• Contenido para toda la comunidad de habla hispana – Oficinas en Perú, Chile, Colombia y España
  • Correo: [email protected]
  • Wsp: +34 658 178 640

Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

  • Suscríbete al Newsletter
  • Portal
  • Secciones
    • Supply Chain
      • Tecnología
      • Tendencias
      • Actualidad
      • Logística
      • Retail
      • Minería
      • Construcción
      • Gestión de proveedores
      • Optimización de costos
      • Planificación estratégica
    • Inmologística
      • Almacenes en arriendo
      • Centros de Distribución
      • Parques Logísticos
      • Suelo Industrial
      • Tendencias
      • Actualidad
    • Intralogística
      • Gestión de Inventarios
      • Logística de Salida
      • Logística Inversa
      • Sistemas de almacenamiento
      • Equipos de manipuleo
      • Tecnologías
      • Picking y packing
      • Abastecimiento y Compras
      • Maquinarías
    • Transporte y distribución
      • Última milla
      • Tecnologías
      • Transporte multimodal
      • Transporte marítimo
      • Transporte fluvial
      • Transporte terrestre
      • Transporte aéreo
      • Terminales Portuarios
      • Contenedores
      • Logística inversa
      • Navieras
      • Aerolíneas
    • Comercio Exterior
      • Tecnologías
      • Aduanas
      • Agentes de carga
      • Acuerdos Comerciales
      • Importación y Exportación
      • Normativas
      • Depósito Simple
      • Navieras
      • Fletes
      • Terminales Portuarios
    • Logística Sostenible
      • Electromovilidad
      • Empaques ecoamigables
      • Eficiencia energética
      • Responsabilidad socioambiental
      • Tendencias
      • Economía circular
      • Tecnologías
      • Sostenibilidad y eficiencia energética
    • Comercio electrónico
      • Tendencias
      • Tecnologías
      • Última milla
      • Omnicanalidad
      • Fullfilment
      • Dark stores
      • Drop shipping
    • Management
      • Perfil logístico
      • Liderazgo
      • Metodologías ágiles
      • Visión Estratégica
      • Skills
    • Customer Experience
      • Tecnologías
      • Tendencias
      • Estrategias
      • Casos de éxito
    • Economía
      • Inversiones
      • Actualidad
      • Minería
      • Logística
      • Industria
      • Tecnologías
  • Eventos
  • Nosotros
  • Contacto

Inversión portuaria llega a US$5 millones en enero 2026

28 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La inversión valorizada en 34 concesiones de infraestructura de transporte alcanzó los 85 millones 339,872 dólares en enero de 2026, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

Dentro de ese total, en terminales portuarios la inversión valorizada ascendió a 5 millones 49,592 dólares. Destacó el avance del proyecto Obras a la Suscripción de la Adenda N° 1 (Etapa 3A) en el Terminal Norte Multipropósito del Callao. También se registraron inversiones adicionales en el Terminal Portuario de Paita.

Ejecución en otros modos de transporte

En infraestructura ferroviaria y de transporte urbano se ejecutaron 5 millones 221,142 dólares. Estos recursos correspondieron a la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao y su Ramal Av. Faucett–Av. Gambetta, considerada la red subterránea de transporte más grande del país.

En la red vial nacional, las inversiones valorizadas sumaron 15 millones 785,727 dólares. Este monto incluyó la ejecución del Intercambio Vial Bujama en la Red Vial N° 6: Pucusana–Cerro Azul–Ica; las obras accesorias de la carretera IIRSA Norte: Paita–Yurimaguas; así como trabajos en la IIRSA Sur, Tramo 4: Azángaro–Inambari, y en la Autopista del Sol: Trujillo–Sullana.

Sector aeroportuario lideró la ejecución

El dinamismo de la ejecución estuvo liderado por el sector aeroportuario, que concentró 59 millones 283,411 dólares. En este rubro, la valorización de las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representó el 96.05% del total invertido.

Avance acumulado de compromisos

Ositrán informó que estos avances reflejan el crecimiento de la infraestructura de transporte en el país. El objetivo es fortalecer la conectividad, impulsar el desarrollo socioeconómico y mejorar la calidad de vida de la población.

