Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Exportaciones mineras crecen 60,6% en enero-abril y representan el 76,1% del total

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Respaldado por una sólida base de reservas y una consolidada capacidad productiva que posicionan al país como el tercer productor mundial de cobre y uno de los principales proveedores de metales a nivel global, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) destacó la amplia diversidad de recursos polimetálicos del territorio nacional, los cuales sustentan el peso de la actividad en la estructura exportadora y su aporte al desarrollo económico.

Esta amplia base productiva se tradujo en que las exportaciones mineras totalizaran 28,962 millones de dólares entre enero y abril del presente año, una cifra superior en 60.6% frente al mismo periodo del 2025 que ratifica al subsector como la principal fuente de generación de divisas, abarcando el 76.1% de las exportaciones totales del Perú en dicho lapso, según detalló el Boletín Estadístico Minero (BEM).

Composición y concentración de la canasta exportadora

Dentro de este volumen de comercio exterior, la composición de la canasta exportadora refleja una alta concentración estratégica al sumar los envíos de cobre, oro, plomo y zinc, los cuales reunieron el 93.1% del valor minero y el 70.9% de las exportaciones nacionales, desglosándose en un 75.3% para los productos metálicos y un 0.8% aportado por los no metálicos, de acuerdo con las cifras oficiales.

Dinamismo comercial y precios internacionales

Este dinamismo operativo se vio reflejado de manera puntual en abril de 2026, mes en el que los envíos de minerales metálicos y no metálicos sumaron 7,313 millones de dólares, registrando un crecimiento del 75% respecto al año anterior, un comportamiento impulsado principalmente por los precios internacionales y, de manera particular, por la cotización del cobre.

Dicho incremento respondió a una demanda sostenida de metales provenientes de los sectores industrial, tecnológico y energético, a lo que se sumó un contexto internacional de incertidumbre geopolítica y económica que, según señaló la Dirección General de Promoción y Sostenibilidad Minera (DGPSM), favoreció una mayor búsqueda de metales preciosos como activos de refugio, impulsando de forma especial la valorización del oro en los mercados internacionales.

Fletes reefer suben hasta 10% y presionan la agroexportación peruana

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Los fletes de contenedores de 40 pies destinados a la agroexportación y a los envíos pesqueros alcanzan los rangos de US$5.800 a US$7.000 hacia la Costa Este de Estados Unidos, de US$4.800 a US$6.000 hacia Asia, y de US$4.300 a US$5.500 hacia Europa. De acuerdo con Óscar Quiñones, jefe del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), tales montos implican un repunte porcentual de entre 5% y 10%.

El directivo explicó que este fenómeno responde a la mayor necesidad de equipos reefer, al arranque de las campañas agrícolas en el exterior y a los recargos por temporada alta (PSS) fijados por las navieras.

Impacto de la crisis en Medio Oriente sobre las rutas logísticas

Adicionalmente, el Idexcam alertó que la persistencia del conflicto en Medio Oriente y los bloqueos en el tránsito por el Mar Rojo fuerzan a los buques a optar por trayectos más extensos bordeando el Cabo de Buena Esperanza. Dicho desvío elevará la operatividad y demorará la restitución de los contenedores refrigerados, condicionando de manera directa la venidera temporada de agroexportación.

Comportamiento opuesto: contracción en los fletes de carga seca

Por otra parte, el instituto comunicó que el sector exportador nacional encarará nuevas subidas a raíz de la fluctuación internacional de los fletes y del encarecimiento en los servicios locales previsto para agosto.

En contraparte al rubro refrigerado, las cotizaciones para carga seca desde el Callao cerraron julio situándose entre US$1.800 y US$3.200 rumbo a Asia (Shanghai/Ningbo), y entre US$2.500 y US$4.600 con destino a la Costa Este estadounidense, variando según se trate de unidades de 20 o 40 pies.

