Con estos envíos, al exterior el resultado de los primeros cinco meses del año sumó US$ 2,815 millones, 19% mayor al del 2020 y 18% más que en el 2019.

Las exportaciones de productos agrícolas en mayo del 2021 alcanzaron los US$ 506 millones, lo que significó un incremento de 16% -en comparación con el mismo mes del año 2020-, y estuvieron lideradas por los envíos de paltas, mandarinas y espárragos, según reporte de Fresh Fruit.

Además, precisó que, con respecto al 2019, que fue un año típico para el sector y la economía, los embarques de las agroexportaciones en mayo último significaron un crecimiento del 13%.

Con estos envíos, al exterior el resultado de los primeros cinco meses del año sumó US$ 2,815 millones, 19% mayor al del 2020 y 18% más que en el 2019.

-Paltas-

En el caso de las exportaciones de palta peruana, en mayo pasado éstas sumaron US$ 166 millones, un crecimiento en valor de 14%, aun cuando en volumen se habían contraído en 6% (con 79,267 toneladas exportadas).

Precisamente fue la contracción de la oferta de palta peruana, como resultado de que los productores optaran por controlar sus envíos, lo que permitió que su precio se elevara en 21% hasta cotizarse en US$ 2.10 por kilogramo, luego que el 2020 cayera por debajo de los US$ 2.00.

-Mandarinas-

En cuanto a las exportaciones de mandarina, estas sumaron US$35 millones, un incremento de 28% con respecto a mayo del 2020, con 31,947 toneladas (un crecimiento en volumen del 29%).

El aumento se explica por el mayor consumo de cítricos en el mundo para enfrentar la pandemia, observó Fresh Fruit.

Respecto a los espárragos, sus envíos sumaron US$ 27 millones, un alza del 18% en valor, resultado también del incremento de su precio en 3% (US$ 2.53 el kilo).

-CIFRAS Y DATOS-

Total. En abril las exportaciones (US$ 4,399 mlls.) crecieron en 16%, de las cuales las no tradicionales lo hicieron en 16.9%.

Paltas. Sus envíos al exterior ya habían crecido 60.8% de enero a abril último, según el BCR.

Arándanos. Su exportación es lo que más creció a abril ( 53.3%), indicó el BCR.

Fuente: diario Gestión

Jim Cain, portavoz de la compañía, no quiso hacer comentarios el lunes con respecto a los anuncios, pero hizo notar que GM señaló previamente que construiría más fábricas para incrementar su capacidad de producir baterías, ya que las ventas de vehículos eléctricos están aumentando.

Agencia AP

El presidente de General Motors, Mark Reuss, dice que la compañía planea anunciar esta semana la creación de más fábricas de baterías en Estados Unidos.

Reuss no dio detalles de dónde se ubicarán las plantas ni qué producirán exactamente. Habló en una entrevista el fin de semana con The Associated Press durante una carrera de la IndyCar en un parque cerca del centro de Detroit.

Jim Cain, portavoz de la compañía, no quiso hacer comentarios el lunes con respecto a los anuncios, pero hizo notar que GM señaló previamente que construiría más fábricas para incrementar su capacidad de producir baterías, ya que las ventas de vehículos eléctricos están aumentando. GM se fijó la meta de dejar de vender vehículos de pasajeros con motor de combustión interna para el 2035.

“La próxima semana anunciaremos algunas más, y será aquí en Estados Unidos”, dijo Reuss sobre las nuevas plantas para baterías.

Las fábricas serán adicionales a las dos plantas de celdas de baterías que la compañía anunció en los últimos dos años, ambas equipadas para incrementar la producción en un momento en que GM lanzará 30 nuevos vehículos eléctricos a nivel mundial para el 2025, de los cuales más de dos terceras partes se venderán en Norteamérica.

GM y su socio en este proyecto conjunto, LG Energy Solution, ya han anunciado fábricas de celdas de baterías en Lordstown, Ohio, cerca de Cleveland, y en Spring Hill, Tennessee. La compañía está invirtiendo US$ 2,300 millones para construir cada una de esas instalaciones.

