Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Inversión portuaria lidera en el primer bimestre de 2025

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La inversión en infraestructura de transporte concesionada sumó 45.4 millones de dólares entre enero y febrero de 2025. Así lo informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

Esta cifra representa una caída del 35.3 % en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Crece la inversión en puertos

A pesar de la contracción general, el sector portuario fue el más dinámico. Canalizó 19.7 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 6.3 % frente al 2024.

Puerto Paracas, operador del Terminal Portuario San Martín en Pisco, ejecutó inversiones valorizadas en 8.4 millones de dólares. Los recursos se destinaron a obras complementarias que incluyeron la adquisición de una grúa móvil Liebherr LHM420, una tolva ecológica para Clinker y nuevo equipamiento para manipulación de contenedores.

APM Terminals Callao, concesionario del Terminal Multipropósito Zona Norte, valorizó inversiones por 5.6 millones de dólares. Estas estuvieron relacionadas a la ejecución de obras bajo la Adenda 1 de la Etapa 3A. Además, se concretó la reubicación de racks de tuberías para graneles líquidos en los amarraderos 3B y 5A, y se habilitó una nueva zona SUNAT en el almacén K.

En tanto, Salaverry Terminal Internacional invirtió 5.1 millones de dólares en el desarrollo de su zona de almacenamiento de graneles sólidos, destacando el parque de antracita como parte de su inversión discrecional.

Aeropuertos registran fuerte retroceso

En contraste, la inversión en aeropuertos disminuyó 54.8 %, alcanzando los 19.5 millones de dólares durante el primer bimestre.

Lima Airport Partners destinó 16.7 millones de dólares al Paquete de Trabajo 3-EPC, que incluye obras en el terminal, plataformas, accesos y la ampliación de la subestación eléctrica SWESU-02.

Aeropuertos del Perú, concesionario del Primer Grupo de Aeropuertos Regionales, invirtió 2.7 millones de dólares. Estos recursos se enfocaron en evaluaciones funcionales y estructurales de los Pavimentos del Lado Aire, así como en la adquisición de equipos de protección estructural.

Inversión en carreteras y línea 2 del Metro

El sector carreteras movilizó un total de 4.4 millones de dólares en inversiones. Intersur, operador del tramo 4 de IRSA Sur, ejecutó 2.4 millones de dólares para la obra del túnel Ollachea y su equipamiento electromecánico.

Por su parte, IIRSA Norte valorizó 1.5 millones de dólares en obras accesorias a lo largo de su concesión.

En cuanto al sistema de transporte urbano, se registraron 1.8 millones de dólares de inversión en la Línea 2 del Metro de Lima. Estos recursos estuvieron orientados a la construcción del tramo subterráneo que conectará Ate con el Callao en 45 minutos.

Compromisos acumulados al 2025

Desde el inicio de los contratos de concesión hasta febrero de 2025, la inversión acumulada asciende a 12,400 millones de dólares. Esto equivale al 61.84 % del total comprometido por las empresas concesionarias, que suma 20,052 millones de dólares.

En noviembre de 2024 se incorporó el proyecto del Anillo Vial Periférico, con un monto de inversión referencial de 2,400 millones de dólares. No obstante, dicho proyecto aún no presenta avances, ya que depende de la aprobación de los Estudios Definitivos de Ingeniería (EDI).

Nuevos aranceles en EE.UU. elevan precios de ropa y calzado importados

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Estados Unidos anunció la imposición de nuevos aranceles que afectarán significativamente al sector de ropa y calzado. Esto podría generar incrementos considerables en los precios de productos importados, principalmente de países asiáticos.

Impacto directo en los consumidores

El 97% de las prendas y zapatos vendidos en EE.UU. proviene del extranjero, según la Asociación Americana de Ropa y Calzado. Con las nuevas medidas, se proyectan los siguientes aranceles:

  • China: hasta 54%
  • Camboya: hasta 49%
  • Vietnam: hasta 46%
  • Bangladesh: hasta 37%
  • Indonesia: hasta 32%

Este aumento arancelario afectaría directamente a marcas reconocidas como Walmart, Gap Inc., Lululemon y Nike, que tienen gran parte de su producción en estas regiones.

