Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Anillo Vial Periférico facilitará el acceso a aeropuerto, puertos y parque industrial

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El proyecto del Anillo Vial Periférico de Lima y el Callao tendrá un enorme impacto en la infraestructura de transporte para agilizar el flujo de mercancías y pasajeros hacia zonas clave del país, optimizando además los costos de operación de los vehículos pesados y ligeros.

La moderna autopista de 34.8 km de longitud reducirá el tiempo de transporte y facilitará la interconexión de los usuarios con la Panamericana Norte, Panamericana Sur y la Carretera Central, señaló ProInversión.

Asimismo, la obra permitirá también la integración eficiente de la red vial local porque conectará también las avenidas Circunvalación, Ramiro Prialé, Los Proceres de Independencia, Túpac Amaru, Av. Faucett, Av. Gambetta, entre otras.

Con estas conexiones, el Anillo Vial Periférico facilitará el acceso a los megaproyectos Muelle Sur del puerto del Callao, el Muelle Norte, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Puerto de Chancay y el futuro Parque Industrial de Ancón, informó la Agencia Andina.

De esta manera, la ejecución de este megaproyecto de autopista, que tendrá un costo total de 3,400 millones de dólares (2,300 millones de inversión, 800 millones en liberación de predios e interferencias y 300 millones en otros gastos), consolidará los ejes de transporte en la capital, permitiendo una circulación más fluida del tráfico, así como la reducción del tiempo de viaje promedio y los costos de operación de vehículos pesados y ligeros. 

La nueva vía reducirá el tiempo de viaje, por ejemplo, desde Ate Vitarte hasta Independencia a solo 15 minutos (actualmente se demora 60 minutos): Desde Ate Vitarte hasta San Juan de Lurigancho en 10 minutos y de San Juan de Lurigancho a Independencia en solo 5 minutos. 

Interconexión con sistema de transporte urbano

El Anillo Vial Periférico se interconectará también con los principales sistemas de transporte urbano de Lima Metropolitana y el Callao, beneficiando el traslado de 4.5 millones de personas. La moderna autopista se interconectará con los siguientes sistemas:

-La Línea 1 del Metro de Lima, en la estación San Carlos, en la intersección Av. Sol con la Av. Próceres de la Independencia en San Juan de Lurigancho.

-La Línea 2 del Metro de Lima, en la intersección de la Av. Separadora Industrial continuación Av. 22 de julio y la Carretera Central.

-Con el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima, en la intersección Av. Faucett con la Av. Canta Callao.

-Futura Línea 3 del Metro de Lima, en la intersección con la Av. Naranjal.

-Con el Metropolitano, en la intersección Av. Naranjal y la Av. Túpac Amaru.

-También se interconectará con el futuro teleférico que unirá los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia. El teleférico irá desde la estación San Carlos (intersección Av. Sol con la Av. Próceres de la Independencia de San Juan de Lurigancho) hasta la estación Naranjal (en la Av. Tupac Amaru).

La interconexión del proyecto Anillo Vial Periférico con otros sistemas de transporte masivo de la ciudad de Lima y Callao, mejorará la infraestructura disponible y permitirá que muchas familias tengan más fácil acceso y menor tiempo de viaje a instituciones localizadas dentro de su área de influencia: existen 2,017 colegios, 67 centros de salud, centros comerciales, centros de recreación, entre otros.

Así, el Anillo Vial Periférico, además de construir y/o mejorar 30 km de vías auxiliares, permitirá conectar con eficiencia con los centros logísticos del comercio exterior (puertos y aeropuertos) y la circulación de Corredores tipo BTR (Bus Rapid Transit); también será compatible con el medio ambiente, pues se habilitarán áreas verdes en los 35 kilómetros de la vía moderna. 

En suma, reducirá en 13% la brecha de infraestructura del transporte en el Perú.

El proyecto

El proyecto Anillo Vial Periférico se declaró de interés el 29 y 30 de diciembre del 2023, así se abrió el plazo de 90 días calendario (que vence el 29 de marzo), y cualquier tercero interesado manifestará su interés ante ProInversión. 

Si no se presentan postores dentro del mencionado plazo se procederá -de conformidad con el numeral 89.1 del Reglamento del Decreto Legislativo N° 1362 (Ley que regula la promoción de la inversión privada mediante Asociaciones Público-Privadas y Proyectos en Activos)- con la adjudicación directa a favor del proponente. 