Quiñones puntualizó que estas cifras reflejaron una merma global de 3% a 6% (medida por los índices FBX y WCI) en julio, en comparación con el mes previo, favorecida por una ligera ampliación en la disponibilidad de naves y la normalización de las rutas transpacíficas e intercontinentales.

Recomendaciones estratégicas para el comercio exterior

Ante este panorama, la institución aconsejó a las compañías del sector reexaminar sus pautados contractuales bajo los Incoterms, concretar pactos de fletes a plazo intermedio cuando el mercado lo faculte, y optimizar la planeación documental y logística para amortiguar los sobrecostos y prevenir sanciones en la cadena de comercio exterior.

Cosco Shipping lleva al Tribunal Constitucional disputa con Ositrán

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La controversia legal por el megapuerto de Chancay llegó al Tribunal Constitucional (TC). Tras la revocatoria de un fallo que le otorgaba una ventaja inicial, Cosco Shipping interpuso un Recurso de Agravio Constitucional (RAC) contra la resolución de la Segunda Sala Constitucional de la Corte Superior de Justicia de Lima.

Elevación del expediente y exigencia de nulidad

Con este recurso legal, la empresa de capitales mayoritariamente chinos busca que el máximo intérprete de la Constitución anule el fallo de segunda instancia —el cual determinó que no se acreditó una amenaza cierta e inminente para una acción de amparo— o que el propio TC resuelva el fondo de la controversia y declare fundada la demanda. El pasado 24 de julio de 2026, la referida sala judicial confirmó la recepción del recurso y ordenó elevar el expediente para su revisión definitiva.

Debate sobre competencias regulatorias y garantías procesales

En el centro del debate jurídico se encuentra la disputa sobre las atribuciones del Estado frente a la infraestructura privada. Previamente, el abogado de Cosco Shipping, Ramiro Portocarrero, cuestionó que la resolución del Poder Judicial no resolviera  si el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) posee realmente facultades para una regulación integral en un puerto privado de uso público. Para la compañía, la sentencia vulneró sus garantías procesales constitucionales, por lo que exigen un nuevo pronunciamiento debidamente fundamentado.

Posición institucional y críticas de Ositrán

Desde la vereda institucional, la reacción no se hizo esperar. Tras conocerse el fallo adverso para la empresa en junio, Ositrán respaldó la medida judicial y reafirmó su compromiso de velar por los derechos de los usuarios, la transparencia, la seguridad jurídica y el buen funcionamiento de los servicios de transporte público bajo el amparo de la ley y la Constitución.

Sin embargo, la presidenta del organismo, Verónica Zambrano, criticó duramente la postura de la compañía de continuar judicializando el proceso, argumentando que esto solo genera costos innecesarios al Estado con la única finalidad de evadir obligaciones vigentes.

TB Cargo fortalece su presencia en Perú con soluciones logísticas especializadas para proyectos de alta complejidad

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Perú se ha consolidado como uno de los mercados estratégicos para el desarrollo de proyectos mineros, energéticos e industriales en la región. En este contexto, TB Cargo reafirma su compromiso con el país, ofreciendo soluciones logísticas integrales diseñadas para responder a los desafíos de operaciones de alta complejidad.

Con presencia en Perú y una red regional que conecta Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay, TB Cargo brinda un servicio integral que abarca transporte internacional, logística de proyectos (Project Cargo), cargas sobredimensionadas, operaciones multimodales, almacenamiento, despacho aduanero y coordinación puerta a puerta.

Su experiencia en industrias como minería, oil & gas, energía e infraestructura le permite planificar y ejecutar operaciones que requieren un alto nivel de especialización, priorizando la seguridad, la eficiencia y el cumplimiento de los plazos.

La combinación de conocimiento local, estructura regional y estándares internacionales posiciona a TB Cargo como un socio estratégico para empresas que buscan desarrollar proyectos en Perú con respaldo técnico, planificación y soluciones a medida.