Al 31 de enero de 2026, la inversión acumulada en carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas, líneas de metro y anillo vial periférico registró un avance de 64.4% respecto a los compromisos de inversión referenciales, que ascienden a 22,008 millones 464,316 dólares.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: concesiones, enero 2026, Infraestructura de transporte, inversión portuaria, inversión valorizada, Ositrán, paita, puertos Perú, Terminal Norte Callao

Inversión privada en Perú crece 10% en 2025

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La inversión privada en Perú creció 10% en 2025, impulsada por un avance del 13% en la inversión no residencial, informó el Banco Central de Reserva (BCR). Este dinamismo respondió al crecimiento de los sectores minero y no minero en un marco de recuperación económica progresiva.

Durante el cuarto trimestre de 2025, la inversión privada mantuvo su tendencia positiva con un aumento interanual de 10.1%. Destacó especialmente el rubro no residencial, con un crecimiento de 12.1%, liderado por el sector minero, que registró un repunte de 33.7%, una de las tasas más altas desde 2012, excluyendo el efecto rebote estadístico de 2021.

Proyectos clave de infraestructura también destacaron:

  • Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
  • Desarrollo del Primer Grupo de Aeropuertos Regionales
  • Construcción de la Línea 2 del Metro de Lima
  • Ejecución del Terminal Portuario del Callao

En paralelo, la inversión residencial creció 5.3% interanual, sostenida por la autoconstrucción y el sector inmobiliario, gracias al incremento del empleo y de los ingresos reales.

Empleo formal y generación de puestos de trabajo

El empleo formal en Perú aumentó 4.7%, creando 278,000 puestos de trabajo durante 2025, según el BCR. El crecimiento se concentró principalmente en el sector privado:

  • Sector privado: +262,000 empleos (6.2%)
  • Sector público: +16,000 empleos (1%)

En diciembre de 2025, el empleo formal subió 4.1%, con incrementos de 5.4% en el sector privado y 0.6% en el público, impulsados por contrataciones en gobiernos regionales y locales. Los sectores más dinámicos fueron servicios, comercio y agropecuario, con un avance de 4.6% en este último.

Variación por tamaño y movimiento de empresas

El crecimiento de diciembre se concentró en empresas de más de 50 trabajadores, destacando aquellas con más de 500 empleados, que registraron un aumento de 6.2%.

El BCR detalló que el empleo formal varió por la entrada y salida de empresas:

  • Creación neta en el cuarto trimestre: 210,000 puestos
    • 54,000 por empresas entrantes
    • 199,000 por firmas establecidas
  • Pérdida de 42,000 empleos por empresas salientes

Publicado en: Economía, Inversiones Etiquetado como: 2025, BCR, crecimiento, empleo formal, infraestructura, inversión privada, minería, no residencial, Perú

La Nueva Carretera Central no se financiará únicamente con inversión pública

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

El Gobierno peruano ha reafirmado que la Nueva Carretera Central no se financiará únicamente con recursos públicos. La presidenta del Consejo de Ministros, Denisse Miralles, señaló que se evaluará qué modalidad resulta más eficiente para el Estado y que garantice el uso adecuado de los recursos públicos.

Miralles recordó que, históricamente, grandes proyectos de infraestructura vial en el país, como las IIRSA, se han desarrollado bajo esquemas mixtos de asociaciones público-privadas (APP), dado que este tipo de infraestructura genera flujos de ingresos que permiten estructurar su financiamiento. La ministra enfatizó que no se privilegia un mecanismo sobre otro, sino que se busca eficiencia y seguridad en el manejo de fondos.

Incremento del costo del proyecto

La ejecución de la obra enfrenta un incremento en su costo, pasando de los S/ 24,000 millones estimados a aproximadamente S/ 30,000 millones. Miralles recordó que la viabilidad del proyecto hace algunos años se calculaba en S/ 12,000 millones.

Compromiso parcial con la Nueva Carretera Central

A pesar del aumento de costos, se mantiene el compromiso de iniciar las obras. El tramo inicial, correspondiente a la construcción del túnel Pariachi, seguirá bajo la modalidad ya prevista, considerando que presenta avances técnicos y estructurales importantes.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) se ha comprometido a garantizar los recursos para este tramo inicial mientras se evalúa el esquema financiero integral del resto del proyecto.

Durante una reunión en Palacio de Gobierno, liderada por el jefe de Estado, José María Balcázar, se confirmó que el primer componente —el túnel Pariachi y sus accesos— se ejecutará durante la gestión actual. La inversión inicial será de S/ 600 millones y se desarrollará bajo la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G).

