conozca más sobre Descartes en www.descartes.com y conéctese con nosotros en LinkedIn y X.

Contacto de Inversores de Descartes
Laurie McCauley
[email protected]

Optimización logística: La nueva era de lockers y puntos de entrega

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La última milla atraviesa una transformación impulsada por la necesidad de mayor flexibilidad, eficiencia y sostenibilidad. En este contexto, los puntos de conveniencia y los lockers inteligentes se consolidan como una alternativa para optimizar la distribución, reducir la congestión urbana y responder a un consumidor que busca mayor control sobre el momento y lugar de recepción de sus compras.

Una nueva forma de gestionar las entregas

El modelo tradicional, basado en la entrega domiciliaria, está dando paso a una logística más flexible. En lugar de depender de la disponibilidad del cliente, las empresas pueden consolidar entregas en puntos estratégicos, optimizando las rutas y el uso de sus flotas.

Walter Reyes Salvador, Key Account Manager Senior de la Unidad de Negocios de e-Commerce en Dinet, explica que esta modalidad “cambia la forma de hacer las entregas a una logística de conveniencia al cliente final, ya que decide cuándo y dónde recoger su paquete”.

Además de mejorar la experiencia del usuario, este modelo reduce uno de los principales problemas del comercio electrónico: las entregas fallidas. “Se reduce notablemente el indicador de entregas fallidas por ausentismo o direcciones erróneas que en ecommerce no baja del 10% en el primer intento”, señala.

Desde la perspectiva comercial, la propuesta también fortalece la relación entre las marcas y los consumidores. Javier Sandoval Torres, docente universitario en Retail, Visual Merchandising y Gestión Comercial en la UPC y Postgrado de la UCSS, considera que esta alternativa permite “ofrecer una alternativa más eficiente y centrada en el consumidor”, además de optimizar las rutas de distribución y reducir los costos de la etapa más compleja de la cadena logística.

Javier Sandoval Torres, docente universitario en Retail, Visual Merchandising y Gestión Comercial en la UPC y Postgrado de la UCSS

Eficiencia operativa y mejor experiencia

El crecimiento de los puntos de conveniencia responde al avance del comercio electrónico, la demanda de entregas rápidas y la necesidad de controlar los costos logísticos.

Para el consumidor, el principal beneficio es la posibilidad de integrar el retiro de sus compras a su rutina diaria, evitando tiempos de espera y la incertidumbre de la entrega a domicilio. Sandoval Torres sostiene que “el consumidor actual valora la flexibilidad y el control sobre sus compras, mejorando significativamente la experiencia al reducir tiempos de espera”.

A ello se suman factores propios de las ciudades peruanas, como el incremento del combustible, la congestión vehicular y la falta de normalización de direcciones en algunas zonas. Según Reyes Salvador, estos elementos impulsan la adopción de este modelo de entrega.

Un aporte a la logística sostenible

La consolidación de entregas también genera beneficios ambientales. Al reducir el número de recorridos y concentrar múltiples entregas en un mismo punto, disminuye el consumo de combustible y las emisiones de CO₂.

Sandoval Torres destaca que este sistema permite “maximizar la capacidad de distribución de cada viaje”, convirtiendo a estos puntos en aliados de las estrategias de logística verde.

Por su parte, Reyes Salvador afirma que “a menor cantidad de vueltas buscando direcciones menor emisión de CO2”. Además, el modelo facilita la logística inversa, simplificando la devolución de productos y reduciendo desplazamientos adicionales.

Walter Reyes Salvador, Key Account Manager Senior de la Unidad de Negocios de e-Commerce en Dinet

Retos y perspectivas para el mercado peruano

En el Perú, el desarrollo de esta modalidad aprovecha la presencia de bodegas, farmacias y grifos como potenciales puntos de entrega. Aunque muchos consumidores aún prefieren recibir sus compras en casa, la ubicación estratégica de estos espacios favorece una adopción gradual.

Sandoval Torres considera que la ubicación, accesibilidad y visibilidad serán factores decisivos para acelerar su crecimiento, especialmente en zonas donde la entrega domiciliaria resulta costosa o compleja.

Asimismo, Reyes Salvador destaca la importancia de integrar opciones de pago contra entrega, una característica que puede fortalecer la confianza de los usuarios y ampliar el alcance del modelo en zonas periféricas.