Isaac Prutsky se incorpora al equipo comercial de AR Racking Perú

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En AR Racking Perú incorporamos a Isaac Prutsky Nolasco a nuestro equipo comercial. Con esta incorporación, reforzamos nuestra capacidad para atender de forma cercana a las empresas peruanas y ofrecer soluciones de almacenaje industrial ajustadas a las necesidades reales de cada instalación.

Isaac aporta una trayectoria especializada en soluciones integrales de almacenamiento, así como experiencia en las áreas comercial y de operaciones. Su perfil integra conocimientos en gestión de ventas, cuentas clave y proyectos, competencias que nos permitirán seguir fortaleciendo el asesoramiento y la atención personalizada que ofrecemos en el mercado peruano.

Desde su nueva posición en el equipo comercial de AR Racking Perú, Isaac participará en el desarrollo de nuevas oportunidades y en el acompañamiento de proyectos de racks industriales y sistemas de almacenaje. Su conocimiento del sector facilitará una comprensión precisa de los retos de cada operación para plantear soluciones seguras, eficientes y adaptadas.

Con esta incorporación, seguimos consolidando nuestra presencia en Perú y reforzando un modelo de atención basado en la cercanía, la capacidad de respuesta y el conocimiento técnico. Nuestro objetivo es acompañar cada proyecto desde la identificación de necesidades hasta la instalación, ayudando a aprovechar mejor el espacio disponible, agilizar las operaciones y mejorar la eficiencia del almacén.

Sobre AR Racking

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

El costo oculto de elegir el sistema de racks equivocado en un almacén

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Elegir un sistema de racks suele asociarse con el aprovechamiento del espacio disponible. Sin embargo, detrás de esa decisión pueden aparecer costos que no figuran en el presupuesto inicial, pero que afectan la operación todos los días.

Pérdida de posiciones de almacenamiento, recorridos más largos, menor productividad, daños en mercancías y estructuras, además de mayores costos operativos, son algunas de las consecuencias que, según explica Zoubir Rahmouni, Export Manager en Estanterías Record, pueden surgir cuando el sistema no responde a las necesidades reales del almacén.

Una decisión que puede encarecer toda la operación

Para Rahmouni, un sistema de racks no debe evaluarse únicamente por la cantidad de producto que permite almacenar. Su diseño influye directamente en la forma en que la mercancía se mueve, se localiza y se prepara para cada pedido, por lo que termina condicionando la eficiencia diaria de toda la operación.

Zoubir Rahmouni, Export Manager en Estanterías Record

«Su diseño afecta directamente a la capacidad, los recorridos, los equipos de manutención, la seguridad y los tiempos de operación», afirma.

De acuerdo con el ejecutivo, una decisión aparentemente conveniente al inicio puede convertirse en una limitación durante años si el sistema no responde a la operativa del almacén.

«Una elección adecuada puede convertir el espacio disponible en una ventaja competitiva; una incorrecta puede limitar el crecimiento durante años», sostiene.

Por ello, señala que el diseño debe analizarse como una decisión estratégica que permita aprovechar el espacio sin comprometer el desempeño futuro.

“Desde Estanterías Record abordamos cada proyecto como una decisión estratégica. Nuestro objetivo, junto con colaboradores locales que conozcan el mercado, es diseñar almacenes que no solo almacenen más, sino que trabajen mejor, afirma.

El ahorro inicial puede convertirse en un mayor costo operativo

Según Rahmouni, uno de los errores más frecuentes consiste en seleccionar el sistema de almacenamiento considerando únicamente el precio o la capacidad teórica, sin analizar cómo funciona realmente la operación. También es habitual dejar de lado aspectos como la rotación de los productos, el número de referencias, las dimensiones de las cargas, el tipo de carretilla o las necesidades de picking.

De acuerdo con el especialista, cuando estos factores no se consideran desde el inicio, la instalación puede parecer económicamente conveniente, pero termina generando ineficiencias permanentes durante la operación diaria.

«El resultado suele ser una instalación aparentemente económica, pero cara de operar: recorridos innecesarios, pérdida de capacidad, congestión y dificultades para crecer. La mejor solución no es la que incorpora más acero, sino la que encaja mejor con la operativa», explica.