Prioridad: culminación de obras paralizadas

La posición del Ejecutivo respecto a la Nueva Carretera Central se da en el marco de la priorización de más de 12,000 obras truncas a nivel nacional. Según Miralles, muchas obras iniciadas por autoridades subnacionales quedaron inconclusas por falta de financiamiento completo, generando deudas por valorizaciones y paralizaciones.

Para enfrentar esta situación, se aprobó un decreto de urgencia que prioriza el uso de recursos públicos de inversión para la continuidad de obras ya iniciadas, evitando que nuevas autoridades asuman proyectos inconclusos con pasivos presupuestales.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: APP, Asociaciones Público-Privadas, esquemas mixtos, financiamiento, IIRSA, infraestructura vial, Miralles, Nueva Carretera Central, recursos públicos

LAP evalúa alternativas logísticas para el antiguo Jorge Chávez

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La gerente de negocios Real Estate y Cargo de Lima Airport Partners (LAP), Paola Loayza, informó que el antiguo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se convertirá en un espacio clave para negocios y el desarrollo de la aviación privada.

«Estamos analizando una serie de alternativas para asegurar un mejor uso del antiguo terminal aéreo y aprovechar su infraestructura», señaló Loayza.

El proyecto más inmediato contempla el lanzamiento de un terminal de aviación ejecutiva, ubicado en la zona nacional del antiguo aeropuerto, en el espacio que anteriormente se destinaba al recojo de equipaje doméstico. Esta instalación ocupará 2.000 metros cuadrados y se planifica también un área para un hangar, atendiendo a la creciente demanda de servicios especializados.

Inversión y cronograma

Loayza adelantó que en los primeros días de marzo se anunciará el proceso de licitación y las negociaciones correspondientes, para un proyecto cuya inversión alcanzará 10 millones de dólares. El objetivo es que el FBO (Fixed Base Operator o Operador de Base Fija) esté operativo en el corto plazo.

Un FBO es un terminal privado dentro del aeropuerto, orientado a la aviación corporativa, ejecutiva y privada. Ofrece servicios exclusivos como salas VIP, handling (asistencia en tierra), gestión de aduanas, repostaje de combustible y hangaraje, garantizando privacidad, rapidez y comodidad frente a los terminales comerciales convencionales.

Evaluación de otros usos del terminal

Respecto al resto del antiguo terminal, Loayza explicó que se evalúan varias alternativas. «También se está considerando disponer de almacenes, dado el alto nivel de demanda y la limitada disponibilidad de metros cuadrados en la Región Callao», comentó.

Asimismo, se contempla la instalación de centros comerciales, aprovechando la cercanía a la estación de Metro, lo que hace la zona más atractiva. A estas opciones se sumarían centros de convenciones y espacios para mantenimiento aeronáutico, considerando que Lima carece de un área de convenciones de gran tamaño. 

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte y distribución Etiquetado como: Aeropuerto Jorge Chávez, aviación privada, FBO, hangar, infraestructura aeroportuaria, inversión, LAP, lima, terminal ejecutivo

Cosco Shipping Chancay Perú multada por incumplimientos ambientales

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La operadora del Puerto de Chancay, Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., fue multada con 142,42 Unidades Impositivas Tributarias (S/ 733.463) por no cumplir con obligaciones ambientales asociadas a su proyecto portuario.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) determinó que la empresa no completó un sistema de geotubos destinado a mitigar la erosión costera en las playas El Puerto y Chorrillos, ubicadas en el distrito de Chancay. Dichas estructuras estaban contempladas en la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (MEIA-d) del terminal portuario.

De acuerdo con Ojo Público, la compañía dejó pendiente aproximadamente 195 metros de geotubos, incumpliendo el cronograma que fijaba su instalación entre noviembre de 2021 y abril de 2022. Este sistema forma parte de las medidas de mitigación que buscan contrarrestar los efectos sobre la dinámica de sedimentos provocados por la construcción del puerto.

Procedimiento administrativo y aplicación de la multa

La instalación parcial de los geotubos motivó la apertura de un procedimiento administrativo sancionador, que se prolongó por más de un año e incluyó la evaluación de informes técnicos y descargos presentados por la empresa. Finalmente, el MTC confirmó la infracción y aplicó la sanción. Según Ojo Público, la compañía pagó la multa bajo protesta y analiza acciones legales para impugnar la decisión.

No es la primera vez que Cosco Shipping recibe sanciones en Perú. En julio de 2024, tras el fallecimiento de un ingeniero en un accidente en un túnel del proyecto, la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) impuso una multa cercana a US$ 4.000 (aproximadamente S/ 15.000 al tipo de cambio de esa fecha) por incumplimientos en seguridad y salud laboral.