Según estimaciones de la FDRA (Distribuidores y Minoristas de Calzado de EE.UU.), se prevén incrementos notables en productos específicos:

  • Botas de trabajo hechas en China podrían pasar de 77 a 115 dólares.
  • Zapatillas deportivas vietnamitas podrían subir de 155 a 220 dólares.
  • Calzado infantil chino aumentaría de 26 a 41 dólares por par.

Efectos colaterales en insumos

Además del producto terminado, los nuevos aranceles impactarán en más de 70 componentes usados en la fabricación del calzado, como:

  • Ojales
  • Cordones
  • Plantillas
  • Partes superiores de tela

Estados Unidos actualmente no produce localmente estos materiales a gran escala, lo que profundizaría la dependencia externa.

Sectores y empresas más resistentes

Un reporte de Barclays destaca que empresas con gran capacidad de negociación y menor dependencia de Asia enfrentarían mejor este contexto. Ejemplos claros son:

  • Burlington
  • TJX Companies (T.J. Maxx y Marshalls)
  • Ross Stores

Por el contrario, marcas como Gap Inc., Urban Outfitters y American Eagle Outfitters, altamente dependientes de Asia, podrían enfrentar mayores desafíos.

La plataforma ThredUp mencionó que una exención fiscal que permitía importar ropa barata sin pagar impuestos ha sido eliminada. Esta medida impactará directamente en modelos de negocio enfocados en productos económicos procedentes de China.

Economistas advierten que estas nuevas medidas podrían traducirse en incrementos significativos en el costo final para el consumidor. Este cambio rompería con la estabilidad que el sector del vestuario ha disfrutado en EE.UU. desde 1994, según datos de la Oficina de Estadísticas Laborales.

Comercio global crece pese a tensiones y aranceles

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Resiliencia del comercio global frente a desafíos

El comercio global sigue mostrando una notable resiliencia, incluso ante tensiones geopolíticas y aranceles elevados. Así lo indica el reciente informe DHL Trade Atlas 2025, elaborado junto a la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York.

Según este informe, el comercio mundial de bienes crecerá a una tasa anual compuesta del 3,1% entre 2024 y 2029. Este ritmo supone una mejora respecto al crecimiento observado en la última década.

Italia, como un actor clave en el comercio global, se posicionará como el décimo país con mayor volumen comercial, alcanzando intercambios por 1,3 billones de dólares. Sus exportaciones se estiman en 668,6 mil millones de dólares, lo que refuerza su posición como el séptimo mayor exportador global.

Sin embargo, el país enfrenta desafíos por el aumento de aranceles del 20% impuestos por Estados Unidos a productos europeos. Este incremento afecta especialmente al sector de maquinaria, clave para el “Made in Italy”, que representa el 19% del total de exportaciones italianas.

Diversificación y nuevos mercados

Ante esta situación, las empresas italianas buscan diversificar sus mercados. Según Nazzarena Franco, CEO de DHL Express Italia, la adaptación estratégica es esencial. Las compañías deben aprovechar su reconocida creatividad para aumentar su competitividad global, explorando especialmente oportunidades en mercados emergentes.

Mercados emergentes en auge

El comercio entre EE.UU. y China ha disminuido, pero otros mercados en Asia Central, del Sur y África subsahariana crecen entre 5% y 6% anual. Estos datos destacan oportunidades significativas para las empresas latinoamericanas que buscan expandir sus operaciones comerciales internacionales.

Fortalecimiento de lazos comerciales globales

Pese a políticas proteccionistas, la mayoría de los países continúan percibiendo al comercio como herramienta clave para su desarrollo económico. Steven A. Altman, investigador de Stern, sostiene que, aunque existen amenazas a la globalización, el comercio se adapta y sigue siendo vital para el crecimiento económico mundial.

En conclusión, el contexto internacional actual, caracterizado por tensiones comerciales y cambios regulatorios, ofrece oportunidades estratégicas para países emergentes. La adaptabilidad y diversificación serán factores decisivos para quienes busquen aprovechar este entorno dinámico y competitivo.

