Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

ADEX destaca resiliencia del sector textil y oportunidades por nearshoring

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El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), César Tello Ramírez, señaló en Expotextil 2025 que el contexto electoral peruano representa una oportunidad para consensuar políticas de desarrollo productivo, fomentar el empleo formal y reforzar la competitividad del país.

Resiliencia y consolidación del ‘Made in Peru’

Tello destacó que, a pesar de los desafíos, la cadena textil-confecciones muestra una gran resiliencia. Instó a consolidar el ‘Made in Peru’ como sinónimo de calidad, diseño e innovación responsable, reflejando la creatividad y autenticidad de las prendas frente a competidores internacionales.

«El país necesita estabilidad jurídica, instituciones sólidas, transparencia y seguridad ciudadana, pilares indispensables para sostener la inversión y la confianza empresarial», afirmó Tello. Resaltó que la industria textil, intensiva en empleo y tecnología, requiere reglas claras para planificar a largo plazo y evitar interrupciones por cambios normativos o conflictos sociales.

Aprendizaje internacional y políticas de largo plazo

El ejecutivo recordó que, aunque en 2008 los despachos textiles alcanzaron 2,100 millones de dólares, Vietnam exporta hoy más de 35,000 millones. «La diferencia está en la continuidad de las políticas y en la planificación de largo plazo», subrayó. Destacó que políticas públicas consistentes impulsan exportaciones, citando como ejemplo la Ley Agraria, que permitió que las agroexportaciones no tradicionales crezcan de 400 millones en 2000 a 11,139 millones en 2024.

Sostenibilidad, innovación y certificaciones

Tello enfatizó que la sostenibilidad y la innovación son ventajas competitivas clave. «El consumidor global exige materiales sustentables, procesos limpios, textiles inteligentes y trazabilidad total. Perú puede consolidarse como un proveedor confiable y responsable», aseguró. Instó a fortalecer certificaciones ambientales y sociales y a incorporar tecnologías digitales como blockchain para garantizar transparencia y acelerar la transición hacia energías limpias.

Nearshoring y oportunidades estratégicas

El presidente de ADEX resaltó que la tendencia del nearshoring constituye una oportunidad histórica, ya que grandes marcas buscan diversificar su producción fuera de Asia. Perú cuenta con ubicación estratégica, acuerdos comerciales vigentes, capacidad productiva y reputación internacional, condiciones que facilitan aprovechar esta reconfiguración.

Impacto económico y empleo

Entre enero y agosto de 2025, las exportaciones textiles crecieron 7% respecto al mismo periodo del 2024, generando más de 90,000 empleos directos y superando 278,000 empleos totales si se consideran indirectos e inducidos. Tello afirmó que esta dinámica confirma la necesidad de diversificar mercados, invertir en tecnología, innovar en diseño y fortalecer trazabilidad, asegurando que cada prenda exportada refleje calidad, talento y compromiso con un desarrollo inclusivo.

Viabilidad ambiental permite inversión estratégica en transporte

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El Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace), entidad del Ministerio del Ambiente (Minam), aprobó dos proyectos estratégicos del sector transporte, que suman más de 178 millones de dólares. Según la entidad, estas iniciativas contribuirán a mejorar la conectividad nacional, la seguridad vial y el desarrollo económico sostenible.

Mejoras en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

El primer proyecto corresponde a la aprobación del Informe Técnico Sustentatorio (ITS) presentado por Lima Airport Partners (LAP), para ejecutar mejoras por más de 15 millones de dólares en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Las obras incluyen:

  • Rehabilitación de pistas y calles de rodaje
  • Modernización de sistemas eléctricos
  • Iluminación terrestre

Estas acciones reforzarán la seguridad aérea y la operatividad del principal terminal aéreo del país.

El ministro del Ambiente, Miguel Espichán Mariñas, señaló que esta certificación «reafirma el compromiso sectorial con un modelo de desarrollo basado en sostenibilidad ambiental, desarrollo socioeconómico y bienestar de la población». Añadió que «cada certificación ambiental fortalece la confianza de los inversionistas y garantiza que las obras se ejecuten con responsabilidad social y ambiental».