Rahmouni enfatiza que el verdadero costo de una mala elección no suele aparecer durante la compra del sistema. Los efectos comienzan a evidenciarse con el paso del tiempo mediante un incremento constante de actividades que consumen recursos sin aportar valor a la operación.

“La mejor solución no es la que incorpora más acero, sino la que encaja mejor con la operativa. Ahí resulta fundamental combinar nuestra experiencia técnica con el conocimiento de un colaborador local”, afirma.

Los costos ocultos que afectan la rentabilidad del almacén

Para el Export Manager de Estanterías Record, las consecuencias más importantes de un sistema mal diseñado son aquellas que se repiten diariamente y terminan elevando los costos operativos. Entre ellas menciona más horas de trabajo, desplazamientos más largos, maniobras repetitivas, mayores tiempos de búsqueda, errores durante la preparación de pedidos, daños en la mercancía y golpes en las estructuras.

Según Rahmouni, estas situaciones también incrementan las necesidades de mantenimiento, pueden provocar interrupciones de la actividad y obligar a realizar modificaciones antes de lo previsto. Aunque cada una de estas ineficiencias pueda parecer menor de forma aislada, su repetición continua termina afectando la rentabilidad del almacén.

«Son pequeñas ineficiencias que se repiten cientos de veces al día y terminan afectando seriamente a la rentabilidad. Por eso defendemos una visión de coste total: invertir bien en el diseño inicial significa reducir gastos operativos durante toda la vida del almacén», resalta.

Dentro de esas ineficiencias también se encuentra la pérdida de capacidad de almacenamiento. El ejecutivo explica que un sistema que no responde a las características de la operación puede desaprovechar posiciones disponibles y dificultar el crecimiento, obligando posteriormente a realizar ampliaciones o modificaciones que pudieron evitarse con un análisis previo.

Más recorridos, menos productividad

Rahmouni sostiene que la productividad diaria comienza en la distribución física del almacén. Desde su perspectiva, cada recorrido adicional y cada maniobra innecesaria representan tiempo y dinero que se incorporan al costo operativo.

De acuerdo con el especialista, un diseño adecuado acerca las referencias de mayor rotación a las zonas de preparación de pedidos, reduce los cruces entre equipos, facilita la identificación de los productos y mejora las tareas de reposición. Como resultado, es posible preparar más pedidos utilizando los mismos recursos y disminuir los errores operativos.

«Cuando el sistema de racks acompaña el flujo natural de la mercancía, la operación se vuelve más sencilla, rápida y segura. Nuestro reto es transformar el espacio en movimientos más cortos y eficientes», sostiene.

Para Rahmouni, la productividad no depende únicamente del personal o del software. También está directamente relacionada con la organización física del almacén y con la manera en que el sistema de almacenamiento facilita el flujo de la mercancía.

Diseñar el sistema a partir de la operación

El ejecutivo explica que antes de definir cualquier sistema de racks es indispensable conocer las dimensiones y pesos de las cargas, los tipos de palets, el número de referencias, la rotación, los niveles de stock, los flujos de entrada y salida, las necesidades de picking y los equipos de manutención.

A ello se suma el análisis de la geometría de la nave, la altura útil, las características del suelo, los elementos constructivos y las previsiones de crecimiento. Según Rahmouni, mientras más completa sea la información disponible al inicio del proyecto, más precisa será la solución desarrollada.

«Antes de dibujar el primer rack debemos entender la operación. Cuanto mejor sea la información de partida, más precisa será la solución», subraya.

Asimismo, considera que en los mercados internacionales resulta especialmente valioso trabajar junto con colaboradores locales, ya que su cercanía permite recopilar información fiable, comprender las particularidades de la operación y acompañar al cliente durante todas las etapas del proyecto.