Canal de Panamá construirá gasoducto para diversificar negocios

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Proyecto estratégico para el comercio exterior

El Canal de Panamá anunció recientemente que abrirá una licitación para la construcción de un gasoducto de 80 kilómetros. Este proyecto tiene como objetivo diversificar sus negocios y mejorar su competitividad internacional.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), entidad autónoma encargada de gestionar esta vía clave para el comercio global, busca con este gasoducto facilitar el transporte eficiente de gas licuado de petróleo. El ducto conectará las costas caribeñas con el Pacífico panameño, optimizando la logística y evitando que los buques gaseros atraviesen el canal.

Con este nuevo gasoducto, el combustible llegará al Caribe panameño, será transportado por ductos hacia el Pacífico y posteriormente cargado en buques para su destino final en Asia.

Ubicación estratégica del gasoducto

El gasoducto estará ubicado en la ribera oeste del Canal de Panamá, una zona opuesta a las principales ciudades del país: Ciudad de Panamá, en el Pacífico, y Colón, en el Caribe. Esta ubicación estratégica minimiza los impactos urbanos y ambientales, favoreciendo la sostenibilidad del proyecto.

Oportunidades y desafíos

Según Ricaurte Vásquez, jefe de la ACP, la demanda de transporte de GLP se duplicará en la próxima década. Sin embargo, explicó que el canal no tiene capacidad física para duplicar los tránsitos actuales de buques gaseros. Ante esta situación, el gasoducto emerge como una solución clave que complementa el negocio tradicional del canal.

Además, Vásquez aclaró que la operación del nuevo ducto cumplirá con todas las normativas constitucionales y la ley orgánica de la ACP.

Contexto geopolítico

Este anuncio ocurre en un contexto de tensiones con Estados Unidos, debido a las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump, de recuperar ese cauce vital para el transporte marítimo mundial. Panamá ha reafirmado que el canal permanecerá en manos panameñas y continuará diversificando sus actividades para mantener su relevancia global.

Otros proyectos complementarios

La ACP también está desarrollando otras iniciativas estratégicas, incluyendo la construcción de un megapuerto en el Pacífico y un nuevo embalse para asegurar el suministro de agua dulce, vital para las operaciones del canal, especialmente tras la sequía de 2023 que afectó el tránsito marítimo.

Este gasoducto representa una inversión significativa que fortalecerá la posición del Canal de Panamá como nodo logístico clave en América Latina, potenciando el comercio exterior regional e internacional. 

Aranceles de EE.UU. tendrían impacto mixto en exportaciones peruanas

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El presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), César Tello Ramírez, afirmó que el impacto en las exportaciones peruanas será mixto. La competitividad de cada empresa determinará si se presentan oportunidades o amenazas.

Según Tello, las grandes empresas podrían adaptarse mejor a este nuevo escenario. Sin embargo, representan sólo el 8.4% del total de exportadoras en 2024. En contraste, las mipymes concentran el 91.6% del sector, lo que plantea un reto importante.

Tello insistió en la necesidad de fortalecer el trabajo público-privado. Es urgente reducir la informalidad, mejorar la infraestructura y eliminar sobrecostos logísticos. Además, propuso que el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) negocie con EE.UU. la suspensión o reducción de los aranceles.

Entre las medidas estructurales destacó:

  • Nueva Ley de Promoción Agraria
  • Nueva Ley de la Pequeña Minería y Minería Artesanal (MAPE)
  • Reemplazo del Registro Integral de Formalización Minera (Reinfo)

Escenarios comerciales posibles

El impacto del arancel dependerá del tipo de competencia:

  • Si compiten con productos locales de EE.UU., los peruanos podrían ser desplazados.
  • Si compiten con productos de países también afectados con el 10%, el panorama no variaría.
  • Si los rivales enfrentan aranceles mayores, Perú podría ganar competitividad relativa.

También existe la posibilidad de que importadores estadounidenses trasladen el costo del arancel al proveedor o al consumidor final.

