Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Diez destinos concentran el 79.7% de las agroexportaciones peruanas

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El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) informó que las agroexportaciones peruanas totalizaron 4,713 millones de dólares entre enero y mayo, lo que implica un crecimiento del 5.2% frente al mismo periodo de 2025. En este contexto, el Midagri detalló que el 79.7% del valor de estos envíos se concentró en diez destinos internacionales, encabezados por Estados Unidos y Países Bajos, seguidos por España, Chile, México, Inglaterra, Ecuador, Colombia, China y Canadá.

Superávit y resiliencia del sector

El dinamismo de los envíos permitió que la balanza comercial agraria cierre el periodo enero-mayo con un superávit de 1,807 millones de dólares. Este monto representa un incremento del 13.7% respecto al superávit registrado en los mismos meses del año anterior. Sobre estos resultados, el ministro de Desarrollo Agrario y Riego, Felipe Meza, destacó:

«Estas cifras confirman la resiliencia y competitividad del campo peruano. Seguimos abriendo mercados y consolidando el liderazgo de nuestros productos bandera».

Desempeño de las exportaciones tradicionales

Las exportaciones agrícolas tradicionales alcanzaron los 267 millones de dólares, un incremento del 27.8% frente al año anterior. Este grupo concentró el 95.5% del valor total de sus envíos a través de los siguientes productos:

  1. Café sin tostar ni descafeinar: 228 millones de dólares (29.4%).
  2. Azúcar refinada: 17 millones de dólares (22.4%).
  3. Lana sin cardar ni peinar: 5.1 millones de dólares (74.3%).
  4. Melaza de caña: 4.6 millones de dólares (37.9%).

Liderazgo de la oferta no tradicional

La canasta agroexportadora no tradicional generó 4,446 millones de dólares, registrando un alza del 4.1%. Las frutas lideraron el ranking de colocaciones con el siguiente desempeño:

  • Uvas frescas: 783 millones de dólares (17.6% de participación y 16.7% de crecimiento).
  • Paltas: 705 millones de dólares (15.9% de participación y 15.6% de crecimiento).
  • Arándanos frescos: 359 millones de dólares (8.1% de participación y 43.5% de crecimiento).

Asimismo, otros productos destacaron por su alto crecimiento en el periodo:

  • Preparaciones con cacao: 170% de crecimiento.
  • Alcohol etílico: 92.5% de crecimiento.
  • Jugo de maracuyá: 49.7% de crecimiento.

En conjunto, los diez principales productos representaron el 61.3% de la oferta no tradicional.

Nuevo centro de Amazon en Texas integrará avanzada tecnología robótica

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El nuevo centro de clasificación que Amazon desarrollará en Georgetown, Texas, contará con sistemas robóticos diseñados para trasladar artículos hacia los empleados, optimizando la preparación de pedidos antes del embalaje y despacho.

Según confirmó Austin Stowe, portavoz de la empresa, la automatización es un pilar fundamental en la estrategia de la compañía para la gestión de su red de cumplimiento de pedidos.

Especificaciones técnicas y cronograma

La instalación tendrá una superficie de 248.687 pies cuadrados, según un registro presentado el 6 de julio ante el Departamento de Licencias y Regulación de Texas. Dicho registro también detalla que el proyecto contempla una inversión de 48 millones de dólares, iniciará su construcción el 24 de agosto y prevé concluir en julio de 2027.

El diseño del centro contempla múltiples áreas de almacenamiento, incluyendo zonas para productos refrigerados y mercancías especiales, además de oficinas y áreas de apoyo.

Estrategia de automatización y empleo

Este proyecto se suma a las iniciativas de tecnología robótica que Amazon ha implementado para reducir las tareas manuales. Entre ellas destaca «Tipper», un sistema que descarga automáticamente paquetes desde carros hacia cintas transportadoras, así como el centro de cumplimiento robotizado de 3 millones de pies cuadrados que la compañía comenzó a construir en 2024 en Carolina del Norte.

Sobre el desarrollo en Georgetown, Austin Stowe señaló en un correo electrónico que el equipo se encuentra en las etapas iniciales de ejecución. El portavoz indicó que el centro permitirá ofrecer entregas más rápidas de productos de uso cotidiano a clientes locales y generará nuevos empleos para la comunidad.

EE. UU. será «guardián» del estrecho de Ormuz e impondrá tasa del 20%

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El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció este lunes 13 de julio a través de su red social, Truth Social, que su país asumirá el rol de «guardián del estrecho de Ormuz».