Se prevé que la de Lordstown abra sus puertas el año próximo y dé empleo a 1,100 trabajadores, mientras que la de Spring Hill será inaugurada en el 2023 y empleará a 1,300. Es probable que las nuevas plantas de baterías requieran cifras similares de personas, pero Cain no hizo comentarios sobre los números.

Las dos plantas en construcción enviarán celdas a cinco fábricas donde GM planea armar vehículos eléctricos. Pero las dos plantas no pueden producir suficientes para alimentar a todas las fábricas si las ventas se incrementan.

Las plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos están en Detroit-Hamtramck, Michigan; en Orion, Michigan; en Spring Hill, Tennessee; en Ingersoll, Ontario; y en Ramos Arizpe, México. Es probable que las nuevas plantas de baterías se ubiquen cerca de cuando menos algunas de las fábricas de ensamblaje.

En la actualidad, las ventas de vehículos eléctricos representan menos del 2% de todas las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos, pero están incrementándose y se pronostica que crezcan conforme más automotrices lancen nuevos modelos y el gobierno federal ofrezca créditos fiscales ampliados y otros incentivos para adquirirlos.

Fuente: diario Gestión

• La aplicación móvil permite una mayor autonomía en la gestión de los viajes internacionales, ya que con ella los pasajeros pueden almacenar y validar toda la documentación requerida por las autoridades.

El grupo LATAM, a través de sus filiales en Chile y Perú, junto a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) se han unido para realizar el piloto de la aplicación digital IATA Travel Pass, permitiendo a los pasajeros organizar y gestionar los requisitos de viaje cumpliendo con lo exigido por las autoridades en vuelos internacionales de manera más eficiente y expedita.

IATA Travel Pass funciona en base a la información biométrica del pasaporte del pasajero, los resultados de laboratorios en convenio y la información conjunta de los gobiernos.

“Esta es una gran noticia para nuestros pasajeros que voluntariamente quieran adherirse. Tener procesos más automatizados y sin contacto es una nueva realidad para todos, y este piloto con IATA Travel Pass apoya esta transformación para LATAM y para toda la industria”, declaró el Vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group, Paulo Miranda.

Por su parte, Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, añade:“Nos complace que LATAM confíe en el IATA Travel Pass; herramientas de este tipo son esenciales para reanudar la industria aérea y reconectar al mundo, que permiten reabrir las fronteras de manera segura y fluida, entregando a los gobiernos la garantía de que los viajeros cumplen con los requisitos sanitarios, agilizando procesos migratorios y simplificando la experiencia para los pasajeros”.

Se espera que la fase piloto, de carácter voluntaria para el pasajero, se realice entre el 14 de junio al 2 de julio en las siguientes rutas:

• Lima-Miami
• Lima-Santiago de Chile
• Santiago de Chile-Lima
• Santiago de Chile-Miami

La ampliación de la red, que incluye ahora numerosos servicios directos nuevos, permite a los clientes llevar un mejor control de sus cadenas de suministros en este difícil año de pandemia.

DHL Global Forwarding, empresa especializada en carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL Group, anunció hoy el lanzamiento de 12 nuevos servicios directos de envíos marítimos de cargas consolidadas Less than Container Load (LCL)1 para todo el continente americano. Los nuevos servicios LCL son una respuesta directa a la pandemia actual: proporcionan una mayor frecuencia y una mejor confiabilidad, además de ayudar a los clientes a reducir sus inventarios. Asimismo, desde el 1 de enero de 2021 DHL Global Forwarding descarboniza todos los envíos LCL mundiales, incluyendo los nuevos. Gracias al uso de biocombustibles avanzados, los clientes de DHL Global Forwarding se benefician de una reducción de su huella de carbono.

