Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

APN informa récord histórico en sistema portuario nacional del Perú

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La Autoridad Portuaria Nacional (APN) destacó que el Sistema Portuario Nacional alcanzó un récord histórico en su actividad durante el periodo enero-marzo del presente año, tras la movilización de 17.6 millones de toneladas métricas en terminales de uso público.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que dicha cifra representa un crecimiento de 4.1% en comparación con el mismo periodo del 2025.

Crecimiento por tipo de carga

Según el reporte estadístico de la APN, la carga rodante registró el mayor incremento con 62.9%. Le siguen la carga fraccionada con 10.9%, los minerales a granel con 9.3%, la carga en contenedores con 4.1% y el granel sólido con 0.1%.

Desempeño del sistema portuario

El MTC señaló que estos resultados reflejan un mayor dinamismo logístico y comercial en los principales puertos del país, asociado a mejoras en infraestructura y al fortalecimiento de la capacidad operativa de los terminales.

Estas condiciones han permitido atender una mayor demanda y optimizar el flujo de mercancías.

Impacto económico y proyección

El sector indicó que el desempeño del sistema portuario contribuye a mejorar la competitividad del país, generar oportunidades de comercio exterior y posicionar al Perú en rutas marítimas regionales e internacionales.

Finalmente, el MTC reafirmó su compromiso de continuar con la modernización portuaria y el desarrollo de servicios logísticos más eficientes.

IIRSA Sur destaca vía Interoceánica como base del Megapuerto Corío

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La concesionaria IIRSA Sur, encargada de la operación y mantenimiento de los tramos 2 y 3 de la Carretera Interoceánica, destacó el rol estratégico de la vía administrada por la compañía como base para el desarrollo del Megapuerto Corío en Arequipa, en el marco de un foro que abordó la infraestructura del sur del Perú como eje de integración logística regional.

El análisis se desarrolló durante el foro “Corredor Sur del Perú: Megapuerto de las Américas Corío como nodo estratégico para la inversión y el desarrollo”, organizado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), donde se discutió el potencial del sur del país como plataforma logística para Sudamérica.

La Interoceánica como eje de integración

Durante su exposición, la gerente general de la Concesionaria IIRSA Sur, Carina Blanco Valdez, consideró que “la vía administrada por IIRSA Sur es, hoy, la base que el país necesita para encaminar el corredor del Megapuerto Corío en Arequipa”, subrayando su importancia dentro del desarrollo logístico del país.

Asimismo, señaló que esta conexión no solo integra a Brasil y Perú, sino que permite articular producción, comercio exterior, industria y turismo bajo una misma visión de desarrollo.

En ese contexto, explicó el acceso del mercado brasileño a los puertos del sur del Perú, entre ellos Matarani, Ilo y San Juan de Marcona, además de futuros desarrollos portuarios.

Integración regional y competitividad

Según lo expuesto, esta articulación permitiría reducir brechas logísticas y fortalecer la competitividad del país frente a nuevas rutas del comercio internacional.

Como ejemplo, la ejecutiva mencionó el caso de la soya brasileña: “Estamos entre el mayor productor, que es Brasil, y el mayor consumidor, que es China. Esa es una gran oportunidad”.

Bajo esa perspectiva, indicó que la Carretera Interoceánica funciona como una plataforma que puede posicionar al Perú como punto de tránsito, transformación y salida de carga hacia Asia.

Corredores viales y desarrollo logístico

IIRSA Sur enfatizó que los grandes proyectos portuarios requieren corredores viales eficientes, seguros y articulados con las zonas productivas y fronteras comerciales.

“Estamos haciendo realidad el objetivo para el que se construyó IIRSA: integrar al Perú con los países de la región y generar desarrollo a través de la conectividad”, señaló Blanco.

Finalmente, la concesionaria reafirmó su rol como eje del Corredor Logístico del Sur y su importancia estratégica en la conexión con Brasil y los puertos del sur del Perú, en el marco del desarrollo vinculado al Megapuerto Corío.