Elegir el sistema adecuado y prepararse para el crecimiento

Rahmouni señala que el espacio disponible nunca debe ser el único criterio para seleccionar un sistema de almacenamiento. También deben evaluarse la selectividad requerida, la densidad de almacenamiento, la rotación, el número de referencias, la aplicación de criterios FIFO o LIFO, el tipo de carga y los equipos utilizados.

Explica que cada solución responde a necesidades específicas. La paletización convencional ofrece acceso directo a la mercancía; el sistema drive-in prioriza la capacidad; las estanterías dinámicas favorecen una rotación FIFO; mientras que el cantilever está orientado al almacenamiento de cargas largas o voluminosas.

En muchos casos, añade, la mejor alternativa consiste en combinar diferentes sistemas dentro de un mismo almacén.

«Nuestra labor consiste en identificar ese equilibrio técnico, trabajando con colaboradores locales capaces de detectar las verdaderas necesidades del usuario final», afirma.

Además, recomienda proyectar el crecimiento de la operación antes de definir el sistema. Esto implica analizar cómo podrían evolucionar el número de referencias, el volumen almacenado, el picking, los equipos de manutención o la automatización.

«Un diseño modular y escalable permite ampliar niveles, extender líneas o reconfigurar zonas sin rehacer por completo la instalación. No se trata de sobredimensionar el proyecto, sino de dejar abiertas las decisiones correctas», explica.

Revisar el sistema antes de que las ineficiencias limiten el negocio

Las exigencias actuales de la logística también han modificado el diseño de los sistemas de almacenamiento. Según Rahmouni, el crecimiento del e-commerce ha incrementado el número de referencias y la importancia del picking, mientras que la automatización exige estructuras más precisas e integradas con transelevadores, shuttles y vehículos autónomos.

«Ya no basta con maximizar el número de ubicaciones: hay que facilitar el flujo continuo de mercancía. El rack ha dejado de ser un elemento pasivo para integrarse plenamente en la estrategia logística», sostiene.

Para responder a estas necesidades, explica que Estanterías Record desarrolla cada proyecto mediante un análisis de las cargas, los flujos, la rotación, el layout, los medios de manutención y los objetivos futuros del cliente, complementado con los cálculos estructurales y la verificación del cumplimiento normativo.

Finalmente, recomienda revisar periódicamente si el sistema continúa respondiendo a la operación. El aumento de los recorridos, la falta de ubicaciones, la congestión en los pasillos, las dificultades para localizar mercancía, los daños frecuentes o el uso de espacios improvisados son señales que justifican una evaluación.

«Una instalación puede ser estructuralmente segura y, sin embargo, haber dejado de ser eficiente para el negocio. Un estudio operativo permite decidir si basta con reorganizar, ampliar o adaptar el sistema antes de que el problema frene el crecimiento», concluye Rahmouni.

Queclink y la evolución de los sellos de alta seguridad en la logística y el transporte de carga

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La manipulación no autorizada de contenedores continúa siendo uno de los principales desafíos en la logística global. Robo, contaminación de mercancía, contrabando y alteraciones durante el transporte marítimo, ferroviario y terrestre generan pérdidas económicas significativas y afectan la confiabilidad de las cadenas de suministro, especialmente cuando se trata de carga de alto valor.

Durante décadas, los sellos mecánicos tradicionales han sido una herramienta clave para mitigar estos riesgos. Sin embargo, su naturaleza pasiva los hace vulnerables a prácticas como clonación, reemplazo o reinstalación, lo que limita su efectividad en entornos logísticos cada vez más complejos y distribuidos.

Del sello pasivo al sello conectado

La digitalización y el uso de tecnologías IoT están marcando una evolución clara en los sistemas de aseguramiento de carga. Los sellos inteligentes permiten pasar de un modelo reactivo a uno preventivo, donde los intentos de manipulación pueden detectarse en tiempo real y no únicamente al llegar a destino.

Estos dispositivos integran conectividad, localización y sensores que generan alertas inmediatas ante accesos no autorizados, aportando visibilidad continua a lo largo de toda la ruta logística, incluso en trayectos multimodales o de larga distancia.