Esta decisión se enmarca en un contexto de incertidumbre para el tránsito de buques petroleros, derivado del recrudecimiento de ataques entre Estados Unidos e Irán y las consecuentes ofensivas en los países del golfo Pérsico que han afectado la disponibilidad y precios del crudo.

Aplicación de tasa por seguridad y protección

En su calidad de garante del paso, el mandatario estadounidense informó que, por una cuestión de «equidad», Estados Unidos percibirá una tasa del 20% sobre toda la carga transportada en la zona. Según Trump, los preparativos para el cobro de este peaje comenzarán de inmediato con el objetivo de cubrir los costos necesarios para garantizar la seguridad en este sector.

Esta medida surge en un escenario donde la movilización militar estadounidense en el Golfo ha contado con escaso apoyo en términos de despliegue de tropas y opinión pública internacional.

Bloqueo a Irán y estado del estrecho

Respecto a la operatividad de la vía, Trump precisó que sus tropas están restableciendo un bloqueo enfocado exclusivamente en impedir la entrada o salida de los barcos o clientes de Irán. El presidente respondió así a la postura del régimen teocrático, que había declarado el cierre de esta vía esencial para el tráfico de petróleo.

El mandatario enfatizó que, pese a las tensiones, «el estrecho de Ormuz está abierto y permanecerá abierto, con o sin Irán», asegurando que todos los demás países mantendrán un uso justo y abierto de la ruta. Este anuncio sucede en medio de un escenario que alterna momentos de acercamiento diplomático con episodios de fragor bélico y hostilidades entre ambas naciones.

Exportaciones peruanas en riesgo por alza de fletes tras reinicio de conflicto en Medio Oriente

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La competitividad de los sectores agroindustrial, minero y pesquero del Perú enfrenta un nuevo desafío logístico. El reciente reinicio del conflicto en Medio Oriente ha provocado una escalada en los precios internacionales del crudo, situación que el Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) ha identificado como un factor de riesgo directo para el costo de los fletes marítimos con destino a Europa y la costa este de los Estados Unidos. Estas rutas concentran operaciones valoradas en 4.397 millones de dólares.

Volatilidad en el mercado energético

El fin de la tregua, que según analistas de Eurasia Group altera el panorama geopolítico, disparó los marcadores internacionales de referencia. El barril de Brent cerró en 83,80 dólares, tras un incremento del 9,59%, mientras que el West Texas Intermediate (WTI) alcanzó los 78,14 dólares al subir un 9,42%.

Óscar Quiñones, jefe del Idexcam, subrayó que este repunte —superior a lo observado al inicio del conflicto— traslada sus efectos al combustible marítimo (bunker) y a las tarifas spot, impactando especialmente a la costa oeste de Sudamérica.

Desajustes en la cadena logística

La estrategia de las flotas internacionales de desviarse por el cabo de Buena Esperanza, con el objetivo de evitar zonas de riesgo, ha generado una menor disponibilidad de espacio para carga. Esta medida, sumada al retraso en el retorno de contenedores vacíos hacia el puerto del Callao, ha comenzado a alterar los flujos logísticos que, durante el periodo de cese al fuego, mostraban una tendencia a la baja en sus costos.

A los mayores recargos por combustible en las rutas que atraviesan el Canal de Panamá se suma una preocupación adicional: la posible escasez de equipos especializados, tales como los contenedores refrigerados. El Idexcam precisó que la ralentización en la rotación de estos contenedores podría dificultar las operaciones justo en el umbral de las campañas agrícolas estacionales del hemisferio sur.

En este contexto de inestabilidad, la naviera Mediterranean Shipping Company ha comunicado actualizaciones en sus recargos por recuperación de combustible y en los recargos trimestrales para contratos anuales, ajustándose a la nueva realidad de los mercados internacionales.

Perú se consolida en el top 25 mundial de exportadores de legumbres

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Al cierre del 2025, el Perú se ha consolidado entre los 25 principales países productores y exportadores de legumbres a nivel mundial, compartiendo esta posición con naciones como Canadá, Australia, India, Turquía, Egipto y Brasil. Este desempeño, informado por el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), refleja el crecimiento sostenido de las exportaciones del sector, que pasaron de un millón de dólares en 1990 a más de 117 millones de dólares al término del año pasado, impulsadas por la demanda internacional de alimentos saludables.