SNI propone iniciar ZEEP en eje Callao–Chancay por su infraestructura

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La Sociedad Nacional de Industrias (SNI) planteó que el desarrollo de las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP) se inicie en el eje Callao–Chancay, en el marco de la presentación del reglamento de esta iniciativa impulsada por el Gobierno.

Desde el gremio industrial, su presidente Felipe James sostuvo que este corredor debería ser el punto de partida del modelo, al ser considerado estratégico por su infraestructura portuaria y su conexión con mercados internacionales, antes de su expansión a otras zonas del país.

“Empecemos por lo más lógico y seguro, que es el eje Callao-Chancay y luego ampliamos el desarrollo a otras zonas cercanas a corredores logísticos”, indicó.

Gobierno presentó reglamento de ZEEP

El Gobierno presentó el reglamento de la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), cuyo objetivo es impulsar corredores industriales y logísticos en distintas regiones del país, orientados a atraer inversiones, generar empleo y fortalecer exportaciones.

Según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y la SNI, el esquema busca posicionar al Perú como un hub logístico e industrial del Pacífico sudamericano, aprovechando la expansión portuaria y la conexión con Asia y Sudamérica.

Corredores previstos en el esquema

El reglamento contempla el desarrollo progresivo de corredores especializados:

  • Agroexportador en el norte
  • Minero-industrial en el sur
  • Zonas vinculadas a la Amazonía
  • Eje bioceánico con Brasil

Zonas identificadas y potencial de desarrollo

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes Llanos, informó que ya se identificaron zonas con potencial para ZEEP:

  • Alta probabilidad: Lima, Callao y Arequipa
  • Media alta: Moquegua, La Libertad y Piura

“Entre las de alta probabilidad para este desarrollo económico mucho más rápido tenemos a Lima, Callao y Arequipa. Entre las que están en media alta tenemos localidades como Moquegua, La Libertad y Piura”, precisó.

Reglas del sistema y requisitos

El reglamento establece el procedimiento para crear las ZEEP, los requisitos para operadores y los mecanismos de supervisión. Sin embargo, aún falta que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) defina la norma sobre incentivos tributarios.

Los proyectos deberán:

  • Tener impacto en empleo, conectividad y desarrollo territorial
  • Contar con mínimo 90 hectáreas, salvo en el Callao
  • Ser evaluados técnicamente y aprobados por ley de manera individual

Condiciones para su desarrollo

El avance de las ZEEP dependerá de factores como estabilidad jurídica, rapidez administrativa, infraestructura moderna y coordinación entre el Estado y el sector privado.

Ositrán informa factores técnicos de capacidad del terminal sur del Callao

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El Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao fue analizado en una exposición técnica realizada por el El Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao fue materia de una exposición técnica realizada por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), en la que se informó a los usuarios portuarios sobre los factores que determinan su capacidad operativa. La sesión se desarrolló en el marco de la Sesión Ordinaria N.° 94 del Consejo de Usuarios de Puertos de Alcance Nacional (CUP).

Proyección de capacidad para 2026

En la instancia, el concesionario DP World Callao expuso que la capacidad anual proyectada del terminal para el 2026 es de 2,3 millones de TEUs, unidad equivalente a un contenedor de 20 pies.

Factor operativo principal

Según la información técnica presentada, el principal límite operativo del terminal está relacionado con la productividad de las 10 grúas pórtico de muelle, las cuales registran un rendimiento de 28 contenedores por hora.

Capacidades de otras áreas del terminal

Asimismo, se precisó la capacidad de otras zonas de la infraestructura:

  • Patio de almacenamiento: 2,7 millones de TEUs
  • Zona de puertas o gates: 2,6 millones de TEUs

Variables consideradas en las proyecciones

El cálculo de estas proyecciones considera:

  • Disponibilidad de equipos
  • Tiempos de rotación de carga
  • Porcentaje de operaciones de trasbordo previstas para el terminal

Consejo de Usuarios de Puertos

Ositrán señaló que los consejos de usuarios son órganos consultivos que permiten fortalecer la participación ciudadana y facilitar el diálogo entre usuarios y regulador, con el fin de canalizar consultas y propuestas de mejora en los servicios de infraestructura de transporte.