Caso práctico: el sello inteligente tipo perno GES100CG de Queclink

Queclink Wireless Solutions, proveedor global de hardware e IoT, impulsa la seguridad en el transporte de carga con el lanzamiento de su innovador sello inteligente tipo perno.

Este dispositivo, certificado bajo la norma ISO 17712, integra tecnología avanzada de conectividad y localización para mejorar la detección de manipulaciones, el envío de alertas y el rastreo, garantizando la integridad de contenedores que transportan mercancía de alto valor.

“El sello inteligente GES100CG fue desarrollado específicamente para la seguridad de contenedores, con el objetivo de resolver un problema crítico en la industria marítima y logística intermodal”, explicó el Director de Ventas de Reino Unido en Queclink Wireless Solutions, Vernon Bonser.

“A diferencia de los sellos convencionales, que pueden clonarse, reemplazarse o reinstalarse, nuestro sello conectado envía una alerta en tiempo real ante cualquier intento de manipulación o ruptura, y no puede volver a ensamblarse una vez abierto.”

Este sello inteligente elimina la incertidumbre y fortalece las estrategias de mitigación de riesgos, asegurando que cualquier intento de acceso no autorizado sea detectado de inmediato. El dispositivo utiliza conectividad LTE Cat-1 bis (4G) con respaldo GSM (2G) para cobertura global, además de GNSS y posicionamiento LBS para una localización precisa. Su sensor interno de manipulación activa alertas instantáneas y cuenta con capacidad de almacenamiento para registrar eventos fuera de cobertura (por ejemplo, durante travesías marítimas) y transmitirlos en cuanto se restablezca la señal.

El sello ofrece aproximadamente 90 días de operación continua con dos reportes diarios y cuenta con alarma de batería baja para evitar interrupciones inesperadas. Además, cumple con la certificación ISO 17712 para sellos mecánicos de alta seguridad y está construido con carcasa resistente a manipulaciones con clasificación IP67, garantizando mayor durabilidad y protección.

“El robo, daño, contaminación y contrabando derivados del acceso no autorizado a contenedores continúan representando un desafío en largas rutas marítimas, ferroviarias y terrestres. El GES100CG añade una capa adicional de protección, permitiendo que navieras, operadores portuarios, forwarders y empresas de la cadena logística migren de sellos pasivos y vulnerables a una solución conectada con aseguramiento activo de integridad. Esto ayuda a reducir riesgos y asegurar que la carga de alto valor llegue a destino de forma segura”, añadió Bonser.

La adopción de este tipo de tecnologías refleja una tendencia clara en la industria: integrar IoT no solo para rastrear activos, sino para garantizar activamente la integridad de la mercancía a lo largo de todo el proceso logístico.

Perú produce 4,713 toneladas de fibra de alpaca y refuerza liderazgo

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Durante el 2025 se registró una producción nacional de 4,713 toneladas de fibra de alpaca, una de las fibras naturales más finas, sostenibles y apreciadas por la industria textil internacional debido a su suavidad, calidad y diversidad de colores naturales.

Articulación comercial, financiamiento e ennovación

Para fortalecer la competitividad de esta cadena productiva, el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a través de la Dirección General de Desarrollo Ganadero (DGDG), impulsa el mejoramiento genético con registros genealógicos, servicios de reproducción y asistencia técnica. Asimismo, promueve la certificación de competencias laborales para clasificadoras de fibra, el Estándar de Alpaca Responsable (RAS), acopios organizados y el acceso a financiamiento, innovación y articulación comercial mediante Agrobanco, Agroideas, Agromercado y Agrorural.

Estas acciones forman parte de la política sectorial para incrementar la productividad, mejorar la calidad de la fibra, articular a los pequeños productores a los mercados y promover el desarrollo sostenible de los camélidos sudamericanos domésticos. El Perú mantiene su liderazgo mundial al albergar aproximadamente 4.6 millones de alpacas, representando más del 80% de la población mundial de esta especie.