Puerto de Chancay y su relevancia estratégica

El Puerto de Chancay, ubicado a aproximadamente 78 kilómetros al norte de Lima, es desarrollado por un consorcio conformado por Cosco Shipping (60%) y la peruana Volcan Compañía Minera (40%).

El terminal ha sido planteado como un proyecto clave para incrementar la capacidad portuaria del país y reforzar la conexión comercial directa con Asia, contribuyendo a reducir tiempos y costos logísticos en el comercio exterior.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Chancay, Cosco Shipping, erosión, geotubos, MTC, Perú, puerto, sanción

Inacal aprueba guías de implementación para la calidad del café peruano

26 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

El Instituto Nacional de Calidad (Inacal) ha oficializado dos Guías de Implementación Peruana (GIP) dirigidas a garantizar la calidad e inocuidad del café verde y del café tostado, ya sea en grano o molido. Estas guías ofrecen herramientas técnicas que respaldan tanto el consumo interno como la exportación de estos productos.

Normas técnicas y alcance de las guías

A través de la Resolución Directoral N.º 000003-2026-INACAL/DN, se aprueban documentos que facilitan la correcta aplicación de las Normas Técnicas Peruanas (NTP), alineadas con estándares internacionales en aspectos como clasificación, almacenamiento, transporte, etiquetado y métodos de ensayo.

Las guías aprobadas son:

  • GIP 101:2026 – Café verde
    Basada en la NTP 209.027:2024 CAFÉ. Café verde. Requisitos, junto a la Corrigenda Técnica 1:2025, esta guía entrega orientación sobre calidad, clasificación, muestreo, métodos de ensayo, envase, rotulado, almacenamiento y transporte del café verde.
    Su aplicación está dirigida a productores, cooperativas cafetaleras, centros de beneficio, empresas exportadoras, almacenes, comercializadores, laboratorios de ensayo y operadores logísticos.
  • GIP 106:2026 – Café tostado en grano o molido
    Basada en la NTP 209.028:2021 CAFÉ. Café tostado en grano o molido, esta guía orienta sobre los requisitos mínimos que debe cumplir el café tostado para su comercialización, incluyendo parámetros de calidad y métodos de ensayo.
    Está dirigida a productores, procesadores, empresas exportadoras, comercializadores y laboratorios de control de calidad.

Beneficios para la cadena productiva

Estas guías representan herramientas técnicas clave para los actores de la cadena productiva del café, asegurando la aplicación uniforme de las normas técnicas y contribuyendo a la inocuidad y calidad del producto peruano.

Para acceder al listado completo de los documentos técnicos aprobados por Inacal, se puede ingresar a la Sala de Lectura Virtual mediante el siguiente enlace: https://salalecturavirtual.inacal.gob.pe:8098.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: almacenamiento, café tostado, café verde, clasificación, guías técnicas, Inacal, métodos de ensayo, normas técnicas, transporte

ProInversión impulsa cartera ferroviaria de alto impacto

26 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La expansión del sistema ferroviario peruano busca reducir costos de transporte, dinamizar corredores económicos y fortalecer ejes estratégicos vinculados a puertos y desarrollo industrial. Este objetivo se materializa a través de la cartera de proyectos ferroviarios de alto impacto que ProInversión impulsa, valorada en más de US$ 20,000 millones y promovida bajo el Modelo de Asociación Público-Privada (APP) 5.0.

Infraestructura estratégica y conectividad

Entre los proyectos que refuerzan la competitividad destacan:

  • Ferrocarril Lima–Ica, con una inversión de 6,542 millones de dólares.
  • Ferrocarril San Juan de Marcona–Andahuaylas, con 8,162 millones de dólares.
  • Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, evaluadas como potenciales APP, con inversiones conjuntas que superan los 10,000 millones de dólares.

Estos desarrollos buscan ampliar la cobertura del transporte masivo en Lima y mejorar la conexión con puertos estratégicos como Callao, Chancay y Marcona, así como con polos industriales en Lima e Ica.

Marco institucional y gobernanza

El Modelo APP 5.0 – Gobernanza Integral del Sistema de Inversiones, respaldado por la Ley N° 32441, fortalece el rol técnico de ProInversión como Entidad Promotora (EPTP) y centraliza la priorización de proyectos del Gobierno Nacional, asegurando transparencia, eficiencia y predictibilidad en la gestión contractual.