En caso se presente algún tercer interesado, se desarrollará un concurso público y se adjudicaría en el segundo semestre de 2024.

Exportaciones peruanas sumarían US$ 15,550 millones en primer trimestre y crecerían 2%

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Las exportaciones peruanas sumarían 15,550 millones de dólares, lo que evidenciaría un crecimiento de 2% en el primer trimestre del 2024 respecto al mismo periodo del 2023, proyectó la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Ello impulsado por el favorable comportamiento económico de Estados Unidos, principal destino de las exportaciones peruanas no tradicionales, así como por el aumento de los precios de los minerales clave como el cobre, explicó.  

Para el primer caso, se prevé que Estados Unidos registre un crecimiento de 1.5% en el 2024, lo que representa un aumento de 0.7 puntos porcentuales respecto al último trimestre del 2023. 

“Esta recuperación del PBI real estaría explicada por el comportamiento favorable de la economía estadounidense en el 2023, la cual registró una disminución progresiva de la inflación, bajo desempleo y aumento de la productividad. Todo ello aporta, según se estima, a una mayor actividad de su comercio exterior”, dijo el jefe del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la CCL, Óscar Quiñones.

Respecto al precio del cobre, a pesar de que el crecimiento económico de China se vería frenado en el 2024 por la crisis inmobiliaria, Quiñones explicó que estaría apreciado todo el año por la inversión china en países del Asia-Pacífico, como Vietnam, Indonesia y Malasia.

Sector tradicional y no tradicional

Precisamente, según el gremio empresarial, el sector tradicional en el primer trimestre registraría un crecimiento de 1.9% con un valor exportado de 10,889 millones de dólares, que estaría explicado por un aumento de los envíos mineros (4%) que totalizarían 8.9 millones de dólares debido a la proyección del precio del cobre que se mantendría al alza.

Para el sector no tradicional, la CCL estimó un valor exportado de 4,661 millones de dólares, lo que representaría un avance de 1.54% respecto al mismo periodo del año previo, impulsado por los subsectores agro, textil y confecciones, y pesca. 

En el caso del agro tradicional se proyecta un crecimiento de 5%, respaldado por la fortaleza de la economía estadounidense, principal mercado para este sector. En tanto, para el textil y confecciones se estima un crecimiento de 3%, como reflejo de una demanda sostenida en los mercados internacionales.

“En la pesca no tradicional proyectamos un crecimiento de 5%, impulsado por la demanda externa y las condiciones favorables del mercado”, explicó Óscar Quiñones.

Panorama optimista 

El especialista en comercio exterior consideró que estas proyecciones vislumbran un panorama optimista para las exportaciones peruanas en el primer trimestre del 2024, en medio de un contexto global de desaceleración económica y tensiones geopolíticas.

MTC: Los aeropuertos del país serán mejorados y ampliados mediante la modalidad de APP

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que las mejoras y ampliaciones de los aeropuertos del país se efectuarán bajo la modalidad de asociaciones público-privadas (APP).

El objetivo es continuar con el impulso del crecimiento del sector aeroportuario peruano de la mano del sector privado al aprovechar su experiencia y capacidad de inversión.

“Para nosotros, la regla general es que la ampliación de aeropuertos en el Perú, tanto los que ya operan como los nuevos, se haga en el marco de gestión pública, pero a cargo de empresas privadas”, señaló el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes.

Sistema

Son 18 los aeropuertos concesionados en el Perú y el MTC ya envió a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) el tercer grupo de aeropuertos, que incluye al terminal de Chinchero y otros de menor alcance.

“La operación y mantenimiento del Aeropuerto de Chinchero, una vez concluido, estará a cargo de un privado”, afirmó Pérez Reyes. “Creemos que la experiencia lograda con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y los aeropuertos del Grupo 2 fue buena”.

El MTC también trabaja el expediente técnico del Aeropuerto de Juanjuí (San Martín) y de varios aeródromos que operan en la selva.

“Además, trabajamos una propuesta normativa para acelerar los procesos de adendas que tenemos hoy para mejorar los aeropuertos en las regiones del país”, manifestó.

La apuesta del MTC por las APP para expandir y mejorar los aeropuertos del país es una buena noticia para el sector.

