Logística 360

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Incremento histórico en exportaciones de cacao y café peruanos

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En un hecho histórico para el sector agrícola peruano, las exportaciones de cacao y café han registrado un crecimiento significativo entre 2023 y 2024. 

El valor de las exportaciones de cacao se incrementó en casi un 200%, mientras que las de café crecieron en un 33%, alcanzando conjuntamente una cifra cercana a los 2,400 millones de dólares. Este monto supera incluso las exportaciones del llamado «oro azul», los arándanos, un rubro destacado en la economía nacional.

A diferencia de los arándanos, que se producen en grandes plantaciones costeras con tecnología avanzada y recursos de primer nivel, el café y el cacao peruanos representan cadenas de valor altamente inclusivas.

Más de 300,000 pequeños productores independientes cultivan aproximadamente 690,000 hectáreas en la Amazonía, enfrentando retos significativos como la falta de asistencia técnica, tecnología adecuada, gestión eficiente y financiamiento.

Este logro adquiere mayor relevancia al considerar que el 90% del valor del precio internacional es percibido directamente por los productores, gracias a la competencia entre más de 400 empresas exportadoras. Esta situación garantiza que el beneficio de los altos precios internacionales impacte directamente en los pequeños agricultores.

El rol de los programas de desarrollo alternativo

El éxito del café y el cacao también se atribuye a su inclusión en el portafolio de inversiones de los programas de desarrollo alternativo implementados por DEVIDA, USAID, la Unión Europea, GIZ y otros cooperantes internacionales desde hace más de 25 años. Estos programas han sido fundamentales para integrar a agricultores que abandonaron cultivos ilegales, como la coca, y apostaron por productos con un alto potencial en el mercado internacional.

Aunque los resultados son alentadores, persisten grandes retos para consolidar y expandir el éxito de estas cadenas de valor, indicó José Yturrios, director de  la consultora Recursos- División de Agricultura Sostenible y Cambio Climático: «Es crucial inyectar tecnología en la producción de café y cacao para reducir costos, aumentar la productividad y mitigar la presión sobre los bosques, reduciendo la deforestación. Asimismo, es esencial incorporar a los pequeños productores en iniciativas de financiamiento climático, una área actualmente desatendida en estas cadenas».

Inversiones en Muelle Sur del Puerto del Callao superan US$ 1,000 millones en 2024

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El Muelle Sur del Puerto del Callao, a cargo de DP World, cerró el 2024 con inversiones por un monto superior a los 1,000 millones de dólares, según la concesionaria.

La empresa de capital dubaití destacó la más reciente inversión realizada en Perú: la ampliación del Muelle Sur, proyecto que permitió incrementar la capacidad del terminal portuario en un 80%.

En junio, se inauguró esta moderna infraestructura que cuenta con un nuevo muelle ampliado a 1,050 metros de longitud, capaz de recibir hasta 3 naves de gran tamaño de manera simultánea. 

Además, se incorporaron 3 nuevas grúas de muelle y 12 grúas de patio, todas eléctricas. Gracias a esta expansión, el terminal atendió un total de 901 barcos y movilizó 1.96 millones de contenedores en el último año, marcando un incremento del 19% respecto al 2023 y alcanzando un nuevo hito en su desempeño operativo.

En abril, DP World Callao inauguró la primera estación de carga eléctrica existente en un terminal portuario en el Perú y en Latinoamérica, una innovadora infraestructura que fue implementada para abastecer con energía limpia a 20 camiones de transporte interno 100% eléctricos, la flota más grande de la región.

Por otro lado, la empresa se convirtió en el primer terminal portuario del país en obtener la licencia de uso oficial de la Marca Perú, un reconocimiento que destaca su aporte al desarrollo del Callao, al país y a la promoción de las exportaciones.

Cabe destacar que el terminal que opera la firma dubaití desempeña un papel crucial en las agroexportaciones peruanas, ya que cerca del 40% de estos productos se embarcan desde el Muelle Sur. Además, desde este mismo terminal se exporta el 85% de los arándanos que salen a través del Puerto del Callao.

Desafíos en la industria logística en América Latina 2025

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La industria logística en América Latina está viviendo una transformación profunda.