Durante el taller ferroviario “Gobernanza Estratégica para Proyectos de Gran Impacto”, organizado por ProInversión, la embajada británica en Perú y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), el presidente ejecutivo Luis Del Carpio destacó que Perú consolida una nueva generación de megaproyectos ferroviarios bajo este modelo.

Estado del sistema ferroviario peruano

El sistema ferroviario del país comprende 1,957 km de red, de los cuales el 87% se destina a uso público. Dentro de este ecosistema se encuentran proyectos concesionados como:

  • Ferrocarril del Centro
  • Ferrocarril del Sur y Sur Oriente
  • Línea 1 y Línea 2 del Metro de Lima
  • Ferrocarril Huancayo–Huancavelica

Estas infraestructuras contribuyen a la integración territorial y a la mejora de la eficiencia logística en diversos sectores económicos.

Perú como referente en infraestructura ferroviaria

Según Luis Del Carpio, estas iniciativas posicionan a Perú como uno de los mercados más relevantes de infraestructura ferroviaria en América Latina para la próxima década. La combinación de APP 5.0, inversión privada y planificación estratégica asegura que los proyectos se desarrollen con seguridad jurídica y técnica, fortaleciendo la competitividad logística nacional.

Publicado en: Transporte ferroviario, Transporte y distribución Etiquetado como: APP 5.0, corredores económicos, Ica, infraestructura logística, inversión privada, lima, Metro de Lima, Proinversión, transporte ferroviario

Maersk y MSC gestionarán temporalmente los puertos de Balboa y Cristóbal

26 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

El lunes 23 de febrero, el Consejo de Gabinete de Panamá aprobó un plan transitorio que permitirá a APM Terminals (filial del grupo Maersk) y TiL, parte del Grupo MSC, gestionar los puertos de Balboa y Cristóbal junto a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Estas resoluciones llegan después de que la Corte Suprema de Justicia declarara inconstitucional el contrato que otorgaba a Panama Ports Company (PPC), filial de CK Hutchison, la administración de ambas terminales. Hutchison anunció hace dos semanas que recurriría a todos los recursos legales disponibles para impedir la entrada de APM en sus terminales.

Concesiones transitorias para garantizar operatividad

La primera resolución concede a APMT Panamá, S.A. y a la AMP la gestión del puerto de Balboa por un período de 18 meses, asegurando administración, mantenimiento y operación continuada.

De manera similar, la segunda resolución establece que TiL Panamá, S.A., junto a la AMP, mantendrá por 18 meses la continuidad operativa en el puerto de Cristóbal.

Según reportó Canal Marítimo y Logístico, APM había expresado su disposición para gestionar ambas terminales, no solo la de Balboa, mostrando interés en administrar integralmente las instalaciones.

Toma de control por parte del Gobierno

Durante la jornada, el Gobierno de Panamá emitió comunicados detallando la ocupación temporal de ambos puertos mediante la AMP, debido a un “interés social urgente”. El decreto ejecutivo establece que esta ocupación incluye todos los bienes muebles dentro y fuera de las instalaciones, como grúas, vehículos, computadoras, software y demás recursos presentes en los puertos de Balboa y Cristóbal.

El Ejecutivo aclaró que este mecanismo es excepcional y legítimo, sin implicar pérdida definitiva de la propiedad, garantizando siempre el respeto al debido proceso. Además, se destacó que no habrá despidos, priorizando la estabilidad de los trabajadores.

Contexto legal del fallo

La Corte Suprema de Justicia declaró inconstitucional la Ley que permitía a Hutchison administrar las terminales, señalando que el contrato “limitaba la capacidad soberana del Estado sobre el uso y gestión de sus recursos naturales”. Ambas demandas fueron resueltas en conjunto, reforzando la necesidad de una transición ordenada.

El presidente de la República de Panamá, José Raúl Mulino, confirmó que el Gobierno seguirá una estrategia que garantice la gestión de ambos puertos, “iniciando una transición que busca los mejores resultados e interés para el país a través de un esquema de gestión de los puertos por separado”.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: AMP, anamá, APM, Balboa, concesión, Cristóbal, puertos, TiL, trabajadores

Logística B2B sin fricción: cómo mejorar la experiencia de tus clientes corporativos y reducir quiebres en un 25%

26 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

En el entorno empresarial actual, la eficiencia operativa ya no es opcional; es el motor que sostiene las relaciones comerciales a largo plazo. La logística B2B, ese complejo modelo de distribución que exige niveles críticos de cumplimiento y trazabilidad, se ha transformado en una ventaja competitiva definitiva. Cuando una empresa logra eliminar fricciones como los retrasos o errores en las entregas, no solo optimiza su cadena de suministro, sino que blinda su reputación ante clientes corporativos cada vez más exigentes.