DHL Global Forwarding es el primer proveedor de servicios logísticos en ofrecer envíos marítimos de carga verdaderamente neutros para el clima, sin que esto suponga costos adicionales. DHL, uno de los principales transportistas marítimos de todo el mundo, se compromete a liderar la transición hacia un transporte marítimo de cargas limpio y sustentable, en línea con la «Misión 2050: Emisiones Cero» de Deutsche Post DHL Group. La compensación de CO2 para todos los envíos LCL se logrará utilizando biocombustibles marítimos, aprovechando cooperaciones existentes y entablando nuevas relaciones.

«El sector del transporte debe practicar una verdadera descarbonización para combatir el cambio climático. En DHL Global Forwarding estamos convencidos de que la clave está en los combustibles sustentables, que permitirán cambiar la mezcla de combustibles y por ende, reducir las emisiones de carbono de los envíos marítimos. Por este motivo, tomamos la decisión de neutralizar las emisiones de carbono de todos nuestros envíos LCL. A pesar de la excepcional situación que supone la pandemia actual, debemos asegurarnos de seguir priorizando los esfuerzos en favor de la sustentabilidad y la protección climática», declaró Erik Meade, CEO de DHL Global Forwarding, Mexico.

En los últimos seis meses, DHL Global Forwarding inauguró las siguientes rutas:

• Veracruz – Cartagena

• Nueva York – Haifa

• Manzanillo – Valparaíso

• Ningbo – Chicago

• Manzanillo – Callao

• Shenzhen – Los Ángeles

• Manzanillo – Singapur

• Singapur – Los Ángeles

• Hong Kong – San Salvador

• Taiwán – Los Ángeles

• Amberes – San Salvador

• Nueva York – Le Havre

• Santos – Hamburgo

Está previsto que en 2021 se les sumen las siguientes rutas

• Santos – Nueva York
• Singapur – Santos
• Chicago – Melbourne
• Toronto – Londres
• Santos – Singapur

Si desean obtener más información o generar presupuestos, los clientes tienen a su disposición la herramienta DHL Quote and Book en la plataforma myDHLi, que les proporciona opciones de reserva a las que pueden acceder desde una computadora, una tablet o un teléfono inteligente.

«Nuestra red de expertos en LCL es capaz de brindar a los clientes un servicio integral que satisface todas sus necesidades de transporte; además, aseguramos una transición perfecta desde la recolección de la carga hasta su entrega final , ofreciendo redes logísticas de última milla como distribución en puertos de origen como en el de destino», afirmó Tara Caputo, Responsable de LCL Américas en DHL Global Forwarding. «En DHL somos conscientes de lo importante que es ayudar a nuestros clientes a cumplir sus plazos y sus compromisos, un verdadero reto durante este año de pandemia».

DHL Global Forwarding es uno de los principales transportistas de cargas consolidadas (LCL) del mundo: cubre 45 000 líneas de consolidados con presencia en más de 180 países con un red de más de 4 000 especialistas capacitados en más de 330 ubicaciones.

La red de DHL Global Forwarding, líder global en LCL, permite controlar el flujo de la carga y la información, así como la velocidad, la precisión, la eficiencia de costos y la confiabilidad.

«Mediante nuestra extensa red global procuramos expandir constantemente nuestros servicios de modo que nuestros clientes obtengan un pleno control de sus respectivas cadenas logísticas y se reduzca el riesgo de daños o pérdidas», manifestó Caputo. «Gracias a estos nuevos servicios LCL con horarios regulares directos, los clientes pueden planear adecuadamente sus cadenas de suministros».

• StoreON y DHL firman alianza para que más de 2.000 pymes peruanas vendan sus productos en Colombia.
• Según el CEO para Latam de StoreON®, Bernardo Vanegas, los emprendedores peruanos podrán incrementar sus ventas en 25% con esta nueva ruta comercial.

Lima, junio. El comercio electrónico pasó de ser una novedad a ser uno de los principales canales para que las empresas continúen vendiendo en la nueva normalidad. Esta necesidad de vender por internet aceleró el proceso de digitalización de ventas de las empresas, que actualmente recibe al 47% de peruanos con acceso a internet según Datum Perú.