Diversificación de mercados como estrategia

Tello resaltó la importancia de diversificar la canasta exportadora peruana. Destacó la reunión entre Adex y las Oficinas Comerciales en el Exterior (Ocex) de Asia y Oceanía, donde se evaluaron oportunidades para bienes y servicios peruanos.

Entre los productos con mayor presencia en Asia destacan:

  • Agro: arándanos, uvas, paltas y cacao en grano
  • Pesca: pota congelada y langostinos
  • Siderometalurgia: aluminio, cinc sin alear y plata en bruto

Coordinación interinstitucional en curso

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León Chempén, lideró una reunión con Adex y otros gremios empresariales para definir acciones ante estas medidas arancelarias. Esta articulación será clave para mitigar impactos y aprovechar nuevas oportunidades de mercado.

Redes industriales: Clave para la transformación digital en manufactura

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STG, proveedor de soluciones tecnológicas integrales en logística y otras verticales, acompaña a las empresas en su camino hacia la transformación digital, aportando conectividad, seguridad y escalabilidad en sus operaciones. En un contexto de creciente digitalización y evolución hacia la Industria 4.0, el sector de manufactura enfrenta el reto de adaptar su infraestructura tecnológica para mantenerse competitivo.

Infraestructura de redes industriales: base para una manufactura eficiente y segura

La industria manufacturera ha experimentado una transformación acelerada en los últimos años. Según un informe de McKinsey & Company, el 93 % de los profesionales de manufactura y cadena de suministro se enfocarán en fortalecer la resiliencia operativa, y el 90 % considera la inversión en digitalización como factor clave para su competitividad.

En este contexto, contar con redes industriales confiables y seguras se vuelve fundamental. Estas no solo permiten la integración de tecnologías como IoT, automatización y análisis de datos, sino que también mejoran la ciberseguridad, reducen los costos operativos y optimizan la eficiencia de las operaciones.

Ciberseguridad industrial: un desafío creciente para la industria 4.0

Uno de los principales desafíos que enfrenta la industria 4.0 es la seguridad, tanto física como digital. La creciente interconectividad entre dispositivos, sensores y sistemas expone a las fábricas a riesgos cibernéticos que pueden comprometer la producción y la información estratégica.

Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú, resalta: «La implementación de una red robusta no solo permite la conectividad entre máquinas y sistemas, sino que también fortalece la ciberseguridad y protege los datos estratégicos de las compañías. Sin una red confiable, cualquier intento de digitalización se vuelve vulnerable».

Además, la integración de cámaras inteligentes y sensores de monitoreo en tiempo real permite supervisar la seguridad física, reducir incidentes, mejorar la respuesta ante emergencias y asegurar el cumplimiento de normas de seguridad laboral.

Redes inteligentes para soportar tecnologías avanzadas

El avance de la fabricación inteligente requiere de una infraestructura que soporte tecnologías clave como:

  • IoT industrial
  • Robótica automatizada
  • Plataformas de análisis de datos en tiempo real
  • Redes inalámbricas de alta capacidad

«Las redes modernas permiten conectar sensores, sistemas de gestión de producción y robots en tiempo real, lo que agiliza la toma de decisiones y optimiza los flujos de trabajo», agrega Reiser. «La diferencia entre una planta conectada y una sin infraestructura adecuada es enorme en términos de eficiencia y costos operativos».

Por ejemplo, mediante sensores IoT, es posible realizar mantenimiento predictivo, evitando paradas inesperadas y reduciendo los costos de reparación. Asimismo, las redes inalámbricas permiten conectar dispositivos móviles y portátiles dentro de la planta, mejorando la comunicación entre operadores y sistemas.

El futuro de la manufactura es digital y conectado

La manufactura del futuro estará definida por la interconectividad, la automatización y la adaptabilidad frente a los cambios del mercado. En este escenario, la infraestructura de redes industriales se posiciona como el primer paso hacia una fábrica inteligente, segura y resiliente.

«Las empresas que adoptan redes modernas estarán mejor preparadas para enfrentar los desafíos del futuro. La conectividad no es solo una necesidad, es la base de la transformación digital en manufactura», concluye Reiser.