En este artículo, exploraremos a fondo las estrategias y herramientas tecnológicas necesarias para diseñar una operación logística impecable. Analizaremos cómo un sistema TMS que centralice operaciones puede ser el diferencial para alcanzar un cumplimiento de SLA superior al 95%, reducir incidencias en un 25% y transformar la logística de un centro de costo a una palanca de fidelización estratégica.

¿Qué es logística B2B y por qué impacta directamente la experiencia del cliente?

Logística B2B: gestión de transporte y distribución entre empresas, con foco en cumplimiento de SLA, ventanas horarias y continuidad operativa.

A diferencia del B2C, en la logística B2B cada entrega impacta inventarios, producción o ventas del cliente. No es solo “llegar a tiempo”: es cumplir condiciones pactadas.

En sectores como servicios técnicos, consumo masivo y operadores 3PL, una fricción logística puede traducirse en:

  • Multas por incumplimiento.
  • Pérdida de espacio en góndola.
  • Interrupciones de operación.
  • Deterioro de relaciones comerciales.

¿Dónde se generan las fricciones en la logística B2B?

Las principales fuentes de fricción suelen ser estructurales:

1. Incumplimiento de SLA

SLA (Acuerdo de Nivel de Servicio que define tiempos, calidad y penalizaciones) mal gestionados generan multas y pérdida de confianza.

2. Falta de visibilidad en ruta

Sin trazabilidad en tiempo real, los equipos comerciales no pueden anticipar desvíos.

3. Mala gestión de ventanas horarias

Ventanas horarias (intervalos de entrega pactados con el cliente) incumplidas implican rechazos y reprogramaciones.

4. Planificación manual o reactiva

Rutas diseñadas sin optimización provocan sobrecostos y menor cumplimiento.

¿Cómo diseñar una logística B2B sin fricción?

1. Centralizar la operación en un TMS

TMS (Sistema de Gestión de Transporte que planifica, optimiza y monitorea entregas) permite integrar flota propia y terceros en una sola plataforma, reduciendo errores operativos y mejorando trazabilidad. Si aún no estás familiarizado con esta tecnología, puedes consultar esta guía completa para la gestión de transporte y entender cómo impacta en el cumplimiento operativo.

En operaciones B2B complejas en LATAM, un TMS robusto puede:

  • Aumentar cumplimiento de entregas sobre 95%.
  • Reducir costos logísticos entre 10% y 30%.
  • Disminuir tiempos de planificación hasta 70%.

2. Optimizar rutas considerando reglas comerciales

La optimización no debe enfocarse solo en distancia. Implementar estrategias para optimizar rutas de transporte permite integrar prioridades de clientes estratégicos y restricciones de acceso sin sacrificar la rentabilidad. En logística B2B se deben integrar:

  • Prioridad de clientes estratégicos.
  • Restricciones de acceso.
  • Capacidad por vehículo.
  • Ventanas horarias específicas.
  • Frecuencia de visita.

El ruteo dinámico (ajuste automático de rutas según tráfico y cambios operativos) permite reaccionar ante contingencias sin afectar SLA.

3. Integrar logística y experiencia del cliente

En consumo masivo y retail, logística y experiencia ya no son áreas separadas.

Una operación sin fricción incluye:

  • Notificaciones proactivas ante retrasos.
  • Prueba de entrega digital.
  • Indicadores compartidos con el cliente.
  • Reportes de desempeño por cuenta.

Cuando el cliente corporativo tiene visibilidad, disminuyen reclamos y aumenta la confianza.

Tabla comparativa: logística B2B tradicional vs. logística B2B sin fricción

Las operaciones que evolucionan hacia modelos digitalizados no solo reducen costos: mejoran la percepción de servicio.

¿Qué cambia en servicios, consumo masivo y 3PL?

La logística coordina técnicos en terreno. Cada visita fuera de horario afecta la satisfacción y renovaciones contractuales.

Consumo Masivo: Un quiebre en punto de venta impacta ventas inmediatas y relación comercial con retail.

3PL: El cumplimiento logístico es el core del negocio. Una mejora de 3–5 puntos en SLA puede definir la renovación de contratos.

En estos sectores, la logística B2B deja de ser operativa y se vuelve estratégica.