De cara al futuro, ambos especialistas coinciden en que los lockers evolucionarán hacia plataformas multifuncionales. Sandoval Torres proyecta que se convertirán en “microcentros de distribución urbana” apoyados por inteligencia artificial para gestionar inventarios, mientras que Reyes Salvador prevé el desarrollo de “redes de lockers abiertas y neutrales”, compartidas por distintos operadores y marcas para fortalecer la logística de última milla en el país.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 46-48: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Gemelos digitales en logística: Probar virtualmente antes de ejecutar

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La gestión de las cadenas de suministro atraviesa una transformación impulsada por la analítica avanzada, donde los gemelos digitales emergen como herramientas estratégicas para la toma de decisiones. Estas réplicas virtuales, alimentadas con datos en tiempo real, permiten a las empresas pasar de una gestión reactiva a un modelo predictivo capaz de simular escenarios futuros y reducir riesgos antes de ejecutar inversiones físicas.

Del monitoreo a la simulación predictiva

En el ámbito operativo, un gemelo digital es una copia virtual de una estructura u operación real que se actualiza constantemente con información del entorno físico. Esta tecnología puede representar desde un almacén o una flota de camiones hasta un puerto, una fábrica o una cadena logística completa, explica Alvaro Luna del Castillo, gerente de Proyecto en Xlog Operador Logístico.

Su principal diferencia frente a los reportes tradicionales es la capacidad de simular escenarios antes de ejecutarlos. “A diferencia de un dashboard o un reporte tradicional, que solo muestran lo que ya pasó, el gemelo digital permite simular lo que podría pasar antes de ejecutarlo”, sostiene Luna del Castillo.

Daniel Eduardo Díaz Martino, Head of Strategy & Digital en Miebach, añade que un gemelo digital constituye una representación virtual alimentada continuamente por datos provenientes de plataformas operativas, sensores y sistemas internos. “Esto permite, por ejemplo, analizar el impacto de variaciones en demanda, cambios en rutas, restricciones de capacidad o interrupciones operativas antes de que ocurran”, asegura.

Alvaro Luna del Castillo, gerente de Proyecto en Xlog Operador Logístico

Antes de modificar la distribución de racks, cambiar rutas internas o invertir en automatización, las empresas pueden validar cada alternativa en un entorno virtual. “Es como tener un simulador de vuelo, pero aplicado a la logística”, puntualiza Luna del Castillo.

Aplicaciones en la cadena de suministro

Los mayores beneficios se observan en procesos con alta variabilidad y complejidad operativa, como almacenes, inventarios, transporte y distribución de última milla.

En los centros de distribución, los gemelos digitales permiten modelar flujos de trabajo, layouts, capacidades y productividad. En transporte, ayudan a evaluar restricciones horarias, congestión y cambios en la demanda. En abastecimiento, facilitan la proyección de escenarios de consumo y reposición para mejorar la capacidad de respuesta.

Además, integran información proveniente de sistemas WMS y TMS, sensores, cámaras y movimientos físicos de mercancías, permitiendo responder preguntas críticas sobre crecimiento de la demanda, congestión, capacidad operativa o variaciones en los inventarios.

Esta capacidad transforma la toma de decisiones. Las empresas pueden evaluar múltiples escenarios, identificar cuellos de botella, reducir errores en inversiones y optimizar el uso de recursos. “Se pasa de reaccionar con experiencia… a decidir con anticipación basada en datos y simulación”, afirma Luna del Castillo.

Para Díaz Martino, esta capacidad representa una ventaja competitiva en un entorno logístico cada vez más volátil.

Avance en el mercado peruano

La adopción de gemelos digitales en el Perú todavía se encuentra en una etapa inicial, aunque registra un crecimiento sostenido, principalmente entre grandes operadores logísticos, empresas industriales, centros de distribución modernos y proyectos de modernización portuaria.

No obstante, persisten desafíos relacionados con la calidad e integración de datos, la disponibilidad de información en tiempo real, la inversión inicial, la interoperabilidad entre sistemas como ERP, WMS y TMS, y la escasez de talento especializado.

Aun así, Luna del Castillo destaca que esta tecnología ya no es exclusiva de grandes corporaciones y comienza a ser accesible para operadores medianos.