Acerca de STG

STG es una empresa especializada en soluciones tecnológicas para la cadena de suministro, incluyendo manufactura, almacenamiento, punto de venta y eCommerce. Con más de 20 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.

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Bimco: Guerra arancelaria y el transporte marítimo de contenedores

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El Consejo Marítimo Internacional y del Báltico, Bimco, se ha pronunciado sobre los nuevos aranceles anunciados por el presidente estadounidense Donald Trump. Estos aranceles supondrán un incremento de casi el 25% para los productos afectados. Si se tienen en cuenta los productos hasta ahora exentos, los aranceles de importación supondrán un incremento de entre un 15% y un 20%.
 
Estos aumentos arancelarios perjudicarán sobre todo a las empresas y consumidores estadounidenses, según Bimco. Esto porque verán incrementados los costes de casi el 80% de las importaciones. Por su parte, los países afectados por los aumentos arancelarios también sentirán este efecto en la parte de sus exportaciones destinada a EE.UU.

Algunos socios comerciales muy importantes de Estados Unidos, como China, Corea del Sur, Japón y la Unión Europea, ya han prometido tomar represalias. Esto aumentará aún más el coste del comercio mundial. Sin embargo, una vez más, parece probable que las empresas estadounidenses sufran más que las empresas y los consumidores de los países que pueden tomar estas medidas.

Efectos de los aranceles de Estados Unidos

En este sentido, es probable que los aranceles provoquen un aumento de la inflación y un menor crecimiento económico en EE.UU. Si bien dada la importancia de la economía estadounidense, esto podría ralentizar el crecimiento económico mundial.
 
Ya en marzo, la OCDE calculó el impacto de un posible aumento del 10% de las importaciones de productos no básicos por parte de EE.UU.. Además de un aumento del 10% por parte de todos los demás países de las importaciones de productos no básicos procedentes de EE.UU.

Se estimó entonces que esto podría provocar una caída de la producción mundial del 0,3% al tercer año y un aumento de la inflación mundial del 0,4% anual de media durante los tres primeros años. Por su parte, el volumen del comercio mundial disminuirá cerca de un 2%.

De momento, no se sabe cómo responderán los socios comerciales de EE.UU., pero el aumento de los aranceles estadounidenses supera obviamente el 10% incluido en el escenario de la OCDE. Dado que los socios comerciales pueden responder del mismo modo, el impacto sobre la economía y el comercio mundial sería mayor.

Transporte marítimo de contenedores

Queda por ver también cómo reaccionarán los consumidores estadounidenses, explican desde Bimco, pero parece probable que disminuyan sus gastos discrecionales. Ello perjudicaría a la industria de viajes y servicios y podría provocar un aumento del desempleo en esos sectores. No obstante, esto podría permitir a los consumidores aumentar el gasto en productos, lo que a su vez podría reducir el impacto sobre el transporte marítimo.
 
Desde este punto de vista, el sector de los portacontenedores será el más afectado. Hasta ahora, muchos productos petroleros y del ámbito de los graneles sólidos han quedado exentos de las subidas arancelarias, pero la mayoría de las mercancías transportadas en contenedores sufrirán incrementos.

Así, en un escenario en el que el aumento de los aranceles se tradujera en un crecimiento cero de las importaciones de contenedores estadounidenses, se reduciría el crecimiento del volumen mundial de contenedores en un 0,5%.

BBVA Research: Qué nivel de impacto tendrá en Perú la guerra comercial

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El economista jefe para Perú del BBVA Research, Hugo Perea, sostuvo que la política arancelaria de Estados Unidos tendría un impacto atenuado en la economía peruana.

«El escenario en la realidad ha resultado ser más agresivo que lo previsto, pues muchas economías han sido penalizadas con aranceles mayores a 10% y el Perú es uno de los países que menos penalizado ha resultado», anotó.

Manifestó que esta guerra arancelaria nos toma con buen pie, pues la economía peruana está creciendo a un ritmo aceptable. Añadió que por el lado de las cuentas externas tenemos muy buenos indicadores, con superávit comercial y un endeudamiento externo que es casi en su totalidad de muy largo plazo.