¿Qué métricas definen una logística B2B de alto nivel?

  • % cumplimiento SLA
  • OTIF (On Time In Full: entregas completas y a tiempo)
  • Tasa de rechazos
  • Costo por entrega
  • Tiempo promedio de planificación
  • Nivel de trazabilidad en ruta

Medir sin actuar no transforma. La clave está en integrar datos operativos con decisiones automáticas.

¿Cómo implementar una estrategia de logística B2B sin fricción?

  1. Diagnosticar brechas de SLA actuales.
  2. Mapear reglas comerciales por cliente.
  3. Digitalizar planificación y ruteo.
  4. Integrar trazabilidad en tiempo real.
  5. Compartir indicadores con clientes estratégicos.
  6. Automatizar reportes de desempeño.

En América Latina, donde las condiciones urbanas y regulatorias varían por país, la estandarización tecnológica permite escalar operaciones manteniendo control.

Conclusión

La logística B2B sin fricción no se trata solo de eficiencia interna. Se trata de diseñar una operación que proteja la experiencia del cliente corporativo en cada entrega.

En servicios, consumo masivo y 3PL, la logística es parte del producto. Cuando se digitaliza, se optimiza y se vuelve visible, deja de ser un centro de costo y se convierte en una ventaja competitiva sostenible.

¿Tu logística B2B sigue dependiendo de procesos manuales? No dejes que la falta de visibilidad afecte tus relaciones comerciales. Con Drivin, optimiza tus rutas en minutos, garantiza el cumplimiento de tus SLA sobre el 95% y reduce tus costos logísticos hasta en un 30%. 

Publicado en: Customer Experience, Estrategias, Tecnologías Etiquetado como: B2B, competitividad, eficiencia, entregas, logística, operaciones, SLA, trazabilidad

Anticipación y control: claves para eficiencia y resiliencia logística en 2026

25 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

El año 2026 presenta un escenario de alta complejidad para la logística peruana. Entre disrupciones El año 2026 plantea un escenario complejo para la logística en Perú. Entre disrupciones políticas y avances tecnológicos, las cadenas de abastecimiento deben ser resilientes, precisas y capaces de transformar información en acción. Para analizar este panorama, conversamos con Angelo Guevara Chávez, consultor de cadena de abastecimiento del Ministerio de Economía y Finanzas, quien aporta su experiencia en sectores públicos y privados, desde consumo masivo hasta servicios funerarios.

Logística resiliente frente a la desarticulación pública

Guevara Chávez advierte que el principal obstáculo del sector público es la desarticulación operativa y la ausencia de un análisis real de costos. Mientras que en el sector privado cada sol se contabiliza con rigor, en lo público la falta de KPIs puede ocultar ineficiencias críticas.

Para superar estas limitaciones, se proyecta el uso de dos palancas concretas: el Planeamiento Integrado (IBP), que integra áreas previamente aisladas, y la Inteligencia Artificial para analítica predictiva de demanda, que permite anticipar necesidades de forma precisa. Estas herramientas facilitan la medición de indicadores como el Costo Logístico Total y el Nivel de Servicio (OTIF), convirtiendo procesos fragmentados en cadenas fluidas.

Guevara subraya la necesidad de un enfoque técnico: “La única defensa es una gestión técnica que sustituya la improvisación por visibilidad y control de costos en tiempo real”.

Anticipación y control: fundamentos para decisiones logísticas

La anticipación se convierte en un elemento esencial para que la logística no sea meramente reactiva. Guevara Chávez explica que sin KPIs ni planeamiento, se corre el riesgo de que la eficiencia se pierda y las decisiones no sean efectivas.

“La anticipación es nuestra mejor defensa: no podemos esperar a que una crisis política o un quiebre de stock ocurra para actuar. Aquí, el Planeamiento Integrado (IBP) es vital para ‘leer’ la demanda antes de que nos desborde. Por otro lado, el control mediante indicadores de gestión (KPIs) nos permite auditar cada sol invertido, algo crítico hoy en el sector público”, detalla el consultor.

El especialista añade que sin anticipación se vive en modo “bombero” y sin control, la eficiencia es un mito. La correcta combinación de sensibilidad al cliente y análisis riguroso asegura que los recursos lleguen a tiempo y donde más se necesitan.

Angelo Guevara Chávez, consultor de cadena de abastecimiento del Ministerio de Economía y Finanzas.