Alcance en mercados internacionales

El Perú ha logrado introducir sus legumbres en más de 50 mercados de Europa, Norteamérica y Asia. Los principales destinos incluyen Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Corea del Sur. Según el Midagri, la presencia de productos como pallares, frijoles y garbanzos en estos mercados no solo contribuye a la seguridad alimentaria de los consumidores, sino que también favorece el incremento de los ingresos de los pequeños productores.

Capacidad productiva y familias dedicadas al cultivo

La infraestructura productiva del país alcanzó, durante el 2025, la cosecha de aproximadamente 93,000 hectáreas, obteniendo un volumen de 350,000 toneladas de leguminosas. La oferta exportable y de consumo nacional se compone principalmente de frijoles, pallares, tarwi, habas, arvejas, zarandaja y frijol de palo, concentrándose la mayor producción en las regiones de Cusco, Cajamarca y La Libertad.

En cuanto al impacto social de esta actividad, el Midagri señala que aproximadamente 140,000 familias de pequeños productores se dedican al cultivo de estas variedades en diversas regiones del país, conformando la base operativa de este sector que hoy figura en el ranking mundial de productores y exportadores.

Déficit presupuestal amenaza culminación del puente Santa Rosa al 2028

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El proyecto del puente Santa Rosa, pieza central de la Vía Expresa Santa Rosa y acceso definitivo al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, presenta una situación de riesgo en su ejecución que compromete el cumplimiento de su meta de culminación, fijada para el 5 de julio de 2028.

De acuerdo con el informe de la Contraloría General de la República, derivado de la supervisión realizada entre el 3 y el 22 de junio de 2026, la obra enfrenta un déficit financiero y retrasos operativos que podrían derivar en sobrecostos, procesos de arbitraje y una postergación de los beneficios de esta infraestructura de US$ 171 millones.

Déficit presupuestario y gestiones pendientes

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (Provías Nacional) cuenta con un saldo de S/ 24.683,022. Este monto es insuficiente frente a los S/ 156.079,667 requeridos para financiar las labores entre junio y diciembre de 2026. Según el documento, los recursos existentes tampoco alcanzan para cubrir el presupuesto programado hasta agosto de 2026, el cual asciende a S/ 26.995,156.

Este presupuesto debe cubrir los contratos de diseño y construcción, la supervisión técnica del ingeniero FIDIC y la asistencia de la Oficina de Dirección de Proyectos (PMO). Al 18 de junio de 2026, las gestiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ante el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), orientadas a obtener un crédito suplementario y recursos mediante una demanda adicional, permanecían sin respuesta.

Demoras en el cronograma y supervisión

El informe advierte que los retrasos en la ejecución de actividades críticas podrían causar ampliaciones de plazo y mayores costos contractuales. Entre los principales atrasos se encuentran los estudios de geología y geotecnia, con 59 días de demora, y el Plan de Desvíos y Manejo de Tránsito, que presentaba 111 días de retraso al 22 de junio de 2026. Estas demoras afectan el diseño de las subestructuras del puente.

Ante esta situación, el ingeniero supervisor señaló en mayo que existe un «atraso severo» y recomendó evaluar la aplicación de cláusulas contractuales para implementar medidas correctivas.

Controversias y riesgos adicionales

La Contraloría reportó la acumulación de material excedente y escombros por parte de terceros en el área de ejecución. Esta situación podría originar nuevas ampliaciones de plazo y pagos adicionales al contratista por los costos de limpieza y disposición de material.

Asimismo, persiste la demora en la conformación de la Junta de Adjudicación y Resolución de Disputas (DAAB), mecanismo que debió concluir en diciembre de 2025. El retraso en este proceso, destinado a resolver controversias durante la ejecución, podría incrementar los costos y afectar el desarrollo del proyecto.

BID: Plan Ferroviario 2050 exige visión multimodal y estratégica en Perú

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Para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el éxito del Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050, aprobado por el Gobierno peruano, depende de una visión estratégica de largo plazo. Según Mauricio Bayona, especialista líder del organismo, la experiencia regional demuestra que el desarrollo del sector “requiere no solo inversiones de infraestructura, sino también de una visión estratégica de largo plazo articulada con el sistema logístico nacional, el desarrollo territorial y la multimodalidad de los sistemas de transporte”.

Un hito para el sector transporte

Bayona sostuvo que la culminación de este Plan Maestro “representa un hito para el sector transporte y el país”, definiéndolo como un instrumento de planificación que “orienta el desarrollo del sistema de ferrocarriles con una visión integral y articulada con los objetivos nacionales y de desarrollo”.

El especialista destacó que esta iniciativa pone al Perú a la vanguardia entre los países de la región sudamericana.