Impulso al desarrollo vial en el norte del país

El segundo proyecto aprobado corresponde a la segunda Modificación del Estudio de Impacto Ambiental Detallado (MEIA-d) de la Concesión Autopista del Sol Trujillo–Sullana, con inversión aproximada de 163 millones de dólares. El objetivo es optimizar la infraestructura vial y logística entre Trujillo y Chiclayo, impulsando la actividad productiva del norte peruano y generando oportunidades de empleo.

Las mejoras incluyen:

  • Construcción de tres nuevos intercambiadores viales
  • Sistemas de drenaje eficientes
  • Señalización moderna para mayor seguridad

El proyecto recibió opinión técnica favorable de la Autoridad Nacional del Agua y del Ministerio de Cultura, tras un proceso de evaluación participativa y transparente.

Senace y la evaluación técnica con transparencia

El Senace, como organismo técnico del Ministerio del Ambiente, asegura que la evaluación de los proyectos cumpla con rigor técnico, participación ciudadana y transparencia, protegiendo el interés nacional y promoviendo la sostenibilidad ambiental.

Intercom: nueva plataforma digital de la Comunidad Andina

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Los operadores de comercio exterior en la Comunidad Andina cuentan con Intercom, la Plataforma de Interoperabilidad Comunitaria Andina, presentada por autoridades de Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú, la Secretaría General de la Comunidad Andina y el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). Esta plataforma digital busca modernizar y conectar los sistemas de comercio exterior de los Países Miembros, haciendo la región más eficiente, conectada y segura.

Documentos clave gestionados electrónicamente

En la primera etapa, Intercom tramita electrónicamente cinco documentos estratégicos:

  • Certificado de origen
  • Certificado fitosanitario
  • Declaración andina de valor
  • Declaración aduanera de mercancías
  • Notificación sanitaria obligatoria

Según la Secretaría General de la Comunidad Andina, la plataforma ya está operativa y se espera que potencie los beneficios de la zona de libre comercio.

Colaboración regional y respaldo institucional

El Secretario General de la Comunidad Andina, Embajador Gonzalo Gutiérrez, reconoció el trabajo de más de 200 funcionarios y 20 entidades de los países andinos. «Intercom es resultado de la colaboración de más de 20 entidades y cerca de 200 funcionarios, quienes trabajaron en la armonización de procesos, superación de barreras técnicas y construcción de una infraestructura digital común», afirmó.

La viceministra de Comercio Exterior del Ecuador, Alexi Alcívar, señaló que «Intercom es más que una plataforma, es un paso hacia la confianza mutua y demuestra que la integración digital también es integración humana».

Beneficios para operadores y sostenibilidad

Santiago Rojas, Gerente Regional Norte del CAF, destacó: «Impulsamos la integración regional con un enfoque pragmático y cohesionado. Es indispensable contar con capacidades institucionales sólidas y coordinación efectiva entre gobiernos y sector privado».

Con Intercom, los operadores pueden intercambiar documentos en tiempo real, con mayor seguridad, trazabilidad y transparencia, optimizando la gestión comercial y reduciendo la carga administrativa. Además, contribuye a la sostenibilidad ambiental al reducir el uso de papel y promueve un comercio intrarregional responsable y eficiente, alineado con desarrollo sostenible, integración económica y competitividad compartida.

La Secretaría General de la Comunidad Andina continuará coordinando la incorporación de más documentos, consolidando a la Comunidad Andina como referente en facilitación del comercio exterior en América Latina.

Servicio Alpaca conecta el Callao con Corea y China en 23 días

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El Puerto del Callao refuerza su papel estratégico en el comercio exterior al iniciar un servicio directo con Asia. La llegada de la embarcación MSC LOME V marca el debut del servicio Alpaca de Mediterranean Shipping Company (MSC), conectando Perú con los puertos de Ningbo (China) y Busan (Corea del Sur) sin escalas, con un tiempo de tránsito estimado de 23 días.

Según APM Terminals Callao, esta ruta directa reducirá significativamente los tiempos de tránsito entre Asia y Perú, ofreciendo una conexión eficiente para importadores y exportadores.

«Es una solución logística diseñada para los principales mercados asiáticos«, destacó Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals Callao, quien calificó el arribo del MSC LOME V como «un hito logístico y comercial»» para el país.