Daniel Eduardo Díaz Martino, Head of Strategy & Digital en Miebach

Díaz Martino coincide en que sectores como retail, consumo masivo, minería y operadores logísticos avanzan hacia capacidades de simulación más sofisticadas, luego de fortalecer sus procesos de trazabilidad y analítica.

Hacia cadenas de suministro inteligentes

La evolución de los gemelos digitales apunta a la integración con inteligencia artificial, machine learning, Internet de las Cosas (IoT) y sistemas automatizados, permitiendo no solo simular escenarios, sino también generar recomendaciones automáticas frente a contingencias.

“El futuro es claro: Cadenas de suministro diseñadas desde la simulación”, sostiene Luna del Castillo.

En los próximos años, estas plataformas evolucionarán hacia operaciones cada vez más autónomas, con procesos optimizados de forma continua y una mayor resiliencia frente a interrupciones.

Para Díaz Martino, los digital twins dejarán de ser una innovación tecnológica para consolidarse como una herramienta estratégica. “Más que una tendencia tecnológica, los digital twins se perfilan como una herramienta estratégica para la toma de decisiones, especialmente en entornos donde la velocidad de respuesta y la eficiencia operativa son factores críticos de competitividad”, concluye.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 42-45: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Lima–Callao–Chancay: La red intermodal que puede transformar la logística del Pacífico Sur

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Escrito por: Henry Mojovich, Escuela de Posgrado, Universidad de Lima – Maestría en Dirección de Operaciones y Proyectos, Catedrático del curso Global Supply Chain Management

El Perú cuenta con una oportunidad histórica para consolidarse como un HUB logístico del Pacífico Sur mediante la integración del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Puerto del Callao y el Puerto de Chancay. Más que infraestructuras independientes, estos tres nodos deben funcionar como un sistema logístico intermodal capaz de fortalecer la conectividad, impulsar el comercio exterior y mejorar la competitividad nacional.

Sin embargo, el reto va más allá de las inversiones en infraestructura. La logística moderna exige integración física, digital y normativa, además de una visión de largo plazo que permita gestionar un sistema nacional interconectado.

Jorge Chávez y Callao: una relación estratégica

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez concentra más del 90 % de la carga aérea nacional e internacional, convirtiendo al Callao en el principal punto de ingreso y salida de mercancías de alto valor, productos perecibles y componentes tecnológicos.

A su vez, el Puerto del Callao continúa siendo el principal terminal marítimo del país, aunque enfrenta desafíos asociados a la congestión urbana generada por el transporte de carga.

La integración de ambos mediante un modelo intermodal, respaldado por infraestructura exclusiva, gobernanza conjunta y tecnología compartida, permitiría reducir tiempos de tránsito y costos logísticos, según estimaciones de la CEPAL.

Chancay, el tercer vértice

La incorporación del Puerto de Chancay modifica el mapa logístico nacional. Diseñado para operar como un HUB portuario del Pacífico Sur, complementa al Callao al recibir buques de gran calado, fortalecer la conexión con Asia y redistribuir carga hacia la costa oeste de Sudamérica.

Dentro de este esquema, cada nodo cumpliría una función específica:

  • Chancay: puerto de trasbordo y recepción de flujos internacionales.
  • Callao: terminal marítimo e integración con el transporte aéreo.
  • Jorge Chávez: plataforma de carga aérea de alto valor y productos perecibles.

El objetivo es desarrollar una cadena de suministro coordinada mediante corredores logísticos seguros, infraestructura dedicada y gestión digital unificada.

Un corredor logístico intermodal

El corredor Lima–Callao–Chancay debe concebirse como la columna vertebral del comercio exterior peruano, integrando los modos marítimo, terrestre y aéreo.

Entre los componentes propuestos destacan:

  • Vías exclusivas para transporte de carga.
  • Zonas logísticas con servicios aduaneros y consolidación de mercancías.
  • Centros de monitoreo y trazabilidad para mejorar la seguridad y el control operativo.

Una conexión directa entre Chancay, el Callao y el aeropuerto evitaría que la carga ingrese al tejido urbano, incrementando la eficiencia del sistema.

Gobernanza y transformación digital

Uno de los principales desafíos es la falta de coordinación entre entidades como la DGAC, OSITRAN, SUNAT, CORPAC, LAP y la Autoridad Portuaria Nacional.