Desde la adopción de tecnologías avanzadas, inversiones a gran escala, los cambios en las dinámicas comerciales y el creciente enfoque en la sostenibilidad están redefiniendo las reglas del juego.

En este contexto, la región reafirma su importancia estratégica en el comercio global, gracias a su ubicación geográfica privilegiada y el crecimiento de economías clave como México, Perú, Brasil y Chile. Estos factores presentan tanto desafíos como oportunidades que moldearán el panorama logístico hacia 2025 y más allá.

Transformación digital y uso de tecnología

La tecnología está cambiando el rostro de la logística. Herramientas como la inteligencia artificial (IA), el aprendizaje automático y el Internet de las cosas (IoT) han revolucionado la forma en que las empresas monitorean, planifican y optimizan sus operaciones.

Sin embargo, la implementación de estas tecnologías no está exenta de retos. Muchas empresas enfrentan limitaciones presupuestarias y carecen de personal capacitado para aprovechar al máximo estas herramientas.

La brecha digital entre las grandes corporaciones y las pequeñas empresas sigue siendo un desafío crítico, especialmente en países en vías de desarrollo. Superar esta disparidad requiere alianzas público-privadas que impulsen tanto la inversión tecnológica como la formación de talento especializado en logística.

Según The Cooperative Logistics Network, el sector de transporte y logística en Sudamérica tiene un futuro prometedor, con un crecimiento anual estimado del 7.5% entre 2024 y 2032. Este progreso podría llevar al mercado logístico sudamericano a alcanzar un valor de 2.88 mil millones de USD, consolidando su relevancia en la economía global.

Compromiso con la sostenibilidad

La sostenibilidad ha pasado de ser una tendencia a convertirse en una prioridad estratégica en la industria logística. Países como Chile, Brasil y Colombia lideran iniciativas para reducir las emisiones de carbono mediante la implementación de vehículos eléctricos, la optimización de rutas de última milla y el uso de tecnologías avanzadas que permitan un mejor aprovechamiento de los recursos.

Empresas como Drivin, conscientes del impacto ambiental de las operaciones logísticas, están implementando soluciones tecnológicas que contribuyen a un modelo de gestión de transporte más sostenible.

A través de este tipo de TMS, Drivin optimiza rutas de distribución, reduciendo no solo costos operativos, sino también las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al transporte. Además, sus herramientas permiten el monitoreo en tiempo real de las operaciones, lo que ayuda a los clientes a identificar áreas de mejora en términos de eficiencia energética.

Entre las funcionalidades más destacadas de Drivin se encuentran:

  • Optimización de rutas: Basada en algoritmos avanzados, que consideran variables como el tráfico, la distancia y las características del vehículo para minimizar los kilómetros recorridos.
  • Monitoreo de la huella de carbono: Un módulo que permite a las empresas medir y compensar sus emisiones de CO₂ por operación, facilitando el cumplimiento de estándares de sostenibilidad.
  • Incentivos para prácticas sostenibles: Drivin también fomenta el uso de su plataforma mediante un programa de recompensa para los conductores por el buen uso de la herramienta.

Resiliencia en la cadena de suministro

La tendencia al nearshoring está transformando las cadenas de suministro en América Latina, con México liderando como uno de los destinos más atractivos. Su proximidad geográfica a Estados Unidos, una mano de obra competitiva y acuerdos comerciales favorables han consolidado su posición como un punto estratégico para la relocalización de operaciones industriales.

Entre agosto de 2022 y diciembre de 2023, las inversiones en construcción no residencial en México crecieron un impresionante 57%, impulsadas principalmente por la expansión de instalaciones industriales y almacenes. Este auge refleja el interés de las empresas por fortalecer sus cadenas de suministro y aprovechar la cercanía al mercado estadounidense (Coface).

Sin embargo, esta oportunidad también enfrenta retos significativos. La infraestructura logística actual debe ser ampliada para responder a la creciente demanda, mientras que factores como la incertidumbre política y comercial —incluidas posibles tensiones en las relaciones bilaterales— generan riesgos que las empresas deben gestionar cuidadosamente.

A pesar de estos desafíos, el nearshoring representa un potencial transformador para México y la región. Este fenómeno no solo promete mayor creación de empleo y desarrollo económico, sino también una integración más profunda en el comercio internacional. Para maximizar estas oportunidades, será crucial que los sectores público y privado trabajen juntos en la modernización de la infraestructura, la capacitación de la fuerza laboral y la creación de un entorno estable que fomente inversiones sostenibles a largo plazo.