Servicio Alpaca: Operación semanal

El servicio Alpaca arribará todos los miércoles al Terminal Norte Multipropósito del Callao, reforzando su rol estratégico como puerta de entrada y salida del comercio exterior peruano. Esta nueva ruta permitirá fortalecer sectores clave como tecnología, manufactura, retail y minería, agilizando tanto importaciones como exportaciones hacia Asia.

El anuncio se produce en medio de las operaciones comerciales de Puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping, iniciados tras obtener su licencia en junio. Este megaproyecto busca consolidarse como un hub regional, conectando Sudamérica con Asia, reduciendo tiempos de tránsito y dependencia de puertos intermedios.

En este contexto, el servicio Alpaca del Callao demuestra que este puerto no se queda atrás, reafirmando su liderazgo como el puerto más activo del país, con capacidad comprobada para recibir servicios de largo alcance.

Innovaciones de Amazon optimizan su red de cumplimientos y entrega

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En su estrategia de optimización logística, Amazon implementa nuevas tecnologías que incluyen sistemas robóticos multi-brazos y gafas inteligentes para conductores. Estas innovaciones buscan aumentar productividad, reducir tareas repetitivas y acelerar los tiempos de entrega, complementando avances previos en planificación de demanda y robots en centros de cumplimiento.

Blue Jay: robótica avanzada

Blue Jay coordina múltiples brazos robóticos para realizar varias tareas de manipulación de artículos de manera simultánea. Esto permite reducir movimientos repetitivos, consolidar espacios de trabajo y optimizar almacenamiento. Según Amazon, Blue Jay pasó de concepto a producción en poco más de un año, comparado con más de tres años en otros sistemas como Robin, Cardinal y Sparrow.

«La razón: años de prueba y error se condensaron en meses de desarrollo gracias a los avances en inteligencia artificial», indicó Amazon. «Nuestros ingenieros pudieron iterar en decenas de prototipos de Blue Jay utilizando gemelos digitales».

Actualmente, Blue Jay se prueba en Carolina del Sur, gestionando aproximadamente el 75% de los artículos almacenados y proyectando un papel central en entregas el mismo día.

Project Eluna: IA agente para decisiones operativas

Project Eluna es un modelo de inteligencia artificial diseñado para asistir a gerentes de operaciones en la toma de decisiones. Según Amazon, el sistema actúa con autonomía, razonando en situaciones operativas complejas y recomendando acciones a los operadores. Project Eluna utiliza datos históricos y en tiempo real de las instalaciones para anticipar desafíos de cumplimiento y asegurar operaciones fluidas.

Perspectivas y beneficios estratégicos

Estas innovaciones refuerzan la red logística de Amazon, promoviendo eficiencia, reducción de tiempos y optimización de procesos. La compañía busca que la combinación de robots, inteligencia artificial y análisis de datos fortalezca su capacidad de cumplimiento, distribución y entrega rápida en mercados clave.

DHL fortalece ruta Perú-España y apoyo a pymes

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En un contexto marcado por nuevas políticas arancelarias y la digitalización del comercio, DHL Express potencia la conexión estratégica entre Perú y España. Este vínculo permite consolidar a España como hub europeo para América Latina y facilita el crecimiento de las exportaciones peruanas, en especial de las pymes.

España destaca por su infraestructura logística avanzada, ubicación geográfica estratégica y plena integración con la Unión Europea (UE). Entre los productos comercializados se incluyen:

  • Importación: ropa, libros, perfumería, electrónicos
  • Exportación: joyas, flores, textiles, productos químicos

Programas de apoyo a pymes peruanas

Panayotis Lazalde, gerente regional de DHL Express Perú, afirmó: «Queremos potenciar la ruta Perú-España porque cada vez más empresas confían en nosotros para exportar productos de mayor volumen. A futuro, esperamos ampliar la red hacia otros destinos con alto potencial de intercambio comercial como China, India y Emiratos Árabes, considerando a España como principal punto de entrada«.

DHL ofrece programas de capacitación, tarifas competitivas y apoyo logístico para empoderar a las pymes peruanas y facilitar su acceso al mercado internacional. Nicolás Mouze, director de Marketing y Ventas de DHL Express España, señaló: «Buscamos que los emprendimientos exportadores peruanos aprovechen este acceso al mercado europeo mediante España, una economía con vínculos históricos, culturales y comerciales sólidos con nuestra región«.