Por ello, se plantea la creación de un Centro de Coordinación Logística Nacional (CECOLOG), encargado de articular inversiones, normas y procedimientos del eje Lima–Callao–Chancay, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Economía y Finanzas y el sector privado.

La transformación también requiere incorporar herramientas de Logística 4.0, como Internet de las Cosas (IoT), inteligencia artificial y blockchain, para integrar en tiempo real los procesos portuarios, aeroportuarios y terrestres, mejorar la trazabilidad y reducir tiempos de espera y costos operativos.

Geopolítica y sostenibilidad

El desarrollo del Puerto de Chancay incorpora un componente geopolítico por la participación de Cosco Shipping. Si bien esta inversión fortalece la conexión con Asia y aporta tecnología portuaria, también exige preservar la gobernanza y la soberanía logística del país mediante un marco regulatorio claro.

Asimismo, el crecimiento del sistema debe estar acompañado por una estrategia de Logística Verde. La modernización de flotas, el uso de energías limpias y la implementación de infraestructura ecoeficiente permitirán reducir emisiones y fortalecer la competitividad del Perú.

Beneficios y desafíos

La integración del sistema Lima–Callao–Chancay permitiría:

  • Reducir los costos logísticos nacionales.
  • Incrementar la conectividad entre Sudamérica y Asia.
  • Impulsar las exportaciones de agroindustria, minería y manufactura.
  • Atraer inversiones logísticas y tecnológicas.
  • Desconcentrar la operación del Puerto del Callao.

No obstante, persisten desafíos como la actualización del marco normativo, la construcción de infraestructura de conexión directa y la creación de una autoridad con capacidad para coordinar los tres nodos.

Una oportunidad para el país

La construcción del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, la modernización del Puerto del Callao y la puesta en marcha del Puerto de Chancay representan una oportunidad para impulsar una política pública de transporte intermodal.

Ello implica fortalecer la coordinación entre las entidades vinculadas al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, promover la digitalización, garantizar la sostenibilidad y desarrollar infraestructura que permita conectar el aeropuerto, la Zona de Actividad Logística (ZAL), el Puerto del Callao, la Zona Económica Especial y el Puerto de Chancay, con una visión de integración nacional y regional.

El Perú cuenta con la ubicación estratégica, el potencial comercial y las inversiones necesarias. El siguiente paso será consolidar una visión compartida entre el Estado, el sector privado y la comunidad logística para convertir el eje Lima–Callao–Chancay en el motor logístico del país y en un referente del Pacífico Sur.

Lee la columna completa en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 100-103: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Giro estratégico: La industria apuesta por el alquiler de maquinaria a largo plazo

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El ecosistema industrial peruano atraviesa una etapa de transformación donde la eficiencia y la continuidad operativa definen el éxito. En este contexto, el alquiler de maquinaria a largo plazo ha dejado de ser una solución de emergencia para convertirse en un pilar estratégico.

El reciente avance de GAM en este segmento, marcado por el cierre de contratos clave, refleja una tendencia del mercado: las empresas priorizan la optimización de costos operativos (OPEX), la reducción de inversiones de capital (CAPEX) y la externalización de la gestión de activos hacia socios especializados.

Un modelo basado en eficiencia y flexibilidad

Según Fabio Roscini, delegado Perú de GAM, esta evolución responde a una mayor madurez del mercado local. “Las empresas ya no buscan únicamente alquilar un equipo, sino contar con un socio estratégico que les permita optimizar costos, garantizar continuidad operativa y enfocarse en su core business”, afirma.

Para responder a estas exigencias, la empresa ha fortalecido una propuesta basada en disponibilidad operativa, soporte técnico especializado, renovación constante de flota y capacidad de adaptación a las necesidades de cada cliente.

Fabio Roscini, delegado Perú de GAM

Roscini explica que el crecimiento del modelo también responde a la confianza del mercado y a la flexibilidad de los contratos. “Creemos que existen varios factores clave. Primero, la confianza que el mercado ha desarrollado en GAM como proveedor integral de soluciones. Segundo, la capacidad de ofrecer contratos flexibles y personalizados según la operación de cada cliente”, señala.

Además, el componente financiero resulta determinante. “Nuestro modelo permite reducir CAPEX, mejorar la planificación de costos y asegurar soporte técnico permanente, lo que ha sido determinante para concretar nuevos contratos”, añade.