Escasez de talento y automatización

El déficit de talento calificado sigue siendo uno de los desafíos más relevantes en la industria logística. A medida que las tecnologías como la automatización y la robótica se implementan a un ritmo acelerado, la capacidad de los trabajadores para adaptarse a estas nuevas herramientas ha quedado rezagada. Esto subraya la necesidad urgente de programas educativos continuos y especializados que puedan cerrar esta brecha de habilidades.

En este contexto, iniciativas como Drivin Academy representan un ejemplo clave de cómo las empresas pueden contribuir a la formación de talento. A través de este programa, Drivin pone a disposición su plataforma para poder capacitar a los estudiantes en el uso de su sistema de gestión de transporte (TMS) dentro de las carreras enfocadas a la industria de la logística.

Esto no solo fortalece las competencias técnicas, sino que también promueve la adopción de tecnologías avanzadas en la región, ayudando a preparar a la próxima generación de profesionales en logística.

Seguridad en un entorno digital

La digitalización trae consigo un aumento en los riesgos cibernéticos, convirtiendo la seguridad digital en un desafío crucial para 2025. Las empresas logísticas deben priorizar la implementación de sistemas robustos que protejan datos sensibles y operaciones críticas.

En este escenario, la certificación ISO 27001:2002 ha emergido como un estándar esencial para la gestión de la seguridad de la información. Exigir esta certificación a socios logísticos no solo refuerza la confianza entre las partes, sino que también asegura el cumplimiento de regulaciones más estrictas, como las que están tomando forma en países como México y Chile, según la International Organization for Standardization (ISO).

La inversión en tecnologías que combinen eficiencia operativa y seguridad digital será clave para mantener la confianza de los clientes y garantizar operaciones resilientes en un entorno cada vez más conectado.

Infraestructura y desarrollo regional

América Latina enfrenta una necesidad urgente de modernizar su infraestructura logística, y el megaproyecto del puerto de Chancay en Perú se ha convertido en un ejemplo clave de estos avances.

Este puerto, diseñado para ser uno de los centros logísticos más importantes del Pacífico Sur, destaca por su capacidad para manejar grandes volúmenes de carga y conectar a Perú con mercados internacionales, especialmente Asia.

El puerto de Chancay busca no solo mejorar la eficiencia operativa, sino también incorporar prácticas sostenibles, como la optimización de rutas para reducir emisiones y el uso de tecnologías avanzadas para garantizar operaciones seguras y efectivas. Este megaproyecto no solo beneficia a Perú, sino que también fortalece la conectividad de toda la región andina, atrayendo nuevas inversiones y facilitando el comercio con Asia.

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), se espera que las economías de América Latina y el Caribe crezcan un 2.4% en 2025, impulsadas por el consumo interno, aunque con riesgos moderados por posibles tensiones geopolíticas.

La industria logística en América Latina está en un punto de inflexión. Con la combinación de tecnologías innovadoras, un enfoque en sostenibilidad y esfuerzos colaborativos entre el sector público y privado, la región tiene el potencial de consolidarse como un líder en el comercio global.

A medida que el panorama logístico evoluciona, superar los desafíos identificados será esencial para mantener la competitividad y asegurar un crecimiento sostenido en un mercado dinámico.

Si te gustaría saber más acerca de Drivin y cómo enfrentar desafíos en tu logística, deja tus datos en el formulario. 

Asociaciones Público-Privadas son fundamentales para cerrar brechas de infraestructura

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El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, destacó la potencialidad que tiene la modalidad de las Asociaciones Público-Privadas (APP) para contribuir con el cierre de la brecha de infraestructura en todo el ámbito nacional.

El titular del MEF estimó que el déficit de infraestructura en el Perú es de más de 100,000 millones de dólares y remarcó que se trata de una cifra dinámica debido a que las necesidades se van incrementando en función al desarrollo económico y social del país.   

«La brecha de infraestructura no la puede cubrir solo el sector público y por eso necesitamos incorporar al sector privado, a través de mecanismos como las APP, adjudicaciones y contratos de concesión que estamos trabajando con la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión)», comentó en el acto de adjudicación de la buena pro del proyecto Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) de Chincha, que beneficiará a más de 345,000 personas.