Oportunidades y ventajas comerciales

Más del 90% de los productos peruanos no enfrenta aranceles en España, representando un potencial significativo para las exportaciones. Actualmente, se realizan más de 70 envíos diarios desde Perú hacia España, que representan cerca del 6% de la facturación total de DHL Express en el país, con envíos de hasta 1,000 kilos y tiempos de tránsito de 48 a 72 horas.

España, segundo destino mundial de inversión latinoamericana, se beneficia de:

  • Acceso al Mercado Único Europeo
  • Marco legal estable
  • Acuerdos preferenciales con América Latina

Para comerciar con España se requiere cumplir normativas de la UE, gestionar registro y documentación, y atender obligaciones fiscales como el IVA o su equivalente peruano IGV.

Acuerdos comerciales y digitalización aduanera

El Tratado de Libre Comercio España-Perú (2013), parte del Acuerdo UE-Perú, garantiza:

  • Acceso preferencial a 99.3% de productos agrícolas
  • Acceso preferencial a 100% de productos industriales

La digitalización de trámites aduaneros, mediante la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), reduce costos y tiempos hasta en un 15%. Perú ha gestionado más de 6 millones de trámites desde 2010, agilizando significativamente el despacho aduanero.

Crecimiento y perspectivas

Según el DHL Trade Atlas 2025, el comercio mundial mantiene su resiliencia pese a cambios arancelarios, con previsión de crecimiento acelerado. El hub de DHL Express en Madrid concentra hasta 150 vuelos semanales hacia Perú, Brasil, Argentina, Chile, Colombia y México.

En 2024, DHL movilizó 2,700 toneladas de importaciones desde América Latina, con proyección de crecimiento del 8% en 2025. La expansión del comercio electrónico y la digitalización abre nuevas oportunidades para que las pymes latinoamericanas fortalezcan su competitividad.

CIEN-ADEX reporta aumento de 4.6% en empresas exportadoras

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El comercio exterior peruano muestra un desempeño sostenido en 2025. Entre enero y agosto, el número de empresas exportadoras alcanzó las 7,835, lo que representa un crecimiento de 4.6% frente al mismo periodo de 2024 (7,490), según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX).

Participación de las Mipymes en las exportaciones

El Reporte de Empresas Exportadoras – Agosto 2025 detalla que las microempresas (4,413) representaron el 56.3% del total, seguidas por las pequeñas (2,656) con 33.9%, las grandes (526) con 6.7%, y las medianas (240) con 3.1%. En conjunto, las micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes) concentraron el 93.3% del total de unidades exportadoras.

En términos de valor FOB (US$ 55,640 millones), las grandes compañías concentraron el 93.6% (US$ 52,061 millones), seguidas por las pequeñas (4.2%), medianas (1.9%) y microempresas (0.4%).

Sectores con mayor participación exportadora

Los sectores con mayor número de empresas exportadoras fueron la agroindustria (2,152), metalmecánica (1,564), minería (1,342) y químico (1,279). Les siguieron los rubros varios (1,078), prendas de vestir (909), textil (476), siderometalurgia (465), minería no metálica (357), agro tradicional (303), pesca y acuicultura (302), madera (156), joyería (99), pesca primaria (41) e hidrocarburos (37).

De los 15 sectores evaluados, cinco registraron incrementos: minería, pesca, agroindustria, textil y pesca y acuicultura. En cambio, diez presentaron caídas, destacando joyería (-28.8%), hidrocarburos (-14%), maderas (-12.8%), minería no metálica (-12.5%), y varios (-11.4%).

Diversificación de mercados y productos

El 53.2% de las empresas (4,165) exportó a un solo país; 36% (2,819) a entre 2 y 5; 5.8% (452) a entre 6 y 9; y 5.1% (399) a 10 o más destinos. De las 2,683 firmas que enviaron un solo producto a un único país, el 70.3% fueron microempresas y el 25.5% pequeñas. Las Mypes, por su baja diversificación, son las más sensibles a los cambios en políticas comerciales.

Principales destinos y regiones de origen

Estados Unidos encabezó los destinos de exportación con 2,086 empresas, seguido por la Unión Europea (1,830), Chile (1,639), Ecuador (1,189), India (1,142), Emiratos Árabes Unidos (1,063), Colombia (864), Bolivia (787) y México (689).