Este nuevo reto de iniciarse en el comercio electrónico permite que las fronteras geográficas no sean un impedimento para vender al exterior, lo que supone que las micro, pequeñas y medianas empresas también tengan la posibilidad de vender en el extranjero. Por ello, el hub de servicios de ecommerce colombiano StoreON®, anunció que, a concretado una alianza con DHL para que las pymes peruanas puedan vender sus productos a Colombia.

Según Bernardo Vanegas, CEO para Latam de StoreON®, esta alianza estratégica expande las oportunidades de negocio de miles de pymes peruanas en un mercado donde el gobierno de dicho país busca alcanzar la meta de 290 millones de transacciones digitales en todo el 2021. “Esta nueva ruta comercial directa, permitirá que las pymes peruanas puedas ingresar a un mercado muy competitivo e incrementar sus ingresos hasta 25%”, indica Vanegas.

Asimismo, de acuerdo con datos oficiales de la marca, las categorías más vendidas del vecino país durante los últimos meses fueron las de tecnología, bioseguridad, productos de oficina, accesorios para mascotas y ropa, siendo este último una de las categorías más desarrolladas por la industria peruana gracias al emporio comercia de Gamarra.

Por otro lado, Bernardo Vanegas comenta que el perfil del consumidor peruano y colombiano son muy similares. De hecho, según un reporte realizado por Mercado Libre, los productos preferidos por los peruanos durante el 2020 fueron tecnología entretenimiento, fitness, productos de hogar y moda.

De esta manera, los retos que la pandemia dejó a las pymes de ambos países pueden ser superados con oportunidades como las que brindan ambas corporaciones multinacionales de comercializar directamente mediante comercio electrónico. Con ello, se busca que el proceso de digitalización de este sector se acelere y se reactive el comercio. 

La marca se propone elevar su productividad y llegar a varios mercados desde un hub estratégico en el oeste de Europa

Madrid, 15 de junio de 2021.- Logisfashion,multinacional especializada en logística aplicada a la moda y el e-commerce; y GANT, marca de moda nacida en 1949, han llegado a un acuerdo para gestionar conjuntamente sus operaciones en España y Portugal.

La marca GANT, originaria de los Estados Unidos, es conocida por haber dado forma a la “moda preppy” durante más de siete décadas. Desde sus inicios como fabricante de camisas hasta su compromiso con la ropa deportiva estadounidense en la que es pionera, GANT ha continuado evolucionando su aspecto característico para el consumidor moderno de hoy.

La firma, que forma parte de la cartera de marcas del grupo suizo MF Brand (The Kooples, Lacoste…), opera desde su sede en Estocolmo y está presente en 70 mercados a través de 750 puntos de venta.  En España, está presente desde los años noventa a través de un distribuidor, y es en 2020, cuando GANT decidió gestionar directamente sus operaciones en nuestro país, en el que cuenta con una red de seis tiendas propias, además de unos 66 puntos de venta de El Corte Inglés.

Logisfashion, operador logístico especializado en moda y ecommerce, fundado en España hace 25 años, ofrece soluciones logísticas a importantes marcas de moda internacional en Europa, América y Asia. El operador fue invitado entre otros referentes de la logística lifestyle en Europa a participar en el concurso para gestionar la logística integral de la marca. 

Aun habiendo gestionado las operaciones del distribuidor desde hace varios años, el reto pasaba por conseguir reestructurar la gestión de su Supply Chain ofreciendo la máxima optimización de procesos con herramientas tecnológicas de última generación.

Un servicio integral y específico para alcanzar los principales objetivos logísticos de GANT, que pasan por elevar su productividad y llegar a distintos mercados desde un hub estratégico en el oeste de Europa.

Martin Mattson, al frente de la dirección general de Gant Iberia, ha asegurado que «el mercado español es estratégicamente importante para Gant y encaja con la ambición de incrementar la presencia de la marca en toda Europa”. En este sentido, tal y como explica el directivo, “buscábamos un partner logístico que estuviera alineado al nuevo modelo de dirección de la marca y que nos pueda apoyar de forma integral en todo nuestro crecimiento”.