Arista agregó que esta adjudicación demuestra el compromiso del Estado para fomentar la inversión privada, mostrando al mundo las potencialidades que tiene el Perú como un país amigo de las inversiones. «No solo tenemos grandes pilares macroeconómicos, sino también una legislación que defiende a la propiedad privada y al inversionista», comentó.

El ministro, además, resaltó que luego de unos cinco años, el Perú ha retomado la modalidad de APP para adjudicaciones en el sector de tratamiento de aguas residuales, con el proyecto PTAR Chincha.

Este proyecto tratará las aguas en los distritos de Chincha Alta, Chincha Baja, Grocio Prado, Pueblo Nuevo, Alto Laran, Sunampe y Tambo de Mora, del departamento de Ica, beneficiando a estos siete distritos, con la reducción de la contaminación y la protección de los ecosistemas locales. 

El proyecto implicará una inversión de aproximadamente 100 millones de dólares para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de aproximadamente 21 redes de recolección principal, líneas de impulsión, una estación de bombeo, dos nuevas plantas de tratamiento, etc.

La adjudicación de PTAR Chincha abre un capítulo importante en la apuesta del sector por el mecanismo de APP para cerrar la brecha de infraestructura en saneamiento.

MEF coordina con Municipio de Ancón desarrollo de infraestructura logística

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El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, indicó que su portafolio ya coordina con la municipalidad de Ancón el desarrollo de infraestructura logística del futuro parque industrial.

«A la fecha hemos nombrado ya una unidad ejecutora que se encargue de todo el desarrollo logístico de la zona, por ejemplo, las escuelas, los hospitales, los institutos, las comisarías, las carreteras, los sistemas de agua, desagüe. Entonces, estamos trabajando coordinadamente con el señor alcalde de Ancón», dijo.

También destacó el impulso a las Zonas Económicas Especiales para desarrollar más la infraestructura productiva y logística que el país necesita.

«No solamente es el Parque Industrial de Ancón, sino también tenemos la Zona Económica Especial. Tengo entendido que hasta la fecha se ha hecho la primera votación en el Congreso por la Zona Económica Especial y lo que estamos pretendiendo es ir a una segunda votación que será el mes de marzo, abril más o menos. Entonces, con este marco legal ya podríamos desarrollar mucha mejor infraestructura en la zona», explicó. 

De otro lado, destacó la adjudicación realizada para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del proyecto para el tratamiento y disposición final o reúso de las aguas residuales de Chincha (PTAR Chincha), bajo el mecanismo de Asociación Pública Privada (APP).

«Desde hace cinco años no se hace ninguna APP para atender estos proyectos de las aguas residuales. Y hoy con mucha alegría hemos hecho nuestra adjudicación de una planta de tratamiento de aguas residuales para el sur», dijo. 

«Eso es muy bueno, eso va a atender más o menos unas 350,000 personas, hogares, con una inversión de 100 millones de dólares. Tenemos que seguir en ese proyecto», agregó.

El titular del Ministerio de Economía y Finanzas refirió que la brecha de infraestructura en el Perú es más o menos de unos 100,000 millones de dólares y tan solo una parte se cierra con inversión pública, por ello se hace necesario la participación del sector privado

«La otra brecha, el ochenta y tantos por ciento, ¿qué hacemos con eso? Tenemos que llenarla con el apoyo del sector privado, y las Asociaciones Públicos Privadas, son instrumentos que nos ayudan a traer capital privado para construir infraestructura y para cubrir esa gran brecha que tenemos en infraestructura que tenemos en el país», explicó. 

«Si no podemos cubrir esa brecha que está creciendo porque crece el país, no podemos explotar al máximo todas estas bondades en ubicación geográfica y en capacidad logística que tenemos en la costa», agregó 

«Es eso el gran esfuerzo que siempre nos dice la Presidenta, hay que traer capital privado para que nos ayuden a generar trabajo y a cerrar esa brecha que tenemos en infraestructura en el país», indicó el ministro Arista.

Aeropuertos del Perú conectó a 7.5 millones de pasajeros al cierre del 2024

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El tráfico aéreo en los aeropuertos regionales del Perú continúa en ascenso, alcanzando 7.5 millones de pasajeros el año pasado y consolidando una recuperación significativa en comparación con los 6.5 millones registrados en 2019, último año antes de la pandemia.