Por origen, Lima concentró 4,643 empresas, seguida de Puno (1,188), Callao (540), Piura (524), Ica (444), Arequipa (326), La Libertad (303), Tacna (306) y Áncash (272). Las regiones con mayor reducción fueron Huancavelica (-18.5%), Madre de Dios (-17.9%), Tumbes (-15.8%) y Loreto (-11.3%).

Dinámica empresarial y competitividad

Entre enero y agosto, 2,277 empresas dejaron de exportar, de las cuales el 95.2% fueron Mypes. No obstante, 2,622 nuevas compañías ingresaron al comercio exterior, principalmente microempresas (1,736).

En agosto último, se registraron 3,813 exportadoras activas, reflejando un aumento de 1% respecto al mismo mes del año anterior.

Canal de Panamá prevé construir dos puertos por USD 2.600 millones

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La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) avanza en su plan de expansión con la construcción de dos terminales portuarias: Corozal, en el Pacífico, y Telfers, en el Atlántico. Con una inversión estimada de USD 2.600 millones, el proyecto busca aumentar la capacidad anual de movimiento de contenedores de 9,5 millones a 15 millones de unidades para el año 2029.

Este plan se presenta en un contexto de incertidumbre sobre el futuro del concesionario Hutchison Holdings, operador actual de los puertos de Balboa y Cristóbal, a través de su filial Panama Ports.

Proceso de concesión y participación empresarial

La ACP prevé adjudicar los contratos de concesión antes de finalizar 2026, con el objetivo de iniciar operaciones en ambas terminales tres años después. Durante una reunión técnica, el vicepresidente de Finanzas de la entidad, Víctor Vial, explicó: «Pensamos que si no se hace aquí en Panamá se va a ver en otro lugar en la región y tenemos que tomar una decisión si queremos mantenernos competitivos».

En el encuentro participaron una veintena de compañías marítimas internacionales, entre ellas Cosco Shipping Ports (Hong Kong), PSA International (Singapur), Evergreen (Taiwán), Hapag Lloyd (Alemania) y Maersk (Dinamarca), todas interesadas en conocer los alcances del proyecto.

Inversión y diversificación del negocio portuario

Como parte de su estrategia a largo plazo, el Canal de Panamá proyecta más de USD 8.500 millones en inversiones durante la próxima década, destinadas a ampliar y diversificar sus operaciones. Entre las iniciativas planificadas destacan la construcción de los dos nuevos puertos, un gasoducto y un embalse adicional.

Actualmente, los cinco principales puertos de Panamá operan cerca de su límite de capacidad, según declaró el administrador de la ACP, Ricaurte Vásquez. Estas terminales, ubicadas en torno al corredor interoceánico, están gestionadas por concesionarias provenientes de Estados Unidos, Taiwán, Hong Kong y Singapur.

Contexto internacional y transición empresarial

El anuncio se produce en medio del proceso de venta de los puertos operados por Hutchison Holdings, que busca transferir su participación a un conglomerado encabezado por la estadounidense BlackRock, dentro de un paquete global valorado en USD 22.800 millones.

La operación ha despertado interés político y económico internacional. Mientras Estados Unidos observa con buenos ojos la iniciativa, China mantiene reservas ante un posible impacto en sus intereses estratégicos en la región.

5 desafíos logísticos que un WMS puede resolver para optimizar tu cadena de suministro

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La logística está atravesando un punto de inflexión. En mercados como Perú y Chile, el auge del e-commerce y la presión por cumplir con entregas cada vez más rápidas han transformado la forma en que las empresas gestionan sus operaciones. Según Statista, las ventas online alcanzaron en 2024 los US$37.000 millones en Perú y US$35.000 millones en Chile, reflejando una tendencia clara: más pedidos, más SKU y menos margen para el error.

En este escenario, muchas compañías aún operan con procesos manuales o sistemas que no se comunican entre sí, lo que genera ineficiencias, altos costos y una experiencia de cliente limitada. La solución está en tres letras: WMS (Warehouse Management System).