Tras haber seleccionado a Logisfashion para gestionar sus operaciones logísticas en España y Portugal; y a través de un trabajo previo de varios meses para la implementación del proyecto con éxito, las operaciones logísticas darán comienzo este mismo mes de junio en el centro Cabanillas 3 de Logisfashion.

“Desde Logisfashion abordamos este proyecto con ilusión, y ahora empezamos la parte más bonita y creativa de nuestro trabajo. La parte en la que nos permite, una vez garantizado el nivel y calidad de servicio, dedicarnos al estudio de las operaciones, para poder trasladar a nuestros clientes todas las eficiencias identificadas mediante nuestros procesos de mejora continua y excelencia operacional”, explica Álvaro Los Arcos, Head of eCommerce de Logisfashion.

Pese a la pandemia, nuestro país logró colocar US$ 377,1 millones de envíos mientras otros mercados caían. La hortaliza peruana se vende por US$ 2,74 el kilo en Estados Unidos y US$ 4,44 en el Reino Unido.

Los envíos de espárrago en el 2020 sumaron 125.386 toneladas, con un valor de US$ 377,1 millones equivalente a una contracción de 5% en volumen y 4% en valor en comparación al año previo, siendo esta una caída leve dentro del contexto de crisis mundial.

A través de un informe de Fresh Fruit, se pudo conocer que Perú destronó a México como el mayor exportador de la hortaliza durante el tiempo que la mayoría de mercados se vieron afectados por la pandemia. Así, nuestro país volvió a posicionarse en la cúspide (después de cuatro años en el segundo lugar) gracias, en gran parte, al trabajo de los operadores en territorio peruano, y con el aliciente de una caída de 54% en volumen y 17% en valor de los despachos aztecas.

Cabe resaltar que, a nivel mundial, los envíos de esta hortaliza durante el 2020 cayeron 12% en volumen y 7% en valor (410.033 toneladas por US$ 1.252 millones).

Con respecto a los principales mercados, Estados Unidos acumuló una participación de 68% (US$ 255,6 millones), mientras que Reino Unido, los Países Bajos, España y Canadá tuvieron una participación conjunta de 26%.

Por el lado del precio, la hortaliza peruana recibió una mejor cotización en el mercado británico, US$ 4,44 por kilogramo, y la más baja en el mercado estadounidense: US$ 2,74 por kilogramo.

Espárrago peruano en Estados Unidos

En su principal destino, los envíos de espárrago peruano concentraron el 46% de participación total, ubicándose en segundo puesto frente al producto mexicano, que acumuló 53%.

No obstante, respecto a la cotización del espárrago en Estados Unidos, el mexicano obtuvo un precio de US$ 2,26 por kilogramo, 14% menor al del 2019. El espárrago nacional, en cambio, recibió un precio similar al 2019: US$ 3,50 por kilogramo.

Fuente: diario La República

La empresa dio un giro a su plan maestro inicial, y si bien mantiene la idea de instalar un hotel y oficinas, busca generar masa crítica con la primera etapa del centro logístico.

Fue en el 2019 que Andino Investment Holding anunció Lima Hub, un centro logístico que se desarrollaría sobre 140,000 metros cuadrados, desarrollado por Terrano, una de las empresas inmobiliarias del grupo.

De ese espacio ya 40,000 metros cuadrados (m2) están construidos y operativos, y cuentan con un centro de carga, un almacén de 7,000 m2 para carga aérea, estacionamiento de camiones, patio de maniobra y espacios de diferentes tamaños, que hoy alquila Servicios Aeroportuarios Andinos (SAASA), empresa parte de AIH.

Pero hoy el plan maestro, en base a lo que originalmente se tenía, dio un giro, y con esta nueva visión, se prepara la segunda etapa para este año.

“Cuando el proyecto arrancó, la idea de Lima Hub era tener un negocio hotelero con un complejo de oficinas relacionadas, enfocado en el cliente corporativo, pero nuestro negocio era la logística, y por eso vamos a arrancar desarrollando infraestructura a la medida de los clientes”, dijo Antonio Guzmán, gerente general de Inmobiliaria Terrano.