Para el cierre de 2025, se espera que esta cifra aumente a alrededor de 8 millones, lo que representaría un crecimiento del 7 %, así lo confirmó Aeropuertos del Perú (AdP).

Según las cifras finales de 2024, Tarapoto se posicionó como uno de los destinos más concurridos, movilizando a 1.2 millones de pasajeros, seguido de Piura con 1.1 millones, e Iquitos con 1.04 millones. Asimismo, Trujillo también destacó, alcanzando la misma cifra de 1.04 millones de viajeros y consolidándose como otro de los destinos clave en el mapa de conectividad regional.

Por otro lado, desde el inicio de operaciones regulares en el aeropuerto de Anta – Huaraz (Áncash), se ha registrado el movimiento de 38,000 pasajeros.  

Aeropuertos del Perú (AdP), concesionaria de 12 aeropuertos regionales y parte del Grupo Sandoval. 

Apotur prevé que el 2025 será un buen año para el turismo receptivo en Perú

El presidente de la Asociación Peruana de Operadores de Turismo Receptivo e Interno (Apotur), Enrique Quiñones expresó hoy su confianza que el 2025 será un buen año para el turismo receptivo en el Perú que viene recuperándose.

Asimismo refirió que se estima extraoficialmente que el número de turistas extranjeros que llegaron al Perú durante el 2024 sería superior a los 3.25 millones visitantes.

«Al concluir el presente año 2025, Perú debe haber recibido 3.9 millones de turistas extranjeros y en el 2026, a pesar de ser un año electoral se podría llegar a la cifra del 2019, unos 4.45 millones de visitantes», comentó Quiñones.

El titular de Apotur, afirmó que alcanzar el potencial de crecimiento turístico del Perú para este año y el siguiente, dependerá de su condición aérea como nuevas aerolíneas, mayor número de vuelos hacía el Perú y facilidades aeroportuarias.

Ositrán: Es necesario realizar pruebas integrales de funcionamiento en nuevo aeropuerto Jorge Chávez

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La presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Verónica Zambrano Copello, destacó la importancia de realizar pruebas integrales de todos los sistemas operativos del nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez antes de su inicio de operación, programado para el 29 de enero.

Sostuvo que, aunque ya se realizaron pruebas por elementos y componentes, es indispensable ejecutar pruebas integrales para verificar la interacción de todos los sistemas y así asegurar el óptimo funcionamiento del aeropuerto desde el primer día. En ese sentido, reveló que está a la espera del anuncio de fechas para la realización de estas.

«Es necesario, en mi opinión, hacer una prueba integral de todos los sistemas y someterlos a un escenario de operaciones, de estrés… con el objetivo de evitar posibles inconvenientes que afecten la seguridad y la experiencia de los usuarios. Estamos esperando que LAP nos diga cuáles son las fechas porque, como Ositrán, las consideramos importantes», enfatizó.

Destacó que el Ositrán, en su rol supervisor de esta infraestructura, monitoreó de cerca los avances en las obras, y precisó que, si bien la infraestructura física del aeropuerto está casi lista, existen elementos cruciales que aún requieren atención como la conectividad de los servicios de telecomunicaciones.

Sobre una posible prórroga en la fecha de inicio de operaciones del AIJC planteada por algunos gremios aéreos y al conocerse la postura del concesionario respecto a ello, Zambrano aclaró que la fecha de inauguración no es una decisión exclusiva del operador, Lima Airport Partners (LAP), sino que «es un acuerdo entre el concesionario y el concedente».

Reconoció que existe la posibilidad de postergar la fecha a través de una adenda al contrato, pero esto implicaría un análisis conjunto entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el concesionario para determinar la necesidad y conveniencia de dicha acción.

En cuanto a la polémica sobre el acceso terrestre al aeropuerto, Zambrano Copello explicó que el Ositrán no tiene competencia directa sobre este aspecto, el cual es responsabilidad del MTC. Sin embargo, sí se reconoce la importancia de que los accesos estén listos para la fecha de la inauguración.