1. Falta de visibilidad y control del inventario

Una de las principales problemáticas logísticas es no contar con visibilidad en tiempo real del inventario. Las discrepancias entre el stock físico y el registrado provocan pérdidas, sobrestock o quiebres de stock.
Un WMS brinda control total sobre el inventario, permitiendo conocer con exactitud qué productos hay, dónde están y en qué estado se encuentran.

2. Procesos manuales y errores operativos

El uso de procesos manuales o planillas incrementa los errores de picking y genera retrasos en los despachos. Con un WMS, las tareas se automatizan, los operarios reciben instrucciones precisas y los errores se reducen drásticamente, optimizando la productividad operativa.

3. Escasa trazabilidad y dificultad para auditar

Sin un registro automatizado, la trazabilidad del producto se pierde. Esto complica auditorías, devoluciones o controles de calidad. El WMS documenta cada movimiento dentro del almacén, garantizando trazabilidad completa, auditorías más rápidas y cumplimiento normativo.

4. Toma de decisiones sin datos confiables

Cuando la información está dispersa o desactualizada, las decisiones logísticas se basan en suposiciones.
El WMS centraliza los datos, genera reportes en tiempo real y ofrece métricas clave para una gestión inteligente y estratégica.

5. Dificultad para escalar la operación

A medida que crece la demanda, los sistemas tradicionales no logran adaptarse. El WMS es modular y escalable, integrándose fácilmente con RFID, robótica, voice picking o clasificadores automáticos, facilitando la transición hacia la logística 4.0.

WMSTek: la tecnología que impulsa la eficiencia logística

Frente a estos desafíos, WMSTek se posiciona como una solución integral de gestión de almacenes, diseñada para conectar procesos, equipos y datos en un solo entorno.
Permite:

  • Optimizar el flujo desde la recepción hasta el despacho.
  • Integrarse con RFID, AMRs y ERP.
  • Reducir errores operativos con control en tiempo real.
  • Escalar junto al crecimiento de la empresa.
  • Mejorar la productividad mediante dashboards personalizables.

Con presencia en Perú y Chile, soporte técnico especializado y una arquitectura robusta, WMSTek ayuda a las empresas a avanzar hacia una logística más eficiente, sostenible y rentable. Implementar un WMS no es solo una mejora tecnológica: es una transformación estratégica que impulsa la competitividad.

Con WMSTek, las operaciones logran más visibilidad, más control y más inteligencia logística.

MTC publica proyecto de reglamento para promover el cabotaje

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó el proyecto de decreto supremo que aprueba el reglamento de los mecanismos de promoción del cabotaje, establecidos en el artículo 2 de la Ley N° 32049. Esta normativa regula el transporte marítimo de pasajeros y de carga entre puertos nacionales.

El cabotaje permite trasladar carga y pasajeros por vía marítima dentro del país, complementando al transporte terrestre, especialmente ante bloqueos o desastres naturales, asegurando la continuidad de las operaciones de comercio exterior.

Publicación oficial y plazo de comentarios

Mediante la Resolución Ministerial N° 734-2025-MTC/01.02, publicada en el diario oficial El Peruano, se difundió el proyecto de reglamento de los mecanismos de promoción del cabotaje junto con su exposición de motivos. Toda la documentación está disponible en la sede digital del MTC (www.gob.pe/mtc).

El objetivo de esta publicación es recibir comentarios, aportes y opiniones de entidades públicas, privadas y la ciudadanía en general dentro de 30 días calendario.

Cómo enviar observaciones

Los interesados pueden remitir sus comentarios a la sede principal del MTC, con atención a la Dirección de Políticas y Normas en Transporte Acuático y Logístico, parte de la Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal, ubicada en Jr. Zorritos N° 1203, Cercado de Lima.

También es posible enviar aportes a través del correo electrónico: [email protected].

Objetivos del reglamento

En los considerandos del proyecto, se señala que la norma busca:

  • Incentivar y promover infraestructura logística y tecnológica.
  • Facilitar el servicio de transporte marítimo comercial de carga y pasajeros.
  • Asegurar eficiencia regulatoria y libre competencia.
  • Garantizar la protección al consumidor en operaciones de cabotaje en la costa peruana.

Estas medidas refuerzan la estrategia del MTC de optimizar la logística y el transporte marítimo nacional, generando beneficios para el comercio exterior y la conectividad entre puertos peruanos.

Datos de contacto