Herramientas estratégicas para la anticipación logística

La anticipación estratégica requiere la combinación de proceso y herramienta. El IBP actúa como el “cerebro” que rompe la desarticulación entre áreas y permite alinear finanzas y operación, mientras que la IA predictiva analiza patrones históricos para proyectar necesidades antes de que ocurran. Esta integración resulta crucial para gestionar la Última Milla, sobre todo en zonas rurales y de difícil acceso.

“Al anticipar la demanda, pre-posicionamos stock en hubs estratégicos antes de que las lluvias corten las vías. Pero el éxito aquí no se mide solo en soles, sino en KPIs de impacto social: el indicador clave es la Disponibilidad de Material en Punto de Uso (DMPU). No basta con que el camión llegue a la UGEL; el éxito real es que el alumno tenga su libro el primer día de clases”, ejemplifica Guevara.

Este enfoque transforma la logística de un gasto administrativo en una herramienta de equidad y desarrollo nacional.

Sistemas de control para decisiones ágiles

Guevara enfatiza que los sistemas de control no consisten en vigilancia, sino en dar visibilidad para tomar decisiones rápidas y fundamentadas. Para ello, propone tres pilares:

  1. Tableros de control dinámicos (Dashboards Cloud): centralizan información de compras, almacenes y transporte, generando alertas tempranas ante cualquier incidencia.
  2. Protocolos de reacción basados en costos: la matriz de “Costo de No Servir” permite priorizar acciones técnicas frente a imprevistos, justificando decisiones que puedan implicar un gasto mayor.
  3. Cultura de gestión por excepción: se controlan desviaciones críticas mediante rangos de tolerancia en los KPIs, agilizando la respuesta del equipo humano.

“Ante la incertidumbre política o climática de 2026, el control es nuestra brújula para que el imprevisto no se convierta en desabastecimiento”, indica.

Este enfoque permite pasar de reportes estáticos a gestión en tiempo real, transformando datos en acciones inmediatas.

Métodos y recursos para decisiones estratégicas

La inteligencia logística se basa en la integración de datos y procesos. Guevara resalta la importancia del Modelo de Madurez en Planeamiento (S&OP/IBP) para que áreas previamente desconectadas compartan una sola “verdad” de los datos. Esto optimiza compras, reduce adquisiciones de emergencia y mejora el uso de los recursos del Estado.

Complementariamente, la analítica de Costos de Servir permite calcular el costo exacto de llevar un producto al cliente, identificando pérdidas por ineficiencias en almacenes o rutas mal diseñadas.

“Al combinar una metodología de planeamiento horizontal con recursos de analítica de costos, transformamos la logística de un centro de gasto en un motor estratégico. Decisiones inteligentes son aquellas que logran que el presupuesto se convierta en bienestar real, con eficiencia técnica y transparencia absoluta”, resume Guevara.

Con esta combinación, la logística se convierte en una herramienta estratégica que integra eficiencia, control de costos y responsabilidad social.

Hacia una logística anticipativa y eficiente

El panorama logístico peruano en 2026 exige superar la fragmentación operativa del sector público mediante anticipación, control y análisis de costos. La integración de IBP, IA predictiva, Dashboards Cloud, protocolos basados en costo y metodologías de planeamiento maduro permite que la logística deje de ser reactiva y se transforme en un motor de equidad, desarrollo y eficiencia.

La experiencia de Angelo Guevara Chávez demuestra que, incluso en contextos de alta complejidad política y tecnológica, la logística puede garantizar eficiencia, transparencia y cumplimiento de objetivos sociales mediante herramientas técnicas precisas y procesos integrados.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: anticipación, control, dashboards, DMPU, eficiencia, IA predictiva, IBP, KPIs, resiliencia

  • « Página anterior
  • 1
  • …
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • …
  • 408
  • Página siguiente »
Logística 360

Portal

  • Eventos
  • Nosotros
  • Aviso Legal
  • Términos y condiciones
  • Política de privacidad
  • Política de cookies
  • Libro de reclamaciones

Servicios y suscripción

  • Nuestra Revista Digital
  • Suscripción a Newsletter
  • Nuestros Servicios

Datos de contacto

  • Perú, Chile, Colombia y España
  • +34 658 178 640
  • [email protected]
  • [email protected]
  • [email protected]
  • [email protected]

Copyright © 2026 L360 - LOGISTICA 360 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Desarrollado por Desima Estudio

Usamos cookies para asegurar que te damos la mejor experiencia en nuestra web. Si continúas usando este sitio, asumiremos que estás de acuerdo con ello.