CCL proyecta que las ventas retail crecerán 4% en el 2025

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Las ventas del sector retail del Perú se incrementarán en 4% en el 2025 impulsadas por la recuperación gradual del consumo privado, la diversificación de formatos de venta y la expansión de canales digitales, prevé el Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (Iedep) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

«La integración de tecnologías como la inteligencia artificial (IA) y el comercio electrónico mejorará la personalización de las ofertas y la experiencia del cliente», destacó el jefe del Iedep, Óscar Chávez.

«En esta dirección, las grandes cadenas de retail ya están adoptando plataformas de venta en línea más sofisticadas, así como herramientas de análisis de datos que optimizan la logística y la gestión de inventarios», agregó.

Centros comerciales

De cara a la temporada de verano del 2025, el Iedep proyecta un crecimiento en ventas del 6%, favorecido principalmente por la apertura de nuevos centros comerciales, como el Boulevard Puntamar, Parque La Molina y el KM 40 de Jefferson Farfán, junto con la ampliación de malls y la inauguración de nuevas sucursales de cadenas de supermercados como Tottus y Wong, que contribuirán al avance del sector retail.

«A ello se suma un alza en la demanda de rubros claves como alimentos, salud, cuidado personal, equipamiento del hogar y entretenimiento. Asimismo, en el verano se proyecta un aumento del 5.1% en la venta de muebles y equipos del hogar, 6.5% en supermercados y 4% en las tiendas por departamento», dijo Chávez.

Este 2025 se presenta como un año prometedor, con importantes inversiones en la construcción y modernización en el sector retail. 

Lima Metropolitana continuará siendo el principal foco de inversión, con seis nuevos centros comerciales y uno en La Libertad, que representarán una inversión total de 362.5 millones de dólares.

En cartera 

• Dos proyectos anunciados para el 2025 son Las Vegas Puente Piedra y el Boulevard Gastronómico Paseo Begonias, con inversiones de 40 millones y 13 millones de dólares, respectivamente. Se prevé que abrirán sus puertas en mayo y enero del presente año.

• Por primera vez, el distrito del Rímac se suma al portafolio de inversión con el proyecto Strip Center Lomas Plaza, que contará con una inversión de 21 millones de dólares y ofrecerá nuevos empleos locales y oportunidades para los emprendedores de la zona.

• Otras iniciativas que también destacan son Eco Plaza Wilson (30 millones de dólares) y Eco Plaza Chorrillos (20 millones de dólares).

Adex: Exportaciones crecieron 15.8% entre enero y noviembre del 2024

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Los envíos peruanos al exterior sumaron 67,558 millones de dólares, entre enero y noviembre del 2024, reflejando un incremento de 15.8% en comparación con similar periodo del 2023 (58,348 millones de dólares), impulsado principalmente por el comportamiento positivo de los últimos siete meses, informó la Asociación de Exportadores (Adex).

El Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales del gremio empresarial CIEN-Adex detalló que solo en noviembre los despachos ascendieron a 7,377 millones de dólares (un alza de 27%), siendo el sétimo mes consecutivo con resultados positivos: 27.9% en mayo, 11.8% en junio, 36.6% en julio, 29% en agosto, 17.8% en setiembre y 12.3% en octubre.

Si bien la cifra acumulada es positiva, el presidente de Adex, Julio Pérez Alván, expresó su preocupación por la caída de cinco sectores en estos 11 meses: pesca para consumo humano directo (-24.2%), minería no metálica (-13.2%), maderas (-13%) y textil (-0.9%). Además, en el rubro primario cayeron los hidrocarburos (-2%).

No obstante, destacó el avance de otros rubros como la minería, agroindustria, siderometalurgia y metalmecánica, los cuales registraron montos históricos.

En expansión

Según su Reporte de Exportaciones – Noviembre 2024, los envíos tradicionales entre enero y noviembre sumaron 49,099 millones de dólares, experimentando una variación positiva de 17.7% frente a igual periodo del año anterior. 

Ello se explicó con la evolución de la minería con envíos por 41,980 millones de dólares (16.7%), la pesca primaria con 2,202 millones (105.6%) y el agro con 1,144 millones (42.9%), mientras que los hidrocarburos (3,774 millones) cayeron 2%.