Impacto socioeconómico y zonas de producción

La actividad constituye el principal sustento de más de 90,000 familias de las zonas altoandinas de Puno, Cusco, Arequipa, Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Junín y Pasco, contribuyendo al desarrollo económico, social, ambiental y a la conservación de los ecosistemas de puna, en el marco del Día Nacional de la Alpaca que se conmemora cada 1 de agosto.

Finalmente, las mujeres rurales representan más del 60% de las actividades de producción y transformación. Su labor como productoras, esquiladoras, clasificadoras de fibra, artesanas y emprendedoras es fundamental para agregar valor a la producción nacional y preservar los conocimientos ancestrales asociados a la crianza.

Número de empresas exportadoras creció 3.7% entre enero y mayo del 2026

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En los primeros cinco meses del 2026 exportaron 6 mil 860 empresas peruanas, número que representó un incremento de 3.7% frente al mismo periodo del año pasado (6 mil 618), informó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.

Perfil de las empresas exportadoras

Del núcleo exportador –empresas con envíos ininterrumpidos desde el año 2000–, 282 registraron despachos en el periodo de análisis. Según información procesada por el CIEN-ADEX –con datos de la Sunat–, la mayoría fueron grandes empresas (126), seguidas de las pequeñas (88), microempresas (53) y medianas (15).

Por número, predominaron las microempresas con 3 mil 988, seguidas de las pequeñas (2 mil 248), las grandes (412) y las medianas (212), aglutinando el 58.1%, 32.8%, 6.0% y 3.1%, respectivamente.

El 55.1% (3 mil 782) envió a un solo destino y apenas el 4.6% (314) tuvo presencia en 10 o más mercados. Además, de las 2 mil 579 empresas que enviaron un único producto a un solo país, 70.3% fueron microempresas, el 20.6% pequeñas, el 4.8% grandes y el 4.3% medianas.

Considerando estas características, 70 empresas exportaron únicamente a México, y de estas, 15 se especializaron en páprika. Esta particularidad muestra la sensibilidad de las empresas frente a posibles cambios en políticas comerciales por la baja diversificación en productos y destinos.

Concentración del valor exportado

No obstante, en términos de valor FOB, las grandes empresas lograron el mayor protagonismo al concentrar el 92.2% de los despachos, equivalentes a US$ 41 mil 606 millones. A continuación, se ubicaron las pequeñas, con el 4.6% (US$ 2 mil 097 millones), las medianas con el 2.7% (US$ 1,216 millones) y las microempresas con el 0.5% (US$ 210 millones).

El Reporte de Empresas Exportadoras-mayo 2026 indicó que las 10 principales firmas concentraron el 39.5% del valor enviado, el top 20 el 50.6%, el top 50 el 64.5% y el top 100 el 72.9%.

Un dato relevante es que en el periodo analizado, 2 mil 069 empresas dejaron de exportar debido a factores internos y externos que afectaron su competitividad –el 96.5 % fueron mipymes y las grandes representaron el 3.5 %–; sin embargo, otras 2 mil 311 incursionaron en los mercados internacionales, de las cuales 1,553 eran micro, 476 pequeñas, 172 grandes y 110 medianas.

Sectores con mayor presencia exportadora

En cuanto a la distribución sectorial, la agroindustria lideró el ranking con 1,874 empresas. Posteriormente se posicionaron la minería tradicional (1,321), metalmecánica (1,237), químico (1,060), Varios (865) y prendas de vestir (740). Le siguieron textil (372), siderometalurgia (352), minería no metálica (287), pesca y acuicultura (283), agro tradicional (263), maderas (107), joyería (78), hidrocarburos (43) y pesca tradicional (33).

De los 15 rubros, 8 ampliaron su base empresarial y 7 retrocedieron. Los mayores incrementos se registraron en hidrocarburos (26.5%), minería tradicional (13.5%), agro tradicional (13.4%) y pesca y acuicultura (7.6%). Las caídas más pronunciadas correspondieron a pesca tradicional (-13.2%), maderas (-10.1%), minería no metálica (-6.5%), prendas de vestir (-6.1%) y joyería (-4.9%).