Continuidad y fortalecimiento institucional

El funcionario del BID recordó que el organismo ha acompañado a diversos países en proyectos de infraestructura logística, “promoviendo sistemas de transporte más eficientes, sostenibles e integrados”.

En este sentido, Bayona recordó que el BID también apoyó la elaboración del Plan Nacional de Servicios de Infraestructura Logística y Transporte, aprobado en el 2023, que permitió consolidar una visión integral del sistema logístico.

“Sobre esta base el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 representa una continuidad necesaria del esfuerzo de planificación estratégica en el corto, mediano y largo plazo, favoreciendo la modernización del transporte de pasajeros y de carga”, manifestó.

Siguientes pasos para la implementación

Finalmente, el especialista enfatizó que el plan es un punto de partida: “Este plan constituye una oportunidad para reflexionar sobre los siguientes pasos que son necesarios con el fin de convertir esta visión en una realidad, fortaleciendo las capacidades institucionales, la coordinación entre sectores y la continuidad de los esfuerzos de planificación e implementación”.

MTC: Plan ferroviario reduciría costos logísticos hasta en un 43% frente al transporte carretero

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, anunció que el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 permitirá reducir hasta en un 43% los costos de transporte respecto al modo carretero.

Este impacto en la eficiencia logística es uno de los objetivos centrales del plan, el cual contempla la ejecución de 14 proyectos con una inversión total de 89,069 millones de dólares, orientados a fortalecer la competitividad de sectores como la agricultura, la minería, la industria, el comercio y las exportaciones.

Según el titular del sector, esta iniciativa constituye una política de Estado diseñada para los próximos 25 años, con el fin de optimizar la confiabilidad de las cadenas logísticas y disminuir los tiempos de viaje de pasajeros y mercancías.

«Alcanzar esta transformación demandará una inversión estimada de 89,000 millones de dólares. Sin duda es un desafío enorme, pero también es una oportunidad histórica para implementar la productividad del país, reducir costos logísticos y consolidar al Perú como un eje estratégico para el comercio y la integración regional y mundial», sostuvo Prieto.

Expansión de la red y alcance territorial

La meta establecida en este plan maestro es incrementar la red ferroviaria nacional en 5,524 kilómetros adicionales, pasando de los 2,001 kilómetros actuales a cerca de 7,500 kilómetros para el año 2050.

Esta infraestructura permitirá la integración de 17 regiones: Ancash, Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Huancavelica, Huánuco, Ica, La Libertad, Lambayeque, Lima, Moquegua, Pasco, Piura, Tacna, Tumbes y Ucayali, beneficiando a más de 30 millones de habitantes.

Proyectos priorizados y sustento técnico

El plan ha identificado 10 proyectos de alcance nacional y cuatro complementarios. Estos fueron priorizados mediante un análisis multicriterio que consideró el impacto económico, beneficios ambientales, resiliencia, beneficios sociales, además del nivel de avance e integración internacional. Entre las obras destacan:

  • Corredores Lima–Ica y Lima–Barranca.
  • Trujillo–Barranca.
  • Chancay–Pucallpa.
  • Marcona–Andahuaylas.
  • Zarumilla–Trujillo.
  • Pisco–Ayacucho.

Elaboración y cooperación internacional

El documento técnico fue elaborado mediante una cooperación entre el MTC, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el programa United Kingdom Sustainable Infrastructure Program (UKSIP) del Gobierno del Reino Unido. Asimismo, incorpora los aportes obtenidos a través de un proceso de diálogo multisectorial con el sector privado, organismos internacionales, especialistas y entidades públicas.

«Los países que transforman su futuro son aquellos que planifican con visión de largo plazo y hoy el Perú da un paso decisivo en esa dirección con la presentación del Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050», concluyó el ministro.

ZAPLER fortalece su presencia en la región central con la inauguración de su nueva sede en Huancayo

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Con más de 45 años de experiencia en el mercado peruano, ZAPLER continúa consolidando su crecimiento a nivel nacional con la inauguración de su nueva sede en Huancayo, una inversión estratégica que reafirma su compromiso de acercar soluciones integrales y un servicio de excelencia a los sectores productivos de la región central del país.

Ubicada en el distrito de San Agustín de Cajas, la nueva sede permitirá fortalecer la atención comercial, el soporte técnico y el servicio postventa para clientes de los sectores de minería, transporte, logística, industria y agroindustria, ofreciendo una respuesta más rápida y especializada a sus necesidades.