Megapuerto Corío entra en fase clave con plan maestro en mayo

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El Megapuerto de las Américas Corío ingresará a una fase clave de su desarrollo con la presentación de su plan maestro preliminar, programada para el 15 de mayo, según anunció el gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez. El proyecto busca consolidar al Perú como un hub logístico y portuario estratégico en Sudamérica.

La autoridad regional precisó que el documento se viene elaborando en coordinación con la Autoridad Portuaria Nacional y Proinversión, como parte del proceso orientado a atraer inversiones nacionales e internacionales. En ese marco, estimó que el proyecto contempla una inversión total cercana a los US$ 7,000 millones y que su ejecución se desarrollará por etapas.

Sánchez señaló que en una primera fase se requerirían aproximadamente US$ 650 millones para iniciar la construcción del núcleo portuario. Además, afirmó que existe interés de inversionistas de países como China, Estados Unidos y Alemania. “Tenemos 350 interesados en invertir en los diferentes procesos y partes que implica este megaproyecto”, indicó.

Diseño portuario y condiciones estratégicas

El gobernador destacó que uno de los principales atributos del proyecto es su ubicación en la cuenca del Pacífico y su calado natural de entre 20 y 29 metros, lo que permitiría la operación de buques de gran capacidad, incluidos Post-Panamax y Ultra Large Container Vessels. Estas condiciones, señaló, otorgan ventajas operativas relevantes frente a otros terminales de la región.

A ello se suma el saneamiento de 34,000 hectáreas ya recuperadas y formalizadas por el Gobierno Regional, destinadas a distintos usos del proyecto: 1,127 hectáreas para el núcleo portuario, 467 para la plataforma logística, 2,609 para la zona industrial y 1,192 para la futura ciudad puerto.

Estructura del proyecto y alcance regional

El Megapuerto Corío contempla cuatro componentes principales: núcleo portuario, plataforma logística, zona industrial y tecnológica, y ciudad puerto. En este esquema, la zona industrial busca aprovechar inversiones en energías renovables e hidrógeno verde para el desarrollo de procesos vinculados al cobre y otros minerales estratégicos.

“Tenemos que transformar el cobre y darle valor agregado en el Perú”, señaló Sánchez.

El proyecto también incluye infraestructura multimodal y la posibilidad de incorporar un aeropuerto dentro de una futura ciudad inteligente. Asimismo, se proyecta que el puerto funcione como una salida comercial clave para la producción del sur de Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay, Bolivia y el norte de Chile hacia mercados de Asia y Norteamérica, con un ahorro estimado de hasta 90% en costos de dragado.

Inversiones complementarias en la región

En paralelo al desarrollo del megapuerto, el Gobierno Regional de Arequipa impulsa proyectos de energías renovables, hidrógeno verde y amoníaco verde, con inversiones estimadas en US$ 5,000 millones. A ello se suman proyectos mineros como Tía María, la ampliación de Cerro Verde, Safranal y Pampas de Pongo, que en conjunto alcanzarían alrededor de US$ 7,000 millones.

Finalmente, Sánchez destacó el destrabe del proyecto Majes Siguas, orientado a fortalecer la agroindustria y la agroexportación en el sur del país.

Número de empresas exportadoras creció 4.2% en el primer bimestre del 2026

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En el primer bimestre del 2026 exportaron 4 mil 902 empresas peruanas, número que representó un incremento de 4.2% frente al mismo periodo del año pasado (4 mil 704), informó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.

Del total, solo 181 mantuvieron envíos ininterrumpidos al exterior desde el 2000. Según información procesada por el CIEN-ADEX –con datos de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat)–, la mayoría fueron grandes (73), luego se ubicaron las pequeñas (62), microempresas (34) y medianas (12).