Su oferta se constituyó de cobre y oro, que de forma conjunta representaron el 61.6% de este portafolio; así como cátodos de cobre refinado, hierro, cinc, harina de pescado, molibdeno, gas natural, plata y plomo. Llegaron principalmente a China (22,635 millones de dólares), seguido de India, Canadá, Japón, Estados Unidos, Suiza, Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Brasil y España.

No tradicionales

Por su parte, los envíos no tradicionales (18,459 millones de dólares) tuvieron un alza de 10.9% en comparación a los primeros 11 meses del 2023 (16,644 millones). El reporte indicó que 6 de sus 10 subsectores compartieron un buen resultado: agroindustria (21.6%), confecciones (2%), metalmecánica (3.2%), químico (10.5%), siderometalurgia (21.4%) y varios (21.3%).

La partida que resaltó por monto exportado fue el arándano (2,108 millones de dólares) con una participación de 11.4% y un incremento de 46.3%. Otros fueron la palta, uvas, cacao en grano, fosfatos de calcio naturales, alambre de cobre refinado, espárragos, pota congelada, mandarinas y mangos.

Precisó que Estados Unidos (5,710 millones de dólares) se posicionó como el destino líder al concentrar el 31% del total despachado al mundo por este sector, con un aumento de 14.8%. Completaron el top ten Países Bajos, Chile, España, Ecuador, Colombia, México, Brasil, China y Reino Unido.

Por último, la zona de Lima y Callao exportó 16,148 millones de dólares, mostrando un alza de 19.1% y agrupando el 23.9% del total. Asimismo, la zona Costa concentró más de la mitad de los envíos (50.8%) por el comportamiento de regiones claves como Ica, Arequipa y Áncash. 

La zona Andina representó el 23.9% del total, mientras que la zona Amazónica solo 1.4%, aseveró.

Dato

– La balanza comercial (enero-noviembre) cerró con un superávit de 17,549 millones de dólares. Las exportaciones sumaron 67,558 millones de dólares y las importaciones 50,009 millones de dólares.

IATA sugiere aumentar capacidad de operaciones del nuevo aeropuerto Jorge Chávez

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) se pronunció sobre la situación del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez a poco más de tres semanas de su próxima inauguración.

A través de un comunicado, el gremio de aerolínea expresó que se requiere mayor claridad sobre lo siguiente:

-El cronograma detallado de las pruebas operacionales pendientes, requiriéndose un mayor nivel de estrés en los flujos de pasajeros e integridad entre procesos, para simular un escenario de operación real

-El resultado y avance de las pruebas realizadas tanto en el lado tierra como en la plataforma y lado aire, a fin de garantizar la eficiencia y seguridad para iniciar las operaciones

-Detalle sobre la implementación efectiva del sistema de equipajes (HBS/BHS), que fungirá como el corazón de la nueva terminal

-El check-list de los elementos e ítems que deben cumplirse bajo el cual se considerará que el nuevo terminal está listo para operar

-El plan detallado del periodo de seis horas en que se realizará la mudanza a la nueva infraestructura para que las aerolíneas puedan comenzar su planificación, así como el plan de contingencias de este proceso; entre otros.

Asimismo, IATA destacó que es importante aumentar la capacidad de operaciones del terminal que se mantiene en 35 vuelos por hora.

«Es fundamental la puesta en operación plena de todos los elementos que componen la infraestructura del nuevo aeropuerto, poniéndose énfasis en su desarrollo y en la adquisición de los equipos de control aéreo que se requieren para el uso sinérgico de ambas pistas de aterrizaje, lo cual permitirá incrementar las frecuencias a destinos internacionales y al resto de aeropuertos a nivel nacional», subrayó.

Peter Cerdá, vicepresidente Regional de IATA para las Américas, destacó que el aeropuerto de Lima podría movilizar más de 34.3 millones de pasajeros en el 2032, con una tasa de crecimiento anual de 5.5 %.

«Para lograrlo, además de las gestiones para el aumento de su capacidad, también es necesario que se mantengan precios competitivos tanto en los servicios aeroportuarios como en los de navegación aérea», añadió.

De otro lado, Cerdá destacó que, durante el 2024 se transportaron 24 millones de viajeros por vía aérea. «Esta sinergia contribuyó a la importante rehabilitación del mercado aéreo en el Perú que, finalmente, ha superado las cifras prepandemia de 2019», puntualizó.

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