«Existen un serie de elementos que deberían permitirnos amortiguar los impactos que pueden venir de afuera», apuntó.

Sector con mayor exposición

Perea reiteró que a nivel macroeconómico el impacto, hasta ahora, sería relativamente acotado en el corto plazo. No obstante, hay sectores en particular que tienen mayor exposición, por sus ventas a Estados Unidos. Entre ellos el sector industrial que destina el 51% de las ventas al exterior a ese país, unos 4,500 millones de dólares. 

Añadió que en el caso del sector textil existen matices, pues a algunos países con los cuales competimos les han impuesto menos aranceles y a otros mayores aranceles.

En ese sentido, previó que con los aranceles impuestos de parte de Estados Unidos, el Perú podría crecer 3.1% este año.

Perea advirtió que la imposición de aranceles podría generar, a más largo plazo, una desaceleración de la actividad económica global.

Finalmente, sostuvo que el mercado cambiario podría mostrar mucha volatilidad debido a esta guerra arancelaria. 

Presiones no detienen venta de puertos de CK Hutchison en Panamá

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El Gobierno de Panamá confirmó el 3 de abril que la venta de los puertos panameños, Cristóbal y Balboa, sí se dará. Esta transacción es impulsada por CK Hutchison y BlackRock.

Indicó que esto ocurrirá pese a las presiones que han generado los gobiernos de Estados Unidos y China.

«Hemos estado en comunicación con las tres partes: los dos compradores y el vendedor y todo indica que eso va a avanzar. Cuando eso pase seremos informados porque esa decisión la tiene que aprobar Panamá, como dice el contrato y la Ley», afirmó el presidente de la República, José Raúl Mulino, en su conferencia matutina.

«No contamos con información documental, financiera y legal, porque eso no se ha cerrado, y uno no trabaja con borradores y menos con una operación de esta magnitud», añadió.

Ante esta situación, el presidente panameño comentó que una vez que se cierre la venta las empresas tienen la obligación de anunciarlo. Ello porque son entidades públicas listadas en bolsas de distintos lugares.

«Es un hecho de relevancia y de importancia que tienen que anunciar. Mientras tanto, mi equipo legal está viendo las distintas posibilidades una vez se acuerde y cierre la transacción», comentó Mulino.

Cambios y retrasos previos

La transacción de los puertos panameños estaba prevista a cerrar este 2 de abril de 2025. Sin embargo, el pasado viernes, el regulador chino del mercado de valores abrió una investigación sobre el acuerdo “para proteger la competencia justa en el mercado y proteger el interés público”.

El pasado 4 de marzo, CK Hutchison anunció planes para vender 43 instalaciones portuarias en todo el mundo. Incluyen puertos críticos como los del Canal de Panamá y cerca del Canal de Suez, por aproximadamente $22.800 millones.

CK Hutchison es un conglomerado con sede en Hong Kong controlado por el multimillonario Li Ka-shing.

Reacciones ante la futura venta

El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Guo Jiakun, expresó este lunes que han tomado nota de los reportajes pertinentes. «La Administración Estatal de Regulación del Mercado expresó que ha tomado nota de esta transacción y procederá a su revisión conforme a la ley para proteger la competencia justa en el mercado y salvaguardar el interés público», dijo.

Añadió que «una vez más, China siempre se opone firmemente al uso de la coerción económica y la intimidación para perjudicar los derechos e intereses legítimos de otros países».

Estados Unidos reveló que está «al tanto» del descontento de China ante el acuerdo para que dos puertos del Canal de Panamá sean transferidos a un conglomerado.

«Estamos al tanto de los comentarios de China. No es de extrañar que el PCCh (Partido Comunista de China) esté molesto con esta adquisición, que reducirá su control sobre el área del Canal de Panamá», declaró la portavoz del Departamento de Estado, Tammy Bruce, en una rueda de prensa.

La portavoz señaló que la administración de Donald Trump está «complacida» de que inversionistas estadounidenses adquieran una «participación mayoritaria» en la operación de los puertos de Balboa y Cristóbal, ubicados en cada extremo del Canal.