Por número, predominaron las microempresas con 3 mil 098, seguidas de las pequeñas (1,582), las grandes (170) y las medianas (52), aglutinando el 63.2%, 32.3%, 3.5% y 1.1%, respectivamente.

No obstante, en términos de valor FOB, las grandes empresas lograron el mayor protagonismo al explicar el 85% de los despachos, equivalentes a US$ 7 mil 308 millones. A continuación, se ubicaron las pequeñas, con el 11.7% (US$ 1,008 millones), las medianas con el 2.4% (US$ 204 millones) y las microempresas con el 1% (US$ 82 millones).

El Reporte de Empresas Exportadoras-Febrero 2026 indicó que las 10 principales firmas concentraron el 39% del valor exportado, el top 20 el 50.3%, el top 50 el 64.7% y el top 100 el 73.4%.

Un dato relevante es que en el primer bimestre del año 1,677 empresas dejaron de exportar debido a factores internos y externos que afectaron su competitividad –el 98.2% fueron mipymes y las grandes representaron el 1.8%–; sin embargo, otras 1,875 incursionaron en los mercados internacionales, de las cuales 1,227 eran micro, 574 pequeñas, 42 grandes y 32 medianas.

En detalle

En cuanto a la distribución sectorial, la agroindustria lideró el ranking con 1,391. Posteriormente se posicionaron la minería (1,073), químico (697), la metalmecánica (678) y varios (510).

Otras fueron prendas de vestir (491), pesca y acuicultura (232), textil (206), siderometalurgia (204), agro tradicional (198), minería no metálica (182), maderas (67), joyería (41), hidrocarburos (31) y pesca tradicional (28).

De los 15 rubros, 9 ampliaron su base empresarial, 5 retrocedieron y 1 permaneció estable. Los mayores incrementos se registraron en pesca y acuicultura (26.8%), hidrocarburos (24%), pesca tradicional (16.7%) y agro tradicional (16.5%). Las caídas más pronunciadas correspondieron a la siderometalurgia (-12.1%), maderas (-9.5%), prendas de vestir (-8.9%) y minería no metálica (-8.5%).

El 63.1% (3 mil 094) exportó a un solo destino, y apenas el 3.6% tuvo presencia en 10 o más. Además, de las 2 mil 285 que enviaron un único producto a un solo país, 58.4% fueron microempresas, el 36.7% pequeñas, el 3% grandes y el 1.9% medianas.

Plazas

Con relación a los destinos, EE.UU. recibió la oferta de 1,268 empresas, seguido por la Unión Europea (1,052), India (845), Chile (820), Ecuador (638), Colombia (451), Bolivia (405), Emiratos Árabes Unidos (400), México (362), China (359) y Canadá (301).

Respecto al origen, Lima agrupó la mayor cantidad de unidades (2 mil 472). Después se ubicaron Puno (915), Piura (388), Callao (286), Ica (248), La Libertad (199), Arequipa (194), Tacna (189), Áncash (151), Junín (134) y Lambayeque (123).

Datos                

– Las 4 mil 902 empresas realizaron envíos de 2 mil 621 productos a 119 mercados internacionales.

-De las 9,126 que exportaron en el 2025, 389 siguen activas desde el año 2000 (4% del total).

Corío se proyecta como nodo logístico del Pacífico sudamericano

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Corío apunta a convertirse en un nodo estratégico para el comercio exterior y en una futura ciudad logística sostenible orientada al almacenamiento, consolidación y distribución de carga internacional, en el marco del impulso al corredor multimodal del sur promovido por Proinversión.

Durante el evento “Corredor Sur del Perú: Megapuerto de las Américas Corío”, el presidente ejecutivo de Proinversión, Luis Del Carpio, sostuvo que el proyecto representa una oportunidad para fortalecer la posición del país dentro de las rutas logísticas del Pacífico sudamericano.