Continuidad operativa como prioridad

El alquiler de maquinaria a largo plazo ofrece ventajas para sectores como logística, manufactura, consumo masivo, minería y energía, donde evitar tiempos de inactividad es fundamental.

“Hoy las empresas valoran principalmente continuidad operativa, reducción de riesgos y eficiencia”, sostiene Roscini. Para ello, los clientes demandan disponibilidad de equipos, mantenimiento preventivo, respuesta rápida y acompañamiento técnico constante.

Asimismo, destaca que estos contratos permiten transformar inversiones de capital en costos operativos controlados, mejorando la eficiencia financiera y liberando recursos para otras áreas estratégicas del negocio.

Tecnología y crecimiento

La transformación del mercado también impulsa una mayor incorporación de tecnología. “Hoy el cliente no solo busca maquinaria; busca disponibilidad, soporte, tecnología, seguridad y continuidad operacional”, afirma Roscini.

El ejecutivo asegura que uno de los principales aprendizajes es que el mercado valora cada vez más el servicio integral y la capacidad de respuesta. En esa línea, GAM continúa invirtiendo en la modernización de su flota y la digitalización de sus procesos.

“Estamos incorporando mayor tecnología para monitoreo, mantenimiento preventivo y gestión eficiente de equipos, lo que nos permite ofrecer una respuesta más rápida y una mejor experiencia al cliente”, concluye Roscini.

Con ello, la empresa busca fortalecer su presencia en los sectores estratégicos de la industria peruana y consolidar su oferta de soluciones de largo plazo.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 38-40: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Diseño y ejecución de cargas de proyecto en minería de alta complejidad

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La logística para minería en el Perú, en lo referido a cargas de proyecto, se desarrolla en un entorno de alta exigencia operativa donde la planificación técnica y la ejecución en campo son determinantes para el desarrollo de las operaciones.

Lisandro Garmendia, presidente de TB Cargo, y Alexander Ríos, referente de TB Cargo en Perú, explican este escenario a partir de la complejidad del transporte de componentes sobredimensionados y su impacto en la continuidad de la actividad minera.

Ingeniería previa para cada carga

Alexander Ríos, referente de TB Cargo en Perú

Alexander Ríos señala que no existen movimientos estándar, sino estudios previos que determinan cómo se ejecutará cada carga. “Realizamos Road Surveys con simulaciones de giro y resistencia de puentes para configurar equipos modulares que aseguren el centro de gravedad de la carga. Cada transporte se diseña como un proyecto de ingeniería único en campo”, indica.

En el Perú, la minería se desarrolla sobre los 4,000 metros de altura, con efectos como la hipoxia, microclimas variables y rutas con pendientes y radios críticos. “Perú es un mercado muy desafiante desde el punto de vista operativo. Operar sobre los 4,000 m s. n. m. exige gestionar el impacto de la hipoxia y microclimas en los equipos. No es transporte convencional; es ingeniería de campo para proteger activos en rutas con pendientes y radios críticos”, añade Ríos.

Puertos y rutas hacia la alta montaña

El sistema logístico comienza en los puertos. Garmendia destaca que la apertura de Chancay y la relevancia de Matarani para el sur están redefiniendo las rutas. “La apertura de Chancay y la relevancia de Matarani para el sur redefinen las rutas. El éxito depende de la transición eficiente desde el puerto hacia el ascenso a la alta montaña”, afirma.

El Corredor Minero del Sur conecta el litoral con las operaciones en altura, donde el movimiento de cargas depende de permisos ante el MTC y la coordinación con comunidades para garantizar la continuidad del flujo.

Continuidad operativa y control en ruta

Lisandro Garmendia, presidente de TB Cargo

La logística deja de ser un componente de soporte y pasa a condicionar la continuidad de las operaciones mineras. Las condiciones climáticas, la infraestructura limitada y la dependencia de componentes críticos pueden alterar proyectos completos si el flujo no se sostiene de manera constante.

El transporte de cargas de proyecto requiere además gestión de permisos, coordinación territorial y cumplimiento de estándares de Compliance y HSE, con coordinación constante con autoridades para mantener el control sobre la seguridad operativa y los impactos asociados al entorno.

Perú como eje logístico regional

Garmendia sitúa al Perú como un punto de articulación dentro del arco andino, desde donde TB Cargo conecta operaciones con Chile y Bolivia, además de proyectar flujos hacia Brasil y Argentina.