Inauguración y plan de expansión

La ceremonia de inauguración reunió a clientes, aliados estratégicos y colaboradores, quienes participaron en el tradicional corte de cinta encabezado por el Gerente General de ZAPLER, Bratzo Banich, y el Gerente Comercial, William Belevan. Durante el evento se destacó la importancia de esta apertura como parte del plan de expansión de la compañía y su visión de generar un mayor impacto en el desarrollo económico de la región.

Portafolio de soluciones

Los asistentes pudieron conocer de cerca el portafolio de soluciones que ZAPLER ofrece al mercado, incluyendo camiones HOWO, tractores Farmtrac, equipos para manipulación de carga HANGCHA y soluciones de izaje PALFINGER, además del respaldo que brinda la empresa mediante servicio técnico especializado, repuestos originales y asesoría comercial.

La jornada también contó con exhibición de equipos, presentaciones sobre alternativas de financiamiento junto a aliados estratégicos, espacios de networking, sorteos y expresiones culturales locales, convirtiéndose en una oportunidad para fortalecer la relación con clientes y socios comerciales.

Compromiso con el desarrollo regional

Con esta nueva sede, ZAPLER reafirma su propósito de estar cada vez más cerca de sus clientes, impulsando el crecimiento de los sectores productivos y contribuyendo al desarrollo sostenible de la región central del Perú.

Exportaciones peruanas suman 25 meses de crecimiento ininterrumpido

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El comercio exterior peruano ratifica un ciclo de expansión prolongada. Según información del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), las exportaciones de bienes del país han registrado un crecimiento ininterrumpido durante los últimos 25 meses. Al cierre de los primeros cinco meses del 2026, el valor total de los despachos alcanzó los US$ 45 128 millones, lo que representa un incremento del 37 % frente al mismo periodo del año anterior.

Este dinamismo no solo se refleja en el valor de las ventas, sino también en la expansión de su base empresarial. A mayo de 2026, el país cuenta con 7 325 empresas exportadoras, un avance del 3.4 % respecto al cierre del 2025. Un dato clave es la composición de este sector: el 65 % está integrado por micro, pequeñas y medianas empresas.

El sector minero como motor principal

La minería (metálica y no metálica) ha sido el pilar de este resultado, sumando US$ 33 393 millones y experimentando un crecimiento del 53.1 %. Este desempeño responde a mayores volúmenes y precios internacionales en el cobre y el oro.

  • Cobre: US$ 15 515 millones (+48.2 %)
  • Oro: US$ 11 776 millones (+65.1 %)
  • Plomo: US$ 1491 millones (+202.7 %)
  • Zinc: US$ 1263 millones (+23.3 %)
  • Concentrado de plata: US$ 916 millones (+32.1 %)

Por su parte, el sector metalúrgico también reportó avances relevantes en la exportación de lingotes de zinc (US$ 163 millones / +18.8 %) y plata aleada (US$ 91 millones / +59.9 %).

Desempeño del agro y la pesca

Los sectores no tradicionales también mostraron cifras positivas, consolidando la oferta nacional en el extranjero:

  • Agropecuario: Alcanzó los US$ 4 732 millones (+5.3 %). Destacan las frutas (arándano, uva y palta) con US$ 2720 millones (+16.1 %), seguidas por el café (US$ 230 millones / +29.4 %), colorantes naturales (US$ 168 millones / +4.8 %) y quinua (US$ 64 millones / +23.3 %).
  • Pesquero: Sumó US$ 2114 millones (+4.1 %). La oferta incluyó pescado congelado y en conserva (US$ 224 millones / +22.4 %), ovas de pez volador (US$ 86 millones / +31.4 %) y conchas de abanico (US$ 58 millones / +77.4 %).
  • Forestal: Reportó US$ 29 millones (+9.1 %).

Alcance y diversificación de mercados

Durante el periodo de enero a mayo de 2026, la oferta exportable peruana llegó a 162 destinos internacionales. La estructura de mercados refleja una combinación entre socios comerciales tradicionales y nuevos focos de crecimiento:

  • China: US$ 17 390 millones (+44.3 %)
  • Estados Unidos: US$ 4275 millones (+19.8 %)
  • Unión Europea: US$ 3957 millones (+11.7 %)

El reporte destaca, además, una importante diversificación de la oferta exportable, evidenciada en el incremento de los envíos hacia India (US$ 4798 millones / +257.6 %), Canadá (US$ 2382 millones / +38.2 %) y Suiza (US$ 1546 millones / +53.4 %).

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