Esta modalidad permitirá aprovechar la experiencia y capacidad de inversión del sector privado para mejorar la infraestructura aeroportuaria del país, lo que impulsará el crecimiento del turismo y la economía en general.

Competitividad

Durante el evento Airport Day Perú, organizado por Lima Airport Partners (LAP), Aeropuertos del Perú y Aeropuertos Andinos del Perú, el ministro sostuvo que el Gobierno trabaja en el Plan Nacional de Infraestructura Aeroportuaria a fin de consolidar una industria aeronáutica competitiva e impulsar el sector turismo.

Pérez Reyes manifestó que esta herramienta nos permitirá planificar al mediano y largo plazo, pero como parte de una industria competitiva y en la que cada vez haya más vuelos en los diferentes destinos y que las frecuencias aumenten.

“Creemos que es fundamental el desarrollo del transporte aéreo para el crecimiento económico y el desarrollo social de nuestro país. Estamos convencidos de que la única forma para que la industria aerocomercial funcione bien es en el marco de competencia y tenemos que trabajar para eso”, agregó el funcionario.

Promoción

El MTC expuso ante los delegados de las embajadas de Canadá, Japón y países europeos el proyecto para mejorar el borde costero de los balnearios de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco, ubicados en Trujillo, región La Libertad.

La exposición ante 10 delegados de las embajadas de España, Japón, Italia, Países Bajos, Australia, Turquía, Bélgica, Holanda y Canadá estuvo a cargo del equipo técnico de la Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicio de Transportes.

El objetivo fue difundir internacionalmente el proyecto y atraer la participación de empresas especializadas.

Anunció que se realizará en las próximas semanas la convocatoria respectiva para elegir a la firma responsable de ejecutar los trabajos para recuperar los citados balnearios.

Puerto del Callao va adquiriendo año a año características de puerto de transbordo

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Especialistas en la industria portuaria Ricardo J. Sánchez y Eliana P. Barleta Barleta realizaron un reporte de los puertos y terminales de contenedores en América Latina, en la que recogieron y brindaron información acerca de los primeros 20 puestos -que representaron en 2022 el 84% del total del throughput de la región–.

Indicaron que este informe es importante no solamente para dar seguimiento a los volúmenes movilizados, sino también para poder tener una perspectiva histórica del dinamismo que la actividad portuaria tiene, y los cambios que año tras año se van observando.

En ese sentido, Ricardo J. Sanchez y Eliana P. Barleta destacan que es posible observar una clasificación inicial entre los puertos que son principalmente de transbordo, y funcionan como hub logístico, y los que operan más carga local; pero que “se comienza a observar que el transbordo también se está reperfilando”.

Subrayan que, si bien tradicionalmente el transbordo es propio del Caribe, en los últimos pocos años se destacan los casos de Montevideo, Santos y El Callao, que poco a poco van adquiriendo también aquella característica.

“En los últimos 5 años, Montevideo ha variado entre el 52% y el 59% de su throughput en transbordo; El Callao entre el 18% y el 25% y Santos entre el 34% y el 39%. Los autores estiman que El Callao podría acercarse a partir de 2024 –solamente con operaciones de transbordo– al throughput del puerto de Valparaíso”, indica el informe.

Transporte marítimo

El transporte marítimo moviliza alrededor del 80% del comercio mundial de bienes en términos de volumen y el 70% de su valor.

“América Latina representa aproximadamente el 7% del total, con un componente alto en materias primas de origen mineral y vegetal, y alimentos de todo tipo”, detallan.

El comercio internacional de AL se conecta directamente con las tres principales rutas marítimas a nivel mundial: Europa, América del Norte y Asia, con una participación creciente de la última.

A continuación, se presenta el top 20 del ranking de puertos o zonas portuarias de América Latina para el periodo comparativo 2019-2023, en TEU. Solo en algunos casos se ha debido estimar el total del año, como se indica en el cuadro, sobre la base de actividad real conocida hasta los meses de septiembre (Guayaquil, la Quinta Región de Chile y Buenaventura), y noviembre (Moín).

Ranking 2023 América Latina. Top 20 de puertos o zonas portuarias de acuerdo al throughput

Nota: * Incluye Santos, todas las terminales y DP World. ** Estimado.  *** Incluye Dock Sud, La Plata y Puerto Nuevo. Fuente: Ricardo J. Sánchez & Eliana P. Barleta, basado en datos obtenidos de autoridades portuarias y operadores.