En ese escenario, TB Cargo se posiciona como un integrador de operaciones logísticas en minería, combinando estándares globales con ejecución local en campo. “Somos un integrador que garantiza estructura, seguridad y transparencia en los proyectos más complejos. Combinamos estándares globales con ejecución local, asegurando consistencia en cada etapa del proceso. Nuestro enfoque está en sostener operaciones complejas con un marco técnico sólido”, afirma Garmendia.

Al final, la lógica del sistema se impone sobre cada proyecto: en la minería peruana, la logística no acompaña el proceso, lo define. La altura, los permisos, la ingeniería de cada carga y la coordinación en ruta determinan si una operación avanza o se detiene.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 30-32: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Por qué la integración de tu TMS con el ERP y WMS es el verdadero motor de la eficiencia logística

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En el tejido empresarial peruano, la transformación digital ha dejado de ser un proyecto de mediano plazo para convertirse en una exigencia operativa inmediata. Hoy en día, la mayoría de las compañías de consumo masivo, retail, operadores logísticos y manufactura en el país han invertido sumas considerables en robustecer sus sistemas centrales: cuentan con un ERP para la gestión financiera y comercial, y un WMS para el control minucioso de sus inventarios y centros de distribución en hubs clave como Lurín, Huachipa o el Callao.

Sin embargo, el verdadero cuello de botella financiero y operativo suele aparecer cuando el producto cruza las puertas del almacén hacia la ruta. Si tu software de gestión de transporte (TMS) no conversa en tiempo real con tu ERP y tu WMS, tu cadena de suministro está operando a ciegas. Los silos de datos son el enemigo oculto de la rentabilidad logística.

La «Trilogía Logística»: Conectando el cerebro, el almacén y la ruta

Para alcanzar niveles óptimos de eficiencia y cumplir con los exigentes indicadores de On-Time In-Full (OTIF) en mercados de alta complejidad urbana como Lima Metropolitana, o de gran desafío geográfico como la distribución hacia provincias, es indispensable que los tres pilares tecnológicos operen como un solo ecosistema interconectado:

  1. El ERP (El Cerebro Comercial): Genera las órdenes de venta, procesa la facturación, define las prioridades de los clientes y establece las promesas de entrega.
  2. El WMS (El Corazón del Almacén): Administra el picking, el packing, la disposición del inventario en las posiciones de racks y la preparación física de la carga.
  3. El TMS (El Músculo de la Distribución): Planifica las rutas óptimas, asigna las flotas (propias o terceras), realiza el seguimiento en tiempo real y gestiona las pruebas de entrega (PoD).

Cuando estos tres sistemas no están integrados mediante APIs robustas o conexiones automatizadas, los procesos pasan a depender de la intervención humana. Esto se traduce en descargas manuales de hojas de cálculo, transcripción de direcciones con margen de error, falta de visibilidad sobre la capacidad real de los vehículos y, en última instancia, una desconexión absoluta sobre el estado real de los pedidos una vez que salen a ruta.

Beneficios técnicos y operativos de una integración end-to-end

La implementación de un TMS SaaS como Drivin, diseñado nativamente para interoperar e integrarse con los principales ERPs (SAP, Oracle, Microsoft Dynamics) y WMS del mercado, desbloquea ventajas competitivas inmediatas para las empresas:

  • Automatización del Flujo de Pedidos: Tan pronto como el ERP cierra una venta y el WMS confirma la preparación del pedido, la información viaja automáticamente al TMS. Las rutas de distribución se calculan en minutos, considerando ventanas horarias de clientes, restricciones vehiculares municipales y capacidades volumétricas o de peso de la flota.
  • Optimización del Secuenciamiento en Almacén: Al estar integrados, el WMS sabe exactamente en qué orden debe realizar el picking y el armado de palets según la secuencia de paradas de la ruta establecida por el TMS. Esto reduce drásticamente los tiempos de estadía y espera de los transportistas en el andén de carga (un KPI crítico en la gestión de patios).
  • Trazabilidad Bidireccional en Tiempo Real: Cuando el conductor reporta una entrega exitosa, un rechazo parcial o total desde su aplicación móvil, el TMS notifica instantáneamente al WMS para ajustar el inventario de logística inversa y al ERP para activar de inmediato el proceso de refacturación o notas de crédito. El servicio al cliente pasa de ser reactivo a proactivo.
  • Reducción de Costos Logísticos: Eliminar el procesamiento manual de datos reduce las incidencias en ruta hasta en un 85% y disminuye los costos generales de transporte entre un 10% y un 25%, gracias a la maximización del llenado de los camiones y la reducción de kilómetros en vacío.