“Corio representa una oportunidad histórica para posicionar al Perú como la gran plataforma logística del Pacífico sudamericano. Su integración con corredores viales, puertos, plataformas logísticas y futuros desarrollos ferroviarios permitirá reducir costos, tiempos y elevar la competitividad del comercio exterior regional”, afirmó.

El titular de la agencia explicó además que el sur peruano presenta ventajas logísticas para la salida de carga regional hacia el Pacífico. Señaló que una ruta marítima entre Perú y Asia demora alrededor de 23 días, mientras que desde Brasil el trayecto puede extenderse hasta 45 días.

Corredor bioceánico y conexión regional

El denominado Eje Sur articula infraestructura estratégica desde Matarani, Ilo y Marcona hasta Iñapari, conectando el Perú con Brasil y mercados asiáticos mediante corredores bioceánicos.

Según Proinversión, este sistema integra:

  • Puertos marítimos
  • Infraestructura vial
  • Plataformas logísticas
  • Conexiones intermodales

El objetivo es dinamizar el comercio exterior y descentralizar el desarrollo económico.

En paralelo, la entidad destacó que las exportaciones del Eje Sur pasaron de representar el 25% del total nacional en 2002 al 44% en 2025, superando los US$40 mil millones el último año, impulsadas principalmente por minerales, agroexportación y productos industriales.

“Perú tiene una ventaja geográfica privilegiada. Puertos como Callao, Chancay y Corio pueden convertirse en puertas de entrada y salida para el comercio regional hacia Asia, Estados Unidos y Europa”, indicó Del Carpio.

Corío como ciudad logística sostenible

Proinversión precisó que Corío ha sido concebido no solo como infraestructura portuaria, sino también como una ciudad logística sostenible, incorporando eficiencia energética, uso sostenible de recursos y planificación territorial moderna.

La iniciativa forma parte del modelo APP 5.0 impulsado por la agencia, esquema que promueve:

  • Corredores territoriales integrados
  • Digitalización
  • Sostenibilidad
  • Gobernanza logística

El encuentro contó además con la participación del ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, así como de los gobernadores regionales de Arequipa y Cusco.

Inversiones y cartera de proyectos

Luis Del Carpio señaló que el desarrollo del Eje Sur viene acompañado de inversiones privadas promovidas durante las últimas dos décadas.

Detalló que entre 2002 y 2025 Proinversión adjudicó 68 proyectos APP en el sur del país por US$14.000 millones y mantiene una cartera adicional de US$12.900 millones para el período 2026-2028, que incluye iniciativas de transporte, energía, saneamiento y logística.

“La consolidación de corredores logísticos modernos permitirá atraer nuevas inversiones, fortalecer exportaciones, impulsar cadenas productivas regionales y generar desarrollo descentralizado con impacto social”, enfatizó.

La entidad agregó que el desarrollo logístico nacional se sustenta en el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032, el cual identifica corredores estructurantes y plataformas multimodales para fortalecer la competitividad del país.

Arquitectura de logística autónoma: Mitigación de riesgos y gestión de eventos en tiempo real

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En el panorama actual de la logística en Chile, Perú y Colombia, la seguridad del transporte terrestre ha pasado de ser un costo operativo a una variable crítica de la resiliencia de la cadena de suministro. La sofisticación de las bandas dedicadas al robo de carga en la región exige una respuesta tecnológica que supere el monitoreo pasivo tradicional. El objetivo técnico hoy es claro: reducir la ventana de oportunidad para el crimen organizado mediante la automatización de la toma de decisiones.

La implementación de un TMS (Transportation Management System) de última generación no solo optimiza kilómetros; actúa como una capa de inteligencia que blinda la operación frente a incidentes de seguridad.