El Gobierno panameño, a través del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) están vigilando que la venta este “cumpliendo” todas las regulaciones y leyes del país.

La importancia del Canal de Panamá

Joaquín De Obarrio, presidente de la junta directiva de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo (Apademar) y Rommel Troetsch, coincidieron en la importancia del Canal de Panamá. Dijeron que en medio de esta controversia se pone en el foco la relevancia que tienen los puertos ubicados en esa vía interoceánica.

«Precisamente porque se relaciona con todo el tema de las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos de querer tener un control dentro de la Zona del Canal para erradicar, supuestamente, alguna presencia china, o sea, todo el tema está englobado y relacionado a esto y es lo que se discute actualmente», dijo De Obarrio.

Tanto Troetsch como De Obarrio coincidieron en que toda esta situación pone de relieve lo importantes que son los puertos panameños. Relevancia para el mercado marítimo global y más para las empresas inversionistas.

Para el presidente de Apademar, la decisión que se ha dado hoy con la transacción «ratifica la importancia no solo comercial, sino geopolítica de la República de Panamá en el contexto global actual».

Mientras que el experto en temas portuarios ratificó que con estas transacciones internacionales obviamente hay varios ofertantes, no uno solo, y al final avanza el que mejor ofrece o mejor beneficio económico genere a la transacción.

«Lo que sí demuestra es que el desarrollo portuario panameño resulta ser atractivo para inversionistas globales como BlackRock», dijo.

El Canal de Panamá, utilizado ampliamente tanto por Estados Unidos como por China, ha resurgido como un punto álgido en la política mundial después de que el presidente Trump renovó su promesa de afirmar el dominio estadounidense sobre la vía interoceánica.

La decisión de Pekín de influir en los asuntos de CK Hutchison reforzó las preocupaciones entre los observadores mundiales sobre la disminución de la distinción de China entre los sectores público y privado, así como su agresiva injerencia en los asuntos de Hong Kong.

Trump ha afirmado que el Canal está controlado por China y operado por su ejército. En realidad, CK Hutchison, la empresa en el corazón de la venta del puerto, tiene su sede en Hong Kong, una región semiautónoma a la que históricamente se le ha otorgado un alto grado de independencia operativa de Pekín.

China responde a los aranceles de EE.UU.: Le impone un 35%

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El Gobierno chino anunció este viernes la imposición de un arancel del 34 % a todos los bienes importados desde Estados Unidos. La medida se aplicará a partir del 10 de abril. Esto se da un día después de que Washington impusiera un gravamen adicional del 34 % a China.

El arancel del 34 % a bienes estadounidenses forma parte de una serie de medidas dirigidas hoy contra la primera economía mundial.

Otras barreras

El Ministerio de Comercio chino también anunció que restringirá algunas exportaciones. Incluye una serie de materiales raros usados en componentes electrónicos, la industria aeroespacial y otros sectores.

Igualmente, dijo que incorporará a 16 empresas estadounidenses a su lista de control de exportaciones. También explicó en su página web que la medida tiene como objetivo «proteger la seguridad y los intereses nacionales». Ello afectará a empresas como High Point Aerotechnologies, Sierra Nevada Corporation o Universal Logistics Holdings.

Lista de entidades no confiables

Además, la cartera de Comercio declaró que añadirá a 11 empresas estadounidenses a su lista de entidades no confiables. Esto por su «cooperación militar con Taiwán» y «dañar gravemente la soberanía nacional, la seguridad y los intereses de desarrollo» del gigante asiático.

Entre dichas compañías, figuran Skydio, BRINC o SYNEXXUS. Ellas tendrán prohibido realizar nuevas inversiones en China ni llevar a cabo actividades de importación o exportación con el país.

Las medidas de China emergen un día después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, impusiera un arancel del 34 % a los productos chinos. Todo ocurre en el marco de los gravámenes que Washington denomina como «recíprocos» a países de todo el mundo. En el caso de Pekín se suman a las tasas del 20 % ya vigentes.

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