Hacia una cadena de suministro resiliente y competitiva

La madurez del mercado logístico exige dejar atrás las herramientas aisladas. Centralizar la visibilidad y automatizar la transferencia de datos entre el ERP, WMS y TMS no es un lujo técnico, sino la única vía para sostener los márgenes de ganancia frente al incremento de los costos operativos y las disrupciones del tráfico y la infraestructura.

Las compañías que liderarán los próximos años en la región son aquellas que entiendan que la eficiencia logística no se mide por la potencia de sus sistemas individuales, sino por la fluidez, velocidad y precisión con la que sus datos viajan a través de toda la cadena de suministro.

Drivin se consolida en el mercado como el aliado estratégico clave para conectar estos mundos, transformando la complejidad del transporte en una ventaja competitiva medible y escalable.

Centros de distribución: El nuevo motor de la cadena alimentaria

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El crecimiento acelerado de las ciudades y la expansión de las zonas periurbanas en el Perú han cambiado las exigencias de disponibilidad, velocidad de atención y niveles de servicio en el abastecimiento de productos de primera necesidad. Frente a este panorama, las redes logísticas han tenido que modificarse.

Los centros de distribución han dejado de ser simples espacios de almacenamiento para convertirse en ejes estratégicos dentro de la cadena de suministro, donde garantizar la continuidad del abastecimiento, la agilidad operativa y el cumplimiento de los tiempos de entrega resulta clave para responder al dinamismo del mercado masivo.

De almacenes a centros estratégicos

El incremento en la demanda de productos de primera necesidad en zonas urbanas y periurbanas ha impulsado a las empresas a rediseñar sus redes logísticas, acercando sus inventarios a los mercados de consumo y fortaleciendo sus capacidades regionales. En este contexto, el uso de sistemas de gestión de almacenes (WMS), sistemas de gestión de transporte (TMS), automatización y herramientas analíticas se ha convertido en una necesidad operativa.

Para Henry Manuel Paredes Alvarado, Jefe de Centro de Distribución en Molitalia, el cambio responde al nuevo peso que tienen estos espacios dentro del negocio. “Desde mi experiencia en el sector de alimentos y de consumo masivo liderando operaciones de centros de distribución y abastecimiento a nivel nacional, considero que los CD han evolucionado de ser simples espacios de almacenamiento a convertirse en verdaderos centros estratégicos de la cadena de suministro”, sostiene.

Jesús Eloy Quineche Castillo, Jefe de Almacenes en Holcim Perú, coincide en que el crecimiento demográfico y el aumento de la demanda obligan a trabajar con inventarios más dinámicos, procesos más ágiles y mayor visibilidad operativa.

“Los centros de distribución han dejado de ser únicamente espacios de almacenamiento para convertirse en puntos estratégicos que permiten sostener el nivel de servicio, mejorar la eficiencia operativa y asegurar la disponibilidad de productos de primera necesidad en un entorno cada vez más exigente”, afirma.

Infraestructura y coordinación: los principales cuellos de botella

La eficiencia de la distribución enfrenta importantes limitaciones, especialmente fuera de Lima. Según Paredes Alvarado, las deficiencias en infraestructura vial, la limitada disponibilidad de operadores logísticos especializados y la escasez de almacenes modernos afectan el rendimiento logístico en las regiones.

En las ciudades, la congestión vehicular impacta directamente en los tiempos de entrega y en la productividad de la última milla. Además, los diferentes niveles de madurez logística de muchos proveedores dificultan la estandarización de procesos y la visibilidad de la información.

Quineche Castillo añade que las brechas en integración tecnológica y trazabilidad en tiempo real limitan una toma de decisiones ágil frente a cambios de demanda o incidencias operativas.

“Factores como la infraestructura logística y la congestión urbana, especialmente en Lima, generan impactos directos en los tiempos de abastecimiento, distribución y cumplimiento de los niveles de servicio”, detalla.