Gobierno elabora Plan Nacional de Infraestructura Aeroportuaria

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señaló que el Gobierno viene trabajando el Plan Nacional de Infraestructura Aeroportuaria, buscando consolidar una industria aeronáutica competitiva e impulsar el sector turismo.

“Estamos trabajando el Plan Nacional de Infraestructura Aeroportuaria como una herramienta que nos permita planificar al mediano y largo plazo, pero que claramente esté pensada en el marco de una industria competitiva y donde cada vez haya más vuelos en los diferentes destinos y que las frecuencias aumenten”, indicó.

«Creemos que es fundamental el desarrollo del transporte aéreo para el crecimiento económico y el desarrollo social de nuestro país. Somos unos convencidos de que la única forma para que la industria aerocomercial funcione bien es en el marco de competencia y tenemos que trabajar para eso», agregó.

Durante el evento «Airport Day Perú», organizado por Lima Airport Partners (LAP), Aeropuertos del Perú y Aeropuertos Andinos del Perú, Raúl Pérez Reyes consideró que la industria de transporte puede crear bolsones de demanda importantes, con usuarios de medianos y altos ingresos que generan mucha actividad económica.

«Solo miremos lo que pasa en el Cusco, en términos de hoteles y restaurantes de buen nivel, lo cual está vinculado a tener una industria de transporte que atienda este destino, que es principal destino del Perú por Machu Picchu», dijo.

«Estamos trabajando por desarrollar Choquequirao, lo cual nos lleva no solamente al nuevo Aeropuerto de Chinchero, sino también empuja a mejorar el Aeropuerto de Andahuaylas, así como las carreteras aledañas», añadió.

Por otro lado, el ministro refirió que actualmente el tercer aeropuerto con mayor volumen de tráfico en el Perú es el terminal aéreo de Tarapoto (San Martín), después de Lima y Cusco.

«Tarapoto se ha convertido en el principal destino de turistas nacionales y el gran reto es convertir el aeropuerto de Tarapoto en uno que sea complementario a los aeropuertos de Lima y Chinchero, de manera que los turistas vayan al Cusco y la Amazonía», mencionó.

El puerto de Pisco es el que más creció en 2023 en movimiento de carga contenerizada

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Comex destacó que el Terminal Portuario General San Martín (TPGSM), ubicado en la provincia de Pisco, sobresalió como el puerto del litoral peruano con el mayor incremento en el movimiento de carga contenerizada en 2023, al presentar un crecimiento del 108.1% en comparación con el año anterior.

Esto de acuerdo las cifras del movimiento de carga desde los puertos peruanos al cierre de 2023 compartidos recientemente por la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Según su último boletín, el Sistema Portuario Nacional (SPN) movilizó más de 3.1 millones de TEU, lo que reflejó un aumento del 9.8% en comparación con 2022. 

Cabe precisar que el puerto del Callao encabeza el ranking del SPN al registrar las cifras más altas en TEU.

Asimismo, resaltó que, desde la concesión del puerto, en abril de 2014, a la empresa Terminal Portuario Paracas (TPP), el TPGSM ha experimentado un proceso de modernización que incluyó la construcción de un muelle de 700 metros con capacidad para atender dos a tres naves simultáneamente, así como una profundidad de dragado de 14 metros y áreas de almacenamiento para graneles y carga general, con una inversión total que supera los US$ 240 millones hasta la fecha. 

Subrayó que estas obras han sido determinantes para impulsar el volumen de carga movilizado. Al analizar las cifras históricas de la APN en la última década (2014-2023), el puerto de Pisco ha experimentado un crecimiento meteórico en la movilización de carga.

Así, en términos de volumen, pasó de registrar 1.6 millones de toneladas métricas (TM) en 2014 a 2.6 TM en 2023, lo que refleja un crecimiento promedio anual del 5.1%.

En cuanto a la carga contenerizada, en 2014, el TPGSM movilizó apenas 19 TEU, mientras que en 2023 alcanzó la cifra de 28,246 TEU (+14,671 unidades respecto al año anterior). 