“Nuestra idea es centralizar esta demanda y que en este espacio se tengan todos los servicios; el último paso de nuestro plan estratégico es incorporar las oficinas para las empresas que sean nuestro clientes o de terceros, y también sumar comercio”, explicó el ejecutivo.

Inversión

Según señaló Guzmán, las siguientes etapas del plan maestro se van desarrollando de acuerdo a los clientes que van llegando y al tipo de infraestructura que requieran. Se estima que sumarán una inversión de entre US$ 50 millones y US$ 55 millones.

Cabe precisar que la primera etapa significó una inversión cercana a los US$ 120 millones.

“Este año es nuestra segunda etapa, ya estamos en conversaciones con distintas empresas ya que muchos actores de retail, courier, líneas aéreas cargueras y otros requieren espacios”, comentó el ejecutivo, tras indicar que la demanda va por espacios desde 200 m2 hasta más de 8,000 m2.

Su meta es tener entre 15,000 y 20,000 m2, en función de las conversaciones que se tienen, lo que equivale solo al 20% que está libre. Para Guzmán, este año están cerrando los contratos y se espera que los almacenes estén listos este mismo 2021 o inicios del 2022.

OTROSÍ DIGO

Proyección. El gerente general de Terrano indicó que su plan de crecimiento a cinco años es replicar la fórmula de Lima Hub, tanto en Lima como en provincia, pero con una visión estratégica. “Si en un tiempo sale el proyecto del puerto de Chancay, entonces llevaremos el centro logístico cerca del puerto, o lo mismo con el terminal de Pisco”, dijo el ejecutivo. Para lograrlo, están viendo espacios en las zonas donde potencialmente sea adecuado instalar un centro logístico, anotó.

Fuente: diario Gestión

La plataforma busca captar el 20% del mercado mayorista en el Perú al cierre del próximo año.

Cuando el personal de un restaurante u hotel visita un mercado mayorista, necesita aproximadamente entre dos a tres horas para consultar precios, contratar estibadores y transportistas, y abastecerse de productos. Las compras se hacen, en su mayoría, aún en efectivo y de forma verbal, incluso en pandemia.

Con el objetivo de ahorrar tiempo para concentrarse en su labor principal, ofrecer mayor seguridad y disminuir el contacto físico, Wildor Gutiérrez fundó Whipay, un marketplace B2B que conecta a mayoristas y productores con el sector horeca (hoteles, restaurantes, casinos).

“Cada uno de los productores o mayoristas tendrán un espacio digital donde podrán ofrecer sus productos y recoger información en tiempo real sobre la fluctuación de precios. Entonces, cuando uno entra a la plataforma es como si estuviese en el mercadomayorista viendo segundo a segundo cómo el precio de la mandarina, el pescado o la cebolla va variando. Así se puede ofertar a precios competitivos y comprar sabiendo cómo está el mercado”, explica Gutiérrez.

Los usuarios del marketplace pueden optar, además, por el servicio logístico de Whipay, que cuenta con una red de transportistas y estibadores, para así integrar la cadena de abastecimiento. El servicio funciona
bajo un sistema de geolocalización, en el que se puede rastrear el pedido de productos en tiempo real.

Las metas

Actualmente Whipay está en fase de pruebas con 20 mayoristas y unos 35 compradores. En julio iniciará operaciones reales, luego de haber cerrado, en febrero, una ronda pre seed por US$ 100,000 —bajo una valorización de US$ 1 millón— que permitió perfeccionar la tecnología de la plataforma. A mediados del 2022 Whipay abrirá una segunda ronda de inversión.

Según Gutiérrez, el mercado mayorista mueve aproximadamente entre US$ 1,700 y US$ 1,800 millones al año. La meta para el cierre del 2022 es obtener un 20% del mercado total, lo que significa registrar ventas anuales por US$ 10.87 millones.