Hacia una Logística Preventiva y Autónoma

Para los gerentes de operaciones y transporte, la eficacia de un sistema de gestión radica en su capacidad para transformar datos en acciones preventivas. En este sentido, la tecnología permite atacar los puntos de vulnerabilidad mediante tres pilares técnicos:

Optimización de Rutas con Criterios de Riesgo: La planificación avanzada permite integrar capas de datos sobre zonas de alta incidencia delictiva o «puntos rojos». Esto facilita el diseño de trayectos que priorizan la seguridad, ajustando horarios de tránsito para evitar ventanas de exposición críticas en rutas interurbanas y zonas de difícil acceso.

Gestión de Eventos y Protocolos Automáticos: La verdadera reducción de la ventana de oportunidad ocurre cuando el sistema detecta anomalías —como desviaciones de ruta o detenciones no programadas— y reacciona de forma inmediata. La integración con GPS y sensores IoT permite que el TMS dispare alertas automáticas, eliminando el tiempo muerto de la supervisión manual.

Arquitectura de Inteligencia: Nébula y Sentinel: El diferencial de Drivin para abordar estos desafíos se basa en una infraestructura de logística autónoma que separa el análisis de la ejecución:

  • Nébula (Inteligencia Integrada): Es el «cerebro» del sistema. Esta capa de IA procesa el historial operativo para identificar patrones de riesgo ocultos y optimizar rutas de forma predictiva, anticipando escenarios de peligro antes del despacho.
  • Sentinel (Acción Autónoma): Representa las «manos» del sistema. Es un ecosistema de agentes inteligentes que monitorea la operación 24/7 y reacciona de forma autónoma ante incidentes, contactando a conductores y resolviendo desviaciones sin necesidad de intervención humana constante.

Al respecto, Alex Abusabel, Country Manager de Drivin Perú, destaca: «En mercados como el peruano y el andino, donde la geografía y la seguridad imponen retos constantes, la tecnología debe ser proactiva. No basta con saber dónde está el camión; el valor real reside en anticipar el riesgo. Implementar inteligencia autónoma permite que el sistema tome decisiones críticas en segundos, reduciendo drásticamente la ventana de oportunidad para actos delictivos y garantizando que la promesa de entrega se cumpla sin contratiempos».

Resiliencia y Continuidad Operativa

Reducir la exposición al riesgo en el transporte terrestre tiene un impacto directo en la salud financiera de la operación y en el cumplimiento de los niveles de servicio (SLA). Cuando una empresa logra automatizar su seguridad, protege su activo más valioso: la continuidad de su negocio.

En Drivin, entendemos que la seguridad en carretera hoy se gestiona mediante una arquitectura que piensa y actúa para asegurar que cada kilómetro recorrido sea un kilómetro eficiente y, sobre todo, seguro.

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La Granja destaca en ProExplo 2026 por su potencial de cobre global

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El proyecto cuprífero La Granja fue presentado como uno de los depósitos de cobre más relevantes a nivel global durante su participación en el evento minero ProExplo 2026, organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), donde se detalló su potencial geológico, sus avances técnicos y los desafíos asociados a su desarrollo.

En este contexto, el geólogo senior de First Quantum Minerals, Rafael Roberto, informó que el yacimiento cuenta con aproximadamente 22 millones de toneladas de cobre contenido, cifra que lo posiciona dentro de los principales depósitos de cobre del mundo.

Potencial global del proyecto en Cajamarca

Ubicado en el norte del Perú, en la región Cajamarca, La Granja es descrito como un sistema de pórfidos de cobre de alta complejidad geológica. El proyecto está conformado por un sistema telescopiado de pórfidos y un extenso conjunto de brechas hidrotermales.

La mineralización del yacimiento se encuentra fuertemente controlada por estructuras geológicas orientadas en direcciones noroeste y noreste, lo que define su configuración geológica.

En el marco de ProExplo 2026, se destacó que el volumen de recursos del proyecto lo ubica dentro del “top” mundial de depósitos de cobre, incluso por encima de otros activos conocidos en el país.