Principales productos exportados

Las cifras de la Sunat revelan que a través del puerto de Pisco se exportan principalmente productos no tradicionales. En 2023, sobresalieron los envíos de los sectores minería no metálica (243,209 TM), siderometalúrgico (230,998 TM) y agropecuario (124,703 TM). En el caso del primer sector, las exportaciones de sal representaron la totalidad de los envíos. Por otro lado, en el segundo sector, las barras de hierro o acero sin alear concentraron casi el 60% de los envíos (137,541 TM), seguidas por las escorias no granuladas y otros desperdicios (27,278 TM), y los productos intermedios de hierro o acero (21,753 TM). 

En el ámbito agropecuario, las cebollas frescas o refrigeradas (64,697 TM), las uvas frescas (47,300 TM), las demás mandarinas (3,492 TM), las paltas frescas (3,312 TM) y las preparaciones de chocolate con adición de azúcar u otros edulcorantes (1,254 TM) lideraron las agroexportaciones desde el TPGSM. Es importante destacar que Estados Unidos fue el principal destino de los envíos no tradicionales de este sector desde el puerto de Pisco, al concentrar el 83.5% de las agroexportaciones (104,147 TM), seguido por Países Bajos (6,643 TM), España (3,884 TM), Chile (2,652 TM) y Canadá (1,736 TM). 

Conexión con Chancay y cabotaje marítimo

Aunque, en la actualidad, las agroexportaciones peruanas tienen como destinos principales EE. UU. y los países de la Unión Europea (UE), la perspectiva futura de este sector apunta hacia el mercado asiático. En este contexto, el proyecto del megapuerto de Chancay desempeña un papel crucial al ofrecer una ruta directa con China, lo que reducirá el tiempo de tránsito desde el Perú a 23-25 días, frente a los actuales 35 días. 

Ello permitiría potenciar las agroexportaciones de la zona sur del país e incrementar el volumen de carga movilizado por el puerto de Pisco. En adición a los servicios directos a EE. UU. y los países de la UE, el TPGSM tendría la oportunidad de convertirse en un alimentador del puerto de Chancay, al suministrarle carga mediante el servicio de cabotaje marítimo. Sin embargo, para aprovechar plenamente este servicio, se requiere un marco normativo que fomente la libre competencia, ya que, actualmente, la oferta de este servicio está limitada a personas naturales o jurídicas constituidas en el Perú, con capital social de origen nacional o extranjero. El Proyecto de Ley 5175/2022-PE, que modifica y complementa las disposiciones del Decreto Legislativo N.° 1413, busca eliminar esta restricción al permitir que la prestación de este servicio no requiera la constitución de la empresa en el país. 

Cabe destacar que uno de los beneficios del cabotaje es la descentralización de la actividad portuaria, lo que beneficia a puertos como Pisco, Matarani, Ilo, Paita, Salaverry y Chimbote. Además, promueve la contratación de transportistas locales al embarcar en puertos regionales, lo que genera oportunidades de inversión en infraestructura portuaria y logística, al mismo tiempo que impulsa mejoras en las cadenas de suministro para carga seca y refrigerada. Por ello, es imperativo que la aprobación del mencionado proyecto sea una prioridad en la agenda del Congreso. Esta medida no solo beneficiará enormemente la competitividad logística del país, sino que también fortalecerá la economía regional y nacional al promover un sistema de transporte marítimo más eficiente y accesible.

Banco Mundial: Disminuir la brecha de género en el empleo aumentaría el PIB mundial en 20%

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El Banco Mundial (BM) asegura que cerrar la brecha de género, acabando con las leyes y prácticas discriminatorias que impiden a las mujeres trabajar o crear empresas, podría aumentar el Producto Interno Bruto global en más de un 20%, lo que duplicaría la tasa de crecimiento en la próxima década.

Al respecto, a puertas de celebrarse el Día Internacional de la Mujer, el BM alertó que actualmente la brecha mundial de género para las mujeres en el lugar de trabajo es mucho más amplia de lo que se pensaba anteriormente.

El décimo informe anual del BM sobre la mujer, la empresa y el derecho muestra que, por término medio, las mujeres solo gozan del 64% de la protección jurídica que tienen los hombres, y no el 77% estimado anteriormente, y que ningún país, ni siquiera los más ricos, ofrece una igualdad de oportunidades real, informó Reuters.

La cifra más baja refleja importantes deficiencias reveladas por la inclusión de dos nuevos indicadores -seguridad y cuidado de los hijos-, además de la retribución, el matrimonio, la paternidad, el lugar de trabajo, la movilidad, el patrimonio, el espíritu empresarial y las pensiones.