“Captar el 20% del mercado significaría tener casi 2,300 puntos de venta, es decir, casi 2,000 mayoristas registrados”, agrega el cofundador y CEO de Whipay.

Gutiérrez adelanta que también espera operar en México, Colombia y Chile, por ser mercados similares al peruano y que aún no están digitalizados.

Fuente: diario Gestión

Los exportadores prueban alternativas para hacer llegar la fruta fresca en óptimo estado hasta los lejanos mercados asiáticos.

Los productores y exportadores peruanos de mango miran hacia el Asia como el destino con mayor potencial para incrementar sus envíos al exterior cada año. Este continente podría llegar a representar para ellos un mercado tan importante como los Estados Unidos, pero afrontan dos obstáculos, dice Juan Carlos Rivera, gerente general de la Asociación Peruana de Exportadores de Mango (APEM).

Por un lado, falta avanzar en la apertura de algunos prometedores mercados asiáticos. Los que se encuentran en la mira son Malasia y Vietnam, con 32 y 96 millones de habitantes, respectivamente, señala.

Aunque el Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa) inició las gestiones para lograr el acceso de este fruto a ambos mercados, la pandemia del COVID-19 paralizó estos procedimientos que requieren de reuniones y de visitas de los funcionarios del país de destino, al país de origen del fruto. Sin embargo, APEM espera que el próximo año se retomen estas negociaciones.

Además, existe un potencial por aprovechar en Singapur, un país con poco más de 5 millones 700 mil habitantes. Si bien en lo formal es un mercado ya abierto al mango peruano, estos no se comercializan en este destino, pues hace falta promoción y el envío de misiones comerciales, indica Rivera.

Largo trayecto

No obstante, el principal reto que afrontan estos agroexportadores es el de hacer llegar la fruta fresca en óptimo estado hasta mercados tan lejanos como los asiáticos. En la actualidad, los contenedores de este fruto son enviados por vía marítima en viajes que tardan en promedio 30 días, por lo cual en el país de destino solo permanecen frescos como máximo una semana. Esto les resta competitividad frente a otros países productores, como Australia, que tarda 15 minutos en hacer llegar sus despachos al Asia. Si utilizaran la vía aérea, los precios finales serían tan elevados que los productores nacionales no podrían competir en el mercado, asegura Rivera.

Desde hace unos cinco años, estos agroexportadores prueban alternativas para mejorar este punto débil, como aditivos que permitan conservar la fruta fresca por más tiempo y una estrategia de viaje multimodal: tierra hasta Paita (Piura), mar hasta Los Ángeles (EE.UU.) y aire hasta China u otro destino asiático. No obstante, todavía no han logrado el objetivo que se propusieron. Con los aditivos, la consistencia del mango mejoró, pero no alcanzó la que necesitan.

“Queremos enviar muchos más contenedores de mango al Asia. Si tuviéramos los medios para llegar con un tiempo de vida y precio adecuados, para los productores peruanos el consumo del Asia sería igual que el de Estados Unidos en unos pocos años. Este mercado podría absorber la tercera parte de la producción”, indicó.

En la actualidad, el mango del Perú se exporta sobre todo a la Unión Europea (50%) y los Estados Unidos (30%). A este último mercado destina unas 60 mil toneladas por campaña. El Asia es un mercado estratégico para los envíos de mango, porque este fruto es originario de dicho continente y el público está habituado a su consumo. Además, el Perú produce en contraestación (octubre-marzo) con estos países, por lo cual la oferta peruana complementa a la suya.

Asimismo, dijo que los productores de mango se encuentran a la espera de que el Programa Nacional de Innovación para la Competitividad y Productividad (Innóvate Perú) retome un proyecto para impulsar la creación de un clúster de mango en Piura. Esta iniciativa quedó paralizada por la pandemia, tras haber sido aprobada en el 2019. Contemplaba un financiamiento de medio millón de soles para contratar a un consultor que diseñara el plan de trabajo del clúster, pero este monto todavía no ha llegado a desembolsarse.

Fuente: diario Gestión