Principales destinos y regiones exportadoras

Con relación a los destinos, EE. UU. recibió los envíos de 1,767 empresas, seguido por la Unión Europea (1,509), Chile (1,341), India (1,198) y Ecuador (1,038).

Respecto al origen, Lima agrupó la mayor cantidad de unidades empresariales con 3 mil 797. Después se ubicaron Puno (1,149), Piura (479), Callao (424), Ica (357), Arequipa (293), La Libertad (285), Tacna (258), Áncash (226), Junín (193) y Lambayeque (177).

Datos

  • A mayo del 2026, las exportaciones peruanas alcanzaron 6 mil 860 empresas, 134 mercados y 3 mil 396 productos.
  • De las empresas exportadoras, 1,322 fueron consolidadas, 2 mil 325 emergentes, 1,652 intermitentes y 1,561 nuevas.

Adex plantea dos ejes para fortalecer la productividad exportadora

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La competitividad del sector exportador peruano exige una transformación estructural inmediata. Ante los desafíos actuales, el presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), César Tello, sostuvo que la productividad debe abordarse en dos frentes clave: por un lado, mejorar las capacidades de los trabajadores mediante la capacitación, el entrenamiento y la automatización de procesos; por el otro, elevar la competitividad de las empresas dotándolas de una infraestructura adecuada para el transporte, menores costos logísticos, una reducción de la tramitología y un Estado ágil que responda con dinamismo a las tendencias del mercado.

Este desafío operativo coincide con la urgencia de enfrentar los estragos del Fenómeno El Niño, cuyos impactos ya se sienten con fuerza en el sector productivo nacional. Tello señaló que la primera temporada de pesca concluyó con apenas el 25% de la captura autorizada, mientras que la segunda prevé capturas nulas, configurando un año crítico para la actividad pesquera.

Asimismo, en el ámbito de la agroexportación se registra una menor floración de las plantas, y la alta humedad afecta cultivos de café y cacao propiciando la aparición de plagas, lo que ya anticipa una disminución del 30% en la producción.

Ante este escenario adverso, el titular de Adex saludó que el discurso de la presidenta haya priorizado la materia y que las primeras disposiciones sobre la delegación de facultades se orienten a prevenir los mayores efectos del fenómeno climático en el país.

Alianzas comerciales y dinamismo exportador

En paralelo a la gestión de riesgos operativos, el fortalecimiento de los mercados internacionales se mantiene como un pilar fundamental. Tello destacó la necesidad de consolidar las alianzas comerciales, poniendo especial énfasis en la Alianza del Pacífico —bloque integrado por Chile, Perú, Colombia y México creado durante el gobierno del presidente Alan García— para recuperar la visibilidad internacional del grupo.

En esa línea, expresó su confianza en el impulso que otorgará la presidenta Fujimori y auguró una exitosa participación de los cuatro mandatarios en la reunión prevista para diciembre en México.

Asimismo, el dirigente gremial enfatizó que la Comunidad Andina de Naciones y la agenda general de los tratados de libre comercio (TLC) deben continuar fortaleciéndose para ampliar la cobertura hacia más países del mundo.

Este andamiaje de acuerdos internacionales ha permitido registrar cifras históricas para el comercio exterior peruano. Tras alcanzar los 74 000 millones de dólares en exportaciones durante 2024 (un crecimiento anual de 15,5%) y superar los 90 000 millones de dólares en 2025 con una expansión de 21%, el dinamismo continuó en el inicio del presente año.

En los primeros cinco meses, los envíos superan el 34% de crecimiento, promediando casi 9 000 millones de dólares por mes. Para dimensionar el hito, Tello recordó que durante todo el año 2000 el Perú exportó 6 800 millones de dólares, por lo que hoy en día cada mes se supera en un 32% a la facturación anual de aquel periodo.

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