El informe evaluó por primera vez la forma en que 190 países aplican las leyes existentes para proteger a las mujeres, encontrando lo que denominó una brecha «escandalosa» entre las políticas y la práctica.

«Las mujeres tienen el poder de impulsar la tambaleante economía mundial», afirmó Indermit Gill, economista jefe del Banco Mundial, quien señaló que las reformas para evitar la discriminación se han ralentizado.

Según el informe, entre los obstáculos que enfrentan las mujeres a la hora de incorporarse a la población activa mundial figuran las barreras para crear empresas, las persistentes diferencias salariales y la prohibición de trabajar de noche o en empleos considerados «peligrosos».

Indica que las mujeres apenas disponen de un tercio de la protección jurídica necesaria contra la violencia doméstica, el acoso sexual, el matrimonio infantil y el femicidio en los 190 países estudiados.

El acoso sexual está prohibido en el lugar de trabajo en 151 países, pero sólo 40 tienen leyes que lo prohíben en lugares públicos. «¿Cómo podemos esperar que las mujeres prosperen en el trabajo cuando es peligroso para ellas el mero hecho de desplazarse al trabajo?», afirmó Gill.

Las mujeres también dedican una media de 2,4 horas más al día que los hombres al trabajo de cuidados no remunerado, gran parte del cual consiste en cuidar a los niños, y sólo 78 países han promulgado normas de calidad que regulen los servicios de guardería.

El adelanto de la edad de jubilación de las mujeres, a pesar de que viven más que los hombres, también limita sus ingresos.

«Debido a que reciben un salario más bajo mientras trabajan, se ausentan del trabajo cuando tienen hijos y se jubilan antes, acaban percibiendo unas pensiones más reducidas y una mayor inseguridad económica en la vejez», señala el informe.

España: Consumidores online apuestan por el uso de puntos de recogida de paquetería

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Los envíos a domicilio en las compras por internet están dando paso a la tendencia de los puntos de recogida de paquetes, una alternativa a la que, por otro lado, se están adaptando y que están aprovechando los pequeños negocios.

De acuerdo con datos recogidos por la empresa de paquetería InPost, el 53% de los residentes en municipios de más de 50.000 habitantes elige los puntos de recogida para las entregas de paquetería a diferencia de los envíos “Puerta a Puerta” tradicionales.

Este estudio, elaborado en colaboración con la consultora Telling Insights, reporta que en el último mes los envíos a no domicilio se encuentran en una tasa de adopción del 53% en municipios con más de 50.000 habitantes y con un perfil de comprador de entre 18 a 60 años, detalla el medio Autónomos y emprendedores.

Un dato que demuestra cómo la modalidad de entrega está configurando el hábito de consumo en el comercio electrónico y de la “última milla” hacia unas entregas de paquetería más convenientes para el usuario final, y sostenibles para el medio ambiente.

La proximidad del punto de recogida (68% de encuestados) se ha identificado como el factor más importante en la elección de puntos de recogida, subrayando un notable interés en los envíos de cliente a cliente (C2C) por parte del 20% de los compradores online.

Repetición de experiencia

En relación al grado de recurrencia en la que los españoles utilizan los envíos fuera del domicilio, en comparación con las otras modalidades de entrega, el estudio subraya que los españoles repiten en su uso.

Así, cuatro de cada diez usuarios han recurrido a un punto de recogida o Locker en el 75% de sus compras del último mes. Una cifra que se dispara en las devoluciones, donde seis de cada diez usuarios (62%) ha utilizado los puntos de recogida en el 100% de las devoluciones que ha realizado durante último mes.

“La creciente adopción de puntos de recogida en España no sólo refleja una búsqueda de conveniencia por parte de los consumidores, sino también un compromiso creciente con prácticas de compra más sostenibles”, afirmó Nicola D’Elia, CEO en España, Portugal e Italia del grupo InPost. “Estamos ante un cambio significativo en los hábitos de consumo que ofrece una gran oportunidad para el sector logístico de innovar y adaptarse a las nuevas demandas del mercado”, concluyó.

Negocios autónomos

En España hay más de 6.000 negocios adscritos a la red de recogida o entrega de paquetería provenientes de Internet. Si bien es cierto que existen varias empresas con las que firmar este convenio, todas ofrecen tanto una inscripción como una metodología que, aseguran, es muy sencilla para el autónomo, como ya contó este diario.