Para el especialista, el reto ya no consiste únicamente en ampliar la capacidad física, sino en construir operaciones más integradas, flexibles y digitalizadas.

El reto de equilibrar control y agilidad

Las exigencias regulatorias y sanitarias obligan a los centros de distribución a mantener altos estándares de trazabilidad, control de inventarios, gestión documental y monitoreo de condiciones de almacenamiento.

Henry Manuel Paredes Alvarado, Jefe de Centro de Distribución en Molitalia

Paredes Alvarado señala que la fiscalización sanitaria exige un manejo operativo impecable, pero advierte que los procesos administrativos tradicionales requieren modernizarse para no afectar la velocidad de la cadena de suministro.

“El desafío consiste en encontrar un equilibrio entre control y agilidad operativa, especialmente en cadenas de suministro cada vez más dinámicas”, puntualiza.

Las compañías han fortalecido sus procesos mediante la estandarización, la capacitación del personal y el uso de tecnologías que brindan visibilidad en tiempo real. Sin embargo, Quineche Castillo sostiene que las validaciones y trámites manuales aún afectan la agilidad operativa, especialmente en centros de alta rotación.

“Todavía existen oportunidades de mejora relacionadas con la simplificación de procesos administrativos, la homologación de criterios entre entidades y una mayor digitalización de los controles documentarios”, afirma.

Automatización y analítica para ganar eficiencia

La presión por reducir costos logísticos y acortar los tiempos de entrega ha convertido a la automatización y la digitalización en las principales tendencias para la gestión de centros de distribución.

Paredes Alvarado destaca la incorporación de tecnologías como WMS, Voice Picking y proyectos automatizados.

“A lo largo de mi carrera he participado en proyectos de implementación de WMS, Voice picking y otras tecnologías que buscan mayor eficiencia; actualmente lidero un centro de distribución automatizado, es por eso por lo que creo que la principal tendencia es la automatización y digitalización de las operaciones”, señala.

Por su parte, Quineche Castillo explica que herramientas como WMS, RFID, TMS, analítica de datos y automatización permiten optimizar inventarios y reducir tiempos de atención. Asimismo, las empresas incorporan estrategias como cross docking, optimización de layouts, integración con transporte y planificación colaborativa con proveedores para responder con mayor rapidez a las variaciones de la demanda.

Jesús Eloy Quineche Castillo, Jefe de Almacenes en Holcim Perú

“La presión por reducir costos logísticos y responder con mayor rapidez al mercado ha llevado a muchas compañías a replantear la forma en que gestionan sus inventarios, recursos y procesos operativos”, argumenta.

Sostenibilidad y reducción de mermas

Los centros de distribución también tendrán un papel estratégico en la sostenibilidad de la cadena alimentaria peruana. Su función será garantizar la disponibilidad de productos, reducir mermas, minimizar desperdicios y optimizar el uso de recursos mediante mejores prácticas de inventario y sistemas predictivos.

Paredes Alvarado sostiene que el crecimiento del sector deberá apoyarse en tres pilares:

  • Digitalización.
  • Sostenibilidad.
  • Excelencia operacional.

“Los centros de distribución tendrán un papel cada vez más estratégico en la sostenibilidad de la cadena alimentaria peruana. Además de garantizar la disponibilidad de productos, deberán contribuir activamente a reducir mermas, minimizar desperdicios y optimizar el uso de recursos”, proyecta.

Quineche Castillo añade que uno de los mayores desafíos será reducir las pérdidas ocasionadas por problemas de planificación, almacenamiento, manipulación, sobrestock, interrupciones en la cadena de frío o demoras operativas.

“Uno de los principales desafíos estará en reducir las pérdidas y desperdicios que se generan por problemas de planificación, almacenamiento, manipulación de productos, sobrestock, quiebres en la cadena de frío o demoras operativas. En el sector alimentario, donde muchos productos son perecibles y sensibles a los tiempos de atención, una gestión eficiente de inventarios y abastecimiento será clave para minimizar mermas y evitar pérdidas innecesarias”, concluye.

En un mercado donde la disponibilidad inmediata se ha convertido en una exigencia del consumidor, los centros de distribución ya no compiten únicamente por almacenar productos, sino por garantizar velocidad, visibilidad y resiliencia operativa.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 96-99: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

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