Características geológicas y valor del recurso

Uno de los elementos distintivos de La Granja es su alta concentración de calcocita hipógena, una característica poco común en este tipo de depósitos. Esta condición contribuye a mejorar las leyes de cobre, incrementando su atractivo económico frente a otros proyectos similares.

Sin embargo, el yacimiento también presenta desafíos técnicos. Entre ellos, la presencia de arsénico, un elemento que puede generar penalidades en el procesamiento del mineral. Según explicó Rafael Roberto, este componente se distribuye en vetillas y estructuras geológicas, lo que permite diferenciar zonas con distintos niveles de impacto metalúrgico.

Avances técnicos y reinterpretación del modelo geológico

El equipo técnico del proyecto ha trabajado en la reinterpretación de información histórica de perforación. En muchos casos, los sondajes antiguos —principalmente subverticales— no lograban interceptar adecuadamente las estructuras mineralizadas, lo que generaba distorsiones en la interpretación inicial.

Ante ello, se implementó un nuevo enfoque de análisis que permitió mejorar la precisión de los resultados. Como parte de este proceso, se redefinieron los límites de las unidades geológicas, se identificaron zonas de falla vinculadas a la mineralización y se desarrolló un modelo de bloques más robusto.

Este modelo integra variables geológicas, estructurales y metalúrgicas, lo que permite una evaluación más completa del yacimiento.

Menor incertidumbre y mayor proyección del proyecto

Los avances técnicos alcanzados han permitido reducir la incertidumbre en la interpretación del depósito y optimizar su evaluación futura.

Con ello, La Granja se posiciona como uno de los activos de cobre más relevantes dentro del portafolio global de First Quantum Minerals, reforzando su importancia dentro de los proyectos presentados en ProExplo 2026.

Reunión Perú–Finlandia impulsa cooperación en inversión y tecnología

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El Perú y Finlandia evaluaron nuevas oportunidades de inversión y cooperación tecnológica en una reunión de trabajo entre el embajador peruano en Finlandia, Renato Reyes, y el ministro de Asuntos Económicos finlandés, Sakari Puisto, donde se abordaron sectores estratégicos como la minería, la industria espacial y la infraestructura.

El encuentro se enmarca en el interés de ambos países por dinamizar la relación bilateral y explorar mecanismos de cooperación económica, con énfasis en la participación del sector privado y el intercambio tecnológico.

Minería e infraestructura como eje de inversión

Durante la reunión, el embajador Renato Reyes destacó el potencial del sector minero y su relevancia para ambas economías, al tiempo que planteó oportunidades de participación para empresas finlandesas en áreas como energía, construcción y transporte.

En ese contexto, recordó la brecha de infraestructura que enfrenta el Perú, estimada en aproximadamente US$ 100,000 millones, como un factor que abre espacio a nuevas inversiones.

Asimismo, extendió una invitación formal para que Finlandia participe con una delegación de alto nivel en Perúmin 2027, destacando la presencia del país europeo en la edición 2025 mediante su pabellón.

Interés finlandés en nuevos sectores tecnológicos

Por su parte, el ministro Sakari Puisto señaló que su país evalúa la posibilidad de realizar una visita oficial al Perú y expresó interés en ampliar la relación económica hacia sectores como la economía circular, la industria química y la tecnología satelital.

En esa línea, destacó la posición de Finlandia en el ámbito espacial, al señalar que actualmente ocupa el tercer lugar mundial en número de satélites en órbita, solo detrás de Estados Unidos y China.

Cooperación en industria espacial y proyectos en evaluación

La agenda también incluyó el interés de la Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial del Perú (Conida) en conocer tecnología finlandesa, con miras a impulsar posibles proyectos en la región de Moquegua.

Como resultado del encuentro, ambas autoridades acordaron coordinar una reunión virtual técnica entre Conida y las instancias correspondientes del Ministerio de Asuntos Económicos de Finlandia, con el objetivo de establecer una hoja de ruta de cooperación en materia tecnológica y de inversión.

Datos de contacto