En concreto, puede suponer una oportunidad interesante de negocio para aquellos autónomos que, por ejemplo, tienen un pequeño comercio de barrio dedicado a vender otros productos. Según explicaron los expertos, podría incrementar sus ingresos hasta 900 euros mensuales, sin dedicar demasiado tiempo ni trabajo a esta actividad paralela.

La nueva web de ZAPLER asegura una experiencia de uso más ágil y eficiente a sus clientes

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En enero de este año, ZAPLER puso en funcionamiento su nuevo portal web. Con un diseño ágil y muy intuitivo, esta nueva plataforma brinda una mejor experiencia a sus clientes y usuarios cuando generan cotizaciones tanto en equipos como en servicios, así como en la respuesta que reciben y durante la propia navegación.

Los usuarios pueden realizar cotizaciones de manera más sencilla por medio de los formularios los cuales tienen un diseño ágil y amigable; estos formularios no solo funcionan como un canal más directo de comunicación con aquellos interesados en los equipos y servicios, sino también permiten una mejor lectura de mercado.

Así el proceso de cotización de los productos y servicios se puede hacer en el extremo más corto en un clic, y en el extremo más largo en tres clics; asimismo, la estructura interna de la web permite revisar todo el portafolio de la empresa en una sola mirada o por el driver que prefiera el usuario: marca, producto, unidad de negocio.

Esta simplicidad al cotizar desde el formulario web facilita la recopilación de información más completa tanto del lead como del producto en el que está interesado el usuario. Esto contribuye a una mayor y mejor trazabilidad desde la web hacia el CRM de la empresa, con lo que aumenta la capacidad y eficiencia de respuesta a los leads.

De esta manera, clientes y usuarios obtienen una respuesta rápida y acertada acerca de la naturaleza de su cotización o de la información que deseen obtener antes de iniciar el proceso de compra.  

Gracias a la claridad de los datos, los interesados pueden ser contactados casi de inmediato por alguno de los ejecutivos, teniendo así una interacción en tiempo real en la que el usuario se sentirá atendido y el vendedor podrá analizar la rigurosidad del requerimiento de cotización.

Además, la empresa puede aprovechar la información obtenida para hacer campañas de remarketing, fidelización y ventas cruzadas gracias a las herramientas propias del CRM. Todo esto da como resultado una operación win to win, en la que ambas partes ganan, tanto quien quiere comprar como el interesado en vender.

Otros canales de comunicación

Además de cotizar de manera ágil y eficiente (productos y servicios), los usuarios también pueden interactuar con un canal de comunicación directa ya sea por medio de un chatboot o del canal de whatsapp que son fácilmente ubicables en la web.

Por otro lado, la página también permite interactuar de manera directa con la plataforma e-commerce (venta de repuestos), visitar la página de youtube y encontrar enlaces con TECPRO (centro de capacitación de operadores y certificación de equipos) y MATIV (alquiler de equipos), socios comerciales de Zapler.

Esto fuera de lo que usualmente tiene toda web: nosotros, sucursales, políticas entre otros.

Expectativas

El canal digital es cada vez más importante para las ventas de Zapler, es por ello que este 2024 la compañía apunta a lograr un 30% más de ventas mediante este canal respecto a aquellas que lograron el 2023.

El CRM es una herramienta fundamental para alcanzar este objetivo, puesto que no solo permite rastrear cuáles son los canales de venta que mejor funcionan y cuáles las mejores campañas; además incluye la posibilidad de generar ventas cruzadas y upselling; así como identificar a los clientes más valiosos para cada unidad y para ZAPLER como corporación.

La nueva web que ha desarrollado la compañía, el CRM y las landing pages que construirá próximamente son parte del ecosistema digital con el que Zapler apunta a entregar la más ágil y eficiente experiencia de uso para los interesados en cotizar y adquirir alguno los equipos y servicios de su portafolio.

Zapler continuará presentando respuestas y soluciones cada vez más ágiles y eficientes a sus clientes.

Suiza planea una red subterránea de transporte de carga para reducir emisiones

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Suiza es uno de los países más avanzados que está impulsando proyectos para llevar bajo tierra el transporte de carga con el objetivo de hacer frente al cambio climático y la congestión de los camiones en las carreteras.

Este proyecto podría implantarse hacia 2045 con vehículos eléctricos y autónomos, informó la agencia EFE.

Una sociedad anónima, Cargo Sous Terrain (CST), es la responsable de esta idea que surgió entre inversores e ingenieros suizos en 2010, a la que el Parlamento helvético dio luz verde en agosto de 2022 y que según sus responsables podría comenzar sus obras en breve.

”Estamos buscando fondos para la construcción, que empezará hacia 2026 y en su primera fase podría costar unos 3.400 millones de francos (3.500 millones de euros)”, explicó a EFE el portavoz de la compañía, Patrick Aellig.

Zúrich, punto de partida

Esa primera fase consistiría en un primer túnel entre Zúrich, la mayor ciudad del país, y Harkingen, una localidad a unos 70 kilómetros al oeste, pequeña pero estratégica al encontrarse en el cruce de caminos de las actuales grandes rutas de transporte nacionales.

Más tarde se extendería, siempre en profundidad, a otras grandes ciudades como Berna, Ginebra, Basilea o Lucerna, hasta conformar una red de al menos 500 kilómetros situada a unos 40 metros bajo la superficie, y que supondría una inversión total de entre 30.000 y 35.000 millones de francos suizos (31.000-36.000 millones de euros).

Frente a otro proyecto subterráneo similar, el famoso Hyperloop abanderado por ahora sólo en el plano teórico por el magnate Elon Musk, la velocidad de este transporte no sería ultrasónica, sino de unos 30 kilómetros por hora, lo suficiente, según Aellig, para un país de pequeño tamaño como Suiza.

”No es tan vital que las mercancías lleguen de un sitio como Zúrich a otro como Basilea en un tiempo récord, lo importante es que haya un flujo estable de productos, seguro y no interrumpido por los atascos. No es necesaria alta velocidad, y claro está, saldría más barato”, explica el portavoz de CST.

Llamativo de este proyecto es el hecho de que quiere ser totalmente financiado por iniciativa privada: aunque el Parlamento nacional lo aprobó, estipuló también que el Gobierno federal no se involucraría económicamente en el proyecto, por lo que el gran desafío es encontrar la financiación por otras vías.

”Lo preferimos así, porque queremos diseñar un sistema con arreglo a las necesidades de la logística y la economía. No queríamos una solución ‘política’ en la que puedan obligarnos, por ejemplo, a construir una parada aquí o allá”, comenta Aellig.

La rentabilidad del proyecto a largo plazo pasaría por cobrar a las firmas de transporte el uso de los vehículos subterráneos, una suerte de vagones de menos de tres metros de altura y anchura, con precios que puedan competir con los de sus competidores más convencionales en el tráfico terrestre y ferroviario.

Aspecto técnico

A nivel técnico, el portavoz subraya que no debería ser complicado construir esta red a un país como la montañosa Suiza, “ya acostumbrada a los túneles”, aunque el proyecto aguarda mejoras tecnológicas en el transporte eléctrico y el autónomo.

”El principal reto está en el sistema de carga, un ascensor que pueda llevar de arriba abajo muchos productos a la vez en un tiempo relativamente corto”, explica.

Otro proyecto similar, en Londres, imagina un transporte subterráneo de cargamentos de pequeño tamaño mediante una red de trenes de levitación magnética, aunque el plan de Suiza es el único por ahora a un nivel nacional y con preparativos realmente avanzados.

En enero de este año comenzaron las perforaciones exploratorias y las mediciones geológicas por parte de CST, empresa que asegura que tiene un amplio apoyo de sectores medioambientales, para una idea que puede reducir considerablemente emisiones de gases de efecto invernadero pero también accidentes de tránsito.

No obstante, reconoció el portavoz de la compañía, la construcción de la red tiene que tomar precauciones a la hora, por ejemplo, de no interferir en aguas subterráneas.

En Suiza, un país sin mares y en el cruce de caminos de numerosas potencias económicas de la Unión Europea, dos tercios de las mercancías se transportan en camiones, el resto en tren, y las previsiones apuntan a que al actual ritmo la densidad de tráfico de carga terrestre aumentará más de un 30 % de aquí a 2040.

”Estamos concienciados de la importancia de proteger el medio ambiente, la gente no quiere que se construyan carreteras sin límite; es un país muy innovador, y existe el dinero necesario para un proyecto de esta escala”, resume Aellig, quien señala que el proyecto interesa también en países como Reino Unido, Alemania o China.

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